-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
A Zéé
addikt
válasz
#39560925
#140716
üzenetére
Én ilyen nagy ünnepekkor alapból nem is gondolkozok azon, hogy felüljek a motorra. Tele vannak az utak olyan sofőrökkel, akik egy évben 3x veszik elő az autót, meg olyan gyerekekkel, anyukákkal akik mellett az ünnepi hangulatot elfogyasztó apuka okoskodik a jobb1-ről.
Ezek közé véletlenül sem megyek ki motorral. -
A Zéé
addikt
válasz
Predator2
#140668
üzenetére
Én az egész problémakört nem értem...
Azt írtad, hogy nem vagy oda az MT07-ért, és nem is mész sokat vele. Miért nem adod el azt, és veszel annak az árából és amit erre a Hondára szánnál (amibe láthatóan bele vagy szerelmesedve valamiért) egy olyan motort, amit szeretnél is, és nem is ekkora rizikó felülni rá? Szerintem drágábban el tudnád most adni az MT-t, mint amennyiért vetted.2 év alatt 2000 km-t menni még az egy motor is majdnem felesleges, nemhogy a 2...
Szóval szerintem igen. Nagy butaság egy olyan motor mellé amit nem szeretsz venni egy másikat. Helyette oké, de mellé felesleges. -
#140587
A Zéé
addikt
norbert1998
#140586
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#140586
üzenetére
De neked magasabbra dobja a fejidom a szelet, mint egy idom nélküli motoron, azért az nagyon sokat számít.
A csomagolással amúgy én is bajban vagyok most, lehet, hogy május vége felé tolok egy 3-4 napos horvát kört, de topcase szóba sem jöhet, a hátizsák meg nem az igazi, mert nagyon rángatja a hátamon szél 100-120 felett. A legpraktikusabb, legolcsóbb egy hengerzsák lenne, és elég is lenne, de az meg olyan tróger kinézetre, hogy nincsenek rá szavak.
-
A Zéé
addikt
-
A Zéé
addikt
válasz
Imilenni
#140298
üzenetére
Nem feltétlen másnak okoz könnyebben nagyobb bajt a motoros, hanem első sorban magának. De azért az sem lehetlen, hogy a motoros okozzon veszélyhezetet, azért van rá példa nem egy, nem kettő... Én beseggeltem autókba nagyjából 500k km-t, miután átültem nagymotorra is, de az igazából semmit nem számít. A motorral közlekedés nagyon más világ. Itt az élmenyfaktorra gondolok, hanem a közlekedés fizikájára. Nem összehasonlítható a kettő.
Én írtam többször is az új rutinpályáról, mert csináltam ezt is, azt is, azt például olvashattad.bacus
Engem mondjuk mindenhol ki akarták gyorsan szórni a rendszerből, nem vetettek velem felesleges órákat. Maga a bürokratikus rendszer ami lassúvá teszi. De tény, hogy ez lehetne gyorsabb, jobban átgondoltabb. -
A Zéé
addikt
válasz
Imilenni
#140295
üzenetére
amivel simán veszélyesebb az ember, mint egy motorral.
Azért a motorost "nehezítették", mert ez az állítás egyszerűen nem igaz. Motoron könnyebben van nagyobb baj, mint autóval.
Egyébként én nem támogatom azt sem, hogy ennyire egyszerű lett a B kategória is. Oda is simán elférne a teljesítmény alapú felmenő rendszer. -
A Zéé
addikt
válasz
Imilenni
#140290
üzenetére
Én A1B-ről mentem 2 éven belül A korlátlanra.
Ha elmúltál 24 akkor egyből a csináld. Ha pedig nem, és nem is idén leszel, akkor is az A2-t.
Még gyakorlott motorosnak is esélytelen 2 óra motorozás után megcsinálni az A1B-t, nem hogy egy rutintalannak...Pttypang
Az durva. Mennyi most egy óra vezetés? -
A Zéé
addikt
válasz
Imilenni
#140233
üzenetére
Ha ennyire racionálisan akarod fel érni a helyzetet, akkor nézd meg a pénzügyi oldalát is, hogy belefér-e, vagy hogy akarod, hogy beleférjen-e.
Motorozni nem olcsó dolog, pláne az elindulás, ha semmi nincs hozzá.
Nézegess neked tetsző motorokat a hahu-n, hogy tudd az árakat.
Aztán nézz össze egy alap felszerelést: sisak, kabát, kesztyű, cipő. Csak ez a 4 dolog lehet 200-500k közt bármekkora összeg. Aztán a felszerelés bővítése... Nadrág, gerincvédő, komolyabb protektorok a cuccokba, egyéb cullangok... Megint 2-300k.
Vedd ehhez a jogsit, és az arra szánt időt.
Ha van már motor, azt szervizeltetni, tárolni kell. Szerintem mindkettő nehezebb feladat, mint ugyanezt autóval.Már ez is el tudja dönteni, hogy tényleg akarod-e. Én pl. Már 15 évesen tudtam, hogy akarok majd egyszer nagymotort, aztán 35 évesen össze is jött, mert addigra állt össze anyagilag és az egyéb dolgok miatt a dolog.
-
#140216
A Zéé
addikt
norbert1998
#140213
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#140213
üzenetére
Kell hozzá spéci szerszám, ami bár szintén nagyon olcsó aliexpressen, de akkor is kell. Ha meg valakinél már van az is, akkor már mindegy, mivel zárod a motort oda valahova.
Ezért mondom, hogy felesleges túlpörögni. A korábban linkelt Oxford lánc van nekem is, mert amíg pesten laktam -ugyan benn az udvarban-, de egy félig nyitott színben volt csak a motor, akkor a saját megnyugtatásomra leláncoltam. De kb. ennyit ért a dolog. Magamat megnyugtattam
Magammal nem vittem sosem a lánc részét, mert baromi nehéz (4-5kg simán van), csak a lakatot afféle tárcsazárként, de ez igazából szintén csak önmegnyugtatás, és az alkalom szülte tolvajok ellen jó. De ellenük meg tényleg elég, hogy valami jól látható védelem legyen rajta. Neonsárga tárcsazár, és egy emlékeztető. Ha idén sikerül összehozni a pár napos horvát kirándulást, akkor én is ennyit veszek maximum.Nekem a kocsimat akarták feltörni egyszer kinn az utcán, és biztos vagyok benne, hogy azért hagyták végül félben a műveletet, mert észrevették, hogy van egy kamu villogó led az üveg mögött (korábbi tulaj szereltette be, de nincs rákötve semmi eszköz). A zárat megfeszegették, de végül nem nyitották ki a kocsit.
-
#140195
A Zéé
addikt
norbert1998
#140194
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#140194
üzenetére
nagyon rágörcsölni sztem felesleges.
Az ilyen mindenféle riasztók az alkalmi tolvajok ellen jók csak.
Ha valaki tervezetten akarja ellopni a motorod, az el fogja vinni akkor is, ha a legdrágább. legbiztosabb zárat rakod rá.
Kell venni egy láncot, ha valami fixhez hozzá tudod kötni, ha nem, akkor pedig egy rikító színű tárcsazárat egy rikító színű emlékeztető kábellel, aztán ennyi. -
A Zéé
addikt
válasz
Geresics
#140010
üzenetére
persze, az is benne van. Nem sokat dolgozunk import anyagból, de azt hallottam, hogy 430-440 körüli euró árfolyammal határoztak meg az idei listaárakat. Attól azért most elég messze vagyunk.
De tavaly januárban a Full Gas-nál azt se tudták, hogy mikor kapnak motort, és mennyit... Ahhoz képest most készleten is vannak gépek -
A Zéé
addikt
Tavaly ilyenkor sorban állás volt a motorokért, most meg:
- 200.000 Ft PowerParts kiegészítő kedvezmény készleten levő KTM 125 DUKE és KTM 390 DUKE 2022-es modellekre
- 500.000 Ft PowerParts kiegészítő kedvezmény készleten levő KTM 890 Adventure és KTM 890 Adventure R 2022-es modellekre
- 230.000 Ft kedvezmény KTM 690 SMC-R 2022-es modellre -
#139902
A Zéé
addikt
dellfanboy
#139898
A Zéé
addikt
válasz
dellfanboy
#139898
üzenetére
nekem volt egy olyan árajánlatom még tavaly év végéről, hogy 450 Ft-os euróig, és 830 Ft-os üzemanyag árig érvényes.
A cucc napi díja 1300 Ft volt, és 200k a kiszállítás. Múlt héten élesedett a helyzet, hívtam az arcot, oké küldik az aktualizált árat. Napidíj 1400, szállítás 220k lett...
-
A Zéé
addikt
válasz
oliwire
#139113
üzenetére
Szia!
Hát ha csak az ingázásra kellene, és szimplán pénzügyi tekintetből nézve azért jó sok kilométert le kellene tolni, mire visszajönne a fogyasztáskülönbségen az az 1,5-2 millió, amit bele kellene rakni ebbe a projektbe. 250-300 ccm alatti géppel semmiképp se kezdenék neki, azoknak meg ilyen 3,5-4 liter körüli fogyasztással simán lehet számolni. -
A Zéé
addikt
válasz
Pfiucska
#139030
üzenetére
Mi azért kaptunk 3 éves Octaviakat idén, mert nyár elején pl. úgy vettek volna fel rendelést 4 egyformára, egyszerre történő leszállításra, hogy vállalási határidő nélkül. De az alvik is ilyen 1-1,5 éveket vártak a furgonokra/teherautókra, szóval szerintem már lekéstétek...
-
A Zéé
addikt
válasz
norbeerto
#138911
üzenetére
"Hogyan lehet kezelni a jó idővel együtt fellépő motorozási vágyat amíg gyűlik a pénz és nincs saját motor?
"Ordas nagy közhely, de igaz... Olyan motort kell venni, amit ki tudsz fizetni és utána fenn is tudsz tartani. Sajnos a motorozás nem az olcsó időtöltések közé tartozik, ezt el kell fogadni.
-
A Zéé
addikt
válasz
Geresics
#138902
üzenetére
Totál nem értem amúgy, hogy miért jön vissza a 790 sorozat, így ott lesz egymás mellett 2 majdnem ugyanolyan motor. Ha legalább V2 lenne valamelyik, lenne értelme, de így...
Inkább ez a közép kategória és az 1290 közt kellene valami, mert ott tényleg nagy lyuk van. Bár hosszabb távon lehet, hogy az a cél, hogy 490-790-990(1090)-1290 sorozat legyen. -
A Zéé
addikt
válasz
#39560925
#138661
üzenetére
Ezzel nem értek egyet.
Ha ésszel mész is lehet olyan úthiba a megszokott útvonaladon, ami előtte nap nem volt ott. Ha ésszel mész, akkor is lehet olyan kanyar vagy egyenes is az ismeretlen útszakaszon, ami becsapós, és zűrös helyzetbe hozhat. Tudok neked olyan egyenes szakaszt mutatni, amin ha 80-al mész, nem dobál, de 100 felett meg úgy viselkedik, mint egy kis ugrató, pedig nem látszik rajta, és 100-al menni az egyenesben, normális aszfalton nagyon nem az ész nélküli kategória.
És amúgy egy megfontolt, ésszel közlekedő embert is el tud ragadni a hév. Én sem vagyok egy eszetlen sofőr, annak ellenére, hogy autóval sem tartom be mindig a sebességhatárokat. De amikor úgy nagyon elkapott az érzés tök váratlanul, mert úgy éreztem, hogy végre olyan könnyedén suhanok át az ismert szakaszon, mint a "nagyok" akkor én is be tudtam sokallni kicsit.
Vagy amikor társaságban mész, és tempó mentés van, pláne az első pár alkalommal nem akarsz lemaradni, vagy előbb utóbb elkap az érzés, hogy "ha neki megy ezzel a sebességgel, akkor nekem is tudni kellene" aztán el kezded erőltetni...Persze ha valaki mindig minden szabályt be fog tartani az úton, az nem fogja saját maga miatt zűrbe keveredni, de valljuk meg őszintén, motort a móka miatt veszünk, az meg nem a KRESZ keretein belül van. Illetve ha csak ez a cél, akkor meg minden 125 cm3-nál nagyobb motor felesleges.
-
A Zéé
addikt
Szerintem sosem az a kérdés, hogy mekkora motoron lehet meghalni, vagy hogy sima körülmények között mindegyiken rajt lehet maradni, hanem az, hogy az első igazán zűrös élmények (elsokalt kanyar, igazán komoly vészfékezés, megcsúszás vizes úton, meg nem adott elsőbbség, cinkes előzés... ) milyen erős, vagy mennyire kezes motoron érnek.
Vannak ezek között is olyan szituk, amiket erősebb motorral könnyebb megoldani, de az első pánikolások azért nem mindegy, hogy 15, 75 vagy 150 lovas motoron érnek. -
A Zéé
addikt
válasz
norbeerto
#138502
üzenetére
Nem bántásból, de lehet, hogy inkább egy nagy levegőt kellene venned, és nem új motort. Bár nem részletezted, hogy hogyan, és mennyire, de ha egy év alatt 2x törted meg az ER6-ot is, akkor azért esélyes, hogy nem a motorral van a baj.
Én csak tanulóként vezettem az ER6N-t, de az egy elég felhasználóbarát járgánynak tűnt nekem. Nem véletlen van sok motoros iskolának ilyen gépe. Ha ezzel is "problémáid vannak", akkor nem igazán értem, hogy miért akarsz felfelé váltani. -
A Zéé
addikt
válasz
#39560925
#138418
üzenetére
3 motoros szezon van még csak ugyan mögöttem, de én a múlt hétvégén még tudtam motorozni egy jót a 13-14 fokban, de azért már éreztem, hogy nem az igazi.
Egyrészt nagyon meg tud tréfálni az út, mert volt olyan erdős szakasz, amiről délután 4-ig se száradt fel reggeli köd. Nem sok, csak 1-2 kanyar úgy, hogy előtte mondjuk 10 km-en minden csont száraz volt. Ilyen helyeken lehet könnyen megcsúszni. Aztán hogy mennyire, az már csak szerencse kérdés.
Másrészt ugyanitt hirtelen van nagyon hideg is, ami kellemetlen tud lenni.
Harmadrészt lyukacsos nyári kesztyűm van, és nincs (még) kézvédő sem a motoron, ~2 óra után elkezdtek fázni az ujjaim.
Tavaly ilyenkor 10 fokban, szemerkélő esőben, nagy szélben vizsgáztam, meg simán lehet ilyenkor is motorozni, de ez ilyenkor már szerintem inkább a kompromisszumról szól, nem a "lobog a hajam és süti az arcom a nap" érzésről.
Fel lehet öltözni rétegesen, vastagon, de az nem olyan már, engem már zavar. Az a ruha, ami nyáron jó, az a plusz thermo bélés, meg a nyakvédő, meg a vastag zokni miatt már kicsit kicsi lesz. Persze, majd március elején fenn fogok ülni én is a motoron magamra aggatva minden létező ruhámat az első hétvégén, amikor végre 10 fok körül lesz a hőmérséklet, de szerintem idén már nem lesz komoly menet mókából, csak valami nagyon praktikus okból, esetleg muszájból. -
A Zéé
addikt
válasz
3800+
#138317
üzenetére
nem vagy egyedül a szopással, én a b125-öt pont a covid kezdete előtt kezdtem el, majdnem napra pontosan fél év volt...
Saját motorral vizsga: amikor meglett, annyit kért az oktató, hogy a telepről azért úgy toljam ki a motort, elvégre is rendőr a főfogalkozása annak, aki vizsgáztatott...
-
A Zéé
addikt
válasz
bardi
#138302
üzenetére
október vége után asszem azt nézik, hogy meddig van +5 fok felett a várható minimum hőmérséklet, és erről hetente adnak ki valami központi rendeletet, hogy meddig mehet még a vizsgáztatás.
Én tavaly október 28-án vizsgáztam, öcsém november 4-én, az ő kollégája meg egy hétre rá, és asszem így lett vége tavaly a szezonnak. Öcsém kollégájánál már ment az izgulás, hogy lesz-e még vizsga akkor. -
A Zéé
addikt
-
A Zéé
addikt
jó időt mondtak ma délutánra, én meg átnéztem a naptáram, hogy kb. 2 napom lesz még idén motorozni ~ jó időben: ma délután és holnap délután.
Így hát eljöttem motorral dolgozni, hogy majd a "hosszú" úton megyek haza délután. Erre szöget fogtam a hátsó gumival... Nem látom, hogy benne lenne valami, de látszik a sérülés a futófelületen, szóval most itt állok 35 km-re otthonról egy lapos gumival, és találhatom ki, hogy hogyan jutok haza
-
#138106
A Zéé
addikt
norbert1998
#138104
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#138104
üzenetére
kell venni egy normális Fuji fényképezőgépet, és nem kell utólag szerkesztgetni a képeket
-
A Zéé
addikt
válasz
fodin
#137962
üzenetére
nekem vitorlás cucc van esőruhának. Gatya is kabát is elvileg bírja, de valamennyire szellőzik is. Sokkal jobb, mint a full "nejlonzacskó" esőcuccok. Egész napos nagy esőben még nem volt tesztelve, de 2 órás oktatás alatt nem ázott át, és nem is izzadtam át teljesen azt, ami alatta volt.
-
A Zéé
addikt
válasz
pakfong
#137800
üzenetére
2017 január-február. Nem tudom pontosan meddig tartott, de az biztos, hogy azon gondolkoztam, hogy elmegyek fizetés nélküli szabadságra, mert minden munkánk megállt hetekig, én meg nem tudtam mit kezdeni magammal az irodában. Aztán végül nem mentem, mert sikerült megfáznom mint az állat, és táppénz lett belőle
-
A Zéé
addikt
válasz
lazatt
#137663
üzenetére
a z650 sor4, a versys650 meg sor2, nem? Azért már csak ez elég nagy különbség.
más: kb 1,5 hónap után ültem újra motoron, ennyire sztem még sosem ültem el a hatsóm
Az utolsó 20 km-en már minden bajom volt, pedig csak 4 órát ültem a gépen.
Vezetéstechnikán mondták a jómúltkor, hogy nagyon merev felsőtesttel motorozok. Most próbáltam jobban figyelni erre, érzésre a vége felé már jobban ment a kanyargás, magabiztosabbnak éreztem magam a gépen, gyorsabban és egyenletesebben tudtam rajzolni az íveket, de még mindig fostos vagyok, beparázok, hogy sok lesz, és sokszor túlfékezem a kanyarok előtt. Lehet, hogy jövőre valami alap pályazós tréningre be kellene neveznem, hogy merjek jobban dönteni. -
A Zéé
addikt
válasz
Flashback
#137083
üzenetére
El lehet férni rajta egy ideig
A második generációs Duke egy kicsit kényelmesebb, mint az első. Icipicit magasabban ülsz, magasabban van a kormány, és sztem máshol van a lábtartó is, emiatt egy kicsit nagyobbnak érződik, de azért még mindig kicsi. Első generációson nekem olyan 2 óra után kezdett el fájni a térdem, másodikon nem ültem annyit, de határozottan kényelmesebb volt. Mondjuk a 690 határozottan nagyobb mindkettőnél
Ingázni, rövid kis túrákra sztem elég amúgy, de többnapos túrára nem biztos, hogy elindulnék vele -
-
A Zéé
addikt
Gumi kérdésem lenne!
Az első gumim cseréje mindenképp aktuális lett volna, mivel 4014 DOT számú Michelin Pilot Road 3, ismeretlen futásteljesítménnyel. Bár a mintázata még nem gáz, gondoltam ezt a szezont még kihúzom vele. Viszont volt időm többet menni a motorral, és jobban próbálgatni, és sajnos még kellett állapítanom, hogy meg-meg csúszik néha, szóval cserélni kell. Adódik a kérdés, hogy akkor már a hátsókat is kellene-e? Tudom, hogy párba lenne az ideális, de a hátsó gumi 1419-es DOT számú, Michelin Pilot Road 5. Biztos, hogy 6000 km van benne, és egyébként nem tűnik különösen kopottnak sem:[kép]
Szerintetek cseréljem mindkettőt, és induljak teljesen tiszta lappal, vagy még van annyi a hátsóban, hogy érdemes fenn hagyni?
Típusból a Road5 vagy 6 szerintem jó lenne továbbra is nekem, országúton használom a motort, nem lapjára fektetve, és az igazi kanyargósabb részekhez kell sajnos menni egy 70-80km-t elég semmilyen szakaszokon, szóval nem baj, ha a gumi közepe bírja a sok km-t. Vagy esetleg más típust nézzek? -
A Zéé
addikt
válasz
goofy85
#136371
üzenetére
Kinek hogy. Nekem a 690 egyáltalán nem vészes, meg KTM-ék elég sokat reszeltek rajta az évtizedek alatt, de szerintem nem durvább, mint a 390. Persze nem egy sor2.
Tükörbe mondjuk semmit nem látni, ha a fordulatszám eléri a 4000-et, meg alulról kapom a masszírozást folyamatosan, de durvábbra számítottam. -
A Zéé
addikt
válasz
#14787072
#135785
üzenetére
Ezzel a honlappal az a legnagyobb baj, hogy amíg nem ül az ember legalább 4-5 féle motoron, addig ezek az adatok nem sokat mondanak neki.
Legalábbis én nézegettem nagyon, de a 76°-os térdszög vs. 86°-os térdszög, vagy a 830mm ülésmagasság mindaddig csak egy adat, amíg nincs valami kiinduló tapasztalatod, hogy melyik motor volt kényelmes, és melyik nem (és az miért nem).
Amikor már megvan ez a tapasztalat, akkor egy kb. kiindulásnak jó, nagyjából már el lehet képzelni, hogy milyen lesz majd a motoron ülni, de addig csak jobban összezavarja az embert
-
A Zéé
addikt
válasz
Pttypang
#135294
üzenetére
Ezzel mondjuk egyedül, városban olcsón közlekedni lehet, de utassal, városon kívül nem móka lesz, hanem tuti halálfélelem, ahogy a többiek mondták is.
Az ennél egyel korábbival mentem, az mondjuk egy kiherélt 50-es robogó menetdinamikáját tudta alattam. Ha A1, akkor érdemes kihasználni a kategória maximumát és keresni egy 15 lovas gépet. Az a 4-5 Le különbség leírva nem tűnik soknak, de százalékosan 40% többlet, és érezni is... -
#134829
A Zéé
addikt
dellfanboy
#134828
A Zéé
addikt
válasz
dellfanboy
#134828
üzenetére
Hopp, na ezt majd figyelgetem, köszi!
-
A Zéé
addikt
válasz
Geresics
#134823
üzenetére
Ahogy nézegettem őket a télen, úgy tetszettek meg egyre jobban
A gyári index az, ami túl bumfordi, illetve egy bukókeretet rakok még fel, mert abból a gyári narancssárga sztem jól mutat rajta.
A 390 Duke volt még reális opció (meg a Monster 696, amíg fel nem ültem egyre), abból öcsém vett egy újat még a télen, azzal is mentem párat, de azzal valóban nem volt meg a hű, de más világ érzés. Ez azért sokkal jobban illik az én méreteimhez, a karakteréhez meg majd hozzáedződök fejben is, tudásban is.
Épp ezért van tervben valami hasonló tréning, igen.
Csak lehetne valami közelebb is, nem csak kakucson, meg a Hungaroringen. Mire odaérek, csak az 250-300 km utazás, vagy egy nap pluszban. Ide építették nekünk ezt a ZalaZone pályát, remélem lesznek majd hasonló programok, mert ha valamire, erre nagyon jó lenne ez a komplexum... -
A Zéé
addikt
válasz
bacus
#134511
üzenetére
Kuplungba nem szabad belenyúlni. Hülye érzés volt, amikor az első két alkalommal mást se csináltunk, csak köröztünk jobbra-balra, de ha egyszer ráéreztél a technikájára, akkor nagyon könnyen ment.
Nekünk is pontosan ezt tanították, amit te is írsz, hogy a közepét kell nézni, stabil gázállással (ez nekem a Kawán olyan 3000 körüli fordulatnál volt meg), hátsó fékkel megfogva a motort. A motort nyomni lefelé, a kör közepe felé, a felsőtesttel meg törekedni a függőleges tartásra. Ha ment 5-6 kör mindkét irányba, akkor lehetett felmenni a pályára. Az elején lehetetlen küldetésének tűnt, de a végére simán rajzoltam az Er-6-al a szükségesnél szűkebb köröket én is. -
A Zéé
addikt
válasz
Biqci
#134460
üzenetére
Valamiért, érdekes módon túlreprezentált az eladó motorok között a mobile-n. Csak van valami oka...
Az egyik legnagyobb számban eladott motor kb. minden piacon, szóval valahol természetes, hogy használtból is rengeteg van belőle. Plusz valóban van egy kellemes árelőnye minden más kategóriatársával szemben.
-
#134373
A Zéé
addikt
norbert1998
#134372
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#134372
üzenetére
[kép]
GPS szerinti 123 km/h a max, amit a 125 Duke-al tudtam menni, fizikailag se lenne képes többre, mert kipörögte a 6-at is. És már ehhez is kellett egy combos lejtő. Valami nagyon kuporgós kis sportmotor egy 60 kilós pilótával lehet h tudna 130-at, de ennyi. -
-
A Zéé
addikt
Én decathlonban vettem vitorlás kabátot és gatyát.
2 órás szakadó esőben nem ázott át, cserébe mondjuk elég jól bele lehet fülledni, de mondjuk mindegyik ilyenbe bele lehet. Vékony az anyaga, a csukját is fel tudtam úgy venni, hogy arra húztam rá a sisakot, és a szabása sem olyan bő, mint a sima munkavédelmi boltban kaphatónak (nem lobog rajtad annyira). -
#133453
A Zéé
addikt
Zsírkrétamen
#133447
A Zéé
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#133447
üzenetére
itt, itt és itt leírtam az élményeim róla
Ennyi idősen már tuti kihagynám az A2-t... A Korlátlan jogsival is lehet gyengébb motort vezetni, míg ellenkező esetben annyira nem célszerű.125 Duke van jelenleg, és 2017 utáni 390 Duke, vagy 2013 utáni 690 Duke lesz a következő, ennek az eldöntése majd a következő pár hónap feladata lesz. Az ész és a pénztárca azt mondja, hogy bőven elég lenne a 390 is, mert még ahhoz sincs meg a kellő tudás, de a 690 meg szimplán izgalmasabbnak tűnik. 390-et most vett öcsém, azt majd jól kipróbálom, egy 690-re kellene még felülnöm majd valahogy, az majd sokat segít dönteni. Üléspróbán esett ki a 695 és a 696 Monster is. Én ilyen 90-100 lóerő közti motort biztos nem vennék egyből az A1-es után, de nem kell mindenkinek ugyanígy gondolkoznia
-
#133438
A Zéé
addikt
Zsírkrétamen
#133437
A Zéé
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#133437
üzenetére
Ezt, hogy mikor kezdheted, sajnos nem tudom, az nem érintett már, az A1 kategóriaváltó viszont igen. Ezt ezért tudom biztosra.
-
#133435
A Zéé
addikt
Zsírkrétamen
#133434
A Zéé
addikt
válasz
Zsírkrétamen
#133434
üzenetére
igen, a sikeres A1-es KRESZ vizsga időpontjától számított 2 éven belül sikeresen teljesítened kell az A korlátlan fogalmi vizsgát is.
A KRESZ vizsga időpontját az iskolád le tudja kérdezni, szerintem más nem nagyon tudja. -
A Zéé
addikt
válasz
LógaGéza
#133299
üzenetére
Én vezettem egy sráccal, aki sok év motorozás után egy balesetezett, aztán kapott egy büntit is a rommá tört motor mellé is, szóval beiratkozott jogsira, hogy akkor már letolja. Kinn a forgalomban nem volt gondja, de a rutinpálya az nagyon nem akart menni neki az elején.
Most kategóriavaltónál én sem vezettem le az előírt óraszámot a forgalomban. Mondjuk rutinra meg több ment, mint az előírás, szóval összeségében ugyanannyit vezettem, mint kellett volna. -
#133288
A Zéé
addikt
norbert1998
#133287
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#133287
üzenetére
MIkor csináltad az A1 kreszt? Mert az A1 kresz vizsga időpontjáig meg kell szerezni a sikeres forgalmi vizsgát is,. kategóriaváltásnál.
-
#133285
A Zéé
addikt
norbert1998
#133282
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#133282
üzenetére
tantermi oktatást sztem kb. bármikor lehet csinálni, a rutinpályához/forgalomhoz meg elvileg valami határozatot adnak ki központilag az időjárás függvényében, hogy mikortól lehet csinálni. Legalábbis most ősszel így volt, hogy mindig 1-1 héttel tolták ki, hogy meddig lehet vezetni.
-
A Zéé
addikt
válasz
Pfiucska
#132908
üzenetére
Én G310R-el mentem az első 2 alkalommal. Az nagyon könnyen terelgethető kis gép, majdnem olyan, mint a Duke. ER-6n volt a nagy motor, az egy nehéz, tohonya dög a Duke, meg a BMW után. Az elején nagyon nem akart kanyarodni alattam. A 2. alkalom végére már simán letoltam azzal is 5-7 kört a bóják közt. Tőlünk így kértek az oktatók, hogy ne csak túléljük valahogy azt a 2 kört, hanem érezzük is, hogy mi miért történik ott, ezért amíg nem ment irnyonként az 5 kör egymás után, addig nem mentünk fel a pályára.
-
A Zéé
addikt
válasz
pietrrr
#132896
üzenetére
Szia!
Tavaly "elborult" az agyam, és mindenképp motoros jogsi kellett. Mivel tudtam, hogy év közben költözni fogok, ezért a B125 lett, hogy beférjek idővel. Ez még a Covid előtt volt. Idén pedig megcsináltam az A korlátlant.
Összeségében a tapasztalataim: Nem lesz olcsóbb, mintha egyből A-ra mennél, viszont sokkal több macera.
B125: minimum 10-12 órát szánni kell, még akkor is, ha van motoros tapasztalatod. Az új rutin pálya nem olyan, mint a régi, hogy 2-3 óra alatt betanulod mind a 3 pályát. Csak a körözésre rá kell szánni 1-2 alkalmat, hogy megérezd hogyan kell jól csinálni. Bp-n belül vezetni vizsgának megfelelően nehéz, ha van pár év ottani rutinod. Minimum 4-6 óra kell hozzá, mert amikor mögötted a vizsgabiztos, nagyon nem úgy kell vezetni, mint a hétköznapokban. Én 2x buktam fenn Pesten, mindkétszer kis apró hibán, és ami a mindennapokban is megtörtenik bárkivel, de vizsgán automatikus bukás... Összességében 14 órát vezettem, és 3x vizsgáztam, mire meglett az A1
A1-ről A korlátlanra váltás: Újra kell a rutinvizsgát is csinálni, nagymotorral a karikázás még nehezebb, mint egy 125-össel. Nem gondolnád, pedig igazából de. Nem mindegy, hogy egy 100-110 kilós motort kell bepörgetni, vagy egy 160-170 kilóst. A motor ereje is legalább 6x-7x akkora, nem úgy viselkedik, mint egy 10 lovas A1-es iskolai motor. Nekem arra megint kellett 10 óra. Rutin után forgalom, asszem 10 óra a minimum, amit le kellene vezetni, én 6 órával letudtam ezt a részét, mert nem volt szokatlan a motorozás, egy év alatt letekertem több, mint 5k km-t a 125 Duke-al. Nekem a kategória váltás kijött 16 óra alatt, Zalaegerszegen csináltam elsőre ment hiba nélkül mindkét vizsga.Nagyon fontos infó, hogy a 2 év úgy érvényes, hogy a sikeres A1-es kresz vizsga időpontjától indul a 2 év, és annak a lejártáig kell megszerezned az A korlátlan sikeres forgalmi vizsgáját is...
Ha a korod engedi, és nincs semmi olyan egyéb dolog, mint nekem volt, akkor egyből A korlátlant kell csinálni. Azt a 28 óra kötelező vezetés alatt be lehet gyakorolni simán (öcsém is megcsinálta idén), egyszer kell végigjárni a rutinpályát, és egyszer kell forgalomban vizsgázni... Nem lesz kevesebb vezetett órád a lépegetéssel sem.
ezt már csak offba: ha a jogsi ára miatt aggódsz, akkor lehet, hogy bele se kellene kezdeni, mert egy alap motoros ruházat és védőfelszerelés legalább a jogsi árának duplája lesz...
-
A Zéé
addikt
válasz
tboy93
#132376
üzenetére
tavaly is hasonló volt, csak akkor még a 125 Duke volt benn a figyelőben. Március-április körül volt egy felfutás a hirdetésekben, aztán nyár elején szinte semmi, nyár közepén dömping, aztán szépen lencsengés ősz végéig. Nagyjából ezt a mintát vélem felfedezni idén is az előbb említett típusoknál. Amúgy van olyan motor, ami tavaly tavasz óta hirdetve van folyamatosan...
-
A Zéé
addikt
válasz
boost
#132366
üzenetére
"Persze ilyenkor van sok."
Vagy nem. Van pár hirdetésfigyelőm, és kb. napi szinten nézegetem az új hirdetéseket.
696-ból július környékén volt olyan időszak, amikor 20+ volt fenn. Most van 8.
390 Duke-ból 30+ volt a csúcs, mondjuk abból most is van 24.
Egyedül a 690 Duke az, amiből több van most, mint 3 hónapja, de akkor abból 2 volt, most 5 -
A Zéé
addikt
válasz
bacus
#132193
üzenetére
akkor úgy mondom, hogy ha beragadok egy 80-al szüttyögő jármű mögé, akkor azt biztosan, és gyorsan meg tudjam előzni. Ehhez valóban kellene az, hogy tudjon 150 körüli véget, és stabil 120-at, kb. bármikor. Ez a legnagyobb bajom most is a kis Duke-al, hogy ezt már lakott területen kívül nem tudom bármikor megejteni.
Methionyl
hát én imádnám, ha mennénk együtt, volt kollégámék annyi ilyen spontán kirándulást tolták együtt, mindig is irigyeltem őket érte. De sajnos ő nem ilyen. Bátyja 20 éve motorozik, mögé sem ült fel sosem. -
#132192
A Zéé
addikt
dellfanboy
#132184
A Zéé
addikt
válasz
dellfanboy
#132184
üzenetére
saját hülyeség, de nem kell, hogy sima járású, kifinomult legyen. Azt szeretném, hogy rázkódjon, zörögjön, érezzem, hogy jár alattam a gép. Sima járású járműnek ott van otthon a dízel, meg a benzines Focus.
A szezonban átlagosan 2 hetente egy délutánt van időm motorozni, és nem úgy néz ki, hogy jelentősen javulna e téren a helyzet. 90%, hogy nem a következő 2-3 évben fogok Balkán túrákra járni, vagy végigcsapatni az A8-on Dubrovnik-ig. Ha nem tudok 200-al menni, nem zavar, stabil 120-130 utazó bőven elég, és az az igazság, hogy a kanyarokban sem a motor jelenti a szűk keresztmetszetet még most sem. Mindig egyedül megyek (párom kategorikusan kijelentette, hogy nincs olyan isten egy vallásban sem, aki rá tudná venni, hogy felüljön bárki mögé motorra), tehát egyáltalán nem kell az, hogy 2 embert kényelmesen vigyen, és pihentető legyen, épp ellenkezőleg. Fárasszon el, rázza ki a vért az ujjaimból, de érezzem, hogy él a gép.
Ezzel nem azt mondom, hogy sorkettes, sornégyes motorral nem lehet baromi jókat motorozni! De én kicsit máshogy akarom jól érezni magam, és van erre kéthetente 5-6 órám. Az élet minden területén próbálok racionális lenni, néha még túlságosan is, de a motorozást én nem így akarom kezelni Lehet, hogy 5 év múlva mást mondok, és mást keresek, de most még nem Az első generációs 690 Duke, tudom, hogy túl nyers, valószínű sok lenne már az is nekem is. 2012 utániakat nézegetek, azokon sokat javítottak állítólag. Később, asszem 2016-ban megint új blokkot raktak bele, az még simább.
-
A Zéé
addikt
válasz
boost
#132175
üzenetére
Ugyanebben a dilemmában vagyok én is. 186 cm, nagyonmax 70Le körüli, ne sor2, vagy sor4 blokkal, de igazából egy A2 teteje is lehet, hogy elég lenne még 1-2 szezonra...
Duke-om van most, csak 125-ös. 2-3 óráig jó, utána kezd kényelmetlen lenni. Viszont kicsi, könnyű, nagyon jól lehet vele kanyarogni. Hasonlót tud a BMW G310R, amikor átültem rá a Duke-ról ugyanaz az érzés volt, csak az meg az A2-t sem használja ki teljesen.
Hozzá képest az ER-6N, amivel én megyek egy tohonya kelletlen dög, úgy kell bebírkózni a kanyarba.
Monster nekem is szívem csücske, mondjuk nekem a büdzsé és a szimpátia a 696-ot engedné meg, attól viszont kicsit tartok, mert kevés helyen tudják jól karbantartani, és esélyesebb, hogy valami lelakott, nem megfelelően karbantartott példányt fogok ki, mint jót....
Ott van még a KTM 690 Duke, ami kicsit otromba az 1 henger miatt, de állítólag sokkal játékosabb, jobban kezelhető, mint a többi hasonló méretű motor.
Japánból pedig a Suzuki SV650, vagy az SFV, amelyik tetszik. V2, 75 lóerő körüli gépek, de felszereltségben talán azok a legalapabbak mind közül.Nekem valószínű ebből a négyesből lesz tavasszal a választás.
390 Duke vagy SV650 lenne a legracionálisabb, de nem biztos, hogy azt kellene választani
-
A Zéé
addikt
válasz
GTVili
#132104
üzenetére
Én csapatom a rutinpályát, szerdán vizsga. Október 28-án meg forgalmi vizsga, ha engedi még az időjárás.
Ha már rutinpálya: ez az újfajta rutinpálya valóban technikásabb, mint a régi volt, de szerintem élvezetesebb is, mert dinamikusabb. Elég jól belekényszerít a stabil gázzal, hátsó fékkel történő manőverezésre, ami jó. Jobban kell, hogy dolgoztasd és merd dönteni magad alatt a motort, ami szintén jó. Amit kicsit hiányolok belőle az az irányváltásoknál indexelés, meg amit a régi 1-es pálya tanított, hogy nézz mindig magad mögé is. Ezeket nem kéri. Pálya elején, indulásnál egyszer indexelsz, hátranézel aztán ennyi. Maga a pálya is több összpontosítást követel, ezzel elég sokan kínlódnak is, mert könnyebb bóját téveszteni.
Összességében szerintem jobb motorkezelést tanít, mint a régebbi. -
A Zéé
addikt
válasz
fattyu
#131720
üzenetére
17 éve vezetek, évi 20-30k km közt, ez idő alatt 3x igazoltattak -abból 1x robogóval voltam!-, 1x fújattak csak szondát.
De az a 2 autós igazoltatás is olyan volt, hogy az egyiknél teljes autópályás megállítás volt és mindenkit igazoltattak a rendőr tanoncok, egyszer meg nem tűnt fel nekik (vagy csak leszarták), hogy a menetlevél nem A. Zoltánra, hanem Cs. Szilárdra volt megírva... -
#131497
A Zéé
addikt
norbert1998
#131495
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#131495
üzenetére
én KTM-et, Ducatit nézegettem willhaben-en, és rendre drágábbak, mint itthon.
Tavaly is, és idén is úgy láttam, hogy pont ilyen július környékén volt a legnagyobb a hahu-n. Ami nyár végéig nem kerül eladásra, az általában tavaszig ott marad, nem nagyon változik a kínálat. -
A Zéé
addikt
válasz
seller007
#131352
üzenetére
Benn a városban nem sokkal jobb. Viszont ha az agglóból jársz be és esetleg forgalmasabb főúton vagy autópályán is kell haladni, akkor kell a plusz erő, és rugalmasság. 125-el is el lehet simán járkálni, én is akkorával járok jelenleg, csak tudni kell a korlátait. Autópályára pl. eszedbe se jusson felmenni ekkora járgánnyal, meg a főúton is ciki, amikor 70-80-ról már nagyon meg kell gondolni, hogy tudsz-e előzni.
-
A Zéé
addikt
válasz
#56573440
#131339
üzenetére
"Most emelik 1.5-re es lázadás van, hogy ez túl sok hely, ennyire nincs szükség... Ugye..."
Az a helyzet, hogy ha beruházói oldalról nézed, akkor tényleg nincs rá mindenhol ekkora igény új építésűeknél, vagy legalábbis ez a szám körzetenként nagyon eltérő tud lenni. Előző munkahelyemen 2 társasházat építettünk VIII kerületben a Rákóczi tér vonzáskörzetében, és mindig maradtak eladatlan parkolók. 23 lakáshoz 14 beálló volt (és fizetett a cég 9x2 millió helymegváltást), 11-et vettek meg lakók, 3 meg külsősnek. 30 lakásosnál 18 beálló volt, (amiből 12 parkológépesíthető, így papíron megvolt a kellő beállószám), és 3 eladatlan lakás + 5 pakolóhely volt, amikor eljöttem a cégtől. Szóval mindkét esetben a valós igény inkább 0,5 beálló/lakás volt, nem 1,5...
Most Zalaegerszegen építek társasházat a város egy külsőbb részén, ott 22 lakáshoz 22 fedett és 11 nyitott beálló van, ez most úgy tűnik nagyjából ki lesz használva, de még itt sincs még egyelőre annyi beálló eladva, mint amennyi lakás, szóval még itt sem értük el az 1 parkoló/lakás arányt.
.
Az a nagyobb baj, hogy több tízezer olyan régi épület van Bp-n belül, amihez 0 beálló/lakás van, hiába lenne a valós igény kb. 0,5 beálló/lakásra, az is iszonyat mennyiségű megoldatlan parkolóhely. -
#131092
A Zéé
addikt
Viiktor1989
#131084
A Zéé
addikt
válasz
Viiktor1989
#131084
üzenetére
Én így nézek ki, nem mondanám erre sem, hogy annyira összepasszol a motor és a ruházat :D
Egy cruiseren az egyrészes bőrruha vagy a sportmotoron a rohambili meg az ujjatlan bőrmellény már zűrös, de egy nakeden, túramotoron sztem nagyjából minden elmegy. -
A Zéé
addikt
válasz
tboy93
#130834
üzenetére
jaja, ez jóféle. Tapolca-Keszthely közti rész nem túl izgalmas, Várvölgy-Keszthely szakasz eléggé vacak is. Szépkilátó tényleg megér egy megállást, aztán utána az a jó, hogy bementek a Káli medencébe. Idén a Tour d'Hongrie miatt elég sok részt újra aszfaltoztak. Azt a szakaszt szeretem nagyon. Sok kis kanyar-dombocska, és néhol több kanyart is belátni előre. Hétvégente motoros-motorost ér.
Vászoly-Pécsely közt is vannak tök új szakaszok, a kanyarfotósok szoktak arra tevékenykedni hétvégente. -
A Zéé
addikt
válasz
tboy93
#130822
üzenetére
A kerülés sztem hagyjátok ki, ha csak nincs valami konkrét cél a déli parton, de akkor is inkább kompozzatok át Tihanyból. A déli part végig egyenes, és be is van épülve, kb annyira érdekes, mint az autópálya.
Északi parton Balatonfüred-Balatonszőlős-Tótvázsony-Nagyvázsony-Vigándpetend-Kapolcs-Monostorapáti-Tapolca-Gyulakeszi-Köveskál-Zánka-Balatonakai-Dörgicse-Vászoly-Pécsely-Balatonszőlős-Balatonfüred kört menjetek inkább. Az út eegsz jó minőségű, sok helyen idén húztak új aszfaltot, dimbes-dombos-kanyargós, néhol egészen pazar kilátás van a Balatonra és maga a környék is hangulatos. Ha esetleg bírjátok idővel és seggel, akkor ellenkező irányba is ugyanezt a karikát meg lehet csinálni. -
#130714
A Zéé
addikt
norbert1998
#130707
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#130707
üzenetére
Ez hol volt hirdetve? Mert ha tudtam volna róla, elmentem volna
-
#130610
A Zéé
addikt
norbert1998
#130609
A Zéé
addikt
válasz
norbert1998
#130609
üzenetére
Az az autósiskolás Honda Dio, amin az első smkp-s rutin órámon mentem, az ennyit tudott, meg amikor a Piaggio NRG-t vettük az első 1000km-t így kellett letolni vele... 40 fölé csak hátszélben, lejtőn lefelé ment. Aztán az 1000 km után a hivatalos szerviz maga "javította meg"
-
A Zéé
addikt
válasz
almos94
#130146
üzenetére
Én 186 vagyok, első generációs 125-ös Duke van, én olyan 3-4 órát tudok elücsörögni rajta. Utána a térdem kezd fájni. A seggem egész jól hozzáedződött már.
Dobozolni cink sztem, vagyis inkább kicsikét lehet csak rárakni. Összefoglalóban ha megnézed a képemet, ott egy 7 literes táska van az utasülésen, az kb pont akkora, mint az ülés. A gyári tartókonzol is az utasülés felett van, szóval vagy doboz, vagy utas Az ilyen 20-30 literes dobozok, meg kilógó konzolok meg szerintem böszmén néznek ki rajta. -
-
#128929
A Zéé
addikt
Topiccsendőr
#128926
A Zéé
addikt
válasz
Topiccsendőr
#128926
üzenetére
Köszi, rájuk nézek!
#128927 Burt1793
Nálam elsőre semmit nem rögzített, bármikor amikor megálltam, és ránéztem a telefonra annyit írt, hogy a rögzítés szünetel. Másodjára engedélyeztem mindent neki energiagazdálkodásban is, ugyanúgy nem történt semmi. Eszembe jutott, hogy mivel gyári flip tokom van az A40-hez, ami kikapcsolja a kijelzőt, ha becsukom lehet, hogy az a baj. Most direkt nyitva raktam zsebre, így sikerült neki a 43 másodpercet rögzítenie.
) 
"
Az utolsó 20 km-en már minden bajom volt, pedig csak 4 órát ültem a gépen.
Csak lehetne valami közelebb is, nem csak kakucson, meg a Hungaroringen. Mire odaérek, csak az 250-300 km utazás, vagy egy nap pluszban. Ide építették nekünk ezt a ZalaZone pályát, remélem lesznek majd hasonló programok, mert ha valamire, erre nagyon jó lenne ez a komplexum... 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Azonnali mobilos kérdések órája
- Android játékok topikja
- AliExpress tapasztalatok
- PlayStation 5
- Milyen okostelefont vegyek?
- Kertészet, mezőgazdaság topik
- LEGO klub
- Először beszélt bővebben az új Xbox konzolról a Microsoft
- Formula-1
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- További aktív témák...
- Apple iPhone 17 Pro Max - Deep Blue - 256GB - ONE - ÚJ - 3 Év Jótállás.
- Telefon felvásárlás!! iPhone 16/iPhone 16 Plus/iPhone 16 Pro/iPhone 16 Pro Max
- iKing.hu Realme 14 Pro+ Pearl White 512GB használt karcmentes 6 hónap garancia
- 196 - Lenovo Legion Pro 5 (16IAX10) - Intel Core U7 255HX, RTX 5070 (ELKELT)
- Lenovo ThinkPad T15 Gen 2 i5-1135G7 16GB Ram 256 GB SSD FHD IPS Garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest