Aktív témák
-
#7840
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7802
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7802
üzenetére
Többször bevédtem már Piquet, nálam Briatore a fő kaszás. Szal lehet mondani hogy nem utálom, de többször visszanézve, sztem ez versenyzői reakció volt a részéről.
Nem tudom egyébként mi egyébért húzott volna le...semmi nem indokolta, sőt még visszább is kellett volna jönnie, mert a sárga vonal alatt egy más tapadás van. Az előtte lévő vonat 'melegszeléből' is kilépett, a külső autó és közte a távolság több mint elegendő volt (ebben a szériában pláne), onnan nem jött szorítás.
De a legmeggyőzőbb, hogy ha kiveszed onnan a pozícióját megtámadó belső autót, akkor azt látni (sztem) hogy erősen lecsap a sárga vonalra...még tán át is lépné, hiszen még az ütközéssel is éppen hogy bent maradt.
...sztem hibás versenyzői reakció volt pozícióvédésre.
A spotter ettől függetlenül szólhatott volna, de mivel én abból indulok ki hogy Piquet reagált a pozícióját ért támadásra, így erre már nem kellett volna felhívni a figyelmét...sokkal inkább arra hogy hagyja a fenébe, mert már késő. -
#7740
#70869248
törölt tag
venember83
#7739
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#7739
üzenetére
Itt van
Az a bizonyos V6-s 1.5-s turbó amiről nemrég is dumáltunk. -
#7704
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7701
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7701
üzenetére
De egyébként az is OW hír, hogy ma már lesz egy kis formulázás a 'bálnapályán' a GP2asia révén.
(Kral-ra kíváncsi is leszek).Az előző concept autón még elfilózva...szponzori felületekkel már egész barátian nézne ki.
-
#7703
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7701
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7701
üzenetére
Az első lehetőségben nagyon visszaköszön az Indy' orr, a másodiknak tetszik a hátsó szárnya.
A harmadik tetszik a legkevésbé, mégis azt hiszem valami olyasmi kellene...csak részleteiben finomabb.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7694
üzenetére
Szvsz pályafüggő.
Van egy mozgási szabadság aminek a felső tartományában a hosszabb tengelytáv, alsó tartományában a rövidebb tengelytáv áll., határértéken kivül mindkettő egyaránt bukik.pl:
Egy gokart tengelytávú autó, még egy formula one nyomtávval is messze rosszabb kanyarstabilitást, fékstabilitást, és kigyorsítási kiszámíthatóságot produkálna, mint a pályára alkalmasabb F1 tengelytáv.ellenben egy hosszabb tengelytávú autó a fordulóköre miatt veszít, az elsőknél nagyobb kerékelfordulási szöget kell állítani, ami megbosszulja magát máshol, a hátsónál lazább zárású differenciált kell alkalmazni, ami szintén megbosszulja magát máshol..és persze mindezekkel egyetemben jobban eszi a gumit.
A pálya (ill. pályák átlaga) szabta mozgási értéken belül, a uezen menettulajdonság változásokat lehet tettenérni, de még akár hasznosítani is lehet. Egy 'ideges' autó fordulékonyabb, gyorsabban reagál...szinte leköveti a vezetője gondolatait..ahogy szokták mondani.
Egy hosszabb autó jobban viseli a rázóköveket, stabilabb kigyorssal, jobb fékteljesítménnyel bír. A 'nyugodtabb' viselkedése miatt kíméletesebb a gumikhoz.
Ezt az autót add oda Hamilton-nak, és lehet reménykedni hogy jól fog elsülni
De ez csak az ideális kereteken belül term.
-
#70869248
törölt tag
válasz
FuckeR19
#7691
üzenetére
Nem tudom, mivel ezt nagymértékben befolyásolja a versenyző.
Általánosságban egy normál pályán a rövidebb tengelytávú/agilisabb autó jobban eszi a gumit...vagy jobban melegíti, ami szintén lehet 'halálos'.
A szűk pályákon viszont ez nem igaz, mivel a hosszabb tengelytávú autó is be van erőltetve ugyanazon kanyarba...de eltérő a fordulóköre. ezen lehet segíteni egy kontrollált erőcsúsztatással, de az azt eredményezi, hogy eltérően melegszik/kopik/működik a gumi. -
#70869248
törölt tag
nehéz..Sztem leszimulálták, adva vannak a pályák, és az autó tervezett 'aeromegoldásai'..így valszeg bele kellet férjen 20 centi.
Sok mindentől függhet, mondjuk segíthet központosítani a súlypontot, ezáltal semlegesítve a menettulajdonságban bekövetkező változásokat amit az változó üzemanyag mennyisége okoz.
A nagyobb tengelytáv valóban eredményezhet kedvezőbb gumikopást, szűk pályán nem..de a pályák nagy többségén igen.Most megnézték a riválisok autóit, hogy a hosszabb etapokon hogyan változnak a köridejeik, ez segít eldönteni hogy mennyire járnak rossz úton.
De sztem 20 centi csak akkor okoz valós problémát, ha nincs meg az autó harmóniája, annak a 20 centinek kifizetődőnek kell lennie, aerodinamikai előnyben, gumikezelésben..valamiben.
Mert ha nem akkor mellékvágány, 20 centi önmagában nem okoz katasztrófát, csak az értelmetlen 20 centi.
Amennyiben egy versenyre kivetíthetően van lényeges előnye, legalább annyi mint hátránya, akkor az autó jól sikerült, ha pedig több előnye is van akkor pláne.
A 'b' terv emlegetése sosem jó jel. -
#70869248
törölt tag
válasz
decibel
#7499
üzenetére
..és sztem igazuk is van ezeknek a hangoknak.
Az idény közbeni tesztilalom, valamint a szélcsatorna korlátozások...szóval az évközi fejlesztések nehézkessége miatt, nagyon fontos hogy ki honnan indul a többiekhez képest.
Jelenleg még tú sok az idő...aki itt most a többiek előtt ellövi a puskaporát, az számíthat rá hogy Melbourne-re már többen kipróbálják az elgondolásait.Jelenleg nagyon okosan kell pályára vinni a fejlesztéseket, és a finom részleteket pedig egyáltalán nem.
A Red Bull itt sincs, szal sztem favágó eredmények vannak, nagyon durvázva persze lehet számolgatni..pl. a motorra vonatkozó dolgokat..fogyasztás ilyesmi, és pl. egy tengelytávváltozás milyenségét különösebb veszély nélkül lehet futtatni...Én egyedül a Renault gyengeségét gondolom frankónak, na és persze a belépő csapatok sem fognak 'altatni'.
-
#70869248
törölt tag
Sztem nem korrekt Rubinho hozzáállása MS-hez, az énekléses buzizás sem volt gyenge, de ezek a visszaszurkálások..
amennyire én tudom 2000-ben, 2001-ben, 2002-ben, 2004-ben lett volna alkalma másként dönteni, ezek voltak azok az alkalmak amikor a szerződéséről döntött és szerződést írt alá a Ferrari-val.
Ebből vegyük ki a legelsőt oké, de után még háromszor írt alá...a legutolsó alkalommal is 2 évre (2006-ig), csak 2005-ben a Ferrari elengedte.
Amennyire utánaolvastam 2002-ben 5.5 millát kapott dollárban, majd a Ferrari ezt az összeget csökkentette..mégis aláírt újra. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7408
üzenetére
Az első kérdésedre sztem válasz, hogy Raikkonen A nürburgringi futamát követően kérte a McLaren (Michelin) és a Williams (akkor még Michelin) a gumiszabályok felülvizsgálatát.
Az akkoriban háttérben történtek elég zavarosak, pl:
-A Toyota utoljára a Belga Nagydíj idején nyilvánult meg hivatalosan Bridgestone-ügyben, de akkor még csak arról adtak hírt, hogy "előrehaladott tárgyalásokat" folytat a japán gumigyárral. Érdekesség: Tomita nyilatkozatához hasonlóan a Toyota akkor is fontosnak találta hangsúlyozni, hogy ők kezdeményezték a szakítást a Michelinnel.Sok fura nyílatkozat volt:
-A Forma-1 2005-ös Sportszabályzatának 73-as cikkelye kitér rá, hogy amennyiben a sportban két gumiszállító van, "felszólítás esetén" bármelyik köteles ellátni a csapatok legalább 60%-át "hagyományos üzleti feltételek mellett."És a Michelin gumijavaslat:
-Négy javaslattal állt elő a Michelin, amelyek 2005-től akár bevezetésre is kerülhetnének:Ezek közt azért az is szerepet játszik..nem csak az egy versenyes gumi lényeg, szal hogy a Ferrari egyedüli élcsapata volt a Bridgestone-nak, minél kevesebb tesztlehetősége van, annál kevesebb adat amiből dolgozni lehet.
pl:
"A kilenc csapat arra kéri a Ferrarit, vizsgálja felül álláspontját, és tanúsítson felelős magatartást azzal, hogy támogatja ezt az értékes költségcsökkentő kezdeményezést" - sürgetik az olasz alakulatot riválisai az évi maximum 30 nap tesztelést lehetővé tevő egyezmény betartására.A saját pályákkal is rendelkező Ferrari azonban úgy véli: éppen az egyezmény lenne igazságtalan, mivel a hét csapatot ellátó Michelin jóval több tesztlehetőséghez jutna, mint saját gumiszállítója, a Bridgestone.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7406
üzenetére
Azért sok minden történt ahogy írtam, sok fontos dolog, ahoz egyáltalán oda eljussanak hogy erről szavazni kelljen:
-2005.május.29: Raikkonen feje körül lobog a Michelin.
A nürburgringi futamot követően mások, így a michelines McLaren és Williams is a gumiszabályok felülvizsgálatát szorgalmazta.-2005. junius 19: Indianapolis-ban nem tudtak elrajtolni a Michelin-s csapatok.
-2005. junius 30: A dokumentumból kiderül: a csapatok azzal védekeztek az első vádpont ellen, miszerint nem gondoskodtak megfelelő gumik biztosításáról a versenyre, hogy ebben kizárólag beszállítójukat, a Michelint terheli a felelősség.-2005. július 29: Öt michelines csapat kereste meg a Bridgestone-t
szerk: Mindezt azzal tetézve, hogy az egyversenyes gumi a Michelin ötlete volt
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7396
üzenetére
Meg ez a Red Bull dolog nekem kicsit ködös, egy csapat nem csinál tavaszt.
Sztem ott sok minden szerepet játszott, pl.t Raikkonen balesete is, amikor eldurrant alatta a Michelin és ott lobogott a feje körül, illetve a felemlített Indianapolis-i helyzet amikor a Michelin-s csapatok nem indultak, mert nem volt alkalmas gumijuk.
Nem egyszerű év volt az. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7396
üzenetére
Ennél azért lényegesen bonyolultabbnak látom, jóval nagyobb a teher ha fejlesztési lemaradásban vagy.
Nézd akár csak az autókat...aki későn kezdi el fejleszteni az autóját az a következő évben is kemény feladatra számíthat.
Márpedig a Bridgestone kőkeményen kapaszkodott vissza egész 2005-ben. -
-
#70869248
törölt tag
válasz
grovani
#7388
üzenetére
Brutális amit a Bridgestone művelt, Itt az F1-ben is, de ahogy a MotoGp-ben teret nyertek..pfff
Annak idején a MotoGp-ben senki nem akart Bridgestone gumikon futni, mert annyira be volt ágyazódva a Michelin a sorozatba...mindenki aki gyors akart lenni Michelin-nel ment, azzal nyerték a VB-ket..stb.
Viszont amikor a Ducati belépett a sorozatba, és lettek volna fejlesztési igényeik a Michelin felé, akkor falakba ütköztek mivel nem jutott rájuk elég figyelem.
Így lettek partnerek a Bridgestone-nal...és ahogy egyre sikeresebbek lettek úgy szállingóztak át hozzájuk a csapatok, pedig absz. vesztes helyzetből indultak, hisz több partner több visszajelzés uannyi idő alatt.
A végén annyival gyorsabbak voltak, hogy pl. az egyik élcsapat vezető versenyzője idény közben váltott Michelin-ről Bridgestone-ra.
Pedig mások is bepróbálkoztak..a Dunlop is.
Ma már egyeduralkodó a MotoGp-ben, de ott nincs fejlesztési korlát(!)Itt az F1-ben is keményen felkűzdötték magukat...de sztem a mozgásszabadságuk szűkös, nem most döntötték el hogy kivonulnak, én kifejezetten sajnálom..
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7099
üzenetére
hát ez az..hogy Woody Allen egy-pár mondatával éljek, ho-pi-thung (mindegy) a nagy gondolkodót (filozófust) egy házibulin megkérdezték hogy került oda, és a válasz másfél napig tartott.
Nekem, aki amióta felhoztam, nem az a fontos hogy mikor tiltják, hanem hgoy betiltják..hisz ez támogatja mindazt amit helyesnek érzek, amit írok-írtam.
Amikor rávezetett levegők ellen hadakozom, meg csatornák ellen, akkor nekem az a fontos ha végre betiltják...az kevéssé lényeges hogy mikor, bár persze lényeges, de esetemben nem elsődlegesen. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#7096
üzenetére
Nem,..a dupla diffúzort betltották,..nem az időrendiség a fontos, hanem a felismerés.
Az hogy 2010-ben hozott döntés nem vonatkozik a 2010-s autókra, ez igen sok minden lehet...pl. a legnyílvánvalóbb: többen már a tavalyi év felétől a 2010-s autón dolgoznak, és a kifogás amivel a dupla diffúzor illették pont az volt, hogy az FIA nagy kötségcsökkentési zászlólengetése mellett, beleszaladtak a csapatok egy bitang költekezésbe, mert a diffúzor szabályok nem voltak pontosak. (holott Brawn már 2008-ban megmondta). -
#7095
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7093
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7093
üzenetére
?
Nem tíltották be de igen? vagy most ezt hogy érted? -
#7092
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7089
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7089
üzenetére
Mondom, mindegy hogy honnan vezetik rá, alulról vagy felülről. Erről már egyszer dumáltuk, nem is akarom újra elővenni, az emeletes diffúzorok szárnyként funkcionáltak (és persze diffúzorként is mielőtt valaki félreértené, mert akarja).
Ez most szimpla, mert betíltották az emeletest, de ha légáramlatott engednek a diffúzorRA, nem pedig alá, akkor uott vagyunk. -
#70869248
törölt tag
válasz
FuckeR19
#7087
üzenetére
Régen is fontos volt, de 2009-re módosította az FIA a diffúzorra vonatkozó szabályokat, a belépési méretét és a magasságát is.
Ez mind azért mert a hátsó szárnyakat csökkentették....mindenféle rissz-rossz vizsgálatokkal kiderítették, hogy a hátsó szárny keltette légáramlatok sokkal jobban gátolják a hátsó vezetőt az előzési pozícióba kerülésben, mint a diffúzor alól kilépő levegő.A mindeféle 'rissz-rossz' meg azért mert a superleague-ban (és sok más Formula sorozatban) pl. ahol asszem a 2005-s F1-s autó kasztnija fut, nem probléma az előzés.
-
#7086
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7082
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7082
üzenetére
Ez már nem diffúzor, ha levegőt vezetnek rá akkor az szárny..mindegy hogy az autó aljáról vagy közepéről, vagy tetejéről vezetik rá.
A diffúzor évtizedek óta létezik,sok-sok versenysorozatban...gyakorlatilag az összes nagysebességű autóversenysportban..LMS..stb.
és az F1 nem találta újra fel..pláne nem egyszerre a Toyota, a Brawn meg mittomén. Egyszerűen csak van egy kiskapu hagyva az FIA szabálykönyvben és most ez így is használható.
Most piszok nagy a jelentősége mert a hátsó szárnyak le lettek szabályozva, nagy aero csökkenést eredményezve, ezáltal itt nagyot lehet nyerni...jó csatornákkal..stb.
De ez nem Kolombusz tojása. -
#70869248
törölt tag
válasz
Integra
#7035
üzenetére
komolytalan ez a hátsó szárny...én spec. képtelen vagyok megbarátkozni ezekkel az autókkal.
bírok minden célgépet, és persze egy versenyautót nem lehet utálni, de ...nem tud tetszeni.Brawn biztos hogy jó gépet csinál, és ez a hátsó motorborítás pl. nem hinném hogy végleges.
...de legalább a dísztárcsák lekerültek...ezért egy kicsit hálás vagyok.
De nem gáz,...majd ha jó kocsikat akarok látni nézem a Superleague-t -
#6891
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#6856
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#6856
üzenetére
sztem igen, mert ez nem 0.5/sec...a rally az nem körpályás verseny, ami 11km-n 5 másodperc, az nem 10 másodperc 22km-n.
Minden kanyar más, itiner alapján menni a legmagasabb koncentrációban a 20 km-s szakaszokon egyáltalán nem az mint letekerni 4 kört a HunRing-n.
Mert ott igaz az, pláne Kimi-nél, hogy 2 kör 5 sec->4 kör 10 sec.Sztem mentél a R. Burns rally-val...teljesen más...egy körpályán sok kört levezetsz fél másodpercen belüli szórással..ott 10 kör már 40-50km.
A rally-ban egy 20 km-s szakaszon már nagyon be lehet zsibbadni. -
#70869248
törölt tag
Kimi megtörte az autót:
www.autosport.com.
Kellenének még a tesztkilométerek mert 5 másodperc 11 km-n nem kevés a csapattárstól. -
#6838
#70869248
törölt tag
hunnylander
#6836
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#6836
üzenetére
fúúú hát..Egyfelől nekem nem annyira tetszik (még)..sosem voltam oda az uszonyért.
Másfelől én Jenson-n még nem láttam azt amit Lewis arcán már régen, én úgy éreztem hogy még nem érzi sajátjának teljesen a helyzetet, a légkört, az autót.
..de úgy néz ki valóban a magas orr jellemzi az idei autókat, én nem gondoltam volna még tavaly. -
#70869248
törölt tag
Az mellett megyek el nehezen, hogy Mosley pont a FOTA miatt ígérgetett fűt-fát, úgy ígérgetett hogy azokat nem tudta garantálni...mint látjuk.
..és erre nincs semmi mentség.
A csapatok nem hadakoztak a költségvetési plafon ellen, ezt te is tudod...de nem 1 év alatt tervezték bevezetni, hanem 3. Na ha idén már 40 millával indulnának akkor lett volna tömeges elbocsájtás..
Arra pedig semmi garancia nincs, hogy a különálló sorozatnál is kivonult volna a BMW-Toyota, mivel a médiapénzek újraosztásra kerülnének...tudod az aminek a fele jelenleg kivándorol az F1-ből, és a másik felét is késedelmesen kapják meg a csapatok.
A FOTA nem ígérgetett az érkező csapatoknak...vállalták hogy még lejjebb szorítják a vásárolható motorjaik/váltóik árát, amit tartanak is. Engedték volna hogy ne csak két csapat használhassa egyazon gyártó motorjait (mint tavaly a Brawn különleges engedélye), azaz a Cosworth-ra nem is biztos hogy szükség lett volna...még 'azazabb' ezáltal a kettős szabályrendszerre sem amit a legjobban kifogásoltak a csapatok.
De addigra a Mosley erőltette Cosworth már méllyen képbe került, ki tudja miért.
Logikus hogy a gyártók, és a 'függetlenek' között mindig is lesz probléma, erre jó példa a KERS,..de ez jó példa arra is hogy ezt mennyire 'jól' is megoldották...rengeteg pénzbe került, és mégsem hallottunk hetekig tartó médianyilatkozatokról-cívodásokról.
Az pedig már a Todt fémjelezte FIA felelőssége lesz hogy ilyen mértékű pénzkidobás (ilyen helyzetben) többet ne fordulhasson elő. -
#70869248
törölt tag
Mármint lenyilatkozták...amivel alátámasztották az elkötelezettségüket, a hozzáállásukat.
Mivel ez is születhetett üzleti megfontolásból így nem kezelhető érvként sztem.
Amikor bejön a sok pénz akkor valóban egyszerű(bb) a dolog, addig viszont mindent el kell követni az érdekében hogy ez megtörténjen. -
#70869248
törölt tag
Ez sajnos várható volt, a FOTA-FIA harcban Mosley olyan ígéreteket csillogtatott a belépő csapatoknak ami..szinte kihagyhatatlanná tette az alkalmat a királykategóriába való belépésre.
De ezek nagy része elszállt.
Sokkal könnyebben találnak támogatókat, ha 30-40 millás költségvetési plafon határozná meg az idei szezont, valamint a belépő csapatok valóban kétezerrel magasabb fordulaton használhatnák a Cosworth erőforrásokat, ott volt a kettős szabályrendszer..miszerint a költségvetési plafont elfogadó csapatok korlátlan fordulatszám mellett használhatnák a motorokat és állítható hátsó szárnnyal mennének..stb.
Én nem támogatom ezeket, pusztán erről volt szó, és ezek közül jelenleg semmi sem valósult meg....azaz simán előirányozható hogy az új csapatok kb. a fasorba sem lesznek, elsőéves kasztnik, közepes vagy rosszabb szakembergárdával, a versenyzőik között pedig a velük érkező szponzori pénzek döntenek.
Ezek nem túl jó kilátások egy főszponzornak...ezért anyagilag ezek a csapatok még nehezebb helyzetbe kerülnek. -
-
#6693
#70869248
törölt tag
hunnylander
#6688
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#6688
üzenetére
Én azt hiszem értem mit lehet kifogásolni, és ez szigorúan építő jelleggel mondom.
pl. amikor ezt mondod:
"Nagyon alaposan megnéztem ‘94-ben, és úgy gondolom, a kulcs az volt és maradt – az a néhány foknyi kontrollált csúszás, amit ad az autónak a bekanyarodáskor [turn-in]. Ha oldalazol, időt vesztesz, de most nem erről beszélünk ez esetben. Arról beszélünk, hogy megérkezünk egy kanyarhoz, adunk egy darabka attitűdöt és elrugaszkodunk abból, ahelyett, hogy korrigálnánk azt. Michael valami hasonlót ér el, azáltal, hogy izgatja az autó hátulját a gázpedállal."Nem beszélek más helyett, nekem ez volt az a rész amit újra kellett olvasnom, mert elsőre túl soknak tűnt.
A szöveg első részében nekem a -bekanyarodáskor/bekanyarodik- túl polgári..a ráfordul/ráfordít nekem könnyebb.
ahogy az autó hátuljának -izgatásánál- is jóval könnyebben szalad a szemem a szövegen, ha mondjuk -mozgatja- az autó hátulját a gázpedállal.Itt szerintem arról van szó hogy Michael a gázpedállal játszva segít irányba állítani az autóját, ezzel a kis megcsúszással kedvezőbb (egyenesebb) kigyorsítási pozicíóba kerül.
..valamint ez lassabb kanyarokban kivitelezhető hasznosan, és ott is csak a kanyar csúcspontjában mivel ott a legkisebb a sebesség.
Egy kanyarban ideális íven gyakorlatilag csak a csúcsponton nem kell ellenkormányozni ha valaki elindítja az autója hátulját, minden más esetben nem ideális íven van. -
#70869248
törölt tag
Igen...azaz igazság hogy egyenlőre nem tudni mi is lesz. sok múlik azon hogy milyen formát fognak végül is bemutatni.
Mert igen, az amerikai piacon kell visszaerősödni elsősorban. Szokták mondani hogy amíg az Indianapolis pályája áll, addig mindig lesz IndyCar versenyautó, de az elmúlt 10 évben történtek rendesen megrezgették az amerikai formula versenyzést, és most hogy leesett a nézőszám, nem hiszem hogy megengedhető hogy minden maradjon a régiben.
Meglepő hogy ők a megoldást egy (majd meglátjuk mennyire) futurisztikus,...vagy legalábbis a szemnek szokatlan, autók versenyeztetésével keresik.
...amivel oválon ráadásul nem is buknának nagyot...sőt valószínűleg elérnék hogy semmit.
Ez jól is elsülhet.
Amikor felmerült hogy világsorozat lehetne, akkor nekem is kapásból az F1-l való ütközés ugrik be...kinek nem?
De ez nagyon távoli...persze lennének előnyei az amerikai sorozatnak, mert az F1-t már nagyon gúzsba kötötte a saját maga állította biztonsági korlátai.
Mivel az amics ow kiszorulna az ismertebb pályákról...valszeg Bernie nem engedné be, így ők nem is támaszthatnak magas biztonsági elvárásokat a pályák felé....ami nekünk qva jó lenne sztem, csak ísmételni tudom Bode Miller véleményét a Wengen-i brutál lejtővel kapcsolatban, hogy évről évre rosszabb kicsit ahogy próbálják biztonságosabbá tenni, és hamarosan elveszti a 'lényeget'.
szal vannak pályák a világban amik nagyon jók, de még nem 'szuperbiztonságosak'. délamerika-auszik-ázsia..stb.
De nem tudom mennyire erős az elképzelés, a fokozatosságot szem előtt tartva, nekik elsősorban az amerikai ow néző kell. -
#70869248
törölt tag
válasz
SzalaiG
#6652
üzenetére
Majd február közepén kiderül:
"
Ennek ellenére a csapatfőnök Ganassi lopta el a show-t egy megindító beszéddel, amiben az autóversenyzés iránt táplált, 47 éve tartó szerelmét ecsetelte. Ganassi szenvedélyesen hívta fel a sport vezetőinek figyelmét, hogy értsék meg, az autóiparban manapság zajló drámaian gyors változások közepette az autóversenyzés túlélésének egyetlen módja az, ha releváns tud maradni a piacon. Ehhez a technikai innovációra kell koncentrálni és elkötelezni magunkat az új és innovatív technológiák mellett - még olyan áron is, ha ezzel a sport egyes tradicionális elemeitől kell megválni.Beszédében Ganassi megerősítette azt, hogy Ben Bowlby mérnök (aki a Targat Chip Ganassi Racing IndyCar csapatának tagja) vezetésével zajlik a Delta Wing-nek elnevezett új autó fejlesztése, amit a jövő Indy autójának javasolnak. Ugyanakkor azonnal megcáfolta azt az állítást, hogy a koncepció szülőatyja egyedül a Ganassi csapat lenne és világossá tette, hogy ha a radikálisan új autó vázlatait jóváhagyják, olyan hagyományos kasztnigyártók, mint pl. a Dallara is részt vehetnek a gyártásban és terjesztésben.
„Beválik-e? Gyors lesz-e?,”- tette fel a kérdéseket Ganassi. „Sajnálom, de ezt itt ma este nem tudom maguknak bejelenteni, viszont a jövő hónapban egy nagy autó kiállításon bemutatásra kerül,” - nagy valószínűséggel a február 12-21 között megrendezésre kerülő Chicago Auto Show-n – „és biztos vagyok abban, hogy minden kritériumnak meg fog felelni.
„Óriási előrelépést jelent majd a modern világ elvárásainak megfelelése felé, hogy ugyanolyan teljesítményt tudunk elérni vele sokkal gazdaságosabb működés mellett. Ha pedig túl akarunk élni ebben az iparban, pontosan ezt kell tennünk - nagyobb hatékonyság ugyanolyan teljesítmény és sebesség mellett. És persze ugyanolyan nagyszerű érzés lesz majd Indianapolis-ban az 1-es kanyarban ülve látni is.”
" -
#6651
#70869248
törölt tag
Iron Funeral
#6649
#70869248
törölt tag
válasz
Iron Funeral
#6649
üzenetére
Ez csak egy kép.
Viszont tényleg eléggé áll a bál az IndyCar-ban a csapatok és a vezetés között. a jövőbeni autók kinézete és tartalma miatt.
A csapatok tolják a Delta Wing LLC-t, ami egy szélsőségesen újszerű versenyautó pályára küldését eredményezné:
vagy akár az alant linkelt kép.
A lényeg hogy a régi autók egyszerű de mégis jövőbemutató formáit szeretnék beújjítani,..mint pl. az Arrows A2:
Azaz vagy maga az autó, vagy jobban az autó része legyen az aeroelem, ...persze ez csak a külső, a tartalom is megér egy misét...de ez az ami alapvetően megfogja a nézőt.
De persze egyenlőre ezek még vad tervek -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#6606
üzenetére
igen, de 2008-s aero-val...azért 2009-re valami 30 százalékról beszéltek az aerocsökkentésnél.
Az F1-ben már nincs gumiverseny...az FIA mást tart fontosnak...látványos különbséget a lágy és a kemény gumi között a nézők kedvéért, meg a biztonságot term, és így sejthetően nem annyira a határok feszegetése jellemző a gumikfejlesztésénél.
...szal bár mindenképpen más teljesítményű a két gumi, elképzelhető hogy pusztán a 2008 aero egy aeroigényes pályán ennyit hoz még egy GP2-s gumival is. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#6604
üzenetére
és még így is lassú Button tavalyi tesztjéhez képest...1:19.1 a nemhivatalos idő.
-A5/Button ráadásul 130 kört tett meg meghibásodás nélkül a Mercedes-motoros BGP 001 volánjánál, és 1:19.127-nél állította meg a stoppert, bizonyítva, hogy a 2009-es szabályok az aero-igényes Barcelonában sem lassították le az autókat. -
#6602
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#6588
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#6588
üzenetére
Sztem nem egy nagy durranás
..nem mutat semmit..lehet hogy legendát akartak idézni, brutálra polírozva mutatna az ezüst, de azt meg nem engednék a tévétársaságok.
Ez így elég nagy nulla sztem...az autó formája nem adja el, és hozzá sztem(!) csúnya a Petronas hozott színe.szerk:
Pedig tudna tetszeni, én a 90-s évek elején nagy Audi Avus (CC) rajongó voltam, nehezen bocsájtottam meg hogy nem került sorozatgyártásba.
Mai szemmel nézve már kicsit régies, hisz majd 20 éve rakták össze:
szerk2:
Jaja, kb ezt lehetett kisakkozni....ha igaz. -
#6556
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#6553
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#6553
üzenetére
Valahol én is úgy gondolom hogy a Bridgestone-n sokat változott Alonso.
-
#70869248
törölt tag
válasz
LA_COSTE
#6549
üzenetére
Talán Button áll hozzá a legközelebb.
Hamilton messze nem, Schumacher messze nem, Alonso messze nem...ők kifejezetten túlkormányzott technikában utaznak, Kimi már közelebb a semlegeshez, és Button még inkább.
Azt nem mondanám hogy Button alulkormányozott autót szeret vezetni, mert manapság már ezt nagyon meghatározzák a gumik...ha nem tudja melegen tartani az elsőket, akkor akarja nem akarja alulkormányozott lesz, és uez igaz hátra is...azaz ha nem melegek a gumik hátul akkor csúszkálni fog a se'ge.
Button inkább semleges sztem.Egy kis duma:
youtube -
#6521
#70869248
törölt tag
hunnylander
#6519
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#6519
üzenetére
csak következtetni lehet...ez így van.
Massa és Rossi között 1-1.5 másodperc lehet pusztán azért mert Massa F1-s versenyző (eddig ennyiket kapott).
Mivel Massa már egy jobban felgumizott pályán ment ezért én inkább az 1.5-2 másodpercet tartom elképzelhetőnek.
Slick-n 2009-s aero-val itt 1:19.1-s idő a nemhivatalos legjobb..az év végi autóval sztem elérhető 1:18.
szal minuszolom az F1-s slick-ből a GP2-s slick-t, viszont hozzáadom a 2008-s aero-t, mellétéve hogy Rossi eddig mennyiket kapott a közös teszten, és összeségében ezért tettem Massa-t 1:20-s ...esetleg 1:19-s időre.szerk: persze lehet hogy az egésznek semmi értelme mert Massa egyáltalán nem biztos hogy ürestankos időket akart menni.
-
#6517
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#6514
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#6514
üzenetére
sztem a 2008-s aero-val simán mehet Massa 1:20-t, még a Gp2-s slick-n is.
...de -nem simá-n meg belenyúlhat az 1:20 alatti időkbe is.szerk: egyébként Rossi-nak sztem sincs szégyenkeznivalója, nem hinném hogy azért nem hoznák nyílvánosságra.
-
#70869248
törölt tag
válasz
LA_COSTE
#6469
üzenetére
Nem feltétlen...sok minden szerepet játszhat, ...ide sorolható a babona, illetve ha valakinek egy szám jobban tetszik mint a másik. Ezek talán viccesnek tűnhetnek, de jobb ha komolyan veszik..pláne ha a másik versenyzőnek nincs kifogása.
Több versenyzőnek vannak 'hülyeségei' amit sokkal kifizetődőbb komolyan venni, mint nem...pláne ha, mint írtam, nem kerül semmibe. -
-
#70869248
törölt tag
Nem muszáj itt lenni, cserébe csak annyit kell tenni hogy el kell utasítani a szponzorok pénzét.
Sokkal kevesebb pénzért is megteszik más sportágakban, ...erre lehet fújni, de amíg az ember zsebre teszi érte a sok millát addig ez fals.
..ez elsősorban meló, lehet élvezni is...bár sztem elég fárasztó. -
#6146
#70869248
törölt tag
venember83
#6145
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#6145
üzenetére
hát ja, megnéznék egy egyliteres feltöltött boxert ami 18ezret forog
Persze valszeg meglehet csinálni, de az minden lesz csak költséghatékony nem
-
#6144
#70869248
törölt tag
Iron Funeral
#6142
#70869248
törölt tag
válasz
Iron Funeral
#6142
üzenetére
hát sejthetően a boxer-t azt nem igen választaná senki
...a bolygódugattyús motor az brutál lenne, de ugye az is fogyaszt szépen. -
#70869248
törölt tag
válasz
SzalaiG
#6138
üzenetére
Ez már régen az
...de komolyan..maximalizált fordulatú többhétvégés befagyasztott fejlesztésű erőforrások egy versenytávra tankolva.
Sejthető hogy egy szabadjára engedett csapat úgy megverne mindenkit mint a szél.
Forogna 20ezret, minden versenyre új és persze mellé újabb fejlesztésű motor...
szerk: ja és persze közel ideális tömeggel (azaz nincs agyontankolva). -
#6139
#70869248
törölt tag
hunnylander
#6135
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#6135
üzenetére
persze..kézenfekvő hogy a fogyasztás számít.
Egy teljesítményre hangolt turbós motor sosem lesz takarékos, amikor kényszertöltik a hengert akkor mellé kell tenni az üzanyagot is...vagy különben nem lesz semmi.
Valmint egy kisköbcentis magasfordulatú teljesítményre hegyezett turbós erőforrás ritkán szokott megbízható lenni...ez régen nem jelentett akkora problémát, de jelenleg mások a szabályok. -
#70869248
törölt tag
válasz
SzalaiG
#6134
üzenetére
csökkenthetik...észre sem fogod venni
egy turbós V4-V6 az életképes még maximalizált fordulatszám mellett is.
Ahoz hogy egy közúti benzint égető turbós kisköbcentis többhétvégés erőforrás versenyképes legyen ahoz változtatni kell.
Feltöltéssel simán hozzák a V8 szintjét, ugyanoda felpörgetik és kevesebb a forgó tömeg, valmint a kiterjedése. -
#6132
#70869248
törölt tag
hunnylander
#6128
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#6128
üzenetére
A turbó lóerőt hoz, nagyon nem vihetik le a hengerűrtartalmat (mármint 1literre pl) mert az valahol megbosszulja magát. ...ha pedig bejön a turbó+KERS akkor viszont le lehet csökkenteni a hengerek számát...ami jó.
Amennyiben marad hogy nincs tankolás akkor a turbó sztem csak hátrányt jelent.
szerk:Szvsz csak az energia visszaalalakító rendszerek jelentenek látványos megoldást a hajtás terén. -
#6097
#70869248
törölt tag
venember83
#6095
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#6095
üzenetére
-
-
#70869248
törölt tag
Az a gond, hogy az egyenlőség elve az csak ideig-óráig működhet, nem lehet megtartani.
Márpedig ilyen elv nincs...mármint ideig-óráig tartó elv.
Az év elején egyenlőséget biztosítanak, aztán pedig kialakul hogy ki mögé sorakoznak...mivel a 'krumpli már majdnem finom, míg a kőolaj...'Még akkor sem, ha egyébként egy csapatnak köze sincs a futamgyőzelmekhez, vagy a pontversenyhez.
A legérdekesebb mégis az amikor megtörténik a 'csoda'...azaz a tehetség visszájára fordítja az üzleti érdekeket.
Mindig van akinek erősebb a szponzora, támogatottsága, családi háttere, kapcsolatai....vagy egyszerűen jól eladható, vagy az egyenlő tehetség mellett fiatalabb és ezért nagyobb lehetőségek rejlenek benne.
Az F1 bármennyire is üzleti...és piszok üzleti. Mégis megtörténhet az hogy valakiből szupersztár lesz...persze a szupersztár kicsit túlzónak tűnhet.
Kobayashi...2 futamon indult és hirtelen neve lett, míg mások...könnyen eltűnhetnek, hiába nyertek alsóbb kategóriákban, vagy van jó csengő nevük.. vezettek le akár 30-40 futamot kiesés nélkül.Egy Valentino Rossi is csak egy olasz motoros, hogy jutott el oda hogy motorgyártó cégeknek mondja meg hogy mi lesz? ...hogy egy szavára kövek mozdulnak meg a Dorna-n belül, hogy szponzorok...tök mindegy milyen nemzetiségű szponzorok sorakoznak.
-
#5929
#70869248
törölt tag
hejesírásó
#5924
#70869248
törölt tag
válasz
hejesírásó
#5924
üzenetére
Mert sz@rul csinálták az FIA-nál,...sajnos.
A Renault egyből kirúgta mind a kettőt ahogy hírét vették...nem véletlenül, ha az idézés hatályban lett volna akkor már más a felállás.
Kifogásolható eljárást végeztek, nem csoda hogy szétszedhető.
Sajnálom hogy visszajön. -
-
#70869248
törölt tag
válasz
Misi 007
#5872
üzenetére
Ez MS esetében nehéz lesz
...de sztem Alonso-nál is.A váltások kapcsán Kimi-n gondolkodtam, azaz hogy a rally közvetítése egészen más mint az F1, ha valaki nincs az első 8-ban akkor már nemigen lesz képen (mivel nincs közös kép, több autó max balesetnél van képen a pályán), Kimi eleinte nagyon is kiemelt lesz, de kb. 4 verseny után már erőből kell képre kerülnie...ami remélhetőleg sikerül is neki, mivel nem hátráltatja semmi.
Erre vágyott is, nem szereti az F1 sallangokkal teli világát,...de az űdítő másságon túl, azért komoly veszélyei is vannak ennek. -
#70869248
törölt tag
ááá ez olyan hogy én örültem a dumának, mert le voltam robbanva testileg
Én nem pöcsölök
...nálam nincs leszorítóerő az autó alatt, de mikor régen az ETZ-hez (ellopták száradjon le a t'ke) faragtunk kipufogót ott is szívóhatásról beszéltünk az ürítés-töltés segítéséhez.
pl:
"
* Leömlő:
Feladata a motor hengeréből kiáramló kipufogógáz szűkítése egy csővezetékbe, valamint a hengerekben keletkező nagy hő elvitele, zajcsökkentés. Tömítése a hengernél kipufogó-tömítéssel történik, mely egyszer használatos.* Diffúzor:
A kiszélesedő rész az egyre táguló jellegétől fogva kiszívja a hengerből a már elégett gázokat (kipufogógáz), de attól függően, hogy a dugattyú az alsó holtponthoz közelítve az átömlő csatornákat is nyitja, még egy kis friss keveréket (benzin-levegő) is.* Konfúzor:
Amikor a kipufogógáz, és egy kevés friss keverék is eljutott hozzá, szűkülő jellegéből adódóan az egész folyamat megtorpan, és így egy ellentétes nyomáshullám indul el, ami a friss keverék egy részét visszanyomja az égéstérbe, ezáltal jobban feltöltve azt, és akadályozza ezzel a hengerbe került friss keverék kipufogóba áramlását (hasonlóan, mint a 4 ütemű motorok kipufogószelepének zárásánál történik).
"
Olyan szinten le lehet rontani egy 2takkos motor teljesítményét egy rossz rendszerrel hogy muszáj volt vele foglalkozni. -
#70869248
törölt tag
válasz
hobizoli
#5859
üzenetére
reggelt
Ez így van, viszont egyenes úton le lehetne tenni az autó alját ha a csillapítás határolója engedné.
ahogy itt le is teszik:
-[link]A gumi egyébként is az F1 egyik problémája aerodinamikai szempontból, pl:
-[link]
-[link]
meg ez is látványos:
-[link]De ez formula, ezen a területen nem működnek igazán.
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#5856
üzenetére
Mivel nem mosom össze, az autóra hat sok más leszorítóerő is, az autó alatt elért szívóhatás csak része ezeknek, ezért nem fogom azt mondani hogy ha leüt az autó alja (azaz megszűnik a szívóhatás
), akkor megszűnik vele az autóra ható leszorítóerő.
#5845.Nem is fogom összemosni, telipakolod szárnnyal és az autót a földhöz tapasztod, függetlenül attól hogy mihez kezdesz az autó alatt áramló levegővel.
Én tudom hogy tök sok mindenbe bele lehet kötni, de minek? Lehet egy fogalmazás pongyola, vagy a helyesírás nem megfelelő...de nem ez a lényeg sztem.
szerk: jó éjt (bár én fent leszek még jóideig..bsszus alig tudok mozogni
) -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#5854
üzenetére
Kicsit úgy érzem magam mint aki el kell vesszen a részletekben...a jégen csúszó kis vacaknak is van légellenálása és így lehet leszorítóereje, és nincs alul mozgó légáram, de ahol van, pl. a mágnesvasút légáramát sem hasznosítjákA leszorítóerő megmarad ha az autó alja beüt...mivel nem szűnik meg légellenálni, de eltűnik a szívóhatás ami az pont elég ahhoz hogy leesen az útról, mivl fontos részét képezi az autó úton tartásának.
Az ilyenen hogy minek van iránya nem vitázok amíg downforce-ról és leszorítóerőről beszélünk, egyértelműségeken nem akarok vitázni term. de én szeretem látni az erdőt is nem csak az azt kitakaró fánál elakadni.
szerk:
-itt van pár dolog:
F1.com
egy fordítása:
[link] -
#5846
#70869248
törölt tag
hunnylander
#5841
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#5841
üzenetére
Tényleg itt volt egy más téma is:
Szal a diffúzor szvsz csak annyira lehet forradalmi jövőre amennyi teret engednek neki, többször korlátozták már a sebesség csökentésére, idén/helyesebben tavaly jóval nagyobb szabadságot adtak.Nem hiszem hogy nagy dolgokat lehetne elérni már, hiszen elég régóta létezik...de az kétségtelen hogy ha engedik akkor nagyobb jelentőséget fog kapni.
Szerk:
Az első szárnyról jutott eszembe, nagyokat vigyorogtam mikor darabok törtek le belőle, és az autó gyorsasága nem változott.
Biztos hogy számít, hisz akkor nem került volna fel,..de láttam már többször is az idén mikor a szárny oldalára helyezett kis segédelemek lerepültek...volt amikor kifejezetten nagy darab is, de nem történt semmi látványos.
Sztem bitang ronda volt a 2009-s autó...nagyon remélem hogy visszatérnek egy harmonikusabb kinézethez, mivel az előzések nem ugrottak meg látványosan. -
-
#5843
#70869248
törölt tag
hunnylander
#5841
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#5841
üzenetére
Sztem meg egész egyszerűen amikor az autó alját kialakítják akkor az általa kifejtett szívóhatást vizsgálják, nem pedig a leszorítóerőt, mert akkor az autó egészével kellene foglalkozni.
..persze mint fent úgy lent, ami kicsiben az nagyban és mind egy nagy egész részei vagyunk, de ez nem igen visz előbbre. Mi dominál az autó aljánál? A szívóhatás....akkor vizsgáljuk már azt.
..ha pedig a kilépő levegő vízszintes elemmel találkozik akkor azon már leszorítóerőt fog kifejteni.
Az autó alján áramló levegő ne találkozzon csak függőleges terelőlemezekkel, és akkor nem fejt ki leszorítóerőt, a szívóhatáshoz nem szükséges. ..és ezzel meg lehet előzni az emeletes diffúzorokat azt kész. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#5840
üzenetére
Nem Wild
..egyébként boldog új évet. Tudom hogy mellé lehet magyarázni, de ezért írtam a pédát...a szívóhatás megszünik ha leüt az alja az autónak (Senna), de a leszorítóerő nem...a két eltérő sebességű levegőáram van.
Az tény hogy a szívóhatás is hozzájárul ahoz hogy az autó az úton maradjon..de az autó alja nem termel leszorítóerőt. -
#70869248
törölt tag
buék
Természetesen nem, a leszorítóerőt értsd mint lefelé mutató erőt, míg a szívó hatás ebben az esetben egy lerről fel azaz nem az.
Teszem azt ez a szívóhatás meg is tud szűnni, ha nincs az autó alatt áramló levegő, míg uezt nehéz elképzelni a leszorítóerőről.
Ez pl:
már egy összetettebb elem, az áramló levegő útjában áll egy vízszintes lap...márpedig a szárnyakra vonatkozó előírások egy más részegységre vonatkoznak....teszem azt ha kitételek vannak arra hogy ne keltsen zavaró légőrvényt a mögötte haladó autóra, akkor az erre az elemre is kell vonatkozzon. -
#5829
#70869248
törölt tag
hunnylander
#5826
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#5826
üzenetére
Az összeset ki kellene vágni ami leszorítóerőt is generál...és akkor vége lenne ezeknek a megoldásoknak.
A diffúzor az a szívóhatást hasznosítja, viszont azáltal hogy un. csatornákat alakítanak ki, már leszorítóhatást is biztosít. -
#70869248
törölt tag
-
#70869248
törölt tag
Én inkább úgy mondanám, hogy nem képviselek olyan oldalt amit nem tudok felvállalni, ezt a gumidolgot nem tudom felvállalni mert nem azt mutatták az eredmények...lehet voltak gondjaik de amíg ezek a gondok nem akadályozzák őket abban hogy pole-ban vagy versenyen győztes helyen menjenek addig ez nem jelenthet igazi problémát.
Hamilton pedig egy teljesen más autóból ült át, és mellé nem ismert pályákat...és az én véleményem szerint az a GP2-s gumi nem képvisel egy F1 színvonalú gumit (miért is tenné...teljesen más a sebesség).
Szal nem tudom az ellenkező oldalt képviselni, ha nincs rá eszközöm. -
#70869248
törölt tag
Ezt a gumidolgot nem igazán vágom, a szezon előtti teszteken ott voltak az elején, a szezon első versenyét Kimi nyerte Alonso előtt, mindketten Michelin-ről váltottak Bridgestone-ra.
Hamilton egy 4ezer hengerűrtartalmú 10ezer max fordulatú autóról ült át az F1 2.4cc-s 18ezer fordulatú prototipus kategóriájú autójára, több pályán még egyáltalán nem ment, vagy máson mint mondjuk Bahrein csak 3 évvel korábban egy sokkal kisebb kategóriájú autóval.
Szal én ezt a guminehézséget nem látom alátámasztva sehol, pláne nem hiszem azt hogy nagyobb kihívás lett volna mint egy Gp2- ről váltó F1-s újonc technikai ugrása.
Alonso sztem egyik problémája ezévben kb. olyasmi volt ami egy idézetből kiviláglik:
"
Mit gondolsz a McLaren versenyzőpárosáról?
-Heikki Kovalainen: "Azt hiszem jól fognak dolgozni. Fernando egy rendes fickó és gyors. Lewis jó munkát végzett tavaly, így megérdemli a helyet. Lewis természetesen kevesebb tapasztalattal rendelkezik, mint Fernando, de jó csapat lesznek."Tudtad, hogy Fernando Téged és nem Hamiltont említette, amikor arról kérdezték, hogy ki okozhat meglepetést az idén?
-Heikki Kovalainen: "Örülök, hogy ezt hallom! Fernando mint versenyzőt jobban ismer engem, mint Hamiltont. Remélem, sikerül meglepetést okoznom."
Nem jelent ez terhet Neked?
-Heikki Kovalainen: "A Formula-1-ben mindig nyomás nehezedik rád. Igyekszem jól teljesíteni. Nem lennék boldog, ha a mezőny végén végeznék, ahogyan akkor sem, ha nem lennék biztos abban, hogy a maximumot nyújtottam. Ez jelent terhet. Fernando kijelentése nem okoz plusz terhet. Ez nem befolyásol."
" formula.hu/régenSztem ha az elejétől fogva keményen 'ráül' Hamilton-ra...nem segíti, és komolyabban veszi akkor megnyeri a VB-t (már ha azévben a McLaren nyerhetett volna bármit is).
-
#70869248
törölt tag
válasz
zoltanz
#5682
üzenetére
Egy 37 fős mezőnyben, 190 lóerős Honda 1000RR, versenyben, nem árt ha több van 'pici' vezetési tapasztalatnál.
De nem a gyorsaságon van a lényeg, hanem amikor elesik, ..az összes profi motoros kell tudja meddig érdemes kapaszkodni a kormányba, és mikor jobb ha elfekteti...nem mindegy milyen helyzetet akar még megmenteni, mert úgy odacsaphatja a kézfejét hogy csontok törnek, vagy ha fekvő motorba kapaszkodik akkor ujjak tekerednek ki, alákerülhet a motornak.. stb.
Biaggi teszem azt 325km/h-val esett egy régi auszi teszten...nem vicc ha valaki ilyen tempónál elveszti a kontrollt a helyzet felett. Lehet hogy hideg feje van, de nincs rutinja.Szerk. lehet olvasni hogy teszem azt a 21. helyről bukott meg ilyen, de sztem mind tudjuk hogy hosszú az út a 16. helytől a top 5-be. Lehet sikeres qualt futni (bár nem minden mezőnyben garantált), és aztán előrejönni, ...még az utolsó másodpercet is meg lehet találni.
De azt a 2-3 tizedet ami eldönti az elejét azt piszok nehéz. Talán esés nélkül meg lehet úszni az egy másodpercen belül kerülést, de a végéhez már neccesen kell menni..azaz a határon, az meg kemény.
Autón én nagyon bízom benne. Nem féltem csöppet sem. -
#70869248
törölt tag
válasz
grabber
#5660
üzenetére
Jó akkor a kézenfekvőt:
Button-t bekínálták szerződéssel. Azt meg azért ne feltételezzük már hogy Button MS és Brawn kedvéért azt hazudja, hogy bekínálták de valójában mégsem.
Az mellett hogy nincs kézzelfogható alapja erre, mégiscsak egy világbajnok...A motoron esésről meg annyit, amit Mick Doohan mondott, és teljesen felsorakozom a véleménye mögé, Schumacher-nek azért nem jó ötlet, mert amíg az ember megtanul jól motorozni addig perecelni fog jópárat.
Egy motorosnak ez azért nem akkora gubanc, mert minimotoroktól elkezdve, betartva a fokozatosságot esik-kell, nincs akkora tempó, nincs elvárás.
MS ráül egy 600-800-100cc motorra megspékelve a médiával...rossz kezdés.
...és hogy miért valószínű hogy megsérült,..miért valószínűbb mint hogy nem?
Mert nem tud esni, Schumacher nem tanult meg esni motoron, ami pedig minden szamárlétrát megjárt motoros sajátja.
ilyen egyszerű..nehéz úgy gyorsnak lenni, hogy nem eshet el valaki, és ha elesik nehéz nem mgsérülni.
Egy motoros tudja mi az ha elindul a motor hátulja...az aki nem esett még így annak fogalma sincs...a motoros sen fogja meg mindig, bár nagy százalékban igen, de ott már a reakció sebességén múlik.
Ezeket elmondani lehet, de nem válik vérré....nem tudja a térdéről felállítani a motort mint Edwards vagy Rossi, nem tud visszaugrani a motorra mint Mamola, nem tud a motoron akkorát driftelni mint McCoy pl...hogy csak pár látványosat mondjak.
Schumacher mindezekben a helyzetekben elesik, mert azok a meglévő fantasztikus érzékek nem két kerékre csiszolódtak....látszik ahogy ül rajta, ahogy megy a kanyarban.szerk: Szal ha MS ekkorát esik, akkor nagy eséllyel megsérül.
-
#5649
#70869248
törölt tag
venember83
#5648
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#5648
üzenetére
Sztem Brawn kevés ahhoz hogy a Honda kivonuljon, de két Brawn is.
Ms meg keményen motorozott, benne van egy esés, ahogy el is esett....és innen meg már nehéz azt feltételezni hogy nem is sérült meg.
-RTLklub/MS -
#70869248
törölt tag
válasz
macikos
#5552
üzenetére
Ezek a srácok megfelelő előélettel rendelkeznek, a fietős versenyzők a kiscsapatokkal jöhetnek (de ők is csak ideig-óráig maradnak meg).
Itt van Hamilton: driver database
De keress rá bármelyikre név szerint.Ezeknek a teljesített sorozatoknak többségében kiegyenlített technikai viszonyok vannak, mivel pont a tehetségek kiemelése a lényege....nem pedig a balfékek a hátsó ajtón keresztül az F1-be.
Az utcsó mondat akkora répaság amit ritkán lehet olvasni..
Van egy szimulátor program, iRacing...itt a világ legjobb szimesei gyülekeznek, de a legjobbak, és keményen szűr a program.
Na itt össze lehet futni versenyzőkkel, élő valódi versenyzőkkel...pl:itt egy kis videó
Egyre gyorsabbak lettek a szimben is, és piszok stabilak...a legjobb szimesek tudják csak tartani velük a lépést. -
#70869248
törölt tag
Ezt így gondolom én is.
..annyi az eltérés hogy sztem a lökést a Honda-Brawn csapat hozta, ez egész egyszerűen kihagyhatatlan lehetőség volt a Mercedes-nek.
Annyira jó elrugaszkodási lehetőséget kaptak a pénzükért, amit csak sokkal több pénzért szerezhettek volna meg egyébként.
A McLaren-ben nem tudtak többségi tulajdont szerzni, ... Toyota, Renault...és a Bmw meg pláne nem adták volna el a csapatukat egy másik gyártónak, viszont így egy világbajnoki címet szerző F1-s csapatot tudtak felvásárolni szerződtethető versenyzőkkel (Rubinho és Button is opciós állapotban).
Nincsenek szponzori kötelezettségek se...gyakorlatilag annyira tiszta az autó mintha az idény elejétől erre készült volna a Brawn és a Mercedes.
...ami sztem nagyon is valószínű, sokáig nem értettem miért nem szereztek nagy szponzorokat, miért kötöttek a Virgin-nel is csak rövid távú szerződést...hiszen az első 7 futamon a legtöbbet képernyőn szereplő, leginkább hírezett csapatról van szó....hát nagyon is kézenfekvőnek tűnik, hogy a Mercedes már akkor bejelentkezett a csapatért..
-
#70869248
törölt tag
válasz
madstunt
#5506
üzenetére
Azért sztem messze a McLaren által használt KERS rendszer működött a legjobban, nagy kár érte.
Fisichella is panaszkodott a megváltozott féktávra amikor átült a Ferrari-ba, és féktávos előzés is Hamilton-nál volt leginkább KERS-s autók közül.
Kobayashi meg amit művelt Button-nal az apám...hát rendesen megcibálta a bajszát, aztán végül megetette ahogy kell.
na megint megtudtam valamit 
Aktív témák
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen légkondit a lakásba?
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Unigine Superposition Benchmark
- Multimédiás / PC-s hangfalszettek (2.0, 2.1, 5.1)
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 14 – Kések, késélezés
- Hitelkártyák használata, hitelkártya visszatérítés
- További aktív témák...
- Macbook Air M2 15" 8GB 256GB 100%
- NEO-t vennél? NE TEDD!!! KÉSZLETKISÖPRÉSI UltraAkcióóó! Air M4 16GB 256GB Garancia - több színben!
- iPhone 13 128Gb 100%(1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen2 munkaállomás - i7 11800H 64GB DDR4 1TB SSD RTX A2000 4GB W
- Apple Watch Series 11 46mm GPS+Cellular , Újszerű, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest