-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Nordik
őstag
válasz
feri19
#60092
üzenetére
Nekem 1.6 16v de erősen gyanakszok én is a gyertyara, nekem úgy emlékszem azóta dadog hidegen alapjáraton enyhén. Diagra meg nem tudtam elvinni, de hamarosan jön egy Elm327es kütyü azzal is talán látok néhány adatotm
Lehetséges, hogy ennyire érzékenyek ha nem a gyárilag ajánlott gyertya van benne? Euqiem vagy Champion.
-
rob210
Topikgazda
-
feri19
csendes tag
Sziasztok a napokban első indításkor néha nehezen indul be az autó, sokat teker az önindító, ha beindul kéken füstölve 1500-2000 körül a fordulat, leállítom a következő indításnál már jó! Elf sxr 5w40 olaj, denso gyertya nemrég cserélve, olajat nem eszi, kb háromszor csinálta ezt! Mi lehet a gond? Köszi 2004 1.4 Megane 208000km
-
-
#60079
drenya
újonc
molnarpeter
#60064
drenya
újonc
válasz
molnarpeter
#60064
üzenetére
Köszi a segítséget, valóban rá van írva.
-
#60077
mycso
Topikgazda
kisgyerek85
#60074
mycso
Topikgazda
válasz
kisgyerek85
#60074
üzenetére
Egy Nagykanizsa-Miskolc távot nyomtam én is a héten egy seggel (~430km). Nekem nem volt olyan vészes...ez olyan belefér kategória.
Pár éve a 2-es megane-val egy Győr-Miskolc távom volt egybe, az viszont eléggé megviselt, pedig az csak ~340km körül van.Ha wc/tankolás miatt nem muszáj megállni, akkor a lagunával így érzésre bármennyit képes lennék levezetni.
-
#60074
kisgyerek85
senior tag
#47205632
#60073
kisgyerek85
senior tag
válasz
#47205632
#60073
üzenetére
Szinten 600at raktam bele en is ma a vasba. Krk-Malinska. Egy seggel levezettem 500km-t, viszont amikor kiszalltunk az autobol akkor jott a dobbenet,hogy alig tartanak a labaim. En eleg jol viselem ezeket a hosszu utakat,csak mindig az a gond,hogy keso este vagy hajnalba van az indulas es elozo nap nem volt teljes alvas.
-
#47205632
törölt tag
600 Km lett belerakva a kocsiba ma pályán, 4000-ig forgattam, akkor ment asszem 125-öt. Nem tudom pontosan, mert az óra is ugye általában csal felfele, viszont a kerék nagyobb rajta a gyárinál.
6.1 lett a fogyasztás. A kocsi túlélte, igazából ennyi. Meg kell jegyezni-e napot, mert az ilyen utak annyira ritkák nálam, hogy egész életemben el fog férni két kezemen, de könnyen lehet egyen is.Leülni egy seggel? Borzalmas, undorító. Pedig ez egy kényelmes autó, de a rosseb megevett már félúton is. Na jó mondjuk én eleve nem szeretek vezetni, csak a mai világban kell. De egy nagybevásárlás azért más tészta az nem gond, de ez ahh. Erre születni kell, hát én nem az vagyok.
-
#60072
rob210
Topikgazda
BLUE TORNADO
#60071
rob210
Topikgazda
válasz
BLUE TORNADO
#60071
üzenetére
Legközelebb ha ilyen lesz ütögesd meg kicsit az AC pumpa fedelét.
Ha attól megjavul, akkor csere előtt álsz.
Ha nem akkor viszont lövésem sincs, de valamilyen üzemanyag ellátási gond lesz, a leírtak alapján.
Kell csinálni egy átfolyás mérést abból sokminden kiderül. -
#60071
BLUE TORNADO
senior tag
BLUE TORNADO
senior tag
Üdv!
Mostanában a kocsi alapjárata elkezdett csökkenni minden előjel nélkül. Olyan szinten leesett, hogy szinte alig ketyeg olyankor az autó, mintha darabos lenne a benzin. Viszont olyankor megtúráztatom és ideig-óráig hibamentes. Viszont amikor alig van, akkor beindulni is csak gázadással képes, olyankor meg úgy csinál, mint amikor üres a tank. Alapjárati motort kellene kitakarítanom/cserélnem? Ha igen, akkor azt hol találom benne? (Benzinszűrő nincs egy éves benne)
Megane PH1 98' 1.4 Energy -
#60070
sesztakbence
tag
sesztakbence
tag
Üdv!
2004-es 1.5 dCi 101 le Scenicem alapjáraton rángat, de nem mindig, teljesen véletlenszerűen csinálja. Van, hogy klíma nélkül rángat, rákapcsolom kisimul a járás, van fordítva is, szóval nincs egy adott körülményhez kötve. Nyomásszabályzó szelep, vagy porlasztó lesz, vagy csak egy EGR pucolás? Ha már porlasztós, akkor nagynyomásút is illene cserélni hála a Delphinek... Hibakód nincs, februárban volt szívócső nyomás alacsony hibám, turbó középrész csere óta azzal nincs bajom.
-
#60069
gixxergabi
senior tag
nünüke1975
#60061
gixxergabi
senior tag
válasz
nünüke1975
#60061
üzenetére
https://youtu.be/sUQ3za-8oDQ
Én még nem áztam be, de egyszer majd megelőzés képpen rászánom magam... -
nrbx
tag
válasz
Mortein
#59988
üzenetére
Utobbi idoben sok intezkedes miatt elegge megugrott a megtett km-k szama az 1.6-os M3-al, ezert kiprobaltam, mennyi fogyasztas csokkentest tudnak elerni, ha lakott teruleten kivul nem 90-el, hanem csak 80-al jarnek. Az eves atlagom 6,3L/100k, nyaron 6,1 korul. Igy most kb. 5,6-ra jott ki az elmult honapban. Termeszetesen elofordul neha, hogy sietnem kell, akkor ezt a 80-as tempora lassitast hanyagolom, ha mindig betartanam a max 80-at, akkor akar 5,3 is lehetne. Tovabbi elonyei a 80-as temponak, hogy kevesebbet elozok/gyorsitok padlogazzal, fekek is kevesbe vannak igenybe veve, kisebb a baleset rizikoja, mindezert talan 5-10 perccel tobbet ulok a kocsiban. Ami a kereknyomast illeti, a rossz utak miatt kb. 2,1-re szokam fujni a gumikat (ha autopalyara keszulok, akkor is max 2,3).
Ritkan jarok palyan, de ott is csak 110-120 korul szoktam menni, aztan mar nagyon megugrik a fogasztas, nameg a zaj is (mar 110-nel is zajosabb, mint szeretnem). -
#60065
molnarpeter
nagyúr
polonic
#60011
molnarpeter
nagyúr
válasz
polonic
#60011
üzenetére
Glyco direkt emiatt fejlesztett új hajtókarcsapágyat, "műanyag" bevonattal ellátva, így bírja a sok indítást. Turbó hűtése több helyen már megoldott dolog, persze sajnos egyes korai darabok esetén még nem foglalkoztak vele. Kettőstömegűt megviseli az indítás. ECU-ban nem iktatnám ki, mert akkor sokszor elveszik a fulladás esetén restart funkció. Inkább egy kis elektronika, ami indítás után küld egy jelet, mintha megnyomtad volna a gombot - és ha úgy tetszik, vissza tudod kapcsolni, meg érdemes az elektronikát is kiiktathatóvá tenni későbbi eladás esetére (kinek a pap, kinek a start-stop). Ha okosabb cucc, meg lehetne oldani pl hosszú gombnyomásra, és esetleg egy csipogót rátenni, de ehhez esélyesen egyedi megoldás kell.
-
#hpq
aktív tag
Sziasztok!
Következő problémában szeretném kérni a segítségeteket illetve véleményeteket!
Van egy 2006-os Renault Clio III 1.5dci-s autóm és tegnap reggel felment az üzemanyag-szint jelző mutató maximum állásra a kijelzőn pedig a tankolásig határa lévő km megállt 1066-nál és nem számlál tovább vissza.
Nem tudom mennyire lehetséges a tippem de, tegnap elég nagy esőben mentem dolgozni és arra gondoltam, hogy valami beázhatott esetleg zárlat van és várni kell amíg kiszárad. (Eléggé pocsolyás szakaszon mentem.)
Abban kérném a segítségeteket, hogy hol érdemes elkezdeni a hiba keresést ha pár nap után sem változna a helyzet, melyik biztosítékot kell megnéznem? Esetleg a műszert hol találom, hogy a kábeleket át tudjam nézni? Egyes típusoknál tudom, hogy bent van a tankba és azt előbb le kell szedni, vagy a hátsó ülés alatt is megtalálom ennél a típusnál?
Szívesen fogadok minden véleményt, hogy mit lehet átnézni és előre is köszönöm a segítséget!
-
#60061
nünüke1975
aktív tag
nünüke1975
aktív tag
Sziasztok
Megane 3 beázással kapcsolatban kérdeznék.
A sofőr felöli oldalon a padlótárolóba áll a viz.Hogy tudnám a lefolyót kitisztítani?Ugye nem kell a rács kivételéhez levennem az ablaktörlőt? -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60053
üzenetére
Viccet félretéve nézegettem, hogy hol lehet tankot kipróbálni
Pótkerék gyanánt hosszabb utakra mindig beteszek kabalának egy téli gumit, de a következő gumiszettnél lesz egy rendes nyári pótkerekem.
Ami eddig be van készítve: gyári defektjavítószett kompresszorostul, új lötyivel, ha nagy a gond, egy defektjavító kukac készlet. Emelő, kerékkulcs, desztvíz, motorolaj, fékolaj, crova készlet, inbusz meg torx fejekkel, pár villáskulcs, szilikon csövek, csőbilincsek, meg egy keréknyomás mérő.
Meg a 2096 oldalas megane pdf az ebook olvasón XD
Mod:
Napellenző jó ötlet, de... ezen mindenhol üveg van. XD már megszoktam, hogy lenyitom a tetőt, és 1 perc alatt átszellőzik.Ahhh, az a felni
-
rob210
Topikgazda
Bátor vagy.
Én pont ma segítettem egy lengyel talizmánosnak.
Még jó, hogy ott a gépműhely a kocsiban
Alkatrészért mentem, aztán láttam nagyon az út szélén vakarja a fejét.
Megáltam aztán mondta, hogy kereke még csak lenne, de se emelő se kulcs a kocsiban.
Amikor kinyitottam a csomagtartót, felcsillant a szeme
10 perc és némi beszélgetés (már amennyire én töröm az angolt, meg amennyire ő is törte) után hálás tekintettel búcsúztunk el egymástól.De azért azon elcsodálkoztam, hogy a lengyeleknek olyan rosszul, megy, hogy a talizmánnak a pótkereke is gyári renault alu volt
és nem is a leggagyibb.
-
rob210
Topikgazda
válasz
Xantomas
#60050
üzenetére
Viccet félretéve.
A pótkerék legyen rendben, nyomást ellenőrizni!
Legyen egy emelő, kerékkulcs. Napellenző, nagyon jól jön, vagy esetleg egy ponyva, ha van rá lehetőség.
Durva 45-50°C tudnak lenni.
Aztán, egy flakon olaj és egy kis desztvíz.
De remélhetőleg ez mind felesleges lesz, mert csak megy és megy és falja a kilométereket a verda -
Xantomas
őstag
Jízüsz mi volt itt...
Egy hét múlva Balkán túrára megyek a Böhömkével. Mit vigyek? (Horvátország, Bosznia, Montenegró)
Egy plusz üzemanyagszűrőt betettem a csomagtartóba, ha valami bosnyák rettenet gázolajat sikerülne tankolni, és telefossa a szűrőt, de ezt kétlem, csak INA kúton tervezek tankolni.Bármi tanács?
-
mycso
Topikgazda
válasz
Yoshida
#60047
üzenetére
Az intercooler inkább a töltőlevegőt hűti, ami a turbóról jön és a motorba megy, tehát annak nem sok köze van ilyen értelemben hozzá.
A vízhűtéses turbó, az már igen, az már lehet egy ilyen okosság, valószínűleg nem véletlenül találták ki a nagyobb teljesítményű 2.0dci-be. A 178 lovasokon, már ilyen turbó van.
-
Yoshida
aktív tag
Olvasgattam kicsit turbó ügyben
"While engines usually have an rpm limit of 5,000 - 7,000 rpm, turbos spin at up to 150,000 rpm! In turbo-charged cars without intercoolers, temperatures can shoot over 150 degrees C. Did you know that inertia keeps the turbo spinning even after you switch the engine off? A hot shutdown is one of the top reasons behind turbocharger failure. All the mass-market cars have oil-cooled turbos where the oil dissipates heat and prevents damage to the bearings inside. There's also the issue of heat soak from exhaust gas. The worst thing you can do to your turbo is switch the engine off immediately after a hard run. "
Tehát első számú meghibásodási oknak írják a motor lekapcsolását kemény menet után.
De írják az intercoolert is, ha jól tudom a 3-as laguna nagy dieselekben van, ugye? Tehát ott már eleve nem melegszik annyira fel valszeg a turbó.
"Some folk insist that modern water-cooled turbos don't require a cool down period after a drive. While they are partially correct, remember that the national engines of India (Fiat's 1.3L MJD & Renault-Nissan's 1.5L DCi) are NOT water-cooled. Yes, nearly all of the mass market cars have conventional oil-cooled turbochargers. It's only some premium cars (not all) costing over Rs. 15 lakh that employ water-cooled blowers. Even then, it doesn't hurt to let that Mercedes turbo cool off for a minute after a hard drive. Further, not all turbos are built equal. If your turbo is fragile because of cost-cutting or design defects, it's all the more vulnerable to premature wear. At the end of the day, it's only a matter of 30 seconds. While there are a lot of valid arguments supporting the cause of idling, even the naysayers will agree you've got nothing to lose by practicing the idling rule."
Na most itt meg azt írja, a vízhűtéses turbók szintén kevésbé igényesek erre a hajtás utáni járatásra.
Erre is rákerestem, mint az intercoolerre, és olyat árulnak, hogy 2.0 dci-hez turbó, vízhűtéses.
Szóval ha intercooleres, és vízhűtéses a turbó, akkor lehet már annyi visszahűtés is elég neki, amíg topiktársunk lejön a pályáról, és beáll a kútra. (gondolom a kihajtón már nem padlógázzal, 200-al jön )Persze csak laikusként gondoltam végig a dolgokat.
-
Yoshida
aktív tag
válasz
szabop27
#60043
üzenetére
Ugyan ez motor motor, de szerintem amelyik kocsi motorban nincs auto állítás, ott ugyanez van:
"Mi történik, ha a szelephézag értéke nem megfelelő?
Túl kis hézag esetén a szelep nem zár tökéletesen, ez kompresszióveszteséget okoz, és károsíthatja a motor alkatrészeit. Túl nagy szelephézag esetén a motor járása hangos, “zakatoló” lesz, szintén túlzott kopást okoz."
Előző kocsinkban se volt auto állítás (hidrotőke asszem), de ott 40 ezrenként volt az előírás. Ehhez képest 160k-nál még nem volt hozzányúlva amikor vettük. Akkor lett először állítva, de nem is volt ebből baja.
-
eTrade
tag
Nyestek ellen sajnos még nem próbáltam ki semmit. Palackos megoldás nálam sajnos nem játszik, mert panel parkoló... a végén lehet megvádolnak szemeteléssel ha elgurul 1 darab. Elektromos kínai vackot meg nem szeretnék a motortérben, nem tudnék nyugodtan aludni miatta.
Kutyaszôrt nem tudom honnan szerezzek, de hamarosan megyek hajvágásra, meglátjuk hátha megteszi az én hajam is. ☺ -
szabop27
tag
Sziasztok!
2011-es Clio 3, D4Ft motorral. 100e km közelebe ertem. Tudomasom szerint ez a motor nem rendelkezik automata szelephezag allitassal, a leiras alapjan 100e kilometerenkent szükseges ennek a kezi ellenörzese/utanallitasa. Ezt megemlitettem a szerelömnek, a reakcioja alapjan ezt az unatkozo ügyfelek hobbyjanak tekinti
.
Valoban nem kell ezzel foglalkozni, vagy keressek fel egy masik szervizt? -
rob210
Topikgazda
Na urak elég lesz.
Mint írtam mindenki úgy használja a kocsiját ahogy akarja.
Kérem a többit privátban folytatni!
Vagy egy személyes találkozó keretein belül átnyálazni a kocsitAugusztusban egyébként lesz egy tali, lassan kezd körvonalazódni.
Remélem eredményesebb lesz mint az utolsó mikrótali
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Mágus2
#60039
üzenetére
Ebben a hónapban is háromszor volt cserélve (xado 5w40 luxury drive, plus verylube mindig),de volt olyan, hogy négyszer is, plusz 7 légszűrő (5 ezrenként), épp tegnap délelőtt cserélték és ezt írtam is, hogy én már nem cserélek, csak úgy esek be, vagy az egyik társam (felváltva vezetünk) Ulm-ba, hogy ez max 10 ezernnél több nem lehet, inkább 8-9 ezer. Még hányszor kell ezt leírnom, és ez itt valami dedóra kezd hasonlítani, hogy bizonygatni kell bármit is. Ha viszont csak néha olvasod, hogy miért épp most kerül főleg ebben az évben az autóba ennyi kicseszett km, akkor kereső. A szakértelmed most hagyjuk. Hihetetlen? Lehet neked az, de nálam dokumentálva van minden az utolsó percig. Minden olajcserénél Diag, átnézés, ellenőrzés. Ha valami kis probléma is van, akkor a lehető leghamarabb orvosolva van, illetve lesz. Mint írtam, egyáltalán nem jelentene gondot, ha turbót kellene cserélni, de nem kell.
A továbbiakban erről én biztosan nem írok, ha gondolod még el is jöhetsz velem egy útra
, de a dedót fejezzétek már be. ---------------
(#60038) kaszaking
Neked meg annyit, hogy valahogy úgy érzem nem ezt akartad kihozni a hozzászólásodból, de így sikerült.
Ebből is látszik, hogy egy csatlakozó miatt is képes vagyok az egész rendszer kicseréltetni. Szóval, akkor most mi van? Mit kellene elhinnem, hogy látatlanban megírta, hogy szénné égett amég mindig brutál erejében lévő turbóm, vagy mit akartál ezzel írni?------------------
Etrade:
Nincs itt vita, csak eszmecsere, inkább arra válaszolj, amit kérdeztem már napok óta...Nyest?
Majd délelőtt benézek, nekem indulnom kell, ha lesz értelmes válasz is...talán...
-
#60039
Mágus2
Közösségépítő
orosziem81
#60036
válasz
orosziem81
#60036
üzenetére
Akkor a matek szerint havonta legalább 3x cserél olajat. Tavaly szeptember 30.-án 290k km sem volt még az autóban, az mennyi is? 9 hónap alatt 270k km? Havi 30 ezer? Lehet, hogy van ilyen, de most már látni szeretném. Láttam sok lerúgott autót, sok megkíméltet, de olyat, ami rúgnak, szinte új állapotban, ennyi futás után, na olyat még nem. Meg lehet kérdőjelezni a szakértelmem, állok elébe, de akkor mérjünk egyforma mércével és kérdőjelezzük meg a többi állítást is a másik féltől.
-
-
#60036
orosziem81
tag
Mágus2
#60020
orosziem81
tag
válasz
Mágus2
#60020
üzenetére
Nem vagyok szakértő, de ha időben (max 10 ezer de EAGLE azt írta előbb is cseréli) cserélsz minőségi olajat, szűrőt, stb. folyamatosan prémiumot tankolsz, és szinte folyamatosan pályázol akkor miért lenne az Ő autója ramaty állapotban motorikusan?
Az látszik az írásaiból, hogy neki a kocsi megléte létkérdés. Bizonyára a Lagunával, vagy közvetve a kocsival keresi a kenyerét. Így nem is engedheti meg, hogy bármi, a legkisebb hibája is legyen.
És csak logikusan átgondolva az Ő általa használt sebességen (fordulaton) a kipufogó gáz hőmérséklete elvileg nagyon sok mindent kiégetne a turbóból is nem?
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Mágus2
#60033
üzenetére
Leírom utoljára...
Nálam a motortérben minden gyári (kivéve a zselés bak, meg kutyacsont), minek baxkurálni valamit, ha nincs baja? A futómű ulraxargagyigané, mint általában a lagesz3-ra ez jellemző, erre már ráköltöttem ennyi km alatt több mint 1 milliót a folyamatos sok km miatt, de ezek is a sorozatos felújítások, nem azért, mert széttört volna a rúgó, vagy kiesett volna a lengéscsillapító, amik szintén gyári még benne, hanem mert muszáj volt... De csak erre a többi mind mind gyári és nagyon nem tudna érdekelni, ha egyben kiesne onnét a motor, vagy megsülne, mert akkor kapna egy újat, csak épp nincs rá szükség, hogy javítgatva, vagy cserélve legyen, ha nincs baja. -
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Mágus2
#60031
üzenetére
Egy csetben nem lehet szűrni a hangnemet, de teljesen normális hangnemben válaszoltam volna neked ezt élőben. Tökmindegy, hogy kivétel, vagy sem. nem kivétel egyáltalán, csak tudni kell, hogy hol az pont, amikor tényleg váltani kell, visszavenni a gázból etc...de legfőképpen itt a szűrő és olajcserék azok, amik ezt meghálálták.
Nincs veled semmi bajom, csak nekem ne adj tanácsot, ha úgy érzed, hogy csak is az lehet a tipikus.
Levezettem több millió kilométert balesetmentesen, illetve mikor versenyeztem, akkor kétszer felborultunk, de ott nem számított, belefért, de azért akármennyire másban "utazom", én érzem is az autót. És az nem mindegy.Szép napot!
-
Az a gáz, hogy ahelyett hogy normális hangnemben közölnéd, hogy tévedek, személyes sértésnek veszel minden mondatomat. Elhiszem, hogy törődsz az autóddal, de azt másképp is lehet kommunikálni.
Igen, ez a tipikus állapot, mivel szerelőként, ilyenekkel találkozom, az autód egy kivétel. Csak rosszul jöhetek ki mindenből, ha igazam lesz azért fogsz utálni, ha nem, akkor meg azért. Én tudom kezelni az ellentétes véleményt és azzal sincs bajom, hogy elismerjem ha tévedek.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Mágus2
#60026
üzenetére
Átvizsgálták? Király, legalább az olajat nem ereszti...még. Mérték, hogy milyen hamar tudja teljesíteni az elvárt nyomást?
Bevallottan gyilkolod az autót, és még hülyének is nézel.
Soha nem írtam ilyet, gyorsan vezetek ez tény, de nem egyenlő a gyilkolással. Ha gyilkolnám, ami teljesen mást jelent, hogy tud ilyen állapotban lenni? Én nem is értem minek magyarázkodok itt, főleg neked...
Igen mindent kimértek, ez nem olyan átvizsgálás, hogy csetben megmondta a frankót, mint te.
A másik mondatodra is tudnék mit írni, de szerintem tudod a választ. :-)Szerintem szálljunk le egymásról, ebből már ismét csak xarul jöhetsz ki, mivel újfent látatlanban szarozol csak tovább és tovább és semmit nem tudsz valójában. Van egy elméleted, mert szerinted az a tipikus, és azt forszírozod rá a motorra/motoromra, hogy az biztos csak is olyan lehet. Szerinted, ez nem gáz?
-
Nekem mindegy, hogy mit gondolsz. Lehet hogy kicsit túloztam, de van benne korom rendesen, aki mást állít, az nem látott turbót szétszedve.
Átvizsgálták? Király, legalább az olajat nem ereszti...még. Mérték, hogy milyen hamar tudja teljesíteni az elvárt nyomást?
Bevallottan gyilkolod az autót, és még hülyének is nézel.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
rob210
#60024
üzenetére
Te ismered személyesen, én nem. Lehet másnak adott frankó tanácsokat, akár sokat is, de nekem (még) nem. Sőt, inkább degradál...Akkor lehet nekem is véleményem...róla.
Szerinte szénné égett fos van a turbó helyén, de a német szerelő is le volt döbbenve, hogy szinte új a turbóm, hozzá ne nyúljon senki. Többek között minden át van nézetve 3 havonta rajta.
Talán a gyakori olajcserék, xado, vagy csak véletlenül bekerült egy olyan, amit nagyon összeraktak?
De szinte mindenből (lánc, kettős tömegű, kuplung etc...) nálam minden gyári, de ezt tudjátok.
Nem tudom, de nem is érdekel. Én nem fogom járatni még akkor sem, ha ez kötelező elő lenne írva a szervizkönnyben, vagy a nagy Reanult 10 pontos parancsolatban.
Az autóban 553 ezer van, nem 500, azért nem mindegy és fullosan tökéletes állapotban van.
Viszont, akkor ezek után őt kérd meg, hogy ne degradálja már látatlanban az autóm állapotát, mert meglepődne, ha beleülne egy gyorsításkor, hogy nem tud előrehajolni egy centit sem...
Egy szénné égett turbó, meg nem hiszen, hogy alkalmas ilyesmire és ez a végsebességig tart.Engem nem kell meggyőzni semmiről, tudom, hogy egy autó mikor "beteg", ha hangyafasznyit is, de tudom, azt lehet érezni, hallani memorizálni a legkisebb xarságát is, hogy előtte nem ilyen volt.
Na, erről ennyit, béke.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
rob210
#60022
üzenetére
Nem lesz ebből semmilyen vita, Mágus "mester" nálam már akkor leszerepelt, mikor szintén látatlanban próbált meggyőzni, ful tuti biztosan, hogy az autóm FAP-os és én vagyok kibaxott hülye. Felőlem aztán nyomhatja a "tudást", nálam ez semmit nem nyom a latba, mert totálisan mást mutat az ábra, amióta kihoztam az autót a kereskedésből...
Kötve hinném, hogy az autóm egy vadiúj turbóval, amire nincs szükségem, és a jelenlegi kiégett széndarab ami tudja a 0-100-ra gyorsulást 6.44 helyett gyorsabban teljesítené és 252 helyett elérné a 300km/h végsebességet. Fasza jó tudni az ilyeneket. Jah nem...
Járassátok csak azt a motort, én inkább maradok továbbra is a "saját gyakorlatnál". -
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
Mágus2
#60020
üzenetére
Még szerencse, hogy te látatlanban jobban tudod milyen állapotban van a turbóm. De hát eddig is tudtál mindig mindent, csak épp mindig mellé trafált...
Ha nem lenne tökéletes állapotban, már rég kicseréltettem volna, 100-120 ezer nem éppen nagy pénz érte...de ott Ulm-ban a német biztos tök hülye hozzá, aki szépen átvizsgálta... -
Motorfék üzemben hamar visszahül a turbó. Pályáról lassítva érdemes visszakapcsolgatni és használni a motorféket, így mire megállsz, nem kell hűteni. Egyébként ajánlott járatni egy kicsit, nyomja ki magából a meleget. Persze látod, akad aki nem hűti és nem lett baja, de ez inkább kivétel. 500k km után az már nem turbó, csak egy kiégett széndarab. Új turbóval jobban harapna, csak emberünk már megszokta az autó teljesítményét, pedig lehetne jobb is.
-
mycso
Topikgazda
válasz
polonic
#60011
üzenetére
Egyébként a megálláskor forrón leállítás nem is leállításnál, hanem inkább a következő indításnál okozhat gondot. (majd ha mágus erre jár megerősít ebben)
Ugyan is a felhevült turbóban az olaj elpárologhat, vagy alkotói kicsapódhatnak/elpárologhatnak az apró járatokban és indításnál lesz olyan, hogy szárazon fut a turbó. Nagyjából ez a jelenség.Hogy mennyi itt az ésszerű és mi számít hajtásnak, azt nem tudom.....én pályázás kiállásnál kb. fél percet hagyni szoiktam ketyegni.
Mondjuk ezt a strat-stop dolgot nem vágom na renaultnál, nekem fiestában volt, ott hidegen nem állította le. Pályázás közbeni élményről nem tudok beszámolni, nem emlékszem, hogy akkor hogy viselkedett. Illetve most a céges 2.0tsi transporter is start-stop-os, hidegen szintén nem állítja le.
-
ΞΔGLΞ
nagyúr
válasz
polonic
#60011
üzenetére
Ez valami elterjedt nem is tudom micsoda, hogy járatni kell.
Jó 2 órán át küldöm 200-250 között a laguna-t, kiállok tankolni, szerinted én azt ott járatni szoktam? Azonnal leállítom és bemegyek a kávézó/étterem részlegbe, a többit intézi a kutas... 550 ezer után is a turbómnak semmi baja, sőt. A francokat kell azt járatni és a start-stop, ha be van kapcsolva az bizony le fogja állítani. Ugyanez a szitu Öcsém 2015-ös Passat-javal, az életbe nem járatta pályázás után, pedig kitolja a szemét is...Vagyis megáll és az autó leáll. Semmi gondja nem volt eddig, nyilván, ha lenne belökné szervizbe, de a turbójának neki sincs semmi baja, vagy valami előjele, hogy lenne/lesz. 190 ezret rakott bele 2.5 fél év alatt. Szerintem...A hidegen tiprás, ahogy írod, na az viszont gyilok lehet a turbónak, azt én is betartom mindig, amikor a víz üzemin van, utána még egy 5- 10 perc, hogy az olaj is rendesen felmelegedjen, aztán utána már nyomom is neki.
Ne is törődj vele...
-
polonic
félisten
Kollégák!
Start-stopról és használatáról elmélkednék egy kicsit.A dízelmotorokat beindítás után nem ajánlott leállítani míg be nem melegszenek, de utána sem nagyon. Aztán pl autópálya tempó után sem ajánlott a felforrósodott turbó miatt leállítani, mert az olaj kenése megszűnik és odakozmál a turbó csapágyára, kokszosodik. Ez mondjuk a turbós benzinesekre is igaz.
Itt jön képbe a start-stop. A rendszer simán leállítja beindítás után a motort, most melegebb időben. Télen volt az, hogy hagyta egy kicsit melegedni. Az autópálya tempó utáni leállítást én nem mertem kipróbálni, hogy akkor vajon leállítja-e vagy esetleg valamennyire intelligens.
Az a jó a motornál, ha az olajnyomás fent áll, nem elég az, hogy ott marad az alkatrészeken az olaj. Tehát ha leáll a motor, akkor a nyomás megszűnik, mert vele együtt leáll az olajpumpa is, hiába van ott még az alkatrészeken az olaj, nincs olajnyomás. És ekkor, amikor újraindul a motor, akkor nem lesz egyből olajnyomás. Főleg azért gondolom ezt problémának, mert ilyenkor a start-stopnál, beindulás után ugye egyből terhelődik a motor. (erről volt szó egyébként a legújabb totalcar égéstérben is)
Én ezek miatt nem igazán használom. Nagyon néha volt, hogy dugóba visszakapcsoltam, de lehet ezt sem kéne.
Viszont van egy kollégám, akinek ugyanilyen járgánya van (grand scénic 3, 1,6 dci), mint nekünk és ő pedig használja a start-stopot és azt mondja semmi baja az autónak. 180 ezer km van neki benne most. Mondjuk annyi, hogy előző tulajnál garanciában kapott új turbót, meg egy kuplungcsere volt. Pl kettőstömegű még bírja. Olajat nem fogyasztja.
Szóval ez a turbócsere a fentebbieket támaszthatja alá? Bár nem tudni az ottani előző tulaj, pl tiporta-e hidegen, hogy használta.
Azon gondolkodom, hogy szervizben ezt teljesen kikapcsoltatom inkább, hogy még véletlenül se maradjon az opció benne.
Szerintetek? -
laslie92
senior tag
Sziasztok kicseréltem a nagynyomású szelepet ( vettem egy újat). A hiba ugyan de mégsem. Most hidegen alapjáraton beringatja az autót eddig is csinálta csak nem ennyire. És ugye írtam hogy 3. sebességben olyan 2900 as fordulaton jött az injection fault ami nem maradt ott most már felenged 3000 es fordulat felé mikor hol vagy ki adja vagy nem de volt amikor ki adja. Ez már nem is zavar mert nem fogom felpörgetni eddig soha az autót normál használatban de azért még is zavar de a hidegen hintázás az autóban nagyon zavar. Esetleg erre valakinek valami ötlete?
-
eTrade
tag
válasz
Mortein
#59988
üzenetére
Szia,
A klíma és a 130+ tempó sokat dob fogyiban, majdem 1 litert. Papás vezetéssel (100-125) nagyon jó fogyasztást lehet elérni vele. Minél kevesebb kigyorsítás, terep és forgalom figyelése szintén hoz pár decit. Ahogy a Rob is javasolta, az abroncsok nyomása, üzemanyag takarékos 5W30-as olaj is jótékony hatással lehet... meg minôségi benzin sem árt. :-) -
baluka6
aktív tag
válasz
Mortein
#59988
üzenetére
Ennyit eszik egy benzines. HA 2.0 lenne, akkor is ennyit enne autópályán, sőt talán még a 2.5 is..
Nekem Megane 2 van szintén 1.6, nálam 6,5 és 9 liter között van a fogyasztás. Pályán óra szerint 150nel 8,5 liter körül eszik, 130nál 7,5. Viszont ha 120.t tartom folyamatosan, akkor 6,5.. Szóval kérdés, hogy sietsz vagy üzemanyagot spórolsz?! -
rob210
Topikgazda
válasz
Mortein
#59998
üzenetére
Megkaptad.
Keréknyomás, levegőszűrő (minőségi), adalék a váltóban és a motorban (xado) ezért sokan sokszor megköveztek, de 0.5 litert hozott nálam.
Illetve nálam ellenőrizve van 3-4 havonta a gyertyahézag.
Denso gyertya beru trafó.
Ez a te esetedben mondjuk már nem téma. III as meganenál, már javított ez a hiba.
, de a dedót fejezzétek már be. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Saeco Intelia Deluxe (HD8904) automata kávéfőző cappuccino fejjel
- Eladó új, hibátlan állapotú, EGYSZER SEM HASZNÁLT ASUSINSEARCH OF INCREDIBLE EXTERNAL SLIMDVD-RW SDR
- Bialetti kézi kávéőrlő
- Volkswagen Lupo 2002-es évjáratú eladó.
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Konzol felvásárlás!! Playstation 5, Playstation 5 Pro
- iPhone 15 Pro Max 256GB Black Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, 100 % Akksi, MS4047
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H510M i5 11500 16GB DDR4 512GB SSD RX 7600 8GB Zalman T4 Plus be quiet! 600W
- Laptop felvásárlás , egy darab, több darab, új , használt ! Korrekt áron !
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest