-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Kolondrum
#39525
üzenetére
A szerelőm szervizben dolgozik, mellette maszekban szerel motorokat, nem csak robogót, a 30as kis bicikliktől kezdve Honda Gold Wing-ig mindennel foglalkozott már, szóval nem kezdő...Nem egy közeli ismerősöm gépét csinálta már meg, amik azóta gond nélkül mennek...
Ez a látvány úgy fogadott, hogy fel lett téve a szíj, de előtte néztük a hátsó váltót, hogy a mobiltárcsa kicsit lötyög, két nap múlva hozta a bontottat, hogy majd kicseréljük, és ekkor vette le a deknifedelet, azt mondta, ilyet még nem látott...
Szóval nem, nem így lett felrakva, de köszönöm, hogy konkrétan mindenki hülyének nézett...
Látszik a varión a külső fix tárcsán, mintha oválisan járt volna a szíj, fél oldalán brutális guminyom a szélén, kb 5mm szélesen, a mobiltárcsán is látszik, azt nem értem így hogy ment, mert kifordulva ferdén kellett futnia a kúpos tárcsákban...
Hogy mitől görbült meg a főtengely...amit tudunk, hogy a varió egy Malossi típus, ezt már első alkalommal megmondta, mikor levette a deknit, a hátsó rész gyári, de a kuplungrugók sárgák, a kontrasztrugó pedig rózsaszín...első alkalommal, mikor elszakadt a szíj (megvétel után 1 évvel, úgy 3000km után nálam), szanaszét tépte, szó szerint ledarálta a felét, a másik felét pedig az első varió felgyűrte (begyűrte a dekni és tárcsák közé), de úgy, hogy a berúgókar nem mozdult, annyira megszorult az egész, a feltevés az, hogy itt kicsit megnyomta. Kézzel nem lötyög, csapágyhang nincs. Óra szerint kicsit 23500km felett van a gépben. A tengely gyári, mert a blokk akkor lett megbontva először, mikor henger talp és fej tömítést cseréltünk, legalábbis erre enged következtetni, hogy igazán jól össze volt gyógyulva minden.
Csapágyat nem motorosboltban vesszük, ez rendben, a többi cucc is nagykeráron van, mert a cégen keresztül jön, úgy szerzi be, nem boltban veszi, de így sem lesz olcsó...
-
-
Ha láttatok már ilyet...Ezt menet közben. És úgy ment így is, mint a rakéta...az is megvan miért evett meg eddig négy szíjat...ferde a főtengely. Csak mindig azt mondtam, hogy az önindító nem jó, mert alig tekeri a gépet. Na ezért. Eddig mindig felcsavarozott dekninél próbáltuk, most ráraktam töltőre, és úgy, önindítóval. Látszik, hogy kalimpál a variátor...
Erősen gondolkodom, hogy megéri-e megcsináltatni...Alsó hangon 27k, és akkor csak 2k-t számoltam munkadíjnak, a legolcsóbb főtengely 15k, a két csapágy 2500 körül van, a két szimering szintén...
-
válasz
SzlobiG
#33514
üzenetére
Eléggé, igen. De nem is volna vele baj...csak ne szaggatná a szíjakat. És itt nem a szíj a gond, egy kuka márka is eldöcög legalább annyit, mint amennyit én belerakta eddig a motorba (5k), itt valami megeszi a szíjat. Néztem a Multivar-t, de kellene hozzá egy külső tárcsa is. És a 7g-os görgők eléggé nehéznek tűnnek, bár ki tudja. A fehér kontrasztrugó pedig fogalmam sincs, milyen erős a mostanihoz képest. Ahogy azt sem tudom, ha előbb nyitna a kuplung, az nekem miben lenne jobb? Alacsonyabb fordulatszámról kisebb teljesítményről indulok, akkor inkább marad a piros. Anyámnak gyári SR50 van, Piaggio blokkos (a legújabb a Factory előtt, öt éves), mikor ráültem, azt hittem el sem indul soha.
-
#33508
Samus
addikt
runner 125
#33505
válasz
runner 125
#33505
üzenetére
A főtengely ütését nem tudom, hogy mérhetném, nincs itthon indikátor óra, a kuplungtárcsa jónak tűnik, kézzel akadásmentesen mozog a tengelyén, guminyom sincs rajta. A hézagolásnak lehet köze ehhez?
Illetve ha már variátor, arra mondj valamit, hogy mitől lehet az, illetve mit kellene cserélni, hogy induláskor ne pörögjön ki, mint az őrült. A konkrét probléma, hogy ahogy elindulok, nagyon felpörög, utána pedig, ahogy elkezd gyorsulni, visszaesik a fordulat, húz, de a hülye hang idegesít, majd ahogy eléri 60at (60ig pontosan mér az óra), elkezd nőni a fordulat, és megy is a végsebességig. Jelenleg 5.8as görgőszett van benne, előtte az ötössel pörgött mint a vad, de nem nagyon gyorsult. 6.5ös szett megoldaná ezt? A gond az, hogy nem sok gyári cucc van az áttételben. A hátsó kuplungszett Malossi, vagy Fly vagy Delta, piros rugókkal, a kontrasztrugó lila, ilyet nem is láttam seholsem...
-
Kérdésem lenne, mert nem jövök rá, mitől szakadnak a szíjak folyamatosan. Kb. fél évente szíjat kell cserélni, ami nem olcsó mutatvány, napi szinten használom a gépet, átlag 10km naponta. A varitárotárcsa mobil része már volt cserélve, mert lötyögött, illetve jól látszott a gumi nyoma a tárcsa egyik oldalán. Egy használt került bele, aminek egy picit kopott volt a fényes súrlódó felülete egy jó körömnyi helyen, de szerelőm szerint ez nem probléma. Viszont a szíj most újra elszakadt...
-
válasz
DigitXT
#28050
üzenetére
Benéztem...bedarálta a zsír új szíjat. 500km-el ezelőtt lett cserélve, önindítóval indítottam, csörög, de ahogy gázt adtam neki, felpörgött, a csörgés abbamaradt, nagyon szépen jár a motor, de az első tárcsa belső része (a mobiltárcsa a görgőháznál) kuka, ferde, lötyög (minden irányba), a tárcsa külső szélének egyik része guminyomos, szemben lévő széle tiszta...az zörög. Gyanús volt nekem ez a csilingelő hang úgy egy hónapja már mindig, mikor megálltam, azt hittem a kipufogóból jön...
Azért nem akart pörögni, mert ez a mobiltárcsa feltekerte a szíjat (vagyis csak felét, a másik felét feldarabolta) és valószínű megszorult ahogy a fordulattól indult volna kifelé a tárcsa...
-
Valami drága dolog lesz most, érzem, de megkérdezlek titeket, mielőtt szólok a szerelőnek, és szembesülök a dolgokkal. Tehát, SR50, óra szerint (sicc!) 24000 km. Jövök hazafelé, mint a jó gyerekek, nyélgázon, megy is a gép, mint disznó, jön a kereszteződés, előtte hosszú egyenes szakasz, gázt elengedem, majd a motorfék lassít, na ekkor egy tompa kattanást éreztem, hátul mintha egy pillanatra féket húztam volna, adok gázt, és érzem, hogy baj van, halk csörömpölés jön alulról, először azt hittem szétesett a hajtás, de nem, fékezek, megállok, a motor úgy-ahogy pöfög, de irtó módon csörömpöl, szó szerint, mintha beraksz egy edénybe kisebb edényeket, és rázod. Jár, de csörömpöl. Húzok pici gázt, épp csak valami, erő semmi, csak csörömp...Hazatolom, út közben meglepő hangot hallok, mikor megálltam, hátul még forog valami egy pár másodpercig, miután megálltam vele, a kuplung felől jön a hang. Mikor hazaértem, először csak simán lenyomtam kézzel a berúgókart, hogy nem-e szorult meg valami, de nem. Sőt, be is tudom indítani, csörömpöl, és pár másodperc múlva megáll. Többször nem indítottam. A kérdés, mi lehet? Eltörött a gyűrű? Főtengely? Tűgörgők? Kilyukadt a dugattyú?
-
Emberek, vagy nagy problémám. A helyzet az, hogy folyik az olaj, a hátsó hajtóműből a féktárcsa és a hajtómű között, valahol. Nem a fékből jön, mert a nyereg fent van, a csőnél nem ereszt. Az olaj világos barna színű. Gondolom van szimering a végáttétel után, az adhatta meg magát? Kérdésem, hogy mi lehet a gond, illetve mennyibe lesz ez nekem...?
-
Sziasztok,
egész véletlen nem tudja valaki, hogy minarelli blokknál (Aprilia SR50 Racing LC '97) mekkora a főtengely átmérője ott, ahol a variátor külső (fix) tárcsája rámegy? Hézagoló szettet akarok venni, kellene a mérete... -
válasz
Sandrew
#16199
üzenetére
De tud, de ha nagyon kopott, azt lehet hallani, és hatása is van (könnyebbként viselkedik). Ha megméred, látni fogod. Az "alap" súlyok 0.5 grammonként nőnek, de vannak kifejezetten tuning szettek, ott 0.25grammonként (jobban lehet finomhangolni). Ha szétszeded, először is takarítsd ki (szép fekete porréteg lesz a szíj miatt). Takarítsd le majd zsírozd be a berúgókar tengelyét és fogasívét és a közdarab tengelyét (de arra figyelj, hogy a kis tárcsa, ami érintkezik a főtengelynél lévő fogaskerékkel, ne legyen zsíros). Más érdekesség elöl nincs. Hátul, ha a kuplungot is szétszeded, megnézheted az állapotát (mennyire kopott, a pofákban lévő barázdák mélységéből látszik, hasonlóan, mint gumiknál. Ha nincs barázda, elkopott.). Igazából szerintem ennyi. Ha nem akarsz tuningolni, akkor más teendőd nincs. Esetleg lehet, hogy szükséged lesz a varió hézagolására, mint nekem. (Ha felrakod az új szíjat, és indulásnál azt tapasztalod, hogy olyan. mintha autóval háromból akarnál indulni, akkor hézagolás).
A hézagolást azért kell csinálni hogy ha van egy új szíjad akkor elég széles és nem biztos hogy hézagoló alátétek nélkül a variátor hüvely közeléből indulna a szíj, és ha nem akkor már alapból nagyobb áttételről indul és rossz lesz a gyorsulásod. Azt kell elérni különböző vastagságú hézagoló alátétek segítségével hogy a szíj minél közelebb induljon a variátor hüvelyhez, de lehetőleg ne érjen hozzá.
-
válasz
Sandrew
#16197
üzenetére
Elviekben kevesebb lesz, de én ezt nem vettem észre. Azt, hogy gyárilag mekkora van benne, csak akkor lényeges, ha minden más gyári. Nekem semmi sem volt az. Beleraktam a gyári 6.5ös-t, és a motor felpörgött, indult, és kis híján lefulladt. A gyárinál erősebb kontrasztrugó érzékeltette a hatását...én is 5.5-el használom, de lehet 5 grammost rakok bele, az új szíj miatt így is nagyobb a végsebesség jó 10 km/h-val (sík úton eléri a 70km/h-t GPS szerint, óra szerint pedig majdnem a 90-et...), egy picit nyerek a gyorsulással, városban egyébként is elég a 60-65. Viszont rájöttem, miért "rángat" hidegen. Visszavettem a bezin arányát a keverékből, hogy ne egyen annyit. Nyáron nem is volt baj, de most, mikor éjjel alig 10 fokban indulok, szívató nélkül nem nagyon akar menni...). Mérd meg mekkora van benne (digitális mérleg jó a célra).
-
válasz
Sandrew
#16194
üzenetére
Miért akarsz görgőt cserélni? Görgőből érdemes akkorát venni, amekkora volt benne, kivéve ha a tuning a cél. A könnyebb görgő később indítja be a váltási folyamatot (a motor jobban gyorsul, egy határig), a nehezebb hamarabb (a motor elindul, de nem fog gyorsulni rendesen).
Ha van a közeledben motorosbolt, ott vehetsz, ha nincs, akkor webshop (pl.: Egümotors). Vagy vehetsz görgőszettet, és próbálgatva megtalálod a neked megfelelőt.
-
válasz
Sandrew
#16189
üzenetére
Eléggé nehéz meglazítani kézzel, de meg lehet, viszont meghúzni még nehezebb megfelelően (ezen van a hangsúly, mert hát elég jól pörög üzem közben, és a frászt hozza az emberre, ha menet közben lejön a helyéről a csavar...(tapasztaltam). Ha van légkulcsod, az lenne a legjobb...Nem nehéz kicserélni. Nekem például a vario is szétugrott, de azt könnyű összerakni. Csak most szívok az utóhatásokkal, és fizetésig várnom kell az alkatrészekre...
-
válasz
Sandrew
#16186
üzenetére
Szerintem elég azt leírnod, mennyit kellett tolni, és mekkora gépről van szó (kis, nagytestű), a többit hozzá tudjuk képzelni, tapasztalatból
Ha az első eset, jól nézd meg mennyi maradt a szíjból (nekem szó szerint majdnem porrá aprította, csak egy darab drót, pár apróbb gumidarab, és a szíj tetején lévő textilszerűség egy része úszta meg). -
#16183
Samus
addikt
runner 125
#16182
válasz
runner 125
#16182
üzenetére
Az új szíj szélessége elvileg azonos az előzővel. Lehetséges, hogy az előző elkopott, és emiatt úgy viselkedett, mint egy vékonyabb? Azt mi okozhatta, hogy elkopott az előző görgőszett, a nagy rezonancia pedig megviselte a variátort, a csavar lejött, és menet közben lesett a külső tárcsa (szerencsére a ház nem sérült). Ekkor először gyári 6.5ös görgőket pakoltunk bele, de ezzel nem ment, elindult, megvolt a fordulat, de a gyorsulás helyett visszaesett, és alig akart menni. Kicseréltük az 5.5ös-re, itt beindult, elérte a fordulatot, és gyorsult. Egy hónap múlva pedig kezdett úgy viselkedni, mintha nehezebb görgők lettek volna benne. Visszaesett a fordulat, és csak 50 felett lódult meg. A netet bújva az egyetlen, amit találtam, az a kontrasztrugó, mert ha semmit nem változtatunk, akkor a kontrasztrugó befolyásolja a görgőt...A nagy problémám, hogy nem tudom, milyen volt benne. A lila/rózsaszín nem malossi, hanem TOP vagy DR, viszont nem tudom milyen erősségű...alapjában véve nem sok egy darab, ahogy a görgő sem drága, de ha sok kell, akkor elég sok lesz összességében...A gyári után nem tudok menni, mert sem a kuplung, sem a variátor nem gyári...
A varitárot hogy tudom hézagolni? Ehhez mi kell? Elöl van kontrasztrugó a variátorban?
-
Valaki esetleg valamit az én problémámra? Röviden újra: variszíj csere után a motor rögtön elindul egy pici gázra is. Jelenleg 5.5grammos görgők vannak benne, sárga kuplungrugó és rózsaszín/lila kontrasztrugó. Valahol itt lesz a probléma. Még a szíj szakadása előtt is, régi szíjjal is olyan gond volt, hogy a motor megindult, majd a fordulat visszaesett, lassan gyorsult, és 50nél megint elkapta. Jelenleg az a tippem, hogy 4.5ös görgők, új kuplungrugó (elvileg a sárga a legerősebb) és kék kontrasztrugó...
-
Segítséget kérnék a kollégáktól.
Nemrég elszakadt a varió szíj (menet közben, szépen le is darálta...), vettünk újat (szélessége és hossza megegyezik az előzővel, típusa: Dayco Booster), de a következő a probléma:
A motor, ahogy gázt adok, alacsony fordulattal azonnal indul, nem pörög föl. Olyan, mintha autóval háromból akarok indulni. Nyögve, de megy így is (jó mély hangon), rövid időn belül elkezd ugrálni a fordulat hallhatóan, de a motor nem rángat, lassan gyorsul. Amikor óra szerint eléri a 60at, akkor felszökik a fordulat (hirtelen), és úgy pörög, ahogy kell neki, egész 75-80ig. Hidegen sokkal durvább a fordulat ugrálása (emlékeztető: kézi szívatós, csak indításkor használok szívatót, menet közben nem), melegen is hallható, de nem ennyire.
Ebből annyi állt fent az előző szíjjal, hogy felpörgött, így indult (nagy fordulaton), majd 30nál hirtelen visszaesett, és 50nél újra felszökött, és húzott. Ez körülbelül a görgőcsere után egy hónappal jött elő (görgöt azért kellett cserélni, mert az egyik nagyon elkopott, a nagy rezonancia miatt a varió csavarja lecsavarodott, és a külső tárcsa lesett). Próbáltuk először 6.5ös görgővel (gyári méret), de nagyon durva volt, majdnem lefulladt indulás után, de még így is felpörgött), jelenleg 5.5ös van benne. Ami nem gyári: Malossi vario és kuplung, sárga rugókkal, a kontrasztrugó rózsaszín/lilás, annyit sikerült kiderítenem, hogy ez DR vagy TOP gyártmány. Jelenleg arra gondoltam, hogy 4.5ös görgőket bele, új kuplungrugót (elvileg van piros, az a legerősebb), és új kontrasztrugót, így látatlanban egy kéket. Ezzel talán elérem azt, hogy a lehető legkésőbb induljon a motor, legyen meg a megfelelő fordulat.
Én a kontrasztrugóra tippelek, mint hibaforrásra, de nem értem miért van ez a jelenség az új szíjjal...
-
Problémám van. Egy '97es SR50, vizes.
Rajta maradt a gyújtás, és az akku lemerült. Ez nem is lenne gond, mert feltöltöttem, de mióta lemerült, nem működik a hőfok visszajelzés, és az üzemanyag visszajelzés is néha van, néha nincs. Vicces, mikor menne fel a mutató, majd leesik, majd felmegy.
Ha ráadom a gyújtást, néha megmozdul, és elmegy a helyére, néha csak áll. Menet közben általában jó, de ahogy leállok (alapjárat), van, hogy néha megszűnik működni.
Ez a probléma azóta áll fenn, mióta rajta maradt a gyújtás, előtte sohasem csinálta.
Másik gond, hogy akku nélkül (alapjáraton) az index csak világít, nem villog (előtte így is villogott). Ha bent van az akku, a fényjelzések tökéletesek. Megnéztem a kábeleket, nem látszik szakadás (a látható részen), biztosíték jó az akkunál. Van valahol még a motorban biztosíték? Mit gondoltok, mi lehet a probléma? -
Hát, eléggé megijedtem tegnap. Szépen motorozok, erre egyszer csak elkezd visítani a motor, mintha mintha felkapott volna egy nagy zacskót, vagy valaki folyamatosan taposná a berúgókart járó motornál. Lassítottam, megálltam. Volt alapjárat, de még mindig visított. Leállítottam, majd újra be akartam rúgni. Nulla ellenállás rúgás közben, nem indul...
Hazatoltam (1.5km), jól kiizzadtam (SR50, nagy dög). Felhívtam a szerelőt, elmeséltem, de volt túl boldog, már főtengelyről beszéltünk...
Eljött, szétkapta, és nagy mákom volt. A kuplungtárcsa külső felének rögzítőcsavarja fellazult, és a tárcsa mozgott, hozzáért a fogasívhez (az meg le is kapott egy lapátot a tárcsáról). Szétkapta, kiderült, hogy a görgők elkoptak, és az egyenletlen kicsapódás miatt lazulhatott fel a csavar. Látszik is a finom rézpor a házban, még a vario felől is. Elvitte a görgőket, leméri, rendelünk. Ha 6.5ös, akkor hétvégén lesz motorom, ha más, akkor csak jövő hét szerdán. Addig bicikli...
Szerencse, a főtengely sértetlen, görgőház szintén, a berúgó fogasív is túlélte.
-
#11479
Samus
addikt
runner 125
#11475
válasz
runner 125
#11475
üzenetére
Na igen, Anyám 3000km-es SRjén még lehet szépen szabályozni a sebességet, ha meleg a motor (hidegen darál, mint az enyém, nem hiába, régi jó karburátoros megoldások, pedig vehettek volna Di-Tech-et is...), de az enyém, lassan alulról súrolja a 20k-t, és eddig csak gyertyák és komplett hengertömítés lett cserélve nemrég, ahhoz képest jól bírja, mikor cseréltük a tömítést, néztük a dugót, nagyon szép állapotban volt, a forgórész sem kotyogott, szóval jó. Csak hát szabályozni nem lehet. Persze ebben közrejátszhat az irreálisan nagy karburátor is (hogy hogy került bele 20as...valaki írta visszább, hogy 64es fúvókát érdemes-e cserélni. Az enyémben gyári 74es...valószínű ennek is köszönhetem az öt literes étvágyat is, a kopott motor mellett). Egyébként egy jó tanács. EVO NEO-t kétüteműbe robogóba ne tankoljatok. Elvileg kénmentes a benzin, de olyan büdös kénszagú lesz a kipufogó végterméke, hogy valami hihetetlen. És nem is megy jobban a gép. Viszont a fogyasztásra elsőre kevesebbet eszik, nem mértem, de érzésre többet mentem vele, mint 95el... Még kipróbálom a Shell V-Power-t, aztán maradok a jól bevált 95ös-nél...
Viszont most erősen gondolkozom ezen a sportrobogón. Csak ugye még kellene egy "A" jogsi (legkevesebb 130k), és egy Nexus, ami úgy rémlik, az új modellszéria használtan (2006+) olyan 800-1 millió körül mozog (vagy több). Te mennyiért hirdetted a sajátod?
-
#11472
Samus
addikt
runner 125
#11471
válasz
runner 125
#11471
üzenetére
Az szép. Tudod, mit keresek? Nem kell pakolható túramotor. Az álmaim, a naked bike-ok (street bike, ki hogy hívja) sem pakolhatóak, csak jól néznek ki. Nekem annyi kell, hogy kényelmesen lehessen rajta ülni, vagyis ha leszállok, ne fájjon mindenem. Egy utas fel tudjon pattanni mögém, ha kell, de Balatonra nem ezzel fogunk menni. Nem fogyasszon sokat (egy sportmotoros "bemutatóban" írta valaki, hogy 5-6 liter a fogyasztás, más tesztekben 5 liter körül beszéltek), de menjen. Nem kell, hogy letépje a fejem a sebesség, de 90et kényelmesen, autópályán 120at menjen, és legyen benne tartalék, ha előzni kell. Ha ráhúzom, akarjon menni. Egyvalamire nem tértél ki. A szabályozhatóság. Ha elindulsz, fogsz egy gázt, és azt tartod, elmegy egy fokig, ott megáll, és tartja? Ha tovább húzod, felgyorsul, de megint csak bizonyos fokig? Vagyis a gáz állásával szépen szabályozható, hogy épp mennyivel fogunk utazni?
Egyszerűen vonzz a robogók kényelme. Megvan a sportmotoroknak is maguk varázsa, biztos jó, ha háromban 9000el 120at megy, és sikít a motor, de nem igazán erre vágyom. Vonzz az, hogy tankolok bele, elindítom, és ha menni akarok, gázt adok, ha megállni, akkor féket húzok. Tudom, furcsa állatfaj vagyok, az ilyen járjon 50es rakétával...Régen soha nem akartam motort, mindig autóra vágytam, aztán elkezdtem a jogsim, és a vége felé a hátam közepére sem kívántam az autót, idegesített, hogy nagy, és nehéz, és nézni, mikor mi mellett milyen közel megyek el, hol van hely parkolni, hogy tudnék szépen parkolni...itt gondolkodtam el azon, hogy egymagamnak mennyivel is jobb egy motor. Látom mekkora, ott van minden körülöttem, parkolni szög egyszerű, ha nem jó, odébb tolom. Nincs akkora veszély előzéskor (kisebb test). Valami ideál alakult ki bennem. Csak hát a váltótól ódzkodtam. Nem akartam a lábammal kalimpálni, meg a kezemmel bőszen dolgozni, másik lábammal meg féket taposni...
-
Egy kérdésem lenne, leginkább runner 125 kollégához, mert emlékeim szerint neki van/volt (eladó is volt) Nexus 500as gépe.
Arra lennék kíváncsi, hogy mit gondolsz erről a típusról. Nekem, ami irtózik a váltástól, a kényelem híve, egy nagyrobogó lenne jó, de nem tudom, hogy megéri-e. Olvastam a bemutatókat, megy majd' 180nal, nem eszik többet 6 liternél, nagyon kezesbárány. De a kérdésem leginkább az lenne, hogy mennyire lehet kordában tartani egy ekkora "állatot". Mert a CVT az CVT. A saját robogóm, 50es, meg régi, megy kicsi, de akárhogy húzom, vagy alig megy, vagy megindul, és akkor nem áll meg. Szabályosan nehéz haladni, mert ha folyamatosan húzom, akár csak félgázon, felkúszik a mutató. Tehát mindig húzom, elengedem, húzom, elengedem...Egy ilyen, 40 lovas gépnél ez sokkal durvábban mutatkozhat. Vagy a nagy motor, a négy ütem és az injektor nem pörög úgy ki, mint a pici kettes? Sokkal jobban szabályozható? Mert egy váltósnál ugye ahogy húzza az ember, úgy megy, mindig. Nem variál a váltó, a kuplung nem vár egy adott fordulatig. Leginkább ez érdekel. Mennyire szabályozható az erő és a sebesség? Nagyon köszi a választ.
A másik. Nemrég kilencvennel száguldoztam dombról lefelé. Közben ment a GPS a zsebemben, kíváncsi voltam mennyi az annyi. Örültem, mint majom a farkának, mert a 90et alulról súrolta. De a mosoly hamar lefagyott a képemről, mikor megnéztem a Garmin adatait. Az a majdnem 90, inkább csak majdnem 75... Vagyis amikor azt hiszem, hogy városban 70el száguldozok, az igazából épp hogy 50...
-
Ma jól megszívtam. Elmentem Postára motorral. Esett, de legalább lemosta a motor első felé. Viszont az egyik út végét elöltötte a víz, a mellette lévő árok öntött ki. Bár szivattyúzták az árkot, a víz megmaradt az úton. Nem láttam milyen mély, odafelé nem volt baj, lassan átmentem rajta. Nagyon jó a vízvédelme a motornak, jól szétterítette fel oldalirányba (lassan mentem 15kmh körül). Visszafelé viszont mélyebb volt, mint gondoltam (az út az árok felé lejt). Mikor bementem, hangosabb lett a motor (gondolom a kipufogónyílás közelebb került a vízfelszínhez, az alsó idomot elérte a víz, ekkor pedig a motor leállt. Hirtelen. Nem volt mese, a víz közepén leszálltam. Ahogy leraktam a lábam, rögtön boka felett ért a víz...kitoltam, önindító pár másodpercig. Semmi. Rúgom, semmi. Levettem a gyújtást, rúgtam párat, vissza a gyújtás, és tovább is mehettem. Valószínű a gyertyapipa ázott be, mivel jól lent van a fekvő blokk miatt, az idomok ennél a résznél alul nyitottak. Szép lecke volt. Viszont kicsit vissza kell majd venni a keverékben a benzinből, mert hidegen jól megy, harap, húz mint állat, de ha felmelegszik üzemi hőfokra (hőfokjelző középen), akkor hirtelen gázadásra lassabban reagál (induláskor a hideg állapothoz képes lassabban pörög föl). Viszont félek, ha visszaveszünk a benzinből, akkor az lesz a végeredmény, hogy hidegen szívató kell neki...és mivel az kézi (az index felőli oldalon), így bajban lennék...Bár lehet jó is így, mert nem füstöl, és nem pöfög, vagyis aminek el, kell égni, az elég (bár ez lehet a relatíve nagy karburátor miatt is).
-
Ugyan elég régen jártam itt utoljára, de feltennék egy újabb láma kérdést. Miért van az, hogy hidegen a motor füstöl (első indulásnál), kékes füsttel, ha meleg, akkor már semmi szín, nem is látni a gázt. Hidegen kevesebb benzin ég el a keverékből tudtommal (kicsapódik a hengerfalra, és épp ezért a több levegő miatt nem kellene füstölnie. Szívató kézi, nincs használva, mert nem kell ilyen melegben (rúgásra indul, gázra sem fullad, gyors melegedés után (pár másodpercnyi kevés gáz) már teljes fordulaton is pörög, eltűnik a hideg daráló effektus). Vagy a bentmaradt olaj nem ég el teljesen, mert túl gyors a bezin égése? Ha nagyon láma a kérdés, akkor bocsánat, újra...A gép egyébként karburátoros.
-
Üdvözlet,
egy gyors kérdésem lenne: az ötvenes robogók kipufogó tömítése (a henger és a kipufogó csatlakozásánál) szabványos, vagyis minden típusé egyezik kategórián belül, vagy egyedi? -
Újabb érdekes jelenség. Meleg van (13 fok), motort indítom, szépen indul, picit melegítem, és felpattanok rá, rövid köhécselés (hideg motor), és megy, mint a rakéta. Megyek pár kilométert, megállok a bolt előtt, veszek kenyeret, majd indítanák, de nem megy. Rúgom, indul és azonnal leáll. Szívató nem segít, de motorhőfok a jelzés felénél van...Egyszer csak elindul, és mintha hideg lenne. Indulok és mintha a motor hideg lenne, "köhécsel", nyélgáz, de megy, ahogy kell. Értetlenül hallgatom. A motor meleg, és húz rendesen. A vicc az egészben, hogy önindítóval gyorsabban beindul melegen (másfél mp), mint rúgva...Ez a jelenség sem állandó, csak néha jön elő...
-
#9625
Samus
addikt
Tothgera30
#9624
válasz
Tothgera30
#9624
üzenetére
A gyári 50ez LeoTT-vel olyat produkál, hogy össze f#sod Magad, megdöntöd féloldalra, tökig húzod a gáz, kipörög 12000ig, csak bírd a hangerőt, mikor szereltük, ki kellett próbálni...bár nekem a katalizátoros dobok hangja tetszik jobban, ami az újabb piaggio blokkos SReken van, szép mély hangot ad neki.
Én nem menekülök rendőrök elől. Ha leveszem a gyújtást, fel kell tenni középsztenderre, és berúgni, mert akku nagyon gyenge, nem tekeri az önindítót (rettentő nyegvedten). Viszont ma, kb. négy-öt fok volt, és első rúgásra életre kell délután. Pedig kint telel szabad levegőn (féltető alatt).
-
válasz
Teasüti
#9585
üzenetére
A variátor érdekes szerkezet. A lényege (persze jól beállított, megfelelő görgőkkel ellátott varióról mondható csak el ez)), hogy a motor nyomatékát mindig maximum tartsa. Nekem nehezebb görgőim vannak, így picit borult az egyensúly, de még jó. A lényeg az, hogy gázadásnál elkezd pörögni a motor, ha fog a kuplung is (újabb kérdés hogy van beállítva, gyári állapotban 3500-4000 körül, ja jól tudom), elindulsz. Ha szemfüles vagy, esetleg a szíjad is jó kopott, még azt is hallod, ahogy csúszik, mikor indul. Bizonyos határig nagyon alacsony gázzal is felgyorsul, és a motorhang tompul (terhelést kap), de az enyém például félgázon is felmegy 60ig. Egy érdekességet vettem észre, mégpedig a határt, ahol vége az optimális hajtásnak. Nálam ez 70 felett kezdődik. Csutkagáznál gyorsan megindulsz, majd aránylag sokáig egyenletes hang mellett gyorsul a paripa, majd ha eléri a szíj a maximális tapadást, a motor kezd gyorsabban pörögni, ameddig még tud.
Kellene egy fordulatszám mérőóra...És de, olyan magas fordulatszám mellett jár a motor, folyamatosan. Bár ha egyenes úton teligázról visszaveszel keveset miután már maximummal mész, egy picit halkul, és számottevően nem lassul. Ettől robogó, ezért szeretjük. Mindig ott duruzsol
-
#9557
Samus
addikt
bajnokpityu
#9553
válasz
bajnokpityu
#9553
üzenetére
50er robogókról beszélünk, ugye? Hogy a viharba nincs nekem reflektorom? A kapcsoló kétállású, ki, tompított. Visszajelző is csak a tompítottnak van. A családban három 50es robogó van, egy '97 SR, egy '08 SR és egy '97 Malaguti Centro SL, de egyiken sincs reflektor, de még kapcsoló vagy visszajelző sem...
Ilyen biXenon szettnél egyszerre úgyis csak egy megy (tompított vagy refi), csak ugye nekem kettő izzó kellene, ami már 70 watt...vagy egy és egyet gyárinak hagyok, ami irtó hülyén nézne ki...
Az akku nálam egyébként csak az indexet működteti, a világítás és a motor ugye generátorról megy, másra meg nem kell Önindítót már nem emlékszem mikor nyomtam meg utoljára. -
Ez a sisak tetszik...
Most nézem a motorom, elvileg 140W a generátor (a linken szereplő és az én gépem is '97-es, folyadékhűtéses, csak a karbim nagyobb), az Akku 4Ah, a bi-Xenon izzó áramfelvétele 3.5A működés közben, indításnál 7A (akkor bekapcsolt lámpával el sem indul a motor?), viszont a dupla izzószett dupla áramerősséget kér(ne), konzultálnom kell a szakival...vagy beleheggetszem az SR125 lámpáját, mindenestől, "állítólag" belemegy, és lesz távolsági is (most komolyan csak nekem nincs, és mindenki másnak van?)
-
Igen, nekem az a reflektor. 50es robogón nem láttam még. Csak tompítottat, kapcsoló sincs, ami váltana, enyémen csak tompított ki-be, Anyámén még ez sincs, ha jár a motor, ég a lámpa is (mivel kötelező mindig...), ami szintén tompított, még akkor is, ha az SR-en kettő van belőle. Ha ilyen olcsón kihozható, lehet beszállok egybe, akkor lesz tompított és távolsági is, csak kérdés a kis generátor mennyire bírja ennek a meghajtását...néztem jútyukon videót, ég és föld a Xenon és a gyári halogén közti különbség...
-
Ez a Xenon dolog nem is hülyeség. Sötétben nem tudok motorozni, mert látom, ami öt méterrel előttem van, de azzal kb. annyira megyek, hogy semmire...Kisrobogón reflektor nincs, talán segítene, nem tudom. De így nézve a Xenon szettet, 9ezer pénzből megvan egy szett, trafó, izzó, kábelek, csatlakozók. Ez ámítás, vagy ennyiből tényleg kijön? Bi-Xenon már 15000 pénzből megvan. Talán a távolságival már látni is valamit. Feltüzelt a téma...mennyire bírja egy kisköbcentis robogó ezt?
Indítási feszültség: 23kV , nemsemmi... -
Olaj kérdés: ez jó minőségű? Most fogyott el, ugyanilyet kívánok vásárolni, mert állítólag jóféle (és a motor is jól megy vele). Gondoltam kikérem a véleményetek
-
válasz
Jamby18
#9381
üzenetére
Már feltűnő. Más a hangja, és a légszűrőház méretéről könnyű leszűrni, hogy nem 50es. Az óra számozásáról is. Elvileg 125 és afelett már 160ig van számozva (ilyenkor jó a digitális).
Ekkora gép már megy, de nem sok robogós tartja be a sebességhatárt (az elméleti 45öt), úgy mész, ahogy a forgalom is. -
Látszik, hogy 20 karburátor van a motoron. "Kiszámoltam" a fogyasztást (megtankoltam tele, mentem vele, majd újra tankoltam tele, ami belement (3.5l), azt elosztottam az addig megtett kilométerrel (75), majd szoroztam százzal, így megkaptam a fogyasztást 100km-en. Ami biza 4.8l lett. Végülis ha azt nézem, nem annyira vészes.
A hóban motorozás viszont az. Egyszerűen annyira nehéz robogóval úgy menni, hogy ne állj keresztbe. Esni még nem estem vele, de előfordult, hogy kanyar után keresztbe álltam az úton. Ha picit meghúzom, rögtön kipörög, és saját úton megy a segge...Utálom a havat... -
A 125ös négyütemű (nem kínai) robogók hogy mennek (vagyis hogy kellene menniük?)? Gondolok itt a még használható utazási sebességre, végsebességre. A kettesek gyorsabbak és erősebbek, de mennyivel?
És: a kis ötvenes kétütemű elmegyek 70-el (óra szerint 80 a vége sík, egyenletes úton, e fölé nem mászik) majdnem teljes gázon. Egy órás út alatt milyen káros következményekre számíthatok hosszú távon (vagyis folyamatos használat mellett, rendszeresen így használva)? -
válasz
DigitXT
#9298
üzenetére
Csak néha kellene kettő személyt vinni, egyébként csak én mennék. Autó, amit ismerek, és tényleg 5 litert kér, az a Peugeot 107, de nekem egyébként is motor kell, autó már van.
Komolyan elgondolkodtam egy ETZ-n. Tudom, ez robogó topik, de mit gondoltok? Mennyit kér 100on (olajjal együtt)? Elmegy 100al kettővel? Lehet vele előzni (120 vagy több)? -
Nem untan meg, tetszik a "kicsi", mert kicsi, könnyű vele menni, kanyarogni a kocsisor között, csak a sebességgel van bajom. Ugyan sík úton 80ig kúszik, de átlag 70, amit normál állapotú magyar úton teljesít. (Városba több, mint elég ez) Viszont itt már közel csutkagázt adok, ezzel mondjuk egy órán keresztül közlekedni nem túl egészséges. Úgy alakult, hogy sokat kell mennem távolabb, két fővel. Most kénytelen vagyok autóval menni (időjárás miatt is), de nekem sok 8 literes fogyasztás, főleg úgy, hogy a benzinárak (és egyéb üzemanyag) megint drasztikusan az ég felé kúsznak.
Az egész nagymotor dolog még fikció, a szükséges jogosítvány még nincs meg, de elgondolkodtam rajta, hogy megérné. "A" felesleges, úgysem ülök akkora motorra, nem is lesz akkora motorom, és a fogyasztása közelítene egy autóhoz. Nekem az kell, hogy menjen, végét könnyen elérje (egyszerűen lehessen előzni), félgáz mellett 90-100 legyen, akkor is, ha ketten megyünk. De most így belegondolva a váltóssal több lehetőségem lenne erre, de megint kapcsolgatni, húzni a kuplungot, a fék a jobb lábamnál... -
válasz
DigitXT
#9287
üzenetére
Én is a 25kW-ot tudom, viszont azt nem tudtam, hogy A1nél is van teljesítménykorlát. Rendszámmal nem kívánok trükközni, ha két személlyel mennék, így is, úgy is kell. Annyi trükk lenne, ha túl nagy teljesítményű, akkor papíron kicsit visszavenni. Nem tudjátok, motorokat is ugyanúgy két évente kell műszakira és zöldkártyára vinni? Ugyanott megcsinálják, ahol az autókat?
Tehát akkor nagytestű nagyrobogó szóba sem jöhet két személlyel hosszabb távon (80-100km egy út alkalmával). Maxiból a Nexus 250 és 300 ccm verziója beleesik a kategóriába, és mit ne mondjak, az az álmom. Suzuki Burgmann 400 is, de az valahogy nem tetszetős.
Váltóst nem tudom...nekem annyira tetszik a robogó kényelme, bár biztos hozzászoknék a váltás és kuplunghasználathoz is, és ebben a kategóriában mérföldkövekkel nagyobb választék van (vannak 250es Naked gépek, azokat imádom). Még egy 250es ETZ is szóbajött, de ugye keverék, és több törődést igényel...Nem tudom nyáron 40 fokban egy kiadós menet után nem-e lesz melege a motornak, mert csak menetszél hűti (bár már több mint 20 éve mennek, biztos jól van megtervezve).
Ha jól emlékszem runner 125 volt, aki eladta (vagy még mindig eladó) az 500as Nexusát. Anno megnéztem a hirdetést, számomra azonnal "must have" lett...
-
Kérdésem lenne. Olyan robogó létezik, ami belefér az A korl. kategóriába (max. 25kW), két személlyel is stabilan és dinamikusan megy, ha kell (120-130, ha előzni kell, 100as utazó), keveset kér enni (max 5l/100), nem igényel sok törődést (gondolom itt buktam a kérdést...), és olcsó? Runner 180 (ha jól tudom, ebből is létezik 2T és 4T) esetleg? A Nexus 500 tetszik, de ha jól tudom, kiesik a 25kW alatti kategóriából, a 250es verzió drágább, használtan keveset találni belőlük, újonnan méregdrágák...
-
Ma 13 fok volt. Megpróbáltam a lehetetlent. Szívató használata nélkül működésre bírni a gépet. Negyedik rúgásra (harmadikra is elindult, de szinte azonnal megállt) beröffent, halkan gyengén. Picit próbáltam pöckölni a gázt, de fulladni akart, így inkább hagytam. 10 mp múlva felpörgött, majd lassan vissza, és a szokásos módon járt tovább. Örülök, hogy már szinte csak dísznek van rajta az a kis kar. Megy mint a rakéta, a hangja is szép. Visszatér a jóidő, lehet motorozni, bár én 20 cmes hóban és -15ben is mentem. A motor bírta (igazából erre voltam kíváncsi), csak én fagytam rá.
Kellemes karácsonyt mindenkinek
-
válasz
Dízeles
#9156
üzenetére
Voltam ma is. Nálunk még "csak" -1 van, itt is leesett az első hó, még mindig esik. Összesen ha 15 percet voltam kint, de a motoron már állt a hó, mikor visszamentem vele, a kipufogóról pedig párolgott. Azért éreztem az utakon, hogy van rajta valami lucskos cucc. Nem csúszott, de más volt.
A motort nem érdekelte az idő. Tök jó, hogy szívatót sem kell használnom.
Csak kicsit furcsa, hogy ennyire pörög, negyed gázon is elkúszik 40ig. Nem mondom, jó, nekem ez lett a karácsonyi ajándék. Le is cseréltük a hűtőfolyadékot, a hideget is bírni fogja. Akksit kellene még feltöltenem, és behozni a zord időjárás elől... -
Ma beindítottam a motort, menni kellett. Jó nehezen indult, jó 10ik rúgásra, indulás után kevés szívtót kapott, majd azt is visszatoltam. Hát, egy percig járattam (1 fok volt kint), majd felpattantam, és indultam volna, de megint traktorhangot adott. Mindegy, ráhúztam, és csodák csodájára elhallgatott. Ki a kapun, itt megindultam vele, a kezdeti traktorozás ötven méter után megszűnt, és pörgött a gép rendesen. Elmentem a Lidl-ig (két kilóméter), felpakoltam, majd ki a hatosra. Olyan szép hangja volt, egész nyolcvanig ment, itt már annyira fáztam, hogy lassítani kellett. Visszaengedtem hetvenig, majd dideregve mentem, csak azért is, hogy lássam mit tud. Most jó. De a retkes eladó nem mondta volna, hogy hé haver, nézesd át, nem tökéletes. Akkor nem lettem volna ennyire ideges.
-
Nos. Visszakapta a régi 74 fúvókát, súbertű lejebb került (ahol állt a kezdetekkor). A karburátor atomjaira lett szedve, újra kitisztítva levegővel (egyébként egy 20as Dell'Orto van benne, szóval nem kicsi), újra beállítva, és (kopp-kopp-kopp), megy. Húz, pörög, nem áll le ha elengedem, megvan az ereje, és csutkán sem torpan meg. Végre olyan, amilyennek lennie kellett volna.
Ami fontos, összesen 7000 pénzből megúsztam. Négy napi munkája a szakinak. A komplett blokk szét lett szedve, és minden, amit leírtam eddig.
A probléma valószínű a tömítések miatt (víz került a hengerbe) és a karburátor dugulása/helytelen beállításából adódott. Egy komplett generál után nehéz már megállapítani.
Most minden esetre örül a fejem. És örülök, hogy van még olyan lelkiismeretes szerelő, aki meg akarja csinálni, ami rossz. Ezúton is köszönöm Neki. És nektek is a tippeket, bátorítást. -
válasz
Gergello
#9109
üzenetére
A probléma az, hogy eddig csak kontárokkal találkoztam. Anyámnak az SR előtt volt két használt japán robogója is (egy Suzuki Address és egy Honda Dio, egymás után),mindegyikkel volt baj. Mindet potom pénzért kellett eladni, mert elvittük a "szerelőhöz", akkor még ment, majd hónapokkal később mikor már könyörögtünk, hogy csinálja meg, már el sem indult...a mostani ezzel foglalkozik főállásban is, de a legnagyobb baj, hogy nincs több lehetőség. Autószerelőből megtaláltuk a csodaszerelőt, de motorokkal nem foglalkozik, nincs benne pénz.
-
Én meguntam. A mai termés: komplett tömítéscsere, hengerfej, hengertalp, és kipufogó, mivel a a gáz a tömítésnél süvített kifelé. Eredmény nulla. Köpi kifelé az anyagot a kipufogó, bár már nem barnás vizet, hanem fekete olajos cuccot. Nem pörög ki, de olyan sűrű fehér füstöt okád, mint a driftelő versenyautók. Nem megy, de füstöl. Tartottam fehér műanya lapot a kipufogó végéhez, így néztük, hogy köpköd. De legalább a gyertya nem vizes, ellenben csont száraz, vagyis ez alapján nem kap anyagot. A kipufogón távozó beazonosítatlan cucc viszont nem ezt mondja, mert valamiféle friss, folyékony termék. Karburátort próbálta állítgatni a szaki, de az eredmény mindig ugyanaz. Nem pörög, füstöl. Ha kipörög (néha), leáll, szaggatva párat ránt és leáll. Hidegen nehezen indul. Melegen könnyen. A gyertya, amit vettem könyv alapján, nem olyan, mint volt benne. Az eddigi BP6HS, az új BR8HS, ez kevésbé lóg bele a hengerbe (rövidebb másfél milliméterrel), és az elektróda is mélyebben ül. De se ezzel, se az eddigivel nem megy.
Nem vagyok hozzáértő, de az olvasott szakirodalom szerint a kipufogó kuka. Mivel sokat kap, alacsony fordulaton marad elég a működéshez, de köpi ki folyamatosan, ki sem bír emiatt pörögni. Vagyis a dobból nem áramlik visszafelé a hengerbe a keverék zárás előtt, így mivel elfogy a cucc, nem is pörög jobban. A másik a rossz dugó, ami későn zár, így sokat kiereszt, de ez kilőve mert szét lett szedve a blokk, a dugó és gyűrűk jók. De legalább a gyertya nem vizes már. És a karburátor is hűtött (külön csőben áramlik a folyadék), akárcsak a nagy motoroknál, ezt is megtudtam. Az biztos, hogy újra nem venném meg, és motort sem vennék úgy, ahogy ezt vettem. Hülye voltam és ez egy rakás pénzembe került.
Holnap újra jön a mester, addig konzultál még mert Ő kifogyott az ötletekből. -
Ha valaki meg szeretne lepni karácsonyra ..., persze egy új SR Street-et is elfogadok.
-
Francba, hogy még mindig nem jött a szerelő...telefont sem veszi fel...tök jó, még a gyertyát sem tudom kipróbálni (hengerfej nélkül nehéz). Mondta, hogy az autót szerelik, de én is szóltam, hogy elmegyek érte és viszem vissza is...
-
válasz
DigitXT
#9071
üzenetére
Nekem önindítóval csak akkor indul, ha már nagyon meleg a motor (legalább egy negyed a hőfok), egyébként indítás után első rúgásra. Lehet a gyenge akku miatt is...ez akkor idegesítő, mikor hidegen megáll egy kereszteződésben, és motoron ülve nem tudom berúgni, mert a középsztender útbaban van.
Magam pedig biztos nem fogom szerelni egyhamar. Annyira el van dugva minden...ha az ember hozzá akar férni, az egész motort szét kellene bontani, hogy aránylag kényelmesen lehessen szerelgetni.
-
válasz
Gergello
#9056
üzenetére
Elvileg azért vizes, mert a hengerfej tömítése nem megfelelő, valahol átereszt, a víz pedig itt csapódik le, rontja az égést, nem távozik el, elvileg ezért nem hajlandó kipörögni.
A jelenség nálam is fennáll, annyi különbséggel, hogy szívatóval feltornászom az alapjáratot, tíz-tizenöt másodpercig így jártom, majd lassan visszaengedem (így nem áll le), és ezután hadd járjon magában hidegtől függően egytől öt percig. 20 fokban egy perc is elég, de 10 alatt már öt is épphogy. Ezután szívató nélkül közlekedhetek vele.
A szaggatott járás a hideg miatt van, nálam ezt a szívató korrigálta, de a baj az volt, ha így húztam szívatva, amint elengedtem, leállt. És egyébként sem pörgött ki, így a harmincas maximum nem tűnt jó választásnak. Szívatót húzva ment, de ahogy indexelni kellett, leállt, mert nincs két hüvelykujjam...A füst pedig az miatt van, hogy sokat rúgod, mire elindul. Megszívja magát olajjal, és indulás után ezt elégeti. Az én taktikám, mert hidegen enyém is keservesen indul. Gyújtás nélkül szívatóval három-öt rúgás, majd gyújtás, szívató ilyenkor általában második, harmadik rúgásra életre kel. Ha leáll (előfordul), akkor a következő rúgás eredményt hoz.
Az indítás utáni gázhúzás lefulladást eredményez nálam, a szívató ezen is segít addig, míg el nem engedem...Megoldás: automata szívatós új motor...
-
Ellenőriztük, megfelelően működik. Ami nekem így eszembe jutott (olvasva a Totalbike Motordoktorát, ahová már vagy két hete én is írtam, de választ nem kaptam a rovatban), a kipufogó. Nincs-e esetleg eldugulva, ezáltal a gyorsan mozgó égéstermék nem tud megfelelő ütemben távozni, így egy idő után már szinte teljesen lefojtja magát a sok bennrekedt gáz. Ha a cserélt alkatrészek és javítások nem hoznak sikert, megnézzük ezt is.
-
válasz
Gergello
#9043
üzenetére
Nagyobb fúvókával sem lett fekete a gyertya, egy kicsit sötétebb, de nem "kormos", de valószínű visszakapja a 74-es gyárit, mivel a nagy (82) nem segített, viszont többet fogyasztana miatta, ha pedig így alapjáraton ráhúzom a szívatót, jól megnő a fordulat (majdnem indulunk már), és berezonál az egész motor.
Egyenlőre ott tartunk, hogy kizártuk a gyújtást és az üzemanyag ellátást. Ami maradt, a hengerfej tömítés, mert a gyertyán vízcseppek voltak hajtás után. Ez végül is okozhatja az említett jelenséget. Új gyertyát ma kapok, kipróbálni nem tudom, a tagnál van a hengerfej, a tömítés mérete miatt. Egyébként is szét van kapva a lendkerék felőli oldal is, itt még a szimringeket kell ellenőrizni, és a másik oldalon is. Az a gyertya van benne, ami volt eddig is, ugyanilyet kap, csak újat. É már ara is gondoltam, hogy koszos az elektróda, vagy picit megnőtt a hézag a kopás miatt, és a megnövekedett fordulatnál nem tud megfelelő szikrát adni (már ha ad). Olyan, mintha le lenne fojtva, csak a hangja ráadásul irtózatos, csak alapjáraton és pici gázzal (mikor még nem indul el) szép a motorhang.
Az idegesítő, hogy kevés járatás után már első vagy második rugásra indul, hidegen, hosszú állás után (egy nap) viszont jóval többet kér, úgy ötöt gyújtás nélkül (Simson POWA...), utána a harmadik rúgás felé működésbe lép. -
A fejlemények: nagyobb fúvókával meghajtottam, ugyanaz a gond, már ki sem pörög rendesen (melegen sem, szívatóval sem), csak néha-néha. Gyertyát holnap hozok, ma voltam, holnapra megjön, katalógusból néztük, csak egyféle van egy hőértékkel.
A mai nap termése: a két gyertyás "elemzővel" megnéztük, a szikra folyamatos, nincs kihagyás, még akkor sem, mikor épp leáll a motor (megszűnik a hangja), de még forog. Ilyenkor (kihúzatás után) mikor leáll, csökken a fordulat, néha el-elkapja, picit pörgeti, kihagy, pörög, de a szikra folyamatos, legalábbis a gyújtókábelen. Hogy a gyertya leadja-e, azt nem tudni (be nem látunk a hengerbe működés közben), de az elektronika és a komplett gyújtás jól működik.
Szétszedte a karburátort, szívócsonkot, pillangószelep tökéletesen zár, nem sérült, csipkézett, csonkrész tiszta, nincs repedés (nem tudom, mit jelent, méret (kör áthúzva) 20as, egy jelzés van rajta, csúccsal felfelé álló egyenlő szárú háromszög, benne fejtetőn egy másik ugyanilyen, de kisebb háromszög). Szimeringet még alaposan nem ellenőrizte, de sem a lendkeréknél, sem a kuplungnál nem látszik folyás, de ezt holnap, vagy utána teljesen szétszedi légkulccsal, ezt is ellenőrizendő.
Mikor kivette a gyertyát, vízcseppek voltak rajta. Lekapta a hengerfejet. Kicsit rozsdás belülről, látszik, hogy alig volt benne fagyálló...a tömítés nem a legszebb, de nem repedt. Viszont kivétel után egy-két darabja benne maradt a fejben. Ha van, akkor holnap jön, ha nincs, akkor megrendeli a szettet, külső-belső tömítés csere.
Jelenleg úgy állok, hogy sehogy. Remélem most már jó lesz, már Őt is érdekli, hogy mégis mi baja...
Ha már lekapta a deknit, mellékesen mondtam Neki a szíjat (már tudom, mit kell nézni ellenőrzéskor, ki lettem oktatva), nem zsír új, de még bőven jó állapotú (nem repedt, kopott). Most, hogy feltöltöttük fagyállóval (még régebben, keverve persze) az eddig átlátszó folyadék zöldes színű lett (kék fagyállóval...). -
válasz
Dízeles
#9025
üzenetére
Beindul, és valamit javított a fúvóka is. Jól meg van emelve az alapjárat (majdnem a beállítható maximum, egy negyed fordulatnyival előtte), hidegen, szívatóval el akar indulni alapjáraton. És most jön a lényeg: szivató nélkül is pörög, de nem is akárhogy. Nem hajlandó kipörögni (ilyen nagyon hülye hangja van), de megy, és ha elengedem, visszatér az alapjárat, nem áll le. Mindegy 10 fokban, melegítés nélkül, csutkagázon, "játszadozva". Holnap kiderül mit csinál az új elektronikával, ha az sem javít, akkor tekercs és kondenzátorpróba, utána pedig már csak a mozgó alkatrészek maradtak...azért jó ez az ürge, tud hozni alkatrészeket próbára. Ha nem az a hiba, visszaviszi, egy fillérembe nem kerül. Régi gyertya okozhat ilyen hibát? Azt sem tudom mondani, ha felmelegszik, akkor nem megy. Csak a magas (maximum) fordulatot nem tudja sokáig (fél percig sem) tartani. Én már arra is gondoltam, amit itt valaki mondott, hogy kicsi a karburátor a "tuning" kipufogóhoz.
-
Nos, nehogy már örüljek. Megvettem egy rakás hulladék motort, igaz, kívülről csili-vili.
Fúvókacsere megvolt, semmit sem javult a dolog. Megnéztük a gyertyát, nem új...(azon gondolkodok, volt-e igaz bármi abból, amit az eladó csóka mondott), biztosan működő gyertyával sem megy. Legalább barna színű...
Az üzemanyag ellátás jó, füstöl mint az állat, anyagot kap. A következő, ami ellenőrizve lesz, a gyújtáselektronika, hétfőn egy újjal. A tagnak van valami két gyertyából tákolt cucc, amit a pipa elé kell kötni, így látszik mikor ad szikrát (menet közben). Ezután gyújtótekercs, majd kondenzátor, ha ez sem hoz eredményt, akkor már csak a henger, dugattyú és tömítések maradtak. A varió is zörög egy kicsit, szóval...kíváncsi vagyok ki tudja-e találni mi lesz a probléma... -
Gondoltam, hogy nem hiba, csak nem tudtam, miért van. Egyébként ha fizikaóra...a generátort hajtja a motor, ezáltal termel. Ha motor árammal menne, akkor megérteném, hogyha még terhelem (világítással), akkor csökken a fordulatszám, de mivel a motor nem elektromos hajtású, így csak álltam és néztem (egyébként sem szoktam lekapcsolni a világítást). Na mindegy, ez egy érdekes észrevétel volt számomra.
A motor egyébként továbbra sem jó (számított rá, mikor hívtam és mondtam a gondot...). Hétfőn kiderül van-e fúvóka, vagy rendelni kell. Elvileg ez megoldja a problémát...nagyon remélem...
A szerelő Horváth Tamás, helyi (Szigetvár), így nem hiszem, hogy ennek túl nagy jelentsége van. Főállásban autó és motorszerelő egy szintén helyi kereskedés-szervizben. Maszekban foglalkozik motorokkal.
-
Nos, megvolt az átnézés. A tag nagyon tudta mit csinál. Elkezdte bontani, leeresztettünk egy kis folyadékot, majd utánatöltöttünk fagyállóval.
utána jött a nehezebb része. A 70 közben megáll a motor dolgot, karburátor takarítást, légszűrő, benzincsap-/cső ellenőrzés. Vagy 25 csavar után néhány idomot levett innen-onnan, majd nekiesett. Oldalról, a légszűrő levétele után leeresztette, majd lekapta a karburátort...pici homok volt az alján, de egyébként tiszta volt. Fúvókákat megnézte, kifújta. A fő fúvóka 74es. A súbertűt megemelte eggyel. Megszívta a benzincsap vákuumcsövét, a benzincsövön pedig szépen folyt az üzemanyag. Karburátort összerakta, majd vissza a helyére, visszakötött mindent, próbaüzem. Jó 8 rúgás gyújtás nélkül, töltésként, majd gyújtás, indít. Füstöl, mint a vadállat (garázsban csináltuk, nem számított a tárva-nyitva lévő két ajtó, az elszívók...), alapjárat nincs (lefullad). Beállította. Valahogy meg kellene hajtani...sztenderrel együtt megdöntötte, behúzta az első féket, gázt csutkán. A motor mögött álltam, a kerék megindult, úgy forgott, fújta a levegőt, mint egy szobai ventilátor. Szépen járt. Elengedte, rángatta a gázt (tövig, semmi, hirtelen tövig, semmi, hirtelen félig, stb.). Mindig visszatért alapjáratra, de ha hirtelen elengedés után hirtelen rántja, jó fél perces késéssel indul, nem azonnal. Ez az idő menet közben csökkent, de picit fáziskés van, de csak csutkáról elengedve, majd hirtelen újra tövig húzva. Lassan adagolva folyamatosan veszi a lapot. Miután kifüstölte magát, már füstöt sem láttam. Annyit sem, mint a procedúra előtt. Nyélgáznál és süvítő keréknél is minimális volt (hidegen alapjáraton nyomott ennyit...). Holnap próbálom mit tud, bírja-e a tempót, ma sötét van, és olyan nedves, párás köd (reggel óta nem szállt fel), hogy a látótávolság autóval is 10 méter alatt van...Ha ezután sem hajlandó menni, kap egy 82es fúvókát.Csak néztem. Láttam már pár motorszerelőnek csúfolt embert, de ez a szaki tényleg szaki. 2000ből megvolt az egész (kis borravaló is volt benne).
Az idomok alapján a motor '97/4., vagy 5. havi (nem mindegyik volt egyforma, sokat le sem szedtünk, de több 4. volt) Ennyit a 2002/01-ről...
Viszont miután elment, járattam, és egy felettébb érdekes dologra figyeltem fel. Alapjáraton, világítással lassan jár (másodpercenként körülbelül három ütem), ám ha a világítást lekapcsolom, megemelkedik az alapjárat (hallhatóan), mintha szívatóval járatnám még hidegen. Ha visszakapcsolom fel, újra lelassul, majd azt tartja. Ha megint lekapcsolom, újra felkúszik.Mi okozhatja ezt?
-
Valami elég nagy probléma van a robogómmal...nagyon valószínű, hogy a probléma forrása a karburátor. Húzom (fél gáz körülbelül), és felkúszott 80ig. Csak néztem, hogy ezt hogyan. Aztán elkezdett lassulni. Ekkor ráhúztam tökig, de lassul. Jó, kis emelkedő jött. Na de utána megállt menet közben nyélgáznál. Szívatót tökig húzom, alapjárat, megránt, újra megáll. Húzom, nem megy, csak gurulok. Próbálkozom kis gáz, szívató, keverve, de rángat, nem pörög, fulladozik. Leálltam. Megállt (szívatóval...), vagy negyedik rúgásra indult csak el, fulladozik, csak szívatóval jár. Hiába húzom nem indul, le akar fulladni. Nagy nehezen elindultam, 30ig ment, majd csak rángatott. Így gurultam haza. Feles szívtóval sikerült működésre bírnom, de ahogy elengedtem, alapjárat nélkül megállt. Jön a szerelő, atomjaira szedetem, nézze át. Az én véleményem a karburátor (fúvóka) dugulása...kíváncsi vagyok mit mond majd...
-
Köszi, akkor be kell szereznem egyet (mindenből)...ki tudtom cserélni, kétszer már megtettem Anyáméban...háromféle csavarhúzó kell, hogy leszedd a burkolatot (imbusz, csillag, sima), mert hátulról kell cserélni, az izzócseréhez viszont csak egy kéz kell, szerszámra nincs szükség...
-
Igazatok volt. Mindenkit ott b@sznak át, ahol lehet. A tagtól, mikor vettük a motort, direkt megkérdeztük, hogy fagyálló van-e benne. Persze, van, mondta. Ma voltam kúton (fél alatt volt picivel a mutató, egy ezres belement...), megmérettem. Valami aranyos optikai kütyü volt, tett bele egy picit, belenézett: 6 fok...sovány...(így mondta...), szólhatok a szakinak, hogy segítsen már lecserélni, mert azt sem tudom, hogy kezdjek hozzá...vehetek fagyállót is, mert az sincs itthon...a kézikönyv 50-50%ban írja a fagyállót és desztillált vizet. Ez így jó, vagy kövessem inkább a fagyállón lévő keverési útmutatót? (vagy egyszerűbb, ha a szakira hallgatok...). Remek, ha nem nézem meg, lehet tél közepén nem kell majd motoroznom...
Ha már biztosíték. Elsősegély csomag kell robogóba? Esetleg pótizzó? (Bár a tompított izzó cseréjéhez a fél motort szét kell kapni...volt már benne részem kétszer is...)
-
#8920
Samus
addikt
bajnokpityu
#8919
válasz
bajnokpityu
#8919
üzenetére
Rendőrrel még nem találkoztam, a biztosítónál azt kaptam, hogy matrica nélkül (addig, amíg nincs), a kötvénnyel és a befizetett csekkel is lehet motorozni.
-
válasz
Gergello
#8916
üzenetére
Ezt valahogy gondoltam...kíváncsi vagyok ez változik-e a "rendszámosítás" után...
Matricám nekem sincs. Csekket ma kaptam, pontosan 893 forintról. A biztosító szerint valószínű már nem is kapok ebben az évben, majd csak jövőre jön a matrica.Van egy idegesítő dolog, aminek a megoldására még nem jöttem rá. Kénytelen vagyok hasonlítani az újhoz...ha azon kinyitom a csomagtartót (elfordítom a kulcsot), nyitva marad, ami rá nem nyomom az ülést (nem emelkedett meg láthatóan), így egy kézzel is ki lehet nyitni. Ez hasznos akkor, ha épp mindkét kezem tele van. Oldalról a kulcsot így könnyű elfordítani, de közben ülést felemelni nem tudok, a szatyor mindig beleakad a sárvédőbe... Kulcs el, ülés felnyit. Namost a sajátomon ez nem megy. Kulcs el, ülés fel, úgy jó, de kulcs elfordít, elengedem, az ülés már nem nyílik...amíg leírtam a megoldást is kitaláltam...egy rövid de erősebb rugót építek be, ami felnyomja egy picit az ülést, ha nyit a zár...
-
Az a vicces, hogy ezt én sem értem. Nekem van kedvezményem, így lett majd egy ezressel olcsóbb az éves díj (írtam, email, telefonszám, és egybe fizetem az éveset), még Bonus Malus besorolásom is van (A0), rajta van a kötvényen (Allianz egyébként). Persze lehet csak azért, mert fel kell tüntetni valamit...
-
Én a 125 ccmet még engedném a kismotoros kategóriában, de a két személy szállítását 16 éves korhoz kötném.
Ma lemostam a motort. Elég szépre sikerült. Körbesikáltam mindenhol, ahol tudtam a fém részekről is letakarítottam a szennyeződéseket (első villák például). De újra konstatáltam, hogy ahány csavarhely, annyi csavar...a matricázás is biztosan új (nagyon profi munka), de akkor valószínűleg a színe is. Na mindegy...elöl Aprilia típusú tárcsafék (mint a sokat említett piaggio blokkos SR-en), hátul Grimeca. Továbbá sikerült megtalálnom a CDI hűtését is (nagy sárgaréz borda, ami mögül kábelek jönnek ki), felfedeztem a légszűrőt is, bár elég szerencsétlen helyre sikerült tenni. Követtem a karburátorba csatlakozó legvastagabb csövet, így eljutottam egy dobozig, ami a bal lábtartó hátsó vége alatt van, a küszöb takarásában, így az úttól körülbelül 15 cm magasságban...
Leszedtem a műanyag elemet is a blokkról, azt hittem alatta megcsodálhatom a CVT váltót, de újra kiderült mennyire amatőr vagyok. Nem volt ott semmi, csak a dekni...Csak egy dísz az a burkolat. Viszont a deknin Aprilia felirat díszeleg.
Ma megint szenvedtem az indulás után a saját bénaságom és hozzá nem értésem miatt, szívatóval kell közlekedni...leállt a kereszteződésben, de szerencsére önindítóval pillanatok alatt elindult, utána már a szívatót sem igényelte.
Vicces, de meg tudom azt csinálni, hogy behúzom a hátsó féket (bal kar), majd tökig húzom a gázt. A motor pedig pörög, de egy helyben áll. Ennyire tud csúszni a kuplung, vagy ilyenkor nem is fog?
(kezdő robogós naplója...)
-
#8881
Samus
addikt
Topiccsendőr
#8878
válasz
Topiccsendőr
#8878
üzenetére
Most pedig én nem bírom ki, hogy ne szóljak be. Elhiszem, hogy nagyon képben vagy, de ezért még nem kellene leszólni azt, aki számodra értelmetlennek tűnő kérdéseket tesz fel, leírja a tapasztalatait. Nem szakterületem, nem szereltem nyolc évesen Simsont Apámmal, most 20 évesen lett először saját motorom. Kérlek, ha számodra ennyire triviálisak a kérdéseim, röhögj rajta, de olts le mindegy egyes alkalommal. Biztos vagyok benne, hogy Te sem úgy születtél, hogy fejből megmondod mennyi és milyen arányú keverék ideális egy adott blokknak. Lehet, hogy nem kérdeztél semmit úgy "tudatlanul", de én teszem. Igenis megkérdezem, utánanézek. Igyekszem "művelődni". Régebben is tettem fel kérdéseket itt motorvásárlással kapcsolatban, akkor nem voltál aktív tag, és meglepő módon a többiek, akik segítettek (főleg runner 125, birdhouse) egy alkalommal sem szóltak le, pedig ez alapján okuk lett volna. Holnap megyek és veszek is egy öntöttvas éket, jó lesz fát repegetni...
De legalább megtudtam miért van szükség szívatóra...az is valami. A motor pedig az említett (számomra problémától eltekintve) jól van, könnyen indul, szépen jár, jól megy. Összehasonlítva egy majdnem újjal nyilván nem lehet, de korához képest jó a motorja és jól is néz ki, a szerelő szerint is. Legyen felhasználói hiba, feles szívatóval ki lehet húzni az a pár percet, amíg felmelegszik, kár hogy elengedve egy negyedig csúszik vissza magától, ha csak félig menne, nem kellene hozzányúlni sem. De ha ez ennyire alapdolog, akkor nem rinyálok. Nyáron úgyis gyorsabban felmelegszik (remélhetőleg) majd üzemi hőfokra.
Nem mondom, hogy bármelyik márka is szar lenne. Egész egyszerűen eddig azzal (a kettővel) jártam, ahhoz szoktam hozzá. Most mással járok, ahhoz kell hozzászoknom.
-
válasz
NINJA_V
#8869
üzenetére
Azért mert idegesít: a motor indulás után jó két percig szinte használhatatlan. Elindítom, ma például jó idő volt, megvolt az alapjárat 15 mp szívatás után. Elindulta ki a kapuig, gázadásra elég hangos, hidegen ezt csinálja, nem is lepődök meg, kapunál megállok, mert nyitva van (becsukom, mert különben a kutya akár a világ végére is velem jönne a motor mellett...), motort sztenderre, erre leáll. Rárúgok, elindul. Húzom, érzem, hogy nincs benne erő. Szívatót elengedem, gázt is, majdnem megáll. Szívatót tökig húzom, alapjárat visszajön, motor is húz, de még mindig gyengus. Jó két percig így kellett sakkoznom, ha gázt elengedtem, szívatót kellett húzni, mert különben simán megáll. Viszont ha szívatóval nagyobb gázt húzok, a motorfordulat visszaesik...Körülbelül két perc múlva mikor a hőfokjelző már mérési tartományon belül kerül (megmozdul), a jelenség megszűnik, gázadásra probléma nélkül reagál, hanga szép egyenletes, alapjárat állandó (akárhogy rángatom a gázt), szívató nélkül első gyengébb rúgásra indul, és megy, úgy, ahogy kell Neki.
Anyám Piaggio blokkos gépe nem produkál ilyet (bár nagyon hidegben az induláskor erőtlen motor itt is jelenség, de nem áll meg, bár az enyém sem, ha szívatom...), a másik régebbi, '97es Malaguti Centro sem, bár az levegős, de mínuszokban, hóban, sárban, esőben elsőre indul kétheti állás után is, önindítóval is két másodperc alatt, igaz, nem megy ennyire..., de gyári görgőkkel jobban gyorsul.
Továbbra is várom mi is a szívató, miért szükséges?
-
Át lehet alakítani egy kézi szívatós motort automatára? Automatánál magán a szívatón van a vezérlés, vagy azt is a motor elektronikája vezérli? Egyáltalán miért kell szívatóval indítani? Erről konkrét leírást nem találtam, csak azt, hogy így van és kész. Tudom, újabb láma kérdés...
-
-
Az éves biztosításom az 50es SR-re: 5640 ft. Az a huszon akárhányezer picit nagyon sok...
-
A savas akkumulátor kapacitása is csökken a hidegben (mint az elemeké és lítium/NiCd és NiMh akkumulátoroké, bár ezeké a melegben visszaáll normális szintre, számottevő veszteség nélkül)?
Én nem mostam le a motort, úgy néz ki, hogy jobb nem ránézni. Ha elkezdem pucolni, biztos utána el kell mennem valahová, és időközben elkap majd az eső. A múltkor a kipufogó gőzölgött, a piszkos poros saras valamiből párolgott a víz. Érdekes látvány volt.
Tényleg, van valakinek ötlete, a kipufogót milyen festékkel lehetne kezelni? Valami krómhatásút szívesebben elviselnék, továbbá a Racing matrica helyett TT matricát tennék fel rá, csak nem tudom milyet lehet, most valami vastag ezüstös cucc van rajta a hangtompítón, ami igencsak fel tud melegedni (bár a dobhoz képest még hűvösnek mondható). A sima matrica gondolom rövid távon megpörkölődne, ha előbb nem válik le...
-
Ezt még nem néztem meg. Előtte inkább körbekérdezek, mielőtt bármi hülyeséget csinálok. Főleg hogy a kézikönyv erről nem szól, irányít a márkaszervizbe.
Berúgókar cserélve. Ugyanolyanra, mint volt, csak épp új. Hát, szép, látszik a vegyi kezelés, halványkékes árnyalatban csillog, ezüst színű
Új menetet vájt magának (a gyárinál picit mélyebb lett), fura módon nem lehetett simán rácsúsztatni, de a szaki megoldotta.
Jól szuperál. Első rúgásra indult is és a melegebb hatására 10 mp szívatás után már megvolt a stabil alapjárat.Arra is megtudtam a választ, hogy miért van a fullgáz pár percig, gáz elenged, motor megáll jelenség. A hideg az oka. Pontosabban a hideg levegő, kevés az üzemanyag aránya benzin-levegő keverékben. Lehetséges megoldás nagyobb fúvóka, vagy a súbertűt egy fokkal feljebb emelni. Az elmondottak szerint melegebb időben a jelenség megszűnik. Annyira nem zavar, úgysem húzom túl sűrűn nyélgázra sokáig.
Vettem mintát a tartályból, elgurulok vele benzinkútra, ahogy javasoltátok, ott okosabb leszek. A szerelő szerint van benne fagyálló, de azt nem tudja megmondani, meddig bírja hidegben. Kicsit zsírosabbnak kellene lennie. Bár ez nem tudom mit jelent.
-
válasz
NINJA_V
#8824
üzenetére
A leengedést hogy csináljam? Ma megnéztem a folyadékot, nem színes, nem áttetsző, de homályos vízszínű. Szaga olyan, mint a nyers guminak. Viszont jól fel volt töltve, a max csík felett. Arra ötletem sincs, hol tudnám leengedni, kézikönyv erre azt írja végeztessem el Aprilia márkaszervizben...
-
válasz
NINJA_V
#8816
üzenetére
Sajnos a dekni alsó felét is le kell szedni, ha lesz fogasív csere (itt van a berúgó rész, a variofedél felette van, vékony műanyagból). Berúgókarból mindegyik jó, mert ezen még a szélesebb, befelé lógó (amit linkeltem) is elfér. Reményeim szerint sima vas kar kerül rá, ami ugyan nem túlzottam szép, de talán jobb lesz...
Akkut megnézem, ellenőrzöm a folyadékszintet és feltöltöm, szerintem nem mostanában volt töltve...bár index szépen villog gyújtással, fényszórók is világítanak (kár, hogy ezek csak járó motor mellett), de az önindító akkor nem csak szerintem túl "lassú", kevés a szufla.
A tél folyamán lesz mit csinosítani...azt kell kiderítenem, hogy fagyálló van-e benne. Ezt hogy tudnám megnézni? Az eladó szerint van, de én már senkinek sem hiszek.
-
Még életemben nem szedtem szét robogó blokkot (lehet itt az ideje). Ha minden igaz holnap jön a szaki, ha szerencsém lesz, tud hozni kart, talán nem kell fogasívet cserélni...az biztos, hogy alumínium nem kell...tökéletes a sima vas, nem annyira dizájnos, de tartósabb.
Csak tudnám hidegen mért nem indul önindítóval. Lehet az akku is le van már merülve, mert elég lassan tekeri (1 fordulat majdnem 1mp)...ez lehet ok? -
Csak hogy véletlen sem legyek boldog. elszállt a berúgókar. Hideg lévén önindítóval hiába is próbálkozok...
De ha csak a kar szállt volna el...megnézettem egy lakatos kollégámmal (mármint szakmája lakatos-esztergályos), a tengelyre, amin a fogasív is van, kívülről a karhoz már volt rátéve egy lemez szerű anyag, erre volt rászorítva a berúgókar, ami alumínium, pontosan ilyen: [link]. Csak csórikám annyira régi és leharcolt, hogy megadta magát, kikopott. Elég nehéz berúgni, ha csak hozzáérek, és megcsúszik, a tengely pedig meg sem moccan...próbáltam csavart cserélni, több alátéttel, de hasztalan. Viszont ahogy nézem az új karhoz vehetek új fogasívet is, a tengely miatt...(ha jól néztem Egümotor's nál van mindkettő, vasberúgókar és minarelli fogasív is, összesen 10k+munkadíj...)
Már nem tudom mit mondani. Amit veszek, az szinte biztos, hogy nem úgy fog működni, ahogy kellene neki...
-
Ugyan nem vagyok hozzáértő, de valószínű az érzékelő gomba piszkos lett (rászáradt valami) vagy elromlott, fals jelzést ad. Ha biztosan van benne megfelelő mennyiségű olaj, akkor csak ez lehet. Esetleg rövidzárlat. Ennek a kis cuccnak a cseréje nem nagy tétel.
De az okosok kijavítanak, ha rosszat mondtam.
-
#8775
Samus
addikt
bajnokpityu
#8774
válasz
bajnokpityu
#8774
üzenetére
Egyenesen állt a kormány, mikor a gázt elengedtem, utána picit jobbra, mikor lassan letértem. Tényleg nem értem, mert nagyon szépen megy, reagál minden apró gázmozdulatra. Ha el lenne dugulva a karburátor, akkor nem lenne ilyen finom a vezérlés. Azt sem mondhatom, hogy full gáz után visszaengedve áll meg, mert ezt sem teszi. Arra sem tudom ráfogni, hogy hosszú ideig megy csutkán, utána engem el, akkor csinálja, mert az említett esetben nem is volt tökig húzva. Rejtély...
Más. Hol a retekben van a légszűrő? Továbbá mikor cseréltem a pipát, kihúztam a vezetékét, egy vékony átlátszó cső is jött vele (külön volt, csak ahogy húztam, megláttam). Első tippem azt volt, hogy a vízhűtés miatti túlfolyó, ha víz felforr. Bár azt sem tudom, egyáltalán van-e ilyen... Továbbá a karburátorról lóg egy fekete cső, kb. 8 mm átmérőjű, a belső átmérője alig 3 mm (tehát vékony) a vége egyébként is el van szorítva egy bilinccsel. Ez mi lehet?
-
Lehet nekem is karburátort kellene tisztítanom, bár ahhoz minimum az egész motort atomjaira kellene szedni. Még szerelőnél is eltartana egy darabig...
Ugyanis a következőket produkálta. Szépen mentem vele. Majd leállítottam (megkötöttem a biztosítást), időközben elkezdett esni az eső, először csak lassan, kevés (közben olyan 10 fok volt). Elindultam, majd kimentem a városból, az úti célom messzebb volt. Húztam körülbelül háromnegyed gázt, ment is hetvennel, közben az eső még jobban elkezdett szakadni, és mivel már nem láttam semmit, úgy döntöttem megfordulok, irány haza. Gázt elengedem, motor lassít, majd mikor megálltam, a motor is megállt. Hmm...önindító nem indította, húztam szívatót, és berúgtam, harmadszorra ment is, de lefulladt. Szívató nem kell..újabb rúgás, pici gáz és megvolt az alapjárat...menünk. Megint hetven, le fogok kanyarodni, lassítani kellene. Gázt elengedtem, újra meg akart állni, megint ráhúztam, jó volt, utána direkt játszottam még vele, de már nem volt probléma. Pedig az eső továbbra is szakadt. Miért csinálhatta ezt? Hideg volt? Eső miatt párás lett a levegő? Más tippem nem nagyon van, utoljára akkor volt ilyen, mikor a pipa volt rossz, de akkor menet közben leállt már, itt pedig csak akkor, ha megálltam, menet közben (lassítás, motorfék) még járt a motor. Utána piros lámpa is jött, itt is gyönyörű alapjárat volt a szakadó esőben. Húztam elengedtem, de nem akart megállni, mindig járt, nem is fulladozott.
-
#8765
Samus
addikt
bajnokpityu
#8764
válasz
bajnokpityu
#8764
üzenetére
És hová kell befecskedezni a benzint?
-
válasz
birdhouse
#8761
üzenetére
Egy TT lecserélni? Ez a kedvenc Leo kipufogóm
(csak kár, hogy nem ezüst színű a hangtompító vagy tudom is mi a vékony hajlított rész neve). Jól szól, csak furcsa a gyári után a hangja. De azért köszi az ajánlatot. Egyenlőre annak örülök, hogy megy a motor rendesen, Féltem a pipás incidens után, hogy mit vettem...Főleg miután megláttam, hogy egy új 17.5 karburátor 22k felett mozog...(12est nem láttam...)Valaki elmagyarázná, miért jobb egy fekvő henger, mint egy álló? A másik, amire szerettem volna rájönni, de sohasem kérdeztem meg, az az, hogy mit csinálnak akkor, mikor injekciós tűvel indítják a motort hosszú állás után? (igen, láma vagyok, de szeretnék tanulni...)
-
#8760
Samus
addikt
bajnokpityu
#8758
válasz
bajnokpityu
#8758
üzenetére
Akkor örülök neki.
Megvolt a pipacsere, jó két percig szenvedtem azzal, hogy a régi pipát egyáltalán a gyertyáról leszedem (a home-made rögzítés a szigetelőszalaggal rendesen megfogta. Rá is volt szorítva a gyertyára, nem csak rátolva. Belenéztem, összehasonlítottam az újjal. Az újban volt egy kis tűszerűség, ami kiállt belül. A régiben ilyesmi nincs. Lecseréltem, rádugtam és start. Második rúgásra szokás szerint megindult, majd a szívatás után az alapjárat is felállt. Kicsit járattam, bementem sisakért és próbára indultam. Persze jelentkezett a húzom a gázt, de a motor fojtott hangon pörög, nem megy (a hőfokjelző meg sem mozdult, minimumon állt). Két perc után a jelenség megszűnt (picit volt a minimum felett, épp csak minimálisan), ahogy húztam, úgy pörgött. Ezek után alávetettem a rázástesztnek. Mentem direkt rossz minőségű úton, hadd rázza, játszottam a gázzal, hadd "rezegjen" a blokk. Egy óra után elkönyveltem, hogy igen, a pipa volt a rossz. Elszidtam az eladót, amiért hazafelé szenvednem kellett Vele...A hangja "érces", Anyám motorján a gyári kipufogó van, az olyan, mint egy csőben szólna a motor (a dob jó kétszer, két és félszer ilyen vastag), itt magasabb, közvetlenebb a hang. Ha jól azonosítottam be, akkor Leo Vince TT a kipifogó.
Nem ugrik ki alólam, nehezen gyorsul az újhoz képest, pörög, a kuplung fog, de "lassan" indul. Állítólag nemrég volt görgőcsere, szerintem nehezebb görgőket kapott. De lehet csak a motor kora és a hirtelen váltás az újról az oka.
De szertetem. Sajátom, jól megy -
#8757
Samus
addikt
bajnokpityu
#8756
válasz
bajnokpityu
#8756
üzenetére
Azt, hogy más az orridom formája...Ahogy észrevettem a sok típus közül (SR R, Street, Stealth, Racing, stb, stb.) csak az orridom formája különbözik. A motor azonos, ha a blokk is, bizonyos típusokat csak bizonyos blokkokkal szerelnek, más különbség nemigen van. Lényegesen a Factory más (nagyon tetszik) és a régi Replica, ami nagyon nem (egyszerűbb forma, nem projektoros körlámpa, kisebb test). Ma reggel, 4 fokban ötödik rúgásra kelt életre, jó fél percig kellett szívatóval járatni és gázt pöckölni, mire hajlandó volt magától járni. Én ezt jó eredménynek könyvelem el.
-
válasz
Dízeles
#8738
üzenetére
Köszönöm a tippet. A bikinis kép egy Würth naptár része, sajnos még 2006-os, de szép, tele van vele a garázs. A képről hiányzik ugyan, de megvan a láb közötti kis kulccsal zárható rekesz is, csak ki van véve, alatta van a az akku, és a gyertyához is itt lehet felülről hozzáférni, itt lökődtem vissza a pipát mindig kézzel kattanásig...
Nem tudom szakavatott szemek felismerik-e, de ez valóban minarelli?
-
Pár kezdetleges kép...Azért ilyenkor tűnnek fel a hibák. A deknifedélen minden csavar különböző, egy hiányzik is, ezeket cserélem majd festés után. Tudom, volt róla szó, de milyen alapú (típusú) festéket ajánlotok a fedél festésére? Megteszi a sima Akrilfesték (spray) is?
-
Képeket teszek (holnap). Hétfőn vásárolok egy új pipát, reményeim szerint azzal minden megoldódik. csinosítani pedig a dekni fedelet kell, mert az olyan, mintha...szóval nagyon ronda. Kérdésem, hogy elég levenni a berúgókart és a dekni csavarjait, majd levehető a fedél? Nem fog semmi a kezembe pottyanni, szembelőni, kiesni, letörni? Ahogy néztem a fedél elég vékony anyagú, és műanyagnak tűnt...lecsiszolom, kijavítom, lefújom, ha eláruljátok, hogy kell levenni...
A gumik újak, ez valóban igaz, megvannak a pici kis "szőrök", és a mintázat között is kis "hártyák", élek sem kopottak. Az első fékbetét új, és úgy fog...mint egy új. A hátsót kicsit húzni kell, de az is jó, még. Ugyan nem értem, miért van 120-ig számozva az óra, de szép a világítás, folyamatosan, szépen mér (nyolcvanig még nem ment el, 75 körül van a vége, 70 utazót probléma nélkül tartja, ha a pipa is úgy akarja...úttartása stabil, nem rángat.
18525 kilométer van benne jelenleg (ha jól emlékszem, este jöttem, inkább az utat néztem, a számláló is szépen pörög). A szívató kézi egyébként (vicces, mert utoljára ilyet a Simsonokon láttam).
A dob Leo Vince TT vagy ZX (a TT-re hasonlít legjobban, ezt holnap még alaposan megnézem), a motor színéhez van fújva, és Racing matricát kapott.
Nagy az öröm, főleg, hogy első saját motorom (ezúton is köszönöm Édesapámnak a támogatást).persuader: ha a pipa rajta van, nincs adagolási probléma, sem ütemkiesés, fulladás. Full gázról visszaengedve egészséges alapjárat van. Egyébként ez a pipa olyan mértékben kopott (lötyög a gyertyán...). Ha utána sem lesz jó, akkor fogok nyavalyogni. És remélem olyan motort vettem, amit "real life" lehet vezetni, és digitálisan dicsérni.
Az eladó egyébként garanciát vállalt a motorra...
Remélem, hogy örömöm nem csak digitális lesz. -
Nos, megnéztem, kipróbáltam, menet közben pedig szépen megállt alattam. Mint később kiderült, a gyertyapipa nagyon kikopott, sűrűn leesik, mert gyertyacsere után "elfelejtett" újat enni rá. Rátettük, két személy alatt 60at futott, alattam 70et túlmegy, fékek harapnak, a Leo Vince sportdob (még nem sikerült beazonosítanom a típusát) miatt elég krosszos hangja van. Útközben még vagy tízszer leesett, kilazult. Érdekes, hogy ilyenkor csutka gázon megy, ha elengedem, vagy visszaengedem, megáll a motor, ha újra ráhúzom, nehezen, de újra megindul. Ha rendesen rajta van, akkor szépen egyenletesen úgy megy, ahogy kell Neki. Jó fél tekercs szigszallagot tekertünk rá, mire valahogy rögzíteni tudtuk hazafelé...hétőn veszek új pipát. Kézi szivatós, hidegben, egy óra állás után (este öt és hat között, visszafelé beugrottunk enni) harmadik rúgásra indul, melegen másodikra, önindítóval hidegen nem, melegen probléma nélkül megy. Hangja egészséges, nincs kopogás, alacsony sebességen (20) valamiféle súrlódó hang hallatszik, nem sikít, pici gyorsításnál megszűnik, görgőcsere volt nemrég, azt mondta a tag.). Egyébként megy, mint a veszedelem, és nem utolsó sorban nagyon tetszik. Motorolajból Api típusút kapott (pontos típust most nem tudom, full szintetikus, sötétlilás színű, doboza a motorban), a csóka büszkén mutogatta az EU igazolást, és az Aprilia sorszámos matricát is. A motor egyébként Osztrákból származik. Motorszám viszont nincs, állítólag ez ennek a típusnak nincs, csak alvázszám, a számok, matricák és az aluminium számos "cédula", ami egy lap egyébként sértetlen. Festve volt, az biztos, de blokkom látszik a kora azért. Karcok mindenhol a deknin, berúgókar jól áll a kép csalt kicsit...remélem a pipa csere után nem lesz vele probléma. Első saját motorom...Köszönöm mindenkinek a segítséget, hozzászólásokat, tippeket.
Kellemes utat. -
Az mit jelenthet, ha a berúgókar kicsit lejjebb áll (a normál helyzet alatt kb. 1 cm-el) alaphelyzetben, mint kellene neki?
Dízeles: össze vagyok zavarva...igaz. Próbálok fontos és hasznos információkat összeszedni, mivel akinek már egynél több motorja volt, volt köztük jobb-rosszabb, talán tudja, mire kell(ene) ügyelni.
Továbbá egy érdekes jelenség: álló helyzetből indulva elkezdem húzni a gázt (szép lassan), de a motor nem pörög ennek megfelelően, elfojtott, tompa motorhang, majd hirtelen kilő, mint a rakéta. Már nem először találkoztam ezzel a jelenséggel, és kicsit zavaró. Nem a kuplung, azzal nincs baj. Viszont csak akkor jelentkezik, ha intenzív menet után hosszabb szünet következik (piros lámpa, ekkor is csak néha), menet közben nem, és csak hidegen, meleg motornál semmi gond, nyáron sem jelentkezett ilyesmi). Továbbá ha hirtelen adok nagyobb gázlöketet álló helyzetből (például rögtön negyed gáz), nem fokozatosan húzom, az nagyon káros a motor élettartamára nézve?
-
"De igen, külföldről lett behozva, én vagyok az első magyarországi tulajdonos."
Ezt nem akartam hallani...
Nagy probléma, ha a motor külföldi eredetű? Én így már a 17500 km-t is nehezen hiszem el... -
#8667
Samus
addikt
Topiccsendőr
#8662
válasz
Topiccsendőr
#8662
üzenetére
Jó, hazudtam. Most lesz másfél...nincs benne még 2500km. Csak hidegen csinálja, nem tudom, mi az, de eszeveszettül sikít rövid ideig valami (nincs egy mp) egy bizonyos rövid sebességintervallumban (20->30). Ha picit felmelegszik (min felett), a jelenség megszűnik. Fogalmam sincs mi lehet...Ezzel a motorral akadnak érdekes jelenségek...de szeretem, azért is akarok hasonlót venni. Imádom a formáját, teljesítményét.
-
válasz
Gergello
#8659
üzenetére
Igen, a közelgő tél előtt. Minden különbözik a nyártól? Kicsit hidegebb lesz, és kész. Ilyenkor talán még alkudni is lehet.
Egyébként egy éves motoron is "sikít" a hajtómű hirtelen gyorsításnál egy fél másodpercig...viszont a "billeg a dugattyú" dolgot nem tudom értelmezni. Magyarázd el kérlek... -
Sajnos elég messze, picit több, mint 300km-re. Azért köszönöm.
Belinkelem, amit néztem, hátha többet tudtok levonni belőle, mint én...
[link]
Nos? -
válasz
Dízeles
#8646
üzenetére
Kész, ezeket megfogadom. Ma felhívok egy eladót, remélhetőleg holnap már el is tudok menni megnézni, kipróbálni. Viszonyítási alapom lenne, de mivel nincs két egyforma motor, ez teljesen mindegy, csak a fékeket tudom viszonyítani egy újhoz. Nembaj. Vagy jól járok, vagy ráb@szok...
-
#8645
Samus
addikt
Topiccsendőr
#8632
válasz
Topiccsendőr
#8632
üzenetére
Ha ez ennyire könnyű lenne, nem lennék itt. Sajnos hozzáértő emberből a környéken egyetlen egy darab van, Őt viszont nem rángathatom ide-oda, úgymond bérkiegészítésként motorszerelő, egyébként pedig szervizben dolgozik... Ezért kell olyan gép, amit csak hajtani kell, és megy. Ma viszont láttam három különböző blokkos SR50-et. Kettőt be tudok azonosítani, a harmadikat nem, pedig lehet kettő egyforma...de akkor egy újabb kérdés, legyek már tisztában vele. Adott típusú motorblokkok mind ugyanúgy néznek ki? Értem például, hogy ami vizes fekvő minarelli, az az összes ilyennel szerelt motoron egyforma?
A kérdés adott: mik a különbségek? -
Pécs környékén...
És egy jó robogó simán megy 70et bármikor, bárhová, 10 fokban is, amikor a lámpánál állok fél percig de a hőfok már minimum alatt van...az SR Street, amiről áradozok, (igaz, hogy vagy nincs benne automata szivató, vagy elromlott, mert önindítóval csak gázadásra indul) bármikor lefutja ezt. Hidegen-melegen a saját súlyommal 15 másodperc alatt 65nél a mutató, és kúszik feljebb...A pár kérdésemre az előző hozzászólásomból még mindig választ várok...
-
Namost. Hihetetlen, de találtam egy potenciális célpontot. Bizonyos SR Racing típus.
175 000 magyar valuta, 2002/01 évjárat, 17500 km, Minarelli blokkos (azt írja, Yamaha, most akkor hogy is van?), karburátoros, elől-hátul tárcsás, vizes (mármint a hűtés) és állati jól néz ki. És megfelelően közel is van. Végsebessége 90 km/h leírás alapján. (még el is hiszem, ha a sofőr könnyű ember)
Mit gondoltok, megéri, illetve írtátok, hogy SReket többféle blokkal szerelik. Melyik a jobb illetve mik a különbségek? -
Nem távolodtam el, csak egyszerűen nem találom a nekem valót. A közelben nincs semmi... (pedig a közel 100-120km sugarú kört jelent...) és a külső is lényeg, hupililát például nem vennék (kivéve, ha megérné). Azért ennyi pénzért már elvárom, hogy nagyon jó állapotú legyen, külsőre-belsőre. Ha nem lenne félmillió az új SR, újat vennék...francnak nem kínai árban vannak
Ha az első eset, jól nézd meg mennyi maradt a szíjból (nekem szó szerint majdnem porrá aprította, csak egy darab drót, pár apróbb gumidarab, és a szíj tetején lévő textilszerűség egy része úszta meg).
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- Yettel topik
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- Futás, futópályák
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Fortnite - Battle Royale & Save the World (PC, XO, PS4, Switch, Mobil)
- Asztrofotózás
- Vezeték nélküli fejhallgatók
- Google Chrome
- Pécs és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Házimozi haladó szinten
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 10400F 16/32/64GB RAM RTX 3050 6GB GAMER PC termékbeszámítással
- Samsung Galaxy S26 Ultra 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciàval
- Csere-Beszámítás! Apple Macbook Pro 2013 vége! 512GB SSD, I7, 16GB DDR3, Intel Iris Pro! Olvass!
- Owl Labs Owl Bar 4K Videokonferencia Rendszer FRS100
- LENOVO L13 Yoga 360 touch - 13,3" - i5 10210U, 8GB RAM, SSD, jó akku, - számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest