-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#54232
Lauda
titán
diablo1984
#54185
válasz
diablo1984
#54185
üzenetére
Messze van bizony a 300 ezer, nem is szandekozom takaritani a szivosort.
-
#54182
Lauda
titán
diablo1984
#54178
válasz
diablo1984
#54178
üzenetére
Erre az egr szelepre ti ugy tekintetek mint valami motorgyilkos, kiirtando egyedre. 2-300 ezrenkent ha kitakaritja a szivosort az ember, az nem a vilagvege, foleg egy atlag autosnal ez 15-20 evente kovetkezik be.
-
válasz
Declare
#54162
üzenetére
A turbora 1000 fok koruli kipufogogaz kerul, mivel kozel van a hengerfejhez, ezt eleg hamar el is eri. Nyilvan ettol meg be tud kokszolodni. Ahogy irtad is, jo minosegu uzemanyagot kell hasznalni es amennyit lehet melegen hasznaljuk a motort. Ez igaz a benzinesekre is. A turbo, akar 200 ezer/perc fordulattal is forog, emiatt fontos a jo kenes (motorolaj), palyazas utan 1-2 perc alapjaraton valo visszahutes stb stb.
-
#54161
Lauda
titán
diablo1984
#54158
válasz
diablo1984
#54158
üzenetére
Ertem oks! Ezert irtam, hogy kb ugyan az a felepites, mint az en motorom. Az egr is vakuumos.
Kivancsi lennek amugy, hogy mekkora munka lenne ezt a motort teljesen mechanikussa alakitani. Kiiktatni azt a sok jeladot, az adagolot pedig mechanikusra cserelni, amin csak magnesszelep van a leallitashoz. Itt egy pelda erre. Igazibol a dizelnek semmi aramra es jeladora nincs szuksege, raksz ra egy sima forgoadagolot, abba ontesz gazolajat, megtekered es megy, amig kap uzemanyagot. Nyilvan csak szakmailag erdekel, ertelme nem lenne lebutitani annyira ezt a konstrukciot es muszakira amugy is vissza kellene alakitani mindent.
-
#54157
Lauda
titán
diablo1984
#54156
válasz
diablo1984
#54156
üzenetére
C corsa es euro3, katalizatort nem tudom szabalyzott-e. Adok en neki checkengine-t. A kovetkezo ilyen jelzesnel megy a szakadekba....
Szerk: Egr neked hogy van azon a motoron? Milyen eu-s besorolasa van?
amugy ha egr van, akkor lesz ott ecud is. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
valaminek vezerelni kell azt a fost. -
#54154
Lauda
titán
diablo1984
#54153
válasz
diablo1984
#54153
üzenetére
Szerintem akkor neked kb az van renaultban, mint nekem opelben. Marmint technologiai osszetetelben, nekem 75 lovam van csak, de boven eleg is. Meg klimaval is bika.
-
#54151
Lauda
titán
diablo1984
#54147
válasz
diablo1984
#54147
üzenetére
Megertelek maximalisan. En is sokat gondolkodom mostanaban a szivodizel passatomon milyen egyszeru szerkezet volt. A motoron a generatoron kivul volt egy olajgomba, egy vizgomba es az adagolon egy magnesszelep es kifujt. Itt pedig csak az adagolon van ket jelado es ket szelep , aztan adagolovezerlo, motorvezerlo, legtomegmero, map szenzor, egr szelep, egr vakuumatalakito....
Persze ezek megbizhato szerkezetek azert es a vezetesi elmeny ossze sem hasonlithato. Szerintem en mar nem cserelnem vissza arra az autora a mostanit. Viszont most mar ismerem ezt az elotoltes allito szelep hibat, ami tonkreteheti az ecu-t es tudom is hogy lehet ezt megelozni, ha ezt elobb tudom most joval kevesebbe kerulne az akcio. Hat ez van, tobbet ilyen hiba nalam nem fog elofordulni ez biztos.
A fejszelep ateresztes dolgot is meg fogom elozni, mert az meg az edu-t fingatja ki.Meg azok az autok mara mar szetrohadtak volna teljesen, tobbe kerulne a restauralasuk mint egy normalisabb autot fenntartani es akkor nincs se teljesitmeny, se szervo, se elektromos ablak , se klima stb stb, amik azert jo dolgok. Most ez nekem befutott, amugy 10 evig egy rantasa se volt. Rendbeteszem es hasznalom gond nelkul tovabb.
-
#54145
Lauda
titán
diablo1984
#54141
válasz
diablo1984
#54141
üzenetére
Neked mid van amugy?
-
#54140
Lauda
titán
diablo1984
#54139
válasz
diablo1984
#54139
üzenetére
Enyemen sincs kettostomeg, hidegen meg sosem porgetem 1800 fole, ahol mar tolteni kezd rendesen a turbo. Az egr-en meg gondolkodom, nincs kizarva hogy le lesz tomitve az a kis osszekotocsonk. Mar csak azt kell kideritenem diagos szakiktol, hogy bezavar-e az ecunak, mert konnyen lehet, eszreveszi, hogy nem mukodik az egr, nem valtozik a szivotorokban a nyomas, pedig kellene neki. En az ecut nem szivesen programoztatnam at, ha enelkul megoldhato a dolog, akkor lehet rola szo.
-
#54137
Lauda
titán
diablo1984
#54136
válasz
diablo1984
#54136
üzenetére
Persze, hogy lattam, ezert is idegesit engem is.
A visszavezetett korom ujra eleg, igy az mar nem kerult ki a kornyezetbe. Olyat meg nem lattam, hogy egy nagyobb kokszdarab eldugitott vagy beszoritott volna barmit is. Szerintem ez nem is lehetseges. Marmint hogy a szivotorokban nagyobb kokszdarabok repkedjenek, majd eldugatanak, beszoritanak utana valamit. -
#54129
Lauda
titán
diablo1984
#54128
válasz
diablo1984
#54128
üzenetére
A motor ettol nem karosodik.
-
válasz
davee_92
#54119
üzenetére
Maga az egr mukodese nem karosit semmit a motorban. Benzinesnel kisebb, dizelnel nagyobb aranyban vezeti vissza a gazt es csak akkor, amikor a turbo nem tolt. Legalabbis dizelnel biztosan igy van. Szoval kerlek ne gyartsunk urban legendeket, meg veletlen van aki megijed emiatt. Ez utobbi miatt is marhasag, mikor mondjak, hogy egesd ki az egr-t. Aha jovan.
-
-
-
válasz
Directors
#54005
üzenetére
Szia!
Hivd fel oket! Nekik van egy csomo program meg a gepukon amiben tudnak keresni. Van naluk gyari opel program, etka a vw-hez stb stb, densoban tudnak keresni. Csorogj oda, pontos tipussal, forgalmival a kezedben, vagy menj be valamelyik uzletbe ha kozel van.
Amugy milyen auto ez es hol van pontosan a tomites? Hatha tualalok en is valamit. EPC-ben is meg tudom neked nezni, csak ird meg milyen auto es hova kell tomites.
-
válasz
zolikaDB
#53963
üzenetére
Keresztiranyban szoktak megpusztulni, ha a jobb elsod rossz, akkor a bal hatso telo van joval nagyobb mertekben igenybeveve, ezert nem celszeru hosszu ideig rossz teloval jarni. Amugy is ki kell cserelni a rosszat, ha sokaig tokol vele az ember, akkor majd kettot kell.
-
válasz
AMD Power
#53952
üzenetére
Ez is kapott olyat is, viszont az is tiszta volt es dupla harisnyan lett atszurve beontes elott. Hasznalt autonal meg nem tudni az eloeletet, az ember hiaba tankol mindig kuton, ha elotte meg szuretlen sutoolajjal es kannak aljabol osszeburogatott szemettel jartak vele. Anno a passatnal egyszeru volt, letekertem a nagy anyat a tank fedelen, kivettem a szurot jeladostol es volt egy bazi nagy likad, a tank is egy elfektetett kis hordora hasonlitott. Itt meg alig fersz hozza, az opelosok is azt mondtak, le szoktak venni a tankot, sterimobbal kimosatjak es szaritjak 1-2 napot, utana mehet vissza. Eleg kacifantos alakja van mar ezeknek a tankoknak, sok helyre oda se fersz, az utolso 5-10 litert szivaccsal itattam ki, dolgoztam vele eleget.
Tudnam szerencsetlen honnan szedte a gazolajat a vegen, maga a szuro az a zold valami es vastagon volt rajt a retek. Lekapirgaltam szepen es aztattam, razogattam 2 napot mire a kis lukakbol is kitisztult az a fekete dzsuva.
-
Ugy latom itt az opel topikban sokan nagy becsben tartjak az autojukat, ezert erdekessegkeppen megosztok par kepet a multkori tankszuro tisztitasrol, igy mindenki maga eldontheti, hogy erdemes-e vele a kesobbiekben foglalkoznia, vagy sem.
Az mar egy ideje vilagos volt, hogy a motorvezerlom rosszalkodik, azonban a motor mindig poccre indult, egyszer csak elkezdte, hogy megsem. Hol indult konnyen, hol nem, mikor eppen ment es meghuzattam, utana gyakran le is allt, alig tudtam beinditani, igy elkezdtem gondolkodni mi okozhatja ezt. Leszereltem a szurohaz tetejet es a hazban talalhato gazolaj eleg zavarosnak tunt. Azt onnan kipucoltam, majd elinditottam a motort es jarattam kicsit, ezutan megint beleneztem a hazba, ugyan az a kep fogadott, zavaros gazolaj, fura szag. Na mondom ranezunk a tankszurore, lesz ami lesz, meg sosem volt hozzanyulva.Probaltam leszedni es nem nagyon sikerult, itt mar irtam a tematikarol, kiugrottam a helyi opel szervizbe es ott is azt az infot kaptam, hogy csak ilyen modon szedheto ki a szurohaz, azonban a venturi tartaly nem kiszedheto, igy nagyon kicsi helyem marad a gazolajat kiszedni es az elerheto helyeket kitakaritani. A fuleken kicsit kloffoltam felfele, majd az oramutato jarasaval ellentetesen, szakaszosan szepen levettem a tartogyurut, ez a kep fogadott: (a kepeken vilagositottam, hogy lathato legyen a lenyeg) :
A venturi tartaly felso pereme is vastagon volt retekkel, az oldalso fuleket kiakasztva kiszedheto a bele, amiben egy csovon log a szuro. Az a zold valami lenne, amin kicsi, negyzet alaku likakon szivna szerencsetlen adagolo a gazolajat. Na itt nalam vastagon volt alul-felul ezzel a retekkel, ahol lathato a zold lukacska, ott mar en pucoltam le a foto keszites elott a cuccot rola, mert kerestem, hogy vegulis most itt hol jut be a gazolaj. A szurot nem tudtam leszedni, ket napig aztattam felvaltva brigeciolban es benzinben ugy, hogy egy felbevagott ablakmosos flakont huztam ra, mint valami kotont es azt ontottem fel az oldoszerrel. Kipucoltam a venturit is belulrol, volt bent jocskan ebbol a gletymobol(a 3. kepen latni is mi volt ott). A tankbol is minden gazolajat kimertem kis poharkaval (szinten ablakmosos flakon alja), a veget szivaccsal itattam ki. Amugy maga a tank nem volt piszkos, vegulis ide a szurohoz szivja ossze a benti szutykot. Azert en kitakaritottam frankora, majd toltottem bele evo dizelt. Az elso aztatos napon leszedtem a gazolajszuro hazat is, azt is kimostam (mondjuk ezt maskor is meg szoktam ejteni), uj szurot kapott es ezt is feltoltottem evo-val. Miutan visszapakoltam mindent kettyre indult a gep es erdekes modon meg a rossz vezerlovel is megszuntek az inditasi problemak. Ezutan megint egybol indult hidegen melegen. Gondoltam megosztom ezt a tortenetet veletek, tanulsagos lehet szamotokra is.
Dizeleseknek szerintem 10 ev es 100 ezer km felett erdemes ranezni, inkabb elozzuk meg a problemakat. -
válasz
Petyyyyy
#53899
üzenetére
Elso 1-2 perc max, akkor 900 korul jar, utana beall a megszokottra.
(#53901) F_Gergely Kerdezz meg egy autovillamossagi szakembert, vagy ahol javitottak a generatorodat, hogy a generator allando toltoarammal tolt-e? En erre nem irok mar tobbet.
Ha meghibasodik a fesszabalyzo, ami szabalyozza a generator gerjesztoaramat es allandoan gerjeszti a generatort, ami meg tolt mint az allat, akkor ki is nyirja az akkut, gyakran szo szerint megforralja az akkumulatort, mivel az nem tudja felvenni a toltest. De mondom kerdezz meg egy szakembert errol. -
válasz
F_Gergely
#53896
üzenetére
Koszi amit hozzatettel, reszben egyet is ertek, reszben mas a velemenyem.
En dizelem -20-ban hidegen es +35-ben uzemi homersekleten is 850-es alapjaraton ketyereg. Az olaj surusege miatt valoban novekedne a fogyasztas, mivel nehezebb a szivattyunak athajtani a jaratokon, emiatt ez is plusz energiat emeszt fel. Azonban nalam es egy gondosabb vezetonel ez nem fog jelentkezni, mer hidegen eleve kimeletesebben hajtom.
A motor kopogása azért van mert hidegindításkor elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés.
Igy van, szinten okos gondolat. Emiatt is kemenyebben jar es a mar emlitett korabbi fecskendezesi ido miatt is egyuttveve.
Dízel és dízel üzemű autó közötti is hatalmas különbségek lehetnek hiszen nem mindegy milyen rendszert használ az autó pl commonrail, PD, vagy hagyományos "manuális" adagolós.
Egyetertek ebben.
Ez igy hatalmas nagy hülyeség, már elnézést. A generátor folyamatosan tölt, fixen, nincs olyan hogy kevesebbet vagy többet. Régi autóknál volt igaz hogy alacsonyabb fordulaton kevesebbet töltött és a fordulat emelésével ez az érték nőtt. Nincs ilyen! Sőt olyan sincs, hogy hidegen többet tölt az autó melegen meg kevesebbet! Ez nem elektronikusan vezérelt töltés, így az érték FIX se több se kevesebb.
Ezt nem jol tudod.
A generator akkor tolt, amikor arra szukseg van. Mikor elinditod a motort, akkor egy ideig tolti vissza az elhasznalt energiat, majd megszunik a toltes es szinte "uresen forog" a generator, nem kap gerjesztoaramot, igy nem terheli a motort sem. Probald csak ki, melegen jarasd a motort, majd kapcsold be a tompitottat majd a refit. Nem is ertem ha folyamatosan 100A-al toltene, akkor azt megis hova toltene? Gondolkodj kicsit. -
válasz
Declare
#53893
üzenetére
Tudok jobbat is ha gazzal futesz: [ Háztartási Gázfogyasztás Csökkentő Mágnes]
A várható megtakarítás a gázkészülék típusától és műszaki állapotától függően akár 10-18%!
Ennyit arrol, hogy ilyen oldalakon ki mit ir le.
Amugy felesleges errol tobbet beszelni, Neked tobbet fogyaszt, nekem meg nem, sluszpassz.
Amugy ha igaz lenne amit ir neked a computer, akkor hidegen 4-5-szor annyi gazolaj kerulne a motorba? Es az hova lesz mar bocsanat? Te is lathatod ha belegondolsz, hogy fassagot ir ki.
szerk hideginditas utan amugy azert is fogyaszthat tobbet a motor, mert tolti vissza a generator az akkuba az inditashoz/izzitashoz elhasznalt energiat, ami jopar loerot levesz a motorrol, igy annak a stabil alapjarathoz tobb gazolajra van szuksege.
-
válasz
Declare
#53891
üzenetére
A dizel elotoltest szabalyoz hidegen, tehat elobb fecskendezi a gazolajat, ettol is van kicsit kopogosabb hangjuk hidegen. Emiatt nem fogyaszt tobbet, mint melegen. Anno a szivodizel passatomnal meg kezzel kellett ezt mukodtetni az utasterbol. Meghuztal kifele egy kart, ami egy bowdennel volt osszekotve az adagolo elotoltes szabalyzojaval. Miutan beindult, par masodperc utan ezt visszanyomhattad.
Az elektromos motorfutok a kenyelem es motorkimelet miatt vannak beepitve, nem a fogyasztas csokkentese miatt.
illetve hidegen, a nem tökeletes kenes miatt jobban kopik a motor.
Igy van!
De megegyszer irom, legyel nagyon nagyon boldog, hogy Neked hidegen-melegen ugyan ugy viselkedik az auto es nem ervenyesek a fizika szabalyai.
Koszi a megjegyzest, apro gond, hogy en ilyet sehol nem irtam le.
Tovabbi szep es jo autokazast kivanok!
Neked is viszont!
-
Igazibol ez a porlaszto/csucs is nagyban urban legend, nagyon ritka ez a hiba, foleg ha normalis uzemanyaggal jar az ember. 3-500 ezer km-tol az orok eletig elmennek. Egy 100 lovas 1.7 cdti-hez amugy 30 rugo egy csucs, ha van kedvezmenyed meg olcsobb. Nezd meg a benzinesben addig hanyszor cserelsz gyertyat. Es azt biztosan kell, csucsokat meg jo esellyel sohasem. 98 ota dizellel jarok es egyetlen ceges es sajat automban nem csereltem meg csucsokat. Ceges ducatokban 800-1 millio km-nel a gyari csucsokkal futottak.
A dizelmotor joval erosebb, tartosabb anyagokbol epul fel, eppen a nagyobb igenybevetel miatt. Ezert utobbi nem csokkenti az elettartamat, sot. Azonban a vetelaron ez erosen meglatszik. Nem ritka a fel/1/1.5 millioval magasabb vetelar uj auto vasarlasakor.
-
válasz
haddent
#53862
üzenetére
A dizel levegot surit, ebbe a forro es nagynyomasu levegobe fecskendezi a gazolajat,
Vagy ugy erthetobb, hogy nagy mertekben osszesuritett? Tulajdonkeppen attol, hogy mocskosul osszesuriti a levegot, az felmelegszik. hiaba lenne nagyon osszesuritve, attol nem gyulladna be a gazolaj. Kell egy gyulladasi homerseklet, hogy a gazolaj erre fel tudjon melegedni es magatol be tudjon gyulladni.
szerk: nezopont kerdese. nem a nagy nyomastol gyullad be. Attol gyullad be, hogy forro a levego. Az egeshez kell oxigen, egheto anyag es gyulladasi homerseklet. A levego viszont attol lesz forro, hogy jol ossze van suritve.
szerk: hidegen azert nem indul el izzitas nelkul, mert nem melegszik fel a levego rendesen, holott a suritesi viszony ugyan annyi. Ezert kell a levegot elomelegiteni.
-
válasz
Declare
#53854
üzenetére
Arrol volt szo, hogy hidegen, gyakori rovid utakon, varosban sem fogyaszt tobbet, mint melegen. A tobbit a te fantaziad tette hozza.
De meg mindig nem irtad miert fogyasztana tobbet a dizel hidegen. Benzinesnel tudjuk, hogy benzin-levego kevereket surit, amibol a benzin egy resze kicsapodik a hideg hengerfalra, emiatt dusabb keverek szukseges a hideg motornak, ez okozza a magasabb fogyasztast hideg motor eseten. A dizel levegot surit, ebbe a forro es nagynyomasu levegobe fecskendezi a gazolajat, utobbi a forro levegotol felmelegedve meggyullad. Itt nincs az a jelenseg, mint a benzinesnel. Szoval?
-
válasz
Declare
#53830
üzenetére
Szivato dizelen? Ne is folytassuk.
(#53828) tboy93
A dízelnek 2x annyi idő kell a bemelegedéshez és 2x annyi dolog fog emiatt tönkremenni. Ilyen távokon soha nem melegszik be, szerinted ez mennyire tesz jót a motornak?
Nyilvan, raadasul 2x hamarabb gondolom....
(#53829) F_Gergely Elarulod mitol fogyasztana tobbet a dizel hidegen?
----------------------------
120-ert ujitjak fel a motorvezerlot.
-
válasz
tboy93
#53823
üzenetére
Ez amugy valami urban legend?
Ismersz olyat, akinek ez miatt doglott meg valami, ami amugy nem doglott volna meg? A hideg motor nagyon nem jo, a benzinesnek sem. Itt most az a kerdes, hogy miert rosszabb a hideg dizel?
Mondjuk a benzineseknek jo nyugtatonak, hogy azert eszik 10 litert az 1.4-es motor, mert ez jobban birja a hideget.
-
válasz
AMD Power
#53810
üzenetére
Ez a Te gondolkodasod.
Tenyleg borzalmas hiba egy 13 eves, 165 ezer km-t futott motoron, amihez meg sosem kellett nyulni. A motorvezerlot pedig nem ez rontotta el, az egy teljesen mas hiba. De ha mar elojott a vezerlo, mult heten voltam egyik havernal a helyi opelben es pont akkor nyektettek ott egy benzines g astrat, bemelegszik a vezerlo es eltunik az elektromos gazpedal jele.Minden el fog romlani egy ido utan. En addig elvezem a nyomatekot es telen-nyaron az 5.5 literes atlagfogyasztast.
-
Hivtak ma az autodigitbol, hogy nezzuk meg az adagolon a jeladokat, mert jo ideje gazolaj aztatja a motorvezerlot. A vezetekkotegen felaramlik a gazolaj es szetfingatja a vezerlot belul. Multkor meselte a diagnosztikas szerelo itthon, hogy egy peugeoton emiatt kellett 400 rugoert vezerlot cserelni. Lehidalok milyen hibak vannak.
Itt is irnak rola:
Ha a gázolaj folyik a motorvezérlőben(ből) akkor az adagolón kilyukadt az egyik gomba (barna, előtöltés állító alul az adagolón), onnan nyomja fel a gázolajat.
Read more: http://topel.hupont.hu/11/tipushibak#ixzz417Y39rKS
Elvileg akkor ez az also gomba [link], de persze utana kell nezni.
-
-
#53762
Lauda
titán
mohabá 007
#53761
válasz
mohabá 007
#53761
üzenetére
Jo hagyjuk, teljesen felesleges Veled errol beszelni tobbet. Akit erdekel a tema a hozzaszolasaim mindent elmondanak. Ne engem allits be legalabb ertetlennek, mikor Te nem olvastal figyelmesen. De tudod mit ez sem erdekel. Allits be annak, en tudom, hogy amit leirtam, az szakmailag helyes es mindig arra reagaltam, amit irtal, nem arra, hogy ki mit gondol.
-
#53644
Lauda
titán
mohabá 007
#53639
válasz
mohabá 007
#53639
üzenetére
Amugy a cromaxnal is van map szenzor a motoromhoz: [link]
-
#53640
Lauda
titán
mohabá 007
#53639
válasz
mohabá 007
#53639
üzenetére
Nem igazan ertem amit itt osszehordtal. Azt irtad, egyik gepben sincs egyszerre legtomegmero es map szenzor. En megmutattam, hogy van. Ott van fizikailag, latom a szivocsoben es a szivotorokban az alkatreszt, megy ra a kabel stb. A map szenzorral merte meg a szivocsoben a nyomast a szakim, itt a diagrammrol a papir az asztalomon, a legtomegmerot pedig csereltuk is az elejen, hogy az -e a hiba. Azert most nem fogom szetszedni az autom ha nem haragszol. Keresd ki az unixnal/bardinal az automhoz a map szenzort, ez a cromax csak kocabagos.
A kedvedert kikerestem a GM EPC-bol is a ket alkatreszt:
Legtomegmero:
Map szenzor:
Szerintem ezek utan megegyezhetunk, hogy a ket alkatresz nem egy es ugyan az es hogy egyszerre van a ket alkatresz a motorra szerelve adott esetben.
Azt pedig végképp nem értem miért keverted bele a levegő hőmérséklet jeladót,hisz az egy olyan alkatrész,amely teljesen független a légtömeg mérőtől,semmi köze hozzá.
En nem irtam sehol hogy minek van koze a masikhoz. Mint olvashattad is, van az emlitett autohoz a ket alkatresz, ennyit irtam, ezeket linkeltem.
Csak kiegesziteskent a sajat motorom meresi eredmenyei:
5067.2 1/perc-es motorfordulatnal
legtomegmero feszultseg 4V, ataramlo levego mennyiseg 287.9 kg/h
toltonyomas mert ertek (ezt veszi le a map szenzorrol) 148 kpa
toltonyomas elvart ertek (ezt merte a turbo utan) 160 kpa
egr kitoltesi tenyezo 0.0 (na ez is egy aprobb problema), ugyanis az ecu azt hiszi zarva van es megsincs ezek szerint. Mivel vakuumos mukodtetesu az egr, az ecu nem kap visszajelzest a valos helyzeterol.
-
válasz
Sanyi19
#53623
üzenetére
Ugy, hogy kimerik hol a hiba. En olyan szakihoz vittem, aki meg azt is tudja merni, hogy az egr-nel elveszik-e a nyomas vagy sem. Tudja merni a turbo altal toltott nyomast es leveszi a map szenzorrol is a jelet, nalam is 5000-es fordulaton a toltonyomas 160 kpa, a map szenzornal mert nyomas pedig csak 148 kpa, valoszinu nem zar rendesen az egr. A lenyeg, hogy a markaszervizek es az atlag szervizek csak a hibakodokat tudjak kiolvasni es talalgatnak, ahol van diagnosztika, ott kimerik mi a rossz.
-
#53610
Lauda
titán
mohabá 007
#53609
válasz
mohabá 007
#53609
üzenetére
Erdeklodve varlak.
-
#53601
Lauda
titán
mohabá 007
#53596
válasz
mohabá 007
#53596
üzenetére
-
#53595
Lauda
titán
mohabá 007
#53594
válasz
mohabá 007
#53594
üzenetére
A legtomegmero van a szivocsatornaban, altalaban a legszuro utan. A map szenzor pedig a szivotorokban van.
-
#53593
Lauda
titán
mohabá 007
#53592
válasz
mohabá 007
#53592
üzenetére
A map szenzor a szivotorokban meri a nyomasertekeket.
-
A felujitott generator nem fog morogni. Mar irtam korabban is, hogy a szijfeszito is moroghat, nalam is az morog, siseg epp ami. Raadasul fugg attol is a hangja, hogy epp tolt-e a generator vagy nem, mert az is tepkedi a szijat.
(#53406) w333 40-ert felujitott generatort adnak, azert is kell a cseredarab.
-
-
válasz
Petyyyyy
#53301
üzenetére
Nem beszelve arrol, hogy a premium uzemanyagokbol altalaban kevesebbet fogyasztanak az autok, igy a vege ugyan annyira jon ki. Nem mindegyik motornal jon ki a kulonbseg termeszetesen, ki kell probalni.
Amugy ha tobbre is jon ki, az nem kidobott penz. Ahogy olajbol, ugy uzemanyagbol is hosszu tavon kifizetodo a minoseg. Fagyallobol is az eredeti gm-es megy bele, szerintem iden megint lecserelem, 2011 nyaran volt legutobb. -
válasz
Declare
#53257
üzenetére
Az mondjuk butasag volt toluk, ilyenkor ezeket ki kell mindet cserelni. Ahol javitottak a generatoromat pl, az a szaki is a csapagyakat, szimmeringeket mindig csereli, szenkefeket mindig csereli, ezek filleres dolgok. A huzosabbakat, fesszab., diodasor, csak ha rossz.
-
válasz
F_Gergely
#53254
üzenetére
Nem cserelik, csak ha rossz. A legtobb ember arra van beallitva, hogy minel olcsobb legyen, igy csak azokat cserelik ki, ami rossz. Ha kulon kered, akkor nyilvan ki fogjak azt is, szerintem egy gyari alkatreszt ami meg jo, ne csereljunk ki. A corsamon ilyen generator talahato, ami ha lent van, ki szoktak cserelni a vakuumszivattyuban is a szimmeringeket, ez filleres alkatresz. Most gondolj bele, ha bevinned a generatorod mert morog a csapagya es lenne belole egy 40 - 50 ezres koltseged, mert kicsereltuk a fesszabalyzot es a diodasort is. En kiakadnek az biztos.
szerk: attol fugg mi volt a baja. A varta akku az franko. Nekem meg a gyari akku van bent pedig 2003-as az auto. Ha bedoglik varta silver lesz.
amugy ha nem jo miert nem javittatod meg?
-
válasz
F_Gergely
#53245
üzenetére
Amikor szetszedik a generatort, a rossz vagy gyakran elromlo dolgokat cserelik ki. A fesszabalyzot kimerik es ha jo nem fogjak kicserelni. Nyilvan ez kesobb elromolhat mint minden mas. Ha valaki nagyon biztosra akar menni ki kell csereltetni azt is. A felujitasokra garanciat is szoktak vallalni, nalam ez fel ev azt hiszem. Akkumulatorod rendben van?
Erdemes olyan helyet keresni, ahol le is szedik, felujitjak majd vissza is szerelik, mert igy garis ugyintezes eseten ok fogjak ujbol le-felszerelni. Ha csak viszed a generatort, akkor hiaba garis a javitas, leszedetni megint neked kell, ami eleg nagy osszegeket fel tud emeszteni a mai autokon.
-
A le-felszerelest mindenkeppen ki kell fizetni. A bontott meg zsakbamacska. Ha a tiedet atnezik es kijavitanak mindent, az biztos jo lesz hosszu ideig. A felujitott meg biztos dragabb mint a tiedet felujitani, persze te tudod.
(#53246) Petyyyyy Uvegek belul mikor voltak megpucolva?
-
Nekem is megkotlott a generatorom az unnepek elott. Most lett eloszor megbontva, csapagyak csereje, a vakuumszivattyuban szimmering csere ( a feneken van egy vakuumszivattyu), diodasorcsere es 21 ezer ft volt a javitas. 12 ezer meg a le-fel szereles. Ez is mar regebbota sisergett, aztan egyszer csak elment a toltes es masnapra az akkut is leszivta.
-
válasz
F_Gergely
#53196
üzenetére
Teljesen mindegy hany meter, a lenyeg, hogy ugyanoda allitsd a fenyszorokat, ahol a masike is van. Nagyon kozel ne allj, mert ugy nem fogod tudni jol beallitani, tulsagosan nagy lesz a nyalab. Ha van 5-8 meter a falig, akkor mar faszan latszanak a viszintes csikok, amihez tudsz allitani.
Nagyjabol azt kell latnod jo fenyszoro eseten, mint a bal felso ketto. Ott a vizszintes csikot kikretazod, a tiedet ugyanigy belovod es joccakat.
-
válasz
F_Gergely
#53193
üzenetére
Kerj meg valakit, akinek normalisan be van allitva, hogy alljon oda egy fal/kapu ele 5 meterre es kapcsolja fel a tompitottat. Bejelolod kretaval a ket vizszintes csikot. Ezutan odaalsz ugyan olyan tavolsagra es beallitod a tiedet a kretahoz, ennyi az egesz. Anno tesom g astrajahoz lottem be a passatomat, tokeletes lett. Annyi, hogy vizszintesen alljon az auto.
-
#53163
Lauda
titán
adidas4death
#53151
válasz
adidas4death
#53151
üzenetére
Nalam kb 10 eve ilyen a DTI. Mintha poros lenne a felulet es befujnad olajfilmmel. En nem foglalkoztam vele azota sem, amig nem folyik ott az olaj, addig nem erdekes. Mint irta is a kollega, a szelepfedel tomites cserejevel javithato ki a hiba.
-
#53139
Lauda
titán
diablo1984
#53138
válasz
diablo1984
#53138
üzenetére
Szerintem is baba!
A heten kipucoltam a tankszurojet (majd toltok fel kepet rola hogy nezett ki) es kiszedtem a tankbol az osszes gazolajat, kipucoltam a gazolajszurohazat es uj szurot is kapott es most tisztan evo dizelt toltottem bele, hoztam kannaba a kutrol meg a muvelet megkezdese elott. Ettol a gazolajtol sokkal pattogosabb, kemenyebb hangja van, hidegen is joval kopogosabb lett. Azonnal eszrevenni, ha masik anyagot kap aranyom.
-
válasz
steve1021
#53123
üzenetére
Nalam pont ez a motorvezerlos hiba jott elo. Opel szervizesek jo ismeroseim, azt mondjak, 10-15 eves korban a legtobb DTI-n elojon a hiba a motorvezerlo/adagolovezerlo valamelyik vagy tobb pontjan. Azt mondjuk nem ertem, ha mar csinaltak egy ilyen popec konstrukciot, akkor a vezerloket miert a motorra kellett szerelni, mert igy az is rezeg veluk egyutt allandoan es a dizel azert nagyon tud rezegni. Talakoztam is mar forumon ilyen megoldassal:
Ennek gyarilag is igy kellene lenni, maximum mas megvalositasban.
(#53126) trassher Koszi szepen!
-
válasz
gzbotii
#53119
üzenetére
En dizel motor parti vagyok, szeretem a nyomatekossagat, a hangjat, a fogyasztasa 2005 ota 5.6l/100km, irom mindig a tankolasokat. Nalam jar a motor a vasuti atjaronal is, nincs leallitgatas. Csak orszaguton boven 5l alatt fogyaszt, amit irtam vegyes hasznalat. Ezt a kis autot ugy viszi a 16 szelepes turbo dizel, hogy mosolyt csal az arcodra, mellette a fogyasztas nevetseges. Nincs semmilyen tuning az auton, teljesen gyari minden.(#53120) diablo1984 Olvastam, hogy arra irtad, csak megjegyeztem, hogy nalam hogy van megoldva.
-
#53118
Lauda
titán
diablo1984
#53117
válasz
diablo1984
#53117
üzenetére
Nalam a vizpumpat a kulso szij hajtja, fuggetlen a vezerlestol. A hutofolyadekot pedig 2014 nyaran csereltem, gyari gm fagyallo deszt vizzel.
-
#53116
Lauda
titán
diablo1984
#53114
válasz
diablo1984
#53114
üzenetére
Akkor gyujtsam fel vagy mi legyen? Mikor megvettem az autot lecsereltettem a szijakat, gorgoket/feszitoket nem. Most ala cuzammen lesz minden cserelve.
-
válasz
gzbotii
#53109
üzenetére
Azert tulzasokba nem esem, megteszem amit lehet. Most legutobb muszakin vettek eszre, hogy a hengerfej alol picit szivarog az olaj, jobb oldalon a hosszbordasszij feszito felett. Zavar is a dolog. (#53108) diablo1984 A szervizkonyveben.
84 ezer km-el vettem, a 10 ev jott el hamarabb. -
#53106
Lauda
titán
diablo1984
#53105
válasz
diablo1984
#53105
üzenetére
10 ev vagy 150 ezer km a csereperiodusa a gyari alkatresznek. Ezert lesznek most cserelve.
-
#53103
Lauda
titán
diablo1984
#53102
válasz
diablo1984
#53102
üzenetére
Holnap megnezem, lehetseges. Bar a hozzaszolasom pont azert szuletett, hogy nem a gyartasi hely a lenyeges. Akar tavolkelet, akar lengyelorszag, ha a gyarto adja a nevet hozza, az nem lehet problemas szerintem. Maga a blokk japan isuzu es a gyari szija is az volt anno.
-
-
Azta, nem semmi!
Nezzel ra gyakran, mert ilyenkor el szokta verni a tocsavarokat es kitagitja a felni kupjait, nehogy most meg tenyleg ugy lazuljon le. Mint mar irtak is, kerekort erdemes venni, abbol is ket szettet es akkor mindket kerekre atlosan tudsz tenni kettot, igy ha a parasztja a masik kettot le is lazitja, akkor sincs gond.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
valaminek vezerelni kell azt a fost.
A fejszelep ateresztes dolgot is meg fogom elozni, mert az meg az edu-t fingatja ki.
Új hozzászólás Aktív témák
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Einhell akkumulátoros fűnyíró eladó!
- Varia Aku Mini barista mérleg
- Mika 6EU Konvektor helyére szerelhető gázkazán (Sosem használt,Digitális,ventillátoros,zárt égéstér)
- Beszámítás! Lenovo LOQ 17IRX10 FHD Gamer notebook - i7 13650HX 24GB DDR5 1TB SSD RTX 5050 8GB
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro 128GB Deep Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4574
- Thermalright Aqua Elite 360 V3
- CÉGEK FIGYELEM!! iPhone 11 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - 27% ÁFA-S SZÁMLA Kártyafüggetlen, 100% Akksi
- HP EliteBook 840 G10 13. gen i5, 16GB DDR5, prémium üzleti laptop! 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest