Új hozzászólás Aktív témák
-
#23605
biker
nagyúr
FIREBLADE78
#23603
biker
nagyúr
válasz
FIREBLADE78
#23603
üzenetére
totálisan rosszul látod. az nem gerenda
kicsit jobban nézd meg -
#23604
CharlieDrop
veterán
F-ECT$
#23600
CharlieDrop
veterán
válasz
F-ECT$
#23600
üzenetére
"Egyébként az út mellett állva egy bizonyos sebesség fölött már nincs különbség. Ha autópályán megállsz, és kimész a sávok közelébe, akkor szinte nem lehet megmondani, hogy mi ment el melletted"
De nem is az út mellett magas a zajszennyezés... hanem ahogy terjed tovább.
-
#23602
elpescador
junior tag
elpescador
#23599
elpescador
junior tag
válasz
elpescador
#23599
üzenetére
Na, de ennyit a hangról, de a gyorsulásával nem tudok betelni, az brutál a 165LE Mazda után.
-
#23601
madgie
titán
elpescador
#23599
madgie
titán
válasz
elpescador
#23599
üzenetére
Nekem még nincs boombox (külső hangszóró) a Model 3-ban és eszem ágában sincs utólag beleszereltetni
-
F-ECT$
titán
Van elektromos és benzines autóm is, ez alapján 3 dolgot tudok a hanggal kapcsolatban elmondani:
-30 km/h alatt az elektromos autó kötelező süvítése miatt a benzines simán tud halkabb lenni
-30-70 km/h között még sokat számít az, hogy nincs motor hang az elektromosban, de már itt is az utastér hangszigetelése a döntő a benn hallható hangok tekintetében
-70 km/h fölött pedig már annyira erős a szél és kerékzaj, hogy a hangszigetelés dönti el, hogy mennyire hangos az autóSzóval az EU-s vonyítás miatt pont ott nem jön ki igazán az elektromos autó hangbeli előnye, ahol ez a legtöbbet számít.
Egyébként az út mellett állva egy bizonyos sebesség fölött már nincs különbség. Ha autópályán megállsz, és kimész a sávok közelébe, akkor szinte nem lehet megmondani, hogy mi ment el melletted, mert a kerékzaj a döntő ilyen nagy sebességeknél.
De a "rázkódás" (ami egyébként szintén lehet minimális egy modern ice esetén) tekintetében aztét érezhetően jobb egy elektromos. (Főleg gyorsításkor és váltáskor.) -
#23598
madgie
titán
elpescador
#23597
madgie
titán
válasz
elpescador
#23597
üzenetére
2019-es Model 3-am van, nincs süvítő gyalogosfigyelmeztető hangja, mert ott még nem volt kötelező beletenni. Az nem a Tesla, vagy más e-autó baja, hogy az Unió szerint az Ómagyar Mária Siralomnak kell bimmbammolni 30 km/h alatt.
Egyébként pályatempónál hangos belül a régi Tesla, az tény. -
#23597
elpescador
junior tag
madgie
#23596
elpescador
junior tag
válasz
madgie
#23596
üzenetére
Mazda 6 egyik: 220e, másik 120e, M3 300km., de a hallás nem ettől függ.
Nyilván bizonyos helyzetekről beszélek, pl. jön be a gyerekem a szorgalmi úton 20-al a Mazdával, meg se hallani, a feleségem jön a Teslával, már 100m-ről hallom a süvítő hangot, tolatnak lassan be a parkolóhelyre, ugyan ez. -
#23596
madgie
titán
elpescador
#23588
madgie
titán
válasz
elpescador
#23588
üzenetére
Nagyjából 80 ezret ültem Mazda 6-ban, 50 ezret a Model 3-ban. Neked mennyi az annyi?
-
#23595
ozzy711
őstag
-MarhaRépa-
#23594
ozzy711
őstag
válasz
-MarhaRépa-
#23594
üzenetére
Értem, a külső zaj csak feltételezés volt, bár azért szerintem a kopogós dízelek motorja azért 50 felett is nagyobb zajt termel. Ami nagy különbség még az valóban a vibráció. Az bármekkora tempónál (figyelembe véve a sebességhatárokat
) belülről nagyon érezhető különbség.
A gyorsulást valóban hagyjuk, ott nincs kérdés, viszont az egyenletesség is teljesen más az elektromosban. Akármennyire is precíz az automata váltó (most a GLE-ről beszélek, biztos van jobban megépített automata váltó is), meg sem közelíti az elektromos folyamatosságát gázadáskor. -
#23594
-MarhaRépa-
junior tag
ozzy711
#23590
-MarhaRépa-
junior tag
válasz
ozzy711
#23590
üzenetére
Kívülről ~50 felett konstans tempóban gyakorlatilag nincs különbség a modern belsőégésű és az EV között. Érdemes néhány Pass-by Noise mérést megnézni.
Nyilván a gyorsítás itt is más téma, de a mai autókat olyan szinten korlátozzák, hogy még egy sportos ICE is relatív halk. -
#23593
-MarhaRépa-
junior tag
biker
#23587
-MarhaRépa-
junior tag
Szerencsére nem kell találgatni, mert az ADAC megmérte. Belső zaj 130-nál
X3 xDrive 20d: 66,2dB
iX3 : 65,4 dB
A különbség 0,8dB, azt szokták mondani hogy 1 dB különbséget nem tud megkülönböztetni az átlagember, inkább 1,5-2 dB-től veszed észre.
Persze ez csak a hangerő, jópár más dolog is lehet ami a komfortot befolyásolja, frekvencia, vibráció.Ja és összehasonlításként:
Tesla Model Y LR AWD (2022): 68,1 dB.És ez nyilván konstans sebesség, ha lepadlózod az más, de az is ízlés kérdése, vannak olyan autók amiket szívesen hallgat az ember, és van olyan amit nem. (Például az enyém
) -
#23591
Andras6800
senior tag
biker
#23587
Andras6800
senior tag
Helyzetfüggő szerintem. Autópályán haladva 130 km/h-val egyenletes tempóval nem hangosab az x3 20d-sem... de mondjuk vibrál azért az egész kaszni a motor szinusos vibrációja miatt, de azt is elég jól kivették már. Bekötött szemmel már nem feltétlen tudod megmondani, hogy diesel vagy benzin ha alapjáraton pöfög a motor. Ha felpörög a motor mert gyorsítasz, ott igenis hangosabb az ICE, amit átlépi a ~3000-es fordulatot... ez utóbbi csak tipp, autónként változik. G01 vs G08 összehasonlytási alapom van, új X3-as dieselt nem vezettem.
-
#23590
ozzy711
őstag
-MarhaRépa-
#23582
ozzy711
őstag
válasz
-MarhaRépa-
#23582
üzenetére
Nemrég volt alkalmam egy Mercedes GLE-t (2000 cm3 körüli dízel, 9g tronic automata váltó) és az enyém (EQC) összehasonlítani menetzaj, vezetési komfort stb. vonatkozásában.
Nem egy liga volt a kettő. Az utastérbe simán beszűrődött a dízel motor hangja (nagyobb tempónál is). Szerintem kívülről is egyértelműen zajosabb a belső égésű!
Ami a GLE mellett szól az a kb. 900-1000 Km. hatótáv, de ez speciel pont nem érdekel. -
#23589
Andras6800
senior tag
szőröscica
#23566
Andras6800
senior tag
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
A műszaki megfontolás amit leírsz eléggé megállja sok aspektusból a helyét. Mondjuk az avulásos dologgal nem értek egyet, eléggé túl van fűtve nálad és figyelmen kívül hagyja, hogy a BEV értékvesztésében jelentős szerepet játszik a mindenféle állami támogatás jövése - menése. Értékvesztést mindenki a listaárhoz számolja...
Ellenben olyasmit varrsz most a BEV hype nyakába, ami nem a BEV sajátja. Lást 2000-es évek eleje, amikor oviba szaladgálósnak is Diesel-t vettek az emberek, mert az volt az épp menő tech.... aztán EUR5-el jött a részecskeszűrő meglepi, meg hogy sokat fogyaszt városban, mert Diesel nem erre való. Szóval szerintem a vásárlók tulnyomó többsége nem a felhasználásának megfelelő meghajtási módot válaztja se ma, se nem választotta már 25 éve sem.
Ez okozza a következőt is: "lakhelyuk kozigazgatasi hatarait elhagyva meglepoen kompromisszumos hasznalati targgya silanyul", ami megállja a helyét, ha valaki megfontolatlanul választ, de már viszonylag limitált tudatosság beépülése esetén is a választási folyamatba nem igaz.
Ez nem a tech hibája, hanem az olyan elfogult/ elvakult kereskedőké, akik nem tudnak (kompetencia gap) vagy akarnak (hitvallás, anyagi érdek, stb) teljes képet adni a lehetőségekről. Az írásaid alapján ebben a cipőben te is benne vagy ICE irányába, de bocsásd meg nekem, ha téves következtetést vonok le egy szűk infóhalmazból.
-
#23587
biker
nagyúr
-MarhaRépa-
#23582
biker
nagyúr
válasz
-MarhaRépa-
#23582
üzenetére
Tehát egy ix3 és egy x3 130-nál pont olyan hangos belül, és semmit nem lehet érezni/hallani a dízelmotorból, az pontosan ugyanannyi zajt okoz mint az elektromos?
csak hogy márkán belül maradjunkTELJESEN független a zaj a motortól, és nem lesz halkabb a villanymotor miatt?
-
#23586
biga
őstag
-MarhaRépa-
#23582
biga
őstag
válasz
-MarhaRépa-
#23582
üzenetére
Bar abban igazad van, hogy adott sebesség felett mar a gördülési és szélzaj szamit, de ha rendszeresen hasznalsz BEV-t, akkor szerintem érted, miröl van szo, ha csendes suhanasrol beszél valaki (ok, az a hsz valoban tul költöinek tünik
).
Szerintem nem is csak a zajrol van szo, hanem ugy altalaban nulla vibralas, minden gyorsitas és lassitas olyan 'természetesnek", (bar valaki inkabb sokszor mar természetellenesnek irna le
) tünik, nem pedig ugy, mint ha vas küszködne vason.
Nekem nincs prémium villanyautom, söt, a Corsa-hoz viszonyitva majdnem barmi prémiumnak mondhato, pl a masik, rendszeresen hasznalt nagy autonk (Grand C4 Picasso II) bar nem prémium, kiemelkedöen jo hangszigeteléssel rendelkezik (siman tudsz csöndes beszélgetést folytatni benne 150-nél is), mégis, amikor (egyre ritkabban) valtunk közötte, és visszaülök a Corsa-ba, rendesen nyugodtabb a menet. Mint mondtam, talan nem is csak a zaj a kérdés, hanem egyszerüen "csöndes" minden értelemben. Egy prémium BEV ehhez képest nem tudom, még milyen pluszt ad, de ott meg plane ugy goondolom, hogy lehet azért csöndes suhanast irni BEV esetén -
#23585
tuzpenge
addikt
-MarhaRépa-
#23584
tuzpenge
addikt
válasz
-MarhaRépa-
#23584
üzenetére
Hát nem tudom...én cseréltem egy eGolfot egy model 3-ra (2022), és semmivel sem volt halkabb a golf....
, sőt a sokat kritizált tesla belső is legalább olyan igényes (ha nem....) mint a golf-é, pedig az eGolf belseje még nem az a "modern" kopogós "fos" mint a 8-as golfoké....persze majd az idő lesz a nagy megmondó..... -
#23583
madgie
titán
elpescador
#23581
madgie
titán
válasz
elpescador
#23581
üzenetére
Ja, ha a Mazda áll.
-
#23582
-MarhaRépa-
junior tag
biker
#23580
-MarhaRépa-
junior tag
Ez a "csendes suhanás" tipikus tévhit, 50-60 felett már jellemzően a kerekek meg a szél által keltett zaj a domináns. Magasabb sebességnél meg simán lehet egy villanyautó belül hangosabb, mint egy belsőégésű. Amelyik halkabb, az nem azért halkabb mert villany, hanem azért mert tele van rakva zajcsillapítással, meg odafigyeltek a tervezésénél a szélzajra, ahogy egy jobb belsőégésűnél is megteszik azok a cégek, akik értenek hozzá.
Mellesleg egy EV kívülről sem halkabb, ha 50+ konstans tempóval megy, mint egy modern belsőégésű.Ha "csendes gyorsítás" lett volna a szövegben, akkor talán még rábólint az ember, de így....
-
#23580
biker
nagyúr
-MarhaRépa-
#23579
biker
nagyúr
válasz
-MarhaRépa-
#23579
üzenetére
Melyik nem igaz, hogy csendes vagy hogy erős egy villanyautó?
vagy szerinted is a hang hajtja az autót, ezért ha nem hallja az egész város hogy lenyomtad a gázt, akkor az nyomor?
-
#23577
mjani1172
addikt
szőröscica
#23566
mjani1172
addikt
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
Nagyon szép beszéd volt! Olyan választási.
99% ban egyet is értek.
De én az elavultságot vitatnám. Pár éve az akksik annyit tudtak, hogy ha 3.inditózásra nem indult el a zsiguli, akkor már nem volt 4.lehetőség. A 3 db góliát elemes lámpa fél óra alatt lemerült.
Én most voltam az enyémmel Tatabányán, és végig ezen gondokodtam, hogy ez szinte csoda,hova fejlődött. Pedig még lassan is mentem. 😀De így is furcsa számomra, hogy egy akkus autóban ennyi energia van.
Én inkább a hihetetlen rózsaszin mázat, meg a technológia ellenszenves és hülye erőltetését hibáztatnám, ami becsapja és szinte kényszeríti az embert. De ezt már az elején lehetett tudni, hogy ez miatt sok lesz a csalódás. -
#23576
biker
nagyúr
cinemazealot
#23575
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23575
üzenetére
Értem, köszi
-
#23575
cinemazealot
addikt
biker
#23574
cinemazealot
addikt
Félreérthető lehettem, de a felszívódás alatt véletlenül sem Rátok gondoltam, hanem a felindulásból létrehozott, majd bedőlt alkalmi webshopokra. Te világosan leírtad, hogy szimplán leálltatok a termék forgalmazásával, mert szar alak volt a gyártó. Ez nem felszívódás.
A linkeket köszi, átnyálazom őket.
-
#23574
biker
nagyúr
cinemazealot
#23570
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23570
üzenetére
Szia, manual: [link]
Termék: [link] 249 900 Ft + áfa (bruttó 317 373 Ft) ebben benne van a solar DLB is, a rádiós modul extra, DLB nélkül 209e+fa"Illetve a Teltonikát forgalmazza még itthon valaki, aki megbízható és garanciális időn belül nem szívódik fel?"
Bocsánat, nem szívódtunk fel, 2009 óta él a cég, csak nem forgalmazzuk már. A garanciális munkálatokat ettől kötelességünk ellátni, és el is látjuk
Vedd meg iponnál. Igaz fingjuk sincs róla mi ez, mert csak belistáztak annyi féle töltőt amit csak talált a beszerzőjük, és elbírja a webshop motor, de léteznek. aztán hogy aqua/mistral műsort tolnak-e idén, ki tudja
-
-
#23569
szőröscica
addikt
cOxeR
#23567
szőröscica
addikt
Igen, nalunk is pakliban van, ha esetleg a felesegem munkahelyet valt es nem kap ceges autot, akkor valami ilyen nagy akkus, de meg varosban jol hasznalhato meretu EV egy jo valasztas lenne neki. Szoktuk nezni a Roadmoviekat, a Becsulesnepper szokott szep ID3-akat talalni.
Tsebacsi: az AI hasznal ekezeteket.
-
#23568
Tsebacsi
nagyúr
szőröscica
#23566
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
Ezeket AI-val iratod, vagy simán csak belőled jön a bullshit?
-
#23567
cOxeR
Ármester
szőröscica
#23566
cOxeR
Ármester
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
ID3-ból egy nagy akkus például jó választás, én is néztem…
-
#23566
szőröscica
addikt
eastsider
#23550
szőröscica
addikt
válasz
eastsider
#23550
üzenetére
Szerintem megfontoltan gondolkodsz, igy velhetoen nem fogod megbanni, ha megalapozott dontest hozol. Bolcs elkepzeles, hogy hosszu tavokra tartasz kulon valamit.
Sokan beleugranak egy vasarlasba, meg annak tudataban is, hogy az elkepeszto tempoju technologiai fejlodes kovetkezteben sokszor mar a vasarlas pillanataban erkolcsileg es technologiailag elavult jarmu ertekveszteset figyelembe veve anyagilag nem eri meg a valtas. Elvakitja oket az EV-k altal nyujtott csendes suhanas es nyers ero, mellyel a forgalom tobbi resztvevoje csupan almodozo utakadalynak erzodik.
Azonban az imadott uj autoban ulve nem egyszer jon a szomoru felismeres, hogy a tokeletes mindenesnek szant kocsi a lakhelyuk kozigazgatasi hatarait elhagyva meglepoen kompromisszumos hasznalati targgya silanyul. Ez reszben koszonheto a sajnos nalunk foghijas toltohalozatnak es a meg mindig tul gyakran elofordulo toltesi nehezsegeknek. A korlatozott hasznalhatosagot tovabb fokozza az auto technologiai elavultsagabol adodo magas fogyasztas es alacsony toltesi sebesseg. Ilyenkor jon a fejvesztett menekules es az alapbol nyomott piaci aron alul eladas vagy potlehetosegek keresese: tamogassuk inkabb a hazai turizmust vagy hasznaljunk tomegkozlekedest, ha messzebbre mennenk. Esetleg bereljunk masik autot az utazashoz, meg tovabb emelve a drasztikus amortizacio miatti egyebkent is szedito magassagokban levo anyagi vesztesegeket.
Te okosnak tunsz, nem hiszem, hogy ilyen anyagilag es lelkileg egyarant megviselo helyzetbe futnal bele. Kisebb, egyszerubb EV-t keresel, a celjaidnak megfeleloen. Kia/Hyundai es az ID3 sem rossz irany szerintem.
-
Kroni1
veterán
Nálam egy 1fázisú, kb. 20e Ft-os Chint DDSU666 modbus lett betéve a villanyórához, az vezérli a ház és a Teltonika közt a megosztást, szépen együttműködnek.
Ha termel a napelem, akkor akár főzés közben is kiadja 32A-t a kocsinak.
Este ha bekapcsolom az indukcióst akkor szépen látszik hogy elkezdi visszavenni a töltést.
Mondjuk én kihúztam egy UTP-t is a töltőig a földkábel lerakásakor, kommunikálni egymással ezek csak kábelen tudnak. -
#23562
biker
nagyúr
Andras6800
#23560
biker
nagyúr
válasz
Andras6800
#23560
üzenetére
igen, emlékszek, a kezdeti prosikban az volt, választható fa előlappal, aztán kiderült, nem is annyi verzióból amit hirdettek, meg nem választható, hanem +120€ vagy mennyi lett volna
-
Kroni1
veterán
Azt nem tudom, hogy melyik fw-ben módositottak, mikor én megkérdeztem anno őket és mint eladónak neked küldték a választ, akkor én kellett hogy mókoljak a noauth paranccsal, hogy működjön- A lényeg, hogy sikerült.
De azóta már valóban jött hozzá pár FW, apróbb hülyeségeket is kijavitottak, pl. régen a fényeket se lehetett teljesen kikapcsolni, csak fényerőt csökkenteni, most idle módban már teljesen sötét is tud lenni a ledsor hála az égnek.
-
#23557
Kroni1
veterán
cinemazealot
#23555
Kroni1
veterán
válasz
cinemazealot
#23555
üzenetére
Új az app, nemrég nevezték át. De amugy jól működik, semmi baj vele, csak annyi hogy az nem wifi, csak BT.
Normál keretek közt a szervíz módban be lehet rajta állítani a figyelmeztetési hőmérsékletet, a +/- feszültség tartományt ahol nem kezd még kiabálni, stb. Nekem feljebb is kellett venni kicsit a 235V-ról, mert már telepítéskor látszott hogy napos időben akár 238V is szokott lenni nálunk, sok a napelem az utcában.
-
#23556
biker
nagyúr
cinemazealot
#23555
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23555
üzenetére
az ocpp-s kivitelek igen, a klasszik otthoni nem. Abban bekapcsolod a távvezérlést és megadod a szerver címet
-
#23555
cinemazealot
addikt
biker
#23546
cinemazealot
addikt
De a Beny használható helyi hálózatról, felhő kapcsolódás nélkül (amolyan "szigetüzemű" HA-val, nyílt szabványú kommunikációval)?
Hm... fura, hogy a Teltonika EV Charging app-jának nincs egyetlen értékelése sem.
Lehet, hogy ez is a cég HR-jével van összefüggésben? Nem irigyellek. Kár értük, ha egyébként a vas tényleg jó. -
biker
nagyúr
válasz
Kroni1
#23549
üzenetére
azért tudja mert a Teltonika módosított a firmware-en és a noauth parancsot elfogadja, és kamu transactionID-t generál ha nem kártyával indítasz
Ami töltő ezt nem tudja, ott ocpp-n plug&charge nem működik, mert helyesen kellene egy rfid amivel transactionID-t generál az ocpp szerver -
Kroni1
veterán
Melyik pluginnel használod HA-ban? Asszem én valami hivatalos OCPP plugint feltettem HA-ra, és be tudtam állitani, hogy OCPP esetén is megmaradjon a plug&charge, de igazából nekem nem nagyon tetszett az a HA integráció, és utána a gyári appból meg nem tudtam kezelni, azt mondta már OCPP-n tudom csak.
Így én visszaálltam, úgysem nagyon szoktam távolról inditgatni/leállítgatni. -
#23548
biker
nagyúr
cinemazealot
#23545
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23545
üzenetére
"A cég belső HR világa végfelhasználóként talán nem érintene, de az infó hasznos, köszi."
ha csak azt venném, hogy ezek a csodasalesek hetente felhívtak, hogy vegyek 40-60-100 töltőt, és éppen milyen új szerződéseket kötöttek X Y országban a Z W kereskedéssel, és oda raklapszám mennek a töltők, és nem értik, hogy még egyszer felhív ezzel és nem emailt küld akkor letiltom
Az még ok.Nekem ott tette be a tüskét, hogy a legelső darab az országban nálunk landolt, pre.production tesztre, teljes áron kellett megvenni, de nagyon ígéretes volt. Mi segítettük finomhangolni a dolgokat, teszteltük, azt mondták kész a sorozatgyártás, vettünk 20db-ot, fél év múlva kiderült úgy, hogy egy ügyfelünknek elküldtek egy választ, hogy annak kis része nem is sorozatgyártás volt, hanem a pre-production bedobozolva, és emiatt más a firmware frissítés rajtuk, de előlünk eltitkolták, majd kitoltak 3 magyar nyelvű FB hirdetést, hogy jelentkezz viszonteladónak, ott eldurrant az agyam.
Tipikus multi, eladni eladni eladni eladni
Igen, a készülék szuper, alumínium előlap, atommasszív burkolat, jó firmware bázois, jó PCB, nincs is ezzel gond, de az emberi oldal.... hát kuka
-
#23546
biker
nagyúr
cinemazealot
#23545
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23545
üzenetére
a Beny is használható app reg nélkül BT kapcsolattal. Z-box app (nem a packeta Z-box
)
A többi azt hiszem kér fiókregisztrációt akkor is ha nem rakod wifire a töltőt -
#23545
cinemazealot
addikt
biker
#23544
cinemazealot
addikt
A cég belső HR világa végfelhasználóként talán nem érintene, de az infó hasznos, köszi. Az viszont máris csábító, hogy a telefonos alkalmazásuk nem kéri (első megnyitásra) a regisztrációmat, csak keresné az eszközt.
Nekem tényleg csak annyi kell, hogy legyen egy EVSE-m, ami az én instrukcióim alapján, a nagytestvér bevonása nélkül kommunikál az autóval. -
#23544
biker
nagyúr
cinemazealot
#23541
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23541
üzenetére
Anélkül hogy kihúznád, csak nyomd le töltés közben a gombot, ha nem áll le a töltés, akkor kihagyták a kapcsolót van ilyen
Teltonika: volt külön 1f és 3f de a 3f beköthető 1f-ra is
Mi befejeztük a Teltonikát, kiváló minőség, nagy multicég, Európai (Litván) a legnagyobb mikroelektronikai gyártó ipari routerek switchek stb
De emberileg, egy undormány. 90%-a török vagy szír, a fluktuáció az egekben, 2 havonta új területi salesbarom jön aki elkezdi az "értékesítés alapjai kézikönyv" szerint tolni a fasságait, mit vegyek hány darabot és az nekem milyen jó lesz, és elegem lett.
Érdekes, a kínai partnereknél van olyan akivel 7 éve együtt dolgozok, szinte barátok vagyunk. -
#23541
cinemazealot
addikt
biker
#23537
cinemazealot
addikt
Hm... olvastam már a Type-1 dugók reteszének mikrokapcsolós CP-megszakításáról, de valahogy eddig soha nem tűnt fel, hogy az enyém így viselkedne. Sem az EVSE, sem a Type-2-Type-1 kábel. Létezhet, hogy ennyire halkak a mikrokapcsolók vagy szimplán kihagyták belőlük? Este mindenképpen megnézem/meghallgatom, sőt a kábelnél ki is mérem.
A többiek által említett (és egy időben Általad is forgalmazott) Teltonika TeltoCharge (= EVC 2?) csak egyféle kiszerelésben kapható vagy több modell is van belőle? Pl. az, hogy 1 vagy 3 fázisról akarom használni, csak bekötés kérdése (azaz idővel akár változtatható) vagy a kiválasztott modell is specifikálja?
-
#23537
biker
nagyúr
cinemazealot
#23534
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23534
üzenetére
"Régi autónál (triplet) a töltés nem szakad meg az ajtó kinyitásakor, a Type-1 töltőt pedig simán kiránthatom vagy lelőhetem a betápot."
Type1 csatlakozót sem tudod kirántani, van egy gomb, ami mechanikai ÉS elektromos retesz, mikrokapcsoló bontja a CP szálat és leáll a töltés, mire elkezded húzni
Teljesen más a két rendszer ebből a szempontbólA dugaljas kérdést értem, bár ugyanannyiba kerül sokszor az aljzatos és a kábeles töltő
De lehet logikus ilyen esetben igen. -
fo_di
őstag
én pl pont aljzatosat vennék. amikor kiépítettem, úgy tűnt, hogy 5 méter kábel mindenre is elég lesz, aztán egy évvel később vettem egy model 3-at, ami már nem fér be a kerítésen belülre, és kell hozzá a 10 méteres kábel. ha kábeleset vettem volna, akkor meg lennék lőve, és nézhetnék mindenféle hosszabbítókat, így meg vettem egy hosszabb kábelt és kész
-
#23534
cinemazealot
addikt
biker
#23532
cinemazealot
addikt
emvy, Kroni1, köszi a tippeket és az ajánlást. biker, Neked is
de Neked kicsit részletesebben is válaszolok:Az aljzatos megoldást azért gondolnám praktikusnak, mert jelenleg egy Type-1-es tripletet töltök, de szeretnék felkészülni arra az eshetőségre, ha idővel mégis váltani kényszerülök. Illetve ha jön barát/rokon Type-2-es autóval, akkor azonnal ki tudjam szolgálni őt is. Természetesen nem az autóból akarom állandóan kivenni/visszatenni a kábelt, hanem lenne egy kábel az autóban (az már most is megvan) és lenne egy az EVSE-n is (a szerelt helyett dugós kábel és az EVSE-be szerelt extra aljzat felárával természetesen számolok).
HA-val még nincs tapasztalatom, de a saját terhelés elosztós rendszerem kialakításába már belekezdtem, ez amolyan hobbi projekt lenne részemről. Nyilvános felhőbe nem akarok költözni, a saját rendszeremet szeretném én üzemeltetni külső szolgáltató bevonása nélkül. Ezért csak annyit szeretnék, hogy egy helyi hálózaton működő (pl. OCPP-kompatiblis) node tudjon beszélgetni az EVSE-vel. Ennek a távoli elérése megoldható felhő nélkül is, szerintem nincs önellentmondás.
Régi autónál (triplet) a töltés nem szakad meg az ajtó kinyitásakor, a Type-1 töltőt pedig simán kiránthatom vagy lelőhetem a betápot. Erről viszont úgy tudom, nem egészséges az OBC számára, ezért szeretném úgy megoldani, hogy az EVSE utasítsa az autót a töltés megszakítására (ha igény lenne rá). Nem gond, ha nincs fizikai gomb, de ha pl. egy hálózati kezelőn (okosteló/tablet) keresztül erre rá tudom venni, az máris jobb megoldás. Bár ha jól tudom, a kábel kihúzásakor a CP szakad meg először, amire az autó még a betáp megszűnése előtt leállíthatja a töltést. Kérdés, hogy gyorsabb-e ez a kábel teljes kihúzásánál?
-
#23532
biker
nagyúr
cinemazealot
#23523
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23523
üzenetére
Próbálok mindenre válaszolni, ajánlásoknál a saját kínálatunkból sorolok fel majd töltőket, ha lehetek ennyire önző
- támogatja az 1 fázisú töltést,
minden 3f töltő tud 1f autót is tölteni, de pl a GS22PV van 1f töltés menüpont, akkor a terhelés megosztó L1 fázisát méri csak a másik kettő nem zavar be
- Type-2 aljzattal rendelkezik, hogy rádugható legyen a másik végén Type-2 vagy akár Type-1 kábel is;Én inkább kábelest vennék adapterrel, mint aljzatost, és mindkét autóból kábelt vennék elő. De persze van aljzatos is
- hálózaton keresztül egy egyszerű protokollon keresztül megmondható neki, hogy az adott pillanatban mekkora áramot engedjen felvenni az autónak (ez töltés közben akár változtatható is legyen);Miért akarsz magad ilyennel bíbelődni pl HA-n vagy Modbus over TCP-n ha van gyárilag terhelés megosztó, Pl a Beny töltő, a GS22PV, a Dazebox Home töltő és társai?
- a használatához nem kell felhős integráció (legfeljebb helyi hálózati kapcsolódás);Pont a fenti pontnál kérdés utána ez a pont, a legtöbb töltő helyi kapcsolatos, ha OCPP távelérés meg HA integráció akkor máris felhőzni kell. Itt ez önellentmondás szerintem
- a töltés megszakítható szoftveresen és fizikailag is úgy, hogy az nem tesz kárt semmiben (nem kirántva a kábelt az autóból, hanem előbb a CP pinen legyen ledumálva az autóval, hogy "haver, engedd el, nem kapsz több dzsúszt")!Nos az AC töltésnél mindig az autó szakatíja meg a töltést, a töltő csak akkor ha ütemezés lejárt vagy a DLB nem engedi mert elfogyott az áram
Egyébként addig tölt, míg a kocsi azt nem mondja, az ő ütemezése lejárt, vagy megtelt, vagy te a kocsin nyitod az ajtókat és ez leállítja a töltést 8-10mp-re hátha kihúzod a kábelt
Soha nem a töltőn kell gombot nyomni ehhez.
Nyilvános töltőn az RFID érintése is a töltést ugyen leállíthatja, de a kábelt akkor sem engedi el míg a kocsi nem mondja neki.
Ezt a funkciót gondold át, honnan gondoltad hogy ilyen van, és miért lenne ez jó?A beny-hez, gs22-höz van mobilappon, azon is megszakítható a töltés mellesleg
-
cziczas
csendes tag
@biker és @tamaslacc köszi a válaszokat!
cOxeR: az id3 jellemzően kilógott a pénzügyi keretből, és nekem nem is tetszett élőben annyira. Peugeot 208 nál pedig annál a konkrét példánynál nekem kilógott a lónak a lába, szerintem sérült volt fényezett volt, süvített az ablakon a szél, nem volt OK. Végül győzött a racionalitás és a megbízhatóság. 2020-as 39kwh, holland, van benne nagy fejegység (bluelinkes), krell, park radar hatul és kamera, sávtartó és adaptív tempomat. 83k km van benne, majd elakarok menni hyundai szervizbe, hátha folytatólagosítható a szervízkönyve. Nagyon nagyon megvigyázott állapotban van én nem tudom kié volt ez de 6 év és 83e km után egy karc nincs az autón se kívül se belül döbbenet, teljesen gyárias jelleg michelin téli gumikkal. Ja es végül mindez belefért kerek 5 millióba. Ami nekem hiányzott de ezért az árért elnézem neki azaz ülésfűtés és az első parkradar.
apropó gumik, akkor megis nyitom a szezonális aktuális kérdést, ki milyen gumira (nyári) esküszik, mennyire kell erre különösebben oda figyelni elektromos autónál, az biztos hogy ez a téli ez kifejezetten hangosnak tűnik. Ki milyet venne 215/55 r17?
képet nem küldök, eltudsz képzelni egy szürke konát
-
Kroni1
veterán
Nekem is Teltonika van, viszont azon csak szoftveresen szakitható meg a töltés, minden más leírtat valóban tud, de (az enyémen legalább is) nincs fizikai leállítógomb. Max a kmsz-el tudok vészmegszakítani ha kellene, vagy ha az autóra rányitok akkor 8mp-ig ki tudom húzni, tehát végül is megszakítható a töltés app nélkül is.
Nálam eddig jól megy másfél éve, de távolról nem elérhető, az app csak bluetooth távolságon belül működik, ami miatt társasházas mélygarázsos, vagy nagyon távoli garázs esetén nem éppen előnyös választás. Nálam szerencsére 30m-re van a beálló a háztól, így elérem.
Amiért ezt vettem, mert egy gerendára került és egyrészt a kisebb szélessége miatt ez esztétikusabb itt és jobban tetszik mint a többi amit néztem, másrészt mindenképp olyat akartam ami plug and charge, tehát nem kell rfid kártyával vagy app-al indítani, magátol indul a töltés. Az Aurora meg egy másik amit néztem ezt elvileg nem tudta volna ezt, talán a Beny igen.
-
passatgt
aktív tag
válasz
mjani1172
#23525
üzenetére
Tetszik. Kényelmes, nem zörög semmi, szépen megy. A hivatalos érték alapján 8 másodperc alatt van 100-on, de a valóságban sport módban 7 alatt megvan. A legutóbbi frissítés sokat javított, van Carplay, egypedálos mód, azonnal indul a rendszer stb... ha nem lett volna ez a frissítés, akkor nem tartom meg.
Az ajtónyitás a legfájdalmasabb... sajnos a telefont kb 60%-ban ismeri csak fel és ha fel is ismeri, akkor is sokszor szarul. Pl kinyitja az autót, de ha hátramenyek a csomagtartóhoz, bezárja közben... de dolgozok rajta, rendeltem aliexpress-ről gyári távirányítót(kínában adnak hozzá, csak az EU modellnél nincs), már csak kell keresni valakit, aki rátanítja
-
#23524
emvy
félisten
cinemazealot
#23523
válasz
cinemazealot
#23523
üzenetére
Amit biker kolléga nekünk felszerelt, az tudja az összes dolgot, amit felsoroltál. (Teltonika.)
-
#23523
cinemazealot
addikt
cinemazealot
addikt
Mesterek! Ajánljatok nekem olyan "okos" fali EVSE-t, ami
- támogatja az 1 fázisú töltést,
- Type-2 aljzattal rendelkezik, hogy rádugható legyen a másik végén Type-2 vagy akár Type-1 kábel is;
- hálózaton keresztül egy egyszerű protokollon keresztül megmondható neki, hogy az adott pillanatban mekkora áramot engedjen felvenni az autónak (ez töltés közben akár változtatható is legyen);
- a használatához nem kell felhős integráció (legfeljebb helyi hálózati kapcsolódás);
- a töltés megszakítható szoftveresen és fizikailag is úgy, hogy az nem tesz kárt semmiben (nem kirántva a kábelt az autóból, hanem előbb a CP pinen legyen ledumálva az autóval, hogy "haver, engedd el, nem kapsz több dzsúszt")!Régi és új autót is szeretnék tudni tölteni vele, de én akarom megmondani, hogy egy adott pillanatban max. mekkora áramot vehet fel (az adott fázis terhelése és a napelem termelése függvényében, amiket viszont én mérek). Előre is köszi!
-
F-ECT$
titán
válasz
Elemental
#23518
üzenetére
Igen, utólagos (én is így vettem autót). Viszont az első kör után kapsz támogatói okiratot ha minden rendben, annak kell utána érdeklődni, hogy ezután garantált-e a támogatás (persze ha továbbra is minden ok a pályázattal kapcsolatban), vagy nem. A támogatói okirathoz még nem kell megvenni az autót, tehát ha az nem jön meg, akkor max a pályázatírás költségét kockáztatod.
-
tamaslacc
csendes tag
válasz
cziczas
#23513
üzenetére
Én önszántamból vettem ilyet (bátraké a szerencse
). Már egy éve fő/ázik/fagy kint a kerítésnél és több mint 2 MWh-t már töltött. Eddig hiba nélkül (kop kop).
Az előző töltőm (Menekes) 5-ből 2-szer nem indult el, valószínű nem volt elég neki a feszültség, de nem jártam utána. Ezzel a gagyival semmi gond nincs. -
Elemental
addikt
Szevasztok!
Bocsi, ha már volt téma, write only módban vagyok.
Van pályázat elektromos jármű beszerzésére vállalkozásoknak. Jelenleg 105%-on áll, tehát az igény nagyobb, mint a keret. Mi ilyenkor a tapasztalat, szoktak emelni a kereten, vagy lesznek a pályázók közül, akik nem kapnak támogatást?
-
#23512
Wiz Khalifa
veterán
Wiz Khalifa
veterán
Köszi a tippeket, a Spring helyett egy Zoe R90 41kWh jött a képbe inkább.
Kb 1-2 hónap múlva lesz aktuális a választás, meglátjuk a piacon akkor mik vannak.
Doki:
Nem rossz, de a sok kilométer azért kicsit zavaró. Nem tudom milyen költségeket okozna nekem ez a futás. -
#23508
Doki16
addikt
Wiz Khalifa
#23501
Doki16
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
Biztosan egy ilyet vennék. Már pár darab néha bemegy 4 millió alá. Ezt a konkrét példányt pont tegnap rakták fel a csoportba:
-
#23507
gorbep
őstag
Wiz Khalifa
#23501
gorbep
őstag
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
BMW i3 94 Ah? sok kilométeresek már néha becsúsznak ebbe a sávba
A 60AH bőven meg van ennyiből, de ott télen a 150 km nem lesz meg.... max REX, nehogy az út szélén ragadj...
-
#23506
cinemazealot
addikt
Wiz Khalifa
#23501
cinemazealot
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
A "minimum 150km télen" eléggé bekorlátoz a min. 28-30 kWh akkukapacitás környékére, így a Dacia Spring mellett legfeljebb a nagy akkus VW e-Up testvéreket (Skoda CITIGOe iV, Seat Mii Electric) ajánlanám. Ezek közül utóbbiból egyre több fapados Mii-t látni 4 MFt alatt (épphogy alatta), de alaposan át kell őket nézni. Cserébe majdnem mind 2020 környéki, így ha rendben van a szervizkönyve, lehet még rá 8 év/160 Mm akku garancia (ami korából adódóan max. 2 év és néhány 10 ezer km). Előnye, hogy e-Up-ként (mivel mindhárom modell gyakorlatilag ugyanaz) minimális pénzért ki tudod őket próbálni a GreenGo-val.
3,5 környékén szerintem nem fogsz olyat találni, amit szívesen lehet ajánlani. Legfeljebb olyat, amit már széttapostak és/vagy törtek.
-
#23505
mjani1172
addikt
Wiz Khalifa
#23501
mjani1172
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
Szvsz. meg kell gondolni ne hogy lesre fussál.
3.5 ért már ice autóból sem a teteje van a kínálatnak. Úgy gondolom az öregebb elektromos autók javítása több kockázatot rejt mint egy pl suzuki swit-é.
Ha csak a pénz számít, akkor nem biztos hogy jól jársz.
Ha a kényelem, egyszerűség, stb... esetleg ingyen töltesz akkor ok. -
#23501
Wiz Khalifa
veterán
Wiz Khalifa
veterán
Sziasztok!
Megszeretnélek kérdezni titeket, hogy az alábbi feltételek mellett mit ajánlanátok?
- Keret: 3.5m nagyon max 4m
- Megtehető táv, klíma, fűtés stb... kombókkal is minimum 150km télen, nyáron
- A lehető legkisebb akku degradáció ami tudja
- Villámtöltés funkcióÉn ezek feltételem miatt a Dacia Spring-et néztem ki magamnak, főleg amiatt, hogy 2030-ig majdnem mindegyik ebben az árban akkumulátor garaciális, de ha van más alternatíva szívesen venném.
A lényeg nekem az lenne, hogy minél olcsóbb, minél hibamentesebb kocsit tudjak venni, amivel elszaladgálok A-ból B-be.
) belülről nagyon érezhető különbség.
) tünik, nem pedig ugy, mint ha vas küszködne vason. 
, sőt a sokat kritizált tesla belső is legalább olyan igényes (ha nem....) mint a golf-é, pedig az eGolf belseje még nem az a "modern" kopogós "fos" mint a 8-as golfoké....persze majd az idő lesz a nagy megmondó.....
Lehet, hogy ez is a cég HR-jével van összefüggésben? 
Új hozzászólás Aktív témák
- Gitáros topic
- OLED monitor topic
- Pedzegeti az új Xbox irányát a Microsoft
- Sokkal jobb ajánlat lett elődjénél az iPhone 17e
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Path of Exile (ARPG)
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- További aktív témák...
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- UrbanFlow Inox kihúzható konyhai csaptelep
- Disney gyerek elefántos falióra
- Philips EP5441/50 automata kávéfőző - Patika állapot - Philips garancia 2027.03.19.
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest