Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival - Fototrend Hozzászólások

LOGOUT témák

PROHARDVER! témák

Mobilarena témák

IT café témák

GAMEPOD témák

Új hozzászólás Aktív témák

Hieronymus veterán

#75
#71 dabadab
jún. 18., 18:40:44

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#71 dabadab

#71 dabadab
Annyira nincs, hogy a gyártók jó része az energia visszatáplálást a meghajtástól függetlenül oldja/oldotta meg
Tehát a gyártók a motorok mellé (amik a dolgok természeténél fogva motorként és generátorként is működnek, meg amúgy is ott vannak már) raknak külön generátorokat?

Pontosítok. A HEV rendszerekben szokott külön visszatöltés lenni. A Toyota például MG1 generátort használ. A dual motoros rendszerekben külön szabályzás működik a visszatöltéshez.
Reggie0 titán

#74
#69 Hieronymus
jún. 18., 17:15:18

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#69 Hieronymus

#69 Hieronymus
Én közel egy évig használtam e-UP-t a munkahelyemen. Olyan 40% töltöttségi szintnél kezdett csökkenni a gyorsulások dinamikája.
Már 10% fölött elkezdett nyugdíjba vonulni a teljesítmény.
A leadatható akkumulátor feszültség önmagában korlátozza a leadható nyomatékot.
Lehet, más autóknál ezt a problémát jobban kezelik. De az elektromos rollerem is hasonló hasonlóan romló teljesítmény karakterisztikát produkál.

Mi mar 5 eve hasznalunk egyet es nincs semmi ilyen gond vele. De nagyjabol egybevaghat azzal amit te erzekelsz: 30%-nal kapcsolja be az eco-t mert alacsony a toltes, de te ezt meg ki tudod kapcsolni kezzel. 10%-nal pedig bekapcsolja, de nem tudod kikapcsolni. Ennek nem az akkufesz az oka, csak az akkukimeles es az, hogy elerj a toltoig. De pl smart fortwo egyaltalan nem csinal ilyet, az utolso szazalekig ugyan ugy tudod taposni.
Reggie0 titán

#73
#68 stellaz
jún. 18., 17:14:49

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#68 stellaz

#68 stellaz
Az én 1.4 dieselem fénykorában tudott 68 lóerőt és az már elég régen volt.
A 26 lóerős trabant, azzal a kerti bútor áramvonalasságával rendelkező kasztnival, azért az már tényleg az alsó minimum volt.

Nem eleg volt, hanem elegseges.
Ribi nagyúr

#72
#70 Hieronymus
jún. 18., 16:08:36

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#70 Hieronymus

#70 Hieronymus
Talán azért 219 LE, mert a rekuperáció mértéke összefügghet a motor teljesítményével?
Nincs összefüggés. Annyira nincs, hogy a gyártók jó része az energia visszatáplálást a meghajtástól függetlenül oldja/oldotta meg.
A Tesla a meghajtást használta, mivel a forgórész állandó mágnes.
Most jön ki "palacsinta" motorok generációja, amiben állandómágnes a forgó rész és jobb a hatásfok, mint eddig.
A visszanyerhető energia mennyisége nem a befektetett energia mennyiségtől függ. Abban a hatásfok nagy király.
A jármű össztömege és a sebesség csökkentés kitermelhető energia hatásfoka, a rekuperáció mértéke.
jobb EV esetében néhány másodperc alatt felgyorsul 100-ra. A visszanyerhető energia bruttó mennyisége pontosan ugyan annyi, mintha energiatakarékos módban 20 mp alatt gyorsult volna fel az autó.
A városi közlekedés nagyon támogatja a rekuperációt.
Az autópályán, ahol a be lehet állni egy utazósebességre, a visszatöltés nem csinál semmit, A sebességtartásra megy el a befektetett energia majdnem teljes mennyisége.

Engem is érdekelne, hogy hogyan oldja meg meghajtástól függetlenül.
Palacsinta motorok meg már vannak egy ideje, max pár gyártó csak most kezd ráállni.
dabadab titán

#71
#70 Hieronymus
jún. 18., 15:58:44

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

dabadab

titán

#70 Hieronymus

#70 Hieronymus
Talán azért 219 LE, mert a rekuperáció mértéke összefügghet a motor teljesítményével?
Nincs összefüggés. Annyira nincs, hogy a gyártók jó része az energia visszatáplálást a meghajtástól függetlenül oldja/oldotta meg.
A Tesla a meghajtást használta, mivel a forgórész állandó mágnes.
Most jön ki "palacsinta" motorok generációja, amiben állandómágnes a forgó rész és jobb a hatásfok, mint eddig.
A visszanyerhető energia mennyisége nem a befektetett energia mennyiségtől függ. Abban a hatásfok nagy király.
A jármű össztömege és a sebesség csökkentés kitermelhető energia hatásfoka, a rekuperáció mértéke.
jobb EV esetében néhány másodperc alatt felgyorsul 100-ra. A visszanyerhető energia bruttó mennyisége pontosan ugyan annyi, mintha energiatakarékos módban 20 mp alatt gyorsult volna fel az autó.
A városi közlekedés nagyon támogatja a rekuperációt.
Az autópályán, ahol a be lehet állni egy utazósebességre, a visszatöltés nem csinál semmit, A sebességtartásra megy el a befektetett energia majdnem teljes mennyisége.

Annyira nincs, hogy a gyártók jó része az energia visszatáplálást a meghajtástól függetlenül oldja/oldotta meg
Tehát a gyártók a motorok mellé (amik a dolgok természeténél fogva motorként és generátorként is működnek, meg amúgy is ott vannak már) raknak külön generátorokat?
Hieronymus veterán

#70
#67 tamaslacc
jún. 18., 15:40:16

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#67 tamaslacc

#67 tamaslacc
Talán azért 219 LE, mert a rekuperáció mértéke összefügghet a motor teljesítményével? Pl. 110 pacival ez fele annyi és emiatt csökken a hatótáv városban, ahol gyakran kell lassítani?

Talán azért 219 LE, mert a rekuperáció mértéke összefügghet a motor teljesítményével?
Nincs összefüggés. Annyira nincs, hogy a gyártók jó része az energia visszatáplálást a meghajtástól függetlenül oldja/oldotta meg.
A Tesla a meghajtást használta, mivel a forgórész állandó mágnes.
Most jön ki "palacsinta" motorok generációja, amiben állandómágnes a forgó rész és jobb a hatásfok, mint eddig.
A visszanyerhető energia mennyisége nem a befektetett energia mennyiségtől függ. Abban a hatásfok nagy király.
A jármű össztömege és a sebesség csökkentés kitermelhető energia hatásfoka, a rekuperáció mértéke.
jobb EV esetében néhány másodperc alatt felgyorsul 100-ra. A visszanyerhető energia bruttó mennyisége pontosan ugyan annyi, mintha energiatakarékos módban 20 mp alatt gyorsult volna fel az autó.
A városi közlekedés nagyon támogatja a rekuperációt.
Az autópályán, ahol a be lehet állni egy utazósebességre, a visszatöltés nem csinál semmit, A sebességtartásra megy el a befektetett energia majdnem teljes mennyisége.
Hieronymus veterán

#69
#65 Reggie0
jún. 18., 15:23:16

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#65 Reggie0

#65 Reggie0
"A kapcsolódó teljesítmény ebből értelmezhető."
A motor maximalis teljesitmenye ebbol ertelmezheto.
"Ha elérte, az akkumulátor töltöttségének függvényében."
Igazabol mindig elerte, a toltottseg fuggvenyeben akkumulatorkimelo szoftveres korlatozas lep eletbe, de az is csak 10% alatt, ahol mar nem engedi kikapcsolni az ECO modot.

Én közel egy évig használtam e-UP-t a munkahelyemen. Olyan 40% töltöttségi szintnél kezdett csökkenni a gyorsulások dinamikája.
Már 10% fölött elkezdett nyugdíjba vonulni a teljesítmény.
A leadatható akkumulátor feszültség önmagában korlátozza a leadható nyomatékot.
Lehet, más autóknál ezt a problémát jobban kezelik. De az elektromos rollerem is hasonló hasonlóan romló teljesítmény karakterisztikát produkál.
stellaz veterán

#68
#48 .mf
jún. 18., 12:04:01

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

stellaz

veterán

#48 .mf

#48 .mf
"Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett?" - kb. Körbenéztek a raktárban, melyik motort tudják olcsón gyártani, ami elég hatékony.
"Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is... " - Európában a leggyakoribb áruszállító furgon Fiat Ducato és összes más emblémás reinkarnációja (Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano és Toyota ProAce Max) 2.0-2.2-es, 130-160 LE motorokkal van szerelve. Egy 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű, akár 6.4 m hosszú és 2.8 m magas járműről beszélünk, ami autópályán is 130-cal mehet.
Vagy előbányászhatjuk az összes 1990-es, 2000-es évekbeli normál (nem sport) autót. Pl. a régi C8-am, 2.0 dízel 120 LE, akár 8 személyes, 1,8 t önsúly, és vígan előz autópálya emelkedőn is.
"Vagy Te komolyan azt gondolod, hogy a Te véleményed ebben bármilyen súllyal is bír?"
- többel, mint a tiéd, mert lerí, hogy teljesen fogalmatlan vagy, már bocs. 219 LE rengeteg.

Az én 1.4 dieselem fénykorában tudott 68 lóerőt és az már elég régen volt.
A 26 lóerős trabant, azzal a kerti bútor áramvonalasságával rendelkező kasztnival, azért az már tényleg az alsó minimum volt.
tamaslacc csendes tag

#67
#8 Fritz Teufel
jún. 18., 09:06:07

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

tamaslacc

csendes tag

#8 Fritz Teufel

#8 Fritz Teufel
Remélhetőleg az "autó vezetési stílusa" erős korrelációban van a körülötte zajló forgalommal Én azért maradnék az indiai bevándorló taxisnál, biztos ami biztos...
Más: A 219 paci minek, mikor és hol használja ki az autó? Ha én lennék a sofőr, az más, akkor lenne értelme

Talán azért 219 LE, mert a rekuperáció mértéke összefügghet a motor teljesítményével? Pl. 110 pacival ez fele annyi és emiatt csökken a hatótáv városban, ahol gyakran kell lassítani?
csibe1 veterán

#66
#11 JKJ420
jún. 17., 21:53:22

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

csibe1

veterán

#11 JKJ420

#11 JKJ420
Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...

Izé, nem inkább a nyomaték a lényeges?
Reggie0 titán

#65
#63 Hieronymus
jún. 17., 17:49:14

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#63 Hieronymus

#63 Hieronymus
Elméleti számolgatás a robottaxi hoz legközelebb álló Model 3 / Model Y alapján.
Sebesség és nyomaték. A kapcsolódó teljesítmény ebből értelmezhető.
10 km/h 350 Nm
50 - 320
100 - 220
120 - 180
140 - 140 Ennél sebességnél már csak 41 KW marad a tovább gyorsulásra az elméleti rengetegből. Ha jó az akkumulátor töltöttség.
Tisztán látszik, hogy a fordulatszám növekedése, jelentősen rontja a nyomaték képzést.
Városi forgalomban alacsony teljesítmény mellett termelhető meg a hatalmas nyomaték.
Nagy sebesség mellett szükséges a nagy teljesítmény a már visszafogott nyomaték megtermelésére.
A belső égésű motorok esetében még rosszabb a nyomaték termelés és a fordulatszám kapcsolata. Ezért alkalmaznak 5 -6 fokozatú sebesség (pontosabban nyomaték) váltót.
Az EV-k esetében maximum kettő fokozat elegendő.
Az utolsó VW e-UP esetében 61 kW (83 LE) párosult 212 Nm nyomatékkal.
Városban nagyon dinamikusan működött. Autópályán öreguras gyorsulással nehézkesen érte el a 130 km/h sebességet. Ha elérte, az akkumulátor töltöttségének függvényében.
Alacsony töltésnél már a városban is elkezdett cammogni.
Ezért nem érdemes kiakadni a hatalmas lóerő értékek olvasásakor.
Most érkeznek a jobb kialakítású "palacsinta" motorok. Ezek javítanak a hatékonyság és teljesítmény paraméterein.

"A kapcsolódó teljesítmény ebből értelmezhető."
A motor maximalis teljesitmenye ebbol ertelmezheto.
"Ha elérte, az akkumulátor töltöttségének függvényében."
Igazabol mindig elerte, a toltottseg fuggvenyeben akkumulatorkimelo szoftveres korlatozas lep eletbe, de az is csak 10% alatt, ahol mar nem engedi kikapcsolni az ECO modot.
tibaimp nagyúr

#64 jún. 17., 15:11:43

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

tibaimp

nagyúr

Inkább ezzel a kinézettel hozták volna mondjuk egy Model 2-es kisautót. Itt Európában vitték is volna.
Hieronymus veterán

#63 jún. 17., 12:59:22

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

Elméleti számolgatás a robottaxi hoz legközelebb álló Model 3 / Model Y alapján.
Sebesség és nyomaték. A kapcsolódó teljesítmény ebből értelmezhető.
10 km/h 350 Nm
50 - 320
100 - 220
120 - 180
140 - 140 Ennél sebességnél már csak 41 KW marad a tovább gyorsulásra az elméleti rengetegből. Ha jó az akkumulátor töltöttség.
Tisztán látszik, hogy a fordulatszám növekedése, jelentősen rontja a nyomaték képzést.
Városi forgalomban alacsony teljesítmény mellett termelhető meg a hatalmas nyomaték.
Nagy sebesség mellett szükséges a nagy teljesítmény a már visszafogott nyomaték megtermelésére.
A belső égésű motorok esetében még rosszabb a nyomaték termelés és a fordulatszám kapcsolata. Ezért alkalmaznak 5 -6 fokozatú sebesség (pontosabban nyomaték) váltót.
Az EV-k esetében maximum kettő fokozat elegendő.
Az utolsó VW e-UP esetében 61 kW (83 LE) párosult 212 Nm nyomatékkal.
Városban nagyon dinamikusan működött. Autópályán öreguras gyorsulással nehézkesen érte el a 130 km/h sebességet. Ha elérte, az akkumulátor töltöttségének függvényében.
Alacsony töltésnél már a városban is elkezdett cammogni.
Ezért nem érdemes kiakadni a hatalmas lóerő értékek olvasásakor.
Most érkeznek a jobb kialakítású "palacsinta" motorok. Ezek javítanak a hatékonyság és teljesítmény paraméterein.
Mr K őstag

#62
#61 Csandi
jún. 17., 12:49:48

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Mr K

őstag

#61 Csandi

#61 Csandi
Na akkor ez meg is magyarázza

Adalékként: offtopik papíron 211 lóerős villanyautó tartósan (fél órán keresztül) 61 lóerőt tud leadni, a fogyasztási adatai alapján pedig átlag kevesebb mint 25 lóerővel boldogul. A villanyautók teljesítménye (az akku degradáció miatt) az életkorral csökken.
Csandi addikt

#61
#60 Reggie0
jún. 17., 12:28:54

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Csandi

addikt

#60 Reggie0

#60 Reggie0
Pont, hogy a hatekonysag koveteli meg a nagyobb teljesitmenyt. Nagyjabol ugy kell elkepzelni, mint egy PC-s tapnal, ami nem a csucsteljesitmenyen lesz a leghatekonyabb, ezert is nem pont akkorat erdemes venni, mint ami eppen szukseges.

Na akkor ez meg is magyarázza
Reggie0 titán

#60
#58 Csandi
jún. 17., 12:06:51

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#58 Csandi

#58 Csandi
Mondjuk jogos, ha úgyse mi vezetjük és nem is fog előzgetni akkor valóban fölös. Saját magamra gondolkodtam a 200-300 lóval, hogy az alatt azért tud hiányos lenni az élmény meg a tartalék erőben rejlő lehetőségek is.

Amúgy király, hogy pályáztál motorral, én is nyomom

Viszont mindettől függetlenül modern elektromotor esetében nem gondolom, hogy ez a megadott 200 valahány ló ne lenne hatékony. Mármint biztos lehetne kevesebb de ha így is hozza a számokat és ez már kéznél van vagy ezt egyszerűbb volt kifejeleszteni (mintsem szándékosan azt erőltetni, hogy gyengébb legyen, amikor ennyit kb. "természetesen" tud) akkor miért fordítsanak rá még energiát, hogy kevesebb legyen.

Pont, hogy a hatekonysag koveteli meg a nagyobb teljesitmenyt. Nagyjabol ugy kell elkepzelni, mint egy PC-s tapnal, ami nem a csucsteljesitmenyen lesz a leghatekonyabb, ezert is nem pont akkorat erdemes venni, mint ami eppen szukseges.
Ribi nagyúr

#59
#57 Fritz Teufel
jún. 17., 11:41:48

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#57 Fritz Teufel

#57 Fritz Teufel
Teljesen egyetértek. Még annyi kitétel, hogy a robotaxi nem fog előzgetni. Az is brutális próbatétel, hogy balesetmentesen közlekedjem az emberek vezette, kiszámíthatatlan és mindenféle itt-ott lévő és sokszor olvashatatlan forgalmi jelölések között. Nem beszélve mondjuk arról, ha esetleg a lámpák nem működnek, vagy bejátszik egy rendőri irányítás, na adj isten építkezésen-útépítésen ideiglenes forgalmi változás és nem rendőri irányítás. A biztonságos önvezetés még a vasúton sem jön össze teljesen, nem hogy a közúton.

Áhh.
Csandi addikt

#58 jún. 17., 11:39:22

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Csandi

addikt

Mondjuk jogos, ha úgyse mi vezetjük és nem is fog előzgetni akkor valóban fölös. Saját magamra gondolkodtam a 200-300 lóval, hogy az alatt azért tud hiányos lenni az élmény meg a tartalék erőben rejlő lehetőségek is.

Amúgy király, hogy pályáztál motorral, én is nyomom

Viszont mindettől függetlenül modern elektromotor esetében nem gondolom, hogy ez a megadott 200 valahány ló ne lenne hatékony. Mármint biztos lehetne kevesebb de ha így is hozza a számokat és ez már kéznél van vagy ezt egyszerűbb volt kifejeleszteni (mintsem szándékosan azt erőltetni, hogy gyengébb legyen, amikor ennyit kb. "természetesen" tud) akkor miért fordítsanak rá még energiát, hogy kevesebb legyen.
Fritz Teufel addikt

#57
#56 .mf
jún. 17., 11:26:41

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Fritz Teufel

addikt

#56 .mf

#56 .mf
A teher kérdését nem én hoztam be - ld "két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is". Az elektromosnak is nagy a nyomatéka, és a fogyasztás miatt a végsebességet korlátozzák, így áll a párhuzam.
Én is sokat motoroztam régebben, több pályán már szinte törzsvendég voltam, arcról ismertek (Kecsó, Kakucs). Ez viszont teljesen más kávéház. Egy elektromos robotaxi elég messze van a "sportos" vezetéstől - a hatékonyságról szól, nem a vezetési élményről (főleg, hogy nem is vezeted) és a nagy kigyorsításokról. Szóval a "200-300 ló közötti kateg az ideális" meg "az ilyen 80-120 asokkal a világból ki lehetne kergetni"- bocs, de nem érted.

Teljesen egyetértek. Még annyi kitétel, hogy a robotaxi nem fog előzgetni. Az is brutális próbatétel, hogy balesetmentesen közlekedjem az emberek vezette, kiszámíthatatlan és mindenféle itt-ott lévő és sokszor olvashatatlan forgalmi jelölések között. Nem beszélve mondjuk arról, ha esetleg a lámpák nem működnek, vagy bejátszik egy rendőri irányítás, na adj isten építkezésen-útépítésen ideiglenes forgalmi változás és nem rendőri irányítás. A biztonságos önvezetés még a vasúton sem jön össze teljesen, nem hogy a közúton.
.mf veterán

#56
#55 Csandi
jún. 17., 11:04:13

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

.mf

veterán

#55 Csandi

#55 Csandi
Én pl. vezettem már 600+ lovast is, a motorom 120 lóerős ami nincs 190kg. Utcai autónak a 200-300 ló közötti kateg az ideális szerintem (persze ez súlytól is függ), az ilyen 80-120 asokkal a világból ki lehetne kergetni.

.mf: Azok a járművek dízelek, nyomatékban erős, hogy tudja cipelni ami bele van pakolva, de nem forog annyit, nincs olyan végsebessége. Nyilván az elektromos megint egy másik kérdés, de fölösleges volt behozni a "teherszállítókat" a kérdésbe.

A teher kérdését nem én hoztam be - ld "két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is". Az elektromosnak is nagy a nyomatéka, és a fogyasztás miatt a végsebességet korlátozzák, így áll a párhuzam.
Én is sokat motoroztam régebben, több pályán már szinte törzsvendég voltam, arcról ismertek (Kecsó, Kakucs). Ez viszont teljesen más kávéház. Egy elektromos robotaxi elég messze van a "sportos" vezetéstől - a hatékonyságról szól, nem a vezetési élményről (főleg, hogy nem is vezeted) és a nagy kigyorsításokról. Szóval a "200-300 ló közötti kateg az ideális" meg "az ilyen 80-120 asokkal a világból ki lehetne kergetni"- bocs, de nem érted.
Csandi addikt

#55
#42 ViZion
jún. 17., 10:04:05

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Csandi

addikt

#42 ViZion

#42 ViZion
legyél elnézőbb, aki nem vezet, annak ez egy szám csak. Aki meg ült már 80-200 lóerő közötti autókban, az meg tudja ítélni.
megkerestem, azért ilyen erős, mert alacsony sebességnél ez a hatékonyabb. Megnyugtató, h a kis taxinál ez nem a végsebességre megy... de akkor is sokallom.

Én pl. vezettem már 600+ lovast is, a motorom 120 lóerős ami nincs 190kg. Utcai autónak a 200-300 ló közötti kateg az ideális szerintem (persze ez súlytól is függ), az ilyen 80-120 asokkal a világból ki lehetne kergetni.

.mf: Azok a járművek dízelek, nyomatékban erős, hogy tudja cipelni ami bele van pakolva, de nem forog annyit, nincs olyan végsebessége. Nyilván az elektromos megint egy másik kérdés, de fölösleges volt behozni a "teherszállítókat" a kérdésbe.
bteebi veterán

#54
#32 dabadab
jún. 17., 09:57:14

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

bteebi

veterán

#32 dabadab

#32 dabadab
Az az 1412 kiló amúgy szinte elképzelhetetlenül, érthetetlenül kevés

Miért lenne az? A Model 3 1600 kg-nál kezdődik, ebben meg kisebb akku van és maga az autó is jóval kisebb, ebből simán összejön 200 kiló mínusz.

Nem is tudtam, hogy a Model 3 annyira könnyű. Ma már szinte minden "valamire való" autó 1800-200 kg, de simán lehet az 2400+ kg is. Ezekhez mérten egy ~60-70 kWh-s bármilyen akkuval szerelt nem miniautó <1700 kg-os tömege szerintem eléggé rendben van.
Hieronymus veterán

#53
#47 dabadab
jún. 17., 09:18:33

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#47 dabadab

#47 dabadab
Ha a már meglévő úthálózatot használják, akkor a navigáció nem lehet probléma. Az szétváláskor az útvonal újratervezése megoldja a gondot.
Szerintem nem érted a problémát. A térképen az M1 az egy darab út. Viszont most "ideiglenesen" (azt hiszem, talán három évig) ebből két darab, egymással párhuzamosan futó út lett (mivel az egyik sávot átvitték a szembemenő oldalra, a másik meg maradt ott, ahol volt), a kettő közti különbség kisebb, mint amit az átlag GPS-es navigációnál a hiba. Ráadásul a navigációs rendszerek nem is jelzik ezt a különbséget, szóval a Tesla simán bemehet a belsőbe (és ott ragad harminc kilométeren át), mivel nem tudatosul benne, hogy csak a külsőből tud lehajtani, ott, ahol akart, vagy bemegy a külsőbe és másfél órát sorakozik a dugóban a kamionok között.

Én értem.
Amikor a terelés megtörténik a rendszer felismeri a eltérítést. Újra számolja az utat.
Mellettünk van egy autópálya és közvetlen mellette az országút. Nem szokott problémája lenni a navigációs szoftvernek.
Ha a térképre még nem rögzített útra történik a terelés, akkor lehet némi gond.
Az önvezető autók tele vannak kamerával. Fel kell ismerniük a kihelyezett táblákat. Sebességkorlátozás, sávlezárás, ... Gondolom megkapják az útvonal online forgalmi adatait folyamatosan, mint minden más normális navigációs rendszer. A néhány perccel korábbi eseményekről már van információja a rendszernek.
Nem lehet gond egy terelés.
primakut csendes tag

#52 jún. 17., 09:12:38

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

primakut

csendes tag

Ha lenne belőle kormányos pedálos változat elfogadható áron tuti vennék egyet.
Reggie0 titán

#51
#49 TESCO-Zsömle
jún. 17., 07:13:57

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#49 TESCO-Zsömle

#49 TESCO-Zsömle
Én a B-jogsi szegmentálásával vagyok így. Szét kellene bontani, mint az A-t. Fajlagos és össz teljesítmények szerint, egyre szigorodó követelményekkel, a korlátlanhoz évenkénti pszichológiai alkalmasságival és kötelező vezetéstechnikai tréninggel.

Egyetertek, de at kene szabni ezeket a teszteket is, mert manapsag semmit nem ernek. Pszichologiai vizsgalat egy vicc jelenleg, lasd mennyi idegbeteg rendor, taxis, kamionos vezet. A vezetesi treningbol sem ilyen 4-8 oras bohockodas kene, eleve az alap jogsi megszerzesehez legalabb 16 ora. Es a kulfoldi jogsi, ha nem tobbszintu a B naluk, akkor csak a legalapabbnak elismerni.
Cassi őstag

#50
#47 dabadab
jún. 17., 06:20:34

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Cassi

őstag

#47 dabadab

#47 dabadab
Ha a már meglévő úthálózatot használják, akkor a navigáció nem lehet probléma. Az szétváláskor az útvonal újratervezése megoldja a gondot.
Szerintem nem érted a problémát. A térképen az M1 az egy darab út. Viszont most "ideiglenesen" (azt hiszem, talán három évig) ebből két darab, egymással párhuzamosan futó út lett (mivel az egyik sávot átvitték a szembemenő oldalra, a másik meg maradt ott, ahol volt), a kettő közti különbség kisebb, mint amit az átlag GPS-es navigációnál a hiba. Ráadásul a navigációs rendszerek nem is jelzik ezt a különbséget, szóval a Tesla simán bemehet a belsőbe (és ott ragad harminc kilométeren át), mivel nem tudatosul benne, hogy csak a külsőből tud lehajtani, ott, ahol akart, vagy bemegy a külsőbe és másfél órát sorakozik a dugóban a kamionok között.

Nyilván rengeteg ilyen helyzet lehet a gyakorlatban, és biztosan kell egy külön hatóság, ügyfélszolgálattal satöbbivel, ami ezt kezelni tudja. Nyomon kell követniük, hol vannak veszélyes szituációk az önvezető rendszerek számára, és ezeket a részeket le kell tudniuk zárni, és ezeket az információkat el kell juttatni az összes önvezető rendszerhez stb.
Nagyon nehéz és drága lesz egy jól működő rendszert fenntartani, ezért is vagyok szkeptikus az önvezetéssel kapcsolatban.
TESCO-Zsömle titán

#49
#43 Reggie0
jún. 17., 05:22:06

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

TESCO-Zsömle

titán

#43 Reggie0

#43 Reggie0
220lo/1.4t-nek kotelezo minimumnak kene lennie.

Én a B-jogsi szegmentálásával vagyok így. Szét kellene bontani, mint az A-t. Fajlagos és össz teljesítmények szerint, egyre szigorodó követelményekkel, a korlátlanhoz évenkénti pszichológiai alkalmasságival és kötelező vezetéstechnikai tréninggel.
.mf veterán

#48
#11 JKJ420
jún. 17., 00:44:00

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

.mf

veterán

#11 JKJ420

#11 JKJ420
Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...

"Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett?" - kb. Körbenéztek a raktárban, melyik motort tudják olcsón gyártani, ami elég hatékony.
"Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is... " - Európában a leggyakoribb áruszállító furgon Fiat Ducato és összes más emblémás reinkarnációja (Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano és Toyota ProAce Max) 2.0-2.2-es, 130-160 LE motorokkal van szerelve. Egy 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű, akár 6.4 m hosszú és 2.8 m magas járműről beszélünk, ami autópályán is 130-cal mehet.
Vagy előbányászhatjuk az összes 1990-es, 2000-es évekbeli normál (nem sport) autót. Pl. a régi C8-am, 2.0 dízel 120 LE, akár 8 személyes, 1,8 t önsúly, és vígan előz autópálya emelkedőn is.
"Vagy Te komolyan azt gondolod, hogy a Te véleményed ebben bármilyen súllyal is bír?"
- többel, mint a tiéd, mert lerí, hogy teljesen fogalmatlan vagy, már bocs. 219 LE rengeteg.
dabadab titán

#47
#45 Hieronymus
jún. 17., 00:27:36

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

dabadab

titán

#45 Hieronymus

#45 Hieronymus
Ez nem csak agyarországra jellemző példa.
Ha a már meglévő úthálózatot használják, akkor a navigáció nem lehet probléma. Az szétváláskor az útvonal újratervezése megoldja a gondot.
Vagy nem. Én ignorálom a navigációt ha szükséges. A Tesla viszont vissza akarhat térni arra pontra, ahonnan letért, ha nagyon távol van a következő visszatérési pont. Erre viszont már most is kell protokollnak lennie. Nem körözhet a jármű az akkumulátorok lemerüléséig.

Ha a már meglévő úthálózatot használják, akkor a navigáció nem lehet probléma. Az szétváláskor az útvonal újratervezése megoldja a gondot.
Szerintem nem érted a problémát. A térképen az M1 az egy darab út. Viszont most "ideiglenesen" (azt hiszem, talán három évig) ebből két darab, egymással párhuzamosan futó út lett (mivel az egyik sávot átvitték a szembemenő oldalra, a másik meg maradt ott, ahol volt), a kettő közti különbség kisebb, mint amit az átlag GPS-es navigációnál a hiba. Ráadásul a navigációs rendszerek nem is jelzik ezt a különbséget, szóval a Tesla simán bemehet a belsőbe (és ott ragad harminc kilométeren át), mivel nem tudatosul benne, hogy csak a külsőből tud lehajtani, ott, ahol akart, vagy bemegy a külsőbe és másfél órát sorakozik a dugóban a kamionok között.
8th addikt

#46
#42 ViZion
jún. 16., 23:07:57

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

8th

addikt

#42 ViZion

#42 ViZion
legyél elnézőbb, aki nem vezet, annak ez egy szám csak. Aki meg ült már 80-200 lóerő közötti autókban, az meg tudja ítélni.
megkerestem, azért ilyen erős, mert alacsony sebességnél ez a hatékonyabb. Megnyugtató, h a kis taxinál ez nem a végsebességre megy... de akkor is sokallom.

Egy robottaxiba ami 99%-ban csak birkamód követi majd az előtte haladót halálosan tök fölösleges még ekkora teljesítmény is. Városba és elővárosba ahol ezeket jellemzően futtatni fogják (majd egyszer) 30/50/70-el poroszkálni aztán tényleg nagyon kell az a 220 ló. Gondolom mikrobi bármennyire is sietne az utasa nem fog a sor elejéről füstölő gumikkal kilőni a kanyarodósávból, hogy a záróvonalat szabálytalanul átlépve átvágódjon az egyenesen menőbe mint random sietős sofőr. Akkor meg hová, minek ennyi erő? Klímázva, autópálya tempó tartásához is kell vagy kemény 35 lóerő. A hasonló teljesítményű de 300kg-val nehezebb Leaf menetteljesítményei legörgetve olvashatóak [link] És ennél a tesla taxija a kisebb súlya okán valamivel fürgébb lehet(ne) ha hagyják neki. Akinek ekkora teljesítmény és ilyen dinamika utcára kevés azt én komolyan csak sajnálni tudom. ¯\_(ツ)_/¯
Hieronymus veterán

#45
#35 dabadab
jún. 16., 22:28:36

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#35 dabadab

#35 dabadab
Az M1 terelésnél az pl. gáz, hogy a navigációs szoftverek láthatóan nem tudnak mit kezdeni azzal, hogy Budapest fele a két sáv az két, teljesen különálló úttá válik, más lehajtókkal és NAGYON más dugóviszonyokkal, ezt nem tudom, hogy a Tesla (egyelőre kevéssé létező) önvezető rendszere hogyan kezelné.

Ez nem csak agyarországra jellemző példa.
Ha a már meglévő úthálózatot használják, akkor a navigáció nem lehet probléma. Az szétváláskor az útvonal újratervezése megoldja a gondot.
Vagy nem. Én ignorálom a navigációt ha szükséges. A Tesla viszont vissza akarhat térni arra pontra, ahonnan letért, ha nagyon távol van a következő visszatérési pont. Erre viszont már most is kell protokollnak lennie. Nem körözhet a jármű az akkumulátorok lemerüléséig.
btprg senior tag

#44
#43 Reggie0
jún. 16., 22:24:45

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

btprg

senior tag

#43 Reggie0

#43 Reggie0
220lo/1.4t-nek kotelezo minimumnak kene lennie.

A jogosítvány megszerzéséhez pedig a PhD fokozatnak. És legyen kötelező az ingyen sör is (annak is aki utálja a sört)!!
Reggie0 titán

#43
#39 8th
jún. 16., 21:38:44

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#39 8th

#39 8th
1.4 tonnás súlyhoz fölényesen elég a 220 villanyló. Az első generációs Audi TT 224 lóval hasonló önsúllyal a hajtási vesztesége és a váltások okozta időkiesésekkel is 6.5s alatt megugorja a százas sprintet. Egy villanyos fokozatmentes váltóval + jókora nyomatékkal 2wd hajtással is simán tudja ugyanezt.

220lo/1.4t-nek kotelezo minimumnak kene lennie.
ViZion félisten

#42
#41 8th
jún. 16., 20:52:16

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

ViZion

félisten

LOGOUT blog

#41 8th

#41 8th
Te komolyan azt gondolod, hogy érdekel a véleményed?

legyél elnézőbb, aki nem vezet, annak ez egy szám csak. Aki meg ült már 80-200 lóerő közötti autókban, az meg tudja ítélni.
megkerestem, azért ilyen erős, mert alacsony sebességnél ez a hatékonyabb. Megnyugtató, h a kis taxinál ez nem a végsebességre megy... de akkor is sokallom.
8th addikt

#41
#40 JKJ420
jún. 16., 20:31:18

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

8th

addikt

#40 JKJ420

#40 JKJ420
Akik megtervezték és sorozatgyártásba vitték úgy gondolják kell a 219 lóerő. Én nekik előbb hiszek, mint neked... Vagy Te komolyan azt gondolod, hogy a Te véleményed ebben bármilyen súllyal is bír?
Miért...?

Te komolyan azt gondolod, hogy érdekel a véleményed?
JKJ420 tag

#40
#39 8th
jún. 16., 20:10:40

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

JKJ420

tag

#39 8th

#39 8th
1.4 tonnás súlyhoz fölényesen elég a 220 villanyló. Az első generációs Audi TT 224 lóval hasonló önsúllyal a hajtási vesztesége és a váltások okozta időkiesésekkel is 6.5s alatt megugorja a százas sprintet. Egy villanyos fokozatmentes váltóval + jókora nyomatékkal 2wd hajtással is simán tudja ugyanezt.

Akik megtervezték és sorozatgyártásba vitték úgy gondolják kell a 219 lóerő. Én nekik előbb hiszek, mint neked... Vagy Te komolyan azt gondolod, hogy a Te véleményed ebben bármilyen súllyal is bír?
Miért...?
8th addikt

#39
#11 JKJ420
jún. 16., 19:41:19

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

8th

addikt

#11 JKJ420

#11 JKJ420
Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...

1.4 tonnás súlyhoz fölényesen elég a 220 villanyló. Az első generációs Audi TT 224 lóval hasonló önsúllyal a hajtási vesztesége és a váltások okozta időkiesésekkel is 6.5s alatt megugorja a százas sprintet. Egy villanyos fokozatmentes váltóval + jókora nyomatékkal 2wd hajtással is simán tudja ugyanezt.
Feketelaszlo senior tag

#38
#34 Hieronymus
jún. 16., 19:12:14

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Feketelaszlo

senior tag

#34 Hieronymus

#34 Hieronymus
Azzal nem lesz gond.
Az osztrák testvéreinknél egyszer találkoztam meglepő módszerrel.
Az úton volt egy normális sárga terelő felfestés. Mellette - rajta kék színű felfestés.
A szakasz elején nagyobb kézzel írt tábla. Ma a sárga xor kék jelzés van érvényben. Németül.
Ezt még haza telefonállassal sem egyszerű kitalálni a Teslának. Így is volt zavaradottság az erőben. A németül kevéssé tudók és a figyelmetlenek bizonytalankodtak haladás helyett.

A felfestések és elválasztók miatt aggódnék kevésbé - Magyarországon is a keresztrejtvény-szerű kitáblázással van inkább a probléma.
JKJ420 tag

#37
#13 ViZion
jún. 16., 19:11:39

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

JKJ420

tag

#13 ViZion

#13 ViZion
OK, lehet amerikaiakra kalkulálták... de amúgy a fele is elég erre.

Ha a fele elég lenne, akkor pont a fele lenne a teljesítmény.
Semplar őstag

#36 jún. 16., 18:47:27

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Semplar

őstag

Az Olasz teszt még hátravan
dabadab titán

#35
#34 Hieronymus
jún. 16., 18:22:58

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

dabadab

titán

#34 Hieronymus

#34 Hieronymus
Azzal nem lesz gond.
Az osztrák testvéreinknél egyszer találkoztam meglepő módszerrel.
Az úton volt egy normális sárga terelő felfestés. Mellette - rajta kék színű felfestés.
A szakasz elején nagyobb kézzel írt tábla. Ma a sárga xor kék jelzés van érvényben. Németül.
Ezt még haza telefonállassal sem egyszerű kitalálni a Teslának. Így is volt zavaradottság az erőben. A németül kevéssé tudók és a figyelmetlenek bizonytalankodtak haladás helyett.

Az M1 terelésnél az pl. gáz, hogy a navigációs szoftverek láthatóan nem tudnak mit kezdeni azzal, hogy Budapest fele a két sáv az két, teljesen különálló úttá válik, más lehajtókkal és NAGYON más dugóviszonyokkal, ezt nem tudom, hogy a Tesla (egyelőre kevéssé létező) önvezető rendszere hogyan kezelné.
Hieronymus veterán

#34
#33 Feketelaszlo
jún. 16., 18:19:59

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#33 Feketelaszlo

#33 Feketelaszlo
Azért az M1 terelés izgulós lehet beavatkozási lehetőség nélkül.

Azzal nem lesz gond.
Az osztrák testvéreinknél egyszer találkoztam meglepő módszerrel.
Az úton volt egy normális sárga terelő felfestés. Mellette - rajta kék színű felfestés.
A szakasz elején nagyobb kézzel írt tábla. Ma a sárga xor kék jelzés van érvényben. Németül.
Ezt még haza telefonállassal sem egyszerű kitalálni a Teslának. Így is volt zavaradottság az erőben. A németül kevéssé tudók és a figyelmetlenek bizonytalankodtak haladás helyett.
Feketelaszlo senior tag

#33 jún. 16., 17:56:55

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Feketelaszlo

senior tag

Azért az M1 terelés izgulós lehet beavatkozási lehetőség nélkül.
dabadab titán

#32
#31 bteebi
jún. 16., 17:51:34

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

dabadab

titán

#31 bteebi

#31 bteebi
Wiener Neustadtból.
Az az 1412 kiló amúgy szinte elképzelhetetlenül, érthetetlenül kevés. Lehet, hogy az akkuk nélkül annyi, vagy pedig valami brutál könnyű anyagból, mondjuk aerogélből van az egész. Egy töréstesztet tényleg érdekes lenne látni.

Az az 1412 kiló amúgy szinte elképzelhetetlenül, érthetetlenül kevés

Miért lenne az? A Model 3 1600 kg-nál kezdődik, ebben meg kisebb akku van és maga az autó is jóval kisebb, ebből simán összejön 200 kiló mínusz.
bteebi veterán

#31
#3 KROK640
jún. 16., 16:55:42

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

bteebi

veterán

#3 KROK640

#3 KROK640
"Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival" --- Honnan ? Sopronból, Budapestről, vagy Debrecenből? Nagyon nem mindegy

Wiener Neustadtból.
Az az 1412 kiló amúgy szinte elképzelhetetlenül, érthetetlenül kevés. Lehet, hogy az akkuk nélkül annyi, vagy pedig valami brutál könnyű anyagból, mondjuk aerogélből van az egész. Egy töréstesztet tényleg érdekes lenne látni.
Ribi nagyúr

#30
#6 Ribi
jún. 16., 16:50:47

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#6 Ribi

#6 Ribi
Amikor egy villany autó be tud menni értelmes sebességgel 15kWh/100km alá az már nagy szép, de persze ők megoldják ezt a feléből. Feléből. Ha legalább kicsit is hihetőt hazudnának, de neeem.

Ahh hazudnak ezek mindenhol.
rxmiss aktív tag

#29
#11 JKJ420
jún. 16., 16:14:00

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

rxmiss

aktív tag

#11 JKJ420

#11 JKJ420
Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...

illetve kaliforniaban rengeteg az autopalya felhajto (sokkal surubben vannak, mint otthon) es azok sokszor nem tul hosszuak. ha be akarsz sorolni anelkul h forgalmi akadaly lennel, akkor ott sem art az ero.
von Teufel:
eleg pici az auto, viccesen nez ki forgalomban. ugy mar nem tunik sporolosnak az 1.4t. inkabb a merete miatti kisebb gyurodo zonak tunnek aggasztonak, legalabbis oldalrol.
Reggie0 titán

#28
#26 Cefet
jún. 16., 16:12:34

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#26 Cefet

#26 Cefet
Hihi... nem bírod a kritikát?
Sajnos ez az igazság. "Sovány" vigasz, hogy ez az egész "fejlett" nyugatra jellemző.

En azt utalom, amikor meglatjak rajtam a szemuveget es megmondjak, hogy szemuveges vagyok!
TESCO-Zsömle titán

#27
#26 Cefet
jún. 16., 16:09:46

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

TESCO-Zsömle

titán

#26 Cefet

#26 Cefet
Hihi... nem bírod a kritikát?
Sajnos ez az igazság. "Sovány" vigasz, hogy ez az egész "fejlett" nyugatra jellemző.

A kelt tészta legyen veled!
Cefet aktív tag

#26
#16 E.Kaufmann
jún. 16., 16:04:28

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Cefet

aktív tag

#16 E.Kaufmann

#16 E.Kaufmann
Neked meg az anyukádat...

Hihi... nem bírod a kritikát?
Sajnos ez az igazság. "Sovány" vigasz, hogy ez az egész "fejlett" nyugatra jellemző.
Ribi nagyúr

#24
#22 Hieronymus
jún. 16., 15:50:55

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#22 Hieronymus

#22 Hieronymus
A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására.
Nem a tömeg a nyerő stratégia.
A modernebb járművek stratégiája kettős.
Egyrészt a mozgási energiák felemésztése. Ne betonfal hatású legyen a frontális ütközés.
Másrészt nullára lassulás útjának megnövelése. A hagyományos meghajtású járművek utastere a motor tér fölé csúszik. A jármű totálkár. Az utasok kisebb zúzódásokkal képesek kiszállni a roncsból.
A régi járművek tervezésekor nem vagy csak kevéssé voltak szempontok az ütközések következményeinek eliminálása.
Egy régi farmotoros sportautóban a utastér jelenti a motor épségének megőrzését. Az az ütközést felfogó zóna.

Plusz a teklák azért híresen jó töréstesztekkel rendelkeznek, gondolom itt sem lesz másként. Model 3 sem nehezebb mint ez.
Reggie0 titán

#23
#8 Fritz Teufel
jún. 16., 15:27:19

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Reggie0

titán

#8 Fritz Teufel

#8 Fritz Teufel
Remélhetőleg az "autó vezetési stílusa" erős korrelációban van a körülötte zajló forgalommal Én azért maradnék az indiai bevándorló taxisnál, biztos ami biztos...
Más: A 219 paci minek, mikor és hol használja ki az autó? Ha én lennék a sofőr, az más, akkor lenne értelme

Az a baj, hogy nalunk nem indiai bevandorlok taxiznak, pedig jobb lenne. De en tamogatom a taxisofor mentes taxizast.
Hieronymus veterán

#22
#1 Fritz Teufel
jún. 16., 15:20:41

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Hieronymus

veterán

LOGOUT blog (1)

#1 Fritz Teufel

#1 Fritz Teufel
A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására. Baromira érdekelnének a törésteszt eredmények. Ha nem tank, akkor köszi, üljön bele akinek két anyukája van

A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására.
Nem a tömeg a nyerő stratégia.
A modernebb járművek stratégiája kettős.
Egyrészt a mozgási energiák felemésztése. Ne betonfal hatású legyen a frontális ütközés.
Másrészt nullára lassulás útjának megnövelése. A hagyományos meghajtású járművek utastere a motor tér fölé csúszik. A jármű totálkár. Az utasok kisebb zúzódásokkal képesek kiszállni a roncsból.
A régi járművek tervezésekor nem vagy csak kevéssé voltak szempontok az ütközések következményeinek eliminálása.
Egy régi farmotoros sportautóban a utastér jelenti a motor épségének megőrzését. Az az ütközést felfogó zóna.
TESCO-Zsömle titán

#21
#16 E.Kaufmann
jún. 16., 14:28:07

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

TESCO-Zsömle

titán

#16 E.Kaufmann

#16 E.Kaufmann
Neked meg az anyukádat...

A valóság: létezik.

(Egy kórosan elhízott zsírdisznó: ~33BMI)
KROK640 félisten

#20
#5 E.Kaufmann
jún. 16., 14:13:06

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

KROK640

félisten

#5 E.Kaufmann

#5 E.Kaufmann
Álnaív kérdés, persze, hogy ezek a pösti ficsúrok onnan számítják (tudom, budai a banda, de direkt )

Igen, gondolom én is, hogy szent BP-re gondolnak, de a cikkből nem derült ki. És ha én Bregenzből nézem?
E.Kaufmann veterán

#19
#18 scdlsc
jún. 16., 14:10:35

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

E.Kaufmann

veterán

LOGOUT blog

#18 scdlsc

#18 scdlsc
A tények makacs dolgok...

-
scdlsc senior tag

#18
#16 E.Kaufmann
jún. 16., 14:08:53

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

scdlsc

senior tag

#16 E.Kaufmann

#16 E.Kaufmann
Neked meg az anyukádat...

A tények makacs dolgok...
E.Kaufmann veterán

#17
#8 Fritz Teufel
jún. 16., 14:08:24

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

E.Kaufmann

veterán

LOGOUT blog

#8 Fritz Teufel

#8 Fritz Teufel
Remélhetőleg az "autó vezetési stílusa" erős korrelációban van a körülötte zajló forgalommal Én azért maradnék az indiai bevándorló taxisnál, biztos ami biztos...
Más: A 219 paci minek, mikor és hol használja ki az autó? Ha én lennék a sofőr, az más, akkor lenne értelme

Lehet, nagyobb követési távolságot tart és kevesebbet satuzik, csak akkor ha elévágnak, valamint pályán meg 120 helyett 110-re veszi a tempomatot, mert úgy is kilóméterre fizetik nem időre. Ő nem a francia taxis...
E.Kaufmann veterán

#16
#15 scdlsc
jún. 16., 14:04:30

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

E.Kaufmann

veterán

LOGOUT blog

#15 scdlsc

#15 scdlsc
FYI: Magyarország a világelsők között van felnőttkori elhízásban. A felnőtt lakosság 62%-a túlsúlyos. Szóval kb. az emberek kétharmada egy zsírdisznó.

Neked meg az anyukádat...
scdlsc senior tag

#15
#13 ViZion
jún. 16., 14:03:00

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

scdlsc

senior tag

#13 ViZion

#13 ViZion
OK, lehet amerikaiakra kalkulálták... de amúgy a fele is elég erre.

FYI: Magyarország a világelsők között van felnőttkori elhízásban. A felnőtt lakosság 62%-a túlsúlyos. Szóval kb. az emberek kétharmada egy zsírdisznó.
macilaci78 nagyúr

#14
#7 E.Kaufmann
jún. 16., 13:52:06

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

macilaci78

nagyúr

#7 E.Kaufmann

#7 E.Kaufmann
Szerintem meg akár hihető is. Pont kihagyják a képletből az embert és a vezetési stílust pontosan tudják illeszteni a fogyasztáshoz...

És azt se felejtsük, hogy az M1-en ha lehet is haladni, azért van bőven sebességkorlátozás.
ViZion félisten

#13
#11 JKJ420
jún. 16., 13:43:35

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

ViZion

félisten

LOGOUT blog

#11 JKJ420

#11 JKJ420
Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...

OK, lehet amerikaiakra kalkulálták... de amúgy a fele is elég erre.
ddekany nagyúr

#12
#8 Fritz Teufel
jún. 16., 13:39:04

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

ddekany

nagyúr

#8 Fritz Teufel

#8 Fritz Teufel
Remélhetőleg az "autó vezetési stílusa" erős korrelációban van a körülötte zajló forgalommal Én azért maradnék az indiai bevándorló taxisnál, biztos ami biztos...
Más: A 219 paci minek, mikor és hol használja ki az autó? Ha én lennék a sofőr, az más, akkor lenne értelme

Hol használja ki?
- Hey Grok! Ludicrous mode!
- Fuck yeaaah!

Lesz Carmagendom mód is persze.
JKJ420 tag

#11
#2 ViZion
jún. 16., 13:34:34

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

JKJ420

tag

#2 ViZion

#2 ViZion
+1
...és 219 paci egy taxiba. Ezek a filmet nézték? Legalább moshatónak tűnik az üléshuzat.

Gondolod, hogy a hasukra csaptak és 219 lett? Esetleg kiszámolták, hogy két kövér utassal és telepakolt csomagtartóval fel tud-e menni egy meredekebb emelkedőn úgy, hogy marad erő előzni is...
Cassi őstag

#10
#1 Fritz Teufel
jún. 16., 13:33:16

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Cassi

őstag

#1 Fritz Teufel

#1 Fritz Teufel
A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására. Baromira érdekelnének a törésteszt eredmények. Ha nem tank, akkor köszi, üljön bele akinek két anyukája van

Aki nem akar Fatal Error riportként bekerülni a történelembe, az jobban teszi, ha kihagyja a bevezetés utáni 1-2 évet.
Ribi nagyúr

#9
#7 E.Kaufmann
jún. 16., 13:20:48

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#7 E.Kaufmann

#7 E.Kaufmann
Szerintem meg akár hihető is. Pont kihagyják a képletből az embert és a vezetési stílust pontosan tudják illeszteni a fogyasztáshoz...

Ótópályán a tempomat 120 nagyon sok vezetséi stílust igényel
Fritz Teufel addikt

#8
#7 E.Kaufmann
jún. 16., 13:10:56

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Fritz Teufel

addikt

#7 E.Kaufmann

#7 E.Kaufmann
Szerintem meg akár hihető is. Pont kihagyják a képletből az embert és a vezetési stílust pontosan tudják illeszteni a fogyasztáshoz...

Remélhetőleg az "autó vezetési stílusa" erős korrelációban van a körülötte zajló forgalommal Én azért maradnék az indiai bevándorló taxisnál, biztos ami biztos...
Más: A 219 paci minek, mikor és hol használja ki az autó? Ha én lennék a sofőr, az más, akkor lenne értelme
E.Kaufmann veterán

#7
#6 Ribi
jún. 16., 13:07:19

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

E.Kaufmann

veterán

LOGOUT blog

#6 Ribi

#6 Ribi
Amikor egy villany autó be tud menni értelmes sebességgel 15kWh/100km alá az már nagy szép, de persze ők megoldják ezt a feléből. Feléből. Ha legalább kicsit is hihetőt hazudnának, de neeem.

Szerintem meg akár hihető is. Pont kihagyják a képletből az embert és a vezetési stílust pontosan tudják illeszteni a fogyasztáshoz...
Ribi nagyúr

#6
#1 Fritz Teufel
jún. 16., 13:05:20

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Ribi

nagyúr

#1 Fritz Teufel

#1 Fritz Teufel
A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására. Baromira érdekelnének a törésteszt eredmények. Ha nem tank, akkor köszi, üljön bele akinek két anyukája van

Amikor egy villany autó be tud menni értelmes sebességgel 15kWh/100km alá az már nagy szép, de persze ők megoldják ezt a feléből. Feléből. Ha legalább kicsit is hihetőt hazudnának, de neeem.
E.Kaufmann veterán

#5
#3 KROK640
jún. 16., 13:04:08

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

E.Kaufmann

veterán

LOGOUT blog

#3 KROK640

#3 KROK640
"Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival" --- Honnan ? Sopronból, Budapestről, vagy Debrecenből? Nagyon nem mindegy

Álnaív kérdés, persze, hogy ezek a pösti ficsúrok onnan számítják (tudom, budai a banda, de direkt )
beef őstag

#4
#3 KROK640
jún. 16., 12:58:46

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

beef

őstag

#3 KROK640

#3 KROK640
"Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival" --- Honnan ? Sopronból, Budapestről, vagy Debrecenből? Nagyon nem mindegy

Észak-Bécsből Dél-Bécsbe és vissza
KROK640 félisten

#3 jún. 16., 12:54:36

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

KROK640

félisten

"Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival" --- Honnan ? Sopronból, Budapestről, vagy Debrecenből? Nagyon nem mindegy
ViZion félisten

#2
#1 Fritz Teufel
jún. 16., 12:34:43

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

ViZion

félisten

LOGOUT blog

#1 Fritz Teufel

#1 Fritz Teufel
A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására. Baromira érdekelnének a törésteszt eredmények. Ha nem tank, akkor köszi, üljön bele akinek két anyukája van

+1
...és 219 paci egy taxiba. Ezek a filmet nézték? Legalább moshatónak tűnik az üléshuzat.
Fritz Teufel addikt

#1 jún. 16., 12:33:04

Új Válasz
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

Fritz Teufel

addikt

A könnyű súly nem éppen bizalom gerjesztő egy olyan autóban amiben nincs kormány és nincs hatásom az autó mozgására. Baromira érdekelnének a törésteszt eredmények. Ha nem tank, akkor köszi, üljön bele akinek két anyukája van

Új hozzászólás Aktív témák

Témaindító hír

Bécs oda-vissza meglehet a Tesla robotaxival

Aktív témák

Új fizetett hirdetések

Üzleti előfizetők hirdetései