-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
KTTech
veterán
válasz
Tragger
#27366
üzenetére
Akkora fogyasztás kb. rendben van benzines autótól.
Melóba én is ezért járok a Seat Leon TDi-vel, mert az óra szerinti 130-nál - ami itt gyorshajtásnak számít, kb. 2km/h-val van a trafi villanási limitje alatt - csak 5.1 körül kér (télen, nyáron kb. 4.4-4.5 körül)... napi 130km oda-vissza, végig pályán (a háztól kb 400m-re van a pálya, a melóhelytől is). A Cross HSD-m lezabálná a gatyámat 😃 de Európán átutazni inkább a Cross-t viszem, 100-as tempóval, tavaly 4.25-ös lett az átlag. Idén nyaralásra be van tervezve egy kb. 13-14000km-es körút augusztusra (4 hét alatt) 😃
-
-
KTTech
veterán
válasz
blueye
#27244
üzenetére
Azért egy mobilt a kezedbe se tudsz nagyon fogni, ha 70 fokra melegszik, nemhogy órákon keresztül úgy legyen (főleg, hogy ilyenkor már thermal shutdown környékén van és tölteni biztosan nem fog egy picit se). Ami égetően forrónak hat mobilnál az olyan 45-50 fok maximum.
Én használok fóliát a mobilomon, gondom még nem volt, mondjuk nem is hagytam túlmelegedni.
TV-nél előfordult már, hogy ráégett a gyári fólia mert nem vették le (több esetről tudok itt a fórumon belül), így a komplett panel ment a kukába.
-
#27202
KTTech
veterán
Donki Hóte
#27197
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#27197
üzenetére
Ha lehetett volna kapni, akkor olyan narancssárga Yaris Cross-t vettem volna, mint a Yaris MK3 HSD Orange edition volt (az volt az első Toyota hibridem). Mindenki megnézte, az biztos
-
-
#26962
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26959
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26959
üzenetére
Jóóóóó hosszan (kb. 15mp) kell nyomni, legalábbis nálam.
-
#26958
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26956
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26956
üzenetére
Hosszan nyomva tartod a bekapcsoló gombját.
-
#26953
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26949
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26949
üzenetére
Minek állítottad le az autót? Elég a multimédia egységet újraindítani...
-
KTTech
veterán
válasz
honeker
#26942
üzenetére
Valószínűleg rövid úton kinyírná a motort, de ha nem is, jót nem tenne nekik. A motor tervezésekor ugyanis számítanak a mai benzinekben található ethanol hűtő hatására (most ugye min 5%, 10% a normál - de az ideális 20% körül lenne viszont a motorok arra nincsenek felkészítve szoftverben, a hardvert nem nagyon befolyásolná), illetve az adalékokra is.
Nem tudom honnan veszed a 35%-t, de az nem igaz. Az adalékok nagyon kis százalékát teszik ki az üzemanyagnak.
-
#26940
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26938
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26938
üzenetére
Miért ne szeretné? Az más kérdés, hogy előnye nem sok van.
-
#26857
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26856
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26856
üzenetére
Az üzenet nem a HV akkuról szólt... és a sok rövid táv simán le tudja meríteni a 12V-os akkut, mivel nem hagysz neki elég időt a feltöltéshez.
-
KTTech
veterán
válasz
-szabi-
#26783
üzenetére
Feleslegesen számolgatsz. A töltő/csepptöltő pontosan tudja mit kell csinálnia az áramgenerátorának, mint ahogy azt is tudja, milyen dV-t kell figyelnie, hogy tudja, mikor van tele a 12V-os akku - és ennek semmi köze a vezeték hosszához.
Az Ai-t meg feleslegesen kérdezted, mert eleve a kérdés is rossz volt -
#26773
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26772
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26772
üzenetére
Ez technikailag így van - nem magát a motort bikázzák, hanem elég 12V-ot adnak ahhoz, hogy az ECU és a vákuumszivattyú el tudjon indulni és Ready módba tudjon lépni a rendszer.
Ha a HV akku lemerül, akkor nincs olyan cég, aki be tudná indítani az út mellett az autót
, de még a Toyotánál se biztos a dolog sikere (az UK-ban konkrétan 2 db töltő van, amivel a HV akku tölthető). -
#26691
KTTech
veterán
pècsimunkás
#26689
KTTech
veterán
válasz
pècsimunkás
#26689
üzenetére
Igazából (szinte) bármekkora méretre lehet FAT32-vel formázni... csak nem GUI-ból (2 TB simán megy, de óriási lesz a szektorméret és nem ajánlott kis fileokhoz, mert hatalmas lesz a veszteség). Bár Win11 alatt már GUI-ból is lehet 2TB-os partíció FAT32-es. Ami megmarad az a 4GB -1 byte file méret limitáció.
-
KTTech
veterán
válasz
fokukac
#26661
üzenetére
"Amikor hold-on van, akkor szerintem a féklámpa sem ég (mondjuk sosem voltam még olyankor magam mögött, de így gondolom.)"
De, ilyenkor aktív a féklámpa. A Hold csak helyetted nyomja a fékpedált (ami amúgy sem mechanikus kapcsolat a fékkel, hanem elektronikus az ABS-el).
-
#26654
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26652
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26652
üzenetére
Nem foglalkozom a mögöttem állóval, ahogy az előttem levő se foglalkozik velem
Ha olyan kedvem van, akkor Hold, ha nincs, akkor simán nyomom a féket. Legalább nem szaladnak bele a hátsó felembe olyan könnyen... -
#26591
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26590
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26590
üzenetére
A felhabzáson semmi nem segít... legfeljebb egy másik pisztoly, ami kevésbé van elhasználódva (és jól van beállítva a nyomásérzékelője).
-
#26564
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26563
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26563
üzenetére
Olyan 2000km-el előtte szól, onnan kezdve minden indításnál. Nekem épp 200km-em maradt hátra az 50000 mérföldes szervizig 😃 Jan 9-re be is van foglalva az időpont, és már bő fél évvel ezelőtt ki is volt fizetve (meg a következő szerviz is) - itt szerviz plan van, havi kis összegű befizetéssel 1.5 év alatt kifizettem 5 szerviz árát... az előnye, hogy nem változik a szervizdíj
Az egy évet nem figyeli az autó, az a Te dolgod (ha kevesebbet használod). -
-
#26548
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26528
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26528
üzenetére
Sajnos autó akkuként nem ajánlatos használni, az ólom akkuval ellentétben ez nagyon tűzveszélyes
A HV akku is Li-Ion, nem is a motortérben lakik, ráadásul a LiFePO4 kevésbé tűzveszélyes, mint az... szóval semmi gond nincs autó akkuként vele, viszont kicsit bele kell nyúlni a töltési rendszerbe (egy diódát kell beiktatni a töltő érzékelő áramkörébe (0,6V-os feszültségcsökkenést előidézve), mert a magasabb akkufesz miatt azt hiszi a rendszer, hogy fel van töltve, amikor még nincs is, és csak az kell neki, hogy megkapja a 13.5 - 14V-ot, a többit a saját BMS-e intézi), hogy rendesen töltsön vele a hibrid. Cserébe min. 10-15 évig nem lesz vele gond. -
#26488
KTTech
veterán
dgyuri0123
#26475
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#26475
üzenetére
A nagy akku le van választva, biztonsági okokból. Amíg a rendszer Ready állapotba nem kerül, leválasztva is marad. Egyébként nem nagy kapacitású, csak magas feszültségü, de alig nagyobb összességében, mint egy 100-120Ah 12V akku. Soha nem a HV akku merül le egyébként, hanem a kiegészítő 12V-os 35-45Ahs.
-
KTTech
veterán
"1-2 hét hosszú idő?" 2 hét egy hibridnél már az. Kis kapacitású az akku benne, hiszen nem kell az ICE-t elindítania. De ugyanez a probléma fennáll a plugin hibrideknél és azoknál az EV-knél, amikben nem 48V-os rendszer van.
A 8-as Golf, gondolom nem hibrid volt... legfeljebb mild. Ha meg 48V-os, akkor a zsebbikával nem sokra mentél volna (legfeljebb a legközelebbi szemetesig, kidobni). -
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#26452
üzenetére
Minden esetben elindul a pumpa. Amikor leállítod, akkor még használ a vákuumból, és azt vissza kell pótolnia.
Nálam mostanában 4-6 napot áll a Cross, majd bevásárlós napon sok indítás, de aztán egy hosszabb út szokott jönni, ami legalább 1.5 órax2 - és így megint tele kisakkuval ugrik neki a szundítós napoknak. Ha többet állna, simán elindítanám a távklímát, hogy töltse egy kicsit (de a biztonság kedvéért van zsebbikám is - 1x lemerítettem: egész nap pakoltam bele nyaraláshoz, lezár, kinyit, csomagtér le, fel - ami motoros -, és indulás előtt 20 perccel annyit csinált, hogy becsukta a tükrét és az akku lemerült teljesen).
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#26446
üzenetére
A régiekben így volt (a P2-t el lehet indítani egy combosabb 9V-os elemmel). Azóta viszont a pre-check része a fék vákuumának ellenőrzése és ha nem elég, akkor a vákuumszivattyút elindítja, amíg nincs megfelelő vákuum - na ezen a ponton szoktak elhasalni a gyengébb akkuk (timeoutol a folyamat), és nem lép ready módba az autó.
-
KTTech
veterán
Akkut mérni úgy kell, hogy előtte legalább 12 órával (de inkább 24-el) nincs rajta fogyasztó. Ez adja meg a pontos feszültségét, minden más csak közelítés, amiből ugyan le lehet vonni következtetést, de az lehet téves is. Ha egy frissen feltöltött akku feszültsége jelentősen visszaesik egy ilyen mérésnél, akkor ott gond van.
De a hibrideknél a12V-os akkuproblémák az esetek 98%-ban a kevés használatra (hosszú ideig - 1-2 hétig - nincs használva, de megy a riasztó, keyless entry, DCM és még néhány rendszer, ráadásul a 12V-os akku nagyon pocsékul reagál a kis áramú merítésre) vagy épp a túl gyakori, rövid idejűekre (ahol esélye sincs feltöltenie a rendszernek az elfogyasztott energiát, mert minden indítás kb 15-20 perc ready módban töltött időt követel meg, az mindegy, hogy csak áll, vagy vezetve van az autó) vezethető vissza.
-
#26433
KTTech
veterán
dgyuri0123
#26432
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#26432
üzenetére
A fék vákuumpumpájának lesz kevés. Az kell a Ready-hez (ami a HV akku engedélyezése), és az a legnagyobb fogyasztó.
-
KTTech
veterán
válasz
blueye
#26351
üzenetére
Ugyanez rendelhető Toyotába is, csak nem minden piacon illetvr nem minden modellhez (és főleg, csak a legmagasabb felszereltséghez).
Pl. Cross-hoz is rendelhető lenne, de pont nem az UK-ban (amikor vettem az enyémet legalábbis így volt, de itt még most sincs).
Viszont az igaz, hogy a LED fényforrás iszonyú drága és kopó eszköznek minősül, így a garancia elég limitált rá... -
#26004
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26002
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26002
üzenetére
Akkor ezt eltalálták a Yaris Crossban, legalábbis az én méretemhez... (meg a kb. 15cm-el alacsonyabb asszonypajtásnak is jó).
-
#26003
KTTech
veterán
Donki Hóte
#26001
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#26001
üzenetére
Konkrétan teljesen megbízhatatlan volt és nem tudta azt se megmondani, hogy melyik kerékkel van épp gondja (mondjuk utóbbit a Seat se tudja, de legalább már csak akkor csipog, amikor tényleg gondja van).
A Toyota megoldásánál legalább pontosan tudom a keréknyomást, így nem kell külön ellenőrizgetnem, pl benzinkúton, ami ráadásul felénk még fizetős is (vagy otthon nézegetni rendszeresen). -
#25999
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25992
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25992
üzenetére
"- ABS jeladón alapuló defektfigyelő rendszer, " - ezt inkább ne, egy rémálom... szerencsére a Seat Leon MK3-ban már letett róla a VW
-
#25806
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25803
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25803
üzenetére
Szél, domborzat, eső (fűtés). Simán benne van több, mint 20% is...
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25705
üzenetére
CR2032? A Yaris Crossba a nagytesója kell, a CR2450-es... na azt találni egy kicsit kalandosabb, pedig bármelyik boltban lehet legalább 10 féle elemet találni... szerencsére a dealer ingyé osztogatja szervizkor a Duracellt, így van néhány tartalékom már (a kulcsban kicserélik, amivel leadom és adnak egyet a második kulcshoz, ami nincs ott) 😃
-
KTTech
veterán
Lehet, hülyeség, de tuti egyformák az elemek (a típusuk tutira, mert azt gondolom ellenőrizted)? mert én szívtam már azzal, hogy fél mm eltérés volt a kettő közt - Panasonic eredeti vs. Kodak, mert épp az volt itthon - és nem érintkezett az új, csak némi mechanikai ráhatás után...
-
-
#25664
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25659
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25659
üzenetére
Igen, felhasználói kézikönyvnek hívják, mégpedig a letölthető verziót kell nézni (a könyv az egy kb. 30%-os kivonata a letölthető(k)nek - a multimédiához külön van pl.)
-
KTTech
veterán
válasz
ddsteel
#25620
üzenetére
Az egyterű praktikusabb a nagyobb családosoknak (pl. Seat Alhambra, VW Sharan és társaik), vagy mégnagyobb családnál a mikrobuszok.
4 főig meg simán elég a SUV is... de a normál autók is, amikből a legtöbbet látok.
Nálam a Cross a kirándulós autó (illetve a hétvégi bevásárlós), a melóba járós meg egy 1.6-os Seat Leon MK3 CRTDi, amiben 5-en utazunk naponta 2-2.5 órát (oda-vissza), és mindenki gond nélkül elfér. -
#25549
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25547
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25547
üzenetére
Ez a loophole, mert nem tökéletes az OCR, sokszor nem láthatóak a táblák az autók számára - hibás a térkép (már ahol figyelembe van véve)
De a legtöbben nem tudják/foglalkoznak a kikapcsolásával, így az a kb 1%, aki kikapcsolja nem számít olyan sokat a statisztikában. -
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25540
üzenetére
Próbálj meg eladni egy autót, aminél magától kinyílik egy autó, ami áramtalanítva van/lemerül az akkuja... én biztosan nem fizetnék érte. Arról nem beszélve, mekkora akku kellene akár egy napi működéshez is - kinyitni egy zárat nem nagy energia, viszont fordítva, állandó árammal zárni, na az igen (1-2Ah-val nyugodtan lehet számolni, záranként)...
Ez most egy felkapott téma, de amióta elektromos központi zár van, ez így működik (igazából a vákuumos is, csak az hiba esetén nem zárt be, de ha már be volt zárva, úgy is maradt, amíg valaki ki nem nyitotta, azaz belülről ki nem oldotta a mechanikát - nekem ilyen volt a Golf MK3-om). A Seat Leon MK1-emben a szerviz roncsolással tudta kinyitni a meghalt zárat (ajtócsere) - csak egy mikrokapcsoló eltört és többé nem nyílt ki, szériahiba volt a Golf MK 4-nél és a ráépülő többi autónál.
-
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25513
üzenetére
Sokszor a külső mechanikus kilincs se segítene ilyen esetben, főleg ha be volt zárva az ajtó (automatán - Seat - vagy manuálisan, ahogy én szoktam a Cross-ban). Ha nincs áram, a zár zárva marad, oszt lehet rángatni órákig a kilincset.
Erre a megoldás egy hegyes tárgy, amivel be lehet törni az ablakot (nem kell nehéz, minimális erőfeszítés kell hozzá).
-
#25460
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25455
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25455
üzenetére
A GPS (Waze) ennyit írt ki (de onnan el nem mozdult felfele), és még ment volna, de az elektronika közbeszólt, nem mechanikus limit volt / elfogyott az erő (Frankfurt előtt egy kicsivel sikerült összehozni). A hivatalos adat az nálunk 168.98km/h, mindegy, hogy a 130LE vagy 116LE verzió.
-
#25454
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25452
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25452
üzenetére
Olyan 6.5-7L/100km közt mutatta a Cross, amikor egyszer megtapostam 175-el
Nem volt sokkal több hangja, mint 130-nál, és nem érződött rajta, hogy nem bírná (a 116LE-s verzióm van). Mondjuk csak kipróbáltam, hogy megpakolva tudja-e, nekem elég az a 100km/h környéke -
KTTech
veterán
válasz
blueye
#25446
üzenetére
Nekem az utolsó 3-ban nincs/nem volt pótkerék - ez a panorámatető hátránya. Szerencsére van teljes körű EU asszisztencia (illetve a Seat-ra csak UK, azzal nem megyek külföldre).
Nálam a B verzió van, egyrészt mert a Seat-ban nem bízok (a jóisten se tudja a pakik milyen akkut raktak bele, mielőtt eladták és még nem cseréltem ki, mert rendesen indít, de a start-stop már nem elérhető), másrészt mert egyszer saját magam merítettem le a Cross kisakkuját
(és szívás volt a Seat-al bebikázni, rövid volt a bikakábelem, amit még a Golf MK3-hoz vettem vagy 15 éve ), illetve van garázs, csak a kocsi nem fér be a cuccoktól (jó "angolos" szokásként, mert az összes szomszédnál ez van - a garázs az extra tárolóhely, nem a kocsik számára ) -
#25444
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25436
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25436
üzenetére
Nyugi, az új Hondákkal pont ugyanez a gond
van aki váltott, majd visszajött, mert pont úgyanúgy lemerült a Hondája... de ugyanez van mindegyik gyártónál.Én mostanában hetente egyszer használom a Cross-t, akkor belemegy 6-1400km, nincs gondom vele. Gondja annak van, aki nem használja rendszeresen...
-
#25429
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25423
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25423
üzenetére
Ha 20%-ra van épp töltve a nagy akku, abból nem lenne mit töltenie a kis akkun - bár kiszámoltam néhány hsz-el ezelőtz, hogy nem olyan nagy az a HV akku, az okát is leírtam, miért nem tud állás közben tölteni.
-
#25417
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25415
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25415
üzenetére
És mennyi kisegítő szolgáltatás volt azokban, amik állandóan merítették? A riasztón kívül semmi...
-
#25414
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25412
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25412
üzenetére
5W-os a gyári töltőpad (nem gyorstöltő), ennyit tud, nem lehet állítani.
-
KTTech
veterán
válasz
baro32
#25407
üzenetére
Azért, hogy ne panaszkodj, hogy miért nem mutatja telinek... mondjuk ha veszel egy Tesla-t és az 100%-ot mutat, akkor jó esetben 85-)%-ra töltötte fel az akkut, szóval nem egyedi a dolog.
A kis akkut monitorozza, figyelmeztet is push üzenetben, a MyToyota app-on keresztül, hogy lemerül és azonnal el kell indítani a kocsit. Olyan nincs, hogy teljesen levágja a fogyasztókat a 12V-os rendszerről, mert akkor onnan az ajtót se tudná az ember kinyitni csak a mechanikus kulcssal... amit még lemerült akkuval is kinyit azért (de a fék vákuumszivattyújának már kevés és így nem kerül Ready módba se).
-
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25387
üzenetére
A hibrid rendszer nem "tudja", hogy milyen 12V akku van benne - amit tud (végre), hogy figyeli az akkufeszt és push notification-t küld a MyToyota app-ra, ha úgy ítéli meg, hogy alacsony az akkufesz, be kéne indítani a járgányt.
A LiFePo4 12.8V-os feszültsége bőven jó, hiszen a saját töltőfeszültsége - és egyben az inverter kimenete, ami mindent ellát, mert nincs külön töltőáramkör, ahogy a normál autókban sem - 12.9-14V közt változik.
A Toyotánál szerencsére nem kell feltanítani az akkut - ezt jórészt csak a start/stoppos rendszereknél kell.
Én már merítettem le a Cross-t, saját hibámból, tavaly nyaralás előtt közvetlenül: egész nap nyitogattam, zártam, nyitottam, zártam a csomagtartót, és a tényleges indulás előtt kb 10 percc megadta magát. Na, onnan vehettem elő a másik autót bebikázni a Cross-t, sikerült is elindulni 40 perc késéssel a tervezetthez képest... Azóta van egy zsebbika a vezető ülés alatt - mondjuk eddig még nem kellett, 1 hetet simán kibír állásban (aktív keyless entry/start-al).
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25383
üzenetére
Tudsz, bár nem tudom mekkora hely van neki... de hirtelen guglizva, Mo-n ezt a webshopot dobta fel, a 60Ah mindenre is elég, kérdés, hogy a mérete megfelelő-e (24 × 17,5 × 19 cm), a BMS Bluetoothon is beszélget, le lehet kérdezni, hogy áll a töltés éppen. Az árak viszont tényleg nem barátságosak, ezért nem is építi a Toyota helyből be ezeket.
-
#25382
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25378
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25378
üzenetére
A gond nem az akku kapacitása, hanem hogy nem szereti a tartós kis áramú terhelést... a hagyományos (legyen az AGM, CA vagy bármi hasonló) 12V-os akkut nagyon rosszak ebben a témában - még inkább ha az akku 50% alá merül (AGM-nél 70%), ebben az esetben már károsodik is.
Egy LiFePo4 akku sokkal alkalmasabb lenne a célra, de az meg drága - viszont simán kiváltható vele a 12V-os kis akku, és akkor örök élet meg egy nap az élettartalom, legalábbis 5-6000 töltés ciklust lazán bírni fog, nem okoz gondot neki túl nagy gondot a kis áramú merítés (majdnem 0%-ig meríthető), és a beépített BMS miatt (ami védi az alulmerüléstől az akkut mellesleg) semmi kiegészítő nem kell az eredeti akku kiváltásához, és azonos méretben simán lehet dupla a kapacitás (kevesebb súllyal).
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25379
üzenetére
A nagy akku korlátozva van 20% és 80% közti működésre, normál módban, ez egy szoftveres limit, hogy a lehető legtovább működőképes maradjon (néha pozitív irányban túllépheti, de ritka). A 4-5. generációs hibridek azonban normál esetben nem töltik fel a HV akkut, hanem már 50% környékén elkezdik visszameríteni, hogy minél hatékonyabb maradjon a rendszer. Leállítás után tehát jó eséllyel 40-50% közt lesz a HV akku, illetve amikor a relé megszakítja a kapcsolatot az akkuval (azaz leáll a kocsi, ismét a 12V-os akkuról megy a lámpa, a zárak és kb. minden fedélzeti dolog, ami nem állt le azonnal), akkor onnan kezdve semmilyen felügyelet nincs rajta. A biztonság meg megköveteli ezt a módot, hiszen így van teljesen áramtalanítva a HV rendszer (a relé után van még egy fizikai mechanikus kapcsoló is, ha valamilyen oknál fogva (pl. baleset) áramtalanítani kell).
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25372
üzenetére
Azért az a nagy aksi sem olyan nagy (egyszerű matek: 0,76kWh a HV akku kapacitása, a 12V-os kis akkunak 0,42kWh, ha a 35Ah-s van benne), mint aminek hangzik, és ha az lemerül, akkor onnan vége, az UK-ban pl. összesen 2 töltő van, amivel lehetséges a lemerült HV akkut újraéleszteni.
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25370
üzenetére
Egyrészt, a YT-os mérés kb. annyit ér, mint halottnak a szenteltvíz. Teljesen mindegy, milyen a benne levő akku CCA-ja, mivel arra pont nincs szükség ezekben az autókban.
Ami a gondot okozza, az a sok rövid ideig tartó út - nincs ideje feltöltődni az akkunak, így gyakorlatilag útról útra merül le -, illetve a hosszú nem használat - a DCM és a riasztó (valamint a keyless rendszer) szépen lemeríti az akkut, hiába kicsi az áramfelvétele, az ólomsavas akkuk nem szeretik ezt a fajta merítést, így gyorsan feladják.Az ajánlott csereakku valóban tovább bírja, kb. 25%-al mint az eredeti. De ez nem fogja megmenteni attól az autót, hogy lemerüljön, ha a fent említett módon van használva, csak kb. ennyivel több időt fog menni.
A megoldás: ha 25-30 percnél rövidebb útra van használva a kocsi, időnként fel kell tenni egy töltőre (az mindegy, hogy megy az autó vagy nem ez idő alatt, a lényeg, hogy "Ready" módban legyen). Ugyanez a helyzet a hosszú állásnál is: egy egyszerű napelemes csepptöltő megoldja a gondot. Végszükséglet esetére ott a zsebbika, ami tök mindegy milyen, a legkisebb is el tudja indítani, csak a fék vákuumszivattyúját kell tudnia aktiválni és a fedélzeti számítógépet elindítani és behúzni a nagy akku reléjét, hogy az átvegye a kis akku szerepét az inverteren keresztül (és elkezdje tölteni a kis akkut).
-
#25327
KTTech
veterán
Donki Hóte
#25325
KTTech
veterán
válasz
Donki Hóte
#25325
üzenetére
Ha elér egy bizonyos lassulási értéket, akkor megy a féklámpa, ha nem, akkor nem. Erősebb fékezésnél biztosan menni fog.
-
KTTech
veterán
válasz
troland26
#25319
üzenetére
A simaYarisban nincs ülés/kormányfűtés, a Crossban már van (legalábbis a 2-3 éves modelleknél). Nekem volt/van mindkettő, nem garázsos tartással és soha nem volt gondom, igaz nem rövid utakon használtam. Kb 10-15 perc után kellemes meleg volt a sima Yarisban is, a Crossban az ülés és kormányfűtés szinte azonnal komfortossá teszi a belteret. Mondjuk utóbbi már távolról is befüthető.
-
#25307
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25306
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25306
üzenetére
A Seat nem tud AAC-t csak SBC-t. A Toyota igen, azért is szól nálad jobban. Ettől függetlenül, aToyotában ha navi kell, akkor inkább rádugom a telót, és akkor már megy a PCM is
-
KTTech
veterán
válasz
Tom1939
#25285
üzenetére
Az Apple Carplay AAC-t használ kábelen is, nincs PCM. A Spotify-t nem használom, de ha jól rémlik, akkor 320-as OGG Vorbis a veszteséges Codec, és FLAC 24bit/48kHz a veszteségmentes, így egészen biztos, hogy az Apple áttömöríti, amit kap, és ki tudja milyen egyéb módosítást végez a hangon - ahogy az AA is - szintén AAC-re -, hacsak nincs kényszerítve PCM-re (és ott már ki lehet használni a tudását).
-
#25284
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25283
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25283
üzenetére
Akkor az én fülemmel van gond, mert magasaknál igen jelentős különbség van (meg mélyeknél is, bizonyos zenénél) az AA előnyére, hiába gyári a Cross hangrendszere. Az, hogy rá kell dugnom kábelre a telót nem gond, minimum 1 órát vezetek, ha szükség van rá (de inkább többet).
A melóba járós Seatnál meg nem kérdés, ott csak BT van, sajnos... és sokszor küzd gondokkal (véletlenszerűen átválzét keverésre, elfelejti elindítani kapcsolódás után a zenét, a zene megy, de hang az nincs és hasonlók, több telóval is).
-
#25273
KTTech
veterán
dgyuri0123
#25261
KTTech
veterán
válasz
dgyuri0123
#25261
üzenetére
A BT zenehallgatás hátulütője maga a BT kapcsolat... mezei SBC-n nagyon gyér hangminősége van (az újabbaknál AAC, de az is hitvány, hiába tolja az Apple), mást meg nem tudnak a fejegységek (LDAC, APT-X). Ezzel szemben AA-n van PCM kapcsolat...
-
KTTech
veterán
válasz
Helga0203
#25138
üzenetére
Kezdjük azzal, hogy a rádiózást felejtsd el, ha nem megy a motor (nem vagy Ready-ben), mert sokkal kellemetlenebb meglepetésben lehet részed
konkrétan abban, hogy nem fog elindulni a kocsi, mert lemerítetted az amúgy nem túl nagy méretű 12V-os akkut.Azt csinálod rosszul, hogy ACC módból próbálod elindítani, az meg nem fog menni. Leállítod és utána normálisan el tudod indítani.
A kocsi tudja, mi a jó a motornak, úgy állítja le és indítja el, ahogy szüksége van rá, ezzel nem kell törődnöd, beleszólni meg úgyse lehet a dolgába.
-
KTTech
veterán
válasz
ddsteel
#25087
üzenetére
Igen, az akkura közvetlenül rámérve áll a legközelebb a pontos méréshez, ahogy írod.
A probléma általában nem azzal van, hogy meghal hirtelen az akku, hanem hogy olyan fogyasztó van rajta, amit nem szeret a hagyományos akku - riasztó, DCM és hasonló kis áramfelvételű terhelés. Ezek igen gyorsan le tudják meríteni az akkukat... de ha 2 hét múlva még van töltés az akkuban, hibrid esetén az jónak számít. Ezért is lenne jó a hibridekben, ha LiFePo4 akkukat használnálak, azok jól viselik a kis és nagy áramfelvételt is, a rátöltést is, hosszú távon (a 48V-os rendszereket nem érinti ez a gond, azok nem valamilyen ólom-sav alapú akkura alapoznak).
néha még a külső fólia is felpúposodhat 😃
, de még a Toyotánál se biztos a dolog sikere (az UK-ban konkrétan 2 db töltő van, amivel a HV akku tölthető).
Új hozzászólás Aktív témák
- Disney gyerek elefántos falióra
- Mika 6EU Konvektor helyére szerelhető gázkazán (Sosem használt,Digitális,ventillátoros,zárt égéstér)
- Sarok íróasztal
- Xiaomi Smart Air Fryer 6.5L Szinte új, garanciás Aki előbb ír érte az viszi!!
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- BESZÁMÍTÁS! 1TB Samsung 980 M.2. NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- Telefon felvásárlás!! iPhone 16/iPhone 16 Plus/iPhone 16 Pro/iPhone 16 Pro Max
- Xiaomi Watch S4,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9700X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone 15 Plus 128GB Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4504
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest