-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
rob210
Topikgazda
Beszívott levegőmennyiség szenzor nincs. Csak MAP szenzor és beszívott levegő hőmérséklet szenzor van és abból kalkulálja. Élő adatok alapján nem tűnik nagyon rossznak, hibakód nincs.
Olaj szagát megnézem majd, de nem rémlik, hogy nagyon olyan lenne.
Nézd meg a hengerfej hőmérsékletet.
Most cseréltem egy d4ftben (tudom turbós, de maga a blokk ugyan az) vízhőfok jeladót, mert -40°c volt a gép szerint és túldúsított igaz a fogyasztás is 9.2volt.
Most 6.6 lett
-
MasterMark
titán
Levegő szenzorokkal mizu van? Ugye ha emlékeim nem csalnak akkor az ECU ezeknél a beszívott levegő mennyiségéből tudja mennyi üzemanyagot adagoljon be, aztán visszaméri a lambda szenzornál mennyire dús vagy szegény az égés. Esetleg még a befecskendező ha becsöpög?
A nívópálcát ha kihúzod benzines szaga van? -
2ozzmexy
senior tag
2001 twingo D4F, a kipufogógáz szaga olyan benzines, mintha túl dús lenne. Nemrég cseréltem lambdaszondát, NGK/NTK 96028 ment bele, de előtte is ilyen volt, meg most is ilyen.
A noname obd olvasóm szerintem nem jól írja a short/long fuel trim-eket szerintem.
Bármi ötlet mit nézzek meg? Vagy ez ilyen?
Levegő szenzorokkal mizu van? Ugye ha emlékeim nem csalnak akkor az ECU ezeknél a beszívott levegő mennyiségéből tudja mennyi üzemanyagot adagoljon be, aztán visszaméri a lambda szenzornál mennyire dús vagy szegény az égés. Esetleg még a befecskendező ha becsöpög?
A nívópálcát ha kihúzod benzines szaga van? -
MasterMark
titán
-
2ozzmexy
senior tag
Köszi #101005
Az ő motorját legalább nem tették úgy gajra, mint az enyémet. És ez is ebből él. Dehogy tud?! Amíg veréb van addig lókaka is lesz... így él meg belőle.
Azért nem nyúlok hozzá (személy szerint én) sok autóhoz mert vagy A: időzített bomba, a két rendszámtábla között random elromlik valami, de folyamatosan (EcoBoost, Puretech, N47), vagy B: nem értek hozzá, utána nézek és ultra nagy szívásnak tűnik. Én nem tudom elkérni a "roller csapágyának" felárát, garanciát se tudok rá vállalni, így egyszerűen azt mondom vigye máshoz. A más nyilván azért vállalja annyiért mert ő elkéri a felárat, csak tudod a legtöbb magyarnak (tisztelet a ritka kivételnek) ingyen kellene minden, de az se baj ha olcsóbb lesz. Egy olajban futó vezérműszíjat pl cseréljen aki erre van ráállva, vagy az olasz jelöletlen motorokat amikhez külön rögzítő készletet kell tartani, mert a 120 lovas 1,4 turbóhoz nem jó a 142 lovas 1,4 turbóé és még sorolhatnám.
Amíg van madár aki kifizeti a 120at vezérlés cserére mert mindenki más 140+ mondott, az meg is érdemli hogy utána rob rácsapja a "vasárnapi műszakpótlékot".
ezt hívják tanulópénznek, megfizettem már én is sokszor nem csak autóval, nem véletlenül vannak elveim. 
-
belaazallat
addikt
Köszi #101005
Az ő motorját legalább nem tették úgy gajra, mint az enyémet. És ez is ebből él. Dehogy tud?! -
Na és akkor ma volt a napja , hogy besokaltam, a "szerelőktől".
Jött egy srác, hogy 5000km el ezelőtt vezérlést cseréltek neki, de vissza kellett vinnie , mert nem volt alapjárat.
Akkor állítottak rajta kicsit és ment az autó.
A hangja minden volt csak szép nem és teljesítményre se volt az igazi.
(alany 2012 1.6 16v 101le azaz nincs okoskerék és még ezt is el tudják cseszni! )
Szétszedtem, elmondtam az összes verziót, azt mondta a tulaj próbáljuk meg rendberakni.
Continental szíj ráadásul román, itt már aggódtam.
A vezérlés nem, hogy jelen nem volt, de se jelen , se szinkronba nem volt.
Játszottam vele eleget mire úgy ahogy jó lett.
Pár szelep kicsit csattog, de most jön megy és az "ereje" is visszatért.
Nem értem miért vállal el olyan autót valaki, amihez semmi köze.
Én se szerelek VW-t, mert nem tudom összerakni. (halkan jegyzem meg nem is akarom megtanulni, de ez más tészta
)
Egyszóval 97%os ra hoztuk az állapotot, 100 már soha nem lesz, csak ha lekerül a hengerfej.
Mindezért olyan összeget fizetett ki, amitől hanyattvertem magam.
(no nem nálam, a szerelőknél) -
Na és akkor ma volt a napja , hogy besokaltam, a "szerelőktől".
Jött egy srác, hogy 5000km el ezelőtt vezérlést cseréltek neki, de vissza kellett vinnie , mert nem volt alapjárat.
Akkor állítottak rajta kicsit és ment az autó.
A hangja minden volt csak szép nem és teljesítményre se volt az igazi.
(alany 2012 1.6 16v 101le azaz nincs okoskerék és még ezt is el tudják cseszni! )
Szétszedtem, elmondtam az összes verziót, azt mondta a tulaj próbáljuk meg rendberakni.
Continental szíj ráadásul román, itt már aggódtam.
A vezérlés nem, hogy jelen nem volt, de se jelen , se szinkronba nem volt.
Játszottam vele eleget mire úgy ahogy jó lett.
Pár szelep kicsit csattog, de most jön megy és az "ereje" is visszatért.
Nem értem miért vállal el olyan autót valaki, amihez semmi köze.
Én se szerelek VW-t, mert nem tudom összerakni. (halkan jegyzem meg nem is akarom megtanulni, de ez más tészta )
Egyszóval 97%os ra hoztuk az állapotot, 100 már soha nem lesz, csak ha lekerül a hengerfej.
Mindezért olyan összeget fizetett ki, amitől hanyattvertem magam.
(no nem nálam, a szerelőknél)Helyedben én is elkértem volna egy kis vasárnapi felárat, hogy tanuljon belőle.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
rob210
Topikgazda
Na és akkor ma volt a napja , hogy besokaltam, a "szerelőktől".
Jött egy srác, hogy 5000km el ezelőtt vezérlést cseréltek neki, de vissza kellett vinnie , mert nem volt alapjárat.
Akkor állítottak rajta kicsit és ment az autó.
A hangja minden volt csak szép nem és teljesítményre se volt az igazi.
(alany 2012 1.6 16v 101le azaz nincs okoskerék és még ezt is el tudják cseszni! )
Szétszedtem, elmondtam az összes verziót, azt mondta a tulaj próbáljuk meg rendberakni.
Continental szíj ráadásul román, itt már aggódtam.
A vezérlés nem, hogy jelen nem volt, de se jelen , se szinkronba nem volt.
Játszottam vele eleget mire úgy ahogy jó lett.
Pár szelep kicsit csattog, de most jön megy és az "ereje" is visszatért.
Nem értem miért vállal el olyan autót valaki, amihez semmi köze.
Én se szerelek VW-t, mert nem tudom összerakni. (halkan jegyzem meg nem is akarom megtanulni, de ez más tészta )
Egyszóval 97%os ra hoztuk az állapotot, 100 már soha nem lesz, csak ha lekerül a hengerfej.
Mindezért olyan összeget fizetett ki, amitől hanyattvertem magam.
(no nem nálam, a szerelőknél) -
rob210
Topikgazda
Üdv! Jobb oldali szellőzőt hogy lehet kiaplikálni a helyéről? Köszi!
-
Sziasztok! Megane 2-es 1.5dci motorral. Nagyobb kigyorsításkor gyakorta azt írja ki, hogy injection fault. Az autó megy tovább ilyenkor, más jelenség nincs. Az autóban lévő hibaüzenet az írja, hogy kábelszakadás a nagynyomású szivattyúnál. A kábel ellenőrizve, látszólag jónak tűnik. Ami még fontos, hogy azóta van ez hibaüzenet, amióta új gyári nagynyomású szivattyú lett az autóba szerelve. Az AI szerint egy SW-es diagnosztikai reset/betanítás hiányzik neki nagy eséllyel.. Szerintetek igazat írhat? Az tuti, hogy akik cserélték, kizárható, hogy bármiféle diagnosztikát használtak volna..
-
belaazallat
addikt
Üdv! Jobb oldali szellőzőt hogy lehet kiaplikálni a helyéről? Köszi!
-
Szia, igazából az autó elsőre jól összerakottnak tűnik, remélem az is.
Sok szoftveres hibát olvasok face csoportban, ami a központi kijelzőhöz kapcsolódik, nálad van ezzel probléma?
A motor ismerős, ez a mild hibrid inkább marketig, viszont plusz hibaforrás, remélem nem lesz vele gond.
Ami nagyon izgatott az a cvt használhatósága, működése.
Szüleim rendelték (nem nekem lesz), elvileg 2 héten belül átadják (piros techno). -
Közben ezt találtam:
Az új 1.8 literes hibrid benzinmotorokat (HR18 HEV) a Horse Powertrain két gyárában készítik: a spanyolországi Valladolidban és a törökországi Bursában. A Horse Powertrain a Renault és a Geely közös vállalkozása.Spanyolország renault nissan.
Törökország románia.
Ezt tudtam
Ha kapacitás kiesés van néha csereberélnek, de nagyon ritka. -
Mielőtt még keresgéltem volna az 1.8-as hibridről véleményeket, ma szembejött a Facebook-on egy friss bejegyzés a román Dacia Bigster csoportból. Lehet, hogy egyedi eset, de nem hozza meg a kedvemet a vásárláshoz...
Az első képen a szöveg (románról, fordítóval), a másik kettő a csatolt fotók.
[kép]
[kép]
[kép] -
Mielőtt még keresgéltem volna az 1.8-as hibridről véleményeket, ma szembejött a Facebook-on egy friss bejegyzés a román Dacia Bigster csoportból. Lehet, hogy egyedi eset, de nem hozza meg a kedvemet a vásárláshoz...
Az első képen a szöveg (románról, fordítóval), a másik kettő a csatolt fotók.
[kép]
[kép]
[kép] -
-
-
-
Béreltem yarist február végén spanyoloknál. Szerencsém volt, csili vili új hybrid volt. És toyota bérencként is halálra idegesített a bimbam. Nem tudtam annyit kikapcsolni hogy ne zavarjon... Ezért vettem meg gyorsan még a rav4-et 21. végén mert volt egy sejtésem mi jön... Az nem bimbam-ol csak ha fékezésre gondol de az ritka.
Feleségem t-crossában (24. végi) is mindent kikapcsolok aztán mégis idegesít. De feleségem szereti ezeket, ezért gomb a legjobb megoldás (legfeljebb nem használja). Én tábla/sebesség érzékelőt, sávtartót, figyelemnácit azonnal nyomnám ki, vészfék maradhat ha nem túl félős, de az toyotában és vw-ben is elviselhető volt.
-
Amióta tavaly eladtam a Meganet csak kibickedni járok ide, de szerintem is a legjobb megoldás amit kitaláltak.
Elképesztően gyűlölöm, hogy klímát és mindent kijelzőről kezeljek, de ha emiatt ugye oda kell néznem akkor már jön a lebaszós bimbamm miatta. Meg olyan ostoba a kamerás rendszer, hogy kereszteződésben ha kb 30-40 fokra be van tekerve a kormány, akkor rátakar a kamerára, ilyenkor emiatt is bimbammol.
Igazi idióta őstulok megoldás ez...
-
Ez is valami eszméletlenül szimpatikus... Ha jól tudom a capturban is van. Az "olajos" edc hozott ide, de egyre több esélye van a capturnak (legjobb rozsdavédelem renaultnál, plusz ez az egyetlen igazi tubós opció, hosszú távokra jobb az), egy 1.3 tce edc techno igazi kuriózum az opciók közül (ezelőtt hondák és toyoták nálam). Bp-en van favorit renault szalon (van bemutató autó+érdekli őket a vásárló)? Szerintem ránézek (avagy ti tehettek róla ha az lesz a végén...).
-
Ez is valami eszméletlenül szimpatikus... Ha jól tudom a capturban is van. Az "olajos" edc hozott ide, de egyre több esélye van a capturnak (legjobb rozsdavédelem renaultnál, plusz ez az egyetlen igazi tubós opció, hosszú távokra jobb az), egy 1.3 tce edc techno igazi kuriózum az opciók közül (ezelőtt hondák és toyoták nálam). Bp-en van favorit renault szalon (van bemutató autó+érdekli őket a vásárló)? Szerintem ránézek (avagy ti tehettek róla ha az lesz a végén...).
Mi tehetünk róla? Renault-t a népnek!
én Kecskeméten vettem, ott normálisak (Megane-nal is oda jártam). A gumiszőnyeget tudtam belealkudni az árba, meg a forgalomba helyezésből engedtek el 20 ezret (összesen olyan 55 ezerrel voltam bentebb). Nem hiszem hogy máshol jobb lenne a helyzet. -
-
Engem inkább az érdekelne hogy egy vadiúj Trafic-ot vidéki szalonból rendelem azok nagyobb kedvezményt adnak-e mint pl a Budapesti könyves kálmán körúti Wallis Renault szalon
Tesztvezetésre elmegyek előtte mert látni akarom elférek-e benne rendesen
illetve azt is megnézzük hogy 3 személy esetén a középső mennyire használható
vagy felejtsem el és 2 ülésesben kérjemapropó Renault esetén most a manuális klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység már elég vagy érdemes az automata klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység opciót kérni felárban?
-
Az igaz, hogy a Renault-nál viszonylag egyszerűen kikapcsolhatók a vezetéstámogató rendszerek? Lehet, hogy régimódi vagyok, de engem némelyik eléggé idegesített, mikor tavaly béreltem egy új Captur-t nyaralás alatt. A múltkor voltam egy szalonban, mintha ezt mondta volna egy értékesítő. Mint új Symbioz tulaj, meg tudod ezt erősíteni?
Úgy van ahogy kcsa írja. Nekem is ki van kapcsolva hogy a táblafelismerő sípoljon, meg a “lebaszás, hogy nem figyeled az utat”
-
-
-
Az igaz, hogy a Renault-nál viszonylag egyszerűen kikapcsolhatók a vezetéstámogató rendszerek? Lehet, hogy régimódi vagyok, de engem némelyik eléggé idegesített, mikor tavaly béreltem egy új Captur-t nyaralás alatt. A múltkor voltam egy szalonban, mintha ezt mondta volna egy értékesítő. Mint új Symbioz tulaj, meg tudod ezt erősíteni?
-
-
A digit klíma jó dolog, de a manual egyszerűbb.
(Nekem pl. digit van imádom)
Ha a traficban nem fértek el 3an elöl akkor szumóztok.
Az árkedvezmény meg, mikor melyik akciózik éppen.Akkor úgy kérdezem hogy a digitális klíma bonyolultabb gondolom változtatható löketű kompresszor van benne míg a manuális megy maxon és mellé kever a nem hűtött levegőből hogy hőfokot beállítsa.
Párom megpróbál majd középre beülni és kiderül van-e értelme 3 személyes felállásban venni
-
Engem inkább az érdekelne hogy egy vadiúj Trafic-ot vidéki szalonból rendelem azok nagyobb kedvezményt adnak-e mint pl a Budapesti könyves kálmán körúti Wallis Renault szalon
Tesztvezetésre elmegyek előtte mert látni akarom elférek-e benne rendesen
illetve azt is megnézzük hogy 3 személy esetén a középső mennyire használható
vagy felejtsem el és 2 ülésesben kérjemapropó Renault esetén most a manuális klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység már elég vagy érdemes az automata klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység opciót kérni felárban?
A digit klíma jó dolog, de a manual egyszerűbb.
(Nekem pl. digit van imádom)
Ha a traficban nem fértek el 3an elöl akkor szumóztok.
Az árkedvezmény meg, mikor melyik akciózik éppen. -
Mehetek bármelyik Renault kereskedésbe? Csak mert Budapesten nem találok olyan kereskedést amibe lenne megfelelő autó. Meg tudják ide is rendelni ugyanazon az áron? Vagy ezek direkt az adott kereskedesre szabott árak?
Engem inkább az érdekelne hogy egy vadiúj Trafic-ot vidéki szalonból rendelem azok nagyobb kedvezményt adnak-e mint pl a Budapesti könyves kálmán körúti Wallis Renault szalon
Tesztvezetésre elmegyek előtte mert látni akarom elférek-e benne rendesen
illetve azt is megnézzük hogy 3 személy esetén a középső mennyire használható
vagy felejtsem el és 2 ülésesben kérjemapropó Renault esetén most a manuális klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység már elég vagy érdemes az automata klíma és hűtőkörbe épített fűtő egység opciót kérni felárban?
-
A sziesztát meg kell várni a gyártással?
bocsánat, túl magas labda volt
Suzuki beltérhez: japánoknál ebben ne várj csodát (kivéve néhány modellt de azok annyiba is kerülnek), alapvetően ők 3-5 évig tartanak meg egy autót (már akinek van sajátja), az teljesen más kultúra sok téren. Geopolitikai kérdéseket pedig ne feszegessük. A lényeg hogy a japán autókat teljesen más filozófia lengi körbe már a tervező asztaltól egészen a szétbontásig, én ezért nem is szoktam hasonlítani különböző autókat, bár éppen ezért van 2es lagunám, 320d-m, Vitarám és octaviam (ez céges, hagyjuk is mert utálom), előtte volt corolla, avensis, w140, sorolhatnám sokáig, azt nézd hogy azt tudja e amire te akarod használni és jól érzed e magadat benne, a többi egyéni ízlés kérdése.
Tudod hányan kiabálták hogy hülye vagyok mert ezek a lagunák híresen betegágyak!? Én meg küzdök érte... majd kiderül mennyire mentem házhoz azért a bizonyos lótestrészért.Jó, ezt én is megkapom minden egyes Renault után hogy “azt hittem veszel egy normális autót”
elértem már abba a korba, hogy pont lesz.rom ki mit mond -
"A kokszosodás miatt nem kell kerülni egy motort, mert 120ezer kilométerenként meg kell diózni aztán megy tovább. "
Pontosan. Nem az a baj, hogy kokszol (mindegyik direkt befecsis ilyen), hanem az, ha túl hamar. Lásd hunyadi-kia GDI, T-GDI motorok, amik már 50-60k km után diózásra szorulnak. Számomra ez 3 évenkénti minimum negyed milliós többletköltséget jelentene. A 100k km feletti kokszolás teljesen oké, mert egy átlagos felhasználónak ez 5-10 éves intervallum.
Ez a 3 évente kicsit erős, mert főleg városi poroszkálásnál kokszosodnak pl a GDI motorok, ha te 3 év alatt elgurulsz csak városban 60k km-t akkor nem biztos hogy az autó a gond.
Többnyire 5 évente kérik ökölszabály szerint mint a dízelek az izzito gyertya cserét, csak sokan nem csinálják meg úgy kb soha, mint ahogyan benzines autóban se cserélnek benzinszűrőt vagy gyujtotrafot, csak ha már kihagy az egyik henger. Megane II 1,4-es benzinese volt azt hiszem amelyik ette a trafókat még az ezredforduló után, suhanc koromban cseréltem párat ismerősöknek, de ők is folyton azon rugóztak hogy csak azt amelyik rossz.
-
A sziesztát meg kell várni a gyártással?
bocsánat, túl magas labda volt
Suzuki beltérhez: japánoknál ebben ne várj csodát (kivéve néhány modellt de azok annyiba is kerülnek), alapvetően ők 3-5 évig tartanak meg egy autót (már akinek van sajátja), az teljesen más kultúra sok téren. Geopolitikai kérdéseket pedig ne feszegessük. A lényeg hogy a japán autókat teljesen más filozófia lengi körbe már a tervező asztaltól egészen a szétbontásig, én ezért nem is szoktam hasonlítani különböző autókat, bár éppen ezért van 2es lagunám, 320d-m, Vitarám és octaviam (ez céges, hagyjuk is mert utálom), előtte volt corolla, avensis, w140, sorolhatnám sokáig, azt nézd hogy azt tudja e amire te akarod használni és jól érzed e magadat benne, a többi egyéni ízlés kérdése.
Tudod hányan kiabálták hogy hülye vagyok mert ezek a lagunák híresen betegágyak!? Én meg küzdök érte... majd kiderül mennyire mentem házhoz azért a bizonyos lótestrészért. -
Nincs mit diózni!
Az enyémben lassan 240ezer lesz és a szívósor még nem volt lent!
A szelepek tiszták, mivel a benzin mossa őket.
Egyszóval továbbra sem értem miért írod ezt.
A 0.9tce ugyan ez csak 3 henger, meg láncos a vezérlés. De a befecskendezése ugyan az!
Jah és nincs benne egr jól írtad.
Benzines renaultokban nincs egr!
A fojtószelep elé engedi vissza az olajpárát.
A fojtószelepet ellenben illik évi egyszer kitakarítani.Akkor lehet hogy a literessel kevertem?
sorry... -
A piros az alapszín (0ft). A többi szín 250.000ft (Renault honlapján megtalálhatod mik vannak). Esetleg a renaultkeszleten.hu-n találsz készletes autót, de általában azok magasabb felszereltségűek, tehát drágábbak.
Ha elég az alapfelszereltség, az valószínű rendelős lesz, júniusban nekem 1,5-2 hónapot mondtak rá. -
Miskolcon austral-ra (piros vagy fehér) techno felszereltség, 1.33 mild-re, 3 hetet mondtak. Gondolom ezek valahol voltak készleten az országban.
Symbioz is lehet hogy van készleten (Techno), de gyártani elvileg több idő. Spanyolok lassan dolgoznak
Az enyémből is egyetlen egy darab volt az importőrnél akkor, azt is vagy a 3. adatbázisban találta meg az értékesítő.szerk: 9db-ot hoz most: [link]
-
A piros az alapszín (0ft). A többi szín 250.000ft (Renault honlapján megtalálhatod mik vannak). Esetleg a renaultkeszleten.hu-n találsz készletes autót, de általában azok magasabb felszereltségűek, tehát drágábbak.
Ha elég az alapfelszereltség, az valószínű rendelős lesz, júniusban nekem 1,5-2 hónapot mondtak rá. -
az e-vitara kicsit a drága vicc kategória az én szememben: külső-belső elég szubjektív, de egyik sem sikerült, a külső különösen nem. Szoftver alsópolcos. Gyorstöltés az inkább lassútöltés, de legalább sokat fogyaszt, így a hatótáv kicsi. Valószínűleg ezekkel mind együtt lehet élni, megfelelő árszinten, csak az pont nem stimmel.
Amúgy az valahol tök jó, hogy eljutottunk oda hogy a 90kw-os töltés lassúnak számít
-
Még az S-Cross is. De szerintem azok csúnyák. Láttam bemutatót az új e-Vitaráról, hát az a beltér
nem sokat változott a kettes Swift óta. -
Már egy ideje nézegetem a Symbioz-t. Pont megfelelő lenne számomra a mérete, bár én a 160 LE-s hibrid rendszerrel venném. Mindössze az a bajom, hogy ez a rendszer még egy éve sincs, hogy megjelent, kevés a visszajelzés a megbízhatóságáról, esetleges hibáiról. Nagyjából ugyanez van az új Clio-ban, Capturban is, de a Daciában is hasonló. Ha tudsz esetleg olyan oldalt, fórumot javasolni, ahol olvashatok visszajelzéseket az új hibrid hajtásláncról, szívesen fogadom.
-
Hali!
Az 1.0Tce LPG-s 100Le az szívócső befecskendezéses mindkét üzemanyagnál!!
A nem LPG-s verzió(110 Le) a közvetlen befecskendezéses.
Az Új 1.2 Tce (3 Hengeres) 120Le közvetlen befecskendezés benzinnel, ha LPG-s akkor az LPG szívócsőbe dolgozik.
Üdv NagyaIgaz, plussz ott volt az 1.0 tce esetén a 6sebesség, 5 sebességes váltó diferencia is.
Na lehet válogatni -
Nem!!!
Akkor leírom, mert mindenki ír mindent ne legyen félreértés!!!Motorcslád:
1.2tce d4f szíjas öreg motor szívócső befecsis nem kokszol!
1.2tce h-s széria láncos motor nissan féle hulladék. Direkt befecsis kokszol.
0.9tce szívócső befecskendezős 3 hengeres varrogép motor, de nem kokszol és amúgy nincs vele semmi baj, ha valaki el tudja viselni a járáskultúráját (kultúrálatlanságát
)
1.0tce 3 henger direkt befecsis jó motor, van lpg-s verzió is kokszol.
1-33tce 4 henger jó motor direkt befecsis, kokszosodik.
A kokszosodás miatt nem kell kerülni egy motort, mert 120ezer kilométerenként meg kell diózni aztán megy tovább.
-
Nem!!!
Akkor leírom, mert mindenki ír mindent ne legyen félreértés!!!Motorcslád:
1.2tce d4f szíjas öreg motor szívócső befecsis nem kokszol!
1.2tce h-s széria láncos motor nissan féle hulladék. Direkt befecsis kokszol.
0.9tce szívócső befecskendezős 3 hengeres varrogép motor, de nem kokszol és amúgy nincs vele semmi baj, ha valaki el tudja viselni a járáskultúráját (kultúrálatlanságát )
1.0tce 3 henger direkt befecsis jó motor, van lpg-s verzió is kokszol.
1-33tce 4 henger jó motor direkt befecsis, kokszosodik.
A kokszosodás miatt nem kell kerülni egy motort, mert 120ezer kilométerenként meg kell diózni aztán megy tovább.
-
Nem!!!
Akkor leírom, mert mindenki ír mindent ne legyen félreértés!!!Motorcslád:
1.2tce d4f szíjas öreg motor szívócső befecsis nem kokszol!
1.2tce h-s széria láncos motor nissan féle hulladék. Direkt befecsis kokszol.
0.9tce szívócső befecskendezős 3 hengeres varrogép motor, de nem kokszol és amúgy nincs vele semmi baj, ha valaki el tudja viselni a járáskultúráját (kultúrálatlanságát )
1.0tce 3 henger direkt befecsis jó motor, van lpg-s verzió is kokszol.
1-33tce 4 henger jó motor direkt befecsis, kokszosodik.
A kokszosodás miatt nem kell kerülni egy motort, mert 120ezer kilométerenként meg kell diózni aztán megy tovább.
-
Jól értem hogy az 1.33 nem kokszosodik? Capturban is ez van, és "olajos" duplakuplungossal egyre vonzóbb. Fojtószelep kiatakarítást külön kell kérni az éves szerviznél?
Nem!!!
Akkor leírom, mert mindenki ír mindent ne legyen félreértés!!!Motorcslád:
1.2tce d4f szíjas öreg motor szívócső befecsis nem kokszol!
1.2tce h-s széria láncos motor nissan féle hulladék. Direkt befecsis kokszol.
0.9tce szívócső befecskendezős 3 hengeres varrogép motor, de nem kokszol és amúgy nincs vele semmi baj, ha valaki el tudja viselni a járáskultúráját (kultúrálatlanságát )
1.0tce 3 henger direkt befecsis jó motor, van lpg-s verzió is kokszol.
1-33tce 4 henger jó motor direkt befecsis, kokszosodik.
A kokszosodás miatt nem kell kerülni egy motort, mert 120ezer kilométerenként meg kell diózni aztán megy tovább.
-
Nincs mit diózni!
Az enyémben lassan 240ezer lesz és a szívósor még nem volt lent!
A szelepek tiszták, mivel a benzin mossa őket.
Egyszóval továbbra sem értem miért írod ezt.
A 0.9tce ugyan ez csak 3 henger, meg láncos a vezérlés. De a befecskendezése ugyan az!
Jah és nincs benne egr jól írtad.
Benzines renaultokban nincs egr!
A fojtószelep elé engedi vissza az olajpárát.
A fojtószelepet ellenben illik évi egyszer kitakarítani. -
Igazából az ár is döntő volt, meg azért “egy nagyobb Megane”. Kétszer nem akartam megvenni ugyanazt. Több érv szólt ellene, mint mellette.
A Megane kezét nehezen engedtem el, de már kellett volna rá költeni, azt meg nem akartam. Az mondjuk tény, hogy különlegesebb, a Symbioz inkább tucatautó ma már. Ettől függetlenül jól néz ki
-
Nincs benne EGR? Nem turbós? Akkor kell diózni, hogy 2 centivel lejjebb vagy feljebb fecskendez be, nem jelenti hogy nem lesz kokszos a szívósor, visszaküldöd a retkes mocskos esetleg olajos levegőt újra hűtve nagy nyomáson, ha abból nem csapódik ki semmi, akkor a Renault mérnökei valamit tudnak... azért kell kipufogni mert az égésterméket nem szereti a motor ha benne marad. Értem miért gondolja ezt mindenki, de ennyi erővel benzin szűrő se kellene, hiszen mindig tiszta amit tankolsz.
Sőt ezeknél a modern emelt kompresszió viszonyos motoroknál gyújtógyertya és trafó se kellene, majd az LSPI elintézi mint a mazda skyactive esetén. Amúgy bármi más miatt is levehették azt a szívósort, hibakeresés, akármi, ezért mondom mindig, nem mindegy ki nyúl hozzá és mit csinál. Akad néhány hozzád hasonló szakember, meg egy rakás kutyaütő barkács szerelő (mint én). -
Praktikusabb és szvsz. jobban néz ki, mint a "francia X6"... Szerintem jó választás volt.
Igazából az ár is döntő volt, meg azért “egy nagyobb Megane”. Kétszer nem akartam megvenni ugyanazt. Több érv szólt ellene, mint mellette.
A Megane kezét nehezen engedtem el, de már kellett volna rá költeni, azt meg nem akartam. Az mondjuk tény, hogy különlegesebb, a Symbioz inkább tucatautó ma már. Ettől függetlenül jól néz ki -
-
Hát még mehetne lejjebb, de még azért bejáratós, próbálgatom a benzineket is. Azt is hozzá kell tenni, hogy városban nem használom (nyilván az elején sokat mentünk vele rokonokhoz), meg most megyeget a klíma is. Ami szerintem baromi jó (a Megane-é nem volt ilyen jó).
Most nézem, hogy 8,5M alatt vannak már szalonautó ajánlatok a Symbioz-ból.
Négyhengeres európai autók között ez mocsok jó ajánlat.
Durván levitte az árakat a kínai invázió. -
Nincs benne EGR? Nem turbós? Akkor kell diózni, hogy 2 centivel lejjebb vagy feljebb fecskendez be, nem jelenti hogy nem lesz kokszos a szívósor, visszaküldöd a retkes mocskos esetleg olajos levegőt újra hűtve nagy nyomáson, ha abból nem csapódik ki semmi, akkor a Renault mérnökei valamit tudnak... azért kell kipufogni mert az égésterméket nem szereti a motor ha benne marad. Értem miért gondolja ezt mindenki, de ennyi erővel benzin szűrő se kellene, hiszen mindig tiszta amit tankolsz.
Sőt ezeknél a modern emelt kompresszió viszonyos motoroknál gyújtógyertya és trafó se kellene, majd az LSPI elintézi mint a mazda skyactive esetén. Amúgy bármi más miatt is levehették azt a szívósort, hibakeresés, akármi, ezért mondom mindig, nem mindegy ki nyúl hozzá és mit csinál. Akad néhány hozzád hasonló szakember, meg egy rakás kutyaütő barkács szerelő (mint én). -
-
Jaded
őstag
Mert mild hibrid, ami egy átcseszés, semmi köze a villanymotoros hibridekhez. Csak jól hangzik hogy hibrid és olcsó.
Tisztában vagyok vele, kérdezte hogy milyen, én válaszoltam
én direkt ilyet kerestem. -
diablo1984
veterán
-
Igen, ez az csak elfelejtettem
Előző generációs captur is tetszett már mint "kasztni", még 2019-ben béreltem egy hétig Lyon környékén.Elektromos/szoftver hibák nincsenek (VW azzal idegel halálra, assistance-nél is az a vonal hogy sárga figyelmeztető lámpa nem is számít...)?
Igaz Symbioz (de hasonló a Capturhöz), 1.3tce mild hibrid, manuális váltóval. Egy hónapja van meg, 2500km körül járunk, eddig hibamentesen. Elektronika is jó, olcsósítás látszik ezen is, de nem bántam meg a cserét tulajdonképpen
Captur is eszerint jó lehet. -
Feltéve hogy még nem volt lent diózás miatt. Hogy utána milyen módon rakták vissza az már csak a "mágusok" kezén múlik... ha jól emlékszem azon öntvény a szívósor és nem műanyag, tehát érdemes megnézni hogy a tömítést is cserélték e alatta vagy a szakmai vitában győzött a "pasztakirály"
-
Feltéve hogy még nem volt lent diózás miatt. Hogy utána milyen módon rakták vissza az már csak a "mágusok" kezén múlik... ha jól emlékszem azon öntvény a szívósor és nem műanyag, tehát érdemes megnézni hogy a tömítést is cserélték e alatta vagy a szakmai vitában győzött a "pasztakirály"
Minek diózni?
Lemaradtam valamiről....
A szívósor műanyag. -
Tegnap egy kedves baratom egy Dacia Logant nezett meg. 0,9 TCE volt benne, es hideg inditaskor ugy razott a motor, hogy mozgatta a szivosort, mint egy orult. Gondolom hidegen ez nem normalis, vagy megis? En motortarto bakra gondoltam, hogy valami ott mar nem okes.
3 henger!
Nem véletlen mondom mindig, hogy azt meg kell szokni.
-
-
Feltéve hogy még nem volt lent diózás miatt. Hogy utána milyen módon rakták vissza az már csak a "mágusok" kezén múlik... ha jól emlékszem azon öntvény a szívósor és nem műanyag, tehát érdemes megnézni hogy a tömítést is cserélték e alatta vagy a szakmai vitában győzött a "pasztakirály"
Koszi! Nem vette meg vegul, mert a bal hatulja torott volt, es a budapesti nepper csak ott mondta el, mikor alanezett a baratom. Engem igazabol csak a fotel tudas erdekel
Koszonom! -
2ozzmexy
senior tag
A szívósor a motorra van rögzítve, együtt mozog a motorral.
Feltéve hogy még nem volt lent diózás miatt. Hogy utána milyen módon rakták vissza az már csak a "mágusok" kezén múlik... ha jól emlékszem azon öntvény a szívósor és nem műanyag, tehát érdemes megnézni hogy a tömítést is cserélték e alatta vagy a szakmai vitában győzött a "pasztakirály"
-
MasterMark
titán
-
Nem fogod érezni a különbséget a 150le - meg a 130le között.
El fog vinni mindent a 130 le vel is!
Ellenben a manual 6os váltó egy álldás az automatához képest.
Az új autónak egy baja van, a szakszervíz.
Ez sajnos tapasztalat, amit ők nem kúrnak el rajta az az amihez nem kell hozzányúlni az 5 év alattEllenben amit meg kéne csinálni azt valahogy mindig elfelejtik.
(tisztelet a kivételnek)Az adblue meg úgy szar ahogy van, vigyázhatsz te arra ahogy akarsz, ha egyszer maga a konstrukció szar.
De nem akarlak elkeseríteni, az első 50ezer biztos nagy élmény lesz vele és gratulálok az új autóhozNa igen de nem 50ezer km-t kellene mennem vele hanem 15évet 300e km-t
mivel nem merem bevállalni az H1L2-t az 540cm hosszal hiszen ugye városban is telepítek klímát és néha örülök ha 5méter autóval meg tudok állni, itt ugye még a hátsó két ajtót is ki kellene tudni nyitni.
Maradok H1L1-nél az csak 506cm körül van az még befér
130-as dci is jó lesz nekem, manuális 6-os is oké bár azért a ZF 9-es jónak tűnik
sokan használjákSebaj, extrák között 26-ban már manuális klímához is jár a hűtőkörbe épített fűtőegység, ez nekem télen fontos hogy ne fél óra múlva legyen meleg
LED lámpa meg minden finomság benne van.
csak az adblue-t kell valahogy túlélni mert maga a motor jónak tűnikSzóval jól megnyugtattál hogy ezzel is be lehet majd szívni
-
Köszi az infókat. Manuál az egyszerűen nem opció nekünk, nekem az 50. kuplungolás már fáj (30+ év tenisz és társai, lábam boltozata vagy mi), ikreim friss jogsival meg kb a váltás az első ami elszáll ha sűrűsődik a Bp-i dzsungel izgalomfoka (főleg lányom).
Ebben mondjuk a toyota hybrid verhetetlen (az ecvt örök mint a nyomorúság).szerk+1: mondjuk nálam nem lesz csak max 10 évig és kb 120 ezer kilométerig, addig ahogy nézem jobb a renault edc mint pl a vw száraz dsg
-
Az 1.33 as most lehet sokan megköveznek, de a 6os manuallal az igazi, azzal kb. örök élet meg egy nap. (a közvetlen befecskendezés itt is játszik, ami dióhéjazást jelent 120-150ezer kilométer között. Meg van egy termosztát ház típushibája, ami mostanra javítva lett, van hozzá új cikkszámos ami már nem reped.
Az edc egy kényelmes és jó váltó, de amikor szétesik és mindegyik szétesik, akkor drága, ezt szem előtt és észben kell tartani. -
Úgy néz ki bevállalok egy vadiúj szalonból kihozott
Renault Trafic L1H1 dci130-at
Tetszik hogy mennyi extra van benne alapból, mennyire komfortosnak tűnik
inkább nem veszek 7-8 millióért használtat amikor 10-ért van új 5év/200e km garanciával és akkor tudom hogy 15ezrenként én hordom majd olajcserére
Oké tudom Adblue-s de majd figyelek rá és mindig legalább félig lesz, meg kannából töltöm. L1-ben sajnos nincs 150-170lovas dízel és nem kérhető a 9sebességes ZF új bolygóműves váltó (régi 6fokozatú dupla kuplungosat 26-tól dobták) de majdcsak valahogy kibírom 130lóval meg 6-os manuális váltóval.Nem fogod érezni a különbséget a 150le - meg a 130le között.
El fog vinni mindent a 130 le vel is!
Ellenben a manual 6os váltó egy álldás az automatához képest.
Az új autónak egy baja van, a szakszervíz.
Ez sajnos tapasztalat, amit ők nem kúrnak el rajta az az amihez nem kell hozzányúlni az 5 év alattEllenben amit meg kéne csinálni azt valahogy mindig elfelejtik.
(tisztelet a kivételnek)Az adblue meg úgy szar ahogy van, vigyázhatsz te arra ahogy akarsz, ha egyszer maga a konstrukció szar.
De nem akarlak elkeseríteni, az első 50ezer biztos nagy élmény lesz vele és gratulálok az új autóhoz -
Közben még olvasgattam. Az lehetséges hogy az 1.33-as turbós motorhoz az edc automata dupla kuplungos, de nem száraz hanem olajos, és nem igazán problémás (olajcserét tőlem minden automata kap 60-90 ezer között ahogy láttom a gondosabb tulajok tanácsait)? Turbós részt imádta feleségem a VW-ben és nagyrészt nem városban menne (és nagyobb csomagtér, plusz 1.33-as turbóról több tapasztalat van, nem hallottam igazán rosszat).
-
Sirus86
aktív tag
Végülis, ha megveszem, átíratom, veszek egy cseremotort,azért az árért már egy autót is kapok.
Először ez legyen teljesen rendben. -
Az 1.6 os technológiájára tervezett kibővített azaz nagyobb hengerürtartalmú benzinmotoros verzió.
Ami engedett az 1.6nál, az a főtengely szimering.
Az olajnak meg nem sok keresnivalója van az elektromos hajtásban.
Jó konstrukció, ez a szivárgás főleg a román összeszerelésnél jött elő, tehát a dacia modelleket érintette, főképpen, de néhány renaultot is kellett javítani a hibával.
Bele kell ülni ki kell próbálni és meg fog venni a vezetési élménye és a kényelme, ennyit tudok mondani.
-
rob210
Topikgazda
Végülis, ha megveszem, átíratom, veszek egy cseremotort,azért az árért már egy autót is kapok.
Először ez legyen teljesen rendben.
-
belaazallat
addikt
-
A hülyének is megéri... főleg annak.
Szerény tapasztalatom azt mutatja hogy lehet venni olcsón fejfájás generátort és örök darabot is, szerencse kell hozzá, mert nem az utolsó tulajon megy el sokszor hanem már az elsőn. Ilyen ez a popszakma. Amúgy a laguna éppen ma hozott haza 60kg glettet, falcsiszolót és egy 4mx6m-es padlószőnyeget, jelentem szeme se rebbent. Olajat csipegeti, fogyi beállt 10,8-ra mióta megcsináltam a szívó rendszert normálisan.
Kizárólag városban mászkál az F4RT automatával, az eddig 12,6-hoz képest ez parádé. -
-
Az 1.6 os technológiájára tervezett kibővített azaz nagyobb hengerürtartalmú benzinmotoros verzió.
Ami engedett az 1.6nál, az a főtengely szimering.
Az olajnak meg nem sok keresnivalója van az elektromos hajtásban.
Jó konstrukció, ez a szivárgás főleg a román összeszerelésnél jött elő, tehát a dacia modelleket érintette, főképpen, de néhány renaultot is kellett javítani a hibával.
Bele kell ülni ki kell próbálni és meg fog venni a vezetési élménye és a kényelme, ennyit tudok mondani.
Igen, ez az csak elfelejtettem
Előző generációs captur is tetszett már mint "kasztni", még 2019-ben béreltem egy hétig Lyon környékén.Elektromos/szoftver hibák nincsenek (VW azzal idegel halálra, assistance-nél is az a vonal hogy sárga figyelmeztető lámpa nem is számít...)?
-
Így így
rob210: bármit amit tudtok... mondjuk 1 év tényleg kevés. Akkor azt hiszem bátor leszek és passzolok
Az 1.6 os technológiájára tervezett kibővített azaz nagyobb hengerürtartalmú benzinmotoros verzió.
Ami engedett az 1.6nál, az a főtengely szimering.
Az olajnak meg nem sok keresnivalója van az elektromos hajtásban.
Jó konstrukció, ez a szivárgás főleg a román összeszerelésnél jött elő, tehát a dacia modelleket érintette, főképpen, de néhány renaultot is kellett javítani a hibával.
Bele kell ülni ki kell próbálni és meg fog venni a vezetési élménye és a kényelme, ennyit tudok mondani.
-
rob210
Topikgazda
CSak úgy 150 e Ft-tal nem csökkenti az árat. Nekem ez a gyanús, nagyon szabadulni szeretne tőle
Az évezred biznisze.
Tudok benne motort cserélni
(bocs)
A nívópálcát ha kihúzod benzines szaga van?
ezt hívják tanulópénznek, megfizettem már én is sokszor nem csak autóval, nem véletlenül vannak elveim. 
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
nem sokat változott a kettes Swift óta.
)
Négyhengeres európai autók között ez mocsok jó ajánlat. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Noblechairs Epic fekete/piros
- Csomagolás sérült Senya Cook & Ice V3 fűthető turmixgép és leves készítő, 1,5 liter/ 1 hónap jótállá
- Használt Cecotec Conga M50 X-Treme robotporszívó/ 1 hónap garancia
- Használt Cecotec Cecofry Supreme 8000 Airfryer, 8 literes / 1 hónap garancia
- Használt De Longhi EC 890 espresso kávéfőző fém ház / 1 hónap garancia
- Telefon felvásárlás!! Samsung Galaxy S25, Samsung Galaxy S25 Plus, Samsung Galaxy S25 Ultra
- Apple AirPods 4 / AirPods 4 ANC Bontatlan 27% áfás ár
- Új! Magyar karakteres iPad Magic Keyboard Folio Fehér - 1 év garancia
- Dell Wyse 5470,14",FHD, N4100 CPU,8GB DDR4,128GB SSD,WIN11
- Lenovo Legion i5-9300H 16GB 128GB/1TB GTX 1650 FHD 1 év gar