Új hozzászólás Aktív témák

• #114 hobizoli nagyúr hobizoli #113

  Új Válasz 2013-06-09 23:16:02 #114

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hobizoli

  nagyúr

  válasz hobizoli #113 üzenetére

  OK, nekem az irhato elektronika adott volt az 1.9-nel mar, de spec pont Honda-ba azt baszom olcson fruttiert lehet okozni nemelyik gyari ECU-bol is akar
  de az meg nem fogyoeszkoz, 1x beraktad es orok eletig jo

  en tovabbra is aszondom, hogy az OK, sokkal tobb gyarto gyarto hozza, meg konnyebb talalni hozza a cuccokat pont ezert is, mert elterjedt USA-ban es a tavol keleten a tuning scene-ben a jarmu, de az alap blokk, amibol kiindulsz rettenetesen hoki, open-deck dizajnu, csak azert "kell" kiindulaskent +3-400k-t ratapsolni, hogy olyan eros legyen a blokk maga, mint a szinten donorkent eleve 1/4-1/8 vagy akar 1/10-d(!!!) aron kaphato masik gyarto motorja alapbol is, a bontobol vagy a tyúkól mellol osszekukazva

  ez mar onmagaban egy szep osszeg, es meg kb sehol nem tartasz
  es ettol lesz qrva draga a dolog, meg rizikos is, mert ha pl lerogyik, ezt csinalhatod ujra nullarol, ujra ennyiert

  mert amig a BMW-be vagy egy retek fijattba 30k-ert(!) kb barhol kapsz egy masik closed-deck blokkot -az 1.6-s Tipo komplett motorjat a hengerfejjel egyutt, ahogy kijon az autobol 10k(!!!)-ert vettem pl-, es ha gebasz van kb barmelyik bontoba csak vidd mar a gecibe innen, azaz csak kicsereled es go tovabb, nektek egy "csak" open-deck B16-s blokk is ennek messze a tobbszorose, es nem all hegyekben sehol, es azt még "meg is kell csinalni"

  

  több drón kell ;P

• #115 Elmör senior tag hobizoli #113

  Új Válasz 2013-06-09 23:24:49 #115

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Elmör

  senior tag

  válasz hobizoli #113 üzenetére

  420-ból így lesz 1.7 simán:
  - leömlő+bandázs 45K
  - kipuffrendszer további része (downpipe, rezocső, középcső, hátsó dob) 80K
  - intercooler 30K
  - csövezés rozsdamentesből 50K
  - direktszűrő 6K
  - olaj és vízcsövek 60K
  - kuplungszett: 125K
  - váltócsere 130K
  - féltengelyek: 85K
  - motortartó bakok kikeményítése: 30K
  - map sensor 15K
  - szelepek: 35K
  - 650-es injektorok 60K
  - AFR 65K
  - olajhő, EGT, turbonyomás 50K
  - speckó gyertyakábel 12K
  - ARP hengerfejcsavarok 40K
  - block guard 27K
  - tömítések, hajtószíjak, vezérműszíj 50K
  - ACL Race csapágyak 45K
  - blokk és hengerfej megmunkálás + szelepszárszimmeringek, szelepvezetők, támcsapágyak 90K
  - szerelési díj (motor ki, szétkap, összerak, turbo szett berak) 100K
  - P28ECU + átalakító kábel 40K
  - programozás 20K
  - lefújószelep 20K
  - szelepfedél + olajteknő 30K
  - Walbro benzinpumpa 30K
  - olajlecsapató 10K
  - aluhűtő 30K
  - vékonyventi 6K
  - motorolaj, váltóolaj, szűrők cseréje 28K
  - elektromos nyomásszabályzó 40K

  Ez kérlek 1.9 misi!

  És ebben vannak használt alkatrészek is, sőt a benzinezést nem is számoltam, meg az első 400Km utáni olajcserét, de szerintem ezek mind kellenek, hogy üzembiztos legyen egy megépített 1.6 turbo és így tudja is a kb. 300 pacit! Aki meg tudja magának otthon csinálni, illetve bízik a gyári motortartó bakjaiban meg a féltengelyében, esetleg szelepeiben az tud spórolni belőle, főleg ha össze meri rakni 60K-s kínai turboval, én sajnos nem így voltam, ezért nálam a drágább verzió lett és még akkor lehetne cserélni vez. tengelyeket, fokoló kerekeket, szívósort, hogy erősebb legyen.

  [ Szerkesztve ]

  RYZEN 7+ RTX Powa@1440p 240Hz hétvégén nem biztos, hogy elérsz

Új hozzászólás Aktív témák