-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
Steve_Brown
senior tag
-
tboldi
nagyúr
Ezek már minden szart kiszűrnek. Állatorvosnak próbáltuk telefonba megmutatni hogy köhög a kutya. Végül feladtuk.
Ez pedig egy ravatal.Nálunk ez LED vezérlő IC hibát jelentett.
-
Puma K
nagyúr
Ezek már minden szart kiszűrnek. Állatorvosnak próbáltuk telefonba megmutatni hogy köhög a kutya. Végül feladtuk.
Ez pedig egy ravatal. -
Qru
MODERÁTOR
Ezek már minden szart kiszűrnek. Állatorvosnak próbáltuk telefonba megmutatni hogy köhög a kutya. Végül feladtuk.
Ez pedig egy ravatal. -
Jövő héten jön meg várhatóan?
Nekem is megjött az Allegro-s szűrő. Bár még nem bontottam ki, lehet csak kidurrant lufik vannak benne.
Nemtom, még nem küldték el. De nem izgulok, mert kézzel készülnek, és nem biztos, hogy van pont olyan készleten, amit rendeltem. Majd egy hét múlva rákérdezek, ha nem történik látszólag semmi.
-
Steve_Brown
senior tag
Mindenki megnyugodhat, visszakerült a lefújószelep és a PU betét. Amint megjön az IC, folyt. köv.
És egy érdekes tapasztalás: az AirPods Pro simán kiszűri a MiTo viszonylag üres kipufogóját. Sosem próbáltam eddig.
Ezek már minden szart kiszűrnek. Állatorvosnak próbáltuk telefonba megmutatni hogy köhög a kutya. Végül feladtuk.
Ez pedig egy ravatal. -
Mindenki megnyugodhat, visszakerült a lefújószelep és a PU betét. Amint megjön az IC, folyt. köv.
És egy érdekes tapasztalás: az AirPods Pro simán kiszűri a MiTo viszonylag üres kipufogóját. Sosem próbáltam eddig.
Jövő héten jön meg várhatóan?
Nekem is megjött az Allegro-s szűrő. Bár még nem bontottam ki, lehet csak kidurrant lufik vannak benne.
-
BigBlackDog
veterán
-
tasiadam
veterán
Amúgy a cső gyári pattintós csatlakozója is el szokott repedni, de levágod a végét és tolsz rá random csövet toldásnak, 2 bilincs, és jó is
-
molnarpeter
nagyúr
#kokany
Rendeltem a fobiahoz hatso ablaktorlo motort. A furcsa az volt, hogy mindig allt bent az ablakmoso folyadek, meg folyt le az ajton. Mivel kint van neki dolga, igy azt hittem, hogy a szigeteles a rossz. Hat nem. Valaki felpattintott valami bontott motort, es nem ragasztott ala, hogy ne nyomja ki a mosot.
Amúgy a cső gyári pattintós csatlakozója is el szokott repedni, de levágod a végét és tolsz rá random csövet toldásnak, 2 bilincs, és jó is
-
Steve_Brown
senior tag
-
hobizoli
nagyúr
-
tasiadam
veterán
#kokany
Rendeltem a fobiahoz hatso ablaktorlo motort. A furcsa az volt, hogy mindig allt bent az ablakmoso folyadek, meg folyt le az ajton. Mivel kint van neki dolga, igy azt hittem, hogy a szigeteles a rossz. Hat nem. Valaki felpattintott valami bontott motort, es nem ragasztott ala, hogy ne nyomja ki a mosot.
-
janakbacsi
őstag
-
Steve_Brown
senior tag
szeritnem az amugy mar tul nagy lenne FWD-re...igazabol LSD nelkul ez is "az"
a megcelzott lojjeronel ~15-20%-l nagyobb turbot kell felrakni
akkor az nem meg overkill es a celt tartosan tudja is a jobb hatasfoku savjaban
GTX2860RS 350-360lojjet tud, 280-300 korul hasznalva orokelet+2 napMi lenne túl nagy?
Az álom valami ilyen lenne csak nem szívóba
2.2 T 
-
hobizoli
nagyúr
Ma kaptam egy ajánlatot GT2871-re. Az mondjuk fel van újítva mint "tartalék turbó" foglalta a helyet a polcon. Csak nem volt papír a felújításról. Pedig ha már lenne a polcon egy csiga a leömlő gyártás lenne a legkevesebb
-
Steve_Brown
senior tag
kollektoron nyilvan nem lenne jo neked belole
de azon kivul ezt a csigat ra lehetne kendacsolni arra is+600ccm miatt lejjebbrol is menne vele
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ma kaptam egy ajánlatot GT2871-re. Az mondjuk fel van újítva mint "tartalék turbó" foglalta a helyet a polcon. Csak nem volt papír a felújításról. Pedig ha már lenne a polcon egy csiga a leömlő gyártás lenne a legkevesebb
-
hobizoli
nagyúr
Esetleg nincs egy ilyen EW10J4-hez is?
Valóra válna egy álmom.
kollektoron nyilvan nem lenne jo neked belole
de azon kivul ezt a csigat ra lehetne kendacsolni arra is+600ccm miatt lejjebbrol is menne vele
-
Steve_Brown
senior tag
-
Te még jobban vered velem azt a bizonyos csalánt.
Nekem fontos, hogy daily driverként is maradéktalanul használható legyen, nem akarok 4500-tól dolgozó turbót, legyen meg a töltőnyomás 2000 körül. És az is fontos, hogy műszakin átmenjen vele, mert ezt már nem fogom cserélgetni minden vizsga előtt.
-
Ilyet* bármikor rá tudok fújni én is stencillel.
Végül a feketéről is letettem, hiszen a gyárinak is csak a végei azok, a mag csupasz alu, és a sűrű lamellák közti festék csak rontja a hatásfokot +50€-ért.Az olajszűrő más szerintem, hiába eltérő márka, mégiscsak a gyárival egyenértékű kerül fel. Erről az intercoolerről viszont bárki megmondja, aki egy kicsit is képben van, hogy tuningalkatrész. Ez az ORRA mondjuk annyiból szerencsésebb lesz, hogy teljesen kitölti a rendelkezésre álló helyet, a szilkoncsövek és a bilincsek nem is fognak látszani a ködlámpa mögött.
-
Ilyet* bármikor rá tudok fújni én is stencillel.
Végül a feketéről is letettem, hiszen a gyárinak is csak a végei azok, a mag csupasz alu, és a sűrű lamellák közti festék csak rontja a hatásfokot +50€-ért.Az olajszűrő más szerintem, hiába eltérő márka, mégiscsak a gyárival egyenértékű kerül fel. Erről az intercoolerről viszont bárki megmondja, aki egy kicsit is képben van, hogy tuningalkatrész. Ez az ORRA mondjuk annyiból szerencsésebb lesz, hogy teljesen kitölti a rendelkezésre álló helyet, a szilkoncsövek és a bilincsek nem is fognak látszani a ködlámpa mögött.
-
Jól választottál
ha már ilyen hasznos dologra költesz, 600 vagy 700 igazából mindegy.
(Én kértem volna a logót, mindig gondmentes a műszakim, és az olajszűrőn se nézi senki, hogy gyári vagy éppen Bosch van az autóban.)Ilyet* bármikor rá tudok fújni én is stencillel.
Végül a feketéről is letettem, hiszen a gyárinak is csak a végei azok, a mag csupasz alu, és a sűrű lamellák közti festék csak rontja a hatásfokot +50€-ért.Az olajszűrő más szerintem, hiába eltérő márka, mégiscsak a gyárival egyenértékű kerül fel. Erről az intercoolerről viszont bárki megmondja, aki egy kicsit is képben van, hogy tuningalkatrész. Ez az ORRA mondjuk annyiból szerencsésebb lesz, hogy teljesen kitölti a rendelkezésre álló helyet, a szilkoncsövek és a bilincsek nem is fognak látszani a ködlámpa mögött.
-
Jól választottál
ha már ilyen hasznos dologra költesz, 600 vagy 700 igazából mindegy.
(Én kértem volna a logót, mindig gondmentes a műszakim, és az olajszűrőn se nézi senki, hogy gyári vagy éppen Bosch van az autóban.)Én is a logó nélküli verziót vettem volna. Nem tunerjóskás, sleeperebb, műszakivizsga barátabb.
Jah ha már szűrő: elvileg ma/holnap jön meg a gyári szűrőm az Allegro-ról.
-
Qru
MODERÁTOR
Legyen? Ha van rá igény, akkor lehetne egyet szervezni.
-
550x180x65 mm és bar & plate a lengyel FMIC.
De ha megnézed, ez az ORRA a legnagyobb, ami még faragás nélkül elfér a merevítők között. [kép]Ide már nem valószínű, hogy jó a Renault Masteré, arról biztosan tudnék, amennyit keresgéltem.
Nagy csigás upgrade sincs már óccsóért, downpipe-pal, 3 baros szenzorokkal és 390-es injektorokkal együtt ~1800 €. Ehhez képest az ORRA IC is csak a harmada.
-
Remélem a bekötés is alu csővel fog készülni és nem rozsdamentes acéllal ahogy sokan szokták.
Kérhettem volna így is, de ez már 1000 ajró fölött lett volna, így csak a 2 alsó könyök lesz, a függőleges csövek maradnak a gyárik. Nem tudom, milyen fémből vannak, de nem rozsdamentes, mert fogja a mágnes.
-
BigBlackDog
veterán
-
én most tankoltam be az
olcsó
prémiumot (€1,926 cent volt) szomszéd autójába (valahogy üzemanyag nélkül maradt, kifizette aktuális áron + kis jatt), szóval vasárnap visszatöltöm a készletet (kb 40l), mert itt már arról is szó lesz, hogy nem lehet majd kannába (5+ literes) tölteni semmit...
-
én most tankoltam be az
olcsó
prémiumot (€1,926 cent volt) szomszéd autójába (valahogy üzemanyag nélkül maradt, kifizette aktuális áron + kis jatt), szóval vasárnap visszatöltöm a készletet (kb 40l), mert itt már arról is szó lesz, hogy nem lehet majd kannába (5+ literes) tölteni semmit...Az komoly, itthon ebből lázadás lesz
-
én most tankoltam be az
olcsó
prémiumot (€1,926 cent volt) szomszéd autójába (valahogy üzemanyag nélkül maradt, kifizette aktuális áron + kis jatt), szóval vasárnap visszatöltöm a készletet (kb 40l), mert itt már arról is szó lesz, hogy nem lehet majd kannába (5+ literes) tölteni semmit... -
ez azért nem fekete vagy fehér szerintem. Nem biztos hogy örülnék ha sokan a 30 éves 1,9tdi-vel járnák a várost.
Nem írtam sehol, hogy végletekben kell gondolkodni.
Meg nem is gondoltam túlságosan komolyan. Ha jobban ráfeküdnék erre a témára, 2-es Priust tartanék, nem egy reszelt turbóbenzint. -
-
-
Ott még nem ettem, de ha igazán jót akarsz enni, akkor kijösz a bevásárló központból és átmész a másik oldalra, ide: [Baba Kebab]. Sajnos csak csirke husi van, de abból életem legjobb kebabja (pedig éltem Bécsben és Németországban is néhány évet). Sajnálom, hogy rátaláltunk, mert így mindig megállnuk és sajnos sokat is járok Ausztriába
én ott egy falafelt ettem, csirke hústól írtózom korábbi tapasztalatok miatt, meg annál nagyon könnyen el lehet rontani az egyensúlyát. Itt a hús, bör, zsiradékok egyensúlyára gondolok. Tudom, hogy ezek kellenek ahhoz, hogy ne akadjon meg a torkodon, de sok helyen elrontják, mert kb 7-80-13 lenne a jó egyensúly (Török szakács szerint) , sok helyen 20-60-20 az arány, vagy 30-50-20... na én ettöl falra mászok. A másik, hogy sajnos a csirkét sokkal hamarább tömik olyan dologgal, amit én nem biztos hogy meg akarok enni. Marhánál, borjúnál kisebb az esély (de azért ne legyen darálék, mert abban van minden, még abdul is, aki tartozott
) Lehet finnyás vagyok, de ezt bevállalom, vannak ilyen téren elveim, aztán addig tartom, amíg lehet. (Mint azt a bizonyos szélfajtát, ami nem túl nemes... ) -
Végülis, ő öreg autókra költi a pénzét én meg újakra, az övé valahol mégiscsak hasznosul, az enyém viszont "elég" (elektromos esetén mi történik? Szétszaladnak az elektronyok?
)
Lehet neki van igaza?
Fenntarthatóság, ökológiai lábnyom csökkentése, stb. miatt érdemes a már legyártott autót életben tartani.
-
1:55-kor aludjal es akkor penzugyileg megfontoltabb kerdesek szuletnek
szvez egyiket se, hasznald az autot, gyujtsd a penzt es majd upgrade-elt a komplett autot a feneketlen kutba dobalas helyett Éjszakai bagoly vagyok, nem ez az első alkalom.
Hűséges vagyok az autóimhoz, családi vonás, tudod. És ha lenne komolyabb, azt is mókolnám, mert ez a hobbim.
-
Tsebacsi
nagyúr
Ő abba halna bele, ha uncsi, nem elromló vasai lennének, én meg attól kapnék plusz hajhullást, ha annyit kéne szöszölnöm egy autóval amennyit Neki
Ez a családi hagyaték, költeni 20 éves autókra.
Végülis, ő öreg autókra költi a pénzét én meg újakra, az övé valahol mégiscsak hasznosul, az enyém viszont "elég" (elektromos esetén mi történik? Szétszaladnak az elektronyok?
)
Lehet neki van igaza? -
szabonagyur
félisten
Szvsz Boldi ezt imádja, mármint bütykölni, legalábbis én így látom.
Ő abba halna bele, ha uncsi, nem elromló vasai lennének, én meg attól kapnék plusz hajhullást, ha annyit kéne szöszölnöm egy autóval amennyit Neki Ő abba halna bele, ha uncsi, nem elromló vasai lennének, én meg attól kapnék plusz hajhullást, ha annyit kéne szöszölnöm egy autóval amennyit Neki
Ez a családi hagyaték, költeni 20 éves autókra.
-
1:55-kor aludjal es akkor penzugyileg megfontoltabb kerdesek szuletnek
szvez egyiket se, hasznald az autot, gyujtsd a penzt es majd upgrade-elt a komplett autot a feneketlen kutba dobalas helyett Szvsz Boldi ezt imádja, mármint bütykölni, legalábbis én így látom.
Ő abba halna bele, ha uncsi, nem elromló vasai lennének, én meg attól kapnék plusz hajhullást, ha annyit kéne szöszölnöm egy autóval amennyit Neki -
Az IC kapcsán már csak azzal kellene dűlőre jutnom, hogy megéri-e nekem +100 €-ért a competition kivitel, pláne ha egyszer nagyobb csiga is lesz. A szállítással és a PayPal sáppal együtt 600 vagy 700 € lenne a vége.
Fordítás by Google Gemini:
A normál tube & fin 10 átfolyási csatornával rendelkezik, perforált külső lamellákkal, amelyek gyors hőleadást tesznek lehetővé; osztástávolsága 10 mm. - Itt nyilván hiányzik egy tizedesvessző a forrásszövegből, 1,0 mm akar lenni.
A tube & fin competition 12 átfolyási csatornával rendelkezik, 0,7 mm-es osztástávolsággal (ami nagyobb légáramlást biztosít), valamint a közzétett képeken is látható módon sokkal sűrűbb és perforáltabb külső lamellákkal van ellátva. Ez utóbbi nagyobb hőcsere-növekedéssel és szinte pillanatnyi visszatérülési (hőmérséklet-visszaállási) idővel rendelkezik.Ezután tovább kérdeztem az AI-t, wall of text:
A két magkonstrukció közötti eltérés a valóságban nem elhanyagolható, és kifejezetten eltérő karakterisztikát ad a hűtőnek mind termikus, mind áramlástani szempontból.
1. Termikus hatásfok és hőkapacitás (IAT és Recovery)
Sűrűbb lamellázás (0,7 mm vs 1,0 mm): A hűtési hatásfokot elsősorban az határozza meg, mekkora felületen érintkezik a hűtőmag a külső menetszéllel. A 0,7 mm-es osztás és a +2 belső csatorna drasztikusan megnöveli a specifikus hőátadó felületet.
Töltőlevegő-hőmérséklet (IAT): Tartós terhelésen (pl. egymás utáni több kövér gázadás vagy emelkedő) a Competition mag 4–8 °C-kal alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletet tud tartani a sima verzióhoz képest.
Hőmérséklet-visszaállási idő (Recovery time): Egy-egy padlógázas kigyorsítás után az intercooler felmelegszik. A Competition sűrűbb, perforált külső bordázata a gázelvétel utáni másodpercekben sokkal gyorsabban dobja le a hőt, így a következő gázadásra a mag már újra "hideg".
2. Nyomásesés (Pressure Drop)
Itt van a dolog másik oldala, amit érdemes figyelembe venni:
A sűrűbb külső lamellázás jobban ellenáll a menetszélnek (kevesebb levegő tud átáramlani a hűtőmag teljes vastagságán alacsonyabb tempónál).
A több belső csatorna (12 vs 10) viszont belső oldalon csökkenti az áramlási ellenállást, így a turbónak kevesebbet kell "dolgoznia" ugyanahhoz a nyomáshoz, ami jót tesz a gázreakciónak (spool-up) és a turbó hőterhelésének.
Érdemes utcai használatra is a Competition-t választani?
Határozottan igen, kifejezetten ajánlott.
A Tube & Fin építésmódnak alapvetően megvan az az óriási előnye a Bar & Plate magokkal szemben, hogy sokkal könnyebb (itt is mindössze 2,8 kg) és rendkívül gyors a hőleadása.
Utcai használatban a következő okok miatt éri meg a Competition kivitelt választani:
Nyári hőség és dugó utáni kigyorsítások: Városi araszolásnál a hűtő átmelegszik (heat soak). Amikor kiérsz a dugóból és rálépsz a gázra, a Competition a megnövelt felületnek köszönhetően pillanatok alatt visszahűti a töltőlevegőt, így a motor nem fog visszavenni a gyújtásból a kopogásveszély miatt.
Kisebb belső nyomásesés: A 12 belső csatorna jobb belső áramlást biztosít, ami közvetlenebb gázreakciót eredményez kis és közepes fordulatszám-tartományban is.
Tartósság és biztonsági tartalék: Ha a jövőben esetleg kap az autó egy erősebb programot (Stage 1 / Stage 2) vagy egy nagyobb turbót, a Competition mag nem válik szűk keresztmetszetté, míg a normál verzió határait egy forró nyári napon hamarabb elérheted.
Összegzésként: Ha a két opció közötti árkülönbség reális határokon belül van, utcai dinamikus használatra és tuning alapnak is a Competition a jobb, jövőállóbb választás.1:55-kor aludjal es akkor penzugyileg megfontoltabb kerdesek szuletnek
szvez egyiket se, hasznald az autot, gyujtsd a penzt es majd upgrade-elt a komplett autot a feneketlen kutba dobalas helyett -
Ha jót akarsz enni Parndorfban akkor a Memo Kebap a kötelező! Egyszer megkóstolod és függő leszel.
Ott még nem ettem, de ha igazán jót akarsz enni, akkor kijösz a bevásárló központból és átmész a másik oldalra, ide: [Baba Kebab]. Sajnos csak csirke husi van, de abból életem legjobb kebabja (pedig éltem Bécsben és Németországban is néhány évet). Sajnálom, hogy rátaláltunk, mert így mindig megállnuk és sajnos sokat is járok Ausztriába
-
az megvolt már évekkel ezelött, oda ajánlással mentünk. 20 kerületben is volt Bécsben, oda gyakran jártunk, ott mondták, hogy van egy kinti éttermük is. Bécsben is szinte full magyar volt. A bécsit egy Fordos fórumon ajánlották, csávó ott dolgozott konyha főnökként. Gyerekek kaptak ajándék desszertet.
Akkor már ismered
Német-osztrák cég, mármint nagyrészt ott vannak éttermeik, jó sok is -
Természetesen van, és az eszenciája a dolognak az, hogy a pitát ott sütik hozzá helyben, friss ropogós. Eszméletlen finom! Több mint 20 éve járok hozzájuk és akárkit "vittem", mindenki azt mondta, hogy életében nem evett olyan finomat. Szóval tessék megkóstolni!!
jövő héten meglesz, megyünk látogatóba a környékre.
Élménybeszámoló meglesz 
-
Osterya is jó és a pincérek/szakácsok 90%-a magyar.
Joebácsi ajánlását is tuti ki fogjuk próbálni. az megvolt már évekkel ezelött, oda ajánlással mentünk. 20 kerületben is volt Bécsben, oda gyakran jártunk, ott mondták, hogy van egy kinti éttermük is. Bécsben is szinte full magyar volt. A bécsit egy Fordos fórumon ajánlották, csávó ott dolgozott konyha főnökként. Gyerekek kaptak ajándék desszertet.
-
Természetesen van, és az eszenciája a dolognak az, hogy a pitát ott sütik hozzá helyben, friss ropogós. Eszméletlen finom! Több mint 20 éve járok hozzájuk és akárkit "vittem", mindenki azt mondta, hogy életében nem evett olyan finomat. Szóval tessék megkóstolni!!
-
Az IC kapcsán már csak azzal kellene dűlőre jutnom, hogy megéri-e nekem +100 €-ért a competition kivitel, pláne ha egyszer nagyobb csiga is lesz. A szállítással és a PayPal sáppal együtt 600 vagy 700 € lenne a vége.
Fordítás by Google Gemini:
A normál tube & fin 10 átfolyási csatornával rendelkezik, perforált külső lamellákkal, amelyek gyors hőleadást tesznek lehetővé; osztástávolsága 10 mm. - Itt nyilván hiányzik egy tizedesvessző a forrásszövegből, 1,0 mm akar lenni.
A tube & fin competition 12 átfolyási csatornával rendelkezik, 0,7 mm-es osztástávolsággal (ami nagyobb légáramlást biztosít), valamint a közzétett képeken is látható módon sokkal sűrűbb és perforáltabb külső lamellákkal van ellátva. Ez utóbbi nagyobb hőcsere-növekedéssel és szinte pillanatnyi visszatérülési (hőmérséklet-visszaállási) idővel rendelkezik.Ezután tovább kérdeztem az AI-t, wall of text:
A két magkonstrukció közötti eltérés a valóságban nem elhanyagolható, és kifejezetten eltérő karakterisztikát ad a hűtőnek mind termikus, mind áramlástani szempontból.
1. Termikus hatásfok és hőkapacitás (IAT és Recovery)
Sűrűbb lamellázás (0,7 mm vs 1,0 mm): A hűtési hatásfokot elsősorban az határozza meg, mekkora felületen érintkezik a hűtőmag a külső menetszéllel. A 0,7 mm-es osztás és a +2 belső csatorna drasztikusan megnöveli a specifikus hőátadó felületet.
Töltőlevegő-hőmérséklet (IAT): Tartós terhelésen (pl. egymás utáni több kövér gázadás vagy emelkedő) a Competition mag 4–8 °C-kal alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletet tud tartani a sima verzióhoz képest.
Hőmérséklet-visszaállási idő (Recovery time): Egy-egy padlógázas kigyorsítás után az intercooler felmelegszik. A Competition sűrűbb, perforált külső bordázata a gázelvétel utáni másodpercekben sokkal gyorsabban dobja le a hőt, így a következő gázadásra a mag már újra "hideg".
2. Nyomásesés (Pressure Drop)
Itt van a dolog másik oldala, amit érdemes figyelembe venni:
A sűrűbb külső lamellázás jobban ellenáll a menetszélnek (kevesebb levegő tud átáramlani a hűtőmag teljes vastagságán alacsonyabb tempónál).
A több belső csatorna (12 vs 10) viszont belső oldalon csökkenti az áramlási ellenállást, így a turbónak kevesebbet kell "dolgoznia" ugyanahhoz a nyomáshoz, ami jót tesz a gázreakciónak (spool-up) és a turbó hőterhelésének.
Érdemes utcai használatra is a Competition-t választani?
Határozottan igen, kifejezetten ajánlott.
A Tube & Fin építésmódnak alapvetően megvan az az óriási előnye a Bar & Plate magokkal szemben, hogy sokkal könnyebb (itt is mindössze 2,8 kg) és rendkívül gyors a hőleadása.
Utcai használatban a következő okok miatt éri meg a Competition kivitelt választani:
Nyári hőség és dugó utáni kigyorsítások: Városi araszolásnál a hűtő átmelegszik (heat soak). Amikor kiérsz a dugóból és rálépsz a gázra, a Competition a megnövelt felületnek köszönhetően pillanatok alatt visszahűti a töltőlevegőt, így a motor nem fog visszavenni a gyújtásból a kopogásveszély miatt.
Kisebb belső nyomásesés: A 12 belső csatorna jobb belső áramlást biztosít, ami közvetlenebb gázreakciót eredményez kis és közepes fordulatszám-tartományban is.
Tartósság és biztonsági tartalék: Ha a jövőben esetleg kap az autó egy erősebb programot (Stage 1 / Stage 2) vagy egy nagyobb turbót, a Competition mag nem válik szűk keresztmetszetté, míg a normál verzió határait egy forró nyári napon hamarabb elérheted.
Összegzésként: Ha a két opció közötti árkülönbség reális határokon belül van, utcai dinamikus használatra és tuning alapnak is a Competition a jobb, jövőállóbb választás.Jöhet a Comp.
-
630x187x62mm radiator core
a mostani mennyi?
Renault Master FMIC-bol 2 fele szelessegu core van
az egyik 680x175x40 masik 740x175x40
2004 ev ~vegen volt a valtas
ezeknek 5,5-6 liter a terfogataDE: 30-45k kozotti arban vannak tobbfele gyartotol, ami azert a 600EUR-nal lenyegesen baratibb
raadasul ezeknek a levegocsonkja eleve hatrafele all is, szoval joval sleeper-ebb tud lenninemtom meger-e ez a 20-25% ennyivel tobbet....
inkabb megvennem a naccsigat a budget-bolattol is kisebb lesz az IAT, hogy a turbo egy jobb hatasfoku savban mukodik es sajat maga nem melegiti a levegot, mert a backpressure kisebb es konnyebben ürül, meg kevesbe marad vissza kipuffgaz is
-
Az IC kapcsán már csak azzal kellene dűlőre jutnom, hogy megéri-e nekem +100 €-ért a competition kivitel, pláne ha egyszer nagyobb csiga is lesz. A szállítással és a PayPal sáppal együtt 600 vagy 700 € lenne a vége.
Fordítás by Google Gemini:
A normál tube & fin 10 átfolyási csatornával rendelkezik, perforált külső lamellákkal, amelyek gyors hőleadást tesznek lehetővé; osztástávolsága 10 mm. - Itt nyilván hiányzik egy tizedesvessző a forrásszövegből, 1,0 mm akar lenni.
A tube & fin competition 12 átfolyási csatornával rendelkezik, 0,7 mm-es osztástávolsággal (ami nagyobb légáramlást biztosít), valamint a közzétett képeken is látható módon sokkal sűrűbb és perforáltabb külső lamellákkal van ellátva. Ez utóbbi nagyobb hőcsere-növekedéssel és szinte pillanatnyi visszatérülési (hőmérséklet-visszaállási) idővel rendelkezik.Ezután tovább kérdeztem az AI-t, wall of text:
A két magkonstrukció közötti eltérés a valóságban nem elhanyagolható, és kifejezetten eltérő karakterisztikát ad a hűtőnek mind termikus, mind áramlástani szempontból.
1. Termikus hatásfok és hőkapacitás (IAT és Recovery)
Sűrűbb lamellázás (0,7 mm vs 1,0 mm): A hűtési hatásfokot elsősorban az határozza meg, mekkora felületen érintkezik a hűtőmag a külső menetszéllel. A 0,7 mm-es osztás és a +2 belső csatorna drasztikusan megnöveli a specifikus hőátadó felületet.
Töltőlevegő-hőmérséklet (IAT): Tartós terhelésen (pl. egymás utáni több kövér gázadás vagy emelkedő) a Competition mag 4–8 °C-kal alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletet tud tartani a sima verzióhoz képest.
Hőmérséklet-visszaállási idő (Recovery time): Egy-egy padlógázas kigyorsítás után az intercooler felmelegszik. A Competition sűrűbb, perforált külső bordázata a gázelvétel utáni másodpercekben sokkal gyorsabban dobja le a hőt, így a következő gázadásra a mag már újra "hideg".
2. Nyomásesés (Pressure Drop)
Itt van a dolog másik oldala, amit érdemes figyelembe venni:
A sűrűbb külső lamellázás jobban ellenáll a menetszélnek (kevesebb levegő tud átáramlani a hűtőmag teljes vastagságán alacsonyabb tempónál).
A több belső csatorna (12 vs 10) viszont belső oldalon csökkenti az áramlási ellenállást, így a turbónak kevesebbet kell "dolgoznia" ugyanahhoz a nyomáshoz, ami jót tesz a gázreakciónak (spool-up) és a turbó hőterhelésének.
Érdemes utcai használatra is a Competition-t választani?
Határozottan igen, kifejezetten ajánlott.
A Tube & Fin építésmódnak alapvetően megvan az az óriási előnye a Bar & Plate magokkal szemben, hogy sokkal könnyebb (itt is mindössze 2,8 kg) és rendkívül gyors a hőleadása.
Utcai használatban a következő okok miatt éri meg a Competition kivitelt választani:
Nyári hőség és dugó utáni kigyorsítások: Városi araszolásnál a hűtő átmelegszik (heat soak). Amikor kiérsz a dugóból és rálépsz a gázra, a Competition a megnövelt felületnek köszönhetően pillanatok alatt visszahűti a töltőlevegőt, így a motor nem fog visszavenni a gyújtásból a kopogásveszély miatt.
Kisebb belső nyomásesés: A 12 belső csatorna jobb belső áramlást biztosít, ami közvetlenebb gázreakciót eredményez kis és közepes fordulatszám-tartományban is.
Tartósság és biztonsági tartalék: Ha a jövőben esetleg kap az autó egy erősebb programot (Stage 1 / Stage 2) vagy egy nagyobb turbót, a Competition mag nem válik szűk keresztmetszetté, míg a normál verzió határait egy forró nyári napon hamarabb elérheted.
Összegzésként: Ha a két opció közötti árkülönbség reális határokon belül van, utcai dinamikus használatra és tuning alapnak is a Competition a jobb, jövőállóbb választás. -
molnarpeter
nagyúr
-
molnarpeter
nagyúr
Beszéltetek a Renaultról és az a Renault 5 Turbo 3E elég strici ahogy kinéz
(555 LE, 4.800 nm)Korábban kaptam cégesnek egy automata akkor új 2017-es Capturt, de az nálam full közlekedő edény szintet ütötte meg annyira semmilyen volt. Az új egész pofás.
Ezek meg egész jól néznek ki: Symbioz,
ArankaArkana, Austral. -
hobizoli
nagyúr
Egy alfa eseteben az is nagy szo, ha eljutsz vele a vizsgabazisig.
mivanmivanmivan....?
-
tboldi
nagyúr
Egy alfa eseteben az is nagy szo, ha eljutsz vele a vizsgabazisig.
-
szőröscica
addikt
-
Grat amúgy!Off:Simons burger Pandorfban kilöve. Kb mint magyar, lehet kicsit nagyobb a buci, de nem vagyok benne biztos.
Köszi, de nem olyan nagy dolog, hogy egy autó átmegy a műszakin. Vagy csak azért, mert rólam van szó, akinek múltja van?
Én tegnap a halloweeni Whoppert kóstoltam meg Sopronban. Felejthető, pontosan ugyanolyan, mint a sima Whopper, csak extra színezékkel.
-
Azt mondtad, hogy drága, mi lenne ha ebből faragnának, különben átmész máshova?
Vagy mi volt a duma?Évfordulós lesz mindkettő autóm, azt mondtam, hogy szüntessük meg az egyiket, és rakjuk át a másikra a bónuszt.
Amúgy azért lett olcsóbb az alfára, mert akkor lett kötve mikor vettem, egyrészt alkuszon keresztül, azt ki vettük, másrészt nekem új autó= nagyobb baleseti kockázat, mint most, hogy már 2 éve hasznalom.
De amúgy nem kell nagyon könyörögni, nekik érdekük, hogy ott maradj. A cascocat így teljesen újra kötötte, a kötelezőkre meg beállított extra kedvezményt, cirka 70000 Ft kevesebbet fizetek a négy dologra -
szabonagyur
félisten
Ne tudd meg, mennyire várom az M8-asat, én innen a dél-alföldről bárhová akarok menni picit nyugatabbra, mindig az M0 felé visz az út
már ha a Kecskemét-Dunaújváros elkészülne is hatalmas segítség lenne... vicc, hogy pl. Szegedről Siófokra az M0-áson kell menni, és még úgy is 1 órával rövidebb, mint a vállalhatatlan mellékutakon...
A déli autópályát nem is említem, természetesen Szeged-Nagykanizsa (Horvátország) is az M0-áson át vezet... ez a teljes régió felmegy az M0-ásra, ha arrafelé kell menni.Igazából ez minden irányból igaz szinte. Pl. egy időben rendszeresen jártunk Nyíregyháza-Kecskemét utat.
És mi is úgy jártunk, hogy M3-M31-M0-M5, mivel a gyakorlat is azt mutatta, hogy gyorsabb így még ha km-ben több is, mint elindulni Debrecen fele stb.
Nagyon nem jó irány, hogy minden csak Pesten keresztül mehet, de ott meg nem tudnak elég átmenő kapacitást építeni elég gyorsan.
-
4-5 hete volt vhol cikk, hogy a mellékutak jelentős része "vállalhatatlan" állapotban van + a Dunai... hidak állapota is bődületesen leromlott ok vasuti teher hidon 5km/h a max engedélyezett és az is azért mert különben megállna 10éve kellett volna legkésöbb felújítani.
Ha jól olvastam ezek fognak priot kapni nem az M8.btw állítólag a vízhálózat is totál gatya arra is 0 lett költve jelenleg már minimum évi 800+milliárdFt kellene belerakni és ez nem a megújuláshoz hanem tartósan a jelenlegi szinten működjön.
Sajnos a "mellékutak" állapotát is pontosan ismerem, másik topikban már írtam is róla
[link] kb. mindent kellene egyszerre, hogy még nyugdíjas korunk előtt meg is éljük a javulást... ezért szomorít el nagyon, hogy ennyire alul vannak a prio listában... de azért bízom benne, hogy legalább a legfontosabbakba belevágnak hamarosan... pár hete mentem az M4-es autóút szakaszán, Törökszentmiklós után, szépen tartotta mindenki a 130-at a 110 helyett, ezzel is megelégszem, nem kell nekem mindenhová autópálya -
Ne tudd meg, mennyire várom az M8-asat, én innen a dél-alföldről bárhová akarok menni picit nyugatabbra, mindig az M0 felé visz az út
már ha a Kecskemét-Dunaújváros elkészülne is hatalmas segítség lenne... vicc, hogy pl. Szegedről Siófokra az M0-áson kell menni, és még úgy is 1 órával rövidebb, mint a vállalhatatlan mellékutakon...
A déli autópályát nem is említem, természetesen Szeged-Nagykanizsa (Horvátország) is az M0-áson át vezet... ez a teljes régió felmegy az M0-ásra, ha arrafelé kell menni.4-5 hete volt vhol cikk, hogy a mellékutak jelentős része "vállalhatatlan" állapotban van + a Dunai... hidak állapota is bődületesen leromlott ok vasuti teher hidon 5km/h a max engedélyezett és az is azért mert különben megállna 10éve kellett volna legkésöbb felújítani.
Ha jól olvastam ezek fognak priot kapni nem az M8.btw állítólag a vízhálózat is totál gatya arra is 0 lett költve jelenleg már minimum évi 800+milliárdFt kellene belerakni és ez nem a megújuláshoz hanem tartósan a jelenlegi szinten működjön.
-
Nagyon kellene a győr-kecskemét összekötés. Az M1 szélesítés sem fogja megoldani azt a problémát, hogy a forgalmat felhozzuk BP-re rá az M0-ra majd onnan M1.
Ne tudd meg, mennyire várom az M8-asat, én innen a dél-alföldről bárhová akarok menni picit nyugatabbra, mindig az M0 felé visz az út
már ha a Kecskemét-Dunaújváros elkészülne is hatalmas segítség lenne... vicc, hogy pl. Szegedről Siófokra az M0-áson kell menni, és még úgy is 1 órával rövidebb, mint a vállalhatatlan mellékutakon...
A déli autópályát nem is említem, természetesen Szeged-Nagykanizsa (Horvátország) is az M0-áson át vezet... ez a teljes régió felmegy az M0-ásra, ha arrafelé kell menni. -
Beszéltetek a Renaultról és az a Renault 5 Turbo 3E elég strici ahogy kinéz
(555 LE, 4.800 nm)Korábban kaptam cégesnek egy automata akkor új 2017-es Capturt, de az nálam full közlekedő edény szintet ütötte meg annyira semmilyen volt. Az új egész pofás.
Ezek meg egész jól néznek ki: Symbioz,
ArankaArkana, Austral.Nekem ez a modern retro vonal nagyon nem jön át, ahogyan a Renault 5, úgy az új Citroën 2CV sem (aranyos, de nem szép szegényke)... kb. mintha fognák a régi és modern dizájnok legrosszabb részeit, és egybemosnák őket, és lesz egy nostalgiaslop belőle, de ezzel úgy érzem, eléggé egyedül vagyok
A többi linkelt modellről megegyezik a véleményünk, elég jó irányt vett a Renault mostanában. -
Beszéltetek a Renaultról és az a Renault 5 Turbo 3E elég strici ahogy kinéz
(555 LE, 4.800 nm)Korábban kaptam cégesnek egy automata akkor új 2017-es Capturt, de az nálam full közlekedő edény szintet ütötte meg annyira semmilyen volt. Az új egész pofás.
Ezek meg egész jól néznek ki: Symbioz,
ArankaArkana, Austral. -
Puma K
nagyúr
Beszéltetek a Renaultról és az a Renault 5 Turbo 3E elég strici ahogy kinéz
(555 LE, 4.800 nm)Korábban kaptam cégesnek egy automata akkor új 2017-es Capturt, de az nálam full közlekedő edény szintet ütötte meg annyira semmilyen volt. Az új egész pofás.
Ezek meg egész jól néznek ki: Symbioz,
ArankaArkana, Austral.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
kéne klíma tisztítást is csinálni…
(555 LE, 4.800 nm)
Új hozzászólás Aktív témák
- Minden eddiginél keményebben támadja a csúcskategóriát az új Poco F9 Ultra
- Filmvilág
- Cyberpunk 2077
- Milyen házat vegyek?
- Spórolós topik
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- PlayStation 5
- Suzuki topik
- Akciófigyelő: Kedvezménnyel rajtol a Huawei új vérnyomásmérős órája
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- További aktív témák...
- 27% - ASRock Radeon RX 7900 XT Taichi 20GB OC Videokártya!
- BESZÁMÍTÁS! MSI MAG Z790 i9 14900K 64GB DDR5 2TB SSD RTX 4080 Super 16GB FRACTAL DESIGN Epoch 1000W
- 27% - HP M27fe 43G45AA IPS Monitor! 1920x1080 / 5ms / 75Hz / FreeSync
- Telefon felvásárlás!! iPhone 16/iPhone 16 Plus/iPhone 16 Pro/iPhone 16 Pro Max
- Sony PlayStation 5 Slim, 825GB, Újszerű 12 Hónap Garanciával