-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
szerintem vissza kellene menned és emelt hangon közölni a szerelővel meg a főnökével, hogy laikus vagy, nem hülye és ha nem érti a különbséget a két szó között, akkor nézzenek utána a gugliban.
nem hiszek benne, hogy rossz akksi miatt rángat a motor. rossz akksi miatt nem indul be, de nem rángat.
előfordulhat, hogy egy foggal elrakták a vezérlést, azért kehes. vagy az is, hogy felkavarták a koszt a kocsiban és dugulása van.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#18920
üzenetére
igen, de nem a nyomaték meg a lóerő miatt, mert az nem kevés a 2-es turbóban sem. hanem hogy az euro 2-es vagy 3-as motor nem kezd el mélázni, ha gázt adsz, a kéziváltó nem töprengős fajta, ilyenek.
a másik oldalról meg az a félelem bennem, hogy annyi elektronika, érzékelő, drót, stb. biztos jó dolog, de ha egyszer megadja magát, akkor mi lesz? egyben cserélik a komplett vezetékkorbácsot?
-
bambano
titán
80-as évek végén sokat stoppoltam, egyszer felvett egy német amg mercivel... attól kezdve helyre tudtam tenni az ezeröcsit
pedig jó volt keresztbe menni az ezerkecskével is, vizes füvön vagy havon, azt nagyon imádtam...most meg nyomom neki, mint süket a csengőt, a jó gumi meg a rengeteg hárombetűs mindent elintéz, úgy megy a jeges úton, mint a tank. más világ ez már...
és mennyit fogunk nosztalogni, amikor már a használt autók szintjére is lemegy a downsizing meg az euro 9 környezetvédelmi norma és tiszta műanyag autó lesz minden... az evót meg a bubut meg a pörgős v10-es m5-öt már csak fotón fogjuk látni...
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18837
üzenetére
hanem hova? másik gumis meg azt mondja, hogy a könnyűfém felni legalább javítható, a lemezt meg kukázod egy nagyobb koccanás után.
(#18834) zolikaDB: a magam részéről maradok annál a gondolatnál, hogy felnit, gumit használtan nem. sosem tudhatod, mit kapott előtte és mégiscsak az életed múlhat rajta.
-
bambano
titán
Oké, tehát egy olyan feltaláló véleménye mérvadó, aki el akarja adni a találmányát.
A fő kérdés egyébként nem az, hogy lesz-e többlet-befecskendezés, az a kutyát nem érdekli, mert ha ezt a problémát nem kezeli a motorod, akkor legközelebb benzint tankolsz és kész.A fő kérdés az, hogy rozsdál-e a motorod az etanoltól vagy nem, a keletkező savas dolgok megeszik-e a motorod egyes alkatrészeit vagy nem, lesz-e kenési problémád vagy nem... ilyenek. ezeken minimálisan sem segít az elektronika.
A weben ezekről bőven lehet olvasni, de elég csak megnézni a cikk íróját vagy a riportalany nevét, üléspontját, abból rögtön kiderül az álláspontja is. Egy dolog szokott közös nevező lenni: minél régebbi az autód, annál valószínűbb, hogy a tiszta e85 tönkreteszi és az, hogy teljes biztonsággal csak a gyárilag e85-re tervezett autókról merik kijelenteni, hogy semmi baja nem lesz.
Szerk: Szokjunk már hozzá, hogy ha látszik valakiről az anyagi érdekeltsége, akkor még azt se higgyük el, amit kérdez.
Szerk: egyébként remekbeszabott riport, a 430 forintos v-power ár melletti 11 literes fogyasztás az 4730 forint, a 332 forintos e85-ből 14.5 literrel az 4814. Bomba üzlet, a hülyének is megéri. [link]
-
-
bambano
titán
válasz
Arlekim
#18757
üzenetére
A kötelező itt nem focizik, az arra való, hogy az általad másnak okozott kárra legyen fedezet. Mivel itt te vagy a károsult, másnak kárt nem okoztál, ráadásul vaddisznó okozta a kárt, így a kötelezőért fenékbe fognak billenteni, de külön ügyként kezelik, mint ami nem befolyásolja ezt az esetet.
A kárrendezés vagy úgy működik, hogy te intézel mindent, akkor megelőlegezed a javítási költséget a szerviznek, majd eljuttatod a számlákat a biztosítónak, vagy úgy, hogy biztosítóval szerződött szervizbe viszed és akkor a szerviz meg a biztosító embere lerendez mindent. Ez utóbbi kicsivel egyszerűbb, mert az óradíjak vizsgálata alapján összefonódást lehet sejteni a szerviz és a biztosító között, ezért nem fognak a saját zsebük ellen kekeckedni.
A gond az, hogy ha új alkatrésszel javítják az autódat, az értéknövekedést ki kell fizetni. A fényezés árát egyben szokta fizetni a biztosító, meg a szélvédőt is, azokkal nem szokott gond lenni. Csak ez lehet húzós is, hogy beépít új karosszéria elemeket az autódba és akkor azt mondja, hogy az autód értéke nőtt 250k-val, ezt levonja a fizetendő kárértékből és a különbözetet, annak előjele szerint, rendezik. Tehát még járhatsz úgy is, hogy a biztosító kifizet mindent a szerviznek, neked meg benyújt egy 300k-s számlát, értéknövekedés címén.
A gt-nél nem feltétel a forgalomból kivonás, megállapítják a kár értékét, megállapítják a roncs értékét, a különbözetet megkapod kp és attól kezdve magad intézel mindent. Megjavíttathatod, kendácsoltathatod vagy mehet a bontóba.
-
bambano
titán
a kút semennyit sem fog bevállalni belőle, miért is tenné?
oké, van 100 forint különbözet az árban, literenként. és amennyivel többet fogyaszt?én most számoltam ki, ilyen feltételek mellett 468 forint/100km megtakarítást érnék el kb. a gázzal, ha kúton tankolnám. annyival meg soha nem térül meg.
-
bambano
titán
nézegettem az árakat, itt Debrecenben egy normális minőségű rendszert tokkal-vonóval 300k-ért raknának be a kocsiba. Ha marad a 430 forintos benzinár (miért maradna...) és 300 lesz az lpg, akkor ez kb. 62 ezer kilométeren térülne meg csak az üzemanyagár differenciából, az meg kb. világvége időpont.
-
bambano
titán
Mi az, ami nem előre tervezett munkaművelet volt? Ha jól értem, csak az "olajpumpa". ennyi belefér. mindig derülhetnek ki javítandó dolgok...
majd ha azzal fogad a szerelőd, hogy beleszakították a hátsó lengőkar csavarját a segédkeretbe, miután tisztán és érthetően közölted vele, hogy ne nyúljon a hátsó futóműhöz, akkor lehet neked is lila a fejed
szerk: mondjuk az egy hetes nyaraltatást én is sokallom, a szerelőd járt addig a kocsival? az enyémen sem tart egy hétig a vezérléscsere, ha reggel nyitásra odaérek, aznap rendszerint végeznek.
-
bambano
titán
válasz
adorjant
#18614
üzenetére
nekem anno először a borámról szedték le a dísztárcsákat meg a rádióantennát, 40k alatt egy kicsivel meg is úsztam a pótlását. Utána az astrámat szabadították meg minden külső jelétől, azóta teszkós tárcsa van rajta vagy kosz.
Azt még megértettem, mikor a büdös paraszt kipattintotta a bora hűtőrácsából az emblémát, mert lett egy hibátlan emblémája. De amelyik barom levakarta az astra csomagtartójáról a ragasztott emblémát, amit nem lehet sérülésmentesen leszedni, az minek csinálta? hogy legyen egy félmarék puzzle alkatrésze?
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18593
üzenetére
olyat, mint ami a negyedik képen, betöltőnyílásnál van, sehogy, jó helyen van az. amikor főtengelyszimmeringes volt a motor és tocsogott a motorolajban, akkor egyszer megtakarították fékpucolóval, de csak az alját, hogy látszódjon, folyik-e még. egyébként felvert kosz/sár nincs benne, életkorának és futásteljesítményének megfelelően koszos. a motortér a konkrétan ki nem sz.le kategória.
ha választanom kell, hogy van egy kis por, kosz a blokkon vagy folyton szervizkulcsot bámulok az egérmozin meg beköltözöm a márkaszervizbe, akkor elég könnyedén el tudom dönteni, hogy mit is akarok.
a kohn féle micsoda a kontakthiba neve a szikrabohóc szlengben.
Szerk: "a nagyérzékenységű elektronikák műgyantába vannak ágyazva,": de a csatlakozók okozhatnak mágikus dolgokat, ha beáznak.
Szerk2: annál is inkább nem népszerű nálam a motortérmosás, mivel ahol mosatni szoktam a kocsit, ott vagy új gőzkést szereztek be, vagy új fakezű alkalmazott van, de majdnem az összes betűt meg logót lefújta már a kocsiról. ha így viszi a drótokat is, akkor koszos marad bontása napjáig.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18591
üzenetére
mert aki törődik a kocsijával, az nem tenyészt benne Kohn féle taktushibákat.
az autómosókban pedig lezárt motorház tetővel szoktam autót mosni, a kocsit max. kézimosóban nyitogatják, de már megtanulták, hogy az enyémnél a motortérbe nem nyúlnak, mert letépem a kezüket és a hátukba szúrom -
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#18464
üzenetére
nálam úgy működik, hogy van hozzá köbcenti meg nyomaték és emiatt teljesen más a diffi meg a váltó áttételezése. szóval elismerem, előfordulhat, hogy kettőbe az 1.6-os astrát már nem kellene visszatenni, de 3-ba simán.
visszarúgás alatt nem értem, mire gondolsz, de minden autó ránt egy nagyot, hogyha túl nagy a sebességkülönbség a motor főtengelye meg a váltó kuplung felőli tengelye között. tehát ha visszakapcsolsz, akkor érdemes nyomni egy kis gázt, hogy felpörögjön a motor, mielőtt zárod a tengelykapcsolót.
egyébként ahogy lenin is mondta: tanulni, tanulni, tanulni.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#18446
üzenetére
nézzük már meg a helyesírást kezdésnek... eddigi tapasztalatom azt mutatja, hogy sok szakembernél a raktárkészlet felülírja a fizikát.
a grafikonjaidra meg: egy csomó helyen lehet találni ugyanolyan koordinátarendszerben felvett fordulatszám-nyomaték grafikonokat. egyet tegyél rá képzeletben a fajlagos fogyasztásos grafikonodra, rögtön kiderül, hogy a nincs optimum fogyasztásban mondat matematikailag nem igaz.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#18445
üzenetére
40-nél 4-ben mit vársz? 1.4-től? 40-nél 4-ben még az 1.6 se mozdul, meg semi nem mozdul... tanuld meg, hogy milyen sebességgel kell benyomni a gázpedált, hogy jól gyorsuljon az autó (mert az egy rúgásra padlóig módszer se szokott beválni), utána meg érezni kell, hogy honnan meddig húz rendesen a motor.
ezt sok próba, éles vezetés során lehet megtanulni, a kilométeróra meg a fordulatszámmérő csak díszítőelem, mert úgyis az adott motor adott példányának állapota dönti el, hogy mit lehet és mit nem.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18441
üzenetére
alacsony fordulat nem benzinspórolás.
majd próbáld ki, 30-nál tedd 5-be a váltót (vagy amennyinél már elbírja) és próbálj meg lendületesen gyorsulni 130-ig, rendesen benyomott gázpedállal.
vagy próbáld meg ugyanezt úgy, hogy normális fordulatszám tartományban használod a motort (ami nyilván nem az, amit én kipufogó kiégetésre javasoltam). sokkal hamarabb éred el a 130-at, miközben kevésbé gyilkolod az autót.alacsony fordulat akkor benzinspórolás, ha fix sebességgel mész nagyon sokat. de az is csak határok között. városban biztosan nem.
és akkor még nem beszéltünk arról, hogy hányan dudálnak rád, ha cseppenként mérve a benzint nem akarod felvenni a forgalom ütemét. ez utóbbi a legsúlyosabb érv.
-
bambano
titán
-
bambano
titán
-
bambano
titán
válasz
erikke17
#18430
üzenetére
egyszer úgy kaptam kezembe az astrámat, hogy előtte az asszony évekig csak a városban jár vele. na akkor lett minden bajom. kivittem az autópályára, Debrecentől Polgárig mentem vele 3-ban leszabályozás körüli fordulaton, mire kitisztult az agya. kottázd ki a guglimapen.
na ehhez képest meséld el, hogy mikor nem lustálkodik.
-
bambano
titán
válasz
erikke17
#18427
üzenetére
ha lesz kasztnimunka is, és mondjuk márkaszervizbe viszed, lehet, megáll egy misin belül...
mások is járnak így az autóval, de kifejezetten nem tesz neki jót.
olyanokról még nem is beszéltünk, hogy ha nem forgatod meg néha a motort, akkor beköpi a kipufogó rendszert és attól kezdve csak fulladni fog... meg ha alacsony fordulaton vagy és menekülni kellene, akkor ámen, hiába lépsz oda neki, nem fog megmozdulni.tessék szépen visszakapcsolgatni, nem lustálkodni, előzésnél nyugodtan harmadikig, akár másodikig is és tolni neki. a falra mászok, mikor 60-ról 5-ben indul el előzni és csodálkozik, hogy bazira hosszú sor van mögötte... 60-nál én még biztosan 2-ben előzök a vectrával, astrát régen próbáltam ilyen szempontból.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18426
üzenetére
a főtengely - hajtókar csapágyazás közé nemigen lehet szenzorokat tenni, nincs hol kivezetni a drótot.
a motor nem is ideálisan működik, mert az ideális működést csak egy fordulatszámra lehetne megcsinálni, mérési hibán belül egy keskeny tartományra. főleg az egyszerűbb motoroknál, ahol nem tudod állítani még a szelepnyitást se.a nagy teherautó motorokat úgy csinálják, hogy igen kis fordulatszám tartományban használhatók (300-400 ford/perc) meg van hozzá rettenetessok fokozatú váltó, előváltó, felező, egyebek. Simán végigkapcsol 16 fokozatot, mire felgyorsul. Egy rendesebb autó ugyanazt a sebességtartományt egy lélegzetvétellel letudja (pl. az enyém lazán megy 30-180 között egy telitalpas gázzal).
A teherautó motorokért nem is annyit fizetsz, szóval abba több okosság belefér.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18421
üzenetére
alacsony motorfordulat=alacsony olajnyomás
ami akadályozza, hogy kialakuljon a csapágyakban a szükséges olajfilm, vas fut vason, biztos belépő a motorgenerálhoz.egyébként meg alacsony fordulaton nem optimális a motor működése, tehát többet is fogyaszt. motortól és kasztnitól függően 3 vagy 4. fokozat javasolt városban. inkább 3.
[link] -
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#18400
üzenetére
sportos=jó tapadás.
szóval az nem megy, hogy ne sportos de jól tapadjon
sőt: jó tapadás=hangos és azt is meg merem kockáztatni, hogy jó tapadás=fűrészfogas kopás.és ha jól látom, másodvonalas márkákat keresel. én elolvasgatnám az adac nyári gumi tesztjeit pár évre visszamenőleg.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18343
üzenetére
63k-val vettem 19 hónaposan, nem sok túlzás van benne, ha azt mondom, gatyára hajtva. most van benne 238k, 9 éves, olyan 230k körül volt szimmering + teljes kuplungcsere.
viszont az életének a zömét autópályán töltötte, 130-as tempomattal, ami a legkedvezőbb terhelés egy motornak, mégis szétment. Szóval ha neked fele ennyit elment a pesti harcmezőkön, akkor jól bírta.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18339
üzenetére
az, hogy a gyár a saját fenekének védelme érdekében irreális paramétereket határoz meg, még nem jelenti azt, hogy tényleg ennyi az annyi.
másrészt viszont mindegyik motor fogyasztja a motorolajat valamilyen mértékben. amelyik nem, azt sürgősen javítani kell.
úgyhogy ha a kocsid elmegy úgy, hogy egy szervizperiódusban egy litert kell max. utánaönteni, akkor az autód jó.
az, hogy körbeverte még a gépháztetőt is olajjal, nem jó. hogy nem lehet házilag kendácsolni, az meg minden modernebb autóra igaz. ez az ára a technikai szintnek.
konstrukciós hibák meg minden autóban vannak, a "legendás" toyota produkálta az utóbbi években a legtöbb gyári visszahívást. úgyhogy ne számíts arra, hogy becseréled az autódat más márkára, jobb lesz.
szerk: az kétségtelen tény, hogy megbízható szerelőt találni nehéz. Pesten nekem is évek alatt sikerült.
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18331
üzenetére
maga a főtengelyszimmering nem egy ökör ára, 6-7k között volt az enyémhez gyári cucc. a kisebbik gond az, hogy ehhez esetleg szét kell borítani az egész motort. ha az első főtengely szimmeringed veri az olajat, az még egyszerűbb, de ha a hátsó, ahhoz le kell szedni a váltót és a kuplungot. Ez két napi meló is lehet, ennek megfelelően pörög a rezsióradíj.
De az igazán gyászos akkor lesz a nap, amikor szétbontják a kuplungodat és elkezdik húzni a szájukat, hogy azt már nem kéne visszatenni... Minden fenti mozdulat egy nagyságrendet jelent a számlán
6k a szimmering, 30-50k között a munkadíj, 300k, ha kuplungszettet is cserélni kell. nyilván motortól és autótól is függ a végösszeg. -
bambano
titán
szerintem az egy általános tévhit.
nekem is sokáig 10w40 volt a kocsiban, 238 ezerrel, semmi baja nincs.az eredeti kérdéshez: ha ennyire olajos a motortér, az gáz, szét kell borítani az egészet és megcsinálni. nem értem egyébként a problémát, ha a főtengely szimmeringnél is tolja ki az olajat, akkor miért nincs már kicserélve a szimmering?
-
bambano
titán
válasz
Arlekim
#18281
üzenetére
prüszkölni nem fog tőle, mert az energiatartalma elég, az oktánszáma magasabb, mint a benzinnek, tehát akár még azt is érezhetnéd, hogy jobban megy vele az autó, főleg telitalpas gyorsításkor.
viszont a víz, ami szétkapja a motor belsejét, az fájni fog neked záros határidőn belül.
-
bambano
titán
válasz
Arlekim
#18276
üzenetére
2: a benzinnek az a mániája, hogy csak adott benzin:levegő keverési aránynál hajlandó úgy égni, ahogy az a motornak kell. ettől igen kis mértékben lehet csak eltérni. tehát minél többet forog a főtengely, annál több levegőt szív be a motor, minél több levegőt szív be a motor, annál több benzint tol mellé a befecskendezés. mivel érzékeli, hogy padlóztad, ezért egy kicsit még dúsít is rajta, hogy jobban menjen.
3. az engine control lámpa villogását soha nem javasolt figyelmen kívül hagyni.
4. bocs, ezt lehet, hogy rosszul írtam, mert igaz. az eltömődött légszűrő valóban növeli a fogyasztást.
5. 50k vezérléscserét hanyagolni csak azért, mert ismerős szerint valami... az elég érdekes gondolat. nekem szakadt már el vezérműszíjam, elkezdték sorolni a javításhoz az alkatrészeket, 250k-nál azt mondtam, hogy annyiért magáé az egész autó. ezt még tetézni szokta az, hogy a vezérlés nem a neked kedvező helyen és előre tervezett időpontban szokott szakadni, hanem akkor, amikor a hely és az idő is a legrosszabb. pl. belemész egy necces előzésbe a Hortobágyon, amikor satuzik a motor. ha nem is halsz meg, a hazatrélerezés se két fillér.
tiszta etanol víztartalmával gondok lehetnek, rozsdát okoz. az 1-est még átgondolom újra.
-
-
bambano
titán
válasz
lujó55
#18224
üzenetére
nem szoktak 30 ezret visszatekerni, inkább többet. a gyertyával lehet olyan gond, ha nem cserélik időben, hogy letörik az elektróda és rendet rak a hengerben.
ha kimentek a szilentek, akkor kóvályog az autó az úton, de ezt igazából felemelve lehet ellenőrizni, megrángatod a kereket, ha kotyog, valami nem kóser. de nem árt úgy is megrángatni, hogy össze van nyomva a teló, mert van, ami csak így derül ki.
-
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#18143
üzenetére
most az üzemanyagrelét kötöd fixre (esetleg balesetben majd a nyakadba nyomja a benzint?), legközelebb valami más áll le, akkor azt kötik fixre, a végén az ecu-ból csak a tápfesz drótjai lesznek meg, minden mást fixre kötnek...
parasztos. ha betojt az ecu, akkor ki kell cserélni, különben retteghetsz minden vasúti átkelőn, miden előzéskor, stb.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#18086
üzenetére
nálam is úgy működik, hogy valamelyik kerék kipörög, akkor elveszi a gyújtást vagy eltolja az előgyújtást és akkor megtapad a kerék, szóval szaggatottan pörög.
azt el nem tudom képzelni, hogy száraz úton, jó kuplung és váltókezelés mellett még 3-ban is forogjon... max. akkor, ha váltás közben nem hagyom leesni a fordulatszámot és túlpörög a motor, majd hirtelen durván lépek le a kuplungról. vagy még akkor se. Egy nyikkanást talán ki lehetne facsarni belőle, de minek.
Nem is szeretek túl meredeken indulni, se a kuplung, se a váltó nem bírja. egyébként is a váltó a legrosszabb eleme a kocsinak, nem lehet vele gyorsan váltani. Más kérdés, hogy minek, 3-ban 30-180 között használható az autó
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#18084
üzenetére
Attól függ, hogy mit értesz megfogás alatt. Álló helyzetből telitalpas indulás esetén sehogy, az esp belebabrál a gyújtásba, hogy ne pörögjenek ki a kerekek. De egyébként menet közben nem tekeri meg a gumikat, annyi erő nincs benne.
Gondolom, ez gumifüggő is, én igyekszem minőségi, nem kommersz, nem utcai gumit rátenni.
Különben hiába raksz rá szélesebb kereket, nem fog jobban tapadni
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#18078
üzenetére
csak ballonosabb gumit egyszerűbb venni, mint önerőből útviszonyokon javítani
nekem 215/50r17 van nyáron a kocsin, télen meg 215/55r16, ezekkel a méretekkel vettem. menetkomfort szempontjából már ezek sem jó méretek, főleg, hogy ha igazak a hírek, az enyém alatt keményebb felfüggesztés is van.
-
-
#18066
bambano
titán
sziada5925
#18064
bambano
titán
válasz
sziada5925
#18064
üzenetére
szerintem ezüstben jó.
-
-
#18011
bambano
titán
Spancer RE
#18003
bambano
titán
válasz
Spancer RE
#18003
üzenetére
a g astrákban két kilométeróra van, elvileg előfordulhat, hogy a másodikat elfelejtik visszatekerni. ha a középkonzolon a kijelző melletti két gombot egyszerre megnyomod és nyomva tartod pár másodpercig, akkor először csinál egy kijelzőtesztet, utána kiírja a kilométert.
-
#17996
bambano
titán
Spancer RE
#17995
bambano
titán
válasz
Spancer RE
#17995
üzenetére
érveket a fűnyíró motor mellett?
-
bambano
titán
válasz
adorjant
#17990
üzenetére
úgy kezdődött, hogy gyertyát kellene cserélni, mert gyújtáshibákra panaszkodott a fedcomp. de ha már ott van, emeljük meg, nézzünk alá, mert gyanús volt az olajfogyasztás. akkor mondta a szerelő, hogy hátsó szimmering.
maga az alkatrész relatíve filléres az enyémhez is, 6-7k, nem tétel, csak a cseréjéhez szét kell borítani az egész motorteret. mondom oké, csinálja. azt mondta, két nap. mikor szétborította, érkezett a fejvakarós telefonhívás, hogy hát meg hű, meg izé, de ezt a kuplungot már nem szeretné visszarakni.
nem húzom bő lére, így lett a 6k-s alkatrészcseréből két hét parkolás a szervizben meg jó vaskos számla.
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Túl nagy alkatrészt vettél? Így kerülheted el a PC-építés legnagyobb hibáját
- Samsung Galaxy A55 - új év, régi stratégia
- Nintendo Switch 2
- Apple MacBook
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Samsung Galaxy S25 - végre van kicsi!
- Mikor pukkad ki a robotlufi?
- További aktív témák...
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Philips EP5441/50 automata kávéfőző - Patika állapot - Philips garancia 2027.03.19.
- 2 kazános Jura Z5 V2 automata kávéfőző beépített profi cappuccino fejjel
- Dell Latitude 7320 Core i5-1145 G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- iPhone 13 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4570, 100% AKKSI
- Dell Latitude 9420 i5-1145G7 14" FHD+ 16GB 512GB 1 év garancia
- Telefon felvásárlás!! Huawei P20 Lite/Huawei P20/Huawei P30 Lite/Huawei P30/Huawei P30 Pro
- Dell XPS 13 9300 i7-1065G7 8GB 1000GB FHD+ 500nit! 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest