Új hozzászólás Aktív témák
-
#614
dokar
addikt
fekeandras
#613
dokar
addikt
válasz
fekeandras
#613
üzenetére
ezek nagyon csúnya hangok, de most komolyan
-
dokar
addikt
sztem rosszul fogalmazott, nem a hatásfokra gondhatott, hanem arra, hogy a rövid intervallumon jelentkező magasabb nyomaték a hosszabb váltóval még tovább van rontva és így összességében már sokkal rosszabb teljesítményt illetően, mint egy benzines. egyes dízel modelleknél már fűtőszállal melegítik az utasteret, mert túl kevés hőt szolgáltat a motor indulás után akár negyed órával is. tehát ha rendet akarunk tenni, akkor elmondhatjuk, hogy az égési folyamatra nézve a hatásfok a dízelnél nagyobb, de egy meghatározott hengerűrtartalomból kinyerhető teljesítmény a benzinesnél a nagyobb (a metanol ennél is jobb).
-
dokar
addikt
fölösleges volt ennyit leírnod, mert az 1.9-es td-t azonos hengerűrtartalmú turbós benzines megveri. de egyszerű fizika az egész: a gázolaj égése során keletkező energia nagyobb, mint benzin esetében, de a folyamat túl lassú ahhoz, hogy összességében erősebb legyen. remélem nem kell magyaráznom, hogy lóerő = nyomaték * fordulat, továbbá, hogy mi a különbség a kettő között.
-
#519
dokar
addikt
fekeandras
#515
dokar
addikt
válasz
fekeandras
#515
üzenetére
itt vagyok, katalizátort tettem a kocsimba, hogy ne durrogjon
-
#486
dokar
addikt
sosperecek18
#485
dokar
addikt
válasz
sosperecek18
#485
üzenetére
a nyomaték nem mindegy, fontos, hogy mekkora tartományban áll rendelkezésre.
sokan azért érzik a benzinest gyengébbnek, mert az alacsony fordulatról nem húz annyira.
az egyik szívó, másik feltöltős motor, más RPM tartományokra van kihelyezve a teljesítmény. -
dokar
addikt
hű de nagy itt a vita
Tényleg a gázolajnak magasabb az égéshője (több energia nyerhető ki belőle), mint a benzinnek, de sajnos a folyamat nagyon lassú, ezért alkalmazták ezeket elsősorban munkagépekbe. A közlekedés hétköznapi vonzatában sokkal később jelentkezett, de mondhatni, hogy a dízel manapság már a fénykorát éri fejlesztésben. Egyre növekvő ütemben gyarapszik az ilyen személygépkocsik száma. Most még jobban megéri a dízeleset választani megtakarítás szempontjából, de már látszik, hogy hamarosan beáll a piaci egyensúly. De hogy melyik a jobb? Anyagi szempontokat figyelembe véve a dízel, teljesítmény centrikusoknak pedig a benzin. Ha még ez is kevés lenne, akkor ott vannak a metanolos dragster gépek.
-
#342
dokar
addikt
fekeandras
#341
dokar
addikt
válasz
fekeandras
#341
üzenetére
én is már csak aktív olvasó vagyok
-
-
#321
dokar
addikt
fekeandras
#318
dokar
addikt
válasz
fekeandras
#318
üzenetére
Na ez a hsz így rendben is van, csak egy minimális kiegészítés:
És elméletben az alacsonyabb fordulat, kisebb kopás miatt tartósabb(nak kéne lennie).De ez csak elmélet.Én sajnos nem feltétlenül ezt tapasztaltam.
dízelnél csak a főtengely forog általános értelemben kevesebbet, de a kapcsolódó alkatrészek áttelezése miatt ezek ugyanannyit forognak, mint a benzines motorban lévők: olajpumpa, vízpumpa, generátor... stb.
-
dokar
addikt
a turbó dízel olyan, hogy taposod neki aztán nem történik semmi, majd hirtelen hátba ver, utána pedig megint nem történik semmi, mert már túl magas a fordulat neki. míg egy benzines esetében lehet nem ver annyira hátba, de az erő sokkal tovább kitart. és ekkor még csak szívó benzinesről beszéltünk, míg a dízel turbós.
-
dokar
addikt
ezt már korábban egy másik topikban bemásoltam, de mivel ismétlés a tudás anyja:
Adott Musashimaru, a szumóbirkózó (aka dízel), és Jancsika, a szikár kerékpáros futár (aka benzin). Mindketten 5 sebességes bicikliken ülnek, melyek cementeszsákos talicskát húznak maguk után, enyhe emelkedőn. Gyorsulási verseny készül, de mindkettejüknek el kell érniük a 30 km/órát. Eldördül a startpisztoly.
Musashimaru félmázsás lábával könnyedén lenyomja a pedált, a bicikli taligástól meglódul. Bíztatóan halad, komótos tempóban teker, de gyorsul. Minden alkalommal iszonyú erővel tapossa a pedált, de a rohanás nem az ő világa, ahhoz túl sok rizst evett már. A start utáni 3. másodpercben Musashimaru elérte a lábai által engedélyezett legszaporább tekerési tempót, a 2 taposás per másodpercet. Mivel gyorsabban szeretne hasítani, sebességet vált. A következő sebességi fokozatban keservesebb a dolga, nehezebb lenyomni a pedált, de ő a maga komótos egykedvűségével darál, 4 másodperc múlva megint eléri a lábai által engedélyezett maximumot, a 2 tiprás/szekundumot. Eddigre a start óta 7 másodperc telt el, birkózónk pedig 12 km/órára gyorsult.
Hogy áll Jancsika? Jancsika a rajtnál alig bírta lenyomni a pedált, ő nem a nyers erő embere. De azért elindult, és szorgosan tekerni kezdett. A rajt utáni 3. másodpercben Musashimaru még vezet előtte, de mivel a japán nem tud gyorsan pedálozni, kettesbe váltott, ahol már nehezebb tekerni. Jancsika ellenben most kezd csak belejönni. Nagyon járnak a lábai, orrlyukai kitágulnak, a pulzusa száguld, és könnyedén képes akár másodpercenként 4-szer is lenyomni a pedált, így később vált fel.
Ráadásul Musashimaru gondban van: mivel kötelező végül elérni a 30 km/h-t, de ő legfeljebb 2 taposás/másodperccel (röviden t/s) tud tekerni, kénytelen volt úgy elosztani az áttételeket a sebességváltóján, hogy 5. fokozatban a 2t/s-sel is elérje a 30km/h-t. Hiába hát a makacs erő, a hosszú fokozatok miatt annyival nehezebb hajtania, hogy lassan kiütköznek rajta az első verítékcseppek.
Jancsika ellenben szereti az aerobik jellegű pörgést, rövid fokozatokat választott, mert neki megy a 4t/s-is, tehát amikor 30-cal halad, sokkal könnyebb dolga van a pedál nyomkodásával, bár sűrűbben csinálja.
Musashimaru végül 40 másodperc alatt gyorsult 30-ra, melyet ötösben ért el, maximális tekerési sebessége mellett, és ennél gyorsabban akkor se tudna haladni, ha Jancsi pitbulljai üldöznék. Jancsi ellenben alig 36 másodperc alatt ért 30-ra, még mindig csak hármas fokozatban. Ha nagyon muszáj lenne, tudna gyorsabban is menni, bár négyesben már nehéz dolga volna, de még a négyese is rövidebb fokozat, mint Musashimaru ötöse.
Jancsi tehát nyert, így teljesítménye nagyobb, mint testes versenytársáé. Musashimaru viszont bár lassan, de két cementeszsákkal is feljutott volna a hegyre. Jancsi ugyanezt meg sem tudta volna mozdítani.
Nyomatékból tehát Musashimarunak volt több, de nem tudta adott idő alatt elég sokszor kifejteni. Így összteljesítményben Jancsi diadalt aratott. Rendszerint ez történik az azonos méretű TDI és sima benzines motorok gyorsulásos összevetésekor is: a TDI nyomatékos, érzésre jobban megindul, de a sokáig pörgő benzines valahogy mégis lenyomja. Ahol viszont a vonóerő számít (cementet a hegyre), ott a TDI a király.
Új hozzászólás Aktív témák
- 235 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - Intel Core i9-14900HX, RTX 4090
- ADATA XPG SPECTRIX S40G 4TB M.2 PCIe (AS40G-4TT-C)
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T420 - i5-2G I 8GB I 160GB I DVDRW I 14" HD+ I Cam I Garancia!
- HP ProBook 445 G10 14" Ryzen 5 7530U, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple iPhone 16 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest