-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
gorgo
őstag
Tegnap sokkolódam. Oké, hőség van, hibrid akksi konyec rövid távon. Hegy-völgy-hegy, hibrid kis akksival rühelli. 10% csalás sebességnél, fogyasztásnál megszokott. Nade hogy kijelzett fogyasztás 4.8, valós fogyasztás 6.22 azért bekapja a Toyota de tövig...
ez már nem a megszokott 10% kegyes hazugság!Kieg: már a hőmérséklet mérésben sem bízom (pedig itt nincs értelme hazudni, sőt!). Rövid táv oda-vissza azonos szakaszon 20 perc eltéréssel 2 fok difi... Ma lejöttem Horvátországba, ahol pálya fölött vannak hőm adatok kiírva. Szárazföldi régiót tengerparti regiótól elválasztó hegységen (alagúton) átjőve 5 fok melegedés rövid távon. Kocsinak kellett 30 perc, mire szép lassan lekövette. Itt mi a rákért nem lehet az aktuális mért értéket kiírni, ez valami faszom japó fétis? Vagy már ők is elhülyültek?
-
A Cross-ban én betartom a gyári előírást (kivétel most, 60E mérföld helyett 55-nél megyek ma, mert késő délután egy EU körútra indulok vele és nem érnék vissza időben...). Itt a Toyota 10 év vagy 100E mérföld garanciát vállal az autókra, és nem olvastam olyat, amivel gond lett volna olajcsere miatt (itt nem 15E km, hanem 16093km a periódus, azaz 10E mérföld). Az olaj egyébként szép tiszta még mindig benne, igaz a Toyota 0W8-at kapja előírás szerint.
A lényeg szerintem, hogy ne térj el az ajánlottól akkor sem, ha van eqvivalens ajánlás mellette, és ne lépd túl a periódust (sem időben, sem km-ben)
Vannak akik a korai olajcserére esküsznek (pl. Amd barátunk az USA-ból 8000km-re esküszik, max 6 havonta), de végső soron Te döntöd el, mi a megfelelő neked.
A lényeg szerintem, hogy ne térj el az ajánlottól akkor sem, ha van eqvivalens ajánlás mellette, és ne lépd túl a periódust (sem időben, sem km-ben)
Ezt úgy értettem, hogy az ajánlott olajtól, ami a manuálban van
-
-
Köszi skacok!
Magam is a plug-in felé hajlok inkább, de a végső döntés az átnézés után lesz meg.
A napi-heti ingázásaimat tejesen lefedné a phev, meg tulajdonképpen az egész évit is, mert 15eKm körül megyek évente. Napi szinten használom, és nem többet naponta, mint az EV hatótávja. Közel van a munkahelyem is, ha csak oda járnék naponta, akkor szinte 2 hetente is elég lenne töltenem+ van a havi 1-2 alkalmas hosszabb- értsd 1-200Km es út. Évente 3 szor hosszabb pihi-wellnes+1 alkalmas évenkénti erdélyi rokon látogatás.
Az sem kérdés nekem, hogy kiépítsek külön 3 fázisú töltő helyet, mert a garázsban bőven elég 1 fázisú töltés mert ált.du 3 kor beállok, és másnap reggel 7 kor indulok, bőven van ideje feltöltődni is. A hálózat normális FI relés+ vez. keresztmetszetek adottak, max a hagyományos konnektort kell strapabíróbra cserélnem. Még egyszer köszi nektek! -
Igen, hibrid.
Héten voltam két éves szervizen erre rákérdezhettem volna.
Amíg vártam körbenéztem a szalonban, kb 10 kocsi volt benn abból kettő töltőn lógott.
Én sem nézegetem minden nap, télen figyeltem erre először mikor jött az alacsony akkufeszültség üzenet, illetve most.
Megnéztem a folyadék szinteket szerviz után aztán rámértem a feszültségre.
Megjegyzem elég tré megoldás, hogy ablakmosóra nem lehet rálátni.
Aztán takarítottam, néhány tücsök és bogár eléggé rátud égni a kasznira.
Vissza az aksihoz maradok amire a múltkor jutottunk, félévente rátöltök. -
Igen érdekes ez a hibridség, gondolom neked is az van.
Érdekes volt először megtapasztalni pl közelítek a garázshoz az autóhoz, az autó leállítva előző nap. Közeledek az akku pl 12,3-12,5V majd odaérek mellé a kulcs kikapcsolt állapotban, nyomom a kulcson a nyitást hallom nyílik az autó tükrök ki......fesz 12,-12,2V ekkor még az autó ajtókhoz senki nem nyúlt csak nyitottam. Ugye nyitom a vez.ajtót (valahol csak be kell ülni ugye) elektromos fékasszisztens pumpa működésbe lép fesz 10,9V ra esik van hogy ez alá, és még beülök, és mikor nyomom a power gombot még mindig max 11-11,2V amivel indul a ready mód, de volt már 10,8V is nem egyszer. Még sosem volt olyan nálam, hogy ne ezek az eredmények lettek volna, most 1-2 tized voltot lehet néha eltér mikor épp előtte töltöttem vagy hosszab út után, de nekem még olyan nem volt 3,5 év alatt, hogy a power nyomásakor azt láttam volna, hogy 12V vagy az fölött lett volna. A legtöbbször 10, 8-11,3-nál nyomok gombot. Már nem lesegetem minden nap régóta, majd megáll ha akar, és cserélek kis akkut, de mindenképpen érdekes volt ezt megtapasztalnom először friss hibrides tulajnak. -
-
Sziasztok!
Bedobom ide is, a milyen autót vegyek-be már betettem.
Adott egy Lexus NX350h zsír új 0Km-es prestige top felszereltséggel, és van egy Lexus NX450+ os plug in verzió is, de a plug-in az alig használt 3-500Km van benne (talán bemutató autó volt, még csak jövő héten megyek megnézni, azt hiszem 2 év gyári garival még) ez is Prestige top felszereltségű, de ez csak 500eFt al drágább. Tudom hogy nagyon megérné a plug-in, mert azért többet is ad még a felszereltségük azonossága okán is. De azért bármilyen hülyeség is a kérdésem, ti szerintetek csak azon ok miatt, mert az egyik vadi új érdemes a 2 autó között vacilálni? Vagy egyértelműen ti is a plug in-t vinnétek, feltételezve hogy megoldott az otthoni töltése a plug in verziónak? Érdekelne a véleményetek, hátha valamire én nem gondoltam, és megérne elmorfondíroznom rajta....Köszi előre is....
-
Sziasztok!
Bedobom ide is, a milyen autót vegyek-be már betettem.
Adott egy Lexus NX350h zsír új 0Km-es prestige top felszereltséggel, és van egy Lexus NX450+ os plug in verzió is, de a plug-in az alig használt 3-500Km van benne (talán bemutató autó volt, még csak jövő héten megyek megnézni, azt hiszem 2 év gyári garival még) ez is Prestige top felszereltségű, de ez csak 500eFt al drágább. Tudom hogy nagyon megérné a plug-in, mert azért többet is ad még a felszereltségük azonossága okán is. De azért bármilyen hülyeség is a kérdésem, ti szerintetek csak azon ok miatt, mert az egyik vadi új érdemes a 2 autó között vacilálni? Vagy egyértelműen ti is a plug in-t vinnétek, feltételezve hogy megoldott az otthoni töltése a plug in verziónak? Érdekelne a véleményetek, hátha valamire én nem gondoltam, és megérne elmorfondíroznom rajta....Köszi előre is....
Új az új
-
Sziasztok!
Bedobom ide is, a milyen autót vegyek-be már betettem.
Adott egy Lexus NX350h zsír új 0Km-es prestige top felszereltséggel, és van egy Lexus NX450+ os plug in verzió is, de a plug-in az alig használt 3-500Km van benne (talán bemutató autó volt, még csak jövő héten megyek megnézni, azt hiszem 2 év gyári garival még) ez is Prestige top felszereltségű, de ez csak 500eFt al drágább. Tudom hogy nagyon megérné a plug-in, mert azért többet is ad még a felszereltségük azonossága okán is. De azért bármilyen hülyeség is a kérdésem, ti szerintetek csak azon ok miatt, mert az egyik vadi új érdemes a 2 autó között vacilálni? Vagy egyértelműen ti is a plug in-t vinnétek, feltételezve hogy megoldott az otthoni töltése a plug in verziónak? Érdekelne a véleményetek, hátha valamire én nem gondoltam, és megérne elmorfondíroznom rajta....Köszi előre is....
-
dragon1993
addikt
Sziasztok!
Bedobom ide is, a milyen autót vegyek-be már betettem.
Adott egy Lexus NX350h zsír új 0Km-es prestige top felszereltséggel, és van egy Lexus NX450+ os plug in verzió is, de a plug-in az alig használt 3-500Km van benne (talán bemutató autó volt, még csak jövő héten megyek megnézni, azt hiszem 2 év gyári garival még) ez is Prestige top felszereltségű, de ez csak 500eFt al drágább. Tudom hogy nagyon megérné a plug-in, mert azért többet is ad még a felszereltségük azonossága okán is. De azért bármilyen hülyeség is a kérdésem, ti szerintetek csak azon ok miatt, mert az egyik vadi új érdemes a 2 autó között vacilálni? Vagy egyértelműen ti is a plug in-t vinnétek, feltételezve hogy megoldott az otthoni töltése a plug in verziónak? Érdekelne a véleményetek, hátha valamire én nem gondoltam, és megérne elmorfondíroznom rajta....Köszi előre is....
-
Ez az EU-ban mindenhol jár a Toyota asszisztenciához
lehet nem fél óra (amúgy ha megyek valahova, akkor 1.5 óra lenne lejutni a pótkerékig, 1.5 óra visszapakolni+ a kerékcsere ideje - ha rá van rohadva, simán egy óra - tapasztalat a régi Seatommal, fékbetétet cseréltem volna, de legalább 1 órát küzdöttem, mire lejött a kerék, a csavarokkal nem volt gond, miután 1m-el meghosszabbítottam a kerékkulcsot (115 kg testsúly nem volt elég a meglazításhoz, ugrálva), esélytelen lett volna az út szélén)... -
KTTech
veterán
Az egy jó hely
A gond csak az, hogy még sosem kaptam defektet ott 
Ez az EU-ban mindenhol jár a Toyota asszisztenciához
lehet nem fél óra (amúgy ha megyek valahova, akkor 1.5 óra lenne lejutni a pótkerékig, 1.5 óra visszapakolni+ a kerékcsere ideje - ha rá van rohadva, simán egy óra - tapasztalat a régi Seatommal, fékbetétet cseréltem volna, de legalább 1 órát küzdöttem, mire lejött a kerék, a csavarokkal nem volt gond, miután 1m-el meghosszabbítottam a kerékkulcsot (115 kg testsúly nem volt elég a meglazításhoz, ugrálva), esélytelen lett volna az út szélén)... -
Donki Hóte
veterán
-
Erre való az asszisztencia szolgáltatás. Én enélkül el nem indulnék külföldre (de belföldön se, mindkét autón van, 1 évre átszámolva olyan 45E Ft-ba kerül az EU-s, igaz az csak a Toyotán van - Toyota assistance, amit az AA biztosít kedvezményesen -, a Seatra elég volt az UK+Home, az olyan 20E-be fájt).
-
dragon1993
addikt
-
Erre való az asszisztencia szolgáltatás. Én enélkül el nem indulnék külföldre (de belföldön se, mindkét autón van, 1 évre átszámolva olyan 45E Ft-ba kerül az EU-s, igaz az csak a Toyotán van - Toyota assistance, amit az AA biztosít kedvezményesen -, a Seatra elég volt az UK+Home, az olyan 20E-be fájt).
Természetesen van. Sajnos kellett használnom is. Jön, elvisz mondjuk a legközelebbi Toyota kereskedéshez, ott pedig megvárhatom hogy szerezzenek egy (kettő) ilyen 20as gumit ami az NXen van
-
pècsimunkás
addikt
Erre való az asszisztencia szolgáltatás. Én enélkül el nem indulnék külföldre (de belföldön se, mindkét autón van, 1 évre átszámolva olyan 45E Ft-ba kerül az EU-s, igaz az csak a Toyotán van - Toyota assistance, amit az AA biztosít kedvezményesen -, a Seatra elég volt az UK+Home, az olyan 20E-be fájt).
-
KTTech
veterán
Nagyon sok manapság nálunk eladott Toyotában nincs pótkerék, azért defektjavító készletet és 12 voltról működő kompresszort adnak az autóhoz.
Na, ezt a kis kompresszort lecserélhetnék egy olyan eszközre, ami akkus zsebbika és kompresszor is egyben. Sokan vásároltunk már ilyen eszközt, mert hasznos
Szerintem a Toyota elgondolkodhatna azon, hogy eleve ilyen többfunkciós eszközt ad az autókhoz.Pl. panoráma tető helyből kizárta a Yaris / Yaris Cross-nál a mankókereket, a megnövekedett súly miatt. Márpedig a súlyhatárnak maradnia kell eladáskor, különben változik a CO2 norma.
De az igaz, hogy ha már lúd, akkor lehetne egy zsebbika is a kompresszor
-
-
Engem is meglepett ez a bécsi virsli. a lagunámba rendes kerék volt, kellett is. Az Avensisben szintén, télen, mentünk a kardológra, aztán nem mentünk, csak busszal. Vidékről. Mire visszamentünk a kocsihoz, letelefonálta, a fiam hozott a nyári szettből egyet. Hazáig cuvé volt a kocsi, gumilag. Kérdés: Befér a rendes kerék a csomtartóba? És hol van használt felni? ó tudom bontóplazan, de nem kell 4.
Azt én hogy tudom megcsinálni, hogy ne szürke betűm legyen?Ha OFFra válaszolsz, off topic marad de alul a pipát ha kiveszed az off topic mellől akkor nem lesz szürke
-
tycon
tag
Nagyon sok manapság nálunk eladott Toyotában nincs pótkerék, azért defektjavító készletet és 12 voltról működő kompresszort adnak az autóhoz.
Na, ezt a kis kompresszort lecserélhetnék egy olyan eszközre, ami akkus zsebbika és kompresszor is egyben. Sokan vásároltunk már ilyen eszközt, mert hasznos
Szerintem a Toyota elgondolkodhatna azon, hogy eleve ilyen többfunkciós eszközt ad az autókhoz. -
blueye
veterán
Nagyon sok manapság nálunk eladott Toyotában nincs pótkerék, azért defektjavító készletet és 12 voltról működő kompresszort adnak az autóhoz.
Na, ezt a kis kompresszort lecserélhetnék egy olyan eszközre, ami akkus zsebbika és kompresszor is egyben. Sokan vásároltunk már ilyen eszközt, mert hasznos
Szerintem a Toyota elgondolkodhatna azon, hogy eleve ilyen többfunkciós eszközt ad az autókhoz.Jó ötlet de nekem már ilyet sem adtak
Runflat gumi van gyárilag az NXen, gondolják ezzel oldjam meg. Nem szeretnék defektet kapni mondjuk Albánia közepén -
Donki Hóte
veterán
Abból az összegből már rendes kis akku is lehetne. Ez 2 fillér per autó spórolásról (és így plusz profitról) szól sajna itt is szerintem.
Nagyon sok manapság nálunk eladott Toyotában nincs pótkerék, azért defektjavító készletet és 12 voltról működő kompresszort adnak az autóhoz.
Na, ezt a kis kompresszort lecserélhetnék egy olyan eszközre, ami akkus zsebbika és kompresszor is egyben. Sokan vásároltunk már ilyen eszközt, mert hasznos
Szerintem a Toyota elgondolkodhatna azon, hogy eleve ilyen többfunkciós eszközt ad az autókhoz. -
-
Ez a jó a Yaris (MK3, MK4)/Yaris Cross hibridben: a 12V-os akku az utastérben van, konkrétan a HV akku mellett, a hátsó ülés alatt, tehát gyakorlatilag klimatizált környezetben. Amennyiben a LiIon HV akku bírja ezt a környezetet (márpedig bírja), akkor a LiFePO4-nek is bírnia kell.
Az én akkuhibám nem egyedi - nagyon sok tulaj panaszkodik erre a hibára, főleg a 4-5. generációs hibrideknél, ahol sok, kis áramú fogyasztó van az akkun, mert bizony, a hagyományos akkunál keresve se lehetne rosszabbat találni erre (egy NiMH akku is jobb lenne nála) - de legalább olcsó.
-
Hülyeség, de asszem azért két magánhangzó vagy mássalhangzó, hogy ne jöjjenek ki értelmes szavak. 4 betűből ugye több értelmes szó jönne ki, de amúgy nem mindegy? A SZ (címer) AR rendszámot sem fogják kiadni, pedig a szisztéma szerint szabályos
A 3 betűsnél ezzel nem törődtek, volt pl AGY, ADY stb...Ezeket az új rendszámokat nem értem Mo-n... nálunk egyszerű a "modern" rendszer 2001 óta: két betű (területkód, hol lett regisztrálva, pl. az enyém KT, azaz northamptoni DVLA irodában - de ezt kb. senki nem tudja aki nem olvas utána
), évszám (jelenleg 26 vagy 76, az márc - aug közt, a második szept-febr - na erre ugranak a népek, valamiért a másodikat szeretik jobban) és 3 véletlen betű. Elég ritkán fogynak ki belőle a puding szigeteken (ahol jelenleg 36,7 millió szgk. van az utakon, összesen pedig 42,6 millió, tavaly 2,1 millió új autó került forgalomba, idénre 2,2-t várnak). -
Az, amit leírtál, pont azt bizonyítja, hogy az akkumulátornak rejtett hibája volt, nekem is volt már ilyen. Ha az akkunak magas az önkisülése belső cellahiba vagy mikrozárlat miatt, vagy a kapacitása (Ah) esett le drasztikusan, akkor állás közben napok alatt teljesen lemeríti önmagát. A teszterek a belső ellenállást mérik, de egy kezdődő cellahibát (ami csak napok alatt, terhelésre jön elő) sajnos egyetlen pillanatnyi mérés sem tud 100%-os biztonsággal megjósolni.
Én úgy tudom, de lehet tévedek, hogy a fűtés nélküli sima LiFePo4 tévút a hibridbe. Télen, tartós mínuszokban 0 fok alatt nem szabad őket tölteni, mert fémkiválás (lítium-plating) történik a cellákban, ami tönkreteszi őket. Mivel a Toyota hibrid rendszere (a DC/DC konverter) télen is azonnal tölteni kezdi a 12V-os akkut indulás után, egy fűtés nélküli sima LiFePo4 akku az első komolyabb fagyos héten tönkremenne a csomagtartóban. Nem véletlenül maradt a Toyota az ólomsavas (AGM/EFB/VRLA) technológiánál, mert az -20 fokban is gond nélkül felveszi a töltést. Szóval jól teszed, hogy nem játszol a garanciával...további szép napot! -
pècsimunkás
addikt
Hülyeség, de asszem azért két magánhangzó vagy mássalhangzó, hogy ne jöjjenek ki értelmes szavak. 4 betűből ugye több értelmes szó jönne ki, de amúgy nem mindegy? A SZ (címer) AR rendszámot sem fogják kiadni, pedig a szisztéma szerint szabályos
A 3 betűsnél ezzel nem törődtek, volt pl AGY, ADY stb... -
ddsteel
senior tag
Kèt magánhangzó az első 2 betű.
Hogy miért, jó kèrdès.
Egy rakás lehetőség kimarad így.
O betű után meg U jön az ABC- ben.
Természetesen èkezet nèlkül.Hülyeség, de asszem azért két magánhangzó vagy mássalhangzó, hogy ne jöjjenek ki értelmes szavak. 4 betűből ugye több értelmes szó jönne ki, de amúgy nem mindegy? A SZ (címer) AR rendszámot sem fogják kiadni, pedig a szisztéma szerint szabályos
A 3 betűsnél ezzel nem törődtek, volt pl AGY, ADY stb... -
Nekem a gyakorlatilag hulla 12V-os akkum a Crossban 100%-os CCA-t produkált, a teszteren 90%-os volt, cserébe 1 héten belül lemerült - teljes feltöltés után - a Cross alacsony áramfelvételű készenléti rendszerei alatt (10V alá esett a kapocsfeszültség, nem tudta feltölteni indulás előtt a vákuumpumpát így nem is ment Ready-be a rendszer) ezért is nem jó a hagyományos módszer. Mondjuk az összes ólomsavas (mindegy, hogy hagyományos, EFB vagy AGM, a lényeg ugyanaz) rettentően rossz hibridekbe, a LiFePo4 sokkal jobb lenne... (minimális módosítással bele is tehető, de a 10 éves Toyota garanciával nem játszok, főleg, ha ingyen cserélik az akkut).
Mondjuk évek óta nem lehet felénk nem hibrid Toyotát kapni, így nálam az az alap
-
pècsimunkás
addikt
Sógornőm március közepén rendelte meg a C-HR autóját, ma kapta meg
A kék az övé, a piros az enyém Érdekes, hogy már jócskán augusztus van, ehhez képest AO-val kezdődő rendszámot kapott, amikor már jócskán szaladgálnak AU-s rendszámú autók is...
Nem az volt az elv az rendszámok új rendszerénél, hogy az első két betűből látható legyen, hogy melyik évben helyezték üzembe az autót
-
Ez igaz, csak a hosszú irományomban nem csak toyota hibridekre gondoltam, hanem hagyományos DC/DC nélküli járgányokra is. Részben egyetértek, hibrid autóknál (pl. Toyoták) a szivargyújtó valóban a DC/DC átalakító feszültségét mutatja, nem a kis 12V-os akkuét, ha az autó gyújtáson van ez egy nagyon jó kiegészítés! A 24 órás pihentetés pedig a klasszikus nyugalmi feszültség (kapocsfeszültség) méréséhez valóban a nagykönyvi módszer.
De a mai modern, digitális profi akkumulátortesztelők, pont úgy vannak kalibrálva, hogy az autóba kötve, sőt akár felületi töltéssel rendelkező akkunál is képesek pontos SoH (egészségi állapot) és CCA (indítóáram) értéket mérni. Nem a feszültséget nézik, hanem vezetőképességet és belső ellenállást mérnek (frekvenciaalapon), amibe az autó saját elektromos rendszere nem zavar be.
Hagyományos autók szivargyújtójánál egy sima benzines vagy dízel autónál leállított motorral a szivargyújtó igenis az akku feszültségét mutatja (minimális feszültségeséssel a kábelezés miatt), járó motornál pedig a generátor töltését. Hibrideknél ez valóban másképp van. Szóval a lényeg ugyanaz marad, egy gyors, profi, tűpontos műszeres teszt egy szervizben vagy akkusboltban (akár bent a helyén az akku) azonnal megmondja a frankót, nem kell hozzá 24 órára feltétlen kivenni az akkumulátort. Persze abban igazad van, hogy általam is említett lidl-s egyszerűbb pár ezer forintos otthoni teszt előtt tényleg érdemes kivenni vagy legalább lekötni az akkut, és hagyni pihenni, mert a felületi töltöttség és az autó minimális fogyasztói (óra, riasztó) becsaphatják a mérést.Nekem a gyakorlatilag hulla 12V-os akkum a Crossban 100%-os CCA-t produkált, a teszteren 90%-os volt, cserébe 1 héten belül lemerült - teljes feltöltés után - a Cross alacsony áramfelvételű készenléti rendszerei alatt (10V alá esett a kapocsfeszültség, nem tudta feltölteni indulás előtt a vákuumpumpát így nem is ment Ready-be a rendszer) ezért is nem jó a hagyományos módszer. Mondjuk az összes ólomsavas (mindegy, hogy hagyományos, EFB vagy AGM, a lényeg ugyanaz) rettentően rossz hibridekbe, a LiFePo4 sokkal jobb lenne... (minimális módosítással bele is tehető, de a 10 éves Toyota garanciával nem játszok, főleg, ha ingyen cserélik az akkut).
Mondjuk évek óta nem lehet felénk nem hibrid Toyotát kapni, így nálam az az alap
-
Donki Hóte
veterán
Sógornőm március közepén rendelte meg a C-HR autóját, ma kapta meg
A kék az övé, a piros az enyém Érdekes, hogy már jócskán augusztus van, ehhez képest AO-val kezdődő rendszámot kapott, amikor már jócskán szaladgálnak AU-s rendszámú autók is...
Nem az volt az elv az rendszámok új rendszerénél, hogy az első két betűből látható legyen, hogy melyik évben helyezték üzembe az autót
-
Annyit tennék hozzá, hogy amíg az akku fizikailag csatlakoztatva van az autóhoz, nem lehet megállapítani, hogy milyen állapotban van, és a CCA nem fogja megadni az akku állapotát.
Ha meg akarod tudni, milyen az akku, kiveszed, hagyod 24 órát és rámérsz. Ekkor fogod látni, ténylegesen mekkora feszültségen áll.
A szivargyujtós feszmérők pedig nem az akku feszültségét látják, hanem a DC/DC konverter aktuális feszültségét.
-
blueye
veterán
A Toyota univerzumban az mennyire működik, hogy az ember megkeresi emailban a különböző környékbeli szervizeket, hogy adjanak árajánlatot egy adott időszaki szerviz elvégzésével kapcsolatban?
ez már nem a megszokott 10% kegyes hazugság!
Szerintem a Toyota elgondolkodhatna azon, hogy eleve ilyen többfunkciós eszközt ad az autókhoz.
Új hozzászólás Aktív témák
- Erősen használt Kenwood MultiPro Go FDP22.130GY kompakt konyhai robotgép / 1 hónap jótállás
- ABB S201M C32 kismegszakítók (10db, C karakterisztika, 32A, 10kA)
- Használt Cecotec Cecofry Bombastik 6000 Airfryer, 6 literes / 1 hónap garancia
- Klarstein Aero Ring Smart 9K Blk mobil klíma
- Csomagolás sérült Cecotec Power Espresso 20 Coldbrew eszpresszógép, 20 bar nyomással / 1 hónap jótál
- Lenovo 40B0 ThinkPad Thunderbolt 4 Workstation Dock (300W) (40B00300)
- Asus TUF F15 FX506 - 15,6" 144Hz - Ryzen 7 4800H - 16GB - 1TB - RTX 2060 - Win11 - MAGYAR
- BESZÁMÍTÁS! 64GB Kingston HyperX Fury 3200Mhz DDR4 memória garanciával hibátlan működéssel
- Lenovo LOQ 17IRX10 - 17,3"FHD 165Hz - i7-13650HX - 24GB - 1TB - RTX 5060 - Win11 - 2,5 év gari - HUN
- Acer 17" AL1716A monitor