Új hozzászólás Aktív témák

• #22444 DigitXT félisten rstwingo #22439

  Új Válasz 2019-07-27 14:02:20 #22444

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DigitXT

  félisten

  válasz rstwingo #22439 üzenetére

  gyenge fejszámítás figyelembe véve a LE erőket , szerintem
  Hát ez a fejszámítás tényleg gyenge volt... Egy gyári 400-as Burgmant
  egy gyári 400-as Madison állva hagy, ezen nincs mit szépíteni. Hiába van
  nagyobb szám írva a katalógusadatba. Mivel a gyári hajtással a Burgman
  alapvetően fogyasztásra/kényelemre van hangolva, és NEM sportosságra.

  Ellentétben a Madisonnal, amit gyárilag is sportosra lőttek be. Eleve más
  a felépítmény, más az üléspozíció. Egészen más élmény. Ami azonos,
  az a variátor (meg a kuplung). Bele lehet rakni a Burgmanhoz belőttet, de
  nem fog vele jól menni. Számtalanszor leírtam már, hogy a Burgmannál a
  18 grammos görgő az már nagy tuningnak számít: Madison 17.8-ról indul.

  Ebből következőleg a J.Costa, amivel a Burgman hasít, Madisonba lomha.
  Mit kell tenni? Behangolni. Fejszámítással? Mondjuk... aztán mérésekkel!

  Nézni kell, hogy mit csinál a motor, milyen fordulaton gyorsít / hova pörög?
  Ehhez nem árt egy normális fordulatszámmérő, mert ami gyárilag rajta van
  a fedkompban, az inkább csak az alapjárat beállítására jó, másra nem...

  Sajnos a 23 grammos kúpokkal sehol se lennék. A 20 gramm tetszik! Már
  csak azokat a hiányzó pacikat kellene megtalálni, akkor megint jó lenne...
  (Persze első körben az lenne a tuti, ha nem kéne rettegni, mi szarik be.)

  a kocsinál sincs leszedve vagy kiszedve a porlasztó
  Kocsinál nem igazán használnak CV karbit, így ha lepadlózod, akkor fojtás
  nélkül tud szívni a henger, márpedig csak úgy lehet kompressziót mérni, ha
  be tud jutni a levegő a hengerbe... Ahogy előttem írták (most nem néztem a
  linkeket, de gondolom ugyanarról beszélünk), teljesen alapvető, hogy nyitott
  fojtószelepállásnál kell mérni. Egy CV karbi viszont nem nyit ki attól, ha álló
  motornál húzol egy kövér gázt: a tolattyút a vákuum emeli fel... az meg csak
  járó motornál van, ill. kompressziómérésnél az indítómotorral forgatva 600-as
  fordulatszámon majd valamennyi lesz, ha lesz. De nem garantált a jó mérés!
  Szóval le kell szedni a CV karbit, na! Kipufogót mondjuk nem tudtam.

  yodamastah: engem egyszer egy tacskó kergetett meg így a 90-es években,
  még a jó kis DT50 nyergében: az amikor lefutott a fűbe, akkorát zakózott...
  Mai napig vissza tudom játszani a jelenetet fejben, és röhögni támad kedvem!

  astro12: a linkekre nyomhatnál egy linket, így folyton kijelölgetni, másolgatni,
  vagy jobb gombbal a böngészőt bizergálva megnyitogatni kicsit nehézkesebb.
  Pl.: http://hibakod.hu/hirek/gepjarmutechnika/suritesi-vegnyomas-meres-menete
  "Otto motornál teljesen kinyitjuk a fojtószelepet (benyomjuk a gázpedált teljesen)."

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák