Aktív témák
-
#39676
Daywalker
addikt
runner 125
#39675
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#39675
üzenetére
Ja ezek valóban nem szar árak.
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#39668
üzenetére
Szerintem a Motul kissé túl van árazva, pont a neve miatt. Egyébként a Tacskó olaj angliában készül, tehát gyanítom valami BP származék, csak kérdés, hogy van adalékolva. Tegyé bele Castrolt, Repsolt, ELF-et (Bárdiban láttam, egész elviselhető áron) vagy Motorexet (ez meg svájci), azokkal nem nyúlsz mellé és nem Motul árban van. Ja és a Xado-ról is csak jót hallottam...
-
Daywalker
addikt
Na megjöttem....mf--fel mentünk egy nagyobb óvatos kört: váci út-m2-fót-m2-göd-2-váci út (nekem pedig vissza m2). Fasza volt, a végén sötét volt és kicsit hideg...remélem máskor más is csatlakozik. Az MRA plexi nagyon jól vizsgázott, szépen be lehet bújni mögé és elvezeti a levegőt a sisakról. A karbibeállítás pedig csodát tett.
-
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#39546
üzenetére
Lesz...sajnos. Majd október-november környékén kiderülnek az árak. Autónál-motornál lóerő alapú számítás lesz. Nehogy a 92 lovas astrával balesetet okozzon a mammer, maradjon inkább az 50 lovas switnél.
runner125: nem szoktam, mert most van először motorom, de gondolkodok rajta. Egyszerű, már egyszer leírtam, de ismétlés a tudás...apja
Okmányiroda, 1500 forint. Bemész, beírják a forgalmidba, hogy ideiglenesen kivonva eddig és eddig. Ezt fogod és lejelented a biztosítónak is.
Amint lejárt, automatikusan mehetsz vele, nem kell visszahelyeztetni (rendszámot sem kell levenni-bevinni). Ellenben a bejegyzés elveszi a forgalmiból a helyet, emiatt hamarabb kell azt cserélni.
Egy évben max 3 hónapra vonhatod ki, ha azt akarod, hogy a kötelező biztosításod bónusz fokozata ugorjon (12-ből 9 hónap a megfigyelési időszak). Ha nem akarod, akkor azt hiszem 5 hónap a max. -
Daywalker
addikt
válasz
Gaboman
#39529
üzenetére
Én is kocamotorosnak érzem magam
Általában lassabban veszem a kanyarokat, mert sosem lehet tudni mikor homokos vagy olajos az ív, ami még tegnap nem volt az. Ha a határokat feszegetném, akkor abból nagyobb eséllyel lenne perec -- no meg pesten amúgy sem lehet döntögetni annyira, mert "olyan jók az utak" -- a sínektől meg félek, mint a tűztől, de ott még a racerek is lassan mennek.Gondolkoztam, hogy lehetne ezt megtanulni, de szerintem is menni kell...sokat.
Persze olyan is előfordult, hogy toltam neki, kicsit soknak tűnt a kanyarban, de nem volt más választás, ici-pici hátsó fék, bedöntöttem, rákormányoztam és máris íven maradt. Szerintem ráérünk fejlődni, nem kell mindent az elején tudni. Gondoltam rá, hogy kéne venni egy MZ-t vagy valami erőtlenebb gépet, amit nem sajnálok és azzal kimenni valamilyen pályára. Ha perec van, akkor perec van...
-
Daywalker
addikt
válasz
Ferdzsoo
#39406
üzenetére
Azért marhára nem mindegy, hogy 30 fokban indítod be pár percre vagy pl. 5 fokban, jóvan nagyobb páratartalom mellett. Ha van 20 fok a garázsban, akkor ok, indítsd, de előbb nem volt szó 18-20 fokról. Nálunk 7-10 fok szokott lenni a garázsban, ha kint nagyon-nagyon hideg van. Ja és senki sem idegesít, én speciel ezeket olvastam, de azt csinálsz amit akarsz, senki sem kényszerít.
-
Daywalker
addikt
-
Daywalker
addikt
válasz
Ferdzsoo
#39398
üzenetére
De igen, ki fogod tudni motorozni, viszont vannak olyan anyagok az üzemanyagban, amik az állás közben kiválnak belőle és a tank anyagának is jót tesz, ha van benne. Nézz meg bármilyen robbanómotoros gép használati útmutatóját. Ha nem használod fel 30 napon belül a benzint, akkor kell bele stabilizátor. Nem hinném, hogy ezen a minimális kiadáson kéne spórolni.
-
-
-
Daywalker
addikt
Na! Most lett kész a motorom, két hónap után...elvittem, mert melegen kattogott, szelephangja volt. Kiderült, hogy az egyik szelep feljebb csúszott a kelleténél és ki kellett cserélni (szerencsére nem szakadt le, a fészket valamint a tengelyt sem koptatta el) a hengerfej tömítéssel együtt. Persze gyári alkatrészekre lett cserélve, ezért tartott ennyi ideig, mert Japánban lassan mennek ezek a dolgok. Amúgy a Prop-tech-es srácok csinálták meg, fasza lett nagyon...és nem a munkadíj volt a sok, hanem a cuccok hozzá. Felkerült az MRA szélvédő is. A mérethelyességtől nagyon messze van, de mocskosul jól néz ki és a szelet sem vágja végre a nyakamra.
Belőtték a karbit is, így érezhetően jobban gyorsul és simábban jár, plusz egyenletesebb lett az erőleadás is. Sorry azoktól, akiknek mondtam két hete, hogy menjünk gurulni, de közbejöttek a dolgok és még a motorért sem tudtam elmenni. -
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38779
üzenetére
Ez ízlés kérdése, erről ne vitatkozzunk, mert nincs értelme. Csak arra próbáltam rávilágítani, hogy egy rohadt erős motor és mégsem pályagép, annak ellenére, hogy sportos (külsőre mindenképp). De aki utcára vesz új sportmotort, az saját szíve joga, se te, se én, se más nem szólhat ebbe bele.
Mindegy, én itt részemről lezárom ezt a témát. Nekem aztán teljesen mindegy ki mit és mennyiét vesz, illetve hogy tartja fent, mert mindenkinek más az értékrendje és nem hiszem, hogy ezért bárkit is el kéne ítélni. Ez nem más dolga, mindenki oldja meg magának.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38774
üzenetére
Mindjárt előkerül a mi a fenének is árulnak sportmotort közhely, mert azzal csak pályázni lehet.
Megmondom miért rossz ez a logika autókra vetítve: vehetsz te akármilyen jó sportautót, a büdös életben nem fogsz tudni olyan gyorsan körbeérni a Hungaroringen, mint egy pályázásra felkészített Suzuki Swift (azért a ringet mondom, mert az nem az a pálya, ahol sok az egyenes és parasztból végig lehet menni). Ezt a saját bőrömön is megtapasztalhattam: röhögve körbeautóztam bármilyen széria sportatutót a ringen egy Astra kupás autóval. Mondjuk ez már a másik véglet, mert az tényleg komolyan fel volt készítve.
Tehát mindenki hülye, akinek 60-nál több lóerős autója van, mert a dugóban állni teljesen felesleges több városon kívül pedig megy 130-at lazán. Mellesleg nem tudom miért beszélsz így az egészről...te ugyanebben a cipőben jártál, amíg nem mentél pályázni.Valahol ugyanez van a motorral is...illetve bocsánat, volt. A mai sportmotorok eléggé ki vannak hegyezve a pályázásra, pl. az R1 kapcsán sokan panaszkodtak, hogy utcára már-már használhatatlan. De pl a régiek nem feltétlenül ilyen vadállatok...illetve ott a sport-túra kategória. Lásd mocskosul erős Hayabusa...az smafu?
A robogó tényleg jó, ha lenne pénz akkor legyűrném az utálatom, mert városba nagyon jó, de ha ki akarok onnan menni, akkor már kevésbé. Illetve nekem egy motor sem jön be igazán, ami nem hasalós (nem csak kinézetre). De nyilván nem indulnék el több 1000 km-re sportmotorral.
-
#38777
Daywalker
addikt
yodamastah
#38776
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#38776
üzenetére
Ez így természetesen más, nyilván így kell csinálni. De ezek szerint akkor te is bevásároltál és a maradékból elmotoroztad a keretet és nem tartogattál folyamatosan arra, hogy mi lesz ha elesel, vagy nem jól értem?
(ez akkorra vonatkozik, nem mostanra) -
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38768
üzenetére
Nem akartad összetörni, de elmentél pályázni és akkor tisztában voltál azzal, hogy ez megtörténhet és ki tudod fizetni a javítást. Ez van. A pályázásnak megvan ez a hátránya. Tény, hogy forgalomban is történhet baj, de jó esetben ott nem te vagy a hibás és akkor nem is te fizetsz. Ha meg hülye vagy, akkor fizesd meg az árát. Tehát nem teljesen igaz az utcai motorozásra, amit yoda írt.
Örülünk, hogy te megteheted, hogy elmész pályázni, összetöröd és gyári új alkatrészekből meg tudod csináltatni, de szerintem a többség nem ebbe a kategóriába tartozik -- és nem is pályázik. Viszont ha valaki pályázik, akkor meg vegyen egy motort, amit lehet ütni-vágni és a végén mehet a szemétre. Kifizetődőbb, mint a drága utcai gépet gyalulni az aszfalton és állandóan összerakni egy esés után.
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38767
üzenetére
Nem hiszem, hogy ő bármelyiktől is jobban érezné magát. A hiteles motorral az a baj, hogy ha azzal történik valami, akkor be kell jelenteni a banknak, ami szívás, mert ott maga a motor a fedezet, tehát lehet, hogy felbontják a szerződést és akkor fizethet mindentől függetlenül.
A másik dolog, hogy a motorozás nem csak a gazdagok kiváltsága. Miért kéne törvényszerűnek lenni, hogy ha elesik, akkor azonnal meg kell csináltatnia? Mint mondtam, ha nem munkaeszköz, akkor max. áll egy keveset és majd megcsináltatja -- mellesleg elég sok bontott van a régebbi motorokhoz, ha szerencséje van akkor talál hozzá jó állapotú gyári cuccot (tele van velük az ebay pl.).
Ennyi erővel akkor ne vegyünk semmit, ami nagyobb értékű. De mivel most itt általában nem milliókról van szó feltétlenül, azért szerintem megengedheti magának az ember, hogy vegyen valami 800-ért ne pedig 400-ért, mert a két árkategóriában található gépek között rohadt nagy különbség van. -
#38766
Daywalker
addikt
yodamastah
#38765
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#38765
üzenetére
Ok, most azt ne keverjük ide, amikor valaki versenyez vagy ennek él. Nyilván annak más a költségvetése, de ezzel mindenki tisztában van. Aki nincs, az idióta
Egy új motort meg szerintem senkinek sincs szíve összetörni egy pályanapon, kivéve akinek a pénz nem számít. -
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38762
üzenetére
Nézd, igazad van abban, hogy mindenkinek nagyobb a szeme, mint a pénztárcája. Ellenben most, amikor ilyen fos volt a helyzet (és most sem olyan nagyon fényes), akkor bizony nem lehet spórolni, sőt még a tartalékhoz is hozzá kell nyúlni. Nekem is csökkentették a fizetésemet, nem is kevéssel, így már nem megy az, hogy félre is rakjak egy csomót. De a te gondolatmenetedet követve akkor nekem 400-ért kellett volna motort vennem a másik 400-at meg félrerakni. Ehelyett 600-ért vettem és maradt 200, amiből a fontos dolgokat azonnal kicseréltem. Ha meg olyan nagy baj van, akkor max. egy picit nélkülözöm és előbb-utóbb összejön rá a pénz. Azért valljuk be, akinek a motor-autó nem munkaeszköz, annak nem kell azonnal mozdítható tartalék erre a célra. Persze aki nem bírja ki...
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38759
üzenetére
Muhaha, engedd meg, hogy most röhögjek egy picit. Lehet, hogy túl régóta vagy külföldön, de ez itt Magyarország, ahol az embereknek nem tudnak minden dologra mégegyszer annyit félretenni, amennyibe kerülnek. És ez nem csak gazdálkodás kérdése. Magyar viszonylatban nem keresünk annyira rosszul az asszonnyal, de nem tehetjük meg, hogy bizonyos dolgokra ennyit tartalékoljunk.
Akkor szerinted, ha valaki vesz egy 4-5 millás autót, akkor van még egyszer ennyi pénze? Ne már...ennyi erővel akkor csak azok vegyenek autót-motort-biciklit, akik kőgazdagok?
Ha valakinek 3 milliója van, akkor már vesz egy új motort, amihez nem kell hozzányúlni egy darabig, nem pedig másfélért használtat, aminek csomó rejtett baja lehet.
Az angol dologban meg igazad van...csak sokszor ugyanannyiba lesz, mire ideér. De majd megnézem.
ALI_G: ebben viszont tökéletesen igazad van...
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#38756
üzenetére
Hát, fékbetétből legközelebb gyárit veszek, mert ez az AP elég gyorsan kopik, pedig nem vadulok -- mondjuk a város megeszi, de utána olvastam és mások is írták, hogy a Ferodo fényévekkel jobb nála, ugyanazon az áron. Féktárcsát viszont kéne cserélni, a két darab gyári 82 ezer forint...még meggondolom a japán Kagizume-t 60-ért, szállítással
Én sem sz@rom a pénzt ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
De mondjuk olajszűrőből meg légszűrőből a HiFLO simán vállalható most már szerintem.Autóba meg rég nem veszek gyárit, 14 éves és minden gyári cucc mocskosul drága hozzá. Igaz, olajszűrőn, olajon és légszűrőn kívül más nem kellett hozzá hozzá egy ideje. Mondjuk a középdobnál erősen elgondolkodtam, mert az utángyártott nem bírt ki 3 évet, de aztán gyári hangnormáknak megfelelő supersprint lett, ami olcsóbb volt. Kíváncsi vagyok meddig bírja
Hátul saválló Remus van, az meg úgyis örök életű 
-
Daywalker
addikt
válasz
alvaro
#38751
üzenetére
Ezt akartam én is írni, csak nem volt kedvem ennyit szögelni
ALI_G: Ez olyan dolog, hogy vannak műszaki és nem műszaki beállítottságú emberek. Előbbiek között vannak olyanok, akik akár egy csavarhúzóval is képesek megjavítani a gépet az út szélén, ha lerobban...a másik meg hív valakit, elviteti és aranyáron megcsináltatja. Én pl. érdeklődök ezek iránt, mielőtt megvettem a motort letöltöttem a 400 oldalas service manualt és csomó mindent átnyálaztam, így pl. mire nálam volt a motor ki tudtam cserélni legalább a fékbetétet, a légszűrőt (amihez ugye a tankot is le kell robbantani a helyéről stb.). Autónál már cseréltem hengerfej tömítést, fékbetétet és ezer más dolgot is megcsináltam már -- első alkalommal segítséggel persze.
Ha nem is érdeklődik a dolgok iránt, akkor annyival legyen tisztában, hogy mikor kell a fogyó-kopó alkatrészeket cserélni (+olaj, légszűrő, gyertya stb) és a többit bízza a szakemberre. Ha meg nem tud valamit, akkor inkább kérdezzen. Senki sem ezzel születik.Integra: Sok igazság van abban, amit írsz. De ne felejtsd el, hogy a gyárit sem a motor gyártója készíti, hanem valakivel gyártatja és csak rászitázza a nevet majd aranyáron adja. Ha kideríted ki az OEM gyártó, akkor nyugodtan lehet tőle is venni ugyanazt, olcsóbban, más felirattal. Illetve azért néhány utángyártott cuccot be lehet vállalni, nem feltétlenül szar mind. Egyébként meg az autóba való brembo és ferodo utcai betétek (sportbetétek muhahaha
) elég fosok, csak a nevük nagy...(persze nem azokról az autókról beszélek, ahol gyárilag az van benne). -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#38741
üzenetére
Ne bántsátok szegényt...hozzám pl. sokkal n00b-abb kérdésekkel szoktak jönni, már megszoktam őket.
Persze az elemi fizikával tisztában kell lenni, de azért az izzó fék meg több ezer fok itt messze nem játszik...a normál utcai fékfolyadékok nem is bírják olyan magas hőfokon. -
-
Daywalker
addikt
válasz
alvaro
#38708
üzenetére
Az emberek mindig csak a két végletet látják, de a kettő közt (totyogás és kanyarvadászat) van átmenet. Először én is jó fiú voltam, beálltam a sorba az autók mögé stb. Később az ember úgy sem bírja ki, hogy ne menjen előre, ha látja, hogy bőven elfér. Illetve előjön a "na ezt még megelőzöm" érzés, ami a nagymotorok rugalmasságából adódik -- ezért is van, ki kell használni. De ehhez nem kell idiótának vagy ámokfutónak lenni; És azt sem jelenti automatikusan, hogy a városban lapra döntött motorral kell venni a kanyarokat és wheelievel indulni majd stoppieval megállni. Értem?
-
Daywalker
addikt
Nézesd át jól, mielőtt elindulsz...legyen meg a láncfeszesség is, guminyomás (ez fontos: asszem elöl 2,5 bar, hátul 2,9 bar).
Mivel nekem sincs rég motorom, de rengeteget olvastam és kérdezgettem a témában, azért válaszolok.
Előre nekem is használt gumi lett feltéve, de ugyan olyan mintázattal, mint a hátsó. Tökéletes és még van benne pár ezer km, nincs lepályázva a széle stb. Ha tartós és tapadós kell, akkor sport-túra gumit keress, főleg akkor, ha nem döntögeted -- így jobban kopik a közepe. Gumist nem tudok mondani, mert ezt nem én rakattam rá.
Fékbetétből Ferodo és Lucas tényleg jó, talán még a Gold Fren is, ami olcsóbb. Nekem AP Racing szinter betét van, de úgy látom elég gyorsan fogy...viszont a Ferodoról csak jókat hallottam, de lehetőleg ne verseny betétet vegyél. Olajból én a ZX9R-be én is 10W50 Repsolt használok, előtte pedig 10W50 Castrol volt. Ha ezek bejöttek, akkor ne válts...szerintem a Motul túl van árazva a neve miatt is. Ha a Repsol jó a pörgős Hondákba, akkor szerintem a Kawába is tökéletes.
Tanktáskába nem tudok segíteni, viszont a lánc az baromi fontos, kombináld valami riasztóval is, hogy nyugodtabban aludj...nyugodt sosem lehetsz, ha akarják, akkor elviszik sajnos.
Nah kb. ennyi. -
#38687
Daywalker
addikt
yodamastah
#38685
Daywalker
addikt
válasz
yodamastah
#38685
üzenetére
Jah, én jövőhét péntek hajnalban megyek nyaralni, aztán hazajövök és négy nap külföldi meló, addig ki kell használni minden időt...veled akkor majd máskor...
-
Daywalker
addikt
Jövő héten egyik hétköznap késő délután kéne már egyet gurulni, gépmustrálni és inni (persze nem alkoholt). Mióta megvan a motor nem tudtam kimenni egy jó kis sötétedős motorozásra
Ki az aki pesti és benne lenne a mókában? TayRol? .mf? Yoda? Steven és aki még pesti? -
#38669
Daywalker
addikt
Daniel Alves
#38667
Daywalker
addikt
válasz
Daniel Alves
#38667
üzenetére
Ha más az összekötő cső és azt mondjuk csináltatni kell, de a dob titánium, akkor gondold meg, mert azt jóval nehezebb hegeszteni és nem sokan értenek hozzá.
-
#38654
Daywalker
addikt
bajnokpityu
#38653
Daywalker
addikt
válasz
bajnokpityu
#38653
üzenetére
Nem-nem, félreértesz. Nem azt mondtam, hogy rossz vagy kényelmetlen, de a durva keresztbordákon azért érezni, hogy ez sportmotor. Az előfeszítés nincs annyira betekerve, viszont hátul puhítottam a csillapításon, mert egyedül motorozva szétverte a golyóimat
Mivel sokat megyünk ketten, ezért kénytelen vagyok keményebbre tekerni, mert nem szeretem minden menet előtt tekergetni, de nem bánom. Fekszi az utat, nem jön zavarba az erősebb fékezéstől sem (nincs himbilimbi ) és nem pattog el, sőt a nyomvájúkat is nagyon jól veszi. Jó beállítással kényeles és sportos, ez így van. -
Daywalker
addikt
Jah, egyébként tényleg grat. hozzá (nekem is a Kawa ZX-9R az első motorom). Királyok ezek a gépek, még van bennük anyag rendesen, rezgéscsillapítás viszont annál kevesebb, de ezt magad is észrevetted, mint látom (ha a letámasztott járó motor mellett állok, akkor érezni a betonon vagy a kövön a rezgést
) A futóművük is nagyon király, de nem BP kompatibilis sajnos, de nem is arra való...hanem arra, hogy elhagyd a BP vége táblát és megtekerd a szarvát. Na...csak okosan.Nyugi, én is eláztam kb. a harmadik utamon, de valami kegyetlenül. Ne feledd...lánc spray
-
#38638
Daywalker
addikt
Daniel Alves
#38637
Daywalker
addikt
válasz
Daniel Alves
#38637
üzenetére
Ez így van. A régebbi motorok (nem csak a Kawa, de mindegyik, lásd pl. Suzuki GSX-R) akkorák, mint egy távolsági busz, a mostaniak meg mintha a mosásban összementek volna. Ez főleg a kisebb köbcentisekre, például a 600-as kategóriában hatványozottan igaz.
Egyébként a 2005-ös 636-os Ninja szerintem a legszebb a ZX6-R családban.
runner125: A ZX9-R motoromra felültettem KrenAteszt (aki ismeri innen a fórumról, az tudja, hogy jól megtermett ember, 2 méter és 100kg felett van) és nem nézett ki rajta úgy, mintha egy Simsonon ülne. Ellenben a mostani gépeken a vékony gyerekek is úgy szoronganak, hogy rossz nézni. Ha nagy motort keresel, akkor 2001-2002-ig nézegess.
-
#38001
Daywalker
addikt
runner 125
#37980
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#37980
üzenetére
"Egy barátomnak volt annó 250-es Hornet-je. Japán belpiacos, máshol nem is lehetett kapni olyat. Noh, a sor 4-es 250-nel szokott velünk jönni, 130-140-et lazán tartotta az is."
Asszony bátyjának is japó belpiacos 250-es Suzukija van (Across). Az is bírja a 150-et ha bebújsz a plexi mögé, de én akkor sem ajánlanám senkinek. Szénné kell pörgetni, hogy menjen és minden előzés egy halál vele (130-ról 150-re gyorsulás nem egy rakéta).
.mf: Csak igazolni tudom Yodamastah állítását. Nekem első motorom a 900-as ZX9R (143 paci) de nem kell ész nélkül tekerni a gázt. 6 ezerig pörgetve teljesen kezes, 8-tól is totál stabil, csak a kezdőknek ott már megszűnik létezni a külvilág: emel picit az orrán és kilő, mint a barom. 12 ezerig meg sem áll, amit egy pillanat alatt kiforog, viszont ott a technikára is figyelni kell.
A lényeg amit mondani akarok: azt vedd meg elsőre, amit akarsz, vagy ami tetszik. Nincs olyan, hogy sok, ha van eszed. Ha nincs, akkor a kicsit is könnyen eldobod. Felesleges kicsit venni, hogy utána eladhasd egy-két év múlva. Nekem bizonyos szinten biztonságot ad, hogy van erő kisebb fordulatszámon is. Egy előzés a pillanat műve, nem kell a váltogatni és szétforgatni, mint a kicsiket. Egy kéthengeres 600-as alá nem adnám (er6-f vagy er6-n)... -
Daywalker
addikt
Fater nagy motoros volt, Pannóniával zúzott még annak idején, meg aztán héba-hóba mással is. Ennek ellenére nem örült, mert kórházban dolgozik és néha látja kiket hoznak be motorról, illetve szerinte ma már veszélyesebbek az utak , mint annak idején. Ebben mondjuk igaza van, de ha otthon maradok is megcsaphat a 230, nem kell ahhoz motorozni, hogy bajom legyen.
Muter nagyon utálja, pedig annó még fater is vitte a gépével (azért is utálta meg, mert fater minden kanyarba döntögette rendesen
). Már a jogsi tanfolyam alatt is egyfolytában mondta, hogy minek nekem jogsi, mert úgyse lesz motorom (magamba mondtam: lófaszt nem lesz - csak hogy emre kollégát idézzem ). Nem is mondtam meg neki, hogy vettem, egyszer azzal mentem hozzá "látogatóba" és akkor ki volt akadva. Ez van...ha külön él az ember, akkor ne mondják már meg neki, hogy mit csinálhat és mit nem. -
Daywalker
addikt
Azt azért nem árt tudni, hogy a megadott km-ek szerintem gyakran nem valósak, pláne ha nem első tulajé már a gép. Egy szezonban szerintem simán belemegy bármilyen motorba 4, de sokszor 6 ezer km. Ennek függvényében ki lehet számolni, hogy mennyi lehet a valós futásteljesítmény. 8 évesen 20 ezer km, na ne már...de még 9 évesen a 37 ezret is kevés szerintem.
-
Daywalker
addikt
-
#37700
Daywalker
addikt
runner 125
#37699
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#37699
üzenetére
Azt mondják, hogy 50-es korlátnál 63-ra vannak állítva a trafik. Ha 5km/h-t csal az óra, akkor vagy tesztnek rá, vagy valami minimális lesz.
-
Daywalker
addikt
Kb.a negyedik utamon saját motororral este jöttem haza a Margit körúton, szélső sávban csurogtam 50-nel, amikor az autó hirtelen megállt előttem (a parkoló kocsisor mellett) és azzal a lendülettel kivágta az ajtót, mert neki ott volt dolga éppen. Nem sokon múlt, de teljesen reflexből sikerült kikerülni, szinte fel sem fogtam -- még szerencse, hogy nem volt mellettem senki. Idióták vannak az utakon. Az még nem baj, hogy megáll, na de hogy még az ajtót is kivágja?!
-
#37690
Daywalker
addikt
runner 125
#37681
Daywalker
addikt
válasz
runner 125
#37681
üzenetére
"Amúgy a fordulat szerintem minden gépen analóg, max a többi digit."
Kawasaki ER-6f 2009, ezen tuti digit az egész [link]. Én se szeretem az egérmozit, a cikázó mutatók sokkal vagányabbak.
-
Daywalker
addikt
Nálam ez tök másképp működik. Megállok, kirúgom a támaszt, támasztom a motort és eközben felállok, de nem szállok le, hanem még a lábam közt van a motor, amíg támasztom...ha stabil (picit megmozgatom jobbra-balra), akkor szállok csak le.
Felfele ugyan ez, csak fordított sorrendben. -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37599
üzenetére
Szerencséd van, nálunk és nagyon sok helyen ezt nem engedik...többek között nekem is ezért kellett a két metrómegállóval odébb lévő munkahelyemen garázshelyet bérelni
Ok, mondjuk az fűtött, fedett, őrzött és nem vészesen drága...viszont +20 perc ha menni akarok valahova. Szopóka. -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37593
üzenetére
Nem kell szégyellni, én is hamar megfutottam a 200-at minden fogadalom ellenére
Azért persze okosan...
Táskás sztorim nekem is van. Van egy nagy hátizsákom, ami egyben notebook táska is (hűű most nem tom mi a márkája, de valami elég komoly márkás cucc). Azzal szoktam menni, mert vízálló és a cipzár mellett csatos is. Viszont múltkor felvettem egy sima hátizsákot, kint a pályán behajoltam a plexi mögé elkezdtem tolni neki, erre 140 felett a hátam és a táska közé beférkőzött a szél, ami felemelte a hátizsákot, mint valami ejtőernyő Szerencse, hogy nem kellett messzire menni.A sztendert és is beszoptam, csak nálam volt egy kis gond a kapcsolóval, így simán el lehetett indulni lehajtott sztenderrel
Szerencsére nem lett baj, azóta orvosoltam a problémát, azóta persze sosem felejtem el felhajtani .Egyébként hamar megszokod a sebességet és akkor kicsit felbátorodik az ember. Emlékeszem a mai napig, hogy réges-régen gyerekkoromban simson 60-70km órája is rakétának számított, amikor meg először mentem forgalomba, akkor a 70 is gyorsnak tűnt. Most a 160 is lassúnak tűnik
Persze ésszel kell menni, inkább tűnjön lassúnak, mint én halottnak -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37568
üzenetére
Azért a lánckerék kopottságát elég nehéz szemre felmérni laikusoknak, szerintem...(mérni kell). Hogy mennyit bír a lánc az sok dologtól függ.
1: mennyire van ápolva a lánc, beleértve a rendszeres olajozást is.
2: milyen a vezetési stílusod és mire használod a motort.Tehát valakinek 10e alatt elkopik, de akár 30 ezret is el lehet menni egy szettel.
Én olyasmit hallottam, hogy a lánckerék gyakoribb cseréjével többet is kibír a lánc.
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37561
üzenetére
Ja az úgy mondjuk jó. Én mondjuk vettem egy Bel-ray lánctisztítót, de drága és gyorsan fogy, tehát a "brigó" jobb választás. Olajozó spraynek Repsolt használok. Ez is teflonos, de nem fehér, ellenben elég jól tapad és nem is vészesen drága. Sőt, az esőt is elég jól bírta eddig.
Szvsz mindegy mit fújsz rá a lényeg, hogy x-gyűrűs lánchoz készült teflonost sprayt válassz és mindig legyen kellően olajos a lánc. Apósom mondta múltkor a láncomra, hogy túl van olajozva ...nem lehet egy láncot túlolajozni (vagy ha mégis, akkor az egyébként is leverődik menet közben), főleg nem miután 500km-t mentem az olajozás óta és esedékes lett volna az újabb adag.
Repsol, Castrol, Mol, Motorex, Motul, Bel-ray...én ezek közül választanék elsősorban, többnyire elég sok helyen kaphatók. A Motul cuccok nem rosszak, de szerintem rohadtul túl vannak árazva. Motorexből van vagy három féle olajozó, érdemes azt is megnézni. -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37557
üzenetére
Szerintem a számlák (főleg ha a beépített-beszerzett anyagokról és a szerelésről külön-külön is van) sokkal többet érnek, mint a kamupecsétes szervizkönyvek. Autónál és motornál is külön mappába gyűjtöm ezeket.
Apropó, nem tudja valaki, hogy mi annak a weboldalnak a címe, ahol lehet vezetni a járművekre költött dolgokat, illetve a megtett kilométereket, a tankolt üzemanyag mennyiséget stb?
-
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#37537
üzenetére
Bár nem engem kérdeztél...
nekem is szokott, pedig nem csupasz motor (az új plexivel még nem tudtam kipróbálni) de hosszú távon nem mentem egyedül pályán. Két személlyel meg nem lehet teljesen lehajolni. Sajna kell a füldugó.Feree13:
ALI_G: Hát a nagyobb gépek szerintem "kiforogják" teljesen az 5-öst, a hatost már nehezebben.
-
Daywalker
addikt
Na kifutottam a szerkesztési időből...még annyit akartam, hogy pesten 3-as, 4-es fokozatban szoktam menni, így tartva a fordulatot magasabban, mert itt sosem lehet tudni, hogy mikor kell kicsit kilőni, illetve nem kell visszaváltogatni, ha kicsit lassul a sor. Persze ha tök üres teszem azt a Váci út, akkor 70-nél (mert hogy ott annyi a megengedett) behúzom 6-ba. Egyébként is elég nehéz 50-nel menni egy sportmotorral
Városba kéne egy egy- vagy kéthengeres, vagy ne adj isten egy nagy (125?) robogó. -
Daywalker
addikt
válasz
TayRol
#37524
üzenetére
Hmmm...nekem a 900-as pörög 6000-et 145-150-nél.
Feree13: ez mindig nagyon jó kérdés. Ez függ attól is, hogy milyen helyzetek vannak. Ha pl. alacsony fordulatszámon mész túrázásnál, akkor biztos kevesebbet fogyaszt, mintha sokszor kell alacsony fordulatról hirtelen gyorsítani vagy emelkedőn felfele, akkor biztos többet kajál valamennyivel. Viszont ellenpélda, hogy ha beállsz autópályán egy konstans sebességre, akkor nagyobb fordulaton is ehet keveset. De nem is ezért mondtam neki a fordulatot, hanem a kopás miatt. A hozzáértők (mármint a szerelőkre és mérnökökre gondolok) mindig azt mondják, hogy alapjáraton és nagyon alacsony fordulaton nagyobb a kopás mértéke, mintha normálisan, közepes vagy magas fordulaton pörögne.
Motornál azt vettem észre amit ALI_G, hogy bizonyos határok között normál használatban (tehát nem raccsingolva és állandóan kihúzatva tiltásig) a fogyasztást nem befolyásolja az, hogy mekkora fordulatszámon pörgeted. A fokozatok kiosztása erősen hozzájárul ahhoz, hogy nyomatékból lehet motorozni magas fokozatban viszonylag kis sebességnél is (magyarul felváltásnál a következő fokozat elég keveset ejt a fordulaton az előzőhöz képest).
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37512
üzenetére
Gratula. Ahogy az autóknak, úgy a motornak sem tesz jót a túl alacsony fordulatszám. Tény, hogy elmegy ott is, de egy 12 ezerig pörgő motornak jobb a közepes körüli (mondjuk picit alacsonyabb) fordulatszám-- bár a Fazer biztos nem úgy van hangolva, ahogy a sportmotorok többsége.
Nálam a min. fordulat a 3-4000 (próbálom 4000 körül tartani az utazót) és ha lehet, akkor csak 6-7000-ig pörgetem el, ha nem kell sietni. Mondjuk nem tom a Fazer mennyit pörög 100-nál 6-osban... -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37483
üzenetére
Nekem is ráment, igaz, én még ott "eltoltam" a szervizbe láncot, lánckereket olajat stb cseréltetni. Javaslom, hogy bármit mond a tulaj, egy olajcserével és légszűrő tisztítással kezdj.
Egyébként eredetiség vizsgálat akár egy-két óra is lehet, attól függ mennyire bénák. Papírt megírni és fizetni 10 perc, biztosítást megkötni másik 10
-
Daywalker
addikt
Nem csak erről van szó. Engem kapott már el bőrkabátban autókerék mintázata közé szorult és onnan kirepülő kő és eléggé fájt...ha ez egy szál pólóban történik, akkor nagyobb baj is történhetett volna (gondold el, ha nyitott bukóval arcon vagy szembe talál).
Arról nem is beszélve, hogy a nyitott bukóval könnyű benyelni egy darazsat szembe-szájba. Ezek a cuccok nem feltétlenül azért vannak csak, hogy egy ütközés vagy borulás esetén csökkentsék a sérüléseket, hanem számos egyéb dologtól is megvédenek. Fel kéne fogni, hogy motoron nincs kasztni. Aki erre nem képes, attól elvenném az A kategóriás jogsit.
És abba sincs igazad, hogy ez saját felelősség. Egyszerűen azért, mert ha eltalál egy kavics vagy beszáll a szádba egy darázs vagy akármi, akkor már nem a vezetésre figyelsz és könnyen veszélyhelyzetet teremthetsz, aminek rossz esetben komolyabb következménye lehet.
Na mindegy, nem vitatkozok, én itt befejeztem...csak ne az én TB-mből fizessék az ostoba pólóban motorozók bőrátültetését.Integra: ez ugye nyilván sok mindentől függ. Hogy mennyi van még rajta, mennyire hajtod a gépet...akiknek elfogyott, azok azért tudtak menni, rendesen beborították a gépet a kanyarba
-
Daywalker
addikt
válasz
Integra
#37428
üzenetére
Nekem is sír, mióta szinterbetét van benne - igaz nem annyira, mint zsír új korában. Nem kell vele foglalkozni.
Viszont szerintem vigyél egy garnitúra fékbetétet a pályára, hamar elfogy, pláne, ha már nem új -- ZX kupa volt nemrég és olvastam beszámolókat, ahol bizony írták, hogy gyorsan fogy a betét. Viszont csere után csak óvatosan, volt aki majdnem elperecelt a csere után...túl jól fogott
Ribi: Ha tehetsz valamit azért, hogy túléld azt az 1 százalékot, akkor meg kell tenni. Azért nagyobb az esélye, hogy az úton történik veled valami, mint gyalogosan -- nem feltétlenül neked kell hülyének lenni ahhoz, hogy beüssön a baj. Ez az egész csak mentegetőzés azok részéről, akik nem akarnak beöltözni vagy nem kötik be az övet az autóban.
-
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37442
üzenetére
De azt nem tudhatod, hogy hol van egy olajfolt vagy homok kiszóródva a kanyarban, ami tegnap, tegnapelőtt vagy 25 éve még nem volt ott. Hiába a helyismeret, ilyen helyzetben a hajadra kenheted. És ha kiszalad eléd valaki vagy "valami"?
Ne próbálj érvelni, mert nem tudsz meggyőzni ebben a témában.
Nem kell full bőrcuccot felvenni 35 fokban, de legalább valami hosszú ujjú, vagy protektoring vagy valami legyen. De inkább legyek izzadt és büdös, mint halott (az még büdösebb) vagy nyomorék.
De a papucs és a felnyitott állrész meg tényleg a no comment kategória. -
Daywalker
addikt
válasz
Djuree
#37437
üzenetére
Persze minden lehet, pláne mentegetőzni és kifogásokat keresni. Baj egy méter alatt is történhet, nem kell ahhoz messze menni. Asszem pont valamelyik totalcaros szerző mesélte (és ez a legjobb példa), hogy megvette a robogót és a legelső sarkon elcsapták -- baja nem lett, de átperecelt a motorháztetőn a robiból meg kifli lett.
-
Daywalker
addikt
válasz
Ferdzsoo
#37431
üzenetére
Na akkor megosztom az egy órával ezelőtt látottakat. Jöttem be melózni, állok a lámpánál, jön egy Suzuki SV, rajta a csóka szépen felöltözve. Igaz farmer volt rajta, de térdvédővel, tehát minden ok.
Megyek át, újabb gyalogos átkelő és az előbb látottaknak totális ellenpéldája: csávókám valami nagy suzukival, felnyitott állrészű bukóval, rövidnadrág, ujjatlan póló és PAPUCS!!! (természetesen kesztyű nem volt, de ezek után szerintem nem is várta senki a felsorolásban).Nem hiszem el, hogy ilyet lehet itthon. Én a rendőrök helyébe úgy rángatnám le a vasról, hogy pénzbüntetés mellett elvenném a forgalmiját is. Idióta.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Általában lassabban veszem a kanyarokat, mert sosem lehet tudni mikor homokos vagy olajos az ív, ami még tegnap nem volt az. Ha a határokat feszegetném, akkor abból nagyobb eséllyel lenne perec -- no meg pesten amúgy sem lehet döntögetni annyira, mert "olyan jók az utak" -- a sínektől meg félek, mint a tűztől, de ott még a racerek is lassan mennek.
Mit hajtasz?
Egy új motort meg szerintem senkinek sincs szíve összetörni egy pályanapon, kivéve akinek a pénz nem számít.
Tehát úgy, ahogy te írtad
Szerencsére nem lett baj, azóta orvosoltam a problémát, azóta persze sosem felejtem el felhajtani 
Aktív témák
- Marathon (2025)
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Milyen légkondit a lakásba?
- Alkoholista nevelde
- Torrent meghívó kunyeráló
- Gyúrósok ide!
- iPhone topik
- Háremet tartana az adattárolókból a Chieftec letisztult dizájnú háza
- További aktív témák...
- Apple iPhone 16 Pro 128GB Natural Titanium használt, karcmentes 90% akku 6 hónap garancia
- Keresünk Galaxy S22/S22+/S22 Ultra
- Apple iPhone Xr 64GB piros / ÚJ AKKU/ ÚJ KIJELZŐ / 12 hó jótállás
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 128GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4675, 100% AKKSI
- AKCIÓ! Dell Precision 3571 4G LTE i7-12700H 32GB 1000GB FHD RTX A1000 4GB 1 év teljeskörű garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest