Aktív témák
-
zsoltee10
addikt
az enyém a gyárinál hosszabb áttétellel 6000-et forog valós 130-nál, 7000-et 150-nél. 5-ben kifutja magát, éppen belekarcol a 200-ba leszabályzás közeli fordulaton. 6-ban semmit nem gyorsul már.
TayRol: sajna én nem vagyok sehogyse megelégedve a menetszéllel. ameddig nem volt plexi, zavart, hogy 120 felett kényelmetlen a szélnyomás, és tiszta dzsuva a kabátom egésze. mióta van plekó, azóta szélmentes a mellkasom, viszont a bukóm zajosabb, ami fárasztó, és rángatják a plexiről leváló szelek, amiket egy-egy autó kelt előttem.
-
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#37048
üzenetére
ja persze, a lényeg.
A kabát 31k volt, a nadrág 35k. mindegyikben van kivehető thermo bélés, mindegyiken van működő szellőző rendszer, ami már 50-nél hatékony. Ezen kívül a nadrágon is van vese védő rész, és a kabáton is, jól illeszkednek, ráadásul össze lehet cipzározni a kabátot a nacival. ezzel pedig teljesen feleslegessé vált a folyton elmozduló vesevédő. ja és a kabátba a gyári szivacs helyett került egy gerincvédő, ami hasonlít a Forcefield gerincvédőm anyagára. szépen idomul, de mégis elég kemény.
-
-
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#36885
üzenetére
én nem panaszkodom, csak ahogy egyre többet dolgozom, egyre kevesebb idő lesz motorozni. 2007-ben 24ekm, 2008-ban 12ekm, 2009-ben 6ekm. Idén 1500-at mentem eddig....
(a kégli meglesz idén, csak aztán meg az isten pénze se lesz elég, mindig lesz mire költeni...családi ház....
)úgy tervezem, hogy a kawa bírja még, költök rá kicsit, hogy két személynek is jó legyen, aztán meglátjuk...egy 2010-es GS 6-8 évesen....
-
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#36812
üzenetére
háááááát..... nekem is baromira tetszett, amíg meg nem néztem. műanyag tank (ami ugye áltank), a tetején nevetséges illesztési hézag, ráadásul be lehet nyomkodni. a hangja borzalmas, mint egy varrógép. amúgy pöpec a koncepció, de a megvalósítás szvsz messze van a BMW árazásától. amúgy én erre akartam cserélni a kawát, mert szintén sor2, erősebb, szíjas....stb. ezért néztem meg, és csalódtam.
-
zsoltee10
addikt
válasz
Ferdzsoo
#36640
üzenetére
amelyik környezet szennyező.
narancssárga a kupakja asszem. D-3 vagy mi a jelzése.Daywalker: nem roncsol az semmit, de nem is hagyom rajta órákig, csak addig pamacsolom az ecsettel a felületen, amíg leszedi a szmötyit, aztán már öblítem is le vízzel. nekem volt Würth-ös műszaki tisztító, az egy álom, de borzasztó drága. akkor inkább vacakolok a brigeciollal.
-
zsoltee10
addikt
válasz
Daywalker
#36637
üzenetére
ha van időm (idén még nem volt), akkor autósampon meleg vízbe, puha kefével átmosom az egészet, aztán elöblítem. a kerekekről láncról a dzsuvát brigeciollal szedem le. az aszfaltot viszont a tiszta benzin viszi le leghatékonyabban. ha nincs időm, akkor csak ablaktisztítóval lefújkálom az idomokat, plexit, és letörlöm.
-
zsoltee10
addikt
tudtok ajánlani helyeket, ahol lehet kapni normális választékban női motoros ruhát? vidéken esélytelen, neten keresgéltem, de nem járok sikerrel, mert azt meg nem látjuk.
olyan cordura kabát kéne meg nadrág, ami normálisan szellőzik a melegben, de van hozzá szélzáró bélés, esetleg thermo is. esetleg valakinek tippje saját párján keresztül?
-
zsoltee10
addikt
hagyjuk már ezt a butaságot, hogy hol lesznek az injektorosok 15 év múlva. a Honda 1985-ben injektorral gyártotta a Goldwinget, rengeteg fut ma is 400-500ekm-rel.... BMW-nél szintén volt már injektor, és ez a technológia csak fejlődött az elmúlt 20-25 évben....
én sokkal inkább félnék a 20-25 év használatból eredő mechanikai kopások miatt, ami a karbiban történik....
nem veszünk ezen össze, csak nem mondjuk már, hogy jobb a karbis, mert ha jobb lenne, akkor még minden autó és motor karbis lenne.
Tüzi, kiragadsz egy példát, ami ráadásul nem is márkán és típuson belüli váltás. :S
Akkor inkább ragadd ki a Yamahából a TDM850 és a TDM 900-at. a 900-as 1 literrel eszik kevesebbet, és erősebb, mint a karbis 850-es. vagy ragadd ki a kawávól az ER-5 és ER-6-ot. plusz 150cm3, plusz 20 ló, és kevesebbet eszik.
Tegyük hozzá, hogy a VFR egyáltalán nem áll takarékos motor hírében, szóval nála kevesebbet fogyasztó motort találni nem nehéz.
Egy haveromnak is volt VFR800, ha kb ugyanolyan tempóval motoroztunk, akkor az övé 6 litert evett, az enyém 4,2-őt...Amúgy meg az autómata szivató a kawámon fél percig tartja 1500-as fordulaton a motort, aztán alapjárat. ez is megdőlt.
-
zsoltee10
addikt
válasz
Integra
#36463
üzenetére
hasonlóan gondolkodunk. borzasztóan büszke voltam a motorra, amikor zsír újan megvettem, mert a két kezemmel kő keményen megdolgoztam érte, és kipengettem az árát. mégis néha fura, és néha úgy érzem, nem mondhatom el bizonyos embereknek, hogy nem hitelre van, mert annyira butítják az embereket a médián keresztül, és annyira igyekeznek országosan alacsony szinten tartani a fizetésből élők életszínvonalát, hogy el se tudják képzelni, hogy össze lehet szedni ennyi pénzt kőkemény munkával és ésszel. Én évről évre többet vállalok, mert többre is vágyom. 3 éve megtehettem, hogy 24000km-t motorozzak 1 év alatt, mert annyit vállaltam, hogy ez bele fért, de az ember egyre nagyobb célokat tűz ki maga elé. Idén már úgy éreztem, hogy sok lesz, napi 16 órát dolgoztam tavasszal hétfőtől vasárnapig. most már legalább vasárnap nem 4kor kelek.... mégis utólag azt mondom megérte, és amíg bírom, csinálom.
-
zsoltee10
addikt
nyugi srácok.
Integra kérlek lazíts, senki nem esett neked ilyen stílusban, mint ahogyan reagáltál. Apró félreértés. Senki nem volnja kétségbe, hogy vannak kategóriák, amiben a honda a többiek felett áll, és azt sem, hogy adott esetben a magasabb árcédula magasabb minőséget takar.
Egyébként amikor vettem a kawát, akkor a 600-as naked kategóriában a CBF volt a legalja.
Az összes kategóriatárs (na jó, Bandit még nem) injektoros volt, míg a CBf karbis, stb...Más: injektor vs karbi: nekem kulcsfontosságú volt, hogy ne karbis legyen. én se akarok szivatóval vacakolni (pedig én is zsigulival autóztam évekig), a modern injektoros pontosabb, precízebb, kevesebbet eszik, kisebb a károsanyag kibocsátása.
-
zsoltee10
addikt
na ezen felbuzdulva elő vettem a könyvelésemet, mely 40000km-ig minden költséget számba vesz, és itt jön ki az, hogy ki mennyire gazdaságosan üzemeltethető motort tart....
na szóval, ha valakit érdekel, csak a cikk árnyalása képpen:
átlagos üzemanyagár: 292.10 Ft
legdrágább üzemanyagár: 344.00 Ft
legolcsóbb üzemanyagár: 241.00 Ft
összes tankolt üzemanyag: 1818.39 l
átlagos tankolt üzemanyag: 10.78 l
legnagyobb mennyiség: 14.14 l
legkisebb mennyiség: 3.83 l
összes megtett km:
Átlagfogyasztás: 4.59 l
legmagasabb fogyasztás: 6.33 l
legalacsonyabb fogyasztás: 3.75 l
Összköltség: 535,800 Ft
Átlagköltség 100 km-re: 1,350.44 Ft
Tankolások száma: 170Karbantartás
2007-06-04 1000-es szerviz: 19,500 Ft
2007-07-26 6000-es szerviz: 16,500 Ft
2007.09.31 12000-es szerviz: 15,000 Ft
2008-03-28 18000-es szerviz: láncfeszítés 13,500 Ft
2008-05-06 21500km: hátsó gumi csere 38,000 Ft
2008-05-29 24000-es szerviz: láncfeszítés 15,500 Ft
2008-06-10 26000km: első gumi csere 30,000 Ft
2008-08-11 30000-es szerviz: láncszett csere 50,000 Ft
08/12/2008 36000-es szerviz: szelephézag 32,000 Ftösszes ktg 230,000 Ft
Biztosítás: 20000+16000+12000
Telj adó: 16000+16000+16000A motor ára ruházattal együtt 2160000Ft volt.
így összességében 40000km alatt a motor több, mint 3MFt-ban van ugyan, de ha a motor árát nem számítom, akkor bizony 8000km-re vetíte messze van a 484000Ft-tól, és évi 100000Ft-ot költeni rá erre-arra felesleges szvsz. Mondjuk én megvettem mindent, ami kellett azonnal, aztán kész. (dobozok, navi, bukógomba, kipuff, stb.)
-
zsoltee10
addikt
azért, mert manapság az iskolában se tanítják meg a gyereket fejben számlni, mert van számológép. szerintem nem normális dolog.
ha egy hülyebiztos motorról átülsz egy régi vasra, amin mindenre figyelni kell, akkor mivan? nem ülsz fel? arról nem beszélve, hogy a motorsportban meg aztán főleg tiltanám. pont attól volna verseny, hogy a pilóták közül melyik tud jobban koncentrálni....egyszerre sok dologra. manapság inkább a gép nyeri a versenyt, nem úgy mint régebben...szvsz.utcára viszont az abs-t kötelezővé tenném minden motorra...
-
zsoltee10
addikt
válasz
[lAyCsI]
#35832
üzenetére
csak előre. 36k-ból megvan. hátra csak a komplett rugóstagot lehet megvenni gáztartályos meg minden. de valami 100k körül van. annyit nem ér. én az elejével nem vagyok kibékülve, főleg két személy alatt.
runner_125: ennek robbanásszerű hangja volt már minden munkaütemnél.
kiégett belőle a csillapító anyag, ezért nem mélyen öblösen durrogott, hanem harsányan. -
zsoltee10
addikt
válasz
Integra
#34803
üzenetére
nekem akkor is a CB1100 jön be a legjobban, számtalanszor megnéztem már a promo videot.
Ettől függetlenül nagyon tetszik a VFR1200, tetszik, hogy nagy darab, a kawa szinte elveszik két személy alatt. szerintem egyébként feleslegesen erős, így pl. dupla teljesítményadó, magasabb bizti, teljesen kihasználhatatlan. Túrázni nem 200-zal szoktunk, 90-130 tempóhoz meg 90-100 ló is bőven megteszi.
-
-
zsoltee10
addikt
válasz
Gaboman
#34634
üzenetére
Ja értem, akkor egyszerűen átvágott, közben meggondolta magát.
Én is jóhiszemű voltam nagyon sokáig. Megbíztam az emberekben, és mindenkiről a legjobbat feltételeztem. Az élet nagy tanár, rájöttem, hogy nem mindenki olyan, mint amilyennek látszik, ezért jobb az óvatosság, mint a pofára esés.
-
-
zsoltee10
addikt
válasz
Ferdzsoo
#34598
üzenetére
ez a dombóvári baleset itt volt nálunk, hálistennek, még jóval előtte jártam arra. ez egy négy sávos főút, és a köcsög gyerek a lámpától gyorsult, 1 keréken. tűzoltó volt a csóka, és a műszak lejártával megmutatta a haveroknak, hogy kell ezt csinálni. nem szeretném kommentálni, hogy tűzoltó létükre, hogy lehetett ekkora f@szkalap a többi haverjával együtt, akik nézték a műsort. az, hogy ő kinyiffant a saját hülyesége miatt, senkit nem érdekelt, de megint ártatlanokat ölt meg. a szerencsétlen kettes golfos át akart haladni a négysávoson keresztben. ez a faszkalap meg gondolta, hogy majd mindenki megáll, mert ő a városban racsingol. az nem jutott el a nemlétező agyáig, hogy ha valaki a városban körülnéz, hogy átmehet-e, és lát egy lámpát a távolban, akkor nem számít rá, hogy az nem 50-nel, hanem 200-ra gyorsulva közeledik.
-
-
zsoltee10
addikt
csak a benzin minőség témához:
anno ex-ex asszonnyal túráztunk mindenfelé, és én 36000km-ig hajszálpontos fogyi naplót vezettem. Itthon közúton 4,5-4,7 L/100km volt az átlagos. Osztrákoknál 4,1-4,2, Szlovákoknál 4L alatt is volt, Lengyeleknél szintén 4,2 körül. Na most akkor?
-
zsoltee10
addikt
válasz
Integra
#34299
üzenetére
Én 10 éves korom óta vágyok egy AT-re, csodálva olvastam a motorrevüt a 90-es évek elején. Azonban egy ezres AT nagyon messze van az eredeti konstrukciótól. Akkor maradhat a Varadero is, nem kell marketingdumába csomagolt visszatérő AT. Biztos szép lesz amúgy.
Inkább a Transalpot rázzák gatyába, és megvan az AT utódja. 60 ló nagyon kevés, legyen kicsit erősebb, és már kész is. Legyen a Transalp 750cm3 és 75 ló, jó nyomatékos és kardános. Megyek is venni egyet. Bocsánat, leülök magamtól. -
zsoltee10
addikt
Van egy UFO 207 gerincprotim eladó. Már tavaly ilyenkor is eladó volt, csak Kevo kollégával nem sikerült találkoznunk, aztán nem is foglalkoztam vele. 2-3 alkalommal volt rajtam, vettem később kawasaki forcefieldet.
Shoxban 20k, valakit valamennyiért érdekel? 185cm-ig való.
Boci:83: Sajna nem.
Mit veszel? -
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#34211
üzenetére
Én 80-83 körül vagyok, amikor kényelmesen elfér a motorosruha alatt. 183cm vagyok kb. XL a méret, és így néz ki: kép
pamut, elasztán és gyapjú az összetevők. 40% gyapjú, meg a pamut is asszem ennyi.22k volt, ha jól rémlik, igazából ajándékba kaptam, két-három alkalommal volt rajtam.
-
zsoltee10
addikt
válasz
Detox!
#33736
üzenetére
mitől lenne rosszabb állapotban a kawám 10 évesen 40k km-rel, mint 2 évesen 40k km-rel? Nyilván, ha sós hólé áztatja, meg eső, akkor amortizálódik, de helyes tárolás mellett szvsz 20 évesen 80k km-rel ugyanilyen tökéletes lenne.
Ez urban legend, hogy a régi vasak bezzeg..... a papa 40 éves BMW-jében se volt több, mint 80-100ekm, de sokban inkább csak 30-40ekm. Egy akkori motor ilyen intenzív használatban állandóan javításra szorulna. Mechanikus fesszabi, mechanikus index relé, mechanikus gyújtás, stb. A maiaknál nincs gond a szivatóval, jóval kevesebbet esznek, stb. Szóval csak azt akartam mondani, hogy nem azért érték meg a meglévő vasak a 40 évet, mert annyira hűdejó masszív konstrukciók voltak, hanem azért, mert nem használták. Ha úgy lenne, ahogy te gondolod, akkor miért nem rohangálnak ezrével az utakon a 30-40 éves BMW-k, Hondák? Akkor is rengeteget gyártottak belőlük, csak épp 95%-uk elporladt mára...
De úgy legyen, hogy 20 év múlva vissza térhessünk erre a témára. -
zsoltee10
addikt
válasz
Detox!
#33726
üzenetére
nem erre gondoltam, a szupersport kategória nem érdekel, azok műanyag seggrakéták, egy szent cél érdekében fejlesztik őket, ahhoz meg kell a súlycsökkentés. Nem cél a túrázás, és iszonyat kevés megy belőlük évi 5-6ekm-nél többet, így egy szupersport gép is kibír 10 évet minimum.
Én arról beszélek, hogy egy 70-80-as évekbeli géphez képest sokkal megbízhatóbbak, masszívabbak, tartósabbak a mai naked/túra/sport-túra gépek, azonos használat mellett.
Az injektoros, elektronikus gyújtásos kawa még nem köhintett egyet sem a 42ekm alatt, a megszakítós, karbis CB360 akkor se lesz ilyen precíz, ha minden hajszálra be lesz lőve, ráadásul nem tudja ezt tartani 42ekm-en keresztül hozzá nyúlás nélkül. -
zsoltee10
addikt
szééép.
30k km az semmi egy vfr-nek, de bármelyik modern motornak. sőt, én azt mondom, ha rendesen karban volt tartva, akkor röhögve elmennek ezek már 100ekm-t. jó, nyilván nem versenypálya km-ről beszélünk...
a legtöbbet futott er-6-ban 70k km van, amiről tudok. az égvilágon semmi baja a kopóalkatrészeken kívül. -
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#33677
üzenetére
mivel kb. vasárnap délután van csak egy kis szabad időm, ezért ekkor fogom használni a kicsikét. Élvezem a 35 éves technika duruzsolását, és elképzelem, hogy milyen tájakon hasított mielőtt még megszülettem, talán látta az Alpok összes hágóját, csodálatos erdőkön és mezőkön keresztül szelte a levegőt.
Igazi hétvégi motor lesz, miközben az értéke csak nő. Egyelőre nem tervezem az eladást, hisz még csak most vettem, még a nevemen sincs. Aztán meglátom később, hogy mi lesz a sorsa.SzalaiG: Honda CB360G, 1975-ös évjárat, isten tudja, mennyi km-rel.
-
zsoltee10
addikt
kapott a kicsike új gyertyákat, új pipákat, az akksi is össze szedte magát, vidáman pörgeti az önindítót.
ha bemelegszik nagyon szép alapjárata van, de néha kicsit tüsszög, ez egyértelműen megszakító. az olaj elég rendesen szivárog a vezérműtengely végén, ahol a megszakítók vannak, most ez következik.ma jól megjártam vele amúgy, mert elővettem, hogy új gyertyát, meg pipákat felszereljem. Gyertyánál megijedtem, mert, ami benne volt, az kicsi, talán 17-es, vagy még kisebb gyertyakulccsal jött ki, míg az NGK B8ES-re (gyári ajánlás) nagyobb megy. kivettem, kiderült, hogy a menet stimmel és a hosszúsága is, viszont az elektróda kb. 4mm-rel bejjebb lógott a régi gyertyánál....
Sikerült is elindítani, de aztán megállt, és se kép se hang. a tank dzsuvás, ezt tudtam, gondoltam eltömődött, de két szűrő is van, és tiszták. Kivettem a gyertyát, semmi benzin rajta...ajaj. Eztán kinyitottam a tankot (rugós, csatos sapka van rajta, nem is zárható, de szép... ), és kiderült, hogy üres. 
úgyhogy elszaladtam benzinért, beöntöttem, és önindítóval (most először próbáltam) elindult!.miután bemelegedett, gáz nélkül, egy pöccintésre beröffen. és a legjobb, ma megkötöttem a biztit, 1440Ft lesz egy évre.
-
zsoltee10
addikt
válasz
TayRol
#33531
üzenetére
akkor majd várunk. tuti lesz 3 milka...
500k-t talán még kapok majd a kawáért.
Egy ismerős most adta el az ő er-6 mociját, hajszálra ennyi km, ugyanúgy ABS, stb. 900k. 42k km-től megijednek az emberek, én se vennék ennyi km-rel idegentől, csak olyan ismerőstől, akiről tudom, hogy kímélte. -
#33413
zsoltee10
addikt
Daniel Alves
#33408
zsoltee10
addikt
válasz
Daniel Alves
#33408
üzenetére
25km-t sikerült motoroznom.
-
zsoltee10
addikt
Köszönöm mindenkinek a gratulációt.
Szívesen fogadok bármilyen tanácsot a moci rendbetétele ügyében.
Ami tuti kell hozzá: két gyertya, gyertyapipa. ki kell pucolni a tankot, és a karbikat, majd beállíttatnom valahol. le kell szednem a ráégett dzsuvát a kipuff könyökökről. megszakítós a gyújtás, az is kéne hozzá, hogy tuti megbízható legyen. aztán a benzin, ráégett kosz miatt foltos a blokk.
milyen szereket javasoltok a blokk, kipuff könyök, felnik tisztításához, rozsdamentesítéséhez? -
zsoltee10
addikt
Megvan a kicsike.
képRégóta állt, alig sikerült beröffenteni, de először 1 hengerrel, majd 1 próbakör után már két hengerrel pöfögött. Van rajta itt-ott némi vakrozsda, trutymóval teli a tank, de a krómozások épek, a blokk csöndes, és nagyon erős, a falsot szívó karbival, és tüsszögő egyik hengerrel is gyönyörűen forgott 10000-ig.
A futómű rendben, elengedett kézzel se szitál. Gumik újak, lánc oké. Akksi gyenge, felraktam töltőre, holnapra kiderült, hogy megdöglött-e, vagy csak lemerült. Youngtimer minősítéssel olcsó a bizti is.
Ja, és 200k volt.
mondjuk annyira nem kényelmes ám, egy naked praktikusabb munkába járni szvsz.
elmondanád, hogy a brigeciolt mivel öblíted le? mitől rozsdásodna bármi is? ha megázol motorozás közben, az milyen víz? 
Egy haveromnak is volt VFR800, ha kb ugyanolyan tempóval motoroztunk, akkor az övé 6 litert evett, az enyém 4,2-őt...
Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 256GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4409
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- REFURBISHED és ÚJ - Lenovo ThinkPad 40AY Universal USB-C Dock
- Nvidia Quadro és AMD FirePro kártyák - számla, 6 hó gar.
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 256GB Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4659, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest