Új hozzászólás Aktív témák
-
-MarhaRépa-
tag
Értem, de nem a műszaki megoldás a kérdés, azt a hülye is megoldja, úszókábel, kábellétra, és mehet a töltő a mozgó platformra
a TVMI tiltja, ennyi.
Lehet a németeknél nem tiltja.eastsider: sok helyen van ilyen, mert akit nem érdekel a tvmi az rakat fel, sőt mivel a tvmi egy éve hatályos így, akinek korábban volt, azt sem szerelik le
-
Értem, de nem a műszaki megoldás a kérdés, azt a hülye is megoldja, úszókábel, kábellétra, és mehet a töltő a mozgó platformra
a TVMI tiltja, ennyi.
Lehet a németeknél nem tiltja.eastsider: sok helyen van ilyen, mert akit nem érdekel a tvmi az rakat fel, sőt mivel a tvmi egy éve hatályos így, akinek korábban volt, azt sem szerelik le
akkor tuti fenn van már a töltő
-
-MarhaRépa-
tag
-
biker
nagyúr
A miénk nem mélygarázs, hanem különálló garázs egy Duplexszel.
Gemini szerint a hatályos német szabályozás szerint lehet bele töltőt tenni, de csak olyat, amit a Duplex gyártója jóváhagyott.
A miénk Klaus, van nekik ilyen oszlopuk, ami egy wallbox előkészítés. Hogy a miénkre utólag rá lehet-e tetetni az kérdés. Bár gyanítom hogy az egész kiépítése egy kisebb EV ára lenne, és akkor sem térülne meg soha, ha 4 euró lenne egy liter benzin. -
WiZARD
veterán
A miénk nem mélygarázs, hanem különálló garázs egy Duplexszel.
Gemini szerint a hatályos német szabályozás szerint lehet bele töltőt tenni, de csak olyat, amit a Duplex gyártója jóváhagyott.
A miénk Klaus, van nekik ilyen oszlopuk, ami egy wallbox előkészítés. Hogy a miénkre utólag rá lehet-e tetetni az kérdés. Bár gyanítom hogy az egész kiépítése egy kisebb EV ára lenne, és akkor sem térülne meg soha, ha 4 euró lenne egy liter benzin.majd akkor megtérül, amikor városokból kitiltják a füstöst
-
TVMI tiltja
"P.1.6.8. A töltőhelyen nem alakítanak ki – a P.1.6.9. pontban foglaltak kivételével – egymás
feletti parkolást (parkológép, parkolóemelő).
P.1.6.9. Abban az esetben, ha az alkalmazott beépített oltóberendezés valós méretű tűztesztje
igazolja a tűz továbbterjedésének megakadályozását, valamint a tér hőmérsékletének olyan
mértékű csökkenését, ami nem veszélyezteti a környező szerkezetek állékonyságát, nem
szükséges kialakítani a P.1.6.4., P.1.6.5., P.1.6.6., P.1.6.7., P.1.6.8. pontban foglaltakat."ilyen tűztejdési vizsgálatot és méretezést nem fogsz kifizetni
gyakorlatilag olyan többszintű oltóberendezés kell, amely mind az alsó mind a felső autót tudja oltani, illetve bármely autó tűzeset miatt a másik autóra meggátolni a terjedéstSzerinted hol lehet megvédeni a felső autót az alsó tűz esetén?
-
-MarhaRépa-
tag
TVMI tiltja
"P.1.6.8. A töltőhelyen nem alakítanak ki – a P.1.6.9. pontban foglaltak kivételével – egymás
feletti parkolást (parkológép, parkolóemelő).
P.1.6.9. Abban az esetben, ha az alkalmazott beépített oltóberendezés valós méretű tűztesztje
igazolja a tűz továbbterjedésének megakadályozását, valamint a tér hőmérsékletének olyan
mértékű csökkenését, ami nem veszélyezteti a környező szerkezetek állékonyságát, nem
szükséges kialakítani a P.1.6.4., P.1.6.5., P.1.6.6., P.1.6.7., P.1.6.8. pontban foglaltakat."ilyen tűztejdési vizsgálatot és méretezést nem fogsz kifizetni
gyakorlatilag olyan többszintű oltóberendezés kell, amely mind az alsó mind a felső autót tudja oltani, illetve bármely autó tűzeset miatt a másik autóra meggátolni a terjedéstSzerinted hol lehet megvédeni a felső autót az alsó tűz esetén?
-
CharlieDrop
veterán
Skacok!
Mostanság hogy áll az EV-k műszakiztatása? Bárhol lehet, vagy vannak erre szakosodott helyek? Dél pesten kellene valami, ha esetleg van valakinek bejáratott helye és esetleg mondjuk csinálnak próbavizsgát is, hogy tényleg minden oké-e.Köszi
-
TVMI tiltja
"P.1.6.8. A töltőhelyen nem alakítanak ki – a P.1.6.9. pontban foglaltak kivételével – egymás
feletti parkolást (parkológép, parkolóemelő).
P.1.6.9. Abban az esetben, ha az alkalmazott beépített oltóberendezés valós méretű tűztesztje
igazolja a tűz továbbterjedésének megakadályozását, valamint a tér hőmérsékletének olyan
mértékű csökkenését, ami nem veszélyezteti a környező szerkezetek állékonyságát, nem
szükséges kialakítani a P.1.6.4., P.1.6.5., P.1.6.6., P.1.6.7., P.1.6.8. pontban foglaltakat."ilyen tűztejdési vizsgálatot és méretezést nem fogsz kifizetni
gyakorlatilag olyan többszintű oltóberendezés kell, amely mind az alsó mind a felső autót tudja oltani, illetve bármely autó tűzeset miatt a másik autóra meggátolni a terjedéstSzerinted hol lehet megvédeni a felső autót az alsó tűz esetén?
-
CharlieDrop
veterán
Sziasztok, kicsit felületes kérdés lesz, de hátha kapok hasznos tipeket. 2021-es BMW 330e plugin járgányomat cserélném egy EV-re. Nagyságrendileg 9-10M között kaphatok majd érte, és nem nagyon szeretnék jelentősen ráfizetni. Főleg mivel alig megyek vele, évi 6-8 ezer km, csak városi használat.
Két kategóriában gondolkodom:
1. Mivel úgy sem megyek sokat, engedek a színvonalból és inkább spórolok kicsit. A ~7 mFt +/- 0,5 mFt sávból választok valami megbízható rohangálós autót.
2. A befolyó vételárat ráköltöm az autóra, ~9,5 mFt +/- 0,5 mFt körül nézelődöm. És ekkor azt nyerem, hogy vagy közelebb maradok a prémium szegmenshez, vagy pedig fiatalabb autóm lesz.A kérdés pedig, hogy vannak-e most úgymond "tuti tippnek" vagy "legjobb vétel"-nek számító típusok a használt piacon. Hülye kérdés olyan szempontból, hogy a piac jól beárazza a termékeket és végig kell nézni a preferenciák alapján. De mivel túl nagy a kínálat, ezért próbálnék orientációt találni olyan szempontból, hogy nem annyira érdekel, milyen autó, hanem hogy jó ár/érték aránya legyen. Mondok pár ötletet, hogy milyen szempontokat tudok elképzelni, ami mentén egyáltalán tippeket remélek egy ilyen kérdésre (és ezek csak random hasraütés-szerű példák és nem valós véleményem):
- pl. a Mustang Mach-e egy jó lehetőség használtan, mert újonnan túl volt árazva és nem érte meg, de használtan sokat esik az ára és egy Cupra Born vagy id.3 árában a Ford mégiscsak egy jobb autó
- pl. a BMW i3 egy jó lehetőség, mert olyan sok eladó példány van belőle, hogy a túlkínálat miatt alacsony a használtpiaci ára
- pl. a Polestar 2 egy érdekes lehetőség, mert relatíve ismeretlensége miatt nem keresi senki, jó áron hozzá lehet jutniBármilyen tippet és véleményt szívesen fogadok.
-
Andras6800
senior tag
Ezeket a piac nagyjából ismeri, be is árazza.
-
platformon tilos tölteni valóban
ellenben ha ez egy ilyen parkoló akkor ott elég sok autó lehet kis területen, és senkinek nem jutott eszébe elé 2-4db töltőt kitenni, és hülyére keresni magát?gondolom erre jó a wireless töltés
Néztem a Porsche Cayenne electricbe elkészítés van rá 11 kW-os ... (persze a töltőt meg kell külön venni - ha egyáltalán kapható ) -
-MarhaRépa-
tag
-
biker
nagyúr
Jelenleg nem tudok, és erősen kérdéses hogy műszakilag megvalósítható-e, és ha igen, milyen áron. Eleve maga a Duplex megoldás is problémás, mert mozgó platformon áll az autó.
És akkor arról nem is beszéltem hogy max. 2 tonnás limuzint tudok beparkolni, de akkor nem tudom hová tenni a bicikliket meg a motort.És nagyon sok ilyen helyzet van. És még én kedvező helyzetben vagyok, mert saját ingatlan. Miközben a lakosság kábé 50%-a bérelt ingatlanban él...
-
-MarhaRépa-
tag
-
WiZARD
veterán
"Teljesen biztos hogy töredéke, erről több országban végeztek kutatásokat, 4-8x kevesebb villanyautó gyullad ki mint ICE"
Ezek a számok nem sokat érnek, mert alig pár éves átlagéletkorú EV-ket hasonlítanak a 10-15 éves átlagéletkorú ICE állományhoz. Ráadásul a tűz meglehetősen ritka ICE-nél is, az egyéb drága meghibásodások fontosabbak.
"ez a baromi lassú."
Piaci szempontból baromi gyors. Gyakorlatilag folyamatosan bombázzák a gyártók a piacot az egyre jobb ajánlatokkal. Egy gyártón belül is óriási ugrások vannak rövid időn belül, de a legtöbb vásárló eleve több márkát figyel, vagy ha márkahű is, hatással van rá az, ha a konkurencia ugrott egyet, mert arra számít hogy a kedvenc márkája is fog.
A bezzegkínaiak meg egy fillért sem keresnek folyamatos modellváltásokkal, csak a veszteséget termelik. Mondjuk nekik állambácsi legalább kipótolja a bukót.
Én nem lakótelepen lakom, és van garázsom is, mégsem tudok tölteni. Szóval ez marhára nem ilyen egyszerű.
-
-MarhaRépa-
tag
"alig pár éves átlagéletkorú EV-ket hasonlítanak a 10-15 éves átlagéletkorú ICE állományhoz"
Nem igaz! kizárólag elektromos autó tüzeket és ICE autó tüzeket vizsgáltak, nem feltétel az életkor. nem volt olyan kitétel hogy 10-15 éves ICE autók kigyulladása. és nem is igaz hogy csak az öreg ICE gyullad ki.
elektromos autók, pl a kigyulladós Leafek (bár abban is a 12V akku gyullad ki nem a HV rendszer) 14-16 évesek manapság."Én nem lakótelepen lakom, és van garázsom is, mégsem tudok tölteni."
ez a fejlett nyugat problémája vagy hazai helyzet?
Mert itthon igen kifelejtettem a nagyvárosok tipikus garázsorának helyzetét. Bár kellő akarattal odaköttetek egy saját órát és annyit töltök amiennyit akarok -
biker
nagyúr
"Teljesen biztos hogy töredéke, erről több országban végeztek kutatásokat, 4-8x kevesebb villanyautó gyullad ki mint ICE"
Ezek a számok nem sokat érnek, mert alig pár éves átlagéletkorú EV-ket hasonlítanak a 10-15 éves átlagéletkorú ICE állományhoz. Ráadásul a tűz meglehetősen ritka ICE-nél is, az egyéb drága meghibásodások fontosabbak.
"ez a baromi lassú."
Piaci szempontból baromi gyors. Gyakorlatilag folyamatosan bombázzák a gyártók a piacot az egyre jobb ajánlatokkal. Egy gyártón belül is óriási ugrások vannak rövid időn belül, de a legtöbb vásárló eleve több márkát figyel, vagy ha márkahű is, hatással van rá az, ha a konkurencia ugrott egyet, mert arra számít hogy a kedvenc márkája is fog.
A bezzegkínaiak meg egy fillért sem keresnek folyamatos modellváltásokkal, csak a veszteséget termelik. Mondjuk nekik állambácsi legalább kipótolja a bukót.
Én nem lakótelepen lakom, és van garázsom is, mégsem tudok tölteni. Szóval ez marhára nem ilyen egyszerű.
-
-MarhaRépa-
tag
-
Hjaj, de még fogalmunk sincs hogy mennek majd tönkre az ICE autók, nem elég nekik 20 km se, hogy bemelegedjenek rendesen. Eltömődnek a mindenféle PF-ek, G is és D is.
És még ki tudja mi nem jutott eszembe.Pedig egy BMW sor6, vagy ott vannak a V8-ak is, imádom őket.
-
-MarhaRépa-
tag
"Még az is lehet hogy kevesebb van"
Teljesen biztos hogy töredéke, erről több országban végeztek kutatásokat, 4-8x kevesebb villanyautó gyullad ki mint ICE
"Baromi gyors a fejlődés mindenhol, pár év után már nagyobb akkut, gyorsabb töltést kapsz olcsóbban."
ez a baromi lassú. A példában hozott Atto 3 2023-as, azóta lett egy marginális facelift, utána az EVO és már forgalmazzák az itthon 27-ben érkező új Atto3-at
ez évente egy modell nagyjából, nem pár év után valami"Egy csomó ember nem tud otthon tölteni, nem csak azok akik lakótelepen laknak."
idézek:
"ha lakótelepen lakik (ha lakóparknak nevezzük akkor is)"
mint írtam, lakótelepnek nevezem a lakóparknak csúfolt társasházakat, ahol teremgarázs van vagy az se, ezért az állításom helyes. -
Pont ez az amit nem látni előre új autó vásárláskor. Lehet, hogy majd jól tartja az értékét és lehet, hogy gazdasági totálkár lesz. Nyilván aki 22-ért vette, az nem gondolta, hogy 3 évesen 10-et fog érni.
Most egyébként durván akciózzák a szalonban is, 2.5M a kedvezmény, de a listaár pl. a 77kWh-s akkusra Executive Edition felszereltséggel még most is 22M. Ehhez képest meg itt van 3 évesen, 40k km-el 11M-ért. -
CharlieDrop
veterán
1. Néhány biztos, de nincs gyakorlati jelentősége, mert ugyanúgy két perc megtankolni, mint új korában.
2. Ezek marginális esetek, és a használtpiac ezeket is beárazza. Az EV-kel nem az a legfőbb gond, hogy több ilyen eset lenne. Még az is lehet hogy kevesebb van. A fő gond az, hogy nincs velük kapcsolatban általános tapasztalat, nem tudott még kialakulni az erre épülő árazás, ezért nagy az ingadozás, és nincs bizalom.
3. Baromi gyors a fejlődés mindenhol, pár év után már nagyobb akkut, gyorsabb töltést kapsz olcsóbban.
4. Egy csomó ember nem tud otthon tölteni, nem csak azok akik lakótelepen laknak. -
biker
nagyúr
1. Néhány biztos, de nincs gyakorlati jelentősége, mert ugyanúgy két perc megtankolni, mint új korában.
2. Ezek marginális esetek, és a használtpiac ezeket is beárazza. Az EV-kel nem az a legfőbb gond, hogy több ilyen eset lenne. Még az is lehet hogy kevesebb van. A fő gond az, hogy nincs velük kapcsolatban általános tapasztalat, nem tudott még kialakulni az erre épülő árazás, ezért nagy az ingadozás, és nincs bizalom.
3. Baromi gyors a fejlődés mindenhol, pár év után már nagyobb akkut, gyorsabb töltést kapsz olcsóbban.
4. Egy csomó ember nem tud otthon tölteni, nem csak azok akik lakótelepen laknak. -
-MarhaRépa-
tag
1: az ICE fogyasztása nem nő ahogy kopik a motor, nem fogyaszt egyre több üzemanyagot és olajat? nyilván kevésbé tűnik fel hogy 7l > 7,2l > 7,5l/100 de létezik a jelenség
2: egy egyszerű ICE nem időzített bomba, ezért nem gyuladnak ki menet közben, intercoolerben lerakódott olaj miatt, turbó hiba miatt, stb? nem tud az üzemanyag cső elrepedni és szétokádni 20l üzemanyagot 3 perc alatt a motortérbe?
3: ez inkább csak a kínai gyártókra igaz, a nagy autógyárak ugyanolyan lassan dobálják az EV modellfrissítéseket mint az ICE modelljeiket.
4: ha lakótelepen lakik (ha lakóparknak nevezzük akkor is), akkor szívás, minden más esetben otthon ha tud tölteni akkor nem jellemző a szívás. Van olyan partnerünk, aki privát reptéri transzfert csinál tizensok Kia Niro-val, meg más nagy akkus autókkal, Bp-Szeged vonalon, szegeden van 6db 22/11kW töltője, itt vecsésen 4 volt, most lett 6db, és köszöni jól elvan. Taxisok is.
Nyilván a tipikus "területi képviselő" aki utazik napi 300km-t országosan, mert kötelező 6 ügyfelet zalatnia naponta, annak nem lesz jó megoldás, ha nem tud otthon cégre tölteni. -
Az idő ellenük dolgozik.
1. Mert az ice hatótávja nem csökken az évek múlásával.
2.Egy egyszerű ice nem időzített bomba, nem kell attól félni, hogy minden előzmény nkül másnal jöhet egy több miliiós számla.
3. Iszonyú gyors a fejlődés, pl byd atto 3.
Két év alatt volt két frissítés, miután sokkal jobb autót kapsz ugyanannyiért, aminek már megjelent kint az utódja.
, és az újak ára is lefelé jön plusz az euro is jó most.
4. Sok jómódú ember aki megvette mert felült a hypera, rájött, hogy igenis nagyon sok esetben szívás a töltés, és inkább vesz mást, és könnyebben enged az árból. (nekem egy vevőm aki elsők között vett kia ev6 - ot és győzködött, hogy ez legjobb meg a szokásos már egy range rovert hajt. -
No de miért ér ennyit, vagy azt is kérdezhetném, hogy ha 3 évesen ennyit ér, akkor újonnan ki vette meg 24M-ért?
Bár ha jól látom, akkor most már az új ár is kevesebb mint pár éve volt, ez mondjuk lefelé nyomja a használt árakat is.
Az idő ellenük dolgozik.
1. Mert az ice hatótávja nem csökken az évek múlásával.
2.Egy egyszerű ice nem időzített bomba, nem kell attól félni, hogy minden előzmény nkül másnal jöhet egy több miliiós számla.
3. Iszonyú gyors a fejlődés, pl byd atto 3.
Két év alatt volt két frissítés, miután sokkal jobb autót kapsz ugyanannyiért, aminek már megjelent kint az utódja., és az újak ára is lefelé jön plusz az euro is jó most.
4. Sok jómódú ember aki megvette mert felült a hypera, rájött, hogy igenis nagyon sok esetben szívás a töltés, és inkább vesz mást, és könnyebben enged az árból. (nekem egy vevőm aki elsők között vett kia ev6 - ot és győzködött, hogy ez legjobb meg a szokásos már egy range rovert hajt. -
Pont ez az amit nem látni előre új autó vásárláskor. Lehet, hogy majd jól tartja az értékét és lehet, hogy gazdasági totálkár lesz. Nyilván aki 22-ért vette, az nem gondolta, hogy 3 évesen 10-et fog érni.
Most egyébként durván akciózzák a szalonban is, 2.5M a kedvezmény, de a listaár pl. a 77kWh-s akkusra Executive Edition felszereltséggel még most is 22M. Ehhez képest meg itt van 3 évesen, 40k km-el 11M-ért. -
-MarhaRépa-
tag
-
-
-
GhostRelay
kezdő
-
szekera
csendes tag
Még mindig ott tartok, hogy Cupra lenne jó, de nyitott vagyok az ID.3-ra is. Viszont eléggé eltántorítottak az akku problémákkal és a szerviz kötekedésével abban az esetben, ha külföldről hozzák be nekem és mégis probléma lesz vele. Erről az egészről mi a véleményetek? Gondolnám, hogy ha mondjuk egy 2023-as darabra van még akku garancia, akkor az EU-s szabályok alapján érvényesíthető lenne... elvileg. Mi az, amire figyelnem kéne? Vagy milyen kereskedőket tudnátok ajánlani?
Tán kerüljem nagy ívben a VW alapú dolgokat? Azt hittem, kicsit könnyebb lesz ez az elektromos téma...
Tudom, hogy nemigen van szakember, aki akkukat javítgatna, ritka, mint a fehér holló, és nem szeretnék hirtelen lefagyó, fos rendszert se, amivel aztán senki se tud mit kezdeni. -
-MarhaRépa-
tag
-
CharlieDrop
veterán
Ez komolyan kérdésként felmerül? clickbait bevételszerző szar, ami összeszed mindent és feltolja AI képekkel és videókkal összevágva, hogy megtekintést és dollárt generáljon
ja, igaz, mert mér rég nem így nézem. Amúgy nagy része töri, gondolom a clickbait meg kell, mert a kutyát nem érdekelné pár dolog.
Persze nem mondom, hogy mindegyik videó egy rendesen kidolgozott egyetemi anyag, pl. a tegnapi a középkori Spanyolországról szólt, nem volt rossz.
Vagy amelyik a Római birodalomról (igaz a címe, 24 órát sem bírnál ki Clickbait ja)@Marharépa:
Amúgy érettségi felkészítőt árulnak, szóval... -
kcsa
veterán
Mert nagyobb a vizes úton a gördülési ellenállás.
+szél, esetleg plusz klíma vagy fűtés hőfoktól függően, hátsó ablak párátlanítás ilyesmik. Sok kicsi sokra megy
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
-
biker
nagyúr
amúgy mi a baj a többi viedóval?
Ez komolyan kérdésként felmerül? clickbait bevételszerző szar, ami összeszed mindent és feltolja AI képekkel és videókkal összevágva, hogy megtekintést és dollárt generáljon
-
CharlieDrop
veterán
-
Spoiler (nem az, a másik
)Én belenéztem, arról beszél hogy ez az autó nem a régi Ferrari célközönségnek készült, hanem egy új réteget akarnak vele elérni. Hogy ez sikerül-e és hogy ez az új réteg több-e, mint ahány régi vásárló elpártol tőlük az majd kiderül, de a videó szerint gazdaságilag be fog jönni a lépés.
ha a régi törzsközönség megkapja. V12-es ferráriját akkor miért pártolnának el?
-
F-ECT$
titán
Foglalja össze valaki 3 mondatban, hogy most éppen miért változott meg megint örökre az autógyártás?
Spoiler (nem az, a másik
)Én belenéztem, arról beszél hogy ez az autó nem a régi Ferrari célközönségnek készült, hanem egy új réteget akarnak vele elérni. Hogy ez sikerül-e és hogy ez az új réteg több-e, mint ahány régi vásárló elpártol tőlük az majd kiderül, de a videó szerint gazdaságilag be fog jönni a lépés.
-
CharlieDrop
veterán
Foglalja össze valaki 3 mondatban, hogy most éppen miért változott meg megint örökre az autógyártás?
megírtam privátban.
-
tedd hozzá, hogy jó nagy körítéssel és nem csak a Ferrariról van szó, de jó videó, nagyon
-
CharlieDrop
veterán
az ilyen tizes lista oldalak tiltólistán vannak nálam, semennyire nem érdekelnek a csodálatos dolgok, a hatalmas meglepetések, és a megrázó borzalmak
pedig ezek közül egyik sem szokott ott lenni.
Érdekes módon (lehet régen így indult), a nevének semmi köze a tartalomhoz. Nincs top 10, nincs legrosszabb, legjobb. Nagyjából történelmi kontextusba tesznek 1-1 tartalmat. És meglepően jó keretbe tették ezt is, noha a Ferrari Luce miatt benne van az is, nem csak arról szól, de nem lövöm le a poént annak, aki nem látta.
-
CharlieDrop
veterán
Egy egészen jó összefoglaló a borzalmas elektromos Ferrariról.
-
Kroni1
veterán
Hát ezt se lehet megvádolni azzal, hogy túl szépre sikerült..
-
Egyébként ezen a felni kérdésen nyafogni meg tök felesleges, engem miért érdekeljen, hogy az Ioniq 16"-os felnit kapott gyárilag és azzal tök jól fogyaszt? Másik gyártónak ki tiltotta meg, hogy azzal is jól kinéző autót tervezzen?
Ennyi erővel a keréknyomást is nézni kellett volna, meg hogy ki mennyire ment közel az előtte lévőhöz vitorlázási célzatta.. Főleg így hogy néhányan annyira nyerni akartak, hogy a klímával is ügyeskedtek. Ez egy életszerű teszt akart lenni, jó ötlet volt, de pont a sok tényező (a tulajok eltőrő hőérzete, vezetése, stb) és a nem ellenőrizhető körülmények miatt valóban nem sokat ér, nem is szabad túl komolyan venni. Viszont az látszik, hogy rengeteg hosszabb távon is jól használható EV van már a piacon.
-
-MarhaRépa-
tag
Brutális ez a premium rwd még mindig, és nemcsak a hatótávja, hanem a hatékonysága miatt is. Azt hittem, hogy az EV4 kicsit közelebb lesz hozzá, de még mindig nem találja azt az aranymetszést a kia/hyu amit anno az Ioniq 28/38-nál úgy eltaláltak.
Más: Az Axiál vagy micsoda hajtású motorról ami az új AMG-ben is van, van valahol valami közérthető leírás, h miért olyan jó is az?
-
szebe
addikt
Szerintem egyrészt Muskot nem érdekli már ez az aprólékos autógyártós fejlesztős sztori, mert ez unalmas és nem lehet vele nagyot menni az X-en, másrészt ha tényleg komolyan növekedni akarnának, akkor nem lenne elég 800V-os rendszert meg nagyobb akkut tenni a TM3/Y-ba.
Ezek a típusok elöregedtek, teljesen újak kellenének, és a kínálatot is bővíteni kellene, kisebb-nagyobb autókkal, más karosszériaformával....
Ez rengeteg pénz és idő, és erősen kétséges megtérülés, ráadásul fejlesztési oldalról sem a kapacitásuk, sem a tudásuk nincs meg hozzá.Ezért mindent feltesznek az önvezetésre, és bíznak benne hogy abból lehet egy működő üzleti modellt kreálni.
-
Kroni1
veterán
Szerintem egyrészt Muskot nem érdekli már ez az aprólékos autógyártós fejlesztős sztori, mert ez unalmas és nem lehet vele nagyot menni az X-en, másrészt ha tényleg komolyan növekedni akarnának, akkor nem lenne elég 800V-os rendszert meg nagyobb akkut tenni a TM3/Y-ba.
Ezek a típusok elöregedtek, teljesen újak kellenének, és a kínálatot is bővíteni kellene, kisebb-nagyobb autókkal, más karosszériaformával....
Ez rengeteg pénz és idő, és erősen kétséges megtérülés, ráadásul fejlesztési oldalról sem a kapacitásuk, sem a tudásuk nincs meg hozzá.Ezért mindent feltesznek az önvezetésre, és bíznak benne hogy abból lehet egy működő üzleti modellt kreálni.
-
-MarhaRépa-
tag
Nagyon egyszerű szerintem. Mivel ők a többieket megelőzve költöttek el anno iszonyat sokat a fejlesztésre nem ezen a területen akartak mindent kidobni a kukába és megint egy valag pénzt tolni mondjuk egy teljesen új 800V rendszerbe, inkább csak a kényelmi funkciók fejlesztésére és az FSD-re koncentrálnak.
-
-MarhaRépa-
tag
Egyébként ezen a felni kérdésen nyafogni meg tök felesleges, engem miért érdekeljen, hogy az Ioniq 16"-os felnit kapott gyárilag és azzal tök jól fogyaszt? Másik gyártónak ki tiltotta meg, hogy azzal is jól kinéző autót tervezzen?
Ennyi erővel a keréknyomást is nézni kellett volna, meg hogy ki mennyire ment közel az előtte lévőhöz vitorlázási célzatta.. Főleg így hogy néhányan annyira nyerni akartak, hogy a klímával is ügyeskedtek. Ez egy életszerű teszt akart lenni, jó ötlet volt, de pont a sok tényező (a tulajok eltőrő hőérzete, vezetése, stb) és a nem ellenőrizhető körülmények miatt valóban nem sokat ér, nem is szabad túl komolyan venni. Viszont az látszik, hogy rengeteg hosszabb távon is jól használható EV van már a piacon.
-
Nagyon egyszerű szerintem. Mivel ők a többieket megelőzve költöttek el anno iszonyat sokat a fejlesztésre nem ezen a területen akartak mindent kidobni a kukába és megint egy valag pénzt tolni mondjuk egy teljesen új 800V rendszerbe, inkább csak a kényelmi funkciók fejlesztésére és az FSD-re koncentrálnak.
-
Persze, de ha azt nézem hogy egy M3 RWD alap felnije a 18"-as aero, akkor milyen felni dob +50-80 km hatótávot?
Na de közben belenéztem a videóba, ott 1.5 kW spórolást mond a tulaj. Abba ne menjünk bele, hogy ez milyen mértékegység...
A listán 2 db Model3 szerepel. Ebből az egyik egy highland, az az "Premium RWD" a másik egy LR AWD. A nem gyári dísztárcsa pedig a régi Model3-on van, tehát az AWD-n.
Az eredményeken nem látszik, hogy nagy csodát tenne az a dísztárcsa.
-
Hulladek Tesla M3 azert meg mindig eldocog a lofasz mult evezredi hajtaslanccal.
1-2 embert leszámítva szerintem senki sem gondolja innen a topicból, hogy hulladék lenne a Tesla, pláne nem a hajtáslánca. A kérdés továbbra is inkább az, hogy 5 évvel ezelőtt volt 5 év előnye etéren a Teslának, mi a büdös francot csináltak azóta?! -
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
-
mjani1172
addikt
Milyen események tükrében?
-
-MarhaRépa-
tag
-
mjani1172
addikt
Ez van, erről szól a demokrácia.
Lehet erőltetni tovább ezt a betiltást, és legyinteni a gazdasági és társadalmi következményekre, de abból meg az lesz, hogy a szélsőjobb mindenhol erőre kap, lásd AfD, RN, VOX, Reform UK.
Azzal pedig teljesen biztosan ráfaragunk.
-
Ha a hajtásban nem is, de akkuban azért volt fejlődés. (Tökre élhető már a 25 perces töltési idő is, de ha ez lehet 15 perc vagy 10 perc, az hirtelen sokaknak sokkal vonzóbb lesz.)
Illetve ha a konkurrencia behozta ezen a téren az elmúlt években, akkor más téren kellett volna fejlődni.várjunk ezekkel a villám töltésekkel hol lesz 5 év múlva az SOH
Nézd meg mi megy a Taycan-okkal.... hasonlóra számítok...
BYD a sztár most a töltésekkel, mert a puszta létéért küzd, előre menekül, nem érdekli mi lesz az akkukkal 5 év múlva...
-
-
WiZARD
veterán
Átlagsebesség és kerékméret nélkül ez a táblázat nem sokat ér.
Hogy mennyi a max. sebesség az nem annyira érdekes mint az átlagsebesség.
Klíma ON vagy OFF szerintem annyira nem lényeges. Annyira más az autók formája, üvegezése, másképp melegednek fel, hogy összehasonlíthatatlan a dolog, akkor inkább kötelező klíma OFF kellett volna.
-
Azért azzal legyünk tisztában, hogy ez nem ICE.... gyakorlatilag már nem nagyon van hova fejlődni... 1-2% javulásokért már vért kell... Szóval aki azt várja, hogy itt óriási javulásokat fog hozni a jövő, az szerintem csalódni fog. Pár éve még azt mondtam volna, hogy az akkukban még jöhet nagyobb fejlődés, ma már másként látom. Persze a PR gép dolgozik, jönnek az új csoda akkuk, mindegyik másként csoda, aztán kiderül hogy az egész egy trade off... valamit mindig fel kell áldozni más oldalon... olcsó-könnyű-nagy tároló kapacitású,-gyorsan tölthető- hosszú élettartamú... az 5 paraméterből 3-at választhatsz... a másik kettővel meg jön a szívás...
Szóval a Tesla (szerintem) első lépésben nagyon közel hozta a hajtást az optimumhoz.... és már nem tud észszerű beruházással észszerű gyártási áron hova fejlődni... ahova szerintem a konkurencia lassan beéri, és ők is ugyanabba a falba fognak ütközni... aszimptotikusan simulnak hozzá az optimumhoz... persze lehetne jobbat csinálni, de platina áron, techdemókat...
Kívánom egyikben se legyen igazam!
-
WiZARD
veterán
19 és 22es kerék között kábé 10% különbség van. Formája válogatja.
Persze, de ha azt nézem hogy egy M3 RWD alap felnije a 18"-as aero, akkor milyen felni dob +50-80 km hatótávot?
Na de közben belenéztem a videóba, ott 1.5 kW spórolást mond a tulaj. Abba ne menjünk bele, hogy ez milyen mértékegység...
A listán 2 db Model3 szerepel. Ebből az egyik egy highland, az az "Premium RWD" a másik egy LR AWD. A nem gyári dísztárcsa pedig a régi Model3-on van, tehát az AWD-n.
Az eredményeken nem látszik, hogy nagy csodát tenne az a dísztárcsa. -
-MarhaRépa-
tag
Azért azzal legyünk tisztában, hogy ez nem ICE.... gyakorlatilag már nem nagyon van hova fejlődni... 1-2% javulásokért már vért kell... Szóval aki azt várja, hogy itt óriási javulásokat fog hozni a jövő, az szerintem csalódni fog. Pár éve még azt mondtam volna, hogy az akkukban még jöhet nagyobb fejlődés, ma már másként látom. Persze a PR gép dolgozik, jönnek az új csoda akkuk, mindegyik másként csoda, aztán kiderül hogy az egész egy trade off... valamit mindig fel kell áldozni más oldalon... olcsó-könnyű-nagy tároló kapacitású,-gyorsan tölthető- hosszú élettartamú... az 5 paraméterből 3-at választhatsz... a másik kettővel meg jön a szívás...
Szóval a Tesla (szerintem) első lépésben nagyon közel hozta a hajtást az optimumhoz.... és már nem tud észszerű beruházással észszerű gyártási áron hova fejlődni... ahova szerintem a konkurencia lassan beéri, és ők is ugyanabba a falba fognak ütközni... aszimptotikusan simulnak hozzá az optimumhoz... persze lehetne jobbat csinálni, de platina áron, techdemókat...
Kívánom egyikben se legyen igazam!
-
-MarhaRépa-
tag
-
Hulladek Tesla M3 azert meg mindig eldocog a lofasz mult evezredi hajtaslanccal.
1-2 embert leszámítva szerintem senki sem gondolja innen a topicból, hogy hulladék lenne a Tesla, pláne nem a hajtáslánca. A kérdés továbbra is inkább az, hogy 5 évvel ezelőtt volt 5 év előnye etéren a Teslának, mi a büdös francot csináltak azóta?! -
-MarhaRépa-
tag
-
WiZARD
veterán
Nem mindegy hogy például egy TM3-ban 25 fokra állítod a klímát, vagy egy TMY-ban 20-ra. Mindkettő be van kapcsolva, de a fogyasztás nem ugyanannyi lesz.
-
Brutális ez a premium rwd még mindig, és nemcsak a hatótávja, hanem a hatékonysága miatt is. Azt hittem, hogy az EV4 kicsit közelebb lesz hozzá, de még mindig nem találja azt az aranymetszést a kia/hyu amit anno az Ioniq 28/38-nál úgy eltaláltak.
Más: Az Axiál vagy micsoda hajtású motorról ami az új AMG-ben is van, van valahol valami közérthető leírás, h miért olyan jó is az?
-
Ix-50: 115 km/h. I4-40: 112 km/h az átlag. Szerintem elég jók
de a CLA-nak is 113 km/h
kerékméret sajna nincs
-
CharlieDrop
veterán
Átlagsebesség és kerékméret nélkül ez a táblázat nem sokat ér.
Hogy mennyi a max. sebesség az nem annyira érdekes mint az átlagsebesség.
Klíma ON vagy OFF szerintem annyira nem lényeges. Annyira más az autók formája, üvegezése, másképp melegednek fel, hogy összehasonlíthatatlan a dolog, akkor inkább kötelező klíma OFF kellett volna.
Ix-50: 115 km/h. I4-40: 112 km/h az átlag. Szerintem elég jók
de a CLA-nak is 113 km/h
kerékméret sajna nincs
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
Ebben nem teljesen értek egyet veled. Ezek mind a tulajok által konfigurált és a gyártó által így eladott autók. Vélhetően mindenki azzal a felnivel ment a teszten, amit az életben is használ. Persze adatbubusoknak nyilván jobb lenne azt is tudni, de annyira sztem ez nem releváns most, ez egy egyszerü de életszerű teszt akart lenni.
És a klímás tesztelés is életszerűbb, mint kikapcsolt klímás. Ha valakinél az többet ront a hatótávon, hát bizony az is derüljön ki.
Átlagsebesség meg ott van a cikkben, csak másik táblázatban.
-
WiZARD
veterán
Átlagsebesség és kerékméret nélkül ez a táblázat nem sokat ér.
Hogy mennyi a max. sebesség az nem annyira érdekes mint az átlagsebesség.
Klíma ON vagy OFF szerintem annyira nem lényeges. Annyira más az autók formája, üvegezése, másképp melegednek fel, hogy összehasonlíthatatlan a dolog, akkor inkább kötelező klíma OFF kellett volna.
-
Kroni1
veterán
Átlagsebesség és kerékméret nélkül ez a táblázat nem sokat ér.
Hogy mennyi a max. sebesség az nem annyira érdekes mint az átlagsebesség.
Klíma ON vagy OFF szerintem annyira nem lényeges. Annyira más az autók formája, üvegezése, másképp melegednek fel, hogy összehasonlíthatatlan a dolog, akkor inkább kötelező klíma OFF kellett volna.
-
Brutális ez a premium rwd még mindig, és nemcsak a hatótávja, hanem a hatékonysága miatt is. Azt hittem, hogy az EV4 kicsit közelebb lesz hozzá, de még mindig nem találja azt az aranymetszést a kia/hyu amit anno az Ioniq 28/38-nál úgy eltaláltak.
Más: Az Axiál vagy micsoda hajtású motorról ami az új AMG-ben is van, van valahol valami közérthető leírás, h miért olyan jó is az?
-
-
-
-MarhaRépa-
tag
-
Ő csak nyerni akart.
-
Azt viszont ne felejtsd el, hogy az öreg dízel nem megy és cserébe eregeti a fékport is rendesen. (már csak ezért is jobb sztem egy mai 5l/100-as hibrid mint egy régebbi 5/100-as dízel)
Ennél a 330e statisztikánál vszel azért is magas az átlagos fogyasztás, mert sokan rúgják neki, dinamikusan közlekednek vele, és van az a réteg is aki leszarja és nem tölti. Ha mindenki úgy használná a 330e-t mint ahogy ti a családi öreg dízelt, és töltve is lenne mindig akkor lehet 2-3liter alatt is simán megállna.
-
Ne mar! Intelligensebb vagy te ennél!
Amiről mindenki tudja, hogy nem "valós".
Konkrétan ezt nem is tudom hanyszor kibeszéltük. Azt is, hogy ennek ellenére mégis miért hasznos, és mi a WLTP haszna. De azért tegyünk mar különbséget a között, hogy mondjuk 20-40% (mondjuk 16kWh oras WLTP és 18 körüli valos, vagy akar 20 körüli valos) meg a 200-400% a PHEV-ek esetén. Itt nagysagrendi eltérés van, nem kis hibahataron belüli különbség. Es ha ez szerinted nem lesujto, akkor nem tudom, hogy mi az.
A töltések szama egy feltételezés, arra szerinted sincs egzakt adat az adatok között. Ami viszont biztosan kiderült belöle: nem igaz, hogy a tulnyomo többség rendszeresen tölti, vagy ez nem jarul hozza lényegesen a kibocsatascsökkentéshez.A "nem lényeges összefüggés" összefoglalva:
a WLTP PHEV esetén konkrétan teljesen hasznalhatatlan, és erre hivatkozva (vagy inkabb a WLTP szabvanynyal takarozva) az autogyartok konkrétan nyilvanvaloan hamis adatokkal hirdetik a termékeiket, ezzel sulyosan félrevezetve az atlag, a témaban kevésbé jartas vasarloit. Egyetlen mentségÜk az, hogy tényleg a WLTP szabvany mérési modszere a hibas alapvetöen, viszont a hibat - bar ez nyilvanvaloan ismert az autogyartok részéröl - még csak kisérletet sem tettek a hiba kijavitasaért lobbizni.Es bar abszolut nem akarom kinyitni ezt a fonalat, mert én következetesen allitom, hogy még mindig inkabb a PHEV mint az ICE, de az utolso mondatodhoz hozzafüzném: az öreg, 12 éves diesel autonk a csaladban folyamatosan 5l/100 körül fogyaszt. Idézném azt a hozzaszolast, amire hivatkozol, miszerint egyértelmüen bizonyitja, hogy kevesebbet fogyasztanak:
WiZARDveterán
spritmonitor.de
284 db 330e átlagfogyasztása 5,14 l/100km
126 db 330i átlaga pedig 8,3 l/100km
Régen volt, mikor az alavetö matematikai operaciokat tanultam, de akkor még 5<5.14 -
-MarhaRépa-
tag
Néztem a Porsche Cayenne electricbe elkészítés van rá 11 kW-os ... (persze a töltőt meg kell külön venni - ha egyáltalán kapható 
, és az újak ára is lefelé jön plusz az euro is jó most.
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Dell Latitude E6410 i5 M560, Nvidia NVS 3100M 512MB GDDR3, 4Gb RAM, 250GB HDD, jó akku, számla gar
- Lenovo T470s 14" FHD, i5 6300U, 8GB RAM, 256GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Bomba áron dobozos Hp Laptop! /AMD Ryzen 5-7520U/8 GB/256 SSD/FHD/Garancia
- LG 32GS95UV-B OLED Monitor! 3840x2160 / 480Hz / 0.03ms / FreeSync / G-Sync
- Apple iPhone 16 Plus 128GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: CAMERA-PRO Hungary Kft.
Város: Budapest