-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Daywalker
addikt
_seth_-nek igaza van, X20XEV-nél könnyen hozzáférhető helyen van a termosztát, csak a régebbieknél nem. Felesleges házzal cserélni. Kicsavarozod és kiszeded, majd betolod az újat és visszacsavarozod. Ha jól emléxem, mi nem használtunk plusz tömítést, a termosztáton (amit veszel) van egy új gumitömítés, az elég.
Nekem torx fejű csavar van a házon asszem, azt előtte nézd meg, mert ne akkor gyere erre rá, amikor szétbarmoltál már mindent
Beletörni? Ez nem kínában készült
Normális csavarokkal van az összerakva. Ha nem megy, finoman meg kell kocogtatni kalapáccsal (ne a 20 kilóssal). -
Daywalker
addikt
A termosztát szívás, mert le kell venni a szíjat-láncot (nem tom XEV-n mi van), amivel nem érdemes bénázni, amikor visszarakod, különben szétveri a szelepeket
A hűtő takarítása is sokmindentől függ...klímás-nem klímás? Nekem nem klímás autóm van, azon simán megcsináltam. A ventilátor kapcsolót kell kivenni a hűtőből (villáskulcs kell hozzá), ott le tudod engedni a vizet. Majd leszedned a bilincseket, kicsavarozod a hűtőt és ventilátort tartó műanyagot és akkor ki lehet venni a helyéről. Én erős ecettel mostam át belülről, az bőven jó, de ha nagyon durván vízköves, akkor valami mással kell próbálkozni. Az a baj, hogy ezzel csak a hűtőt mostad ki. Ha a rendszert akarod kimosni, az még nehezebb, mert akkor azt a fűtéscsövet kell lehúzni, ami a tűzfalon megy be. Azért kell így, mert a termosztát elzárja a kivezető utat, tehát nem tudsz vizet belenyomni a rendszerbe, mert nincs ahol kifollyon.
Gumicsövet cserélni akkor kell, ha kemények vagy repedezettek. Nekem 96-os autóm van és még nem kellett cserélni. Ha leengeded a vizet, akkor kell bele másik, nem egy nagy cucc. Veszel desztillált vizet és fagyállót, amit bekeversz -35 fokosra, majd feltöltöd a kiegyenlítőn keresztül (nyomkodod a csöveket kicsit), majd amikor látszólag jó (a max jelnél van) akkor beindítod, hogy kinyomra a rendszerből a levegőt és közbe töltöd bele a keveréket a jelig).Egyébként akárki akármit mond, érdemes megcsinálni néha, mert nekem mosás után sokat javult a hűtés hatásfoka. Kimostam, új termosztát, új ventilátor kapcsoló és már egy kis szellő is elég a hűtéshez.
-
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#14858
üzenetére
Persze van egy minimum, a nagyon kínai szart nem érdemes megvenni. Amiket itthon kapni, textar, mintex, brembo stb utángyártott cuccok, azok megbízhatók és nem is drágák, ezekbe kell beruházni, de néha nem árt megnézni más alternatívát, mert bejöhet, csak alaposan utána kell olvasni. Amúgy a drágát is be lehet szívni. Nekem pl. ATE powerdisc van fent és egy nagy kalap...hamar kivállasodott és szerintem kicsit hullámos is, pedig nem raccsingolom.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#14853
üzenetére
Ha nem a Mozaikba viszed, akkor nagy ívben lesza.ják. Nekem kenés nélkül megy át évek óta mindenféle módosítással: ültetés, cserélt gátlók, nagy felni, Remus kipuff. Felesleges túlparázni.
A fékhez meg annyit, hogy szerintem bármi megteszi, ha normálisan használja, mert egyik sem versenyfelhasználásra készült. -
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#14728
üzenetére
Az a vicc, hogy pár hónapja még röhögtem, amikor az ugyanott álló Samara tulaja elkezdte leszedni az autóról az összes mozdítható tárgyat (antenna, ablaktörlő stb). Azt hittem, hogy valami régi beidegződés, de úgy látszik, hogy én vagyok a hülye. Amikor a benzinkút mellett állok, akkor sosem történik ilyen, csak amikora házzal szemben. Sajnos a kútnál nincs mindig hely
És akkor még rám mondják, hogy paranoiás vagyok, amikor dupla kerékőr szettet teszek fel... -
Daywalker
addikt
Hát ezaz...ezért kell megnézni, hogy nincs-e átszakadva, ne szedje ki feleslegesen.
Amit mondtam, hogy egyszer kiürítettem nagyon (40 literes a tank és 42 litert tudtam tankolni, tehát nem tudom előtte mivel ment), utána pedig durván rángatott és kihagytak a hengerek is (központi befecsi), aztán meghajtottam, cseréltem szűrőt, azóta jó. Szóval elképzelhető, hogy nálam is ki van szakadva az a tankszűrő és valamit felszippantott.
-
#14480
Daywalker
addikt
csaresz002
#14473
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#14473
üzenetére
Egyébként érdekes kérdés ez a felkapott valami szart téma, mert elvileg van egy szűrő a tankban is a szivattyú előtt, de gyanítom, hogy az nem olyan finom, mint a rendes szűrő...már nekem is sikerült egyszer annyira kiüríteni a tankot, hogy utána szívtam vele rendesen (szűrőt is kellett cserélnem).
Ha nagyon retek, akkor marad a kiszerelés -- feltéve, hogy tényleg ettől szorult meg, mert feleslegesen kivenni a tankot elég szopás. Egyébként meg etanolt szoktak tankolni és az kimossa, a szűrő pedig felfogja. Persze, ha a tankban van a szivattyú, akkor megint megszorulhat, ahogy most (ezért kéne csekkolni a tankban lévő szűrőt is, hogy azzal mi a helyzet).Más: múlt héten tankoltam és ahogy megfigyeltem, 3000-ért pont 8 liter ment bele. Emlékszem annó, amikor még kispókom volt (az se ma volt
), akkor 2000-ből ment bele 8-9 liter -
Daywalker
addikt
válasz
fero02
#14440
üzenetére
Úgy, hogy nem rá való. A gyári mérethez képest a /50 esetén 2,6% az eltérés, /45-nél meg 0,8%. Előbbivel érezni, hogy nem rá való, vagy inkább úgy fogalmaznék, hogy a /45-tel sokkal jobban fekszi az utat (persze ebbe beleszól az alacsonyabb, keményebb oldalfal is). Nem véletlenül mondják, hogy az eltérés lehetőleg legyen 1-1,5%-on belül.
Idén úgyis cserélnem kell, megint /45 lesz..persze nem vagyok eleresztve, jó kis BF Goodrich Profiler lesz a befutó (egyébként nem írtak róla rosszakat). -
Daywalker
addikt
válasz
fero02
#14431
üzenetére
Ugyanez van a 195/45 és 195/50-nél is. Akkora árkülönbözet van, hogy én is csak néztem. Ellenben nem javaslom, hogy eltérj a gyári mérettől vagyis annak pontos váltóméretétől -- már próbáltam /45 - /50 viszonylatban ugyanolyan típusú gumival, érzésre pedig a nem váltóméret sokkal instabilabb volt. Nyilván ezt is autója válogatja.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#14429
üzenetére
Szerintem autója válogatja. Lehet, hogy a G Astránál már más módszerrel van megoldva, mint régen. Illetve kortól is függhet, hogy javasolt-e a csere. Én cseréltettem az első és hátsó szélvédőt is (más-más üvegesnél) és ott mindkettő cserélt keretet (már az elején mondta, hogy kell), tehát erről most ne nyissunk vitát.
A gumiméretről meg csak annyit, hogy a rendőr nem jár típuskönyvvel a kezében, tehát nem tudja, hogy mi a gyári méret. Max kötekednek egy sort, ha kirívóan nagy felni van az autón, illetve tilos, hogy kilógjon a karosszéria síkjából...aztán menj Isten hírével. Eddig fizetés nélkül átengedtek mindig a 195/45R15-tel (sőt, /50-nel is) a vizsgán, pedig ezen az autón 14" volt a maximum gyárilag. Le se sz.rják, hogy a sportdobokkal sem törődnek.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#14420
üzenetére
Nekem Koni piros gátlók és Koni rugók vannak, de utóbbival annyira nem vagyok megelégedve, szerintem picit megpuhultak (mástól is hallottam hasonlót). Ez elvileg 3,5 centit ültet, de szerintem nekem többet is megült, mint 3,5 cm, de még mindig jól veszi a kanyart, a kátyúkat viszont nem szereti. Ha most vennék, akkor KW szettet választanék.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jofi81
#14417
üzenetére
Nekem itt csinálták: Autóüveg Soós. Kb. két éve cserélték gyárira, csak a GM jel nincs benne, de ugyanúgy Sekurit márkájú és semmi baja, nem ázik be stb.
OPEL ASTRA G 98- ELSŐ SZÉLVÉDŐ ZÖLD-KÉK SÁVVAL 22700
OPEL ASTRA G 98- SZENZOROS ELSŐ SZÉLVÉDŐ ZÖLD 34000
OPEL ASTRA G 98- ELSŐ SZÉLVÉDŐ HŐVÉDŐS KÉK-SÁVVAL 52000
OPEL ASTRA G 98- SZENZOROS, ELSŐ SZÉLVÉDŐ HŐVÉDŐS KÉK-SÁVVAL 58500Ehhez még +10000 a beépítéshez szükséges keret.
-
Daywalker
addikt
Jaja, "nem szokták", nekem is ezt mondták az Opel szervizben, de én mégis lecseréltettem egy elég drága Castrolra és érezhető volt a különbség. Sokkal finomabban kapcsolhatók a fokozatok...,ja és itt nyilván ugyanaz az olaj keni a diffit is, tehát érdemes lehet lecserélni.
-
Daywalker
addikt
válasz
Gabesz357
#14160
üzenetére
Hi!
Atesz nem szólt, ezért ha nem nézek ide, nem is látom a kérdést
Hengerenkénti átalakításhoz több dolog kell, illetve több dolgot kell figyelembe venni. Egyrészt azt kell megnézni, hogy milyen gyújtás van a mostanin. Az NZ-n rotoros szokott lenni, tehát az a legolcsóbb, ha olyan SE-ről szerzel cuccokat, amin szintén rotoros gyújtás volt -- így nem kell másik vezérműtengely ház és DIS trafó sem.
Tehát ami kell: SE hengerfej, SE szívósor (ezen van az injektorsor is), SE kábelköteg, SE ECU (komputer), nagynyomású AC pumpa, légszűrő dobozt és szívósort összekötő gumiharang. Ez utóbbiból érdemes gyárit venni, mert az utángyártott olcsó, viszont annyira merev, hogy 1 év alatt kiszakad. Használt beszerzésével ne is próbálkozz, mert általában mind olyan régi, hogy porlik, tehát új kell (Csergőben kapni, kb. 8 ezer Ft)
Ezen felül pár apróság, hengerfej tömítés, szívósor- és kipuff sor tömítés, szelepfedél tömítés (hozzá paszta), illetve hengerfej csavarból sem árt új.
Ez a minimum, de C16SE-nél leömlőt sem árt szerezni, 14-nél azt hiszem ugyanaz van van mindkettőn. Ja és persze C14NZ-re csak C14SE, C16NZ-re pedig csak C16SE cuccokat tegyél, mert bár rámennek fordítva is, de a teljesítménnyel lesz gond. Elméletileg a vezérmű tengelyben sincs különbség, de erről még nem sikerült pontos infót kapni, mindenesetre 1.4-be a Kadett 13S hegyesebb vezérmű tengelyét bele lehet tolni, ami hegyesebb, felül jobban fog pörögni![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ellenben akkor nem árt hozzá egy 4-2-1 leömlő.Az sem árt, ha teszel fel egy hűtött tárcsaféket (ehhez nem elég csak a tárcsa, nyereg is kell), vagy 256-os fékre alakítod (ugyanúgy: tárcsa, nyereg, illetve itt betét is kell), viszont ilyenkor minimum felniméret acélból 14", aluból 15".
Az anyagiak változók, minden attól függ, mit és mennyiért tudsz szerezni. Láttam olyat, aki kompletten adott mindent 40-ért. Bontóban nem nagyon van hengerfej, ha mégis, akkor horror áron adják (én Vaterán kaptam egyet 12 ezerért, ami nagyon baráti, de vadásztam is rá 1 évig legalább). Pumpát már olyan 10 ezer környékén kapni, a tömítések változó árban vannak, olyan 10 ezerrel lehet számolni. Ezek ilyen alsó hang árak, és akkor még van olajcsere, hűtőfolyadék, stbstbstb. Beszámítani nem fogják a régi cuccokat, mert NZ-ből annyi van, hogy lassan már ingyen sem kell senkinek.
Lepapírozást nem ajánlom, ugyanis ki kell fizetni a lóerők különbözetére eső regisztrációs adót, illetve a motorszám továbbra sem lesz SE, ezért szerintem nem is engedik -- csak oltári nagy macera után, aminek az árából akár egy C20XE-t is belerakhattál volna. Egyébként a vizsgán nem nagyon érdekli őket, legalábbis aki átépítette, annak nem volt gondja.
Remélem segítettem.
-
Daywalker
addikt
Tegnap elolvastam de nem volt már energiám válaszolni. Ha rám hallgatsz, akkor szerintem megint egy hirtelen elhamarkodott döntés, amit megértek, néha bekattansz
(én is).Na mindegy, írtam egy csomót de kitöröltem. Viszont inkább majd megbeszéljük személyesen és észhez térítelek (értsd: fejbe verlek egy 5 kilós kalapáccsal
), mert szerintem kicsit össze vagy zavarodva. Az XE eladásával vagy befejezésével nem nyersz annyit. Sőt...na majd elmondom. -
Daywalker
addikt
-
-
Daywalker
addikt
válasz
luw2win
#13863
üzenetére
A lényeg a lényeg, lehet szerencséje az embernek, de első rendszám nélkül nem szabályos közlekedni (ez nem Amerika), még akkor sem, ha nincs kialakítva hely a rendszámtáblának. Az RX8-ason sincs, mégis fel kell tenni a matricát ahova odafér...baromi ronda, pláne, hogy már nem lehet kicsi, csak a normál rendszámtáblának megfelelő méretűt kérni, de azt is be kell jegyeztetni a forgalmiba. A GT-n elől elfér a matrica.
Szóval az, hogy a szembe jövő rendőrrel megpakolt kisbusz nem fordult utánad, az teljesen más dolog, nyilván más dolguk volt és nem közlekedésiek voltak. Egyszer leterelnek az autópályáról mindenkit, mert ellenőrzés van, akkor majd jön a b.szogatás és nem biztos, hogy ki tudod magyarázni magad (pláne, ha fiatal is vagy, ami még a rendőrt pluszban idegesíteni fogja). Másrészt -- és most általánosságban beszélek -- elegem van minden rendszám nélküli hülyegyerekből és szabályszegőből, akik azt hiszik, hogy ez menő és rendszám nélkül mindent megtehetnek. -
Daywalker
addikt
Az első TT szar, azaz olyan a formája, mint a kecskeszaré, viszont a második széria ütős. Ha Opelből élményautót akarok venni, akkor Speedster. Ráz, használhatatlan, de az élmény...szerintem aki ilyen autókat vesz, annak nem feltétlenül célja az, hogy bármi is elférjen a csomagtartóban, vagy hogy egyáltalán legyen csomagtartója.
-
#13827
Daywalker
addikt
csaresz002
#13826
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#13826
üzenetére
Én is rászoktam. Autóval mostanság egy év alatt 10K volt, de tavaly már csak 8K.
-
Daywalker
addikt
Nálam meg készül a C14SE, nagy (13S) veztengellyel és ha még belefér, akkor 4-2-1 leömlővel (a többi része már elég nyitott). Tegnap végre lett hozzá hengerfejem, szívósor-computer-kábel már volt, még nagynyomású szivattyú kell. Kíváncsi leszek, mit lesz a vége és mit fog menni. Nem egy 20XE, de legalább átmegy a vizsgán trükk nélkül
Majd Atesszal nekifeszülünk tavasszal mindkét autónak, addig pihi.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#13409
üzenetére
Mindegyik túrós szereti, de persze azért kaptak a teszteken olyan fogyasztási adatokat, amilyet, mert minden tesztelő tiporta. Ha normálisan közlekedik vele az ember, akkor annyira nem vészes.
Tomoty: a Z18XE-nek nem a fogyasztásával van baj, cserébe nem is megy annyira...sajnos.
-
Daywalker
addikt
Megnyugtatok mindenkit, az 1.8 Ecotec is szar és ez nem csak az én véleményem (bár ismerek olyat is, aki el van tőle ájulva, de csak mert nem vezetett erősebb Opelt). Szóval az 1.8-astól nem esett ki a szemem hátul a koponyámon...sőt. Kicsi a nyomaték, 1.8-hoz képest nagyon kell pörgetni, nyilván a váltó áttételezése is az oka.
Tehát, ha vesz és spórolni akar, akkor 1.4, nagyon max 1.6, ha pedig haladni, akkor 2.0 vagy dízel. Egyébként az 1.4 annyira nem vészes, ha nem kombi. Megpakolva csontra plusz 4 felnőttel megjártuk Horváto.-t és nem maradtunk ott sehol, haladni is lehetett vele, még lékondival is. Pörgetni kell, ha helyzet van Nyilván, aki csak erős autókat vezet, annak még gyengébbnek tűnik, mint amilyen valójában.
Esküszöm ezek az ECO motorok mind szarok a régiekhez képest. A C és C nélküli motorkód korszakában jó motorok születtek, főleg az agyonüthetetlen 8 szelepesek hengerenkénti befecskendezéssel (SE, SEH), 16 szelepesből meg max a C20XE, azóta pedig csak a szenvedés megy, szerintem. -
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#13387
üzenetére
Ezt nem vitattam, de ahhoz a fejhez már jobb cuccok illenek. Ha pedig nem akar rá a későbbiekben költeni, akkor szerintem nem feltétlenül érdemes beleölni százezreket. Inkább vegyen egy régi, használt, de jó állapotú Alpine-t (ami egy-két éve csúcs volt), és akkor nem költi rá a gatyáját. És ettől még tartom a véleményem, hogy autóba nem érdemes túl komolyan venni a zenét (nyilván egy agyon hangszigetelt luxus autónál vagy ilyen-olyan versenynél -- hangnyomás, minőség -- más a helyzet). Persze aki álló helyzetben akarja hallgatni a dugóban...
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#13384
üzenetére
Ha ezt megveszi, akkor meg vehet jobb hangszórókat, aztán jobb erősítőt...ördögi kör
Nekem is Sony van (630-as), szerintem autóba bőven jó. Aki zenét akar hallgatni jó minőségben, az vegyen otthonra egy jó Hi-Fi-t és hallgassa azt 
Egy fejegységtől nem fog akkorát javulni, hogy érdemes legyen beruháznia egy majd 100 ezres fejre, mert ehhez pár komolyabb JBL kéne. Sőt, előbb Dynamat vagy hasonló és utána a többi. Felesleges ennyit beletolni, ha nem csinálja meg úgy, hogy annak értelme legyen. No offense 
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#13358
üzenetére
Hagyjuk már a magyar teszteket, még mindig le vannak ott ragadva, hogy kopogós a műszerfal anyaga. Hát ba..ki, nem kell kopogtatni. Mellesleg a Honda Civicé is az (nem az űr-civicé, hanem előtte), mégsem szólt senki sem egy büdös szót sem. Ja és persze a BMW is mindig jó a teszteken, Merciről már láttam olyat, hogy fikázták.
-
#13282
Daywalker
addikt
csaresz002
#13281
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#13281
üzenetére
Ezen nem "kő" csodálkozni. Az enyémben 110 ezer körül volt, az "újban" 240 ezer. Hülye leszek úgy hagyni.
-
Daywalker
addikt
A zöld tuti...megnéztem a kapcsolási rajzon is. Így legalább a vezetékelést megúsztad. Természetesen a lábak kiosztása tök ugyanaz az óráknál és minden menni fog, csak simán cseréld ki (előtte teszteld az izzókat, mert ha ki van égve, akkor ki kell venni megint). A fordulatszámmérős órán ott lesz érintkező, no para.
Viszont, ha be akarod állítani a pontos össz km-t, akkor egy picit hackelni kell. Kicsavarozod az órából a KM óra részt a számlappal együtt. Egy vékony szöggel óvatosan kiütöd a fogaskerekeket tartó tengelyt, majd beforgatod a számokat és egyenként felfűzöd vissza a tengelyre a fogaskerekeket. Ennyi. Jó barkácsolást
btw, itt a képek között (saját képeim, saját autó) láthatod a fogaskerekes mókát: [link] -
Daywalker
addikt
Én megcsináltam a cserét. A lényeg: nézd meg, hogy a sebesség jeladó elektromos vagy spirálos. Ehhez nem kell szétszedni, csak meg kell nézni az órán, hogy a Km/h jelzés alatt mi van írva. Ha W= az spirálos, ha K=, akkor elektromos. A lényeg, hogy a cseredarab ez alapján teljesen megegyezzen (figyelj rá, mert K= típusból kétféle van, ha nem egyezik akkor csalni fog).
Illetve még egy dolog kell: a zöld szál el legyen vezetve a km óráig. Ezt meg tudod nézni, ha behajolsz a lábtérbe és megkeresed a műszerfal alatt futó kábelkorbácsot. Ha nincs zöld szál, akkor az ECU 13-as lábára kell rákötni egy vezetéket és elvinni az óráig (ott pedig most fejből nem tudom megmondani hova kell kötni, de ha ez a helyzet akkor meg tudom nézni). -
Daywalker
addikt
válasz
Calogero
#12972
üzenetére
Nekem is az van...először szidtam, mert hamar elkezdett csíkozni, aztán elmúlt és a mai napig jól töröl (most már lassan két éve van fent talán). Jól felfekszik és ami még jó, hogy autópályán nagy sebességnél is normálisan töröl, mert lenyomja a menetszél -- ellenben hangosabb (mármint alaphelyzetben, amikor nem töröl, akkor hallani, ahogy a szél belekap). Hogy az árát megéri-e az relatív...
-
Daywalker
addikt
válasz
fero02
#12491
üzenetére
Jó kérdés, mert nem látni bele és egy árokba öntöttem ki, de ott meg nem vizsgáltam meg. Egyébként nekem nagyon redvás volt a rendszer, a kiegyenlítőalján állt a retek rendesen, mintha odaszáradt mosópor lett volna, csak zöldes színű. Na meg valószínűleg a többi cucc cseréje is hozzájárult a javuláshoz.
-
#12490
Daywalker
addikt
csaresz002
#12487
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#12487
üzenetére
A legerősebb ecetet vedd meg...és pár órát hagyd állni. Én úgy csináltam, hogy lefektettem, ilyenkor a ki- és bemenet
csatlakozói is felfele állnak, nem folyik ki a lé, ha csurig töltöd. A végén picit leöntöttem belőle, befogtam a lyukakat és rázogattam egy darabig, majd kiöntöttem...pici vízzel átmostam kívül-belül és ment vissza. Nekem használt. -
-
Daywalker
addikt
válasz
_seth_
#12483
üzenetére
A hűtőrendszer alapos külső-belső mosása csodákra képes. Tavaly Atesszal szétkaptuk az egészet, a radiátor belsejébe erős ecetet öntöttük és hagytuk állni, míg a rendszert alaposan átmostuk slaggal (lehúztuk a fűtőradiátorhoz menő csövet és ott nyomattuk be ezerrel a vizet slaggal). Új termosztátot, vízpumpát és friss hűtőfolyadékot is kapott, azóta nagyon durván jó a hűtés...már egy kis szellő is elég neki és a mutató megy lefele
-
#12479
Daywalker
addikt
csaresz002
#12477
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#12477
üzenetére
Nekem egy ventim van és nincs benne klíma, nincs ilyen gondom
-
Daywalker
addikt
válasz
#TOTTI
#12448
üzenetére
Ez a 2005-ös ZX6R? Nekem ez az egyik kedvencem, én is ilyet akartam, de nem lett volna rá keret, plusz 1m körül ezek között sok a gyanús példány.
Eddig 200 volt a max amit futottam a sajátommal, de azt két személlyel is kipróbáltam. Hát, elég félelmetes, hogy 200-nál kivettem a térdem az idom és tank szélárnyékából és nem bírtam visszahajtani
Ott már tényleg kapaszkodni kell.Mellesleg a 3-as ki sem volt még húzatva teljesen és még volt három fokozat...elmebeteg gépek ezek. Amúgy egy új 600-as gixxerrel együtt indultunk, ő egyedül volt a gépen, nálam (92kg) kisebb ember, mi pedig ketten a gépen. Ez azt jelenti, hogy legalább 90-100 kiló pluszban voltam (asszony meg a két motor közti súlykülönbözet) és mi nem tudtunk a plexi mögé behajolni, így mentünk fej-fej mellett. Disznó erősek ezek a gépek.
-
Daywalker
addikt
válasz
Jim Tonic
#12441
üzenetére
Egyébként ebben sok igazság van. Egy jó 600-as (most négyhengeres sportmotorokról beszélünk) mindenre elég, onnantól már pöcsnövelésbe csap át a dolog.
tsigalko87: Mellesleg szerintem az R6 is szép gép és hidd el...most, hogy jön a teljesítmény alapú adózás, az R1-et nehéz lesz fizetni. Én is rettegek.
-
Daywalker
addikt
válasz
#TOTTI
#12438
üzenetére
Szerintem nem lesz vele gond, ha nem versenyszerűen akarsz ezzel is körözni azonnal
Nálam szempont volt, hogy sportmotornak nézzen ki, de két személlyel is lehessen vele túrázni. Erre az új gépek (általában a 2000-2002 utániak) alkalmatlanok többnyire, mert túl kicsik és a hátsó ülés meg...ne is beszéljünk róla. A ZX9 sport-túra kategória, hátul is el lehet lenni, nyomatékos, gyors, más nem kell. Ahhoz meg már öreg vagyok (vagyis későn kezdtem), hogy nyomjam vele a wheelie-t meg a stoppie-t.Azért azzal számolj, hogy (legalábbis az okosak ezt írták), a Yamaha a legdrágábban szervizelhető gép (alkatrész árakra gondolok, nem a láncra, olajra és a fékbetétre).
-
Daywalker
addikt
válasz
#TOTTI
#12434
üzenetére
Nekem nem sok tapasztalatom volt (a tanuló GS500 meg 1-2 másik próbakörökre) és ZX9-esem van...és még itt vagyok
Persze attól függ mikori R1, mert az új vasak nagyon vadak, betegesen pályára vannak hangolva. A régebbiek finomabbak...na és gyengébbek. Pl. a 900-asom 143 ló, ennél ma már a 750-esek is erősebbek, gyorsabbak.
Az én véleményem az, hogy mindennel lehet normálisan menni, fejben dől el a dolog. Ha ott lerendezted magadban, hogy egy erős vas van alattad és a gázmarkolat nem 1 és 0, hanem közte is van átmenet, akkor nem lesz baj. Felesleges kicsiti venni, mert hamar kinövi az ember és csak a szívás van vele, mert autópályán gyenge, nem lehet vele dinamikusan előzni stb. Arról nem is beszélve, hogy a nagyobbakon jobb a fék meg a futómű is, ami akkor is számít, ha nem 300 környékén mész. -
Daywalker
addikt
-
Daywalker
addikt
válasz
fero02
#12337
üzenetére
Hali!
Sok mindent át kell tenni. Sajnos vannak jeladók is, így komolyabban hozzá kell nyúlni a géphez. A főfékhenger egy dolog, de utána van az ABS "kocka
2, azt is be kell tenni...szerintem nem éri meg vele a szívás, azok a régi ABS-ek szerintem nem annyira jók, hogy megérje vele szenvedni.Az ülést 99% h át lehet tenni.
-
Daywalker
addikt
Nem lehet hivatalosan lepapíroztatni, mert szedánban nem volt ilyen motor + számla kell, amivel igazolod a motor eredetét.
Ha lett volna, akkor lehetne papíroztatni, de ki kell fizetni az 1.3 és a 2.0 közötti regadó különbözetet + a kötelező dolgok (forgalmi, törzskönyv, adatváltozás).Ha így akarná papíroztatni, több százezerbe kerülne...
-
#12185
Daywalker
addikt
csaresz002
#12184
Daywalker
addikt
válasz
csaresz002
#12184
üzenetére
Folyatják bele a tengerbe a drága olajat, mi meg fizetjük...gratulálok.
-
Daywalker
addikt
Biztos reduktoros volt, mert ez már jó rég volt.
Amúgy majd kiderül, mennyit zabál az Astra, de eddig csak azt hallottam, hogy azért gázból többet esznek...persze olyan ez mint az E85, valaki azt mondja, hogy 1 liter, valaki meg többet mond...sőt, olyat is hallottam már, hogy kevesebbet eszik. Na most mi az igazság? Senki se tudja, csak aki használja
Én a motoromba gondolkodtam, hogy tegyek-e, mert baromi jó hangja lenne, de szerintem marad a gyári. Az is olajos, csak éppen 2 cm vastag sűrű szivacs, nem ilyen vékony szövet, mint a direkt.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Egy fejegységtől nem fog akkorát javulni, hogy érdemes legyen beruháznia egy majd 100 ezres fejre, mert ehhez pár komolyabb JBL kéne. Sőt, előbb Dynamat vagy hasonló és utána a többi. Felesleges ennyit beletolni, ha nem csinálja meg úgy, hogy annak értelme legyen. No offense 
Új hozzászólás Aktív témák
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Gyárátalakításokkal kaszálna nagyott a memóriapánikból a Samsung
- PlayStation 5
- TCL LCD és LED TV-k
- LG LCD és LED TV-k
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Linux kezdőknek
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 14 – Kések, késélezés
- Télbúcsúztató hardvermix
- Meghozta az első, memórapánikból eredő áremelését az NVIDIA
- További aktív témák...
- Új Miele Triflex HX2 porszívó 2 év garancia
- 4K Konferencia Kamera - Aver VC540 -új dobozos - Új ára 1,2 Milió
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- Csak kipróbált Mini-Erőmű! Mini-PC Ryzen 7 7840HS 16GB 512GB 1 év garancia
- EREDETI NINTENDO Pokemon Go Plus autocatcher dobozban eladó
- Gamer egerek és billentyűzetek kitűnő árakon!
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B450M R5 5600X 16GB DDR4 512GB SSD RTX 4070 12GB DeepCool CC560 CoolerMaster 750W
- Dell Latitude 3420 - i5 1135G7 ,16GB RAM, SSD, jó akku, EU bill., számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest