-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Daywalker
addikt
Azért tegyük hozzá, hogy a Calibrák azért vannak olyan állapotban, mert a tulajdonosuk úgy bánt vele...ma meg mindegyik példány szinte sokadik kézben van és mindenki széthajtotta őket. Amúgy belül nem egy szép autó, de a maga idejében a formája és cv értéke durván jó volt, ahogy a motorjai is...az NE elnyűhetetlen ma is (több százezer km után baromi erősek és nem füstölnek, ha rendesen karbantartották), de az XE is jó, csak szintén törődést igényel, míg a LET szerintem egy csoda (mind 2.0 persze, a hat hengeresse kapcsolatban nincs tapasztalatom).
Mondjuk a 4×4 hajtás gyakran beszart aztán inkább nem foglalkozott vele senki, mert drága javítani és anélkül is ment...ezért van az, hogy a 4×4-esek java részénél ez a funkció nem 100-as. Szóval maradjunk annyiban, hogy a Calibra jó autó VOLT, amíg a hülyegyerekek kezébe nem került az összes --márpedig előbb-utóbb mindegyik ott végzi sajnos.
-
Daywalker
addikt
-
-
Daywalker
addikt
...és az ECU felprogramozása. Az az igazán nehéz, nem a dolgok beszerelése, mert azt a sarki fűszeres is megcsinálja manapság. Ne és persze ne felejtsük el az apróságokat sem, ha hosszú távra tervezel. Nem árt erősebb hajtókar csapágy, kovácsoltvas dugók és egy csomó más apróság (mondjuk komolyabb hf tömítés, erősebb csavarok, egy F16-os váltó, amihez más féltengelyek kellenek), tehát mindenből jobb kell, ami elviseli a plusz nyomást, hőterhelést és "nyútonmétert"...hogy az olajhűtőről ne is beszéljek. Lehet átgondolatlanul kókányolni, ha fél év után motort akarsz cserélni, vagy komoly pénzért tartós turbós autót építeni.
-
Daywalker
addikt
Mintha csak a nővéremet hallanám....volt, hogy ő is rádobott +10 ezret a periódusra...na azóta van egy picit hidrotőkésebb-csattogósabb hangja. Az "új" autójával is eljátszott hasonlót, bár ott csak pár ezret futott túl, szerencsére az új olajjal olyan finoman jár, mint a vaj.
-
Daywalker
addikt
Vatera vagy bontó, esetleg ha eredeti kell akkor a Csergőnél...nekem sincs eltörve, pedig 13 éves és használom "köszönömözésre".
Alufelni projekt: egyetértek, ha félted akkor acélt neki. Nekem most már 3-4 éve van OZ felnim és vigyázok rá, mint a szemem fényére (120-130 volt annó).
-
-
-
Daywalker
addikt
Nem volt. Kettő ilyen autó van a közelemben, az egyikben 60e a másikban 170e (ez épp rommá van törve, de az emberi tényező) és ezek a hibák fordultak csak elő. Nem tudom most hirtelen mikortól gyártják, de ha nem tévedek még mindig gyártják Classic II néven, de a H Astra lesz nemsokára a Classic és ennek befejezik a gyártását.
-
Daywalker
addikt
Típushibák vannak, de nem jelentősek. A legbosszantóbb, hogy a kormánykerék egy idő után szétfoszlik. Nem tudom miből csinálták, de szabályosan mállik. Kb. úgy, mint a hátsó kipuffdob, de csak azoknál a típusoknál, amiknél nagy lapos dob van, a tégla alakú már nem rohad.
Egy-két kapcsoló szokott még beszarni, de azon kívül tankolod, olajat cserélsz és jársz vele -- plusz néha keréknyomást nézel és szélvédőmosót töltesz bele
Normális használat mellett a futómű nem kényes, 160 ezer után is megközelítőleg olyan, mint újkorában. Nem tudom, hogy egyedi probléma volt-e, de ismerősi körben 100e-nél volt benzinpumpa csere, de szerintem szar benzin és eltömődött szűrő okozhatta...
Árakat nem tudok. -
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9759
üzenetére
Jah, most hogy leírta, így már nekem is világos, mire gondolt. Mondjuk, ha úgy fogalmazna és írna, hogy egyből (max kettőből) érthető lenne, akkor elkerülhetők lennének a viták. Nem igaz, hogy erre az egy dologra nem lehet odafigyelni, pláne, hogy már többen is kérték tőle.
-
Daywalker
addikt
Nos, mivel bontásra szánják, ezért 40, tehát ha nem menne, akkor lenne sok érte. Mellesleg hülyeségeket ne beszélj kérlek, ha még nem láttál ne adj isten vezettél ilyen motorral szerelt Kadettet. Szerinted csak 150 lovas autóval lehet 100-nál gyorsabban menni? Az 1.3 literes 75 lovas karbis motor elég jól megy, KrenAteszé például full rendben van és pörög, mint az istenverése. Mint mondtuk, ez nem a kársztájling, vegyél vissza
-
#9727
Daywalker
addikt
csaresz002
#9720
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#9720
üzenetére
Leszedted a kartellt...és jól szólt?
Mert a kartell a Ganxta Zolee, autón maximum karter van 
De hogy segítsek is: nekem akkor volt ilyen, miután szétszedtük a motort és kicseréltük a tömítéseket és kimostuk az olajteknőt is, amit aztán nem sikerült kiszárítani teljesen, ezért egy ideig nekem is trutyis volt, aztán elmúlt. Ha állandóan csinálja neked, az nem jó. Szerintem felejtsd el az ilyen tisztító szarokat, max vegyél olcsó olajat, járasd át azzal, ereszd le és tedd bele a jó minőségűt. El tudom képzelni, hogy az a tisztító szar habzik fel, ami megragad a motorban -- ha tényleg nem eszi a vizet.
-
Daywalker
addikt
Báz, egy pillanat erejéig azt hittem a CS-on vagyok, kétszer is rányomtam a topik nevére, hátha rossz helyre tévedtem, de nem (sajnos).
Nem lehetne egy picit odafigyelni a heJesírásra és a stílusra? Kurv@ra idegesítő, mintha általános elsőben lennék, komolyan mondom. -
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9641
üzenetére
Az hagyján, de nem is megy az autó ilyenkor, feltéve, hogy nyitott állapotban ragad be. Ha bezárt állapotában ragad be, az a jobbik eset. Az EGR a nitrogén-oxid gázokat (NOx) vezeti vissza...tudtommal azt is mérik, de ha az EGR-t kiiktatod, nem fog megbukni az autó. Talán magasabb Euro normáknál már kibukik, de Euro2 szinten nem. Jó példa erre a régi C14NZ/X14SZ motorok, ahol az előbbinél nincs, utóbbinál van EGR, de mindkettő Euro 2, a blokk és befecskendezés ugyanaz (még a gyújtásban van különbség, előbbi rotoros, utóbbi DIS trafós, illetve az X-nél nincs oktánszám dugasz).
-
Daywalker
addikt
Azt hiszem az utolsó szó mutat rá a lényegre: bírHAT
Hát igen, nem garancia semmire sem a drágább. Bármiből össze tudja fosni magát az új. Annyi biztos, hogy a sport konik, amiket neked is ajánlgattam (mivel nincs más hozzá koniból), azok iszonyúan bírják a gyűrődést, mivel alapból durvább ültetéshez is alkalmazható (főleg a rövidített szárú, de az Caravanhoz nincs). A Monroe-ról jót-rosszat egyaránt hallottam már, KrenAtesz fórumtárs nemrég vett két elsőt és neki nincs vele baja. A Sachs szerintem egy fokkal jobb talán, de a KYB (azaz Kayaba) sem ma kezdte..
Arra lennék kíváncsi, hogy a Koni komplett gólyalábat ad-é, vagy csak "patront", mert a Monroe és társai tuti csak "patront" adnak. -
Daywalker
addikt
Amúgy tök mindegy, hogy gázos vagy olajos, mindkettőnek megvan a hátránya (az olaj elfolyik a gáz pedig elszökik). Mellesleg vannak olyan gátlók, amiben mindkettő van (pl. az én konim is ilyen). Mivel Caravan astráról van szó, ezért én jobbfélét vennék hátra is, ha sűrűn van pakolva.
-
Daywalker
addikt
Egyébként az anyjuk p.csáját a biztosítóknak, mi a fenét nézegetnek...a legjobb hír ezzel kapcsolatban az volt, hogy valami nőnek vissza kellett fizetnie a biztosítónak a pénzt, mert azok észrevették h valahol épp nyaralt, amikor elvileg beteg volt. Megyek is az ombudsmanhoz...
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9574
üzenetére
Ha az árak, amiket feltüntetett darabárak, akkor bizony a Konival jobban jár.
F Astra Caravanhoz az első gátlók darabja koniból 20500 (nem állítható) és 28500 (állítható), a hátsó darabja pedig 18000. Mindez hivatalos importőrön keresztül 2 év garival...meggondolandó.Nekem Koni Special (piros) van kb. 3 éve (talán most lép a negyedik évébe, mert ilyen időtájt cseréltem én is) és elég jól bírják, pedig ültetve van 35mm-t és Pesten használom (ráz is rendesen, nagy felnikkel szekér feeling megvan).
-
-
Daywalker
addikt
válasz
_Voyage_
#9510
üzenetére
thx!
Rengeteg pénzben van már és még rengeteget lehetne rá költeni. Nővérem használta előttem és hát...tudjuk milyenek a nők ezen a téren: csak használják, de szerviz és törődés nulla (tisztelet a kivételnek!). A rossz ablaktörlő gumik miatt szélvédő cserék (elöl-hátul), oldalablakok karcosak a voltak a jégkaparástól, puffos volt bal első sárvédő (mondjuk épp csak be volt horpadva az oldalsó lemez, de cserés volt), és a jobb első is meg volt karcolva by kerítés, repedt volt jobb hátsó lámpa by tolatás, rohadt a hátsó ajtó az ablaktörlő körül (cserés lett, akkor került rá a gyári szárny is), kopott gumik (akkor még gyári felnin persze) no meg az extrák, de az már saját "hülyeség". Szerintem ezzel sokan vannak így, mert van itt pár szép otó...ami nekem a bajom, hogy a 13 év azért érződik rajta, már nem olyan erős, mint régen és a kasztni sem olyan merev már, mint újkorában, de ez van...jobb, mint a hitel 
Már csak valami bika motor kéne bele... -
Daywalker
addikt
válasz
Calogero
#9496
üzenetére
Fóla förevör
Ez volt a legjobb dolog, amit az autóval tettem. Mivel az enyémben még klíma sincs (egyébként is utálom, mert mindig megfázok tőle) nagyon sokat számít a fólia, de pl. ha kint állok a tűző napon, akkor simán beülök és megyek, nem forrósodik fel belül annyira, mint a fólia-nélküli autók. Engem még rendőr nem igazoltatott fóliával, sőt, 8 év alatt kb. 3x igazoltattak. -
Daywalker
addikt
-
Daywalker
addikt
Valaki belinkelt egy nkh-s doksit nemrét az autók tuningjáról, abban részletesen le van írva. A lényeg, hogy a hátsó és hátsó utasülések melletti ablakot befóliázhatod (akár be is hegesztheted, mivel a VAN kisteherautókon is így van). A lényeg, hogy legyen jobb oldali tükröd. A vezetőülés és anyósülés melletti üvegek csak olyan mértékben sötétíthető, hogy az üveg és a fólia fényáteresztése EGYÜTTESEN nem lehet kevesebb, mint 70%. Ha tehát színezett üveged van gyárilag, akkor semmit sem tehetsz rá, elvileg még teljesen áttetsző hővédő vagy biztonsági fóliát sem(de mivel ez 89% áteresztésű, senki sem veszi észre...). A szélvédőt pedig csak olyan mértékben lehet sötétíteni, hogy az üveg és a fólia együttes fényáteresztő képessége minimum 75%, de a lehajtott napellenzők vonaláig lehet sötétíteni...(mivel, ha le van hajtva a napellenző, ott úgysem látsz ki). Azt hiszem így van....
Egyébként magánvéleményem az, hogy ez az egész szabályzás oltári nagy baromság. Az első szélvédőt nem lehet fóliázni, az még ok...bár a színtelen biztonsági és hővédő fóliákra adnék engedélyt, mert hasznos. DE!
Hogy az első sorban nem lehet fólia, totál hülyeség. Nekem elöl 35% áteresztésű fólia van (nem színezett üvegen) és teljesen jól kilátok, illetve világosban is belátni annyira, hogy látszik ül bent valaki és jó fényviszonyok között azt is látni, hogy merre nézek éppen. Hátul és hátul-oldalt már csak 18% van feltéve és ott tényleg elég nehéz belátni, de ki lehet látni minden probléma nélkül, még este is (a tolatás sem probléma, mert a tolatólámpa simán világít annyit, hogy látni mi van mögöttem). Szerintem egy 50%-ig simán el lehetne menni az első sorban is... -
Daywalker
addikt
De, Corsa...épp azért lenne buli valami nagy motor, mert nagyot tud lépni (NE-vel is, mivel könnyű). Sajnos az XE itt már zsebbenyúlós, NE-t F15 váltóval és tengelyekkel be lehet simán dobni (dízel corsa alkatrészek ugyebár).
Egyébként igazad van, használni, élvezni és eladni. Btw, semmi baja az autónak és eladni sem akarom, mert nem hiányzik a hitel és többet sem akarok biztosításra fizetni -- és a szívem szakadna meg, ha összebaszná valami idióta a városban. Nemrég letörték a tükröm és már akkor idegbeteg voltam (pedig egy bontott 3 ezer ft, ami igazán nem sok - Thx KrenAtesz). Különben meg elvisz bármikor bárhová, évek óta járunk külföldre nyaralni és telelni több ezer kilométerekre -- pöpec a gép.
De mint mondtam, más irányú tervek vannak most (ZX6R powa!), azt hiszem azt jobban fogom élvezni.
-
Daywalker
addikt
1.4, ráadásul a 60 lovas és EGR-es...bahh.
Már volt szó SI-ről (azaz C14SE-ről), C20NE-ről, XE-ről is, de aztán úgy döntöttem, hogy nem akarok megbukni vele az út szélén vmi kontrollnál (mivel még az adócsalást is ráverhetik az emberre ilyenkor), illetve "belebuzultam" a motorokba, gyorsan jogsit is csináltam, tehát inkább motorvásárlásra költöm el a pénzt Ilyen az élet, talán egyszer...Egyébként az NE-re átalakítás egyszerűbb és olcsóbb lenne, cirka 900 kilóra az is elég lenne
Persze beszéltem a haveroddal is (vagy annak a haverjával) aki csinálta az XE Corsát, szerinte nem olyan bonyi és drága, de azért ha normálisan meg akarja csinálni az ember akkor az bizony pénz... -
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9462
üzenetére
Vágom, hogy amit leadott a vizsgaközpontokba az kell, de nyilván kizárt, hogy lesz benne nagyobb méret, mint amit hivatalosan valaha szereltek rá -- szerintem, de neked legyen igazad!
"Attól olcsó valami, hogy nem kell engedélyeztetned." - Épp ezt magyaráztam, hogy nem feltétlenül, de lépjünk túl rajta, mert az igaz, hogy a 20 ezres kipuffok mellé nem jár szar se.
A Remus stimm, hogy bevizsgált, bár nem emléxem, hogy az enyémen lenne E vagy bármi, de cetli van hozzá (ami nem tüv szerintem), bár mint említettem, ez Wild Label (magyarul hívhatjuk Race kategóriának is), tehát úgysem teljesíti a zajnormát. Ez is vicces, mert még ennél jóval hangosabbak is vannak, pedig ez is áteresztő dob.
Talán a TÜV-be és az E-be együtt nem kötnek bele, de ez változó, sajnos van rossz tapasztalat arról, hogy mibe kötnek bele -- sajnos sokszor a hazai felügyelet által kiadott engedély kell, lásd fólia! Egy ismerősnek belekötöttek abba, hogy a Toyota Corollára 15" alu van feltéve, pedig azon az autón az bőven megengedett és kérték a műbizonylatot, végül kidumálta magát. Ez van, nem lehet ezen változtatni, szerencsére nem veszik olyan szigorúan. Vizsgán az autóm simán átment már Janó-féle dobbal, 15" felnikkel (pedig mindenki mondta, hogy tegyem fel a téli-lemez párost, ami csak 13"), de a Remussal és fóliával még nem voltam (utóbbihoz van műbizonylat, de csak a megfelelő helyekre), majd kiderül.
Btw, motorosok és hangos kipuff. Én támogatom a hangosabb (figyelem! nem hangos és ablakrezgető!) kipuffokat, mert sokszor nem lehet észrevenni a kocsik között-mögött-mellett csorgó motorost és csak a hangjára kapja fel az ember a fejét. Persze a hangos hi-fi mellett az sem segít, ha üvölt a kipuff (főleg hátrafelé). Aki pedig teljesen üres dobbal tuningolt egyhengeressel közlekedik (KTM Duke és társai asszem) azt behajítanám a Dunába.
No, písz
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9454
üzenetére
Azért nem mondanám, hogy az olcsó és a NEM műbizonylatos az egy és ugyanaz a dolog. A kézzel csinált jó minőségű kipuff sem olcsó és az sem műbizonylatos. Ráadásul a szöveg is hülyeség, mert csak egy végdob cserével egy átlagos autónál nem lesz eltérés teljesítményben vagy emisszióban, max hangerőben -- de, ha a gyárival megegyező hangerősségű dobot csináltatok kipuffossal, mert mondjuk savállót akarok és valami szebb véget, akkor azért is megbasznak, mert nem műbizonylatos. Tehát hülyeség az egész.
De pl. ha veszel itthon egy Remust példának okáért, ami nem olcsó, akkor az sem műbizonylatos, vagyis adnak hozzá jó esetben egy homológ papírt vagy talán valami tüv-ös fecnit, amit itthon nem fogadnak el és még akkor is beleköthetnek, ha E betűs. Ennyi...
Nekem is Remus van (Németországból rendeltem és nem valami hazai tuningcégen keresztül) és csak homológ papír van hozzá, míg a Supersprint középrendszerhez is csak azt adtak, pedig az nem Racing, hanem Factory Sound -- nem úgy, mint a RemusA felni is túl szigorúan van szabályozva ezen a téren, Angliában pl. a B és C Corsák gyakran 17" kereken futnak, itthon elvileg 14 a maximum, mert ez van a könyvében. Ha jól emlékszem, még a központosító gyűrű sem szabályos. Vicc.
A többiben egyetértek...
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#9450
üzenetére
Igazából jó, de mégsem. Nézd meg, hogy Angliában vagy Németországban mennyivel egyszerűbb átalakíttatni egy autót, mondjuk nagyobb motort tenni egy kisebb helyére stb. Itt csak a szopatás, papírmunka és egy csomó pénz kifizettetése a cél. Itthon még egy nyamvadt kipuff vagy egy nagyobb felni is engedélyköteles...vicc.
-
-
Daywalker
addikt
válasz
buherka
#8910
üzenetére
Így van, Koni, KW, Bilstein, Vogtland, Boge, Sachs, Monroe és Kayaba (alias KYB) és még egy pár márkai ami megbízható.
Pedig neked gyári rugód van Nekem egyébként is pattog mint kecskeszar a deszkán, de már megszoktam. Lusta vagyok visszatekerni a gátló feszességéből...jó ez így. -
Daywalker
addikt
Atesz tegnap vagy tegnapelőtt mutatott C16SE motort ECU-val kábellel kompletten 40-ért...plusz nagynyomású benzinpumpát kell szerezni és készen is van
Nekem is kéne, csak C14SE...Egyébként gátlóból valami normálisat vegyél, még ha olcsóbb kell akkor is (Monroe, KYB, Boge stb), mert a végén úgy jársz, mint buher, neked is eltörik valahol. Atesz monroe-t vett s teljesen jó, sőt!
-
Daywalker
addikt
Egy ideje nem jártam itt, de válaszolok...nézd meg a switf útmutatóját (fentvan a neten). Az van beleírva, hogy töltsön bele 3,3 liter olajat, indítsa be, járassa 5 percig, állítsa le, várjon néhány percet és nézze meg kell-e még beletölteni...na ilyenkor még belemegy kb. 2 deci. Vagy a teknő nagy, vagy a franc se tudja mi, de akkor is ennyi megy bele. A "vitát" ezzel lezárom.
-
Daywalker
addikt
Nekünk van a családban 1.0 "stift". Tényleg igénytelen, de azért ne vicceljünk. Olajból 3,5 liter kell bele (mint a Corsába), szűrők ugyanolyan árban vannak, mint a Corsához. Sőt, a stiftnek eléggé szarok a fékbetétei. A Corsán 115e alatt fogyasztottam két első betétet (az első garnitúra majdnem vasig koptatva a másodikon még volt), míg a swift 50 ezer alatt evett meg kettőt (hasonló felhasználási körülmények). A betétek ára is hasonló, akárcsak a tárcsáké. Tehát nem feltétlenül olcsóbb a switf, ha az alkatrészeket nézzük -- pláne a féket. Mellesleg a stift 8 évesen már a harmadik akkut fogyasztja éppen, az enyémben talán a második lehet 13 évesen (az a gyári van benne amivel vettem, de 7 éve nem cseréltem).
Mondjuk én már mindent kicseréltettem szinte a futóműben, de a szerelő azt mondta, hogy nem kellett volna. 100e-nél csak az egyik első gátlóból folyt az olaj egy picit (és ha összenyomtam, akkor nem nyomta ki magától a szárat), de minden más rendben volt.
Ha gumi, benzin, biztosítás, adó négyest nézzük, akkor az 53 lovas suzuki természetesen olcsóbb, mint egy 90 lovas corsa.
-
Daywalker
addikt
Azt nem tudhattam, hogy neki nincs, mert neked írta teljesen az jött le, hogy neki az van. De mint mondtam, tisztelet a kivételnek. Így neked is...
Azért az az OPC Astra egyáltalán nem gyenge, egy sima 520-ast simán lenyom (az ha jól tudom, az 170ló), de még egy 187 lovas 525i-t is (a 217 lovasban nem lennék biztos, de elképzelhető). Ráadásul az Opel nyomatéka 320 Nm az 525i meg 246, plusz az Opel könnyebb is picivel...hát nem tudom. Szerintem ne vitázzunk róla, mert nem tudni milyen bimmer van a videón, ezért nem biztos, hogy az Opel gyengébb.
-
Daywalker
addikt
Én csak azt nem értem, miért kell a másik topikjába beleszarni? Meg az ilyen szánalmas kis "hülyegyerekes" dumákkal is csak a BMW-s suhacok jönnek, hogy "nekünk nem kell önigazolás, csak az opeleseknek". Előbb vennék egy bármilyen OPC-t, minthogy valamilyen szakadt BMW-vel egy ilyen nagyképű (tisztelet a kivételnek) társaságba tartozzak. Én a Suzukisokat sem nézem le. Ők azt szeretik, hát szeressék, nekem ez nem fáj. Bezzeg egy szent BMW-t még semmi sem gyorsulhat le, mert az BMW. Jézusom, fel kéne már nőni végre.
-
Daywalker
addikt
Az a baj, hogy a pecsétet a hajadra kenheted, ma már a szervizfüzetnek sem szabad hinni. Kb. olyan ez, mint amikor a sérülésmentes autóról kiderül, hogy kettőből van összerakva...
Marsu: szerintem ő sem arra gondolt, csak te kevered. Persze az is lehet, hogy ő úgy gondolta, a fene sem tudja
A lényeg: vizsgáztatni oda viszed ahova akarod...én az általános szervizelésről beszéltem.
-
Daywalker
addikt
Hali!
Hatósági ára van, asszem 17510 forint, plusz ha kell zöldkártya, ami 7280 euro 2 esetében (ha nem tévedek).
Szakszerviz alatt mit értesz? A szalonok szervizét?
Ez attól függ, hogy van-e elegendő pénzed Általában drága, de nekem még nem volt gondom. Persze vannak lehúzások, de ha mindent magad veszel (jó minőségű cuccokat) és találsz egy hozzáértő szakit, akkor jobban kijössz. -
Daywalker
addikt
Az NZ/SZ->SE átalakításhoz adok egy listát, hátha segít
Opelfórumról szedtem össze, ahol Tápiószecső kolléga csinálta meg az Astrát...nekem is tervben van.-hengerfej sallangokkal (szelepek, szeleprugók, stb...)
-vezérműtengelyház tengellyel
-vezérműtengely fedél (a régi is jó)
-gyújtás, gyújtótrafó és gyertyakábelek
-kábelköteg sallangokkal (MAP szenzor, oktánszámdugasz, stb...)
-komputer
-benzinpumpa
-szívósor+fojtószelepház sallangokkal (alapjárati motor, fojtószelep potenciométer, stb...)
-injektorsor
-ékszíjtárcsa
-hűtővízcső (a műanyag, van rajta egy plusz leágazás)
-légszűrőhöz vezető cső (esetleg légszűrőház)
-fékszervócső
-néhány cső ide-oda (bár ezeket is át lehet menteni a régiről szerintem)
- tömítések -
Daywalker
addikt
Thx, már belefolyt az ára mégegyszer...
Hmm, még nem tudtam kipróbálni de BMW-s ismerősök használják és teljesen meg vannak elégedve vele (ez állítólag nem nyikorog-csikorog, minta több sport cucc). A GreenStuff gyakorlatilag utcai betét és csak másodsorban sport betét, mert kevésbé melegszik el, de hidegen is teljesen jól fog.Még azt érdemes tudni, hogy ez kevésbé porol, mint a gyári- és utángyártott betétek (alufelninél ez nagy előny). Van Red Stuff, ami erősebb gépekhez van és vannak még fokozatok, egészen a verseny használatig. Tehát a lényeg, hogy ez nem versenybetét. Amúgy ha erősíteni akarsz, akkor vegyél fémfonatos fékcsövet, az tuti használ - ezt kifelejtettem az előző felsorolásból. Ebayen kapni, asszem 90 euró körül van az angoloknál és ide is szállítanak.
Ha kipróbáltam és bejárattam a betétet akkor beszámolok a hatásáról. Amúgy szállítással együtt (Brémából jött) 86 eurót fizettem. Ez picit több, mint a duplája egy normális utángyártott betétnek.
Apropó, Angel Eyes. Én is tartok tőle emiatt, de állatul néznek ki (és amit kinéztem az 200 euró). De én sem bízok annyira a vetítőlencsés megoldásokban. Te mit ajánlanál síküvegesben?
-
Daywalker
addikt
Nu, mutatok én is néhány képet a "gépemről", illetve majd megkérem KrenAteszt (hallod köcsög
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
- nyugalom, túl jól ismerjük mi egymást ahhoz, hogy ilyeneket üzengessünk ), hogy dobja fel a többi autó képe közé.Néhány szót elöljáróban: ma lett fóliázva a gép Thomy-nál, illetve ki lett cserélve a szélvédő (gyári) meg a két oldalüveg is (szintén gyári), mert már mind karcos volt.
Egyébként sima 1.4-es, Koni gátlók és Koni rugók (-35mm elöl-hátul, + minden szilent, nyomtávrúd és tornycsapágy újra cserélve), OZ Racing 15" felni és 195/45 Pirelli gumma. Alul nagyobb áteresztésű Bosal katalizátor, SuperSprint középdob és Remus Racing Wild Label hátsó dob. Elöl ATE PowerDisc féktárcsa és (tegnap jött meg németektől, de még nincs betéve) EBC GreenStuff kerámia-kevlár betétek. Belül még nincs semmi extra, csak az F-Astra GSI ülés.
Tervben van merevítés (elöl-hátul torony és elöl-alul "hattyúnyak") C14 v C16SE hengerfej (kicsit átdolgozott szelepekkel) és befecskendezés, hátsó tárcsafék, váltókar rövidítés, géptető és lökhárító morcosítás, küszöb, egyéb lakatos munkák, Angel Eyes lámpa, belső kárpitozás, zajszigetelés és a Hi-Fi. Szép lassan megcsinálgatom, ráérünk.
Tehát a képek:
[link]
[link]
[link]
[link]
[link]Sorry a képek picit homály de nem az én gépemmel készültek és már sötétedett - még ha nem is látszik - és csak tág rekesszel tudtam lőni.
-
Daywalker
addikt
Én most cseréltem ablakmosó motort, mert a régi beszart...unixban 3000 forint volt a hans-pries, ami az első és hátsó szélvédőt is mossa, beszerelés 0 ft
- nekem nem volt szűrő a végén.Azért a kipuff ára se semmi...ennyiért már majdnem olyan rendszert csináltatsz kompletten, hogy összefosod magad.
A gumi ára is egy vicc, gumisnál 13 ezer forint az a Barum/db
Kb. 7-ért felrakják...ki lehet számolni... -
Daywalker
addikt
Elég sok régi Opelnek remeg a kormánya, amit nem lehet kiegyensúlyozással megoldani. Persze lehet csak gömbfej is...én azt is cseréltem, nem múlt el teljesen.
De idéznék akkor...
"...annak ellenére, hogy kanyarban nem kopog, nem ad semmilyen rendellenes hangot, ezek homokinetikus csuklós kopásukkor produkálnak egy kis szöghibát, ami akár remegést is okozhat. Ha ez a hiba kicsi akkor csak gyengén és bizonyos fordulatokon elmúlhat egyéb interferenciák miatt, ha nagyon kopott, állandóan renegteti az első futóművet." -
Daywalker
addikt
Látom Marsu, ez megint nem jött össze
Egyébként a kormányrázás nem csak keréktől meg felnitől lehet, hanem a féltengelytől (csuklótól?) is...sajna nálam is ez van. A lengőkarok és stabok kivételével mindent kicseréltem már, két felnigarnitúrával is kipróbálva, de még mindig megvan...igaz, alig észrevehető. Ez is Opel betegség...
-
Daywalker
addikt
A ZUK-nál nem volt gyűrődő és energiaelnyelő zóna, illetve olyan elemek, amik elnyelik az ütközés erejét. Ráadásul szerintem még alvázas konstrukció is, amivel a legveszélyesebb ütközni...
Tény, hogy a B Corsánál szerintem nem nagyon volt Euro NCAP sem, ami azért annyira nem hülyeség. -
Daywalker
addikt
Jobbulást Seth!
Egyébként én is paráztam, hogy a Corsám vizsgán nem megy át az alufelnivel, ráadásul 195/50R15-tel (váltóméret 195/45R15 lenne). Aztán mégis átengedték, legálisan, kenőpénz nélkül. Mondjuk a leömlő kivételével a kipuff többi eleme sem gyári, illetve a futómű sem
Mégsem olyan szigorúak itthon...tény, hogy az autó nagyon egyben van.
Nincs kisebb...de majd pü. ha kell.
. Nekem 13 év után adta meg magát
Rengeteg pénzben van már és még rengeteget lehetne rá költeni. Nővérem használta előttem és hát...tudjuk milyenek a nők ezen a téren: csak használják, de szerviz és törődés nulla (tisztelet a kivételnek!). A rossz ablaktörlő gumik miatt szélvédő cserék (elöl-hátul), oldalablakok karcosak a voltak a jégkaparástól, puffos volt bal első sárvédő (mondjuk épp csak be volt horpadva az oldalsó lemez, de cserés volt), és a jobb első is meg volt karcolva by kerítés, repedt volt jobb hátsó lámpa by tolatás, rohadt a hátsó ajtó az ablaktörlő körül (cserés lett, akkor került rá a gyári szárny is), kopott gumik (akkor még gyári felnin persze) no meg az extrák, de az már saját "hülyeség". Szerintem ezzel sokan vannak így, mert van itt pár szép otó...ami nekem a bajom, hogy a 13 év azért érződik rajta, már nem olyan erős, mint régen és a kasztni sem olyan merev már, mint újkorában, de ez van...jobb, mint a hitel 
Már csak valami bika motor kéne bele...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- TCL LCD és LED TV-k
- OLED TV topic
- ASZTALI GÉP / ALKATRÉSZ beárazás
- Android alkalmazások - szoftver kibeszélő topik
- Teljesen M5 SoC-családra vált az Apple Macbook Air és Pro
- Huawei Watch GT 6 és GT 6 Pro duplateszt
- Retro teló rajongók OFF topicja
- PlayStation 5
- AMD APU (AM4 és AM5) topik
- Kicombosította az M5-ös SoC-családot az Apple
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! MSI B460M i5 10400F 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2060 6GB Zalman S2 TG FSP 600W
- HP EliteBook 650 G10 15,6" i5 -1335u, 16GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Használt Vrtech Baby interaktív laptop gyerekeknek német nyelven
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro Max 256GB Sierra Blue-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4224
- Alkalmi vétel! HP Omen 17! I7 12700H / RTX 3070Ti 8GB / 1TB Nvme SSD / 16GB DDR5 !
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest