Aktív témák
-
Integra
titán
válasz
Dassler
#3873
üzenetére
a bmw az egyetlen amelyik filozófiában a hondával azonos, és a másik független.
a többiek szemétbe mind.
ennek ellenére függetlennek kéne maradni, de tény, hogy a tojota izomból lever mindent és mindenkit, a hondát is sajnos. így sok területen gyorsabban is tudnak fejlődni, mert jóval nagyobb összegeket tudnak ráfordítani. ha már valakivel együttműködés akkor az csak a bmw max..
[Szerkesztve] -
Integra
titán
ez hülyeség hogy alul maradt a hibrid versenyben a tojotával szemben, mert az insight hamarabb piacon volt.
az üzemanyagcellában pedig tényleg ők az elsők, már másfél éve kint volt a hír hogy teljes értékű rendszerük van fagyban és tűzforró szélsőséges időjárási viszonyok között is -
Integra
titán
[link]
power is nothing without controll, honda póver
hát ez alapján az si coupet nagyon eltalálták....
érdemes végignézni hogy milyen autókat picsáztak el vele!!
Re: Update: '06 Civic Si Currently Running 4th overall in One Lap of America
Thanks everyone for all of the great comments and for following our results during the One Lap!
Sorry for the photoshop entry pic, but that's actually how the car looked until a week before the event! I didn't have time to update it before we left. And it wasn't from Google, I actually made that and designed the final paint scheme.
The car was prepared and fielded by the Honda of America Racing Team (HART) out of East Liberty, Ohio. Jon Midgley and I led the project and drove the car in the One Lap event. I drove all of the road course events and Jon drove the skid pad runs. The Motorola Cup references are correct, I drove for HART in MC and GAC in 2000-2001 and one race in 2002. Since then I spent two years with the Honda F1 team in the UK and took some time off from racing before deciding to do the One Lap of America with Jon.
A few specifics about the car:
Engine: completely stock internals with a Jackson Racing SC (RSX kit adapted to the Si), RC Injectors, DC Cat-back, and AEM cold-air intake. All of the ECU tuning was done in-house. We are running the factory drive-by-wire system with all control systems and emissions equipment still in place. On a Mustang chassis dyno we gained 54HP at the wheels over the stock car.
Drivetrain: Exedy HF02 lightweight flywheel and Stage 2 clutch (great holding power and driveability).
Suspension: Koni double-adjustable front struts and rear dampers. Front struts have Koni adjustable spring perches, rear adjustable perches designed and built by HART using Koni components. 2.5'' ID front and 2.25'' ID rear racing springs tuned by HART, Progress Suspension 22mm rear bar.
Brakes: Hawk Performance front and rear pads, racing brake fluid.
Body: Seibon carbon hood and trunk, custom carbon sunroof replacement panel, HFP body kit. All airbags and interior panels still in place, rear seat removed.
Total weight loss = 200lb.
BBS wheels, Michelin Pilot Sport PS2 tires, 245/40R17.
The car handled great throughout all of the events, and the JRSC gave us very usable power in all conditions. The rain over the last two days definitely helped our overall position, but we were a legitimate top 10 contender throughout.
The 3 cars that beat us, and many of the cars we beat, had upwards of 500 whp and much bigger tires and brakes.
Mark Davia, The Corcoran's, Jon Krolewicz, Luke Russell, and the rest of the top ten deserve a lot of credit. It's a tough event that rewards consistency as much as all out performance, and those guys knew how to get it done.
The 2006 Civic Si is an awesome car. We had a great time, and hopefully we'll get to do it again next year!
Oh, and the Odysseys were fielded by a group of guys from Honda Mfg of Alabama. They are a completely separate team and worked very hard to build two awesome Odysseys. They did extremely well for their first road course racing event. And no, they didn't carry any spares or tools for us. We had plenty of room in the Si to carry our own.
Let us know if you have any other questions...
Bryan Johnson
[Szerkesztve] -
Integra
titán
-
-
Integra
titán
válasz
Dassler
#3605
üzenetére
német cimbimnek volt off f40-es ferkója on.
annak a egy kötelező szervize annyiba került mint egy új kisautó akkoriban.
arról nem is beszélve hogy valami mindig tönkrement rajta. el is adta ahogy tudta.
mivel nem szereti a japán gépeket, ezért csak porsche azóta. ebbe mondjuk igaza van, ha olasz meg német közül kell választani -
Integra
titán
válasz
szatocs
#3595
üzenetére
ez az a japán szekér, ami után még az olaszok is csak elismerően karattyolnak ha meglátják, szóval nemtom mi bajotok van, nem sok ennél szebb verdát készítettek.
jobbat meg aligha. egyébként tipikusan az az autó, amelyiket ha fényképen látsz, akkor ezt mondod, aztán ott állsz mellette és a hajad lerakod magad mellé, annyira impozáns és magával ragadó. nemcsodálom hogy tsuchiya is erre merevedik nem a nőire
-
#3594
Integra
titán
oettinger01
#3593
Integra
titán
válasz
oettinger01
#3593
üzenetére
nem baj
-
#3568
Integra
titán
oettinger01
#3566
Integra
titán
válasz
oettinger01
#3566
üzenetére
nem megy fel rá
-
Integra
titán
válasz
szatocs
#3538
üzenetére
végülis az s2k nyolcadik éve van asszem már piacon, az x váz gyakorlatilag változatlan formában és még mindig a legmerevebb roadster ami létezik, azért ez elárul valamit az autó kvalitásairól
bizony tovább kéne fejleszteni a vázat hogy egy nagyobb motor is beleférjen hogy megint 7 évre beverjen mindent és megfelelő motortuning potenciál is lehessen. mert bizony ma már a feltöltés elkerülhetetlen, addíg legalábbis biztos amíg a vezérműtengely nélküli szelepvezérlést nem oldják meg.
[Szerkesztve] -
Integra
titán
válasz
szatocs
#3534
üzenetére
igen, nekem is megfordult a fejemben hogy az f20c blokkot simáne megcsinálhatnák f30c-re, csak két henger plussz. de ahogy az s2k motorterét néztem, nem biztos hogy belepasszolnia 50-50%-os súlyeloszlással.
meg szerintem ezt a blokkot megkéne erősíteni nagyon keményen.
valamiért még mindig inkább a b18c meg a k20a blokkokat építik inkább turbo és biturbo rendszereknek. de az is lehet hogy az f20c-nél inkább mindenki a szívótuningnál marad. végülis megértem
-
Integra
titán
válasz
_Volkovy_
#3533
üzenetére
1.8-as 140 lovas rover volt az alap, de a hard core elise-ben a dc2-es b18c blokkja volt egészen addíg amíg a honda gyártotta.
a lotus kénytelen volt a toyota motorjára váltani emiatt.
de a a kis elise tuning műhelyek mai napig az integra blokkját rakják bele és ezt is ajánlják -
Integra
titán
válasz
_Volkovy_
#3529
üzenetére
igen.
én még reménykedem hogy a honda egyszer csinál egy s6-ot, ami lehet hogy szűken nézve ráfizetéses, de tágabb nézőpontból, imidzs miatt nagyon nagyot dobna.
pont ezt kellene meglovagolniuk.
az alapgondolat ez: építeni egy s6 blokkot amit agyon lehet tuningolni és nyikkhaj nélkül bírja, mint a b16 és b18 blokkok. legyen pici, rövid löketű, 2.6 és 3.0 között, szabadságot hagyni a tuningosoknak. két pillanaton belül piacot verne. és írnának róla rengeteget.
kifejezetten úgy összerakni egy ilyen s6 autót, hogy a motor fő részei amik maradnak brutálisak legyenek, ahogy a váltó is. a futómű szigorúan dw, profi geometriával.
de minimális kényelmi felszerelés, könnyű legyen, és ami fontos, az alváz is profi legyen. vagyis amiket lecserélnének amúgy is egy ilyen autón, arra a H ne költsön sokat, úgyis levesbe megy. vagyis mondjuk egy futóműre, fékekre, ezek mindenhol cserére várnak úgyis, hát akkor csak egy középszerűt rakjanak bele. lsd-t tervezzék bele, de azzal se vesződjenek túl sokat. mert az aftermarket cuccok úgyis mindig jobbak a megnőtt teljesítményhez.
nemtom mennyire világos a gondolatmenetem, hogy egy ilyen autót milyen alapgondolat mellett kellene létrehozniuk
csak megint ott tartunk hogy a v6 rövidebb, praktikusabb etc.. meg rohadt nagy tapasztalatuk van az erős v6-os építés terén ugye.
csak hát turbo rendszereknél s6 egy hengersort visz két turbo, v6-nál meg egy-egy hengersort visz egy-egy turbo. és itt a nagy gond. -
-
Integra
titán
![[kép]](http://www.motortrend.com/future/spied_vehicles/112_0601_01l_spied_nissan_gt_r_front_driver_side.jpg "[kép]")
Nissan unveiled its GT-R Proto at the Tokyo motor show, a ''concept'' that design chief Shiro Nakamura says is 80 to 90 percent of the 2008 production model that'll be launched at the 2007 Tokyo show.
The first concept version of this global GT-R, codenamed R35, appeared at the 2001 Tokyo show. Lack of engineering resources in the face of Carlos Ghosn's rapid turnaround of Nissan stretched its development to seven years. The R35 is the first GT-R with its own sheetmetal, and it's the first built to accommodate left-hand-drive markets, including ours.
Nissan has confirmed that North America will get the same powertrain as the rest of the world, rumored to be a twin-turbo, 450-horse, 3.7-liter V-6 (there was talk our market only would get a 4.5-liter V-8).
Officially, Nissan brass says it hasn't decided whether to sell the GT-R in Nissan or Infiniti dealerships in the U.S., but we hear it'll be sold through selected Infiniti dealerships (they have the experience and facilities to handle high-priced vehicles), and there'll be no Nissan badging on the car--only GT-R.
Single center-front air intake is for optimal airflow and connects the R35's styling with the 1999 Skyline GT-R's (R34). The front of the car is the least production-like, Nakamura says.
Designers used analysis of airflow around the front fenders to develop their shape.
Body sides are sculpted toward the rear fenders to express ''the power and dynamic tension of the car.''
C-pillar crease is designed for optimum aerodynamics.
Like previous GT-Rs, the R35 has ring-shaped taillamps.![[kép]](http://www.motortrend.com/future/spied_vehicles/112_0601_02z_spied_nissan_gt_r_rear_driver_side.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.kepfeltoltes.hu/060525/photo_06_large_www.kepfeltoltes.hu_.jpg "[kép]")
![[kép]](http://www.geocities.com/nofearirc/vtec.gif "[kép]")
Aktív témák
- Andras-G: #Kószagondolat - eMag tapasztalatok 2026-ban
- Vezetékes FEJhallgatók
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Mit tehetsz jogilag, ha átvertek, megkárosítottak a Hardveraprón?
- Energiaital topic
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Tovább tarthat a memóriakrízis, mint gondolnánk
- Tőzsde és gazdaság
- Arc Raiders
- ASUS blog: 2K-tól a 4K-ig és tovább a Radeon RX 9000-es szériával
- További aktív témák...
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! Ultra 5 245KF / RTX 5060 / 16GB RGB DDR5 / 1TB Nvme SSD
- Apple iPhone 11 Pro Max 256GB - Kártyafüggetlen, Grafit, 100% Akku - 1 Év Garanciával
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro Max 128GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4160
- MSI Modern 15 Ryzen 7 7730U 16 GB RAM 512 GB SSD FHD IPS
- Samsung Galaxy A06 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest