-
Fototrend
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Rick4
félisten
válasz
Corsa02
#71775
üzenetére
- Jó tapadású úton (száraz, tiszta aszfalt) az ABS általában rövidíti a fékutat, mert közel optimális tapadási határ körül tartja a kerekeket.
Az abs működési elve és a technika késlekedése miatt egy hozzáértő profi sofőrnél nem történhet meg amit írsz, ahol ennek értelme van, az a nagy átlag, aki nem tudna megoldani egy bonyolultabb fékezés+ kormány szitut, és persze minden eset egyedi, hogy közben kanyarodsz-e, milyen az út, hány fok van, lehet még az is számít, páros vagy páratlan a vezető horgászigazolványán a sorozatszám 6. karaktere.
Tehát maga a dolog a nagy többségnek jó, az átlagnál jobb sofőrnek is, nagymamának is, aki ijedtében padlóig taposná az ABS nélküli autóban is a fékpedált, és sikító gumikkal csúszna tovább, de valójában egy profi sofőrnél, aki ABS nélkül fékez, nem lesz rövidebb a féktáv, ha csak 1 centiről is beszélünk, akkor sem.
Alaphelyzet az, hogy az ABS kocka oldja a féknyomást az szenzor által érzékelten blokkolt keréken, tehát a keréknek el kell fordulnia, majd újra ráküldi a féknyomást, az tolja a munkaghengert, az szorítja a tárcsára a betétet, amjd kialakul a fékhatás, vagyis abban az időpillanatban, amikor oldja a féknyomást, nincs maximális fékhatás, lehet ez csak 100ms, de mérhető, ezért számolni kell vele. -
Rick4
félisten
mindegyik jól szerepelt körülményekhez képest.
Mi volt a körülmény? 18°C és csúszós műgyanta? Oké, csússzon, csak -8-ban teljesen más a gumi működése is, mindegy, hogy 4évszak, téli, nyári, szóval ez egy elég rossz időzítés volt a meleg okán, de persze egy dolog a sokból.ABS sose arról szólt, hogy rövidebb a féktáv, hanem hogy irányítható marad az autó, ezért mindig is a legvitatottabb auróipari fejlesztés m,arad.
-
-
Rick4
félisten
Itt a baja tempó és a kátyú méret volt, 70-nel kaptam telibe...
Amúgy én is mindenből az XL-est keresem, és eddig nem nyúltam mellé... Szerintem az a fontos rész kimarad, hogy egy XL-es esélyesen védia felnit is, mert az erősebb oldalfal miatt nem nyomüódik be annyira a gumi, hogy a felni és a kátyú széle összeérjen. Ha ennek csak 1% esélyt adok, már megérte ezt választani.
És az a helyzet, hogy a sima új gumit fogva is érezhető, melyik az xl, és melyik a sima. -
Rick4
félisten
válasz
atee_13
#71673
üzenetére
Nem a fékút a kérdés önmagában, hanem milyen treadwear indexes a gumi, azaz 20 ezer km után elkopik, vagy elmegy 80 ezret. A Conti tudja a 80 ezret, a linglong valószínűleg a felét se.
És akkor még van egy csomó fontos paraméter. Persze fele pénzért ettől még teljesen jó választás lehet, mivel defekt vagy szálszakadás esetén nem mindegy, mennyiért cseréled, viszont itt meg bejön a képbe, hogy melyiknél mikor lesz szálszakadás?
Pénteken mentem a teherautóval Kiskunhalasra, Solt felől Akasztóra menet belementem egy akkora kátyúba a jobb elsóvel, hogy azt hittem, kiszakad a komplett eleje, meg is álltam, de semmi, se a felnin, se a gumin nem látszik semmi, azóta se érezni semmit. Conti vancontact4season van rajta, 3500km van az autóban, 3200km a gumikban, nyilván nincs teszt, de szerintem egy olcsóbb nem biztos, hogy ezt kibírta volna. -
Rick4
félisten
Lehet, hogy nem hangsúlyoztam ki, de ezen a 4 keréken 4 évig állt egyhelyben a szerelőnél.
Qru, oksa, köszi, benne van ebben még 2-3 is, teljesen jó kézzel simogatva, de majd a nyári melegben derül ki, mi van. A kis tranyón a 16-os DOT-osok, amiket 2020-ban vettem megmaradt készletből, tökéletesen muzsikálniak még mindig.
-
Rick4
félisten
Na itt egy jó kérdés.
Volt egy autóm, most adtam el, viszont ezt az autót 2021 májusában elvittem egy szerelőhöz, volt egy kis meló vele, kifizettem, elhoztam, 9500km múlva a motor összezuhant, visszavittem.
Namost nem volt időm arrafelé menni, így a kocsival se bajlódtam, volt több másik is, de novemberben elő lett véve a téma, mert egy barátom szeretett volna egy ilyen típust, így el lett hozva, meg lett csinálva, azóta a barátom már jár is vele, felraktam neki az én használt télijeimet, magamnak vettem újat, nade az autón fent volt a nyári, ami egy 19-es DOT-os Conti Premiumcontact 6, 21 szeptemberében 2 szezon után hibátlan profillal, amúgy meg totál hibátlan állapotban tettem le, és ami megdöbbentő, hog ymost pont ugyanúgy néz ki. Mentem vele pár km-t városban, nem érezni semmit, el merjem ezt adni? Se leeresztve nem volt se semmi. A kocsi is megdöbbentően néz ki egy sima mosás után, mint ha csak tegnap tettem volna le. A motorjavítás ugyan 1.3 milla volt, de egy alátétet se kellett cserélni, minden hibátlan, egyedül a fékekekt kellett nyomkodni kicsit, hogy a rozsdát ledobja, de mág a tárcsáknak sincs válla, elég lelkesen szervizeltem, adblue tartály is köszöni jól van, pedig voltak arra -18 fokok is, autó aksiu nálkül állt a szerviz előtt, tehát nem volt a tartálynak fűtése sem.
2021 szeptember:
25 november 4 év állás után:
26 február első mosás:
Merjem használni a rajta lévő gumikat? 98Y-os gumik, tehát jóval erősebbek, mint a gyári 95V, és az égvilágon semmi se látszik, sem a gumi anyagán, 6mm a profil is, hibátlan, defekt se volt soha. Nyilván tekintsünk el attól, hogy sárban meg homokban volt toszogatva, de közelről is szép.
-
Rick4
félisten
November végén- december elején a spinterotól rendeltem mindkét téligumi- szettet, nem volt náluk jobb ár mmég a bruttót nézve sem, gyorsan szállítottak, egyik fuvar még ingyenes is volt, és cégként nettóban vásároltam. Kifogástalan, egyformán tárolt, por, piszokmentes, 25-ös DOT-os gumikat küldtek mindkét esetben. Abszolút pozitív volt minden.
-
Rick4
félisten
Mindig benne van, hogy bele kell ülni, de ez a 3. autó a sorban, tehát ha holnap mennem kell 2000km-t, vagy a picassoba, vagy a kis transit connectbe ülök, tehát itt valóban esélyes a kevés használat, és semmi se szól a dupla garintúra miatt, ráadásul egy évi 2X 15-16 ezer forintos átszerelési díj az 5 év alatt 150, plusz ha elmegy a nexen szett 135-ért, már a kezemben van a következő új conti 4 évszakos szett ára. Eléggé elgondolkodtató.
-
Rick4
félisten
Na mentem most 2 nap alatt 1500 km-t a teherautóvan, reggel 4 fokban indultam, délután szegeden 13 fok volt, este8-kor indultam haza, és éjfélre értem haza 2 fokban, majd reggel 5-kor indultam, és a feléig esett, onnan csak 2-3 fokban de szárazon autóztam, napközben megint Szegeden 7 fok volt, este 8 után indultah haza, és a legvége 150km már havas esőben 0 fokban volt, végülis egész jók ezek a négyévszakos conti vancontact4season gumik, egy szavam se lehet, bár nem is próbálgattam a határait. Két évszak maradt ki, a tél, ma még véletlenül se szeretném az autót beindítani, pedig már 5 centi hó lehullott, a nyarat nem tudom , hogy legyen.
A nyári nexenek 300km-t futottak, még megvannak, megtartsam őket, és mondjuk májustól szeptemberig feltetessem?
Ezzel a két nappal sikerült végre elmozdítani az auttót az 1466km-es óraállásról, de most lehet megint nem megyek vele sehova 2-3 hónapig. Viszont ha megyek, nem tudom, kell-e rendellenesen koptatnom a forró autópályán, mert biztos, hogy nem oda van tervezve. -
Rick4
félisten
válasz
czanga
#71513
üzenetére
Mondjuk nekem meg az akh-val volt bajom, 19-ben akartam 4 conti wintercontact TS860-ast venni az egyik autómra, venni, és nem tudtak sehol se 4 egyformát adni, ők tudnak, felautóztam Pestre a Budapest, Batthyány u. 70 alá, mire odaértem, 3db 19-es, egy 18-as jó koszos gumi várt. Végül egy szegedi cég tudta megszerezni...
Ejj, de jó árban voltak akkor a gumik:
Meg a felnik:
És nem ilyen egyszerű, lehoztak egy Anzio felniszettet, amit viszont nem én rendeltem, úgyhogy intézkedtek, de megszenvedtem a hülyeségemet, kellett 4 új felni meg 4 új gumi, 2 hónapig szaladgáltam, mire felkerült.
-
Rick4
félisten
válasz
f4lcon
#71511
üzenetére
Én Csepelen ennél a fazonnál voltam kétszer felniügyben, korrekt áron teljesen felújított, hibátlan felniket kaptam, aztán mikor az asszony 2 hónapon belül összebarmolta az egyik szélét, korrekt áron újrafújták, nem kértek sokat. Igaz ez 2 hónap híjáén 10 éve volt, nem tudom, változott-e bármi, de a tulaj egy lelkes, alapos fazon volt.
[link] -
-
Rick4
félisten
válasz
tboldi
#71499
üzenetére
Érteni értem én is, csak akkor ez most ahungarogumi volt, vagy a csepelcar?
Olyat én is tudok, kihez nem megyek, csak még mindig nem értem, hogy jön az ilyen sztori a csepelcarhoz? Ők csinálták az elmbarmolást?Amúgy ha elmegyek egy ismeretlen gumishoz, akkor előtte megkérdezem, hogy nyűgös ügyfél vagyok, hogy csináják a dolgokat? Aztán vagy ez alapján megfelelőek, vagy nem.
-
Rick4
félisten
válasz
tasiadam
#71495
üzenetére
Most akkor kihez viszonyítunk? Két csapatról volt szó, ezért kérdeztem, mi a kettő között akülönbség? Imserek olyat, aki egy öreg félszemű gumishoz ment el, az meg pajszerrel akarta leszedni a gumit az alufelniről, de ezek a történetek hogy jönnek ide?
Ja, a dupla nyomatékkulcsos lehúzást ki is felejtettem, plusz szólnak, ha afékbetét már kopottabb, múltkor szóltak, hogy a jobb elsőp kormányösszekötőt lassan ideje lesz cserélni, szóval azért mert valaki egyszer rossz volt, nem jeléenti azt, hogy csak egyvalaki van, aki jó.
-
Rick4
félisten
válasz
tasiadam
#71490
üzenetére
Ők mivel teszik fel jobban a gumikat?
Itt felénk egy szett 17-es gumi cseréje így nézett ki:
19-es nyári felni gumival együtt6 auróról le, téli felniről régi gumi le, új gumi fel, centrír, majd felrakták a kocsira, nyáriakat eltették a teherautóba.A teherautón a 16-ost így cserélték:
16-os felni a nyári gumikkal le, gumi leszed, 4 évszakos felrak, centrír, és vissza a kocsira.A kettőért fizettem 27%-os áfá számlásan 33 ezret.
-
Rick4
félisten
válasz
tasiadam
#71426
üzenetére
Nem a 2-1-et kapják, hanem a 3-4-et.
Az nem azt jelenti, hogy nem felelt meg, hanem hogy a saját szempontjaik szerint alacosyabb minsőgl, ami lehet öntési felületi egyenetlenség, kisebb zárvány, bármi, ezt már nem tudom, de nem is az a lényeg, hanem hogy a ráöntött cikkszám mindegyik esetében azonos, és amikor emgveszel egy utángyártott tertéket a gyári át feléért, elhet ugyanarról a szalagról egy másik darabot kapsz, és csak a doboz más. -
Rick4
félisten
válasz
Dorien
#71424
üzenetére
Itt nem is erőrl van szó, hanem ami az autóiparban zajlik, az egy tlejesen más folyamat. Kína eddig is tudott csúcsminőséget gyártani, csak az sosem annyiba került, mint egy hasonló, de rosszabb kivitel, és mindig a megrendelőn múlt, ő mit szeretne, és azért mennyit akar fizetni.
Jó példa erre az autóiparon belül a cserealkatrészek, ami a polcon 15 féle dobozban ott vannak, de márkanévtől függetlenül sok esetben 2-3 gyártótól jön, és mág egy gyártón belül is van eltérés, mert vagy megfelel minőségi követelményeknek, maiket a vevő támaszt, és akkor mehet, vagy nem, és akkor majd megveszi más ugyanazt olcsóbban.
A gyári beszállítóknál ugyanez meg, attól, mert te egy gyári cikkszámos alkatrészt veszel, nem biztos, hogy csúcsminőséget veszel.
Anno itthon gyártották az 1.9PD TDI hengerfejét, sima alu öntési technológiával. 5 kategóriába sorolták a termékeket minőségellenőrzésen elért eredmény után:
10-9: ment az audihoz
8-7: ment a vw-hez
6-5: ment a skodához
4-3: ment a seathoz
2:1 vissza az öntödébe, és újra próbálkozni. -
Rick4
félisten
válasz
FerNandor
#71415
üzenetére
Háát, nem egyszerű, a mostani picasos conti ts870-esen nincs semmi, a nyári 19-es Bridgestone Potenza made in poland, a tranyó 16-os nyári contija made in france, a télin nem látok ilyen feliratot, a toyota gyárija kínai nexen, a frissen rákerült conti vancontact4season made in slovakia.
Nehéz ügy, mert a kínai conti, pirelli, michelin se kellene, hogy rosszabb legyen... -
Rick4
félisten
Dehogyis, csak a dolgok sokszor összefüggnek...
Nekem anno volt új hankook kinbergy eco gumim, 5db-ot vettem, kb 5000km-t mentem, és feltűnt, hogy kis szlalomozáskor az autó hátulja kiscsit úszik, mint ha csónakban ülnék. Eltelt pár hónap, kb 10x voltam szerelnél, futóművesnél, minden át lett nézve, mire kiderült, mi a baja, a gumik voltak ilyenek, egyszerűen olyan oldalfala volt, hogy a megfelelő nyomáson egyhe kanyarodáskor is engedett az oldalfal, fordult a kocsi alá a gumi.
Gumicsere után azonnal megszűnt a hiba. Az is kínai gyártás volt, rengeteg dologból van kínai termékem, az 1M-s tévém is kínai, a telefonjaink, 4 routerem is, de én gumiból nem vennék kínait. az amerikaiaknál egy 450 lovas Camaro gyári féktárcsája is made in china, és a gyáriak mellett az első és másodvonalas utángyártott alkatrészek nagyon nagy része is az, azzal nincs gond.
-
Rick4
félisten
Jajj, ez velem is megtörtént sokszor, vonatozunk, és jobbra- balra nézelődik, hogy mi van, mi lenne bazzeg, várunk, menne mindenki. Aztán padló, és előtte bármennyire sietett, még akár villogott is, 150 fölött már nem jön. De ez se jó szórakozás, már sok éve inkább 110- 120 körül járok, az pont jó, a két sáv között is lehet kényelmesen váltogatni, nincs nagy gáz, nagy fék, ha uolérek valakit a külsőben, és nem tudok bemenni a belsőbe, mert jönnek, akkor gázelvétellel szépen elengedem őket, utána megyek be. A másik, amelyik nekifog követni, jön mögöttem 8 méterre, a harmadik meg amelyik ezek után még kielőz, és 2-vel többel megy a belsőben, és pont kiszámolja, hogy mennyivel kell mennie, hogy egyszerr érjünk oda a kamionhoz, és persze, hogy én vagyok a külsőben. Nyilván előre látom, szóval padló, és bemegyek előtte, de hogy ezt maguktól nem érzik, az gáz. A Toyota teherautón van radaros követős tempomat, meg sávfigyelő, vagyis magá5tól megy, meg köormányoz is, ha lankadna a figyelem, tök jól csinálja, hogy sávon tart, meg rezgeti a kormányt, ha utolérek valakit, akkor lassít, index és sávváltáskor tolja vissza a tempót, kifogástalanul működik, csak nagyon sok követési távolságot hagy, de pont ugyanezt lehet vele kényelmesen csinálni.
Szóval jobb az, ha elengedi az ember a hülyéket. -
Rick4
félisten
válasz
Monyos
#71377
üzenetére
Rendőr kint volt, és felvette a jegyzőkönyvet?
Én a 16-os DOT-os gumihoz is vettem 16-os DOT-os ugyanolyan kopottságú gumit, mivel változtathatnak az anyagösszetételen, karkaszon...
Asszony parkolt.
A te esetedben ez kb új, vegyél újat nyugodtan párban, és marad egy tartalékba. -
Rick4
félisten
Na majd nyáron kipróbálom a conti vancontact4seasont, bár van egy gondolat, itt van a 300km-t futott gyári szerelésű nexen is, esélyes hogy inkább nem adom el, hanem marad, mert kb 130K körül menne el, annyira azért meg nem vagyok kiszámolva, áprilisban felrakatom, októberig fent van, és a nagyon meleg időszakot kibekkelem vele, a 4 évszakos nyári erős kopását megoldom ezzel, viszont a hűvösebb, esős időben meg megold minden más szitut. Tudom, akkor lehetett volna téli, de pont a tél hiánya miatt lett 4 évszak, erre tessék, milyen tél van m ost.
Tegnap már közel voltam, hogy beindítsam, mert megjött a ledes futófényes tükörindex, csak aztán elmaradt, mert kell még egy ellenállás elé, bejelez az autó a "kiégett" izzóra, és nem működteti az indexet.
-
Rick4
félisten
Szerintem is így lesz, addig meg még elválik, hogy megy vagy marad. Igazából csak a szokásos, normálisan közlekedem az autókkal, 96 óta balesetem se volt, de még igazán veszélyes helyzet sem, pedig régebben sokat mentem, az 1 millión már biztos túl vagyok, mivel öregszik az ember, amúgy se gyilkolja a gépet, 150km pályán + 10 perc már belefér, inkább a kormányozhatóság, a zajmentesség, és a rövid féktáv a döntő.
Na akkor majdf figyelek, mi lesz ősszel.
Köszönöm! -
Rick4
félisten
Igazából az a "baj", hogy nem veszek észre semmit, mondhatni érzékszervi határon belül van, a nyáriak forró pályán, vagy hűvös esős úton remekül működnek, fék brutál jó, csúszni nem csúszik, kanyarban sincs sodródás, pedig itt van a közelben egy hatalmas körforgalom a Balaton délnyugati csücskénél, a lengyel zarándokok emlékhelyénél, nba ott lehet 80-nal is veretni a körforglaomban, és semmi, tehát a nyári oké, és a téli is olyan, hogy teszi a dolgát, csak a profil fogy szép lassan, de inkább most fordul át a keményedés irányába a profilcsökkenés helyett, a picasson ahogy feltettem most decemberben az új TS870-eseket, az valami brutál volt az előzőhöz képest, most is minden alkalommal azt érzem, mint ha egy teljesen más autóban ülnék, pedig az előző se volt rossz.
Viszont ez jövőre már nekem necces, nem szeretek ezzel játszani, inkább veszek valamit, csak ugye 4évszakosból most decemberben vesztettem el a szüzességem a toyota miatt, eddig bevált, bár abban is december 25-én ültem utoljára, 2 hónapos, és 1460km van benne, ebből 820km volt az, hogy elléptünk az anyósékhoz megmutatni, szóval oda teljesen jó döntés volt a négyévszakos.
A Michelin nem a kedvencem a vékony oldalfal miatt, az oldalra lötyögés nem gyere be, ezen is XL-es minden gumi. Ez a része még mindig olyan, vagy változott már? A contik olyan oldalfallal rendelkeznek, hogy felni nélkül se nyomgatod be kézzel. -
Rick4
félisten
Van egy kis Transit Connectem, második gazda vagyok, ismerem az elsőt is, nagy nehezen belekerült lassan a 200 ezer km, elég ritkán használom, az elmúlt bő 1.5 év alatt ment bele 7000km, van téli- nyári garnitúrája, igazából itt a km-t mérhető arányban a gumishoz járkálás teszi ki.
215/55R17-es gumimérettel járok, a nyári egy 16-os DOT-os Conti premiumcontact 5, amiket 2020-ban újonnan, de a kor miatt féláron vettem 80K-ért, kiváló állapotban vannak, de ugye a 8 év miatt lassan csere, viszont még van 6.5mm profil, a téli egy wintercontact TS860p seal-es szett, ez is 2020-as, ezt újonnan vettem, csak itt picivel 6mm alatt van a profil, ezzel előbb lesz problémám, mint a nyárival.Érdemes lenne ezeket eladnom, lejárnom, és egy 4 évszakos szettet venni? 5 év alatt 10 ezer kerül bele max, de ha nem találok a kocsinak semmi feladatot, akkor lehet annyi sem, vagy már felmerült az is, hogy eladom.
Nem kell ezeket túlteljesítenie, igaz, hogy ez ebben az évjáratban a legerősebb motoros, de 116 lóról beszélünk, 170 a vége, terhelni se nagyon szoktam. Szóval van valami, amivel előrébb lehetek, vagy járjak még ezekkel 2-3 évet, amíg végük?
Egyelőre semmi negatívumot nem látok, bár utoljára december elején ültem benne, amikor elmentem a gumishoz, viszont ha úg yalakul, hogy mennem kell, és egy óra múlva indulnom kell egy 2000km-es útra, és épp ezzel kellene mennem, olyannak kell lennie, hogy beindítom, és megyek. -
Rick4
félisten
válasz
gippazoid
#71351
üzenetére
Van contiból seal-es abroncsom, rezgés, úthiba a szó egyenes értelmében nem jön fel, és amúgyis olyan, mintt a többi, amiben nincs seal, k9ivéve hogy a múltkor a gzumis leszereléskor szóült, hogy egy 8 centis szög van benne, észre sae vettem, hogy ott van, a levegőnyomás se változott, ezen felül semmi nem jön át, van contiból 98Y-os abroncsom a 95V helyett, kegyetlen jó az oldaltartása, és fékezésnél se deformálódik a felület, tehát nyilvánvalóan merevebb, mint a gyári, én szándékosan veszek ilyeneket, mert egy régi Michelin Alpin5 oldalfala nekem elképesztő gyenge volt, és hajózott a kocsi, és ugyanez volt egyszer egy új hankook szettel is, kis szlalomozásnál úszott a hátulja, és nem volt meggyőző, ugyan nem jön fel semmi, de emiatt adtam is el őket egy fél szezon után.
-
Rick4
félisten
Nameg a vékony gumikkal is így trükköznek, a picasson is 205/55R17, a gyári, gumi vékony, és így persze soktízezer autóra olcsóbb a gumi, meg persze jól eszik vele, de amúgy billeg, egy szélesebb tökéletesen elfér, alig eszik többet, de emiatt a co kvóta is elszáll, de persze más méret, többe kerül.
-
Rick4
félisten
Én meg érzem a különbséget egy 2.7 vagy 3.0-ra állított gumin is, ha meg félehúz, azt végképp érzem, de két tized eltérést még tankolás után visszaülve is látok, ahogy másképp áll alul a kevésbé fújt gumi...
Sőt, most jött meg decemberben egy 16M-s új teherautóm, ami minden jóval fel van szerelve, direkt tpms van benne amiből még lesz bajom, mivel a gyári előírás a guminyomásra 4.5 bar, de conti vancontact4season 4évszakos került fel, aminél a conti mérnökei a gyári előíráshoz képest 3.5 bar nyomáson határozták meg a tökéletes nyomásértéket, mivel szerintük másféle, sokkal erősebb oldalfallal van gyártva, mint az átlag, és iszonyat sok a 4.5 neki, cserébe a 4 barral is bejelez a tpms.Qru: Nem tudtam, azok hol szólnak, minden autóm indirekt tpms-es volt eddig, nekem az az éra személyautóból valahogy kimaradt... De akkor én se lepődök meg, mert ezek szerint az indirekt is ugyanúgy ráhagyással dolgozik.
-
Rick4
félisten
Oké, az rendben is van, én csak azt írtam, hogy egy plusz meghibásodási faktor a merülő, majd végleg meghaló elem is, és persze a meghibásodó szenzor is benne van, ami ugyan nagyon ritka, de ha a elem élettartam felénél meghal, nem sokra megyünk azzal, hogy az elemnek volt még 5 éve, miközben az egzakt nyomásérték irreveláns a sofőrnek, és a másik három kerékhez képest mérhető nyomáscsökkenés pont elégséges infó, arra meg ott az abs a kerékfordulattal.
Amúgy a Citroenben az indirekt tpms a 19-es kerékkel meg a 225/40-es gumikkal nem működik jól, bár lehet, hogy ez így működik jól?
Volt, hogy 0.3 bar különbséget le se reagálta, csak én éreztem, hogy valami nem kerek, bár ha alapelvnek vesszük, hogy amúgyis látsztik a laposabb gumi, elől félre is húz, hátul pedig a rugózást változtatja meg, tehát önmagában is észlelhető, akkor a továbbhaladásban ez nem akadályozó, viszont egy út széli megállás sok esetben életveszély- közeli helyzet, pláne egy M0- bármelyik autópálya leállósávja, amit meg nem akarhat a gyártó, és lehet pont ezért csak kritikus mértékben jelez be. -
#71275
Rick4
félisten
Donki Hóte
#71265
Rick4
félisten
válasz
Donki Hóte
#71265
üzenetére
A passzív tpmsnél fordulatszám az a gázra vagy fékre lépés esetén is megváltozik, az nem külkönösebben érdekli, viszont ha egy kerékből szökik a levegő, akkor a másik három kerék fordulatszámához képest eltérés lesz, na arra már be fog jelezni. A sima melegedés miatt az összes kerékben nő a nyomás, ott nem lesz eltérés, és a hőmérséklet emelkedésével nőhet ugyan a nyomás, de az a -20+40 között olyan csekély, hogy a továbbhaladást nézve irreveláns. Épp ez a rendszer lényege, az ilyen apróságokat kiküszöböli.
A rendes szenzoros tpms meg valós nyomást néz, miközben a benne lévő elem 5-6 évente cserés, azaz a meghibásodási lehetőség megvan a guminyomáson kívül is, miközben a fentebb említett helyzet miatt a nyomáscsökkenéssel kell inkább foglalkozni, arra viszont jó a többi keérkkel összehasonlított fordulatszám is. -
Rick4
félisten
válasz
miroon
#71261
üzenetére
Furcsa, van premiumcontact 6-osom 16-ból, amit 2020-ban vettem újonnan, de féláron, és hibátlan, van 19-es premiumcontact6, amit újonnan vettem, és igaz nem használtam 2020 nyara után, de full hibátlan, van 18-as meg 20-as ts860 téli, azok se repedeznek.
És ugyan ezek el voltak sötét kamrába pakolva mindvégig, de a nyáriak most is ki vannak dobva az udvarra felnistől- gumistól, és nincs bajuk.Pont a conti nem olyan, hogy repedezne.
-
#71251
Rick4
félisten
Donki Hóte
#71245
Rick4
félisten
válasz
Donki Hóte
#71245
üzenetére
Ha olyan gumikkal teszed össze, akkor egy kingstar is lehet nyertes.
Amúgy bármelyik gyártó képes a többinél jobb gumit gyártani, csak mindig az ár marad a végére a kulcskérdés. Soikszor volt már ilyen, hogy egy- egy gumi teljesen jó let,t utána meg nem tudták hozni a többihez képest azt a pluszt... -
#71243
Rick4
félisten
Motion_Blur
#71241
Rick4
félisten
válasz
Motion_Blur
#71241
üzenetére
Melyik teszt alapján tűnik best buy-nak?
-
#71232
Rick4
félisten
macilaci78
#71231
Rick4
félisten
válasz
macilaci78
#71231
üzenetére
Rá kell durrantani féktisztítóval.
-
Rick4
félisten
válasz
focvis
#71213
üzenetére
Gumikat nem nagyon szoktam, ritka, mikor megéri külön onnan hozatni, drag gumikat meg régi OT-s kocsikhoz igen, mivel ilyen európában nincs:
De az eu-s gumik általában véve jobbak, és nem drágábbak, tehát a bolygó túlsó feléről hazahozatal annyira megdrágít egy utcai gumit, hogy nem lesz belőle üzlet. Amúgy kint sok a kínai meg noname, és az amerikai azt veszi meg, ami olcsó. -
#71158
Rick4
félisten
macilaci78
#71149
Rick4
félisten
válasz
macilaci78
#71149
üzenetére
A menetszám egész más történet, colos menetnél használjuk, amikor egy "-on, azaz 25.4mm-en lévő menetek számával jelöljük a menetsűrűséget, pl 7/16-20 ahol a 7/16 a menet ármérő, a 20 pedig az 1"-on lévő menetek száma, és akkor van még UNC, UNEF, vagy UNF is, előbbi a normál, utóbbi a finommenet, és még lehet variálni a menettípust, van BSF és BSW is, sőt, még van Whitworth az ismertekkeb közül, de még vagy 25 féle az iparban használt menettel dolgoznak.
A metrikus meneteknél menetemelkedés van, M12X1.25, M14X1.5 ez viszont mindkettő sűrűmenet.Értelemszerűen amilyen méretű a tőcsavar, olyan kell anyából is, (menet átmérő+ emelkedés) és a felakott lemezfelninél elég a tövidebb anya is, az alufelni fészek része vastagabb, tehát rövidebb anyak is jók, viszont a felfelvő kúp szögére is kell figyelni. Szerencsére olyan sok változat nincs.
-
Rick4
félisten
válasz
tboldi
#71118
üzenetére
Furcsa, ilyen matricám nekem is van, de engem műszakin nem kérdeztek, miután kész voltak, megkérdeztem, találtak-e valamit, annyi, hogy a lengéscsillapító mérés nem lett tökéletes, hanem a megfelelt érték alsó tartományában van, de az lehet simán a peres gumi miatt. Mint írtam, nekem ez gyári cikkszámos Citroen felni volt egy Citroen autón, nem lógott ki, nem volt pogácsa, osztókörmódosító, és az átmérő váltója volt a gyári méretnek.
Amúgy ha akarok, bármikor nyomtatok én is ilyen matricát, még szebbet is, mint a gyári, és azt a méretet írom rá, ami nekem tetszik. :D Itt pl egyik aksiból lett a másik, a jobbos az eredeti.
-
Rick4
félisten
válasz
Reggie0
#71123
üzenetére
A 225/40R19-már tökéletes az XL- es erősített oldalfallal plusz a W sebességindexszel, szerintem a Bridgestone Potenza s001 nem egy rossz darab, de a gyárihoz képest egy conti premumcontact 6 225/50R17-es méretben, 98V-s súly- és sebességindexszel is teljesen hibátlan. Ez egy hétszemélyes egyterű, nincsenek olyan helyzetek, hogy 30-as gumi kelljen, de alapesetben a kénylemesre hangolás miatt van egy kis billegés, ami engem zavar, én anno ezt akartam kiküszöbölni, és tökéletesen el is tűnt.
-
Rick4
félisten
mivel nincs más, ezért muszáj, hogy a következő méret legyen a váltója, ne tőlem kérdezd, én csak felrakom ezeket..
Ez még évekkel ezelőttről itt volt:
tboldi:
Nagyon nem így van, mivel a forgalmi, és a KÖKIR-ben látható adatok semmilyen felniméret- gumiméret adatot nem tárolnak, így felrakhatod, nem lesz belőle semmi bajod.
Ez a 19-es gyári citroen felni a 225/40R19-cel azonos a gyári 17-es felni 205/55R17-es méretével, ezzel vizsgázott a nyáron, az eredeti 657mm-es átmérőből 663 mm lett.
Qru: Ezen Bridgestone Potenza S001 van, szoktam próbálgatni, elképesztő jól tapad, pedig benne van már vagy 45 ezer, és 21-es DOT-os, azaz ősszel már 4 éves volt, túl a 3. szezonon.
-
Rick4
félisten
Nem, ez a jó, nekem több autón van ilyen méret, a téli a 225 a picassokon, a nyári a 19-es, a 215 a Tranyón van fent, de ezek váltóméretei egymásnak, ki is van gyűjtve, miről mire váltottam a picasson.
gyári gumi:
205/55R17 átmérő 657mm
váltója:
215/55R17
225/50R17
205/50R18 662mm
215/50R18 672mm
225/45R18 660mm
235/40R19 663mmMég a felniket is számolgattam, hogy jönnek ki:
7" ET 50--> 8.5" ET 45
14mm-rel beljebb
24mm-rel kintebb
19-es citroenre a gyáriról 7" ET 50-->7.5" ET38
1mm BENTEBB LESZ
KINTEBB LESZ 11mm
19-es citroenre a brockról 7.5" ET 45--> 7.5" ET38
7mm KINTEBB LESZ
KINTEBB LESZ 7mm18X8.5 dotz hanzo
7" ET50-->8.5" ET38
7mm-rel beljebb
31mm-rel kiljebb -
Rick4
félisten
válasz
ncc1701
#71093
üzenetére
Én vennék olcsó gumit, de fosok, hogy ha bármi történik, összecsukom a verdát, borult a költségvetés, és ehhez elég lehet 60 ezer km alatt egy vészfék, ahol 10 centivel több a fékútja az olcsóbbnak, és telibe verek másik autót, oszlopot, árokba fordulok, nekem a tudat se ér annyit, hogy kockáztassal, pedig a most decemberben a 240+ 320K-s szettek helyett én is szívesebben vettem volna 2X120K-ért...
Michelin nnálam a gyenge oldalfal, és az ebből fakadó oldalra elmozdulás miatt nem szimpi, már vagy 15 éve a conti játszik minden autómra, eddig zéró csalódás. Ugyanezen a kis transit connecten van 16-os conti nyári, amit 20-ban raktam fel, a mai napig hibátlan, repedés és minden problémától mentesen teszti a dolgát. -
Rick4
félisten
válasz
ncc1701
#71091
üzenetére
Egyik autómon most is fent van a 2020-as conti TS850P, nyilván nem olyan, mint az új, mert az valami brutál módon tapad és rugózik, de teljesen vállalható, igaz a futófelület tövén már vannak nagyon pici mikrorepedések, ami valahol természetes folyamat, de ez legalább seal-es gumi, februárban még tökéletesen teljesített a zakopanei lejtőkön- emelkedőkön:
másikon fent van a 19-es DOT-os TS860-as, igaz az már 6mm alatt van picivel, de az égvilágon semmi baja, se repedés, se más.De azt érteni kell, hogy az új márkás gumi semmivel se helyettesíthető.
-
Rick4
félisten
válasz
gyulaszu
#71064
üzenetére
Nálunk ez úgy működik, hogy annyira nem szeretünk lukra futni, ha van bármi, amit szeretnék megvenni, és nem egyértelmű a kiírtak alapján, hogy minden oké, akkor asszony rájuk csörget, megkérdezi, valós-e amit lát, mikor tudják küldeni, ha 5 percen belül megrendelem, mikor ér ide, ki hozza, és egyből tisztul a kép, ahol hablatyolnak, ott nem veszünk, ahol pl gumik esetében nem tudták a 25-ös DOT-ot garantálni, ott se veszünk.
-
Rick4
félisten
válasz
gyulaszu
#71056
üzenetére
Szerintem elég nagy pörgés volt enélkül december elején is, a gumis előtt járok el hetente a reggeli bagettért, és már december végén sem, és mostanában sincs ott senki, teljesen üres az udvar, pedig a legjobb gumis a környéken, és láthatóan nincs tömeg, nincs dolguk. November végétől viszont december közepéig csúcson voltak, szóval a nagy többség minden bizonnyal akkor tetette fel a télieket, most nem lehet szállítási probléma, ha kiegyezünk egy téli- >70% és nyári+otthon szereli a régi télit->30%-ban, akkor a most vásárlók kevesebb, mint a fele azoknak, akik ősszel rakattak, de hol teszik fel, ha nincs senki a gumisnál?
Ha nincs senki a gumisnál, miért akadozik a gumis cég? Ehhez képest a spinterotól vettem mindkét új conti szettet, mert cégesek, és nettóban meg tudtam venni, mindkettő itt volt hétvégi rendelés után a 4. és az 5. munkanappal, mindiegyik egyforma 2025-öt dotos friss gumi volt, és nem hogy a nettó, de még a bruttó áraikon se tudott velük senki se versenyezni.
-
#71055
Rick4
félisten
Donki Hóte
#71050
Rick4
félisten
válasz
Donki Hóte
#71050
üzenetére
Én a Balaton délnyugati csücskénél lakom, reggelre leesett egy kis ónos eső, úgyhogy asszony felszórta előttünk a járdát, én két fotó után visszajöttem kutyástól a jó melegre, és ennyi, majd kimegyek tavasszal.
Ez az egyik motorházteteje. 
-
Rick4
félisten
Szajkóztam itt 2 évig, mi lesz, ha majd tél lesz, hó lesz, aztán mindig volt okos, aki előre tudta, hogy sose lesz már. Erre tessék.
Az egyik autómra 1 hónapja került fel az új conti TS870-es szett, még decemberben autókáztam vele többet, száraz úton hidegben olyan, mint egy álom, most direkt megvártam, míg jól behavazódik, éás megdöbbentően jó.
Ami nagyon érdekes, hogy nem csak hogy a minta kapaszkodik jól, hanem maga a gumi oldalfal, és minden teljesen más, mintha progresszív rugós autóban ülnék. Megfogadtam, hogy innentől inkább eladom 3 évente a meglévőt, és veszek újat, annyival jobbnak éreztem a rugózást az újjal.
Pont ezéárt átültem, és 20 perc múlva mentem az ugyanolyan autómmal, (évjárat, motor, váltó, minden egyezik) amin egy 2020-as TS860-as szett van kb 6mm mintával, ezeket anno újonnan vettem rá, az is jól muzsikált, de lehetett érezni talán 5% "bizonytalanságot", de ez se jó szó, nem is a gumi keményedése miatt, pedig valamennyi kézzel is érezhető, de havas- kicsit latyakos volt az út, és talán nem volt már elég mély neki a profil, ennek ellenére tette szépen a dolgát, bár én alavetően a gyorsítás és a fékezés esetén figyelem, hogy tartja az úttal a kapcsolatot, és nem csalódtam, de nem ugyanaz volt, mint az új.Decemberben jött meg az új autóm, gondolkodtam is, hogy mi kerüljön rá, gyárilag nexen nyárival jött ki, és a conti téli meg a 4 évszak között vacilláltam, végül az utóbbi lett, egy conti vancontact4season került fel, gondolván, hogy tapasztalati alapon nagy hó nem lesz, és ha olyan az idő, megtehetem, hogy nem megyek sehova, de azért kíváncsi voltam, milyen a hóban, 1500km vna az autóban, ebből 800km karácsonykor került bele száraz, de hideg pályán, akkor teljesen korrekt volt, ma csak 5km-re kellett mennem, úgyse volt még ebben az évben beindítva, és ki tudja, mikor lesz megint hó, gondoltam megyek vele egy kört. Sose volt még 4 évszakos, minden autómnak külön téli- nyári szettje van külön felnin, nem volt belőle probléma, hogy a szezonnak megfelelő van fent, de meglepő módon teljesen korrekten viselkedett, bár gázadásnál kipörgött 2000 fölé, és forogtak a gumik a latyakban (nem is értem hogy, ha van kipörgésgátló, ezek szerint nem fogta meg eléggé, és ezt az automata váltó, plusz a 180 ló, 450Nm se indokolja) viszont nem rúgva szépen megy, fékre teljesen korrekt, 5 centis porhóban ugyanúgy működik, kanyarban nagy gázr ainkább kapaszkodik, mint tolná az orrát, tehát 5 centis hóban se kellett ügyeskedni, kb mint ha téli lett volna fent.
Ezek alapján mint első 4évszakost használó, a 805km alatt nem bántam meg, és működik a dolog, száraz őúron 130-nál semmi, ebben az időúben latyakban 100-as tempónál szintén semmi csúszkálás, se semmi, mint ha téli lett volna fent, szóval jó ez így, de azért még bennem van, hogy májusban ne rakassam-e vissza a nexen nyárikat, mert akár még durván kophat is a forró nyári autópályán...
-
Rick4
félisten
Persze hogy az, pont ez a lényeg, amikor az ember tükröt tart a másiknak. Te írtad, hogy a rendőr beleköthet az eltérő kerékméretbe, erre hoztam egy életszerű példát, majd jössz azzal, hogy izzadtságszagú. Persze, amit írtál, az.
Az még izzadtságszagúbb, hogy a pótkerkeet forszírozod, akkor kipufiogónál is mondhatod, hogy jajj, pont most megyek a kipufogóshoz, visszarakatni a gyárit. Érdekelné a rendőrt? Nem.
Nade akkor döntsük el, hogy a hatóság érzékelvén a szabálysértést, hajlandó-e szemet hunyni, vagy közelessége eljárást indítani?
Kötelessége. Ha ragaszkodik az azonos kerékátmérőhöz, jár a bünti a mankókeréknél is, véleményed szerint mégsem. Most novemberben mentünk nyugat európába egy nagyobb kört, Szlovénia, Olaszország, Svájc, Ausztria, sehol senkinek nem jutott eszébe, hogy nyaggasson a kerékméretem miatt, lehet őt a szélesebb gumi vagy az azonos kerékátmérő közül a helyzeset értelmezték. Uganúg yitthon csak ezzel a legutóbbi 3 autóval mentem 110+80+20 ezret, mindegyiken más méretű gumi volt (gyengébb topiclakók kedvéért redukáljuk le a dolgos a szélesebb gumi fogalmára, van aki se így, se úgy nem érti, miről van szó) de valójában a kerekek- gumik mintára, méretre, az összes paraméterre mind a 4 sarokban azonosak, súly- és sebességindexük jobb, mint a gyári, ellenben a külső átmérő a gyárival megegyező. Ilyenkor mit csinál a rendőr? Nálad hümmöghet, de nálam az elmúlt 10-12 év alatt semmit, sőt, még a műszaki vizsgáallomás se csinál semmit. Sőt, a Trasit Connecten a gyári 205/60R16-os gumikat- felniket évekkel ezelőtt eladtam, a 16X6.5"-os helyett 17X7.5"-os felni van fent, a 205/55R16 helyett 215/55R17-es gumik vannak fent külön téliek, külön nyáriak. Így műszakizott. -
-
-
#60801
Rick4
félisten
szabonagyur
#60773
Rick4
félisten
válasz
szabonagyur
#60773
üzenetére
Nyilván nem látok bele teljes mélységig, de ha nem kell 3-4 évente a ledobott használt gumikat tárolni, szállítani, megsemmisíteni, az nyilván nem igényel erőforrást, ha nem kell a szálló gumipor miatt embereket gyógyítani, az se lesz erőforrásigényes, szóval amit az egyik felére fordítanak eladás után, azt mindjárt lehetne egy új gumianyag, keverék fejlesztésébe ölni, csak ezek a gumiipari cégek nagy többségükben nyílt részvénytársasági formában működnek, és a befektetőket elég nehéz meggyőzni, hogy a tulajdonában álló részvények hozamáról mondjon le 5 évre, egy bizonytalan végeredménnyel kecsegtertő kutatás kedvéért, és utána kiderül, bejön-e, a konkurencia gyorsabb volt-e, a piac jól fogadja-e, a végárban érvényesíthető-e a beleölt pénz, stb stb stb. Ha egy igazgatótanács felvet egy ilyen ötletet, és az nem tetszik a többségi részvényeseknek, leváltják az igazgatókat, és mehetnek máshova udvarosnak, szóval nem érdeke senkinek se bolygatni a témát.
-
Rick4
félisten
válasz
Fishor
#60794
üzenetére
A kis ignis elsőkerekes, magas, könnyű, a gumik pedig még ehhez a kasztnihoz képest is vékonyak, azaz minden adott, hogy könnyen előjöjjön a tapadási hiányosság.
Ha szitál 1-2-ben gyorsításkor, és 3-4-ben már nem jelentkezik semennyire sem, vagyis minden bizonnyal nem féltengely probléma, akkor tényleg gumi lesz, most még meg is tudod oldani, érdemes nézni egy reggeli 5 fokos, meg egy délutáni 14 fokos időben, van-e különbség a szitálás mértékében, mert a féltengelyt a hőmérséklet nem érdekli, a gumit viszont igen.De a legegyszerűbben úgy lehetne ezt eldönteni, hogy egy másik ignises guival szerelt első felnijeit átszerelni egy körre, hogy azzal mi változik. Lehet van itt a ph-n ignis, vagy megegyező gumiméretű másik suzukis topic, és tudsz valakitől ennyi segítséget kérni. A meló max fél óra, két első gumi felnivel le, két csere gumi- felni fel, mész egy kört, és pontot is tettél a dologra. De ha 14 fokban nem csinálja, ezt októberig elengedheted, mert nyáron a melegben nem lesz gond, majd ősszel meg vegyél rendes télieket rá. Én nem vagyok négyévszakos párti, megbánni sose kellett, hogy mindig két szettem volt, azt szoktam mondani, gumiból törekedni kell az árban- minőségben elérhető legjobbra, de amúgyis, a gyárinál szélesebbet kell feltenni, mert a gyári méret az abszolút minimum, a gyártónak sokezer guminál is egy méretel kisebb sokkal olcsóbb, a fogyi tesztek jobban mutatnak, ezért van ezzel a gumimérettel kihozva, de az ideálistól, és határon lévő szituációknál a nagyobb- erősebb gumi mindig jobban teljesít, és lehet ép csa annyi kellett a baleset elkerüléséhez.
-
#60771
Rick4
félisten
szabonagyur
#60770
Rick4
félisten
válasz
szabonagyur
#60770
üzenetére
a user inkább kényszerhelyzetben van, mert hogy a piacon csak olyan gumikat kapni, amik pár év alatt kirepedeznek, elveszik a fontos tulajdonságaikat, de erre alapozva érdemes megnézni a villanykörte összeesküvés c- filmet, tanulságos, pontosan arról szól, hogy a gyártók a profitért mindenre hajlandóak voltak, pedig tudtak jobbat gyártani... És elvileg van már egy eu-s törekvés, hogy ne 2-3 évre gyártsanak haszálati cikkeket, hanem kevesebb szemetet termelve tartósabb eszközök legyenek, mert ugyan a körforgás nagy üzlet, de ha töredéke mennyiséget kell legyártani, meg újra feldolgozni, azzal rendkívül sok erőforrás felszabadulna..
-
Rick4
félisten
Nem ismerem a valódi okát, biztos a költséghatákonyság- környezetvédelem is bejátszik, de ha nem 4 évente kellene ledobni a gumit, hanem 12 évente, és nem 60 ezret tudna, hanem 160 ezret, mert egészen bztosan meg lehet oldani ezt is, hiszen a -30 +45- nál vannak cudarabb körülmények, ahol ember gyártotta dolgok megállják a helyüket, akkor nem csak a kopott gumiből lenne kevesebb, hanem a szálló gumiporból is. Lehet nem a valódi kaucsukon keresztül vezet az út ide, de talán édemes lenne ezzel is küzdeni egy keveset.
-
Rick4
félisten
válasz
Fishor
#60753
üzenetére
El van már keményedve, nyárra még jó lesz...
Volt még 16-17 körül egy szett hibátlan, 7mm-es profilos, de 2002-es gyártású, azaz 15 éves gumim, nem adta ki a projekt, így csak garázsban tárolós lett, végül kidobáshatáron volt, odaadtam egy ismerősnek, fel is rakta, de télen teljesen használhatatlan volt, végül kora tavasztól a tél beálltáig használta, de annyira jó se volt, mint egy nyári.
Sajnos a gyártástól eltelt idő eléggé beleszól a használhatóságba, a futófelület anyagából vagy kipárolog valami, vagy az uv süti szét, de kivétel nélkül mind használhatatlan lesz profiltól, futott km-től függetlenül az évek során, és ez a folyamat 2010 után mintha felgyorsult volna. -
Rick4
félisten
Közben javítanék annyit, hogy ez így nem jó:
a 80mm lesz a vízválasztó, felfelé minél több, annál jobb.
Szóval a 80mm alatiak alacsony profilosak, azokat jobb megvenni, mert minenképp alá tudsz emelni, bármilyen lapos is az autó. Tehát a 80mm a minimum magasság, annak vagy ennyinek, vagy KEVESEBBnek kell lennie, nem többnek.
-
Rick4
félisten
Én azt mondom, mindenképp korokodilemelőben gondolkodj.
Sok éve vettem metróban 6 ezerért bakokkal együtt ilyet: [link] a mai napig jó, igaz évente 2-3x használom, de mivel előző nyáron nem találtam meg garázsban, így vettem újat az intercarstól, mostmár ezek 15-30 ezer forintos tételek.
Három dologra kell figyelned, mekkora a terhelhetősége, itt egy 2 tonnással már nem nyúlsz mellé, illetve mennyire alacsosnyról mennyire magasra tud emelni, mindkét értéket meg tudod mérni, az emelési pontnak a földtől való távolsága az adat, de egy 80-380-ig az már elég jó, 200-as emelésűt ne vegyél, kevés lesz, a 80mm lesz a vízválasztó, felfelé minél több, annál jobb.
Amire szükség van, az egy sima sima mérőszalag, megméred alaphelyzetben, és a saját emelőjével felemelve úgy, hogy a kerék már a levegőben legyen, mennyire van az emelési pont a földtől. Ez alapján 99%-os biztonsággal jót választhatsz.
Ha nem ík betonon, hanem füves fövön, kavicson, vagy bármelyik másik besüppedős felületen szeretnéd használni, és van kompresszorod a garázsban, vehetsz levegős emelőket is, én a kis krokit kavicson használom, de van egy jó kis alátét falemez valami régi szekrényoldal, ami bírja a megpróbáltatásokat, szóval még mindig a kroki a tuti.
Ha nincs ilyesmi felszerelésed, minimum 2 db bakkal együtt vedd meg, mivel az emelő hidraulikus, nincs biztosítva a visszaeresztés ellen, elvben eldurranhat bármelyik szimmering, vagyis szerelés közben, levett keréknél is azonnal leeresztené a kocsit a féktárcsára, kell a bak mindenképp, pláne ha alá is akarsz feküdni. Alapesetben úgy használjuk a bakokat, hogy az emelővel felemeled a kocsit, egy bakkal fixre alátámasztod, (én pl a motor mögötti bölcső saroknál szoktam odatenni a bakot) és az emelőt egy kicsit visszaereszted.Ezek a 400mm alatti kis bakok nem igazán jók alul szerelgetni, csak egy kerékcsere, plusz a dobok környékén matatás fér bele, meg pár apróság, nagyobb feadatokhoz vettem még két fémrámpát is, amivel olajcsere, önindító csere, sok minden más is megoldható, szóval 25-35 ezer körül szánj rá, egy kroki + 2 db bak szettre, és a nagyja feladatot megoldottad.
Egyik tutinak ezt mondanám: [link]
ez meg pl jó a hzzá tartozó baknak: [link] -
#60718
Rick4
félisten
szabonagyur
#60716
Rick4
félisten
válasz
szabonagyur
#60716
üzenetére
Ez csak egy második kép volt fél évvel később, nem találtam elsőre, de megvan ami még a gumisnál készült a gyári felniszett leszerelésekor, már akkor szemet szúrt, hogy itt nem 10mm-ről van szó.
-
Rick4
félisten
válasz
Brumi˘
#60711
üzenetére
Elírtam a hozzászólásban, jó a táblázatos adat, több autóm van, így mindnél tudni kell, melyikhez mit mikor vettem, mikor tettem fel, milyen km óra állásnál volt, stb stb, jellemzően mindről csinálok fotót is, szóval nagyjából tisztában vagyok, csak már a sok gumiméretnél máshol járt az agyam, és máshol a kezem, de a táblázat jól van kitöltve.
Gyári méretű gumi- felni:
fent lévő téli szett:
19-es nyári szett:
Viszont a két kerék egymás mellé állítva kb 2.5 centi eltérést mutat. Ez az, amit nem értek. -
Rick4
félisten
Én ezt használom sok sok éve. [link] Viszont van egy kis furcsaság, a 205/55R17-ről cseréltem 225/45R19-re, ami az oldal (meg sok másik alapján is) összesen 6mm átmérőkülönbség kellene legyen, ami itt simán elmegy:
Viszont a valóságban ez valami botrányosan eltér, nem tudom, miért lehet. Befér, frankó minden, de szermre ez tuti nem 6mm. Igaz a 19-es 8mm-es gumi, a másik meg 6, azaz átmérőben a 6mm mellé jön még 4, de ez akkor se 1 centi átmérőkülönbség.
-
Rick4
félisten
válasz
kormo1
#60586
üzenetére
Ja, persze, 95% négyévszakos, és ha lehull a hó, mész busszal?
Én megfordítanám, de ez is csak egy vélemény, szerintem az egész évből a kritikus időszak inkább a december közepe- február vége közti 2.5 hónap, ahova jobb egy téli szett, a többire mehet a négyévszak, hiszen pont a hideg, nedves évszak kellős közepe az, ahol bármi közbejöhet, és minden tapadás számít. Nyáron csak jó, ha vihar van, és esik az eső, mert lehűl az aszfalt, de azt, hogy ne égesd le a négyévszakost a forró pályán, mr a sebességgel is lehet szabályozni, és amgyis csak pár típusnál van ilyen gond, de a komplet tkora tavasztól a tél elejéig fent maradhat, viszont arra a 2.5 hónapra majdhogynem kár a téli gumi, mert el lehet evickélni a négyévszakossal is, csak óvatosabban.
Amúgy egész idáig mindenki az elmúlt évek száraz telei alapján próbált meg jövendölni, mi lesz az elkövetkező pár hónapban, aztán egyik se jött be, mert volt már olyan hó, ami káoszt okozott. Statisztika nincs róla, hogy mennyi nyári gumis, mennyi négyévszakos, mennyi téli gumis próbált meg eljutni A-ból B-be, és ezek közül mennyi állt keresztbe a másik két csoport tagjai előtt, de a hétre is mond havazást, szóval vagy- vagy, ha nem jön be, elszámolsz valamit, vagy csak egy nem várt helyzet adódik, és összecsukod a kocsit, ezt viszont kellő óvatossággal 99%-ban ki lehet venni a képletből.Én saját példát tudok mondani, nincs, és ahogy áll a helyzet, nem is lesz négyévszakos gumim, az időjárás nyomon követhető az időkép. hu-n is, december elején már lehetett látni, hogy 15-e körül eléggé lemegy a hőmérséklet, 20-a után úgyis mentünk anyósékhoz, szóval december elején kérdem időpontot, december 7-ére kaptam. Odamentem, megcsinálták mindkét kocsinál 20 perc alatt a cserét, fizettem, eljöttem. hogy mennyien állnak ott reggel 7-kor, az engem nem érdekel, hogy este 8-ig bent vannak-e, mert annyi a meló, az se érdekel. Pont ugyanúgy csinálták, mikor júniusban vettem egy szett felnit meg gumit, és össze kellett szerelni, meg fel kellett rakni, szóval nem tudom, felétek milyen gumisok vannak, már 15 éve Szegeden is minden gumis időpontot adott, odamentél, megcsinálták, fizettél és eljöttél. Tömeget nem láttam soha.
-
Rick4
félisten
válasz
kormo1
#60584
üzenetére
4 év alatt mész 60 ezret, 5 év alatt nagy nehezen belekerül a 80 ezer, szóval mire elhasználod, el is öregszik, pontosabban elveszi a profil nagy részét, kicsit keményedik, télre alkalmatlan lesz, ezért kidobod a kukába.
Viszont a külön téli+ nyári minden körülmények között a szezonális maximumot nyújtja, és 5 évesen beleteszel 40-40-ezret, szóval azt meg jó pénzért el tudod majd adni 4-5 év múlva, és a két szett elmegy annyiért, amennyiért most a másodikat vetted, azaz gumi oldalról pontosan ugyanott leszel.
Én ezt mondom, és sosem volt abból bajom, hogy mindig a szezonnak megfelelő gumi volt fent.
Amit bukhatsz, az az évi 2x gumis, nálunk 17-19-es szettek gumizással, felrakással 10 ezer volt még decemberben is, szóval évi 20 ezer, máshol meg sokkal több, cserébe viszont a gumi felkerül a centírgépre, ránéz a gumis, látod, hogy áll a féltengely gumiharang, fékbetét, gömbfej stb stb, amit szerintem 10-15 ezrenként egy csere alkalmával megérdemel a gép. -
#60575
Rick4
félisten
szabonagyur
#60574
Rick4
félisten
válasz
szabonagyur
#60574
üzenetére
3 éve hirdetem.
-
Rick4
félisten
Nyilván, de nem én vagyok a máltai szeretetszolgálat, hogy elajándékozzam, amit vettem, mivel nincs ilyen gumi se 10 ezerért, se 15-ért, bárhogy nézem, ez volt a legjobb ár, csak épp maga a termék egy rétegtermék, ráadásul W sebessésgindex, ami megint csak kiejt egy csomó V-s gumis embert, szóval az is ritka, akinek ugyanilyen van, de még ritkább, aki eldurrant belőle egyet...
Sebaj, elfér a garázsban. -
Rick4
félisten
válasz
focvis
#60567
üzenetére
Fent volt egy 215/55R17-es zsírúj conti premiumcontact 5 gumi hirdetésem, egy szett mellé 5. guminak vettem, ne kelljen szaladgálni, ha történik valami egy gumival, de nem történt semmi. 60K most a boltban most, feltetem 19900-ért, valamikor fél éve volt egy ember, aki azt mondta, 10 ezer, most volt valaki, aki adott volna érte 15 ezret.
Mindketőtnek mondtam, hogy akkor vegyen a boltban 60-ért.Nem nagyon megy el egy darab gumiként.
-
Rick4
félisten
válasz
MC Pite
#60559
üzenetére
Furcsa ez a 30 napozás, a 19/2014. (IV. 29.) NKM, és a 49/2003. (VII. 30.) GKM rendelet, vagy más néven fogyvédelmi törvény szépen szabályozza a problémás ügyintézés menetét, és a gumi semmivel se külömb, mint bármely más termék, amire jótállás, szavatosság, vagy garancia vonatkozik. Amennyiben 6 hónapon beül vagy, és magánszemély névre írták a számlát, eleve vélelmezni kell, hogy már hibásan kaptad meg a terméket, és ha te cserét kértél, és kitöltöttétek a reklamációs jegyzőkönyvet, előfordulhat, hogy a helyszínen nem tudtak nyilatkozni az igényed teljesíthetőségéről, ez esetben a 19/2014. (IV. 29.) törvény szerint 5 munkanapjuk van, hogy a hibásnak vélt termék a javító szolgálathoz beérkezzen, ott megvizsgálják, és téged értesítsenek, az igényed teljesíthető-e, hiszen csak így lehet törekedni a 15 napon belüli ügyintézésre... Nincs olyan, hogy ő a te időddel játszva ide- oda küldözgeti.
A 6. napon súlyos szerződésszegésre való hivatkozás, elállás, eredeti állapot visszaállításának kérése.
-
Rick4
félisten
Nyilván gyúrnak erre is, hiszen fejlődik a gumigyártás, volt pár éve (10 is volt az) egy amerikai Mustangos odakint, a télivel pályán verette, és szimplán szétrobbant a gumi, nem tudni milyen tempó, milyen meleg, milyen gyártmányú és hány éves gumi, stb stb, tegyük hozzá, arrafelé elég hanyag módon kezeli a többség, nagyobbrészt ridegtartáson vannak a kocsik. A felrobbanó gumi meg vitte az egész hátsó szekciót komplett sárvédőstől, lökhárítóstól...
-
Rick4
félisten
Ez simán lehet a gumi gyártási hibája, pontosabban a rossz minősége, mivel ez elég durva része a dolgoknak, de nyilván nem minden guminál jelentkezik ugyanaz, ettől még nagyon nem teszel jót a gumival, pláne saját magaddal nem. Nyilván gumi és szerencse kérdése is, megtörténik-e, d eha egyszer baj lesz, és durrdefektet kapsz, az lesz a legkisebb problémád, hogy a szétszakadó gumi kicsit átrendezi a dobbetétet meg a sárvédőt, ha elől történik, még beleverhet ilyen- olyan hűtőbe, csövezésbe, akár lámpába, lökösbe is. Ha meg tudod fogni, és nem mész le az útról, árok, fa, korlát sincs, megúsztad, de nem túl jó az arány, túl hirtelen történik minden, és rendszerint nincs hely szlalomozni...
Mondjuk egy utolsó szezont futott 4mm-es télit én is inkább lejárnék április- május- júniusban ahelyett, hogy levegyem, ott már nincs meg az a hajlékony lamella rész, ami igazán nagy gondot tud okozni, de teli nyárban nem szívesen hagynám fent. -
Rick4
félisten
válasz
-cobra-
#60554
üzenetére
Ahogy egy téli gumi se bírja a meleg aszfaltot, úgy minden más gumi, ami mintázatában, anyagában bármennyire is alkalmas lehet téli használatra, küzdeni fog ugyanezzel a gonddal.
Én valahol olvastam, hogy a probléma abból ered, hogy a téli lamellás mintázat önmagában, működés közben hajlik, ez a mozgás viszont melegedéssel jár, a melegedésre nyáron ráerősít a 45-50°C-os aszfalt, egész egyszerűen a gumi anyaga elkezd szétfoszlani. Valójában csak ebbe az irányba mehet a dolog, ha alkalmassá teszik a gumit erre a feladatra, elveszi a hidegebb viszonyok közötti használhatóságot. Emlékszem, régebben volt Michelin Alpin 5-ösöm, újonnan vettem, és ugan nyáron nem használtam, de korábban rakattam fel, mint mostanában, és tavaszra a mintázatnál a kis szélek elkezdtek foszladozni, más probléma akkor még nem volt, de nem is vártam meg, hogy legyen valami, egy évesen már másnál volt. A Contikkal azóta sem tapasztalok ilyet, pedig a sokadik szett van most is fent az autókon. -
Rick4
félisten
válasz
rbalint88
#60429
üzenetére
Kikapcsolt ESP-vel lehet megnézni jól, milyen egy gumi, nem tudom elektromosban mennyire lehetséges ez, belyőégésűekben nem gond, mindjárt szembetűnő különbségek jönnek elő.
De még mindig ugyanott tartunk, voltak, akik azt mondták, 10 éve nem volt hó, most se lesz, én meg mondtam, hogy ez nem egészen így működik, és tessék. Lehet próbálgatni hóban a négyévszakost, ahol egész biztos elvérzik, és még 2023 se ért véget, márciusig eshet hó még nagyon sokszor...
Ehhez képest még mindig ilyeneket olvasok: "mert 3 havas nap kivételével hátrányban a téli."
Remélem nem baj, ha ezt ismét kinevetem, még mindig vannak, akik a tényekkel mit se foglalkozva fújják a magukét! :D
Azért én elégedett vagyok a ts860-as téliekkel, egy hete is 10 centi hóban mentem, direkt próbálgattam, kitörne-e a hátulja, tolja-e az orrát, próbáltam fagyos úton, amikor a foxpost automatánál sportcipőben alig tudtam elmenni az automatáig, úgy fagyott az út, de semmi különös, plusz csütörtök este az m5-ösön lehetett jönni 4 személy+ fullra pakolt csomagtartóval simán 160-170-nel a jó kis conti téliekkel, semmi mocorgás, felúszás nem volt, pedig végig 2-3°volt, ömlött a havas eső is.atomgeszi: Van egy darab 215/55r17-es 2016-os conti nyárim, ötödik guminak vettem, de sose kellett, és a szett is elkopott már, így szettben eladva se lesz, az ötödik felrakva se lenne. 50 a bolti ára, 20-ért van ide- oda feltéve, de nagyon nehét így elsütni, 3 év alatt 3x kérdezték meg, hogy mi van vele, egy fószer még bekínált 15-öt, mondam ha neked az 50-hez képest a 20 is sok, vegyél mást. Szerencsésebb lenne veni melé egy másikat, és párban hamarabb el fog menni.
aliali: a defekktűrőt és a nem defekttűrőt ne akard összehasonlítani, mert egy autóra vagy ez, vagy az való, a kettő együtt nem. Gyanúm szerint arra defekttűrő, azaz annyira erősített oldalfalú való, hogy levegő nélkül is elmegy még egy darabig.
-
Rick4
félisten
válasz
MC Pite
#59122
üzenetére
A teszteket megnéztem, utána írtam a hozzászólást. sok tesztet megnéztem már, egyiknél se volt olyan, hogy télen az azonos minőség- árazásúval pariban tudott volna lenni.
A 4s-t nem közepes téli áron veszed, szóval nem értem, miért akarod ahhoz viszonyítani! Az, hogy annál jobb, nem is kérdés, de maikor 300K-t szánsz gumiváráslára, nem elégszel meg egy közepes teljesítményvel, fél pénzért nyilván rosszabbat vehetsz, ebbe a 4s sztorit se kell belekeverni..Hány napon keresztül van télen 17 fok? Te arra az évi 15 napra veszel gumit? Én nem, és maga a 4s gumi se arról szól, hogy mindig, minden körülmények között jó lesz, hanem arról, hogy elfogadható. Ennek a guminak az egyik hátránya, hogy a fékutad hoszabb lesz, mint egy hasonló árazású, ugyanolyan méretű gumi, azaz elfizetted a pénzt, és a maradék 1-2 méterben, amit vészfékezés esetén kell elkövetni, bármi történet.
diegho:
A mai napon nálam nyári van fent minden autón, amik a 17°C-ban, kb 25°C-os aszfalton rövidebb fékutat produkálnak, mint a 4s gumik, szóval hozhatod a mai napot is példának, de az nem téged fog erősíteni.Bárhogy is nézem, azt mutatják a grafikonok, hogy télen a téli a jobb, nyáron meg a nyári. Méterekkel rövidebb fékút, minden más vezetési stílus kérdése, a véletlen eléd kerülő előtt megállni ettől független helyzet, szóval a többi dolgot nagyjából feleslege is vizsgálni..
Ez a teszt is ugyanazt mutatja.. [link]Értem én, hogy kell az önigazolás, meg zavaró a, kognitív disszonancia, de engem viszont csak a lemért adatok, tesztek érdekelnek, és más nem igazán hat meg.
Tehát maga a dolog a nagy többségnek jó, az átlagnál jobb sofőrnek is, nagymamának is, aki ijedtében padlóig taposná az ABS nélküli autóban is a fékpedált, és sikító gumikkal csúszna tovább, de valójában egy profi sofőrnél, aki ABS nélkül fékez, nem lesz rövidebb a féktáv, ha csak 1 centiről is beszélünk, akkor sem.
Új hozzászólás Aktív témák
- Allegro vélemények - tapasztalatok
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Arch Linux
- Elden Ring
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Samsung Galaxy A36 5G - a középső testvér
- Windows 10
- EA Sports WRC '23
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! Asus ROG Z790 i9 13900K 32GB DDR5 1TB SSD RX 7900 XTX 24GB Lian LI LANCOOL 207 ROG 750W
- Apple iPhone 15 Pro Max 256GB - Kártyafüggetlen, Grafit, 90% Akku - 1 Év Garanciával
- Bontatlan HP Toll 2.0
- Lenovo ThinkPad T15 Gen 2 i5-1135G7 16GB Ram 256 GB SSD FHD IPS Garancia
- Amazfit GTR Mini okosóra
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest