Aktív témák
-
#2628
szatocs
őstag
oettinger01
#2624
szatocs
őstag
válasz
oettinger01
#2624
üzenetére
''A dízelmotorok teljesítményében az elsõ nagy ugrás 1988-ban következett be, amikor egy hengerenként kétszelepes, közvetlen befecskendezésû motorra forgódugattyús mechanikus adagolót szereltek. 1995-ben a Toyota kifejlesztette ugyanennek a mechanikus adagolónak a hengerenként négyszelepes, közvetlen befecskendezésû motorra alkalmazott verzióját. 1997-ben a mérnökök a négyszelepes, közvetlen befecskendezésû dízeltechnológiát az egyik legfejlettebb üzemanyag-befecskendezõ rendszerrel, a közös nyomócsöves (common rail) megoldással párosítják.
A common rail technológiát Japánban elsõként a Toyota két leányvállalata fejlesztette ki 1995-ben. Common rail-nek az a közös üzemanyag-nyomócsõvet nevezzük, amely közvetlenül a hengerfej elõtt helyezkedik el.
A nagynyomású üzemanyag innen az elektromágneses mûködtetésû befecskendezõ-szelepeken keresztül közvetlenül jut az égéstérbe. Amikor a motornak üzemanyagra van szüksége, a befecskendezõ-szelepek rövid idõre kinyitnak, majd gyorsan zárnak. A nagynyomású (1350 bar) üzemanyagszivattyú biztosítja a rendszer egyenletes mûködését, amelyet a közös nyomócsõ folyamatos feltöltésével hoz létre, kompenzálva a befecskendezõ szelepek által elhasznált gázolaj mennyiségét.
A D-4D motorban a dízeltechnológia valamennyi új vívmánya megtalálható: 1: négyszelepes, dupla vezérmûtengelyes konstrukció 2: újonnan fejlesztett töltõlevegõ-hûtõ (intercooler) 3: elektronikusan szabályozott közvetlen befecskendezésû rendszer, amelyben a maximális energia-átalakítás érdekében az égés a dugattyú tetejében jön létre. 4: közös nyomócsõ, amely az üzemanyagnyomás egyenletességét hivatott biztosítani.
A D-4D motor gazdaságossága 12 %-kal kedvezõbb, mint a hagyományos, közvetett befecskendezésû dízelmotoroké.
A korszerûtlen dízelekbõl származó fekete füst a nem megfelelõ égés következménye. Az égés során a finoman szétporlasztott üzemnyagcseppek oxigénmolekulákkal egyesülnek. A folyamat során széndioxid, víz (gõz) és hõenergia keletkezik. Ha az oxigén és a befecskendezett üzemanyag aránya megfelelõ, a teljes mennyiségû tüzelõanyag széndioxiddá és vízzé ég el. Ha túl sok az üzemanyag, vagy túl kevés az oxigén, az égés során más termékek is keletkeznek; leginkább szénmonoxid és tiszta szén (korom). Ha a vezetõ túlságosan erõteljesen nyomja le a gázpedált, a motorba ''beömlõ'' üzemanyag oxigénhiányos égést idéz elõ. Ennek hatására fekete füst jelenik meg a kipufogó végén (valójában korom és szénmonoxid gáz). Az oxigénhiányos égés nemcsak a dízelmotorok esetén, de a benzinmotoroknál is füstölést okoz.
A fekete füst fõ oka a túl hirtelen történõ gyorsítás. A probléma megoldására a Toyota mérnökei három módszert dolgoztak ki. Az elsõ, hogy mindig kellõ mennyiségû oxigén álljon a motor rendelkezésére - ezt a feladatot látják el a dízelmotorokon egyre gyakrabban található turbófeltöltõk. A turbófeltöltõ duplán kedvezõ a motor számára, mivel a motor veszteség-energiáját használja meghajtásra, miközben plusz oxigént juttat az égéstérbe.
A második módszer lényege, hogy az üzemanyagot a lehetõ legkisebb cseppek formájában juttassák az égéstérbe. Ha a részecskék túlságosan nagy méretûek, az égés hatásfoka romlik. Ezért a D-4D motor befecskendezõ-szelepeit úgy tervezték, hogy a lehetõ legapróbb cseppekre porlasszák az üzemanyagot.
A füstmentesítés harmadik titka a motorban lezajló égés szabályozása úgy, hogy a befecskendezett üzemanyagcseppek mindegyike megfelelõ mennyiségû oxigénnel lépjen érintkezésbe. Ehhez számos paramétert kell precízen szabályozni; a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a befecskendezési képet, a befecskendezés idõpontját, az égéstér alakját. Elvileg több ezer lehetõség képzelhetõ el. A D-4D motoron végzett tesztsorozatok eredményeként olyan befecskendezési képeket határoztak meg, melyek maximalizálják az égés hatásfokát, minimális értéken tartva a keletkezõ fekete füst mennyiségét.'' -
szatocs
őstag
'' A cikkről annyit, hogy nagyon felületes, és valószínű kacsa. A német auto motor und sport hozta le, de teljes egészében ellenkezik azzal amit Fukui San mondott az elmúlt 2 hónapban. Ráadásul itt a kolegák az a5-ön még ezen is ferdítettek. Ami biztos, és meg van erősítve: NSX V10-es motorral. A koncepciót nem tudni. A német cikk arról szólt, hogy olyan GT szerű luxus sportkocsit szeretnének mint az Aston Martin, és nem egy supersportkocsit, mint a Ferrari. Azt írta a német cikk, hogy olyan autót, ami a tradicionális márkákkal, mint pl az Aston, is felveszi a versenyt. Ennek ellenére a Honda elnöke Fukui San azt nyilatkozta decemberben, hogy a Honda minden piacon lévő sportkocsit maga mögé fog utasítani. Ez szöges ellentéte ennek. A másik, hogy lejelentette a német cikk, hogy a CRV utódja érkezik. Volt is valami kép róla. Ez sem igaz szerintünk, mert a Honda most mutatta be Detroitban az RSX prototípust, ami az Acura modellcsaládba illeszkedik, és az amerikai Acura és európai Honda családot szeretnék egymáshoz közelebb hozni. Sőt, az Acura márkanevet már biztosan bevezetik Japánban az évtized végén. Egyébként a Honda ezzel a lépéssel abszolult prémium márkába szeretné sorolni magát, hiszen az Acura nagyon jó nevű prémiummárka az USA-ban. (Tudom ezen lehet vitatkozni, de nem ez a lényeg) A harmadik kisautós hírnek meg semmi köze a Suzukihoz. Ezen háborodtam fel a legjobban. Pont a BMW-Mini ellen akarnak egy kicsi sportos prémium autót piacra dobni. Pont nem a Suzuki Swift lenyomása a cél. Accord coupé-ről meg nem is hallot még senki. Nem is olvastunk egyetlen nemzetközi sajtóban sem. A Honda jelenlegi modellpolitikáját ismerve, nem is nagyon lesz belőle. A következő generációs Accordból, talán! És még az is kérdéses. Tény és való, hogy fejlesztenek egy orrban elhelyezett az első tengelyek mögött csücsülő motorú autót, amiben 2.4-2.6 literes 300Le feletti szívómotor csücsül, 130-140 Le/literteljesítménnyel, 2+2 üléses karosszériával. Még azt sem tudta Honda megmondani, hogy a koncepció 4 vagy 6 hengeres lesz. Ennyit röviden amit hozzá tudtam tenni. Amit itt leírtak nem igazán állja meg a helyét.''
Hát igen, így már lehet, hogy világosabb a helyzet, mondjuk a suzukit én is furcsállottam az Accorddal együtt.
De mikor lesz már új NSX,
-
szatocs
őstag
-
szatocs
őstag
válasz
Maranello
#2457
üzenetére
Hát azért nem tudom, hogy mit fikázod itt a Hondákat, mert sztem az árkülönbség is jelentős a Honda 160-200 LE - s autók, meg az aston 450 LE - s gépeik között! A Honda egy akkora árú autóból egy kicsit többet ki tudna hozni, mint ez az Aston, és nem elsősorban a luxusra menne, hanem menetteljesítményre, és a vezetés élményére. A kiakadás pedig azért volt, mert a Honda az Honda, Hondát is gyártson, ne pedig ilyen elangolosodott, eleurópaisodott teherautóblokkokat. És megnézném még, hogy melyik autógyár mer egy 2 literes motorból kihajtott 240 Le - s autót létrehozni turbó vagy kompresszor nélkül, és ezt még sorozatgyártásban is adni.
-
szatocs
őstag
válasz
Integra
#2393
üzenetére
Nagyon szép ótó
Ami viszont magától értetődő: persze, hogy a szimulátorokban gyorsabban tudunk menni, jobb időt érünk el, mert nem kell arra figyelni, hogy most hánymillás kocsi van a seggem alatt, meg hogy ennyivel már meghalok-e vagy sem. Azért jó egy ilyen tesztet is látni
Ez az emberke egyébként rendelkezik valamilyen versenyzős multtal? Vagy csak egy mezei tesztelő?
Mondjuk a japán főtervezők nyilatkozatát én még nem is olvastam, vagy azért, mert még nincs is?
előre is elnézést a japán topicba tett linkekért)
!
Aktív témák
- Andras-G: #Kószagondolat - eMag tapasztalatok 2026-ban
- Vezetékes FEJhallgatók
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Mit tehetsz jogilag, ha átvertek, megkárosítottak a Hardveraprón?
- Energiaital topic
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Tovább tarthat a memóriakrízis, mint gondolnánk
- Tőzsde és gazdaság
- Arc Raiders
- ASUS blog: 2K-tól a 4K-ig és tovább a Radeon RX 9000-es szériával
- További aktív témák...
- Asus TUF B760-Plus Wifi (apró hibával)
- iPhone 17 Pro 256 GB Silver - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök - Számlás
- GYÖNYÖRŰ iPhone XR 128GB Red-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3984, 100% Akkumulátor
- Apple iPhone 15 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! ASRock A520M R5 3600 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1060 6GB ZALMAN T3 Plus Deepcool 400W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest