Új hozzászólás Aktív témák

• #17690 kcsa veterán DigitXT #17689

  Új Válasz 2017-10-26 06:33:36 #17690

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  kcsa

  veterán

  válasz DigitXT #17689 üzenetére

  Lehet röhögni, de azt én b.sztam el. Háromszor. Vállalom. Persze a franciák anyját is szidhatom, de aki hozzányúl és nem ellenőrzi vissza hogy mit csinált, az így járhat

  Focus MK2/2.5 Haynes könyv eladó.

• #17691 csongi Topikgazda DigitXT #17689

  Új Válasz 2017-10-26 07:09:51 #17691

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  csongi

  Topikgazda

  válasz DigitXT #17689 üzenetére

  Azért írtam az egyes típusokat.
  Az enyémre 150K körül lenne egy karbi ami gyári. Ezen a 181K-s áron sem kell megijedni, ha már komplettről van szó, és ugye ott van a szivattyú amit már mindketten cseréltünk. Olcsóságba is 10-15K között. Kínai termékekkel pótolhatnám, csakhogy egy az egyben ezt a típust nem kapok, így össze kellene variálnom, és már meg is érkeztünk a hazai piacra ahol a karbikat csak tákolgatjuk általában.
  Csak egy tűszelep tömítéskészlettel, 25-26K+munka díj. Egy automata szívató 20-30K.
  Akárhogy is, de ki kell cserélni mindet előbb utóbb. És annyiszor szétszedni, megtalálni a hibát....sb.
  Sokkal több gond van velük.Volt két injektorosom, és csak használtam őket. Egy karbisom van,ráköltöttem eddig 15K-t , szét szedtem 10*, és még mindig nem tökéletes, az automata szívatót cserélni kell. Hol is tartok a japán karbival? Ennyiből egyszer lecserélem az injektor fejet és megyek.
  Az tény, hogy 30-40 éves darabok is működnek
  Viszont ehhez folyamatosan foglalkozni kell vele. Használattól függően, de csak szét kell szedni idő közönként, és takarítani a kopott alkatrészt cserélni, újra beállítani...stb.
  Simán lehet, hogy azért nem találod az alapjáratot, mert a fojtó szelep tengely lóg. Nah ez is egy finom darab, és az egész egységet szét kell borítani hozzá.
  Lehet a tieden nem drága pótolni, de a japán karbi minden darabja csípős árba tud lenni.
  Illetve ott a afogyasztás, nagyobb ccm-nél egy liter difi símán lehet. Az pedig a napi használatnál már jelentős...
  Persze igazad van, csak vásárlóként még a karbi típusokat is számon tartani, melyik javítható olcsóbban melyik nem...
  Szívás az injektor is... Viszont kevesebb munka óra meg el a cserére, mint egy karbi karbantartásra.
  És a kettő máris kompenzálta egymást kb. De az egész sarokpontja a hazai benzin minősége. Ez okozza a szívások jelentős részét.
  Én így vélekedek: Ha Osztrák benzint tankolnék, 50-50 injektor/karbi.
  Hazai moslék tankolásnál kb 65-35 Injektor/karbi, a javaslatom.
  Szóval a karbi jó, és lehet típusonként jó választás, és szívhat az ember injektorral is típusonként.
  Már bizonyított a karbi az elmúlt 100év alatt, és elkíséri a benzines motorokat az utolsó napig, ezt garantálom.
  

Új hozzászólás Aktív témák