Aktív témák
-
-
Na, volt egy rovid visegradi gurulas Integraval meg egy haverjaval. Jol esett, de ilyen utak mellett ejszaka kicsit maceras menni, vegig szep lassan tudtunk csak kozlekedni. A konkluzio az, hogy kovetkezo alkalommal ezt a kort kellene megtenni, nappal.
-
-
- Pilot Road az egyik felen, valami Bridgestone Battlax BT012 a masik felen.
- ha a bukocsovet leerinted, akkor a labtarto kb. 2 centire van a foldtol. Szoval eleg melyen van
- azert fogynak igy, mert pl. szlalomkor ket masodpercenkent csusztattam a segget (fek, csuszik picit, bedol, gaz, csuszik picit). Meg ok a CBF1000-el poweslideozva mentek szlalomban idonkent
. Meg a hatsofek-gyakorlaskor is kopnak rendesen. (ABS biztositekok ki vannak szedve a motorokbol.)
- guminyomast nem tudom, asszem Pilot Road 2-esek.Az aszfalt tenyleg jo, szerintuk kozuton kb. 15%-al kevesebbet lehet kihozni a gepekbol. Extra poros, szar uton nyilvan joval kevesebbet.
-
válasz
Integra
#23735
üzenetére
A ket tanfolyam kozott minimum ket-harom honapot javasolnak, az elott felesleges, mert nem epul be igazan a tudas. Szoval ha most elmesz, akkor leghamarabb osszel erdemes menni a kettesre (ennelfogva inkabb jovo ev elejen, mert ha osszel mesz, akkor tavaszra elfelejted).
-
válasz
Integra
#23732
üzenetére
Szoval, a masodik nap...
.. alapvetoen a kanyarodasrol szolt. Bolyakbol felrakott korok, csokkeno meretben, harom testtartasban: normal, befele es kifele doles. A CBF-emmel neha nem tudtam, hogy van-e meg tartalek a motorban, donthetem-e, vagy elcsuszik. Itt kiderult, hogy nem tudom annyira ledonteni a motort (persze kis sebessegnel), hogy a Pilot Roadok legyenek a szuk keresztmetszet. Ez alatt azt kell erteni, hogy teljes karhosszal tolom befele a motort, amennyire csak tudom, es a tobbiek meg mindig mutogatjak, hogy van 10 centi hely a bukocso es a fold kozott (Zoltan neha ment komplett koroket ugy, hogy vegig szikrazott a bukocso, ezt akar hat meter atmeroju (!) korben is.) Vegul aztan csak sikerult nekem is leraknom ketszer, mondjuk a masodik utan elvesztettem az egyensulyom (kicsit megijedtem), es eldobtam a motort. Szoval a gumik miatt nem kell aggodni, tobbet fognak tudni, mint te.
Az eltolt szlalom mar kiralyul ment, szepen segget ki a kanyar elott, tekintet az eggyel arrebb levo sarkon, bedont, gaz, es mar jon is a kovetkezo.
Volt meg pallozas (lassu sebesseg), meg 'sinezes', azaz femkereten valo atdocoges, motor-fellitasi technikak (50 kilos lany + CBF1000). Megprobalhattuk a kettes szint nyolcaskoret, amit azt hiszem, senki nem tudott megcsinalni (a nyolcas 'feje' 6 meter atmeroju, a rutinvizsgan ugye 9 meteres volt a kor).
-
Safety-Hungary trening elso napja, lenyegesebb pontok:
- ex-versenyzo / stuntos oktatok
- bevezetes, megtudom, hogy teljesen rosszul szallok fel a motorra
- kiderul, hogy szerintuk is negy ujjal kell fekezni es kuplungolni
- a karbon-kevlar, 200k-s sisakok kb 10-15%-al birnak tobb terhelest, mint a 30k-s polikarbonat cuccok (utobbiak hatranya, hogy harom ev utan mindegyik kuka, elfarad az anyag)
- a motorba lehet plusz olajat tolteni, nincs olyan, hogy szetnyomja a szimmeringeket, mas a konstrukcio, mint az autoknal (tehat siman lehet +1 litert ratolteni a normal szintre)
- az utobbi 5-10 ev motorolajait siman lehet keverni, nem fognak felhabosodni
- CBF500-asokkal mentunk, hihetetlen kis biciklik a 600-asomhoz kepest, a valtoja azert joval gyengebb1, feladat: szlalom
Erdekes volt, mert ugye nekem ABS-es a motor, meg itt rendesen fel vannak bukocsovezve, biztattak is minket, hogy nyugodtan tegyuk le oket, ha ugy esik a dolog. Hatso fekkel + motorfekkel beesni a bolya moge, majd gazzal felegyenesedni -- nekem nagyon tetszett, vegre kiprobalhattam, hogy milyen, amikor csuszkal a hatso gumi kanyarban. Az oktato persze a CBF1000-el szikrakat hanyt, meg utassal is
(Korbevittek mindenkit hatso ulesen, labtarto a foldon.) Ja, meg persze powerslideozva is atszlalomoztak nehanyszor Minden feladat szlalommal kezdodott innentol fogva, hogy melegedjenek a gumik.
2, Szuk 90 fokos kanyarok (kb. 1 m szeles iven kellett megfordulni). A tavolba nezest kellett jol megtanulni, meg hogy ne engedd el a gazt, amikor beeersz, es hogy kifele huzd ra.
3, Fekezes, hatso, elso, kombinalt, 40-rol. Aztan megmutattak, hogy 65-rol a fekut tenyleg 2.5x hosszabb. Durva.
4, Kikerules (kb. javorszarvas-teszt): bolya elott hirtelen ellenkormanyzas, motor beesik, ellenkezo iranyu kormanyzas, kikerul.
Ezek voltak ma, en nagyon sokat tanultam, es itt aztan tenyleg nem gond, ha elcsuszol, igy sokkal magabiztosabban probalkoztunk. Az a jo, hogy abszolut minosegi az egesz, kapsz kajat, kvazi vadiuj motort (2400 km van az enyemben), nem szaroznak azon, ha eldobod, rendkivul beprobalt az egesz (tobb oktato van a palyan, ha az egyik a palya masik oldalan maszkal, majd a masik, aki epp magyaraz, int neki egyet, akkor egybol tudja, hogy mit kell bemutatni).
-
#23525
emvy
félisten
Topiccsendőr
#23523
válasz
Topiccsendőr
#23523
üzenetére
Gyorsasagi? Egy sima turamotor is tul sok ide
-
No, megneztem reggel a lancot. A lancszemek total visszaallnak vonalba, merevseget nem ereztem, megmozgattam, szepen meg lehet lotyogtetni kb. 2 centit. Ha forgatom a kereket, akkor valami hangja van (a hatso fek is hajszalnyit beleer), de nem jelentos. Majd a kovetkezo talalkozon megmutatom valakinek, aki tapasztaltabb.
Most volt nagyszervizen, akkor nem vettek volna eszre vajon? (Gondolom, tenyleg nincs semmi baja, csak nem ertek meg hozza.)
-
Na, sikerult 4.2-es fogyasztast produkalni
Egy dologra volt szukseg: baratnomre mogottem, aki utalja a sivitast (egyelore), szoval lementunk a Balcsira meg vissza, 6000 fole sosem forgott a gep. Visszafele egy rovid szakaszt jottunk az otopalyan, Szekesfehervarnal, allitolag mogottunk kicsivel elcsaptak egy BMW-s sracot meg a baratnojet, utobbi talan tuleli
-
válasz
Integra
#23352
üzenetére
Nyilvan a ciganybunozesrol szol a cikk, csak tulsagosan jol elrejtette. Pont azert valasztotta a motorosokat, mert o is motorozik. Annyit akart szemleltetni, hogy a ciganybunozesrol szolo altalanositasok eseteben a 'cigany' szot szinte barmilyen csoporttal lehet helyettesiteni. Ennyi, a motorosokkal semmit nem akart kezdeni a srac, csak tulsagosan jol sikerult a dolog.
-
#23270
emvy
félisten
bajnokpityu
#23267
válasz
bajnokpityu
#23267
üzenetére
Hat, a vege gorbult el:
Szoval az a resz, ami a fek vegen van a talpad alatt, kb. 35-40 fokban hatrafele hajlott. Ergo meg lehet rajta lepkedni, de nem idealis. Viszont ilyet csak gyariban lehet venni, mint megtudtam.
(Nem talaltam jobb kepet hirtelen, a kepfeltolto oldalak nekem nem mennek.)
-
válasz
netboy
#23262
üzenetére
Attol fugg, hogy hasznaltak. 38000 km alatt egy-ket csuszast, ilyesmit biztos kapott, de az nem feltetlen baj. A CBF600 nem az a tipikus palyagep, szoval valoszinuleg nem jarattak uveghangon.
A km-allas tehat elfogadhato, igazabol a kerdes, hogy rendesen szervizeltek-e.
Mas: 1 perc alatt felszereltem az uj fekkart, Biker-worldben vettem tegnap zaraskor, 4000 penz. A labfeket szerintem vissza lehet majd hajlitani, de egyelore hagyom, mert kezzel + fogoval nem megy (ergo eleg eros), es igy is labra all.
-
válasz
Integra
#23227
üzenetére
A terdproti fogott valamit (az Acerbis), dzseki + a testpancel volt rajtam, az FF konyok+vall nem. A dzseki azert elcsuszott, szoval egy kis horzsolas van a konyokomon, de semmi vesz.
Ja, a kesztyu teljesen jol mukodott. azon is csusztam egy kicsit.
Viszont tenyleg barmikor tortenhet ilyen, most nincs rajtam dzseki, akkor heteket szivok a sebekkel, szoval mindig fel kell oltozni...
-
CBF.
Szerk.: fosni nem kell, figyelni kell, meg tudni, hol a hatar
En ugy vagyok vele, hogy ez az elso nagymotorom, inkabb legyen par kis sebessegu elcsuszas, ahol megtanulom, hol a hatar, minthogy egyenesben toljam neki ezerrel evekig, aztan egyszer egy komolyabb szituacioban ne tudjam, hogy mit lehet es mit nem. -
Tiszta por a kanyar, es tulsagosan bedoltem. Tegnap jottem ra, hogy mennyire szuk kanyarokat lehet venni, ha athelyezed a testsulyodat, es ezen a poros uton sok volt -- persze nem veletlenul 'probalkoztam', nem jott szembe semmi, lassan is mentem, szoval probaltam kitapasztalni, hogy is megy ez. Valszeg jovo heten ugyis jol elmagyarazzak a Safety-Hungary treningen, de inkabb ilyen korulmenyek kozott akarom megtapasztalni a helyzeteket, mint forgalomban.
Ja, es az a vicces, hogy a motor egyenesen elore csuszott az uton, szoval amikor eldoltem, akkor mar egyenesben volt a jarmu
-
Na, sikerult elcsusznom a Muveszetek Palotaja mogotti poros, 90%-os, szuk kanyarban.
Kb. 2-3 metert csuszott a motor, fekkarom tort el, meg a valtokar hajlott el, mas komolyabb gond nincs (1-2 vekony karc a kipuffon es egy nagyon apro az idomon, na meg a konyokomon egy kicsi, a dzseki jo szolgalatot tett).
Fekkart szerelni mennyire bonyolult? A Honda szervizben a gyari fekkar nagyon draga lenne, de vehetek utangyartottat is, es felraknam otthon.
-
válasz
Gaboman
#23175
üzenetére
El lehet gurulni 50-nel hatosban, persze, nem rangat, meg ilyesmi. De ha pl. ket auto kozott el akarsz menni, akkor ha 50-nel mesz kettesben, akkor a dontestol szamitva kb. 7-8 tized masodperc kell, es mar atmentel. Ugyanez hatosban kb. 2.5 masodperc. Na ez nem mindegy. Varosban, komoly forgalomban nagyon kell a gyors reagalas, barmikor radhuzhatjak az autot, osszecsukodhat egy hely, ahol el akarnal menni. Egyszer volt, hogy kb. 40-nel negyesben eloztem ki, semmi vesz nem tortent, de rendkivul rossz erzes az, hogy nem ugrik a motor, csak siman 'gyorsul'. Vagy gurulsz elore a sorban, es kb. 2 meterre a lampatol hirtelen kapsz egy zoldet. Ilyenkor -- persze belathato keresztezodesben -- a legcelszerubb huzni egy padlot, es egy pillanat alatt a 'tiszta' zonaban vagy, ellenkezo esetben ugyetlenkedhetsz a besorolassal, zavarva az autosokat.
Ha nyugisan akarok menni varosban, akkor negyes, es akkor veletlenul sem lehet 6-7000 fole menni (az mar 100 felett van). Egyebkent sem egeszseges a motornak a tul kis fordulat.
1 L / 100 km pluszfogyasztast meg magasrol le*, ha 50-nel hatosban akarnek kozlekedni, akkor inkabb egy 125-os geppel kellene tolni, az 2 litert eszik, es kb. hasonlo a dinamikaja.
-
válasz
Integra
#23170
üzenetére
Varosi hasznalatban 6.5-ot eszik a CBF (hozzateszem, ez azzal jar, hogy kettesben stabil 8-9k fordulaton gurulok a Szentendrein kilometereket, hogy adott esetben be lehessen elozni... meg 5-7k kozott szar a motor hangja, 8k-nal meg kellemesen kisimul..)
A Balatonfelvideki 'turan' 6 korul mentem vele, mondjuk ott sem valtottam fel otosbe.
-
Baze, ez kell, fekete tankbort fogok szerezni a szurke CBF-re
A szurke tenyleg benan nez ki, de szerintem ez allat. -
válasz
Integra
#22913
üzenetére
Akko' gyonge a CBF, ugy latszik
Az van, hogy hatosban 70 az kb. 3500 ford / perc nalam. Az igazi ero 6000 korul jon meg, ergo ha varosban hatosban koszalok, azt nem erzem biztonsagosnak, mert nem tudok gyorsan kiugrani, ha arra van szukseg (gyorsan == fel masodperc alatt athuzni ket kocsi kozott, a kettot levaltas nem biztos, hogy belefer).
Egyebkent vegre rajottem, hogy lehet gyorsan felfele valtani, semmi kulonosebb trukkje nincs, csak megvan a gazelvetel-kuplung-valtas-kuplung ritmus, kb. 3 tizedmasodperc az egesz. Jo, mert az utasom sisakja nem koccan az enyemhez
-
válasz
Integra
#22893
üzenetére
Tegnap leraktam a labam egy kanyarban... Nemetvolgyi ut, utassal, annyira bedoltem, mint meg soha, es egy pillanatra megijedtem, es leraktam a labam, amitol persze felegyenesedett, de mar pont kijottem a kanyarbol. Sajna eleg zavaro volt, hogy az utasom, aki eloszor ult motoron (korombeli srac), annyira parazott, hogy az egesz motoron erezni lehetett, ahogy remeg (pedig az o bevallasa szerint is lassan, finoman mentunk).
-
válasz
Integra
#22591
üzenetére
Eldontes asszem mindenkivel elofordult
Mint ahogy talan irtam, en szerdan boritottam el allo helyzetben, amikor egy padkan akartam letolni, es annyira el voltam gemberedve a hidegtol, hogy szepen leraktam a kavicsra
Surgosen szerezz ra bukogombat, mert valszeg 1-2x meg lerakod a szezonban. -
válasz
TayRol
#22545
üzenetére
En meg egyreszt sajnalom, hogy nem hasalosabb motort vettem, nekem az bejonne, masreszt meg orulok, hogy pont ezt a CBF-et sikerult beszerezni -- egyszer mar hasznos volt a bukocso, az ABS meg legalabb ketszer segitett megfogni a gepet (kis sebessegnel, poros-zuzalekos uton).
Leo Vince van ennyiert 
Jo gurulast, kovetkezo alkalommal picit szervezzunk elore. 
Aktív témák
- HIBÁTLAN iPhone 13 256GB Pink -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3732
- iPhone SE 2020 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4594
- HP Zbook Fury 17 G8 - üzletből, garanciával
- BESZÁMÍTÁS! MSI B650 R7 7700 32GB DDR5 1TB SSD RTX 5070Ti 16GB LIAN LI LANCOOL 207 ADATA 850W
- Apple iPhone 13 /128GB /Kártyafüggetlen / 12 Hó Garancia / akku: 85%
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest