Új hozzászólás Aktív témák
-
-
#23569
szőröscica
addikt
cOxeR
#23567
szőröscica
addikt
Igen, nalunk is pakliban van, ha esetleg a felesegem munkahelyet valt es nem kap ceges autot, akkor valami ilyen nagy akkus, de meg varosban jol hasznalhato meretu EV egy jo valasztas lenne neki. Szoktuk nezni a Roadmoviekat, a Becsulesnepper szokott szep ID3-akat talalni.
Tsebacsi: az AI hasznal ekezeteket.
-
#23568
Tsebacsi
nagyúr
szőröscica
#23566
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
Ezeket AI-val iratod, vagy simán csak belőled jön a bullshit?
-
#23567
cOxeR
Ármester
szőröscica
#23566
cOxeR
Ármester
válasz
szőröscica
#23566
üzenetére
ID3-ból egy nagy akkus például jó választás, én is néztem…
-
#23566
szőröscica
addikt
eastsider
#23550
szőröscica
addikt
válasz
eastsider
#23550
üzenetére
Szerintem megfontoltan gondolkodsz, igy velhetoen nem fogod megbanni, ha megalapozott dontest hozol. Bolcs elkepzeles, hogy hosszu tavokra tartasz kulon valamit.
Sokan beleugranak egy vasarlasba, meg annak tudataban is, hogy az elkepeszto tempoju technologiai fejlodes kovetkezteben sokszor mar a vasarlas pillanataban erkolcsileg es technologiailag elavult jarmu ertekveszteset figyelembe veve anyagilag nem eri meg a valtas. Elvakitja oket az EV-k altal nyujtott csendes suhanas es nyers ero, mellyel a forgalom tobbi resztvevoje csupan almodozo utakadalynak erzodik.
Azonban az imadott uj autoban ulve nem egyszer jon a szomoru felismeres, hogy a tokeletes mindenesnek szant kocsi a lakhelyuk kozigazgatasi hatarait elhagyva meglepoen kompromisszumos hasznalati targgya silanyul. Ez reszben koszonheto a sajnos nalunk foghijas toltohalozatnak es a meg mindig tul gyakran elofordulo toltesi nehezsegeknek. A korlatozott hasznalhatosagot tovabb fokozza az auto technologiai elavultsagabol adodo magas fogyasztas es alacsony toltesi sebesseg. Ilyenkor jon a fejvesztett menekules es az alapbol nyomott piaci aron alul eladas vagy potlehetosegek keresese: tamogassuk inkabb a hazai turizmust vagy hasznaljunk tomegkozlekedest, ha messzebbre mennenk. Esetleg bereljunk masik autot az utazashoz, meg tovabb emelve a drasztikus amortizacio miatti egyebkent is szedito magassagokban levo anyagi vesztesegeket.
Te okosnak tunsz, nem hiszem, hogy ilyen anyagilag es lelkileg egyarant megviselo helyzetbe futnal bele. Kisebb, egyszerubb EV-t keresel, a celjaidnak megfeleloen. Kia/Hyundai es az ID3 sem rossz irany szerintem.
-
Kroni1
veterán
Nálam egy 1fázisú, kb. 20e Ft-os Chint DDSU666 modbus lett betéve a villanyórához, az vezérli a ház és a Teltonika közt a megosztást, szépen együttműködnek.
Ha termel a napelem, akkor akár főzés közben is kiadja 32A-t a kocsinak.
Este ha bekapcsolom az indukcióst akkor szépen látszik hogy elkezdi visszavenni a töltést.
Mondjuk én kihúztam egy UTP-t is a töltőig a földkábel lerakásakor, kommunikálni egymással ezek csak kábelen tudnak. -
#23562
biker
nagyúr
Andras6800
#23560
biker
nagyúr
válasz
Andras6800
#23560
üzenetére
igen, emlékszek, a kezdeti prosikban az volt, választható fa előlappal, aztán kiderült, nem is annyi verzióból amit hirdettek, meg nem választható, hanem +120€ vagy mennyi lett volna
-
Kroni1
veterán
Azt nem tudom, hogy melyik fw-ben módositottak, mikor én megkérdeztem anno őket és mint eladónak neked küldték a választ, akkor én kellett hogy mókoljak a noauth paranccsal, hogy működjön- A lényeg, hogy sikerült.
De azóta már valóban jött hozzá pár FW, apróbb hülyeségeket is kijavitottak, pl. régen a fényeket se lehetett teljesen kikapcsolni, csak fényerőt csökkenteni, most idle módban már teljesen sötét is tud lenni a ledsor hála az égnek.
-
#23557
Kroni1
veterán
cinemazealot
#23555
Kroni1
veterán
válasz
cinemazealot
#23555
üzenetére
Új az app, nemrég nevezték át. De amugy jól működik, semmi baj vele, csak annyi hogy az nem wifi, csak BT.
Normál keretek közt a szervíz módban be lehet rajta állítani a figyelmeztetési hőmérsékletet, a +/- feszültség tartományt ahol nem kezd még kiabálni, stb. Nekem feljebb is kellett venni kicsit a 235V-ról, mert már telepítéskor látszott hogy napos időben akár 238V is szokott lenni nálunk, sok a napelem az utcában.
-
#23556
biker
nagyúr
cinemazealot
#23555
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23555
üzenetére
az ocpp-s kivitelek igen, a klasszik otthoni nem. Abban bekapcsolod a távvezérlést és megadod a szerver címet
-
#23555
cinemazealot
addikt
biker
#23546
cinemazealot
addikt
De a Beny használható helyi hálózatról, felhő kapcsolódás nélkül (amolyan "szigetüzemű" HA-val, nyílt szabványú kommunikációval)?
Hm... fura, hogy a Teltonika EV Charging app-jának nincs egyetlen értékelése sem.
Lehet, hogy ez is a cég HR-jével van összefüggésben? 
Nem irigyellek. Kár értük, ha egyébként a vas tényleg jó. -
biker
nagyúr
válasz
Kroni1
#23549
üzenetére
azért tudja mert a Teltonika módosított a firmware-en és a noauth parancsot elfogadja, és kamu transactionID-t generál ha nem kártyával indítasz
Ami töltő ezt nem tudja, ott ocpp-n plug&charge nem működik, mert helyesen kellene egy rfid amivel transactionID-t generál az ocpp szerver -
Kroni1
veterán
Melyik pluginnel használod HA-ban? Asszem én valami hivatalos OCPP plugint feltettem HA-ra, és be tudtam állitani, hogy OCPP esetén is megmaradjon a plug&charge, de igazából nekem nem nagyon tetszett az a HA integráció, és utána a gyári appból meg nem tudtam kezelni, azt mondta már OCPP-n tudom csak.
Így én visszaálltam, úgysem nagyon szoktam távolról inditgatni/leállítgatni. -
#23548
biker
nagyúr
cinemazealot
#23545
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23545
üzenetére
"A cég belső HR világa végfelhasználóként talán nem érintene, de az infó hasznos, köszi."
ha csak azt venném, hogy ezek a csodasalesek hetente felhívtak, hogy vegyek 40-60-100 töltőt, és éppen milyen új szerződéseket kötöttek X Y országban a Z W kereskedéssel, és oda raklapszám mennek a töltők, és nem értik, hogy még egyszer felhív ezzel és nem emailt küld akkor letiltom
Az még ok.Nekem ott tette be a tüskét, hogy a legelső darab az országban nálunk landolt, pre.production tesztre, teljes áron kellett megvenni, de nagyon ígéretes volt. Mi segítettük finomhangolni a dolgokat, teszteltük, azt mondták kész a sorozatgyártás, vettünk 20db-ot, fél év múlva kiderült úgy, hogy egy ügyfelünknek elküldtek egy választ, hogy annak kis része nem is sorozatgyártás volt, hanem a pre-production bedobozolva, és emiatt más a firmware frissítés rajtuk, de előlünk eltitkolták, majd kitoltak 3 magyar nyelvű FB hirdetést, hogy jelentkezz viszonteladónak, ott eldurrant az agyam.
Tipikus multi, eladni eladni eladni eladni
Igen, a készülék szuper, alumínium előlap, atommasszív burkolat, jó firmware bázois, jó PCB, nincs is ezzel gond, de az emberi oldal.... hát kuka
-
#23546
biker
nagyúr
cinemazealot
#23545
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23545
üzenetére
a Beny is használható app reg nélkül BT kapcsolattal. Z-box app (nem a packeta Z-box
)
A többi azt hiszem kér fiókregisztrációt akkor is ha nem rakod wifire a töltőt -
#23545
cinemazealot
addikt
biker
#23544
cinemazealot
addikt
A cég belső HR világa végfelhasználóként talán nem érintene, de az infó hasznos, köszi. Az viszont máris csábító, hogy a telefonos alkalmazásuk nem kéri (első megnyitásra) a regisztrációmat, csak keresné az eszközt.
Nekem tényleg csak annyi kell, hogy legyen egy EVSE-m, ami az én instrukcióim alapján, a nagytestvér bevonása nélkül kommunikál az autóval. -
#23544
biker
nagyúr
cinemazealot
#23541
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23541
üzenetére
Anélkül hogy kihúznád, csak nyomd le töltés közben a gombot, ha nem áll le a töltés, akkor kihagyták a kapcsolót van ilyen
Teltonika: volt külön 1f és 3f de a 3f beköthető 1f-ra is
Mi befejeztük a Teltonikát, kiváló minőség, nagy multicég, Európai (Litván) a legnagyobb mikroelektronikai gyártó ipari routerek switchek stb
De emberileg, egy undormány. 90%-a török vagy szír, a fluktuáció az egekben, 2 havonta új területi salesbarom jön aki elkezdi az "értékesítés alapjai kézikönyv" szerint tolni a fasságait, mit vegyek hány darabot és az nekem milyen jó lesz, és elegem lett.
Érdekes, a kínai partnereknél van olyan akivel 7 éve együtt dolgozok, szinte barátok vagyunk. -
#23541
cinemazealot
addikt
biker
#23537
cinemazealot
addikt
Hm... olvastam már a Type-1 dugók reteszének mikrokapcsolós CP-megszakításáról, de valahogy eddig soha nem tűnt fel, hogy az enyém így viselkedne. Sem az EVSE, sem a Type-2-Type-1 kábel. Létezhet, hogy ennyire halkak a mikrokapcsolók vagy szimplán kihagyták belőlük? Este mindenképpen megnézem/meghallgatom, sőt a kábelnél ki is mérem.
A többiek által említett (és egy időben Általad is forgalmazott) Teltonika TeltoCharge (= EVC 2?) csak egyféle kiszerelésben kapható vagy több modell is van belőle? Pl. az, hogy 1 vagy 3 fázisról akarom használni, csak bekötés kérdése (azaz idővel akár változtatható) vagy a kiválasztott modell is specifikálja?
-
#23537
biker
nagyúr
cinemazealot
#23534
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23534
üzenetére
"Régi autónál (triplet) a töltés nem szakad meg az ajtó kinyitásakor, a Type-1 töltőt pedig simán kiránthatom vagy lelőhetem a betápot."
Type1 csatlakozót sem tudod kirántani, van egy gomb, ami mechanikai ÉS elektromos retesz, mikrokapcsoló bontja a CP szálat és leáll a töltés, mire elkezded húzni
Teljesen más a két rendszer ebből a szempontbólA dugaljas kérdést értem, bár ugyanannyiba kerül sokszor az aljzatos és a kábeles töltő
De lehet logikus ilyen esetben igen. -
fo_di
őstag
én pl pont aljzatosat vennék. amikor kiépítettem, úgy tűnt, hogy 5 méter kábel mindenre is elég lesz, aztán egy évvel később vettem egy model 3-at, ami már nem fér be a kerítésen belülre, és kell hozzá a 10 méteres kábel. ha kábeleset vettem volna, akkor meg lennék lőve, és nézhetnék mindenféle hosszabbítókat, így meg vettem egy hosszabb kábelt és kész
-
#23534
cinemazealot
addikt
biker
#23532
cinemazealot
addikt
emvy, Kroni1, köszi a tippeket és az ajánlást. biker, Neked is
de Neked kicsit részletesebben is válaszolok:Az aljzatos megoldást azért gondolnám praktikusnak, mert jelenleg egy Type-1-es tripletet töltök, de szeretnék felkészülni arra az eshetőségre, ha idővel mégis váltani kényszerülök. Illetve ha jön barát/rokon Type-2-es autóval, akkor azonnal ki tudjam szolgálni őt is. Természetesen nem az autóból akarom állandóan kivenni/visszatenni a kábelt, hanem lenne egy kábel az autóban (az már most is megvan) és lenne egy az EVSE-n is (a szerelt helyett dugós kábel és az EVSE-be szerelt extra aljzat felárával természetesen számolok).
HA-val még nincs tapasztalatom, de a saját terhelés elosztós rendszerem kialakításába már belekezdtem, ez amolyan hobbi projekt lenne részemről. Nyilvános felhőbe nem akarok költözni, a saját rendszeremet szeretném én üzemeltetni külső szolgáltató bevonása nélkül. Ezért csak annyit szeretnék, hogy egy helyi hálózaton működő (pl. OCPP-kompatiblis) node tudjon beszélgetni az EVSE-vel. Ennek a távoli elérése megoldható felhő nélkül is, szerintem nincs önellentmondás.
Régi autónál (triplet) a töltés nem szakad meg az ajtó kinyitásakor, a Type-1 töltőt pedig simán kiránthatom vagy lelőhetem a betápot. Erről viszont úgy tudom, nem egészséges az OBC számára, ezért szeretném úgy megoldani, hogy az EVSE utasítsa az autót a töltés megszakítására (ha igény lenne rá). Nem gond, ha nincs fizikai gomb, de ha pl. egy hálózati kezelőn (okosteló/tablet) keresztül erre rá tudom venni, az máris jobb megoldás. Bár ha jól tudom, a kábel kihúzásakor a CP szakad meg először, amire az autó még a betáp megszűnése előtt leállíthatja a töltést. Kérdés, hogy gyorsabb-e ez a kábel teljes kihúzásánál?
-
#23532
biker
nagyúr
cinemazealot
#23523
biker
nagyúr
válasz
cinemazealot
#23523
üzenetére
Próbálok mindenre válaszolni, ajánlásoknál a saját kínálatunkból sorolok fel majd töltőket, ha lehetek ennyire önző
- támogatja az 1 fázisú töltést,
minden 3f töltő tud 1f autót is tölteni, de pl a GS22PV van 1f töltés menüpont, akkor a terhelés megosztó L1 fázisát méri csak a másik kettő nem zavar be
- Type-2 aljzattal rendelkezik, hogy rádugható legyen a másik végén Type-2 vagy akár Type-1 kábel is;Én inkább kábelest vennék adapterrel, mint aljzatost, és mindkét autóból kábelt vennék elő. De persze van aljzatos is
- hálózaton keresztül egy egyszerű protokollon keresztül megmondható neki, hogy az adott pillanatban mekkora áramot engedjen felvenni az autónak (ez töltés közben akár változtatható is legyen);Miért akarsz magad ilyennel bíbelődni pl HA-n vagy Modbus over TCP-n ha van gyárilag terhelés megosztó, Pl a Beny töltő, a GS22PV, a Dazebox Home töltő és társai?
- a használatához nem kell felhős integráció (legfeljebb helyi hálózati kapcsolódás);Pont a fenti pontnál kérdés utána ez a pont, a legtöbb töltő helyi kapcsolatos, ha OCPP távelérés meg HA integráció akkor máris felhőzni kell. Itt ez önellentmondás szerintem
- a töltés megszakítható szoftveresen és fizikailag is úgy, hogy az nem tesz kárt semmiben (nem kirántva a kábelt az autóból, hanem előbb a CP pinen legyen ledumálva az autóval, hogy "haver, engedd el, nem kapsz több dzsúszt")!Nos az AC töltésnél mindig az autó szakatíja meg a töltést, a töltő csak akkor ha ütemezés lejárt vagy a DLB nem engedi mert elfogyott az áram
Egyébként addig tölt, míg a kocsi azt nem mondja, az ő ütemezése lejárt, vagy megtelt, vagy te a kocsin nyitod az ajtókat és ez leállítja a töltést 8-10mp-re hátha kihúzod a kábelt
Soha nem a töltőn kell gombot nyomni ehhez.
Nyilvános töltőn az RFID érintése is a töltést ugyen leállíthatja, de a kábelt akkor sem engedi el míg a kocsi nem mondja neki.
Ezt a funkciót gondold át, honnan gondoltad hogy ilyen van, és miért lenne ez jó?A beny-hez, gs22-höz van mobilappon, azon is megszakítható a töltés mellesleg
-
cziczas
csendes tag
@biker és @tamaslacc köszi a válaszokat!
cOxeR: az id3 jellemzően kilógott a pénzügyi keretből, és nekem nem is tetszett élőben annyira. Peugeot 208 nál pedig annál a konkrét példánynál nekem kilógott a lónak a lába, szerintem sérült volt fényezett volt, süvített az ablakon a szél, nem volt OK. Végül győzött a racionalitás és a megbízhatóság. 2020-as 39kwh, holland, van benne nagy fejegység (bluelinkes), krell, park radar hatul és kamera, sávtartó és adaptív tempomat. 83k km van benne, majd elakarok menni hyundai szervizbe, hátha folytatólagosítható a szervízkönyve. Nagyon nagyon megvigyázott állapotban van én nem tudom kié volt ez de 6 év és 83e km után egy karc nincs az autón se kívül se belül döbbenet, teljesen gyárias jelleg michelin téli gumikkal. Ja es végül mindez belefért kerek 5 millióba. Ami nekem hiányzott de ezért az árért elnézem neki azaz ülésfűtés és az első parkradar.
apropó gumik, akkor megis nyitom a szezonális aktuális kérdést, ki milyen gumira (nyári) esküszik, mennyire kell erre különösebben oda figyelni elektromos autónál, az biztos hogy ez a téli ez kifejezetten hangosnak tűnik. Ki milyet venne 215/55 r17?
képet nem küldök, eltudsz képzelni egy szürke konát
-
Kroni1
veterán
Nekem is Teltonika van, viszont azon csak szoftveresen szakitható meg a töltés, minden más leírtat valóban tud, de (az enyémen legalább is) nincs fizikai leállítógomb. Max a kmsz-el tudok vészmegszakítani ha kellene, vagy ha az autóra rányitok akkor 8mp-ig ki tudom húzni, tehát végül is megszakítható a töltés app nélkül is.
Nálam eddig jól megy másfél éve, de távolról nem elérhető, az app csak bluetooth távolságon belül működik, ami miatt társasházas mélygarázsos, vagy nagyon távoli garázs esetén nem éppen előnyös választás. Nálam szerencsére 30m-re van a beálló a háztól, így elérem.
Amiért ezt vettem, mert egy gerendára került és egyrészt a kisebb szélessége miatt ez esztétikusabb itt és jobban tetszik mint a többi amit néztem, másrészt mindenképp olyat akartam ami plug and charge, tehát nem kell rfid kártyával vagy app-al indítani, magátol indul a töltés. Az Aurora meg egy másik amit néztem ezt elvileg nem tudta volna ezt, talán a Beny igen.
-
passatgt
aktív tag
válasz
mjani1172
#23525
üzenetére
Tetszik. Kényelmes, nem zörög semmi, szépen megy. A hivatalos érték alapján 8 másodperc alatt van 100-on, de a valóságban sport módban 7 alatt megvan. A legutóbbi frissítés sokat javított, van Carplay, egypedálos mód, azonnal indul a rendszer stb... ha nem lett volna ez a frissítés, akkor nem tartom meg.
Az ajtónyitás a legfájdalmasabb... sajnos a telefont kb 60%-ban ismeri csak fel és ha fel is ismeri, akkor is sokszor szarul. Pl kinyitja az autót, de ha hátramenyek a csomagtartóhoz, bezárja közben... de dolgozok rajta, rendeltem aliexpress-ről gyári távirányítót(kínában adnak hozzá, csak az EU modellnél nincs), már csak kell keresni valakit, aki rátanítja
-
#23524
emvy
félisten
cinemazealot
#23523
válasz
cinemazealot
#23523
üzenetére
Amit biker kolléga nekünk felszerelt, az tudja az összes dolgot, amit felsoroltál. (Teltonika.)
-
#23523
cinemazealot
addikt
cinemazealot
addikt
Mesterek! Ajánljatok nekem olyan "okos" fali EVSE-t, ami
- támogatja az 1 fázisú töltést,
- Type-2 aljzattal rendelkezik, hogy rádugható legyen a másik végén Type-2 vagy akár Type-1 kábel is;
- hálózaton keresztül egy egyszerű protokollon keresztül megmondható neki, hogy az adott pillanatban mekkora áramot engedjen felvenni az autónak (ez töltés közben akár változtatható is legyen);
- a használatához nem kell felhős integráció (legfeljebb helyi hálózati kapcsolódás);
- a töltés megszakítható szoftveresen és fizikailag is úgy, hogy az nem tesz kárt semmiben (nem kirántva a kábelt az autóból, hanem előbb a CP pinen legyen ledumálva az autóval, hogy "haver, engedd el, nem kapsz több dzsúszt")!Régi és új autót is szeretnék tudni tölteni vele, de én akarom megmondani, hogy egy adott pillanatban max. mekkora áramot vehet fel (az adott fázis terhelése és a napelem termelése függvényében, amiket viszont én mérek). Előre is köszi!
-
F-ECT$
titán
válasz
Elemental
#23518
üzenetére
Igen, utólagos (én is így vettem autót). Viszont az első kör után kapsz támogatói okiratot ha minden rendben, annak kell utána érdeklődni, hogy ezután garantált-e a támogatás (persze ha továbbra is minden ok a pályázattal kapcsolatban), vagy nem. A támogatói okirathoz még nem kell megvenni az autót, tehát ha az nem jön meg, akkor max a pályázatírás költségét kockáztatod.
-
tamaslacc
csendes tag
válasz
cziczas
#23513
üzenetére
Én önszántamból vettem ilyet (bátraké a szerencse
). Már egy éve fő/ázik/fagy kint a kerítésnél és több mint 2 MWh-t már töltött. Eddig hiba nélkül (kop kop).
Az előző töltőm (Menekes) 5-ből 2-szer nem indult el, valószínű nem volt elég neki a feszültség, de nem jártam utána. Ezzel a gagyival semmi gond nincs. -
Elemental
addikt
Szevasztok!
Bocsi, ha már volt téma, write only módban vagyok.
Van pályázat elektromos jármű beszerzésére vállalkozásoknak. Jelenleg 105%-on áll, tehát az igény nagyobb, mint a keret. Mi ilyenkor a tapasztalat, szoktak emelni a kereten, vagy lesznek a pályázók közül, akik nem kapnak támogatást?
-
#23512
Wiz Khalifa
veterán
Wiz Khalifa
veterán
Köszi a tippeket, a Spring helyett egy Zoe R90 41kWh jött a képbe inkább.
Kb 1-2 hónap múlva lesz aktuális a választás, meglátjuk a piacon akkor mik vannak.
Doki:
Nem rossz, de a sok kilométer azért kicsit zavaró. Nem tudom milyen költségeket okozna nekem ez a futás. -
#23508
Doki16
addikt
Wiz Khalifa
#23501
Doki16
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
Biztosan egy ilyet vennék. Már pár darab néha bemegy 4 millió alá. Ezt a konkrét példányt pont tegnap rakták fel a csoportba:
-
#23507
gorbep
őstag
Wiz Khalifa
#23501
gorbep
őstag
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
BMW i3 94 Ah? sok kilométeresek már néha becsúsznak ebbe a sávba
A 60AH bőven meg van ennyiből, de ott télen a 150 km nem lesz meg.... max REX, nehogy az út szélén ragadj...
-
#23506
cinemazealot
addikt
Wiz Khalifa
#23501
cinemazealot
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
A "minimum 150km télen" eléggé bekorlátoz a min. 28-30 kWh akkukapacitás környékére, így a Dacia Spring mellett legfeljebb a nagy akkus VW e-Up testvéreket (Skoda CITIGOe iV, Seat Mii Electric) ajánlanám. Ezek közül utóbbiból egyre több fapados Mii-t látni 4 MFt alatt (épphogy alatta), de alaposan át kell őket nézni. Cserébe majdnem mind 2020 környéki, így ha rendben van a szervizkönyve, lehet még rá 8 év/160 Mm akku garancia (ami korából adódóan max. 2 év és néhány 10 ezer km). Előnye, hogy e-Up-ként (mivel mindhárom modell gyakorlatilag ugyanaz) minimális pénzért ki tudod őket próbálni a GreenGo-val.
3,5 környékén szerintem nem fogsz olyat találni, amit szívesen lehet ajánlani. Legfeljebb olyat, amit már széttapostak és/vagy törtek.
-
#23505
mjani1172
addikt
Wiz Khalifa
#23501
mjani1172
addikt
válasz
Wiz Khalifa
#23501
üzenetére
Szvsz. meg kell gondolni ne hogy lesre fussál.
3.5 ért már ice autóból sem a teteje van a kínálatnak. Úgy gondolom az öregebb elektromos autók javítása több kockázatot rejt mint egy pl suzuki swit-é.
Ha csak a pénz számít, akkor nem biztos hogy jól jársz.
Ha a kényelem, egyszerűség, stb... esetleg ingyen töltesz akkor ok. -
#23501
Wiz Khalifa
veterán
Wiz Khalifa
veterán
Sziasztok!
Megszeretnélek kérdezni titeket, hogy az alábbi feltételek mellett mit ajánlanátok?
- Keret: 3.5m nagyon max 4m
- Megtehető táv, klíma, fűtés stb... kombókkal is minimum 150km télen, nyáron
- A lehető legkisebb akku degradáció ami tudja
- Villámtöltés funkcióÉn ezek feltételem miatt a Dacia Spring-et néztem ki magamnak, főleg amiatt, hogy 2030-ig majdnem mindegyik ebben az árban akkumulátor garaciális, de ha van más alternatíva szívesen venném.
A lényeg nekem az lenne, hogy minél olcsóbb, minél hibamentesebb kocsit tudjak venni, amivel elszaladgálok A-ból B-be.
Lehet, hogy ez is a cég HR-jével van összefüggésben? 
de Neked kicsit részletesebben is válaszolok:
Új hozzászólás Aktív témák
- ÚJ BONTATLAN Apple Macbook Air 15,3 M4 10C CPU/10C GPU/16GB/256GB - Égkék - HUN - mc7a4mg/a 3 év gar
- ÚJ MSI Katana 15 HX - 15.6" QHD 165Hz - i7-14650HX - 16GB - 1TB - RTX 5060 - Win11 - 3 év gari - HUN
- MacBook Pro 13, 14, 15, 16, MacBook Air M1, M2 M3 M4 bill magyarosítás lézerrel / sapkacserével
- Apple iPhone 15 Pro Max 256GB - Kártyafüggetlen, Grafit, 90% Akku - 1 Év Garanciával
- KÜLÖNLEGES RITKASÁG! VADIÚJ Microsoft Surface Pro 12 12" Snapdragon X Plus 16GB 512GB LEVENDULA 686g
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest