-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
Toyotát két dolog adja el, a hajtáslánca és a megbízhatóság "mítosza". Csak közben elfelejtettek e köré a hajtáslánc köré normális, praktikus autót építeni, szerintem szégyen az összes mostani, friss modell.
Tavasszal én is lecserélem a Yarist egy valamivel nagyobb autóra (C-HR kategória) és már mostanában körbenéztem...hát nem Toyotám lesz újra.
-
dgyuri0123
nagyúr
Mondjuk ha nem sokat pályázol akkor lehet vállalható a HRV. Mint kasztni nekem tetszett, a csomagtere élőben nagyobbnak tűnt mint a katalógus adat, az utastér meg bálterem. Én speciel a corolla crosstól sem vagyok elájulva (alig kisebb kivül mint a rav4, utastér meg főleg hátul sokkal kisebb, és a csomagtér sem nagy).
Én speciel majd aygo hybridet vagy jazz hev-et akarok (jazz minden tekintetben jobb, de drágább és erős bennem egy vágy hogy a városi autó minél kisebb legyen, minden nagyobb dologra ott a rav4).
Aygo mozgó bevásárlószatyor. Nyilván, ha az kell, akkor az kell.
Jazz okos kompromisszum. Alig hosszabb, de négy utasnak bőséges a hely benne és simán túlmotorizáltnak nevezném. Mindez úgy, hogy nyáron 3.5l körül alakul a fogyasztásom városban és kb. országúton is. 253 Nm nyomatékkal semmi nem akadály... Aygót én messze elkerülném...de ez én vagyok. 
-
Tom1939
őstag
Valóban, sokat segítettél.
Tudom hogy nem rakéta, de Jazz kb. 100-as tempóig nagyon sokat megy villannyal. Országúton kb. annyit megy a benzinmotor, mint városban.
120-nál nyilván benzines hajt, de Hondánál nincs olyan, hogy csak benzinessel hajt. Ez is megy, meg az is megy egy időben. Tehát az a 131 lóerő mindig ott van és ez "villany lóerő", nem benzines, nyomatékszegény lóerő. Nyilván a nehezebb kasztnit nehezebb mozgatni is, ezt nem tagadom. Ezért is a szerényebb gyorsulás. Hááát, ez van. Valami mindig hibádzik.
Corolla Cross nekem sajnos nagyon drága, így az kiesik, ugyanúgy, mint a RAV4, ami még drágább. Yaris Cross meg nem igazán tetszik... -
dgyuri0123
nagyúr
-
blueye
veterán
Valóban, sokat segítettél.
Tudom hogy nem rakéta, de Jazz kb. 100-as tempóig nagyon sokat megy villannyal. Országúton kb. annyit megy a benzinmotor, mint városban.
120-nál nyilván benzines hajt, de Hondánál nincs olyan, hogy csak benzinessel hajt. Ez is megy, meg az is megy egy időben. Tehát az a 131 lóerő mindig ott van és ez "villany lóerő", nem benzines, nyomatékszegény lóerő. Nyilván a nehezebb kasztnit nehezebb mozgatni is, ezt nem tagadom. Ezért is a szerényebb gyorsulás. Hááát, ez van. Valami mindig hibádzik. Corolla Cross nekem sajnos nagyon drága, így az kiesik, ugyanúgy, mint a RAV4, ami még drágább. Yaris Cross meg nem igazán tetszik... -
dgyuri0123
nagyúr
CHR szerintem is szűk tényleg (HRV-be meg én kevésnek érzem azt az 1.5 motort ami a jazzbe is van, tudom erősebb elektromotor, de sima hybridbe azért az nem fog állandóan nagy teljesítményen menni). Tudom sokat segítettem
Valóban, sokat segítettél.
Tudom hogy nem rakéta, de Jazz kb. 100-as tempóig nagyon sokat megy villannyal. Országúton kb. annyit megy a benzinmotor, mint városban.
120-nál nyilván benzines hajt, de Hondánál nincs olyan, hogy csak benzinessel hajt. Ez is megy, meg az is megy egy időben. Tehát az a 131 lóerő mindig ott van és ez "villany lóerő", nem benzines, nyomatékszegény lóerő. Nyilván a nehezebb kasztnit nehezebb mozgatni is, ezt nem tagadom. Ezért is a szerényebb gyorsulás. Hááát, ez van. Valami mindig hibádzik. Corolla Cross nekem sajnos nagyon drága, így az kiesik, ugyanúgy, mint a RAV4, ami még drágább. Yaris Cross meg nem igazán tetszik... -
Tom1939
őstag
Jazz ehevem van most. Kicsivel nagyobbat szeretnék. Képbe került a HRV és a CHR. Elvileg az győz-ne, aki épp akkor akciósabb lesz. De... jött ez az akku kérdés, no meg, hogy a CHR-nek elég szűk a hátsó traktusa. Nálam a legfontosabb, hogy ne álljon meg az autó egy percre sem műszaki hiba/probléma miatt. Szervizbe évente 1x megyek, mert kötelező.
CHR szerintem is szűk tényleg (HRV-be meg én kevésnek érzem azt az 1.5 motort ami a jazzbe is van, tudom erősebb elektromotor, de sima hybridbe azért az nem fog állandóan nagy teljesítményen menni). Tudom sokat segítettem
-
blueye
veterán
Jazz ehevem van most. Kicsivel nagyobbat szeretnék. Képbe került a HRV és a CHR. Elvileg az győz-ne, aki épp akkor akciósabb lesz. De... jött ez az akku kérdés, no meg, hogy a CHR-nek elég szűk a hátsó traktusa. Nálam a legfontosabb, hogy ne álljon meg az autó egy percre sem műszaki hiba/probléma miatt. Szervizbe évente 1x megyek, mert kötelező.
-
dgyuri0123
nagyúr
Ha így állsz hozzá akkor tényleg nem.
Inkább azt lásd hogy mennyien panaszkodnak itt a nagyaksira. Talán zéró. Asszem' ez a legfontosabb.
Veszel egy zsebbikát, nem kell töltögetni a kisakkut, ezerszer leírtam, ha bármi lenne (nem szokott), használod.
Tudod vele a telefonodat is tölteni, van rajta lámpa vagy kompresszor, stb., attól függ milyet veszel.
Nem tudom miért tervezel Hondáról váltani, inkább azt írd le az gondolom többünket érdekel. -
blueye
veterán
Autóm közel 5 éves és nem látott még külső töltőt. Akar a rosseb havonta töltögetni... nem 1985-ben élünk!
Utoljára kispolszkit töltögettem hetente, mert még a dinamós féle volt és állandóan lemerült. Nehogy már egy tízen milliós autót töltögetnem kelljen. Akkor nem az én autóm a Toyota... -
KTTech
veterán
Nem értem ezt az akku merülést... Honda e hevem van. Kezelési azt írja, hogy 3 havonta 1x fél óra menet kell neki, hogy ne legyen gond az energiaellátással. Itt meg 1-2 hét után lemerülő akkukról olvasok...
Gondolkoztam, hogy márkát váltok a nem túl távoli jövőben, de inkább nem teszem, ha a Toyotánál tényleg ennyire kritikus pont az akku merülés. Lassan 5 éves az autóm és soha nem volt semmilyen akku problémám. Ott az a rohadt nagy hibrid akku. Miért nem tudja az autót "kezelni" a háttérben? Miért hal le egy 2025-ös Toyota hibrid akkuja, miközben van vagy 1.5 kWh-s nagyfesz akku benne. A Hondában 0.9 kWh-s van és elég mindenre is. Félreértés ne essék, nem a Hondát reklámozom, csak nem értem... -
dgyuri0123
nagyúr
Kevered a nagy (hibrid) akkut és a kis 12V-os indító akksit. Ha hónapokig nem indítod be az autót, a nagy akksinak akkor sem lesz semmi baja, ha nem TELJESEN lemerülve (ami ugye legrosszabb esetben is 40% Toyonál) támasztod le az autót. A nagy akksi elég nagy és alig van önkisülése. A probléma (már amennyire az) a 12V-os kis akksi, ami indításkor éleszti a rendszert. Nekem van egy lidlis töltőm, havonta rácuppantom fél-egy napra és nincs semmi baj. Ezzel még annyira sem szennyezem a levegőt, mintha READY-ben hagynám és nagy ritkán beindítaná a benziinmotort. De én nem használom mindennap az autót. Ha mindennap mennék vele, még ezt sem kéne. Ha vennem kell kis akkut majd, a lehető legnagyobbat teszem bele és nem lesz baj. Az enyémben amúgy is 55Ah-s van most is, ami nem extrém kicsi (Aurisokban volt 35ös is akár).
Autóm közel 5 éves és nem látott még külső töltőt. Akar a rosseb havonta töltögetni... nem 1985-ben élünk!
Utoljára kispolszkit töltögettem hetente, mert még a dinamós féle volt és állandóan lemerült. Nehogy már egy tízen milliós autót töltögetnem kelljen. Akkor nem az én autóm a Toyota... -
A 12V-os kb 0,6 kWh. A fent említett 1,5kWh-s nagyfesz akksi hogy értendő? Teljesről tényleges 0-ra merülésig? Csak mert gondolom, hogy amit 0-nak mutatna a kijelző, az még nem teljes lemerülés és talán a 100% sem teljes töltöttség, hogy több ciklust bírjon az akksi (ha lítiumos). És akkor ehhez jön hozzá, hogy kijelezett 30% alá kb sosem engedi a rendszer. Meg az, hogy ritkán állítja le az ember úgy, hogy nagy töltöttséget mutasson, hiszen alapból kb 50% körül tartja a rendszer. Szóval ha így nézzük, akkor lehet, hogy a teljes kapacitás kevesebb mint felét tudná használni, ami máris nagyon hasonló a kis akksijéhoz. Mondjuk néhány nappal ki lehetne tolni azt az időt, amit ready nélkül "kibír" az autó.
#26480 ddsteel: Vagy úgy érti, hogy miért nem tölt rá a nagy akksi a 12V-osra. Ez nem lenne hülye gondolat, én ezt fejtegetem.
-
Meg a 12V-osat is. De mivel neten lóg, ez is biztos meríti az akksit valamennyire.
#26467:
Mindenféle bekapcsolás előbb-utóbb a motor beindításával jár. A nagy akksi tölti a kicsit, ha kell. Bármilyen elektromos fogyasztó így eléri, hogy a nagy akksi töltöttsége annyira lecsökkenjen, hogy be kelljen indítani a motort a töltéshez. A hőmérséklet változtatás meg biztos nagy energiaigényű.#26442 KTTech: 1-2 hét hosszú idő? Most indítottam be egy 8-as golfot, ami kicsit több mint két hónapot állt kint a hidegben. Pedig vittem magammal zsebbikát, de hát nem kellett volna toyotából kiindulnom...
Hú, ez kicsit donkiótés lett.
Egyébként a kulcsnélküli indítást ki lehet kapcsolni? Gondolom az is meríti az akksit, mert folyton keresi a kulcsot?!
#26451 OCTAMD: De, világít. Auto állásban egyből a tompított, de külön át lehet kapcsolni helyzetjelzőre.
De amúgy tök mindegy, ha ready-ben van, ettől maximum gyakrabban kapcsol be a motor, szóval kicsit többet fogyaszt. -
Igen, rosszul írtam. Ki lehet valahogy kapcsolni, hogy ne keresse a kulcsot az autó és csak a gombok nyomására nyíljon?
#26474 KTTech:
Mild, igen.
De az nem normális, hogy azért, mert nem (csak) belső égésű hajtja, már ilyen helyzetet teremt(enek) a gyártó(k). Egy autó igen is bírjon ki heteket magára hagyva is.
Egyébként szerintem nem hibridségnek van ehhez köze, hanem, hogy túl okos, neten lóg, keresi a kulcsot, mindent is áram működtet stb. Az említett golf ennél fapadosabb ilyen téren.#26475 dgyuri0123:
Én úgy tudom (de lehet, hogy rosszul), hogy a nagy akksi kb ugyanakkora kapacitású, mint a 12V-os, szóval nem sokat segítene. -
A 12V-os kb 0,6 kWh. A fent említett 1,5kWh-s nagyfesz akksi hogy értendő? Teljesről tényleges 0-ra merülésig? Csak mert gondolom, hogy amit 0-nak mutatna a kijelző, az még nem teljes lemerülés és talán a 100% sem teljes töltöttség, hogy több ciklust bírjon az akksi (ha lítiumos). És akkor ehhez jön hozzá, hogy kijelezett 30% alá kb sosem engedi a rendszer. Meg az, hogy ritkán állítja le az ember úgy, hogy nagy töltöttséget mutasson, hiszen alapból kb 50% körül tartja a rendszer. Szóval ha így nézzük, akkor lehet, hogy a teljes kapacitás kevesebb mint felét tudná használni, ami máris nagyon hasonló a kis akksijéhoz. Mondjuk néhány nappal ki lehetne tolni azt az időt, amit ready nélkül "kibír" az autó.
#26480 ddsteel: Vagy úgy érti, hogy miért nem tölt rá a nagy akksi a 12V-osra. Ez nem lenne hülye gondolat, én ezt fejtegetem.
-
"Én úgy tudom (de lehet, hogy rosszul), hogy a nagy akksi kb ugyanakkora kapacitású, mint a 12V-os, szóval nem sokat segítene." - rosszul tudod, autónként más de sokkal nagyobb
"Ki lehet valahogy kapcsolni, hogy ne keresse a kulcsot az autó és csak a gombok nyomására nyíljon?" igen, ezt írtam, menüből de ezis autónként máshol van -
ddsteel
senior tag
Nem értem ezt az akku merülést... Honda e hevem van. Kezelési azt írja, hogy 3 havonta 1x fél óra menet kell neki, hogy ne legyen gond az energiaellátással. Itt meg 1-2 hét után lemerülő akkukról olvasok...
Gondolkoztam, hogy márkát váltok a nem túl távoli jövőben, de inkább nem teszem, ha a Toyotánál tényleg ennyire kritikus pont az akku merülés. Lassan 5 éves az autóm és soha nem volt semmilyen akku problémám. Ott az a rohadt nagy hibrid akku. Miért nem tudja az autót "kezelni" a háttérben? Miért hal le egy 2025-ös Toyota hibrid akkuja, miközben van vagy 1.5 kWh-s nagyfesz akku benne. A Hondában 0.9 kWh-s van és elég mindenre is. Félreértés ne essék, nem a Hondát reklámozom, csak nem értem... -
Igen, rosszul írtam. Ki lehet valahogy kapcsolni, hogy ne keresse a kulcsot az autó és csak a gombok nyomására nyíljon?
#26474 KTTech:
Mild, igen.
De az nem normális, hogy azért, mert nem (csak) belső égésű hajtja, már ilyen helyzetet teremt(enek) a gyártó(k). Egy autó igen is bírjon ki heteket magára hagyva is.
Egyébként szerintem nem hibridségnek van ehhez köze, hanem, hogy túl okos, neten lóg, keresi a kulcsot, mindent is áram működtet stb. Az említett golf ennél fapadosabb ilyen téren.#26475 dgyuri0123:
Én úgy tudom (de lehet, hogy rosszul), hogy a nagy akksi kb ugyanakkora kapacitású, mint a 12V-os, szóval nem sokat segítene. -
viizo
tag
Nem értem ezt az akku merülést... Honda e hevem van. Kezelési azt írja, hogy 3 havonta 1x fél óra menet kell neki, hogy ne legyen gond az energiaellátással. Itt meg 1-2 hét után lemerülő akkukról olvasok...
Gondolkoztam, hogy márkát váltok a nem túl távoli jövőben, de inkább nem teszem, ha a Toyotánál tényleg ennyire kritikus pont az akku merülés. Lassan 5 éves az autóm és soha nem volt semmilyen akku problémám. Ott az a rohadt nagy hibrid akku. Miért nem tudja az autót "kezelni" a háttérben? Miért hal le egy 2025-ös Toyota hibrid akkuja, miközben van vagy 1.5 kWh-s nagyfesz akku benne. A Hondában 0.9 kWh-s van és elég mindenre is. Félreértés ne essék, nem a Hondát reklámozom, csak nem értem... -
dgyuri0123
nagyúr
Meg a 12V-osat is. De mivel neten lóg, ez is biztos meríti az akksit valamennyire.
#26467:
Mindenféle bekapcsolás előbb-utóbb a motor beindításával jár. A nagy akksi tölti a kicsit, ha kell. Bármilyen elektromos fogyasztó így eléri, hogy a nagy akksi töltöttsége annyira lecsökkenjen, hogy be kelljen indítani a motort a töltéshez. A hőmérséklet változtatás meg biztos nagy energiaigényű.#26442 KTTech: 1-2 hét hosszú idő? Most indítottam be egy 8-as golfot, ami kicsit több mint két hónapot állt kint a hidegben. Pedig vittem magammal zsebbikát, de hát nem kellett volna toyotából kiindulnom...
Hú, ez kicsit donkiótés lett. Egyébként a kulcsnélküli indítást ki lehet kapcsolni? Gondolom az is meríti az akksit, mert folyton keresi a kulcsot?!
#26451 OCTAMD: De, világít. Auto állásban egyből a tompított, de külön át lehet kapcsolni helyzetjelzőre.
De amúgy tök mindegy, ha ready-ben van, ettől maximum gyakrabban kapcsol be a motor, szóval kicsit többet fogyaszt.Nem értem ezt az akku merülést... Honda e hevem van. Kezelési azt írja, hogy 3 havonta 1x fél óra menet kell neki, hogy ne legyen gond az energiaellátással. Itt meg 1-2 hét után lemerülő akkukról olvasok...
Gondolkoztam, hogy márkát váltok a nem túl távoli jövőben, de inkább nem teszem, ha a Toyotánál tényleg ennyire kritikus pont az akku merülés. Lassan 5 éves az autóm és soha nem volt semmilyen akku problémám. Ott az a rohadt nagy hibrid akku. Miért nem tudja az autót "kezelni" a háttérben? Miért hal le egy 2025-ös Toyota hibrid akkuja, miközben van vagy 1.5 kWh-s nagyfesz akku benne. A Hondában 0.9 kWh-s van és elég mindenre is. Félreértés ne essék, nem a Hondát reklámozom, csak nem értem... -
Meg a 12V-osat is. De mivel neten lóg, ez is biztos meríti az akksit valamennyire.
#26467:
Mindenféle bekapcsolás előbb-utóbb a motor beindításával jár. A nagy akksi tölti a kicsit, ha kell. Bármilyen elektromos fogyasztó így eléri, hogy a nagy akksi töltöttsége annyira lecsökkenjen, hogy be kelljen indítani a motort a töltéshez. A hőmérséklet változtatás meg biztos nagy energiaigényű.#26442 KTTech: 1-2 hét hosszú idő? Most indítottam be egy 8-as golfot, ami kicsit több mint két hónapot állt kint a hidegben. Pedig vittem magammal zsebbikát, de hát nem kellett volna toyotából kiindulnom...
Hú, ez kicsit donkiótés lett. Egyébként a kulcsnélküli indítást ki lehet kapcsolni? Gondolom az is meríti az akksit, mert folyton keresi a kulcsot?!
#26451 OCTAMD: De, világít. Auto állásban egyből a tompított, de külön át lehet kapcsolni helyzetjelzőre.
De amúgy tök mindegy, ha ready-ben van, ettől maximum gyakrabban kapcsol be a motor, szóval kicsit többet fogyaszt. -
Meg a 12V-osat is. De mivel neten lóg, ez is biztos meríti az akksit valamennyire.
#26467:
Mindenféle bekapcsolás előbb-utóbb a motor beindításával jár. A nagy akksi tölti a kicsit, ha kell. Bármilyen elektromos fogyasztó így eléri, hogy a nagy akksi töltöttsége annyira lecsökkenjen, hogy be kelljen indítani a motort a töltéshez. A hőmérséklet változtatás meg biztos nagy energiaigényű.#26442 KTTech: 1-2 hét hosszú idő? Most indítottam be egy 8-as golfot, ami kicsit több mint két hónapot állt kint a hidegben. Pedig vittem magammal zsebbikát, de hát nem kellett volna toyotából kiindulnom...
Hú, ez kicsit donkiótés lett. Egyébként a kulcsnélküli indítást ki lehet kapcsolni? Gondolom az is meríti az akksit, mert folyton keresi a kulcsot?!
#26451 OCTAMD: De, világít. Auto állásban egyből a tompított, de külön át lehet kapcsolni helyzetjelzőre.
De amúgy tök mindegy, ha ready-ben van, ettől maximum gyakrabban kapcsol be a motor, szóval kicsit többet fogyaszt. -
KMT
addikt
Jópár hete kisérleteztem egy OBD2 egységgel és pár applikációval. Nagyjából tényleg semmilen értelmes infót sem lehet kicsikarni a rendszerből, de a DrPrius app a nagyfesz akku feszültségét speciel mutatja
Meg a 12V-osat is. De mivel neten lóg, ez is biztos meríti az akksit valamennyire.
#26467:
Mindenféle bekapcsolás előbb-utóbb a motor beindításával jár. A nagy akksi tölti a kicsit, ha kell. Bármilyen elektromos fogyasztó így eléri, hogy a nagy akksi töltöttsége annyira lecsökkenjen, hogy be kelljen indítani a motort a töltéshez. A hőmérséklet változtatás meg biztos nagy energiaigényű.#26442 KTTech: 1-2 hét hosszú idő? Most indítottam be egy 8-as golfot, ami kicsit több mint két hónapot állt kint a hidegben. Pedig vittem magammal zsebbikát, de hát nem kellett volna toyotából kiindulnom...
Hú, ez kicsit donkiótés lett. Egyébként a kulcsnélküli indítást ki lehet kapcsolni? Gondolom az is meríti az akksit, mert folyton keresi a kulcsot?!
#26451 OCTAMD: De, világít. Auto állásban egyből a tompított, de külön át lehet kapcsolni helyzetjelzőre.
De amúgy tök mindegy, ha ready-ben van, ettől maximum gyakrabban kapcsol be a motor, szóval kicsit többet fogyaszt. -
fokukac
nagyúr
Ez az applikációból távolról bekapcsolható hűtés/fűtés a motor beindításával jár?
Még sosem póbáltam ki, így nincs tapasztalatom vele, ezért kérdezem.
-
Donki Hóte
veterán
-
Már lehet nemsokáig indítjátok távolról
Már kezdik megszüntetni németben osztrákban is,nem engedik,van akinek már nem tudja az autója,pedig amikor megvette még tudta
EU. Majd eltörlik. Vagy nem.
De hogy Ázsiában elindul egy tuk-tuk, 1000 ilyen indításnyi szennyezőanyagot ereszt a levegőbe az biztos
-
-
Minden esetben elindul a pumpa. Amikor leállítod, akkor még használ a vákuumból, és azt vissza kell pótolnia.
Nálam mostanában 4-6 napot áll a Cross, majd bevásárlós napon sok indítás, de aztán egy hosszabb út szokott jönni, ami legalább 1.5 órax2 - és így megint tele kisakkuval ugrik neki a szundítós napoknak. Ha többet állna, simán elindítanám a távklímát, hogy töltse egy kicsit (de a biztonság kedvéért van zsebbikám is - 1x lemerítettem: egész nap pakoltam bele nyaraláshoz, lezár, kinyit, csomagtér le, fel - ami motoros -, és indulás előtt 20 perccel annyit csinált, hogy becsukta a tükrét és az akku lemerült teljesen).
Távklíma jó dolog, rav4-ben még sajna nem volt. Simán elindítanám másik kontinensről is hetente egyszer nyaraláskor
-
És milyen gyakran nem elég a fék vákuuma? Mert ha bírja 1-2 napig az megmagyarázná miért bírta eddig (napi átlag 4 indításom biztos van).
Nekem Auris esetén ha nyitom a sofőr ajtót, indul is a pumpa.
Múltkor rámértem, állt az autó egy napot, utasoldalról beszálltam, motorháztető fel, bikapontra multiméter. Majd kinyitottam a sofőr ajtót és néztem hogy a pumpa hatásra hogy esik be az akku fesz. -
A régiekben így volt (a P2-t el lehet indítani egy combosabb 9V-os elemmel). Azóta viszont a pre-check része a fék vákuumának ellenőrzése és ha nem elég, akkor a vákuumszivattyút elindítja, amíg nincs megfelelő vákuum - na ezen a ponton szoktak elhasalni a gyengébb akkuk (timeoutol a folyamat), és nem lép ready módba az autó.
-
-
Én úgy tudom hogy maga az indítás az majdnem semmi, a kis akkuról "csak" a rendszert magát indítja, motor gyújtás sem erről megy. Mondjuk én biztosan nem vagyok mérnök hogy szakértői véleményem legyen, de a 15-20 perc ready per gyújtás nekem nagyon gyakran nem volt meg a 3,5 év rav4 hybridezés alatt. Mondjuk állni majdnem soha nem áll az autó (=apataxi).
-
Ha a kézifék aktív,akkor nappal nem vílágítanak a lámpák P-ben
Amelyikben van 0 -ás kapcsoló,mint nekem is a Rav4 5.genben,ott este éjjel sem vílágít aktív kézifék esetén P-benNekem világított a helyzetjelző. És az a comfort businessben nem is ledes ráadásul. És az info kijelzőt is direkt kikapcsoltam, egyszer megyek vissza ránézek már megint megy az is. Na mondom jól van akkor ezt itt feladtam
Lehet amikor a telefon rácsatlakozik bekapcsolja? -
Már amelyikben ki lehet kapcsolni a lámpát . Mert az enyémben nincs 0 állás, csak autó vagy be
Amugs rámértem, 12.4V az egy óra ready töltés után, kocsi off.(readyben 14.5V szóval tölteni töltené) A szerviz ígérte hogy visszahív, rájuk várok. Sztem ez egy döglött aksi lesz 1 évesen... -
P - ben beindítva ,tehát Ready ben 45-50perc
A lényeg,hogy a lámpák fűtés klíma minden legyen kikapcsolva,hogy a benzinmotort ne járassa feleslegesenMinden hybridet így lehet
Már amelyikben ki lehet kapcsolni a lámpát . Mert az enyémben nincs 0 állás, csak autó vagy be
Amugs rámértem, 12.4V az egy óra ready töltés után, kocsi off.(readyben 14.5V szóval tölteni töltené) A szerviz ígérte hogy visszahív, rájuk várok. Sztem ez egy döglött aksi lesz 1 évesen... -
Akkut mérni úgy kell, hogy előtte legalább 12 órával (de inkább 24-el) nincs rajta fogyasztó. Ez adja meg a pontos feszültségét, minden más csak közelítés, amiből ugyan le lehet vonni következtetést, de az lehet téves is. Ha egy frissen feltöltött akku feszültsége jelentősen visszaesik egy ilyen mérésnél, akkor ott gond van.
De a hibrideknél a12V-os akkuproblémák az esetek 98%-ban a kevés használatra (hosszú ideig - 1-2 hétig - nincs használva, de megy a riasztó, keyless entry, DCM és még néhány rendszer, ráadásul a 12V-os akku nagyon pocsékul reagál a kis áramú merítésre) vagy épp a túl gyakori, rövid idejűekre (ahol esélye sincs feltöltenie a rendszernek az elfogyasztott energiát, mert minden indítás kb 15-20 perc ready módban töltött időt követel meg, az mindegy, hogy csak áll, vagy vezetve van az autó) vezethető vissza.
-
Donki Hóte
veterán
Tehát ha jól értem, a kis akkut lehet tölteni YC-ben úgy, hogy P-ben readyben van a kocsi (azaz féket nyomva, tehetném már D-be és mehetnék)?
Valamint esélytelen YC-ben (style) hangszínszabályzót előcsalni a fejegységből?A hangszínszabályozó nálam itt érhető el:
központi kijelzö -> hangjegy menü
De úgy is el tudom érni, hogy a Forrásoknál kiválasztom, hogy mi szól és azon a képernyőn a jobb felső sarokban lévő 3 pöttyre bökök
-
Azt kalkuláld bele, hogy a nyitás felébreszti a rendszert és ha utána mérsz, akkor kisebbet fog mutatni pár tizeddel, mint ami ténylegesen volt nyitás előtt. Nem tudom, hogy lehetne igazán pontosan mérni. Talán ha ki lenne vezetve két vezeték, ami az akksin lóg...
Egyébként nem értem, hogy neked hogy mutatja az app ezt. Nekem indíthatatlanra merült, app szerint kutya baja volt. Aszott riasztani előre. -
Donki Hóte
veterán
Azt kalkuláld bele, hogy a nyitás felébreszti a rendszert és ha utána mérsz, akkor kisebbet fog mutatni pár tizeddel, mint ami ténylegesen volt nyitás előtt. Nem tudom, hogy lehetne igazán pontosan mérni. Talán ha ki lenne vezetve két vezeték, ami az akksin lóg...
Egyébként nem értem, hogy neked hogy mutatja az app ezt. Nekem indíthatatlanra merült, app szerint kutya baja volt. Aszott riasztani előre.Jópár hete kisérleteztem egy OBD2 egységgel és pár applikációval. Nagyjából tényleg semmilen értelmes infót sem lehet kicsikarni a rendszerből, de a DrPrius app a nagyfesz akku feszültségét speciel mutatja
-
Megcsináltam az 50 perces readyben létet, majd hazafelé még 20 percet jöttem vele, volt benne pálya is pár km. Szerintem semmi baja de a mytoyota appban még mindig ott az akku figyelmeztetés pirosan. Ennek mikor kellene eltűnni? Holnap már fogom magam és rámérek műszerrel mennyi az akku fesz indítás előtt. A szervizt még nem akartam hívogatni, de ha az app továbbra is írja csak fel kell őket hívni.
-
Donki Hóte
veterán
Zsebbika nem tölti fel az tuti
Az arra jó ,hogy berakja Readybe ( kb. 40A )és onnan tölti a nagyakku a kicsit
Zsebbika nem tölti fel az tuti
Persze, de nem is az kell, hogy feltöltse, csak annyi a feladat, hogy (akár átmenetileg is) annyira megemelje a 12 V-os akku feszültségét, hogy egy nem hibrid autó indítható legyen, a hibrid autó elektromos rendszere pedig életre keljen
-
JóGéza
aktív tag
Elnézést hogy beleugatok, de hibridben nincs klasszikus önindító. Ezt a funkciót az indító-generátor látja el a nagy akkuról. Ha lemerül a 12 voltos aksi, akkor csak a fedélzeti cuccoknak lesz némileg kevés feszültség. Nemde?
-
Na de ha a kocsi nem tötli fel magának 1 óra alatt olyan szintre hogy neki megfelelő legyen, akkor a zsebbika miert oldja meg? Inkább felhívom a szervizt, nem akarok az 1 éves kocsin bikazgatni, pláne úgy hogy igazából meg működik, mert nyoma sincs annak hogy lassan menne readybe vagy ilyesmi. De ugye azt se akarom hogy egyszer meg majd nem indul be. Keresgéltem neten, de nem találtam olyat ahol írják hogy konkrétan mikor tűnik el az appbol a figyelmeztetés. Lehet hogy már semmi baja csak az nem frissül.
Zsebbika nem tölti fel az tuti
Az arra jó ,hogy berakja Readybe ( kb. 40A )és onnan tölti a nagyakku a kicsit
-
Donki Hóte
veterán
Elnézést hogy beleugatok, de hibridben nincs klasszikus önindító. Ezt a funkciót az indító-generátor látja el a nagy akkuról. Ha lemerül a 12 voltos aksi, akkor csak a fedélzeti cuccoknak lesz némileg kevés feszültség. Nemde?
Azt írta a kérdező, hogy
Holnap már fogom magam és rámérek műszerrel mennyi az akku fesz indítás előtt.
Nem gondoltam, hogy a nagy akku feszültségét akarná méregetni, az van lemerülve
Ha mégis, akkor elnézést, azon tényleg nem segít a külső töltés
-
peetie1
aktív tag
A korábban emlegetett zsebbikák arra is jók, hogy pótlólagos töltést adjanak az autó akkumulátorának.
Ha nincs lehetőséged a normál akkutöltőre kötni az akkut, akkor tegyél rá egy teljesen feltöltött zsebbikát, 10-15 perc alatt használható szintre emeli az akku töltöttségét.
(Sőt, ahogy olvastam, némelyiknek még szulfátlanító funkciója is van rátöltés közben.)
Na de ha a kocsi nem tötli fel magának 1 óra alatt olyan szintre hogy neki megfelelő legyen, akkor a zsebbika miert oldja meg? Inkább felhívom a szervizt, nem akarok az 1 éves kocsin bikazgatni, pláne úgy hogy igazából meg működik, mert nyoma sincs annak hogy lassan menne readybe vagy ilyesmi. De ugye azt se akarom hogy egyszer meg majd nem indul be. Keresgéltem neten, de nem találtam olyat ahol írják hogy konkrétan mikor tűnik el az appbol a figyelmeztetés. Lehet hogy már semmi baja csak az nem frissül.
-
KTTech
veterán
Elnézést hogy beleugatok, de hibridben nincs klasszikus önindító. Ezt a funkciót az indító-generátor látja el a nagy akkuról. Ha lemerül a 12 voltos aksi, akkor csak a fedélzeti cuccoknak lesz némileg kevés feszültség. Nemde?
-
dgyuri0123
nagyúr
A korábban emlegetett zsebbikák arra is jók, hogy pótlólagos töltést adjanak az autó akkumulátorának.
Ha nincs lehetőséged a normál akkutöltőre kötni az akkut, akkor tegyél rá egy teljesen feltöltött zsebbikát, 10-15 perc alatt használható szintre emeli az akku töltöttségét.
(Sőt, ahogy olvastam, némelyiknek még szulfátlanító funkciója is van rátöltés közben.)
-
Donki Hóte
veterán
Megcsináltam az 50 perces readyben létet, majd hazafelé még 20 percet jöttem vele, volt benne pálya is pár km. Szerintem semmi baja de a mytoyota appban még mindig ott az akku figyelmeztetés pirosan. Ennek mikor kellene eltűnni? Holnap már fogom magam és rámérek műszerrel mennyi az akku fesz indítás előtt. A szervizt még nem akartam hívogatni, de ha az app továbbra is írja csak fel kell őket hívni.
-
-
blueye
veterán
állítsd át az ütközés-megelőző érzékenységét minimálisra.
Ez az ütközés-megelőző rendszer az melyik 3/4 betűs rövidítés a menüben
-
Donki Hóte
veterán
állítsd át az ütközés-megelőző érzékenységét minimálisra.
NEkem olyan volt többször is, hogy motor állt előttem a lámpánál, majd zöldre váltáskor egyből elhúzott, de egy másodperc múlva nekem még befékezett a rendszer, hogy nehogy nekimenjek, pedig már rég nem volt ott. érdekes módon csak motorokkal volt ilyen baja, szélesebb dolgokkal soha.
Visszafordulós problémám sem volt még soha.
(2023-as corolla)állítsd át az ütközés-megelőző érzékenységét minimálisra.
Ez az ütközés-megelőző rendszer az melyik 3/4 betűs rövidítés a menüben
-
Köszi. Itt a panel előtt ez nehezebb ügy, holnap a cég udvarán meg tudom csinálni. Amúgy próbaképpen beírtam a chatgptnek, az is ezt a megoldást javasolta : 2-3 hetente 30-40 perc readyben.
Indult reggel simán, nem vettem észre hogy a ready lassan jönne meg. Az a fura, hogy az app azt írja hogy figyelmeztető lámpa világít az autóban, de bent a kocsi nem ír meg nem is mutat semmit...
Ez így normális?
Azért beállok az udvarra 1 óra ready-kúrára. -
Donki Hóte
veterán
Vegyél egy zsebbikát (mint azt már oly sok embernek tanácsoltuk) - olyan mint egy biztosítás, megnyugtat.
Igen, több helyen is lehet most venni zsebbikát
Nekem nincs az autóban pótkerék, hanem defektjavító lötty szet és 12 V-os kompresszor van vész esetére. Ezért olyan zsebbikát vettem, amiben van egy kompresszor is, beraktam a gyári kompresszor helyett a csomagtartóba, így mostmár nem kell aggódnom attól sem, hogy lemerül a 12 V-os akku az autóban
A 2026-os naptáramba pedig minden negyedév utolsó szombatjára előre beírtam, hogy zsebbikát feltölteni
-
Sziasztok! 1 éves Corolla cross, nemrég küldte az app a hibajelzést , hogy alacsony az indító akkumulátor feszültsége... 2 hete voltam vele nagyobb úton, azóta csak a városban járok pár kmeket. Ennél azért többet kellene kibírnia ilyen merülés nélkül nem? Tavaly télen nem volt gondja , ugyanígy használtam. Holnap azért felhívom a szervizt, de addig is van esetleg valami hasznos tanácsotok? Ha nem indul be assistance?
Köszi! -
Indítsd be az autót 45-50 percre,minden fogyasztót klíma fűtések stb kapcsolj ki,a motor nagy ritkán beindul 2,5 percre,ennyi
Köszi. Itt a panel előtt ez nehezebb ügy, holnap a cég udvarán meg tudom csinálni. Amúgy próbaképpen beírtam a chatgptnek, az is ezt a megoldást javasolta : 2-3 hetente 30-40 perc readyben.
-
Sziasztok! 1 éves Corolla cross, nemrég küldte az app a hibajelzést , hogy alacsony az indító akkumulátor feszültsége... 2 hete voltam vele nagyobb úton, azóta csak a városban járok pár kmeket. Ennél azért többet kellene kibírnia ilyen merülés nélkül nem? Tavaly télen nem volt gondja , ugyanígy használtam. Holnap azért felhívom a szervizt, de addig is van esetleg valami hasznos tanácsotok? Ha nem indul be assistance?
Köszi! -
Sajnos kb 20 centi van a fal és az autó orra között. A nagy gáz nem tudom, hogy működne-e, akkor szerintem nagyot is fékezne. Igen, a távolságtartásnál a távolságra gondoltam, nem az érzékenységre. Sajnos (tényleg sajnálom) sokkal gazdaságosabban autózom, mint a távolságtartó, mivel ha nagy távolságúra van állítva, akkor sokkal korábban elkezd lassítani, mint kéne, ha viszont kicsire, akkor megy-megy és a végén lassít indokolatlanul jobban. Ha én vezetek, sokkal jobban "látom előre", mi fog történni, tehát ha indokolt, akkor hagyom menni az autót (pl ha nyilvánvaló lesz, hogy kisorolnak előlem), vagy már jó előre vitorlázva lassítok, nem a végén fékezek nagyobbat. Ezt nem tudom, mikor fogják tudni ezek az asszisztenciák. Ha én vezetek, jobban is fogyaszt az autó - sajnos, nekem jobb lenne, ha lenne egy automatika, ami nálam is jobban csinálná. Ettől függetlenül sokszor bekapcsolom az adaptívot, mert egy hirtelen baleset/váratlan szituációban jó, ha bevágja a féket. Apropó. Tudja valaki, ha NEM kapcsolok semmilyen tempomatot, akkor egy váratlan szituációban fékez az autó helyettem, vagy ez csak bekapcsolt adaptívnál van? Örülnék, ha akkor is tudna fékezni, ha nem használom a tempomatot.
-
nekem a corolla céges, és csak egy hónapon át álltam a garázsban, amíg a szomszéd kocsija szervízben volt.
Akkor ki kellett kapcsolnom nekem is. de egy idő után az volt a taktikám, hogy nem kapcsoltam ki, hanem adtam előtte egy nagy gázt, és úgy sikerült 10-15 centire megközelíteni a falat amúgy olyan 30 centinél fékez be. De ennek érzékenység-állítását sosem talátam meg.A tempomatnál távolságot lehet állítani három állásban, de érzékenységre nem emlékszem. A tempomattal az a bajom, hogy ha nagy a sebesség-különbség, akkor egyből beparázik, nagyon messziről is, hiába van még messze...
Pl. megy előttem egy kamion 90-nel, én jövök 120-szal, akkor egyszerűen befékez már 200 méterrel korábban. De ha mondjuk egy autóúton csak 105-tel jövök, akkor már nem csinálja ezt ennyire látványosan.Don Kihóte: pedig a ch-r csak valami 436 cm. A kombi corolla 465 cm...
de régebben volt egy mondeóm is, 485 centivel... -
Igen, ha kikapcsolom, úgy marad. OK, köszi, kipróbálom majd. De olyan közel van a házfalam parkoláskor, hogy szerintem mindenképpen befékez, akkor is, ha a legkevésbé érzékenyre állítom. Az adaptívnál 3 van és szerintem az mindig a legérzékenyebbre áll át, ha jól emlékszem.
nekem a corolla céges, és csak egy hónapon át álltam a garázsban, amíg a szomszéd kocsija szervízben volt.
Akkor ki kellett kapcsolnom nekem is. de egy idő után az volt a taktikám, hogy nem kapcsoltam ki, hanem adtam előtte egy nagy gázt, és úgy sikerült 10-15 centire megközelíteni a falat amúgy olyan 30 centinél fékez be. De ennek érzékenység-állítását sosem talátam meg.A tempomatnál távolságot lehet állítani három állásban, de érzékenységre nem emlékszem. A tempomattal az a bajom, hogy ha nagy a sebesség-különbség, akkor egyből beparázik, nagyon messziről is, hiába van még messze...
Pl. megy előttem egy kamion 90-nel, én jövök 120-szal, akkor egyszerűen befékez már 200 méterrel korábban. De ha mondjuk egy autóúton csak 105-tel jövök, akkor már nem csinálja ezt ennyire látványosan.Don Kihóte: pedig a ch-r csak valami 436 cm. A kombi corolla 465 cm...
de régebben volt egy mondeóm is, 485 centivel... -
ddsteel
senior tag
Nálam ugyanezt a garázsba való betolatáskor szokta eljátszani
Befékez a vészfékező rendszer, megállítja az autót, csak ebben a helyzetben az autó orra még nem engedi becsukni a garázsajtót, minimum 10-15 cm-t még hátrébb kell menni.Ha le lenyomom a féket, majd felengedem, akkor még simán engedi 15-20 cm-el hátrébb állni az autót, ott újra befékez
De ezért nem hibáztatom az autót, én vagyok a hibás, miért nem építettünk fél méterrel hosszabb garázst
-
Donki Hóte
veterán
Na ez marha jó. Én az udvaromban úgy állok, hogy szemben a házfalamra állok rá, a kereket beton fogja meg, így sose megyek neki a házfalnak. Namost az Auris után meglett a Corolla, először próbáltam vele beállni és a PKSB, amikor azt hitte, belemegyek a házam falába, akkorát satuzott, azt hittem, összeszarom magam. Azóta kikapcsolva van nálam ez, mivel ezt minden beálláskor eljátszaná. Sajnos azóta világít sárgán (nyilván) a műszerfalon, hogy ez ki van kapcsolva. Igazából csak ezért kapcsoltam ki. Namost nekem nem fizetne a biztosító semmire vagy minden balesetnél automatikusan én lennék a hibás?
Nálam ugyanezt a garázsba való betolatáskor szokta eljátszani
Befékez a vészfékező rendszer, megállítja az autót, csak ebben a helyzetben az autó orra még nem engedi becsukni a garázsajtót, minimum 10-15 cm-t még hátrébb kell menni.Ha le lenyomom a féket, majd felengedem, akkor még simán engedi 15-20 cm-el hátrébb állni az autót, ott újra befékez
De ezért nem hibáztatom az autót, én vagyok a hibás, miért nem építettünk fél méterrel hosszabb garázst
-
én úgy vettem észre, hogy a modellfrissítés utáni corollában úgy marad. sőt, ha kikapcsolod, az is úgy marad. (persze világít a műszerfalon)
Az adaptív tempomatnál én három fokozatra emlékszem, de azt se kell állítgatni, azt is megjegyzi.szerk: most nézem, hogy a pksb az a parkolás. annál nem tudom, hogy van-e sensitivity... de ha kikapcsolod, úgy marad.
-
állítsd át az ütközés-megelőző érzékenységét minimálisra.
NEkem olyan volt többször is, hogy motor állt előttem a lámpánál, majd zöldre váltáskor egyből elhúzott, de egy másodperc múlva nekem még befékezett a rendszer, hogy nehogy nekimenjek, pedig már rég nem volt ott. érdekes módon csak motorokkal volt ilyen baja, szélesebb dolgokkal soha.
Visszafordulós problémám sem volt még soha.
(2023-as corolla) -
fokukac
nagyúr
Sajnos volt már szerencsém olyan közlekedési szituációban lenni, amikor a kocsiban ülve teljes hangerőn üvöltve szidtam a Toyota fejlesztők k. anyukáját
180 fokban visszafordulva kellett volna besorolni a szemben jövő szinte folyamatos kocsisor résébe, a vissza irány külső sávjába. Előző autómmal sokszor abszolváltam a feladatot, gyanútlanul bepróbálkoztam a Toyotával is. Előző autó ívbelső kereke (mivel kanyarban a terhelés a külső kerékre esik) kicsit ki szokott pörögni, de be tudtam szúrni a résbe.
Toyotával is odaálltam, amikor láttam, hogy van egy kis rés, akkor jó nagy gázt adtam...
Autó meglódult, és a következő pillanatban az asszony táskája a műszerfalon csattant, mi meg szépen kipróbáltuk a biztonsági öv feszítőerejét
Mert mi történt
Működésbe lépett az autó vészfékező rendszere, érzékelte, hogy a vissza irány belső sávjában közeledik valami 
A hülyéje azt nem vette észre, hogy a külső sáv üres, ott nincs forgalom, oda át tudok menni bőven a belső sávban közeledő autó előtt Ott égtünk a kereszteződés közepén dekkolva
Itt történt az eset, hiába van kijelölt visszakanyarodó sáv, bekapcsolt vezetési asszisztens mellett itt mi nem tudunk visszakanyarodni
Mivel kikapcsolni elég sok gombnyomást igényel, ezért nagyobb forgalom idején inkább kerüljük ezt a kereszteződést -
Ez kb az a szívatás kategória hogy nincs meg az egyik kulcs vagy forgalmi és ha azt is ellopták nem a kocsiból azt hogy bizonyítod. Mondjuk ha jól tudom ennek az esetnek már van bírói gyakorlata. Nem túl hasznos tanács erre hogy ilyen kitétellel nem szabad szerződni biztosítóval (de ki a franc olvas el mindent, én jogászként sem teszem, élethoszam nekem is véges...)...
-
Na ez marha jó. Én az udvaromban úgy állok, hogy szemben a házfalamra állok rá, a kereket beton fogja meg, így sose megyek neki a házfalnak. Namost az Auris után meglett a Corolla, először próbáltam vele beállni és a PKSB, amikor azt hitte, belemegyek a házam falába, akkorát satuzott, azt hittem, összeszarom magam. Azóta kikapcsolva van nálam ez, mivel ezt minden beálláskor eljátszaná. Sajnos azóta világít sárgán (nyilván) a műszerfalon, hogy ez ki van kapcsolva. Igazából csak ezért kapcsoltam ki. Namost nekem nem fizetne a biztosító semmire vagy minden balesetnél automatikusan én lennék a hibás?
-
Tom1939
őstag
És amelyik autóban gyárilag nincs is ilyen vezetéstámogató rendszer (2020 előtt nem volt kötelező), arra eleve nem köti meg a biztosító a Casco szerződést
-
Donki Hóte
veterán
Érdekeség…..ujitotam a caskot az ügyintézö a következökre hivta fel a figyelmem ….amenyiben a vezetés támogato rendszer ki kapcsolásra kerül és ez bizonyithato akkor a szerzödés azonali hatájal meg szünik……
És amelyik autóban gyárilag nincs is ilyen vezetéstámogató rendszer (2020 előtt nem volt kötelező), arra eleve nem köti meg a biztosító a Casco szerződést
Jazz okos kompromisszum. Alig hosszabb, de négy utasnak bőséges a hely benne és simán túlmotorizáltnak nevezném. Mindez úgy, hogy nyáron 3.5l körül alakul a fogyasztásom városban és kb. országúton is. 253 Nm nyomatékkal semmi nem akadály... Aygót én messze elkerülném...de ez én vagyok. 
Corolla Cross nekem sajnos nagyon drága, így az kiesik, ugyanúgy, mint a RAV4, ami még drágább. Yaris Cross meg nem igazán tetszik... 
Gondolkoztam, hogy márkát váltok a nem túl távoli jövőben, de inkább nem teszem, ha a Toyotánál tényleg ennyire kritikus pont az akku merülés. Lassan 5 éves az autóm és soha nem volt semmilyen akku problémám. Ott az a rohadt nagy hibrid akku. Miért nem tudja az autót "kezelni" a háttérben? Miért hal le egy 2025-ös Toyota hibrid akkuja, miközben van vagy 1.5 kWh-s nagyfesz akku benne. A Hondában 0.9 kWh-s van és elég mindenre is. Félreértés ne essék, nem a Hondát reklámozom, csak nem értem... 
A hülyéje azt nem vette észre, hogy a külső sáv üres, ott nincs forgalom, oda át tudok menni bőven a belső sávban közeledő autó előtt 
Új hozzászólás Aktív témák
- Hosszú premier előzetest kapott az Arknights: Endfield
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- World of Warships
- Székesfehérvár és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Elektromos autók - motorok
- One mobilszolgáltatások
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Amazfit Bip 6 - jót olcsón
- Kezdő fotósok digitális fényképei
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- További aktív témák...