Keresés

Új hozzászólás Aktív témák

  • flash-

    veterán

    válasz krisz768_ #1512 üzenetére

    köszi. akkor ha jól értelmezem(nem vagyok ebben úgy otthon) keleti-békéscsaba viszonylatot nem igazán érinti [link]

  • flash-

    veterán

    keleti-békéscsaba -gyula útvonalon jelenleg milyen vágányzári "eltérés" van? a máv app irja de ha rámegyek az adott vonatra semmi konkrétat nem látok

  • flash-

    veterán

    ha hévvel akarok menni margithidtól szentendrére úgy hogy vinnék kerékpart is akkor hogy kell venni a jegyekt a máv appban?
    a kereső eleve nembhoz találatot

  • flash-

    veterán

    ha balatonra akarok menni Budapestről ,azt nézem hogy árban semmivel sem olcsóbb ha a máv appon bejelolom azt hogy van bkk bérletem
    de miért?távolsági utakra nem vonatkozik a bkk bérlet?

  • flash-

    veterán

    ha belföldön el akarok utazni valahova, és egy másik napon vissza, valamint rendelkezem 50% koazszolgalati pecsételős kedvezménnyel, akkor ha jegyvásárlásnál menettérti jegyet veszek akkor jobban járok olyan szempontból hogy csak egy pecsételő rublika fog kelleni az oda-vissza útra összesen?
    illetve menettérti jegyet máv appban tudok venni? ha nem akkor ezt a lehetőséget bukom mert kulon jegy kell az oda es kulon visszautra?

  • flash-

    veterán

    válasz azbest #1481 üzenetére

    Mondjuk nem értem miért nem automata a klíma a közlekedési eszkozokben
    Beallitanak hogy 24 fok legyen az utasterben es mindig úgy hűtsőn fűtsön hogy az valóban annyi legyen..

  • flash-

    veterán

    előtte van pár ötletem:
    a.Próbáld meg kijátszani az ellenőröket.Szállj fel ott ahol a közelbe nincs ellenőr,illetve ha jön akkor a következő megállón szállj le,menj át gyorsan pár kocsival arrébb és szállj fel újra.

    b.utazz a peronon,ott könnyebb lefizetni a kalaúzokat és az ellenőröket is le lehet(igaz nekik kicsit többet kell adni)

    c.nézd meg hogy a vonalon van e olyan megállóhely ahol nincs jegypénztár.ha van olyan akkor ne vegyél jegyet csak szállj fel a vonatra,majd ha jönne a kalaúz kérd onnantól.

    d.vegyél jegyet onnantól ahol felszállsz de ne a célállomásig hanem annál rövidebb távra.mutasd fel a jegyed felszállásnál:)

    e.ha elég diákfejed van vegyél diákjegyek

    f. vegyél 90% os jegyet

    g.ne vegyél jegyet,ha jön az ellenőr szállj le,ha rendőrt hiv mond hogy hívjon,ő nem tarthat vissza.

    h. vegyél jegyet

  • flash-

    veterán

    de kurva szánalmas hogy ezeken az igénytelen klíma nélküli,koszos mávos kocsikra ha gyorsnak hívják őket pótdíjat kell annak is fizetni aki amúgy minden hónapban havi 40 ezer forintért veszi meg magának a bérletet saját költségéből...

    gusztustalan szánalmas dolog!

    Mint ahogy az is hogy egy budapest prága máv útvonal km-enkénti ára 9 forint,még egy belföldi járatnak 20 forint!

    és ezért cserébe elmondom mit kapsz:

    nyáron 50 fokos vasúti kocsikat, problémákat a munkahelyeden,mivel nincsen utastájékoztatás,sok koszt,idegességet.késést,télen fagyoskodást.ha egymást követő két napon már 5 celsiussal eltér a hőmérséklet,akkor tönkremegy a biztosító berendezés vagy más elektromos berendezés.
    erre még jön a gyorsvonatokra a pótdíj,igaz hogy a fülkékben a maximális 8 helyett mindegyikben csak 2-3 ember utazik,az a pár ember fizesse már meg a többi üres hely miatt fellépő "bevételkiesést".

    gusztustalan egy cég .

    ak elkezdené védeni(van pár elvetemült gyépés itt is akik vonatőrültek,és bekéredzkednek a vonatvezetőhöz,mert annyira bele vannak buzulva ebbe a szarba..hát tőlem lehet nagy tuningbajnok de ha ezt a céget szereti hát egy looser a szemembe)

    A gyorsvonati pótdíj (GYVP)
    bevezetésének hatása
    A Magyar Közlekedési
    Klub állásfoglalása
    2013.május 6.A GYVP bevezetésének problémái
    • Pro- érvek
    – A fejlesztésre több pénz kell – ehhez többletbevétel kell
    – ?
    • Kontra érvek
    – a felár mögött nincs valós többletszolgáltatás
    – számos gyorsvonat helyi funkciót is betölt: regionális,
    elővárosi utazások aránytalanul drágulnak
    – a gyorsvonatokat tarifális hátrányba hozza a távolsági
    autóbuszokkal szemben
    – Az IC minőségi szolgáltatásokat „leértékeli”
    – tovább bonyolítja az egyébként is áttekinthetetlen
    közforgalmú személyközlekedési tarifa-rendszert
    MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 2• Ez a pótdíj anakronizmus a rendszerben, mert
    – leszorítja, vagy megkopasztja a gyorsvonaton viszonylag
    rövid távon utazót (60 km), pedig gyakran nincs valós
    alternatíva
    – minél távolabbra utazik az utas a díjemelés mértéke
    növekszik: a rendszer nem ösztönöz több utazásra
    – ellentétes az egyéni közlekedés csökkentésének céljával
    – rontja a társadalmi mobilitást: a nagy távolságról ingázni
    kénytelen utasok munkába járását jelentősen nehezíti
    – diszkriminatív a nem bérlettel és kedvezménnyel utazókkal
    szemben.
    A GYVP bevezetésének problémái
    MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 3Az intézkedés lehetséges jövőbeni közlekedési
    piaci hatásai
    • ha a gyorsvonat nem nyújt többletszolgáltatást - nem fogja
    igénybe venni az utas (elmarad a remélt többletbevétel)
    • ahol felváltva jár gyors- és személyvonat, az egyik órában
    jelentősen megdrágul a közlekedés – az ütemes menetrend
    így értelmét veszti, egyenetlen kihasználtság várható
    • mértéke súlyos versenyhátrányt okozhat a vasútnak – növeli
    az autóbuszos és telekocsis/szgk. utazások számát
    • áttekinthetetlen lesz a díjszabás a potenciális utas számára –
    marad az autónál, nem lesz többletbevétel

    GYVP: nagyobb távolság, nagyobb jegyáremelés?
    • nagyobb távolságokon fajlagosan nagyobb a GYVP
    miatti jegyáremelés
    • „ha egy csokit vesz, 100 Ft, ha tízet, 2000?” – ez
    ellentmond a józan kereskedői logikának
    • nem ösztönzi az utast több utazásra – üzenet: „ne
    utazz vonattal, főleg nem messzire, igazából úgyis
    meg akarjuk szüntetni”

    Javaslatok
    • Új, egységes elveken alapuló tarifarendszer
    kialakítása, amelyben az állami költségvetési célok
    mellett:
    – a piaci igények,
    – energia- valamint
    – környezetgazdálkodási és
    – társadalmi funkciókat jobban leképező,
    – a közlekedési módok integrációját
    támogató tarifarendszer kialakítása.
    MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 15Javaslatok
    • Jegyrendszer utazás- és utasellenes elemeinek
    kiküszöbölése
    – jegyek időkorlátainak rugalmasabbá tétele
    – retúrjegyek válthatóságának és érvényességének
    szélesítése, újraszabályozása („visszaállítása”)
    – a késések és egyéb hibás teljesítések esetén a kártérítési
    mértékek emelése
    • A kedvezményrendszer egyszerűsítése és az
    indokolatlanul kedvezményezett kör szűkítése
    MKK GYVP állásfoglalás 2013.05.06. 16Javaslatok
    • Bérletárcsökkentés
    – Az aránytalanul drága bérlet ma sok munkáltatót elriaszt a
    közösségi közlekedéstől
    – Nagy tételben vásárolt bérletekre jelentős kedvezmény

    Javaslatok
    • Meg kellene határozni és tartósan rögzíteni, hogy a
    Kormányzat, illetve a MÁV-Start melyik utas- /
    szolgáltatási szegmensben legyen ármeghatározó
    szervezet!
    Például:
    – Állam: személy és gyorsvonat – alaptarifa
    – Állam/Regionális közlekedésszervezők: elővárosi bérletek
    – MÁV-Start – IC tarifa (pótjegy)
    – MÁV-Start – minden állam által megrendelt menetrenden
    felüli szolgáltatás
    MKK GYVP állásfoglalás 2013.0

    Magyar Közlekedési Klub
    www.mkk.zpok.hu
    Szentgyörgyi Tamás: 20-9448763,
    Mészáros Péter: 70-2894970

  • flash-

    veterán

    na rájöttem én voltam a hibás.wifi csatlakozás útán a rolót le kell húzni(android esetén)és a bejelentkezés a hálózatba irásra kell kattintani.ekkor a böngésző megnyit egy szerződési oldalt pipát be majd leokézni

    és ezt mindig eljátszani de nem gáz

  • flash-

    veterán

    Ti tudtok wifizni a máv elővárosi vonatain?mar par honapja van a nyugati szolnok vonalon jaro vonatokon wifi,csatlakozni is tudok de nem jon be semmi pedig a jelerosseg az jo.hat ennyit a mávrol

Új hozzászólás Aktív témák