-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#88737
üzenetére
Az ominozus érdi online szerszámboltból.
Nekem a bringa alkatrészek miatt kritikus a 10Nm nyomaték. Ha ennél kevesebb, kilazul, terepen elforog a kormány, ha több, roppanthatja, rosszabb esetben kihúzza a menetet, vagy a perselyt a karbon, alu perselyes alkatrészből.
A 10Nm, egy folyamatosan bekalibrált Beta, digitális nyomatékmérővel nem volt meg, utána kellett állítanom.
-
Xantomas
őstag
válasz
Predator2
#88732
üzenetére
Ha engem kérdezel, pont ilyennel szedtem ki a saját injektoraimat, meg izzító gyertyákat, szóval alkalmas rá, de túl sokat ne várj tőle. Viszont, előtte, mindenképp kalibráld be, vagy kalibráltasd be, mert köze sem volt a beállított nyomatéknak a valóshoz.
Gyakorlatilag, ez a tartomány majdnem mindenhez elég, egy bringán és autón, ami nincs összerohadva, persze vannak kivételek.
Más: elment a Megane még szombaton, szóval hivatalosan nem vagyok már többet csoporttag, de maradok továbbra is szarfranciás. Jó helyre került, rendes gazdája lesz továbbra is.
-
Xantomas
őstag
Nem, ehhez nem lehet hozzáedződni. Az arcom lekapartam ennek a vételénél is, mire olyat találtam amit meglátva, nem fordultam meg azonnal, pláne a Peugeot keresése óta szerintem folyamatosan tikkelek is.
Azért igen bizalomgerjesztő egy olyan hirdetés, ahol a szerviz lámpa világít. Pláne, esélyesen, ennek (tennék rá egy szép összeget is), csak még a korábbi rendszámmal, szép sztorija volt (már törölte az összes posztot) a FB csoportban.
Nézd meg, kíváncsi vagyok a véleményedre. -
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#88649
üzenetére
Tázsvíreink most még elkerültek
ősszel durvább volt, bár még csak 3. Nap van. Vasárnap tettem fel. Az után, hogy felkerült 5 perccel később hívtak, hogy jönnek érte, 500-ért vinnék. Ok, ott tali.Mai nap. Úgy volt, tegnap jön érte egy úriember, úgy, hogy még a nyári kerekek a szüleim kertjében, a faházban voltak.
Mondtam neki, jöhet, nézze meg, utána gondolkodjon rajta, aludjon rá egyet, hétfőn este, vagy kedd reggel hozom csak el a kerekeket. Végül csak ma jött volna, reggel, utána délután, de nem lett belőle semmi, becsípődött a háta. Opcióként felmerült a végén, hogy én elvihetném a kocsit, és akkor, ha szimpi, akkor megvenné. (Nem akartam mondani neki, ha becsípődős, akkor ebből ki-beszálláskor vért fog pössenteni). Mondtam neki, ha látja a hirdetést, amikor újra mobilis lesz, nyugodtan keressen meg. Ha neki szánta a sors, megvárja. A végén még írt egy sms-t. Semmi negatív, csak már nekem kellemetlen a dolog.
Közben még ugye ketten bejelentkeztek érte megnézni. A bácsi, meg egy nepper is. A bácsi végül lemondta, mert leesett neki, hogy diesel…
A nepper meg úgy gondolta, hogy mégsem jönne el, én majd elviszem neki Vecsésre, leadom a papírjait, hazataxizok, vagy BKV-zok és bizományiban értékesíti.
Egy fiatal srác tett egy próbát. Hozna egy e46-ot és egy-egyben csere, nem is kellene papírozni.
Crème de la crème: olcsóbban van máshol, vinné az olcsóbb áráért, de nem akar érte lemenni Nyíregy mellé. Mondom, talán, menni az annyi. 300e, meg adna még tojást, meg csirkét. Élőt. Végülis, csak 1M Ft a difi, a földszinti, kertkapcsolatos társasházi lakás kertjébe végülis el lennének a csirkék, csak a szomszédok lehet nem értékelnék a dolgot.
LamerGyuri, látom én is. Ígérgetik, hogy javítják, de az lesz, hogy törlöm, s perkálhatom ki újra az 550 Ft-os képfeltöltés díját. Tanulópénz… Facséra még egyszer nem teszem ki. Az maga volt az alja pokol.
Szakmámból kifolyólag egy buborékban élek, s nem kommunikálok, találkozok a társadalom igencsak nagyrészével, de egy ilyen autót hirdetve, nem kerülhetem el, kb úgy érzem magam, mint az egyszeri nő az internetes társkeresés pöcegödrében.Miért nem fér el? Nem akarom és ha visszaolvasod, nem is írtam le minden részletet.
-
Xantomas
őstag
válasz
Revesz
#88595
üzenetére
Ilyenkor mindig gondolj arra, ha nem lett volna ott, mekkora lyukat ütött volna rajtad. Gondolj inkább arra, hogy megint átélheted milyen egy zsír új autó karcmentes szélvédőjén át kinézve vezetni.
Ez sajnos benne van a pakliban. Nekem egy ilyen pattant vissza az aszfaltról, s vitte át a csomagtartó műanyag alját, s állt meg a pótkerék helyén levő emelőtartóban.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#88390
üzenetére
Most mondjam, hogy a tizenhat éves megane-ra, b05-re majdnem ugyan annyit fizetek, mint a négy éves 2008-as Pegeotra, a00-ra? Ugyan az a biztosító, Genertel.
Lakcím is ugyan az, röhely...Úgy, hogy ahogy teltek az évek, valójában egyre drágább lett, egyszer újrakötöttem, mert negyedéves szinten 3e Ft-tal olcsóbb volt újrakalkulálva.
-
Xantomas
őstag
Elég nagy off, de egy hétig ezzel a kis gyösszel éltem, s beletettem 1700Km-t, úgy, hogy amikor átvettem, 5000 sem volt benne. A kép csak az arányok szemléltetése miatt XD
70 lovacska, de a pedáltaposós, pörgetős fajtából.
Ez a puncimágnes, nem a Talizmán
Viszont, pályán, 110-es tempóval (120-as limit mellett), elvan 4.7l-es átlagfogyasztással, ami azért eléggé lópikula.
-
Xantomas
őstag
válasz
krono.
#88096
üzenetére
Írj privátot.
folytassuk ott. 2 éve csináltam az egyik tárgy keretében nixiet, mert én is mindig is akartam 
Igazából a forrasztás lényege, egy jó páka, jó vezetékek, és forrasztóón. Már olyan anyagok vannak, hogy jó eszközzel egy nulla kézügyességű kezdő is gyönyörűen tud dolgozni, ha igényes arra amit csinál.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#88116
üzenetére
Olvastam, és ugyan erre gondoltam.
Ha valahol ilyen tróger alja munkát végeznek, ott nem hogy újra elvégeztetném velük, de még a balhét is kiverném, hogy az utolsó petákot adják vissza és egy másik szerviz költségét is fizessék ki, ahol helyreállítják amit elbasztak.Világ életemben türelmes voltam mindenkivel, mert… tudom hogy velem is annak kell lenni, de ami körülöttem levő világban folyik, napról napra kicsapja a biztit, különösképpen az elmúlt 3 évben. Ennek köszönhetően, egyre radikálisabban beleállok az összes tróger, lusta linkbe. A minap már figyelmeztetett a feleségem, hogy fogjam vissza magam, mert egyre közelebb vagyok hozzá, hogy meg fognak verni.
Egyre frusztráltabb mindenki, s megy lejjebb a szint, mert mindenki azt látja, hogy a másikhoz mérve, többet csinál, s az jár jobban, aki linkel, s átbassza a másikat, de ezek után még sincs következménye. S ezt egyre pofátlanabbul teszik.
S le sem írom, hogy a kollégák által ajánlott, a cég közelében levő szervizzel, hogy jártam… csak jobban felhúzom magam. Anyagi károm nem lett, csak az a hidegvér, és rutin ahogy kezelték a helyzetet, az…Szerintem te nem is sejted, mennyire összetehetjük a kezeinket, hogy te még nem adtak fel, s elvből nem adsz ki szart a kezedből.
-
#88090
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#88089
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#88089
üzenetére
Pedig a gyári az egy 1st gen Dension adapter. Itthon készült a xi. kerületben.
-
Xantomas
őstag
Azóta dolgozat leadva, megvédve, már lehet nyomni publicba. Csak nincs túl sok motivációm foglalkozni vele, plusz bevallom őszintén, (és ezért fogom kapni a kövezést), de az évek során úgy elöregedett a járműállomány, hogy M2-t többnyire már csak azok használják, veszik, akikkel nagyon, de nagyon nem találom a közös nyelvet. Egyedül a friss jogis fiatalokban látok némi potenciált, akik első autónak veszik meg, s tele akarják tolni kütyüvel. -
Xantomas
őstag
válasz
krono.
#88080
üzenetére
Elkezdtem dolgozni egy alapvetően digitális belső tükörbe való, 32:9 arányú, 7”-es kijelzőn, raspberry pi 4 compute modul alapú autós PC-n, aminek a fő funkciója, hogy a hang ráül az autó hangrendszerére, a kijelzőn pedig Android auto, vagy Apple Car kivetített képe van, de egy ideje pihenget.
Pont akkora a kijelző, hogy a gyári kijelző keretbe, pont befér, bár az egészet szét kell szabdalni.
Csináltam egy Blackberryből származó, bluetooth-os kurzor mozgatót, ami elmegy gombelemről, így elfér a kormányon, de az se az igazi. (Kb hasonló, mint akit pár WV-ben is integrálva van a kormányon)De nagyon nem kényelmes, ergonomikus a koncepció, mert messze van, a gibbon karjaimmal is előre kell hozzá hajolni. A 2 DIN-es ebből a szempontból jobb. Azt a váltókaron pihentetett kézzel lehet vakon bökdösni.
-
Xantomas
őstag
A Tunerlist baja, hogy analóg kimenetű a hozzá kapcsolt CD tár, így fejegység azon bemenete is analóg, illetve más CD tár verziót kell elküldeni neki, mind az Update list esetén.
Sajnos nem elég csak rákötni bármit, folyamatosan kell neki adagolni a handshake-et, acknowledge-et, státusz infót, meg bekapcsoláskor az azonosítást, mindkét irányba.Részben ebből írtam az MSc diploma munkámat. Visszafejtettem az egész VDO rendszerű CD tár-fejegység kommunikációt, meg csináltam rá emulátort ESP32-re.
Most, meg már rágják a fülem, hogy védessem le, a egész konepciót és csináljak belőle terméket.
-
-
Xantomas
őstag
M2 CC-hez FL-eshez, fűtött, normál, és aszférikus tükörlapot hol kapok?
Mindkettő kellene.
Elvileg más a tükör a CC-ben, gyakorlatilag ugyan azt dobja ki a kereső.
7701054753 /…52
Ezek szerint csak a ház más, a lap nem?Tükörfűtés nem megy, az odamenő vezetékben feszültség megvan, viszont esélyes, ha lekapom a lapot, törnek a patentek. Addig kimérni sem tudom, hogy ott mi a helyzet.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#87990
üzenetére
Nekem csak külön külön volt lehetőségem új állapotában megnézni, tapicskolni az alkatrészeit külön külön, meg egy bemutató deszkamodellt, használt, legatyásodott állapotában még sosem. De azért érezhető benne, hogy nem a mezei m2- terheléseire lett tervezve.
Mennyire volt rottyon?
-
Xantomas
őstag
válasz
angyalpc2
#88004
üzenetére
Nem normál használat mellett jön ki, hogy vállas-e a tárcsa, vagy csutkára van kopva, hanem extrém terhelésnél. Viszont azokat a helyzeteket is tudnia kell kezelni a kocsinak, pl autópályán vészfékezés, szerpentines részen, hosszú lejtmenetben rendszeres fékezés mellett hirtelen jött vészfékezés és ezt tudnia kell az autó végsebességéről 0-ra, bármilyen körülmények közt, bármikor, hibamentesen.
Ezek kirívó esetek, de ha ott hal meg jobb esetben “csak” sofőr, mert rosszabb esetben más vétlen fél is, az nem jó senkinek se.
A tárcsa nem repedhet el, nem szakadhat szét, nem folyhat meg.
A tárcsa húsa nem csak azért kell, hogy legyen mit fékezni, hanem legyen mivel hűteni. Ideálisabb esetben a tárcsa jóval-jóval vastagabb kellene hogy legyen, de az sok anyag, meg súly.
Az alu, pontosabban könnyű fém felniket sem csak azért találták ki, mert szép, hanem mert az része a hőleadónak.
Amúgy a XVI-ban tudok egy szimpi vizsgahelyet. Minden apróságot átnéznek, adnak egy pontos hibalistát. Szólnak mi miatt lenne bukó a vizsgán és mi az, ami már a limit közelében van.
-
Xantomas
őstag
válasz
MC Pite
#87695
üzenetére
Dede
az. Mondjuk, szerencsétlen, szeptember óta pihen, csak néha viszem el egy körre, hogy ne tapadjon le semmi, átforgassam minden részét, lemosom, áttörlöm, megkenem a tömítéseket, kifújom a leeresztőket, lekapom a kerékjárati burkolatot, kitolom alóla a sarat sterimóval.
Májusban meg majd elzavarom vizsgázni és meghirdetem, s előtte belepakolom az összes, pincében levő kopó cserealkatrészt, amiket gyűjtögettem, mint egy szorgos mókus, amikor épp akciós voltak. Rituális keretek közt elköszönök tőle. Bár amilyen kretének, meg khm, tudjukkik jelentkeztek érte, bevallom nincs kedvem az alkatrészek cseréjével, majd eladással szenvedni, hogy utána, pár hónappal később láthassam lekotlott állapotban.
Benne vagyok a magyar m2 CC csoportban, de minek… Többen is, akik kerestek autót, jöttek ősszel, tél elején, megnézték, acceptálták, hogy szép, tényleg vinnék, de drága. Felért odaadom, meg elviszem most levizsgázni?
Erre vettek valami olcsó lomot (kedvencem közülük az “autószerelő a férjem”, aki ilyenekbe kötött bele, hogy csak az egyik hátsó ködlámpa ég, miért kék a műszerfal világítás, tán kicseréltem a sárga LED-eket, meg az “el van szakadva a kormányszallag, nem megy a tempomat, hiába nyomkodja a gombokat”, majd bekapcsoltam a tempomatot a gyári tempomat bekapcsolóval), s megy a “felgyújtom ezt a szart” kommenthalmaz hetente, mert nem megy a hátsóablak, szét van szakadva a perforált bőr belső, s másikat keres; nem megy a klíma; nem zár a tető; rossz sorrendben zár a tető, s összetörte magát; beázik a beltér; motor beállt, elszakadt a vezérműszíj, összekócolódtak a szelepek, bontott motort keresnek, vagy bontásra hirdeti a kocsit.
Na innen a másik kedvenc kasztom, a “de szép állapotban van, nem bontod? Kellene belőle a beltér, ülések, kárpitok, meg a kormány. Mert, hogy neki is van, de mindene szét van kopva, szakadva, pedig csak 120e km van benne, ebben meg közel 300, ami sok. Én így meg állok, hogy ahha, 120e km, s új rendszámos, visító turbóval, részecskeszűrős létére kormol, motor akkorát bólint indításkor, hogy egy japán azt hinné köszöntek neki, meg csattan-nyekken a kéttömegű, de amúgy minden fasza, az évtized vétele volt.Őszintén remélem, hogy tavasszal értelmesebbek is jönnek, ha nem, beadom egy kereskedésbe.
Nem mintha a 2008-asban nem legózva vinném a bringákat, csak abba, lehajtom a hátsó üléssort, kiveszem az első kereket és betolom a két bringát, letolt nyeregcsővel. Akarok majd csinálni zárt szelvényből egy tartót, amibe az első villákat, gyorsszorítóval berakom, és nem kell a szerpentineken sem izgulni, hogy mit karistol össze.
-
#87435
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#87433
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#87433
üzenetére
Ph1 vagy ph2? Csak mert utóbbiba be van kábelezve gyárilag, csak fizikailag kell a kapcsolókat megoldanod a helyére, meg az üléslapra preparálni a fűtőellenállásokat.
Persze, elméletben egyszerűbb, csak levenni a tápot valahonnan és azzal fűteni az ülést.
-
Xantomas
őstag
válasz
Benir8
#87002
üzenetére
Amit Rob írt, kiegészítés: árt. Nem is kicsit. A jórésze detergens, valamint viszkozitás csökkentő.
Melegen a motornak nem lesz baja tőle, viszont attól, hogy leállítod, hagyod kihűlni, addig az olaj szépen mindenhonnan lecsurog, hengerfalakról, alkatrészekről, majd erre hidegen ráindítasz, és úgy használod.
Nem veri szét, nem nem fognak leválni részek, de ami koszt összeszed, az mind összegyűjti a karter alján, ahonnan az olajszivattyú is szívja és tolja tovább a motor többi részére az igazán szutykos, iszapos az olajat.
A többit képzeld el magad. Nem fogja megköszönni a motor. -
Xantomas
őstag
Ha nem valami ritka, beszerezhetetlen cucc kell, hanyagold a törökökret, vagy ha találsz olyat, aki hajlandó EU-ból
megrendelést fogadni, ÉS mellé van rendes fizetési szolgáltatása (ez alatt értem, hogy nem Western Unionnal akar fizettetni, mert Paypalról már ki lettek tiltva a törökök, az IBAN-os cégeket meg többszörösen sarcolják), azt ne tartsd magadban.Én Xantiához rendeltem polipot, meg kiegyenlítő tartály alkatrészt, mert egy kis, háromfős céghez került az iráni Saipa gyárból a komplett mold készlet az LHM gumicsövekhez, plusz ha már korrektnek tűnt, a Megane-hoz is küldettem vele, csak a törököknél kapható műanyag lökhárító alsó burkolati elemeket. De párszor leizzadtam mire megjött a csomag, Hollandiát, is bejárva.
Igen bizarr volt, hogy egyik nap felvette az összeget KP-ban, aztán csak egy hét múlva jelentkezett, hogy megkapta, küldi.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86920
üzenetére
Na jah. Átment rajta párszáz liter, plusz ami a visszafolyóágon keresztül még egyszer megjárta a maga útját. Ha így nézzük, ez a mennyiségű trutyi tényleg nem sok, a dolga pedig pont ez, hogy megfogja, és ne a mechanikát koptassa, amit az üzemanyagnak kell kennie.
Engem az zavar, hogy amikor a gyári szűrőt kicseréltem, beletoltam a Xado tisztító adalékot, majd egy adag homkokszemcse méretű szir-szart fogott meg, akkor nem volt benne ennyi, kb 120l elhasználása után, pedig akkor annyira retkes volt, hogy a kézipumpának a visszacsapó szelepét úgy kiakasztotta, hogy darabjaira kellett szednem, hogy egyáltalán újra légteleníteni tudjam.
Előtte sem volt benne ennyi üledék. Ez most tényleg inkább az is, hogy költséghatékonysági okokból a kutak, és tartálykocsik szűrőit sem takaríthatják/cserélik ahogy kell, plusz, valószínűleg a biokomponensek előkészítése sem annyira precíz.
A lényeg, hogy a szűrő teszi a dolgát, és most gyakrabban kell cserélni, mint eddig. -
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#86916
üzenetére
De, igaz, ha épp nem felejtettem el, akkor VIF-fel. De annak nem kellene kiválnia, pláne nem a szűrőben. Max valamivel reakcióba lépni, amit a kutakon adnak hozzá.
Tavalyig használtam Mannol DPF tisztító adalékot, meg 33-33-33 víz-alkohol-karbamid oldatot, de az ebbe a szűrőbe már nem jutott.
-
Xantomas
őstag
válasz
angyalpc2
#86909
üzenetére
Csak,
A: ez gázolaj
B: épphogy kiöntöttem belőle a naftát, és fotóztam. Még jó, hogy csillogC: amúgy, én először azt hittem, hogy a visszafolyóágból a nagynyomású darabkái, de gyönyörűen belefújva féktisztítóval, és kiöntve szűrőpapírra, semmi fémszemcse nem volt benne, sőt oldotta a féktisztító.
Szerintem inkább a belepakolt adalékok maradványai, meg a kivált bio üzemanyag lepedéke. Nem kell túlmisztifikálni
Engem jobban zavar az, hogy a belső szűrő váza rozsdás volt. Az nem kevés víz és alkohol jelenlétét mutatja.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86757
üzenetére
Én előbbiben nagyon-nagyon “nem vagyok biztos”.
Szezonnak vége van, nem fog ennyiért elmenni. Eddig csak komolytalanok, meg irreális elvárással hívtak. Az árban benne van az alku, de nem annyi amivel megprobálkoztak a tázsvírek. Szánom bánom, hiába kérdezgették a címet, azt se adtam meg.Arra, hogy nem viszem el hozzád, pedig ne vegyél mérget, csak nem volt időm. Többit privátba.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86725
üzenetére
Most, (keresztbetett ujjakkal) de találtam egyet. Kasztni fasza, motor jó. Vannak hibái, a kopóalkatrészek egy részét cserélni kell, vizsgán nem menne át a tárcsáknak akkora válla van mint Schwarczinak aranykorában, de indulásnak jó. De még mindig az az ár alatt van az alkatrészekkel együtt is, ami ki van tűzve.
De nekem nem kell mondnani, hogy mission imposible.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86721
üzenetére
Nem akarok, de olyanokat talál, azt látni mindenhol, abba van kevés km, azt kell nézni. Minden más drága, azért nem nézi.
Évjárat: 2016-tól fiatalabb legyen, de ne legyen benne 100e km.
Általában, ha valamit találok, az nem jó. Ha ő találja ugyan azt pár nappal később, akkor persze a világ legszebb autójaMa pug 2008-asokat nézegettem 1.4 meg 1.6 hdi-kkel, meg clio grandtourokat 1.5 dci-vel. Utóbbiból találtam egy 2018 végit, 172e km-rel. De nem jó, úgy csattog, mint a fene. 40e km-ként volt a szervizkönyv szerint olajcserézve. Pedig bíztam benne, hogy csak baromi sokat volt pályázva céges autóként, de nem. Magám volt, és nem is szervizelték.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#86717
üzenetére
Az egyenlőségben hiszek, még akkor is, ha ez kiba sok konfliktust szül. Vannak jó érvei, mert vannak, pláne ha praktikusságról van szó.
Volt egy deal, hogy ezt a kocsit ő választja, én csak bólintok. Csak amikor magát meggyőzte valami lineálisan nem végigvezethető logikai prekoncepciók mentén, majd engem is próbál meggyőzni, az enyhén szólva triggereli a rombolás által megnyugvást kereső ösztöneimet. ‘Eci nehéz így csak bólintani, hogy igen/nem.(Jó, én meg metál almazöld 210 lovas DSG váltós 1.4 Fabia RS-t néztem meg, hogy kicsit nyugtassam magam, mint teljesen ésszerű, és logikus döntés, szóval nekem sincs ki a négy kerekem)
-
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#86715
üzenetére
Nem engem kell meggyőznöd.
Csak az idegtől, bevallom alássan, eskü, kihagy az emlékezetem és nem vagyok biztos semmiben.Nincs valahol olyan szolgáltatás, hogy nepper megkapja a paramétereket (max ár, milyen szín, milyen évjárat, mekkora navi kijelző kell bele, ami szigorúan touchos, mennyi km van benne, ja és persze két évig egy fillért nem kell rá költeni, még olajcserére se) nincs olyan válasz, hogy olyan nincs, kézen fogva addig keresik a feleséggel, míg össze nem esik, és a férj ebből kimarad?
-
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#86713
üzenetére
Privátba, egy kávé, pár feles, meg sör mellett mesélek, de 5000000 a keret, egy fillérrel sem több. Abba az már nem fér bele. Jah és persze a szín a második legfontosabb tényező.
Az olyan érveket már meg sem hallom, hogy a fehér tetejű Capturban jobban el lehet férni hátul, 3 embernek, mint a Megane-ban, mert a Captur magasabb. Meg, hogy a Vitara belül tágasabb mint a Koleos, mert világosabb a belseje.
Már túlvagyok pár hajtépésen és a stressztől jobban dadogok mint az elmúlt 6 évben. Ész érvek, számok? Hagyjuk már…
Rosszabb pillanatban a jogosítványomat készültem kettétörni. Szerencsére egész jól hajlik.Viszont. Kereskedésről kereskedésre lófrálva volt lehetőségem belefutni, és megnézni pár m2-t meg cc-t is. Hát… ennyi lekotlott, széthajtott négykerekű hulladékot… elszomorító. Ez eddig nekem nem volt szem előtt.
-
Xantomas
őstag
Áhh, nem tudom már követni melyik tce, sce abcdefgh a szar motor, melyik nem, milyen évjáratig kell tőle fosni, vagy nem.
Ha elkezdem összeszedni, Robi, korrigálod, beteszed az első hsz-be vagy mivel az erősen szubjektív, és üzletromboló, sosem történhet meg?
Erősen gondolkodok egy 130 lovas 1.2 tce-vel szerelt 2017-es Kadjaron, 60e km-rel, de érzem az izzó parazsat…
-
#86645
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#86631
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#86631
üzenetére
Köszi szépen! Ez lesz az
-
Xantomas
őstag
válasz
forceberg
#86614
üzenetére
Megfogom, ezen ne múljon
Biztos vagyok benne, hogy keveset mondtam egy terheltebb szituban, de azért 80, mert arra a hőmérsékletre üzemszerűen felmelegszik az agy pár perc alatt.
Fűti a motor a tengelyen keresztül, a gumi súrlódása miatt a felni az agyat, alulról kapja a meleget az aszfaltról, plusz ugye a tárcsa, egy minimálisabb fékezéssel.Lehet vele baszakodni, de valsz egy préssel, két ellendarabbal, lemezből könnyebb kihúzatni, ha több darab kell. Perverzeknek meg ott az eszterga.
másik:
anno találtam egy doksit, amiben benne van, hogy kell az update list rádiót átállítani másik lokációra, másik autó típushoz, de megint nem találom. :S
Valaki? -
Xantomas
őstag
válasz
Somatom
#86580
üzenetére
No meg, az a 10-15 év, mire szétmálik a szigetelés, klasszikus értelemben véve, addigra az autó amúgy is annyira elhasználódik, hogy nem éri már meg karbantartani, max életben tartani.
Ettől függetlenül, nem komplett kábelkorbácsokat kell gyártani, hanem szakaszokat, új végoldali, és már krimpelt csatlakozókkal, amiket adott, a villamosságisok által ismert szerelő pontoknál el lehet vágni, és pontos, szín, és mérethelyes vezetékekkel, forrasztással, integrált zsugorcsöves megoldással rögzíteni. A hibás szakaszt, meg egyszerűen kihúzni, úgy, hogy hozzá van kötve a behúzandó új.
Lenne piaca, mert a legtöbb autóvillamosságis olyan okádék módon krimpel, általában nem is a adott csatihoz való fogóval, (mert az általában drága), hogy csoda, hogy egy évet kibírnak.Az ár meg… jelenleg alig van új autó, a használt árak az egekben, az alapanyag olcsóbb nem lesz, plusz ugye nem a forint a legjobb valuta. Az hogy telefonszám hosszúságú a végösszeg… nézőpont kérdése.
-
#86569
Xantomas
őstag
lsebestyen
#86563
Xantomas
őstag
válasz
lsebestyen
#86563
üzenetére
Nah, ezt első kézből tanúsítom, nem csak az autóipar szenved ettől, hogy a vezetékek egyre jobbak dokumentáltak.
Sokkal pontosabb a gyártástechnológia, nem randomra megy a műanyagok adalékainak adagolasa, hanem patikamérlegen tudják azt a specifikációt, ami az adatlapjukon van, viszont csakis azt, szinte nulla tűrés, kitérés bármelyik irányba. Nincs abból kispórolva semmi. Pont az van benne, és olyan szerkezettel, amivel épp megfelel az adott igényre. Erre van igény a vevők részéről, hát ilyeneket gyártanak. Aztán amikor meg olyan vezetékekre van szükséged, ami kicsit komolyabb specifikációknak megfelel, akkor a világ összes pénze nem elég rá.
-
Xantomas
őstag
válasz
Nordik
#86540
üzenetére
Nekem csak kanyarban, nagyobb sebességgel kanyarodáskor nehéz a váltás, de akkor, konkrétan nem találok bele a kulisszába, úgy kell feszíteni. Ok tudom, nem egy MX5 váltásérzetét kell keresni egy Megane-ban, de mikor újak a tartók (mindegyik) akkor ég és föld.
Viszont, már picit lóg az alsó, meg repedezett, ezért cserélem a két “kutyacsontot”, plusz van “pár” elverhető pontom a Kauffernél. -
Xantomas
őstag
válasz
Gombinyó
#86484
üzenetére
Tudom, láttam, ugyan ez verte ki nálam a biztit, aztán most szakadt a cérna
Nem mondom, hogy nem bánom, de legalább te akkor érted min buktam ki.diablo1984
ne is mondd… még nem hirdettem meg a CC-t de a jövő héten már hárman jönnek megnézni, de utódja még nincs. Kíváncsiságból én is megnéztem két eladót a környéken, amit tüchtig állapotba hirdetnek. Azóta nem félek a legmagasabb piaci árat kérni a sajátomért.Pedzegettem, hogy inkább vegyünk újat, nem akarok szarakodni a tekert, külföldi lekotlott, nem karbantartott vackokkal, de ami leasinges, arra 3-4 hónap minimum várakozást mondtak, ami akár egy év is lehet. Úgy, hogy akkor helyben tedd le az önerőt, vagy szalon autó, amit el tudok vinni, de arra egyben kell letenni az árat, gyártói hitel, alacsony THM nincs. Vegyél fel személyi hitelt, igen combos kamatra. Oszt a 8 millás autóból, 4 évre számolva lesz 14.
Én is szét vagyok csúszva… 5 éve készülünk arra, hogy kocsi csere, (én sztem egy Renault tetkóval fogok gyászolni) de ez nagyobb horror mint valaha. Most bármit, vagyis BÁRMIT megvennék 5 milláig, amire csak egy millát kell pluszba költeni, 5 évesnél fiatalabb, szimpatikus az eladó (ne tudd meg eddig milyen nepperekkel, tázsvírekkel tárgyaltam), valamint a színe, formája (nem kombi), és ülései, futómű puhasága megfelel az asszonynak, mert piszok hátfájós s ez kritikus.
Az eddig megnézett Fiat 500X és L-ek után elvetettem azt is. robnak igaza volt. Ez nem ide való. Itthonra hulladék. Mind jobban zörgött mint a CC-m mielőtt szétkaptam a belteret, és újra összeraktam új patentokkal.
Nem akarok egy újabb négykerekű feleséget, amit állandóan pátyolgatni kell, foglalkozni a lelkével.
Most 1.5 hete a Volvo v40-ek vannak terítéken. Egész élhető kompromisszumnak tűnik eddig.
Hiába szeretnék m3/3 2.0 dci-t, 5 ajtós változatban, gyakorlatilag fehér holló. Nincs. -
Xantomas
őstag
válasz
venom8888
#86467
üzenetére
OFF!
No offense, de elég gáz, hogy úgy akarsz autót venni, hogy blikked sincs arról, hogy egyáltalán mivel megy, mit kell az elmúlt 10 évben gyártott kocsikba tölteni, motorolaj, hűtővíz, üzemanyag, fékfolyadék, ablakmosó folyadékon kívül.
Hogy hetekig kisebb pánik volt abból, hogy egy ideig nem lehetett AdBlue-t kapni pár helyen, mert leállt a szlovák gyár, és beindult a pánikfelvásárlás. Az más tészta, hogy perpill olcsóbb földgázból előállítani, de igen nagymennyiségben a vizeletben is megtalálható mindkét összetevője (az urea, másnevén karbamid, meg a víz). Ha kicsit hatékonyabban működnének a szennyvíztelepek, ott is brutál mennyiségben lehetne előállítani.Túráztatod a topiklakókat a kérdésekkel, amit 1-2, pár szavas google kereséssel megtaláltál volna. Legalább a válasz után kerestél volna, de meg akkor sem…
Az más tészta, hogy nem vagy egyedül ilyen, és a többség ugyan ezt csinálj, de pont ezen hozzáállás miatt jutott ide a járműipar, hogy a batár SUV-ok mennek az emberek rettegnek a dieselektől és pár gyártó a félelmet csaláshoz használta.
Bár, gondolom idáig, már nem jutottál el -
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86414
üzenetére
Ilyenekkel tele a használtpiac és csak rosszabb lesz.
m4, 1.5 dci, 170e km, gyári szíjak, bordásra kopott első fékek, fedkomp szerint 7.8l-es átlagfogyi. Eladja, mert keveset használja, sokat fogyaszt. Pár nap múlva lejáró forgalmi. Tulaj szerint költségmentes.
2008 1.6 hdi, 130e km. dpf hiba. Indítás után egész kipufogó zörög, vége kormos. Olaj frissen cserélve, bár a nívón nem lehetett szintet nézni, mert nem érte el.
captur 1.5 dci: fóliázva. Na nem azért, hogy védje, hanem mert olcsóbb volt így elrejteni, hogy majdnem minden elem
más színű. -
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#86322
üzenetére
Vagy már üvegesre van öregedve a hosszbordás, és hangtalanul, de jó büdösen csúszik.
Más, csupán elméleti. Nálam van apósom octaviaja, a m2 helyett. Octavia 2 2.0 tdi. Alacsony fordulaton, nyekkenget a motor, hajtás közben. Nem néztem alá, nem néztem a szervizkönyvet sem, csupán teoria. Kéttömegű új.
Alacsony fordulaton, mikor a lefulladást akarja kompenzálni motorvezérlő, akkor inkább itt is az alsó motor/váltótartót terheli csavaró erőkkel? Tudom, tudom, tartsam 1300 felett, és nem fogja csinálni. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86237
üzenetére
Ne feledd, másnak meg a francia kocsik szarok.
Az 500x nem olyan rossz. Egy platform a Jeep Renegade-del. Azért az belül nem olyan szörnyű. Ez se. Van fejtér, térdeknek hely, anyagok is elég igényesek.
Csak nevében 500, jellegében egy egész masszív kis szerkezet, komoly, sokat bíró futóművel ( igaz ez plusz hibalehetőség).
Úgy volt beleugrunk egy Ioniq pluginba, de 2 hét alatt 1-1.5 millát ugrott az áruk. Plusz napelem továbbra sincs, pár okoskodó vén idióta miatt tölteni sem lehet a garázsban, mert hogy az elektromos autó kigyullad és nem lehet eloltani. Egyelőre ők vannak tulajdoni hányadban többségben. Arról a kasztról beszélünk, aki a garázs feljáróban, kifele megáll, lecsukódik mögötte a kapu, majd nagy gázzal nekitolat, mert azt hiszi egyesbe tette.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86232
üzenetére
Valószínűleg csak túllihegem a dolgot.
Most hogy nem kell esküvőt szervezni, lett egy csomó szabadidőm
Az intercoolerig nem bontottam vissza, nem tudom miért nem ugrott ez be. Asszem ezt megteszem, amúgy is, a hűtőket, pontosabban azok közötti területet is szeretném kipucolni.A turbót csak nagyon manuális módszerrel néztem meg. Értsd ez alatt, hogy kézzel megmozgattam, tekergettem, csavargattam, ujjbeggyel kitámasztva, de nem éreztem kotyogást. Annyit se amit eddig a kezembe került felújított turbóknál.
Lassan úgyis megint olajcsere, megy vissza az ELF. Ha azzal nem csinálja, akkor megvan a bűnös. Amúgy is, mindenki azt mondja, hogy az a diesel, ami porszáraz, az legfeljebb a szalonban áll.
Eladásra, vagy konzerválásra felkészítés van, ez kiderül heteken belül. Jövő héten megy lakatoshoz, fényezőhöz, rendberakja a rányitásos horpadásokat, sarkain a horzsolásokat, lökösökön a lakk leválást, meg a motorháztetőn a kőfelverődéseket. Végre kicserélem a vezető oldali ülés szivacsait, és felmegy a felújított bőr huzat, és az új kormánybőr.
Két személynek túl nagy, háromnak csak két ajtós, ha meg két felnőtt ül hátra, pláne ha klausztrofóbiás, akkor egy kinzókamra.
Plusz szerelmesek lettünk mind a ketten a Fiat 500x cabrioba. Annyi kompromisszum van, hogy van B és C oszlop. Meg a robotizált váltó.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#86203
üzenetére
Elvileg holnap jön is, köszi.
Másik:
Neked az 1.9 dci-k, mennyi olajat vesznek fel, olajcserekor. Papíron, 4.5l, de nekem maxig töltve, plusz olajszűrőt is feltöltve 4.7l szokott lenni. 3-3.5 dl marad mindig az 5l-es kannából. ( 8200768927 Gyári szűrő / Purflux 933)Letoltunk egy cca 4000 km-es elég vegyes használatú túrát a hetekben. Sok pálya, sok emelkedő, sok padlózás. Párszáz km 3200-as fordulat feletti használat, klímával. (Had ne írjak sebességet. )
Általában olyan 7-8e km után szoktam utántölteni a maradék 2-3 decit, mert annyit megeszik, bár az előző két csere után is, amikor Eneos töltöttem bele, kicsit korábban megette, de most konkrétan 5e-nél, pályás leálláskor, már szólt az elektromos nívó, hogy min szint alatt van. Pálcával nézve min szint felett. A maradék 3 decit beletöltve, másnap reggel indítva, maxon a szintjelző, szóval addigra minden lecsorgott, a pálcás nívó szerint egy hangyafasznyit max felett van.A turbó előtti cső, meg a karter tiszta olajfilm, de nem dzsuvás, kormos olaj, hanem mintha teljesen új lenne (lecsapódott olajgőz? Van olyan?)
Turbot kikaptam, nem lötyög, pedig már arra gondoltam, hogy kezdi megadni magát, hogy az köpi, csöveket eltörölgettem, összeraktam új tömítésekkel, azóta semmi. Az EGR-en konkrétan nem volt korom. Csak olajfilm.
Elraktam egy tubus ex120-at, a vészterhes időkre, azt most beletettem az olajba.Nekem kicsit úgy tűnik, hogy az Eneos Hyper R, nagy terhelés és fordulatszám mellett már túl vékony ebbe a motorba, vagy csak szimplán ilyen fordulatszám mellett ez teljesen normális, hogy mindent belep a motorolaj? Vagy a túl nagy fordulat miatt túl nagy lett az olajnyomás?
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85879
üzenetére
Renault Spider, vagy Alfa?
Publikus hogy hol? Tulajnál, vagy kereskedésben? Állítólag a Pásztornál is van egy a pletykák alapján, ami egy ideig az Aréna pláza parkolójában volt leponyvázva.Ha előbbi, akkor mennyire volt tele twingo alkatrészekkel?
Szélvédős, vagy anélküli?
Láttad a motorfelfüggesztéseket motor járása közben, tényleg leszűr mindent?Bocs, sok a kérdés, kicsit “felállt”
Én csak képeket, meg videókat láttam róla, mert a Tesla Roadster miatt a Lotus Elise-re is rákattantam, akkor találtam rá erre a kis méregzsákra.
Az amúgy megvan, hogy ez a kocsi volt az, amivel a Renault először próbált ki egy merőben új fejlesztési koncepciót, hogy hogyan érdemes papíron létező koncepcióból, tömeggyártható prototipust fejleszteni, úgy, hogy azzal együtt minden biztonsági, verseny, és homologizációs előírásnak megfelel? Hogyan épüljön fel a szállítmányozási logisztika, hogy épüljenek egymásra a minőségbiztosítási előírások, milyen szimulációs lépések szükségesek, hogy kerüljék el a hosszadalmas agyagmodell építést a szélcsatornás tesztekhez, hogy modellezzék le a futómű minden alkatrészét. Valamint az itt megszerzett tapasztalatok alapján indult meg a m3 fejlesztése.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85864
üzenetére
Grat! Így kell csinálni
1.35, az kb semmi érte, pláne annak ismeretében, hogy ezek mind-mind neked kb filléres tételek lesznek, meg olyan nyűgök, amit könnyen lehet orvosolni/ kötelező karbantartásokkal megvan. Valamint mennyire el vannak szállva az árak. A szar is ott kezdődik, hogy 3 milla.Lényeg, hogy motorikusan jó, kasztni jó, beltér jó, menet biztonsági, komfort elektronika megvan.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85854
üzenetére
Több infót AKARUNK tudni.
Motor, évjárat, futómű-, “légzőrendszer” állapot, mit kell/kellett cserélni, mik a tapasztaltok, elváráshoz képest milyen.Kicsit más egy “átlag” tulaj részéről ezeket olvasni, mint aki már egy tucat ilyet szerelt jobb-rosszabb kiindulási állapotról, és reálisan tud róla írni.
-
Xantomas
őstag
válasz
Revesz
#85660
üzenetére
Vegyél VIF-et.
Viccen kívül… vegyél VIF-et.
Ez a Liqui Moly azért jó, mert gyenge, nincs benne semmi lutri, cserébe nem ér semmit se. Akkor már inkább a Xado Atomic tisztítója. Az átmos mindent, nekem pl még a résolaj mennyiségét is azonosra hozta a négy befecskendezőnél, szóval azokat is átpucolta. Hátrány, hogy az üzemanyag kézipumpa visszacsapó szelepét taccsra vágta, mert abban akadt meg egy nagyobb adag lepedék góc.
Jók, és hasznosak ezek az adalékok egy olyan motornál, tanknál, ami rendszeresen tele van töltve prémium üzemanyaggal, fele alá nincs sosem fogyasztva, jók az üzemanyagcsövek, tiszta a gázolajszűrő, nincs a tankban lerakódás, üledék, lepedék.
Ezek általában mindent lemosnak, tisztítanak. A baj akkor van, amikor megindulnak a pár négyzetmilis szutykok a csövek belső faláról, tankról. Jobb esetben az üzemanyagszűrő megfogja, rosszabb esetben, a szűrő utáni részen indul meg és a nagynyomásúban ragad meg, vagy a befecskendezőben. A szerencséd van, átmegy, esetleg a visszafolyó ágban kijön a befecskendezőből, vagy ha megakad, akkor működés közben, szép lassan tovább oldódik és apránként kidolgozza magát.Nyáron öntsd bele, nagyobb melegben, tele tankhoz, az ajánlott mennyiség negyedét, frissen cserélt üzemanyagszűrővel, amikor pályázol sokat, hogy át is tudjon melegedni az egész rendszer a meleg visszafolyó ágtól. Ha leürült a tank, mehet bele a rendes arány és ha az is elfogyott, cserélj szűrőt, mert évek letapadt mocska fog benne landolni.
Amúgy, ezekben a tisztító adalékokban nagyjából ugyan azok az anyagok vannak, mint a prémium üzemanyagokban, csak arányok mások.
Egy jó példa az életből: ha túltolják a vérhigítót, de nem kapsz elég véhalvadásgáltlót mellé, garantált a stroke. Ha mindkettőt túltolják, mellé el is vérzel. Viszont egész jól el lehet éldegélni kisebb szintű érelmeszesedéssel. -
#85656
Xantomas
őstag
balazs1022
#85655
Xantomas
őstag
válasz
balazs1022
#85655
üzenetére
A: ez nem hibakódolvasó
Ezzel semmit se érsz, tudsz meg.
B: a klímásod szeretni fog, csináltál neki munkát.
Jobb esetben a nyomásszenzor értékéből tudja, hogy nem kell a kuplungot ráengedni a kompresszorra. Rosszabb esetben kenés nélkül járt.
A rosszhíreket közölje veled inkább egy szerelő, átnézés után.Ilyenkor mindig eszembe jut, hogy miért kéne egy kicsit jobban rágyúrni a természettudományos képzésre.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85645
üzenetére
Inkább költői kérdés volt
A szimering már ki volt keményedve, a 16 év, az 16 év. Összehasonlítva az újjal, ég és föld.
Amúgy igen, nem tett neki jót, sem, hogy mind radiális, mind axiális terhelést is kapott, mert ki-be is mozgott, 2 mm-t.Jó az a textil, hasznos. Pláne, ha sikerül melléönteni a motorolajat, enged valahol a blokk valamelyik tömítésnél alul/felül. Meg azért némi hangot is felfog.
Köszi, utána nézek ennek a hőálló, hangálló textilnek. Amúgy, simán lehet hogy légtechnikai boltból kapok is égés kioltó összetételűt, de szerintem, ha a jó koszos motorolaj kap lángra, olybá mindegy, hogy a szövet ég-e vagy nem. Kb mint a mint az üvegszálas kanóc az olajlámpában.Kértem ajánlatot szalonból, 12e + áfa a listaár, de évek óta nem rendelhető. 15 az utángyártott, olajfogó nélkül.
Én is azt hittem, hogy azért forgott meg a csapágy, mert megszorult, de ahhoz minimum az kellene, hogy tiszta rozsda legyen belül. Kicsit feketés volt a zsír benne, de vajpuhán mozgott, akadás nélkül, kellő ellenállással. Magának a csapágynak semmi baja nem volt. Kopott volt, de nem berágott.
Ezt szerintem, még mindig ugyan az a kátyúba hajtás, valamint annak a következménye, amitől anno a lengéscsillapító is meghajlott. Viszont ezzel szerintem, mostmár a lánc minden eleme ki lett cserélve. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85636
üzenetére
Ezzel megfogtál, a CC bölcsője tényleg egy “kicsit” masszívabb, így jobban eloszlatja a terhelést.
Igen, tudom, ilyen apróságokban van benne az a plusz 250 kiló.
Csak, hogy ON legyek:
[kép]
[kép]
[kép]
Miért csúszott meg a támcsapágy a tartóban és miért ette meg a szimeringet a féltengely a váltón?
A bontott feszítő lap is ugyan ilyen szar volt, azzal “csak” 1mm játéka van. Újat nem kapni, bontottból mindegyik sérült. Egy legkevésbé sérültet végül síkra köszörültem, abból elég volt 500 mikront lekapni, valamint a spiáterből a felfekvő felületnél épp csak lemartam egy picit, hogy teljesen sík legyen.
Erről már nem fotóztam, de kellett volna, mert mindig rohadt szexi a frissen mart felület Tudom, gépészpornó…
de ekkor már nagyon ki volt a f@szom az egésszel.Agyaltam rajta, hogy kapjon-e Loctite 603-at, azzal nem forog meg sosem, de akkor a büdös életbe nem szedi ki futóműves a féltengely támcsapágyat a tartóból. Viszont volt 641-em is, ami jóval gyengébb, meg a hőállósága sem igazi, de pont tökéletes lesz oda.
Egyelőre olyan csendben teszi a dolgát, ahogy kell. Ennek is megszűnt a zaja, bár szerintem ezt is csak én hallottam, és csak engem zavart.
második projekt:
[kép]
cserélt már valaki környzetvédelmi paplant ( az olajfogót) az alsó motorburkolaton? Hogy a fenébe kapok ilyet?
(igen a letört fület se lenne rossz pótolni) -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85630
üzenetére
Én tudom, hogy te a lelakott példányokról beszélsz, de a topiclakók jórésze már nem. Már egy kutya alá van véve.
Cikkszámok alapján az alkatrészek ugyan azok (persze, vannak specifikusak, más súlyelosztás miatt más a rugó rugóállandója, tartóereje, itt-ott plusz kapcsolódási pontok vannak, több merevítés van benne, hogy ne halj meg, ha valamivel csattansz, vagy alapból ne csavarodjon el, ha nincs fent a tető, de a motorok, a futómű, az összes komponens, amit szídnak, az mind ugyan az.
A CC-nek ugyanúgy meg annak a nyitott tetejűek rákfenéi. Tömítések, ollós szerkezet kopása, csapszegek, mozgató hidraulika, stb stb. Összességében problémásabb autó kellene hogy legyen, mert jóval komplexebb.
Másra készült, más felhasználóknak, ugyan azokból az alapanyagokból, más a tulajok hozzáállása, ezáltal jobban egyben marad.
Csak egy példa, ami mindkettőt ugyanúgy érinti.
Egy CC-ben törik a belső sárvédőburkolat, mert felkapott egy kavicsot, vagy beakadt egy ág, padka, akármi? Tulaj cseréli, mert később is akarja használni. Lemezek max rozsdapöttyösek. Ro50/korrant, egy kis festék és mintha új lenne.
“Sima” m2 tulaj mit csinál? Hagyja, 5 év múlva úgyis eladja. Azt a 15e Ft-ot plusz egy 500-ast az új patentokra ne adja ki. Hülye vagy, azért 3x megtankolja egy 5-ösért. Csak 5 év alatt a sár, a latyak, a homok, a kavics, vagy csak a menetszél kikezdi az egészet. Hány m2-t látni burkolatok nélkül? Tele a face csoport kirohadt, elporladt, vezérlés melletti merevítő-takaró-biliacél lemez burkolatú m2-esekkel.Követni követem én is a hirdetéseket, ami jó m2, akármilyen áron van, kb aznap el is megy. Ezeket keresik.
No de mindegy is, mert kb 2-3 év és ezek el fognak tűnni az utakról, mert a karbantartás hiánya bontóba vágja őket, de figyeld meg, pont m2-ből lesz halommal youngtimer OT-s jármű, mert amire viszont vigyáztak és tényleg megkapta a kellő minimális törődést, azok parolázni fognak, mert még az utolsó generációja az autóknak ami speciális eszközök nélkül javítható pusztán alkatrész cserével ( a motor komponensei csekély részének kivételével)
Nem véletlen, hogy az RS-ek is akkora becsben vannak tartva, főként a briteknél és ott tényleg csak a futómű, meg a motor a difi. A váltó, a kasztni elemei, azok mind-mind megtalálhatóak a “sima” szériában.mod: ez már inkább off
-
Xantomas
őstag
válasz
Somatom
#85625
üzenetére
Kezdünk átesni a ló túloldalára…
Tény, sok a lekotlott, szerelőt nem látott m2. Sok a műszaki analfabéta, aki a kavicsos gumi és a kettétört féltengely csillag között sem tud különbséget tenni. Van elég telibeszarom típusú ember is. Ahogy azok is, akik egy parkolóba két retkes vonal közé nem tudnak beállni.
Ez utóbbiak általában egy személyben egyesülnek, és gyakran vesznek m2-t mert olcsó, különböző okok miatt.
Amikor ezek a tulajok találkoznak azokkal a szerelőkkel, akiknek már ovis korban problémát jelentett a formapárosítós bedugós játék, és a szerelés megáll a kikenem szilóval, mert különben is szarfrancia, a diag meg megáll a kínai ELM koppintás + torque kombóból, ( ugye az olcsó autó tulaj nem fogja megfizetni, csak az olcsó szerelőt) abból nem kellene ilyen következtetéseket levonni.
Amennyit Rob foglalkozik vele és tapasztalata van, ha meg is fizetnék érte tényleg rendesen, már rég saját márkaszervize lenne. Ez az egészben a legszomorúbb.Megbízható tulajtól kell, karbantartott m2-t venni és utána is karban-, de legalábbis szinten tartani, ennyi.
Az m2 igenis egy jó autó, bitang jó ár/érték aránnyal. Túl jó volt, kicsit szar futóművel, ami rendes utakon nem is jött ki, aztán az első 10 évükben, annyi időre nem jutottak szerelőhöz, hogy az állapotuk fel legyen mérve, s időben el legyenek kapva a kis hibái. Ilyen korukban egy átlag VAG konszernes szerkezet fele már ki van cserélve.
Baromi sok futott belőlük taxiként, egész Európa szerte, olyanok, amik folyamatosan karban voltak tartva, hisz kötelezően vizsgáztatni kellett őket. Azokkal általában nincs is baj.
-
Xantomas
őstag
válasz
hotibi
#85583
üzenetére
Egy ökölszabályt véss be. Ha Renaultod van, ami futómű, csapágy, vagy motortartó, KYB, TRW, Hucthinson, Meyle négyessel nem tudsz mellélőni, valamint a nagy nevekkel, mint SKF, Gates, Dayco.
Amúgy az első három a gyári beszállító.
Ha pedig visszakeresel, rob210 mindig írogatja folyamatosan, mely gyártók aktuális szériái a nem éppen jók
-
Xantomas
őstag
válasz
Somatom
#85575
üzenetére
Eu-n kívül már elkezdték a forgalmazást. Szerbeknél, Montenegroban, törököknél, Marokkóban, főként ott, ahol nagy az alkatrészbázis is és még megvannak az eredeti gyártósorok, begyakorolt kezek. Elvileg nem vészes. Lekapják ami régi, felrakják az új alkatrészeket. Ha nem volt deformálódás, szalon állapot.
Főként Daciákat, meg a Renault emblémás Daciákat újítják így fel. Azokat nem is nehéz szalon állapotra hozni.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85572
üzenetére
Dikk má more, legyí pící, topicgazdaként. XD Amúgy, teljesen egyet értek, és még szépen is fogalmaztál.
Mod: inkább okba teszek mindent.domper2015, sajnos vagy nem sajnos az utóbbi hónapokban elég közel sikerült kerülni a félvezetőgyártáshoz, és siralmasabb a helyzet, mint gondolnád. De egy halom cikk is ezt igazolja, semmi belsős infót nem árulok el ezzel.
Kínában, indiában pl semmi félvezetőgyártás, sem ahhoz alapanyaggyártás nincs, pedig igény volna rá. Nem is kicsi, de nem ok nélkül nem engedi nekik nagyjából senki sem eladni, csak a nagyon “atomi” alapanyagok onnan szerezhetőek be olcsón. Kína, India csakis összeszerel, bio gépsor, azokból, amit kívülről kap. Taiwannal, technológiailag függetlenítené magát a nyugati világtól. Viszont a mai napig senki sem tudja biztosan megmondani, hogy mi igaz abból, ha beindul a vész forgatókönyv, akkor nem lesz tényleg az, hogy az összes ottani gyárban és fejlesztőközpontban lerohanás esetén, automatikusan beindul az önmegsemmisítés.
A 90-es évek óta, az USA, és régi EU félvezetőgyártása át lett költöztetve Taiwanra, Malajziába (meg a közel keletre, de ott is csak prototipus volumenben), ők látják el az egész világot. Most pedig megy pánikszerűen ezen gyárak felhúzása az anyaországokban, ha Taiwant lerohanja Kína, ne essen vissza a fél világ a digitális kőkorszakba. Perpill a Maláj gyártókapacitás nagyjából arra elég, hogy a hadiipart ki tudja szolgálni, amikor arra át kell állni.
A berlini Gigafactory megépítése sem ok nélkül volt ilyen sürgős, és gyors.
Az orosz helyzet, ezt a statusquo-t bolygatta meg kína-taiwan-nyugati világ tengelyen. Ha Taiwan borul és nem elég gyors az ipari átállás, akkor jöhet a steampunk világ, vagy csodálkozunk, ha mint a Fireflyban, az egyezményes világnyelv a jövőben a mandarin lesz, nem az angol. Persze ez fikció, de a mostani helyzet, az baromi para. -
#85568
Xantomas
őstag
domper2015
#85564
Xantomas
őstag
válasz
domper2015
#85564
üzenetére
Ez nagyon is féligazság és nem számolsz bele egy halom plusz tényezőt.
Sajnos itt nincs semmi mesterségesen generált dolog.A covid kezdetével megugrott a szórakoztató elektronikai termékek iránti kereslet is, így a nagyobb volumenben gyártott IC-ket azonnal le is apasztotta a piac. A félvezető gyártók azonnal elkezdtek bevásárolni alapanyagból, a nyers szilicium ostyából, az úgynevezett waferből. Ezzel párhuzamosan a termék gyártók elkezdték a konzumer elektronikai alapanyagok helyett az járműipari, és az industrial minősítésű IC-ket is lefoglalni maguknak, amiket, a nagyobb ár miatt inkább csak a célpiacra gyártottak.
Nincs itt semmi mesterséges dolog. Csak baromi szar raktározási, rendelési metodika, valamint az, hogy mindenki meg akarta lovagolni, hogy covid miatt újabb elektronikai hulladékot gyártson le, pár alkatrész nepper cégek meg sokszor, csak azért lefoglaltak, és beraktároztak maguknak egy nagyobb szállítmányt, hogy azt 1-2 hónappal később eladhassák. Csak nem számoltak vele, hogy ezzel szemben a tervező cégek is fejlesztési stratégiát váltottak, és gyorsabban terveztek át komplett termékeket, másik alkatrész bázisra.A szivattyú, kompresszor gyártás meg… drágább lett a szállítmányozás, drágább a nyersanyag, sajnos pont a mostani helyzetben jön ki, hogy nem annyira baba ez a globalizált világ, és gyártás, hogy egy termék nagyobb utat jár be a gyártás alatt, mint amennyit egész életciklusa alatt megtesz.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85556
üzenetére
Most őszintén. Én is pillázok folyamatosan. Azért vágom épp tüchtig perfekt állapotba a cc-t, hogy a legjobb áron tudjak kiszállni belőle, olyanhoz kerüljön aki továbbra is foglalkozik vele és váltani plugin hibridbe, mert az legalább 50km-t el tud menni amit a garázsba beletöltök, míg pár éven belül nem cserélem egy elektromosra.
Sokkal, de sokkal rosszabb a helyzet, mint amit érzékelsz belőle. Nem az a para, hogy drága az alkatrész, hanem, hogy lassan nem is lesz. Sem gyári, sem utángyártott, hanem a bontottból kell kukázni.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85488
üzenetére
Elméletben rákészültem. A gyakorlat meg majd hozza, hogy elméletben minden könnyebb.
42x2-es szénacél cső + 35.5mm-re kifúrt anya, ami felfekszik a csapágy állórészére. Azzal megy a helyére satupadban.Lejönni meg kerékpár kormánycsapágy villanyak csésze lehúzóval, b opcióként, menetes szárakkal meghosszabbított csapágylehúzóval. Vagy flex-szel több darabban.
Bevallom, jobban félek attól, hogy nehogy az legyen, hogy a féltengely is sérült már. Ettől függetlenül telenyomom Xado zsírral a csuklókat, a cseréig kibírja azzal. -
Xantomas
őstag
válasz
roli1979
#85479
üzenetére
Ha nem szar maga a szenzor, akkor igen. Lehet attól is szar, hogy lemerült az elem, eleve hibás benne az RF frontend, kínai fos a PCB, vagy eleve gyártási hibás chip került bele. Ezt távgyógyítással senki nem mondja meg neked.
Igazad van, ne izgasson honnan szerzi be, végülis csak az aktív menetbiztonság része
Gondolom szívesen veszel Adibas cipőt is, meg Puna pólót is eredeti áron
Azt viszont, neked kell érezned, hogy mit csinálsz. A legtisztább, ha szépen megkéred, hogy írja beléjük vissza az amúgy rájuk írt ID-t. Majd keresel valakit diaggal, aki feltanítja rendesen.
Az a helyzet, hogy neki kell bizonyítani, hogy nem ő adott el neked szart, annak ellenére, hogy ott is kint volt, hogy a pénztártól való távozás után reklamációnak helye nincs.Amit én tennék, és a leggyorsabb módja a tesztelésnek, amihez van neki is eszköze: jól működő kerekeket messzire elvinni a kocsitól, a rosszakba meg beírni azok ID-it. Ha úgy nem látja a kocsi (nem a műszer, kocsi) akkor a szenzorral van a baj, szart kaptál, gumi le, rakjon bele másikat. Nem a műszernek kell látnia pár centiről, hanem a kocsinak.
-
#85481
Xantomas
őstag
gixxergabi
#85480
Xantomas
őstag
válasz
gixxergabi
#85480
üzenetére
Felesleges bárhova battyognom. Benne van, hogy kimaradt egy munkafázis a károm megtérítették. Csak ‘urva szar szájízzel jöttem el. Kb ennyi értelme van.
A vásárlók könyvébe nem csak rosszat lehet írni. Egy ellenőrzéskor hivatalból meg kell nézniük, és ha épp elég szabálytalanság van / hiányoznak lapok, ezek függvényében is bírságolnak / kérik a nagyobb bekészített borítékot. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85467
üzenetére
‘Csába… köszi
Akkor ezek szerint itt nem áll az F4RT + ND0 mellé is ez van téve, akkor F9Q + ND0 mellé is jó lesz elv.Továbbra sem akarok bontott alkatrészt pakolni a kocsiba. Ez is az volt, egy évig bírta igaz, kellett hozzá, hogy átvágjanak és ne cseréljék ki a csapágyat, csak kiszámlázzák.
De b+ továbbra sem értem, hogyha kiveszik a féltengelyt nettóban elbasznak vele egy órát, lecserélik a tartót, akkor azt a retkes 10 percet miért éri meg nekik megspórolni, hogy rámelegítenek, lehúzzák a csapágyat, ledrótkefézik, végül felhúzzák az újat.
Majd utána amikor egy év eltelte előtt megyek vissza garanciálisan reklamálni, hogy visszajött a hiba, még nekem
kell elmakogni, hogy átbasztak, nem cserélték ki és még röhögnek is rajta, hogy dadogok. Pénzt visszakaptam, vásárlók könyvébe beleírtam, bár valsz a kutya sem fogja nézni. Így, hogy beismerték már leírom.
Amúgy, esélyesen, ha nem röhögnek pofán én nem úgy kezelnek ahogy, elengedtem volna, megvonom a vállam, kicserélik, másodjára megcsinálják rendesen, ilyen link országban élünk, nem kell meglepődni, de amikor röhögnek meg fogyatékosként kezelnek, azért kicsit el tud borulni az agyam. Ez kurvára nem arról szól, hogy próbál az ember valahogy talpon maradni és azért link.Amúgy még élesen megvan, hogy meg is kérdezted, hogy biztos kicserélték-e a csapágyat. Én meg naívan bíztam benne, hogy igen, ha már ki lett számlázva és hülye voltam, mert nem néztem akkor alá, mert lusta is voltam aknára állni, és a burkolatokat lekapni.
Jobban bosszant, hogy csinálhatom meg ezt is magamnak és nekem fog elmenni vele a szabadidőmből, és az új tulaj ezekből semmi törődést nem fog értékelni.
Pedig az utóbbi időben kipróbáltam pár CC-t, hogy belőjem az értékét a sajátomnak, és atyaég… most érzem igazán hogy miért szídod az m2-ket. Kóválygó futómű, félrehúzó kormán, féloldalas kasztni dőlés, zörgő tető, kirohadt ablak alatti műszerfal szivacs, lötyögő pedálok, nem működő klíma, ventilátor, olajban úszó motortér, búgó váltó stb stb. -
Xantomas
őstag
válasz
roli1979
#85469
üzenetére
Ilyenkor azért gondolj arra, ha neked lejár a személyid, akkor új kártyát kapsz, amit felvisznek a rendszerbe és törlik a régit, vagy kapsz egy random kártyát, amire pl a Kovács Béla név van írva, ráírják a régi kártyaszámodat kézzel, majd onnantól a személyid alapján Kovács Béla vagy?
Ezért nem veszünk aliról tpms szenzort, max akkor ha tudjuk mi kell nekünk és ezért nem visszük olyan helyre a kocsit elektromos dologgal, ahol nem gyári, vagy ekvivalens diaggal csinálják amit gyártói előírás szerint azzal kell, mert a végén dupla költség lesz.
Amúgy, azt a gumist sem értem, aki beszerelés előtt, nem próbálja ki a szenzort. Gondolom, azért a gumi felszerelés díját azért elkérte és majd az újra le- és felrakás díját is el fogja. (Mindenféle rosszindulat nélküli megjegyzés)
-
Xantomas
őstag
válasz
roli1979
#85464
üzenetére
Nem tudom mennyire akarsz harcore belemenni a buliba, de ha van egy rendes SDR-ed akkor tessék egy lib: [link] Ezzel kicsit utána tudsz menni a dolognak. A szenzor sokkal többet tud elmondani magáról, mint amit az autó, vagy ezek a kínai meg egyéb 3rd party “programozók” kiolvasnak belőle.
Amugy valsz full kínai amit leírtamA baj az, hogy a gumisok 99%-nak fogalma sincs mit csinál. Vidd el egy másik helyre, de esélyesen vettél egy szett olyan szenzort, ami évek óta pihen a gyártás óta, és már lemerült az eleme. Néha magához tér amikor olyan kedve van, de ennyi.
Van fotó a beszerelt szenzorokról?
A szaki kitörölte a korábbi tpms-ek azonosítóit a rendszerből? Vagy a jómadár simán hozzáadta? Csak mert a mert az l2 meg a m2 még nem tud két külön szettet kezelni, mint a modernebb szerkezetek. Négy gumi plusz a pótkerék, és egy egy pluszba, mert úgy jött ki kerekre. -
Xantomas
őstag
Adva van a klasszikus, gyárilag szerelt féltengely támcsapágy tartó, amivel gyárilag szerelték az m2-ket. Ez lenne az: [8200187544]
Valamint ezzel kompatibilis alkatrész: [8200502731]
Robibá, ezekkel milyen tapasztalatod van? Utóbbiból van gyári új.Orosz oldalakon is (drive2 , meganeed) felmerült a kérdés, de sehol sem olvastam róla rosszat, csak annyit, hogy bemegy a helyére, van aki szerint jobb is, könnyebben szerelhető, de könnyebben sérül ha jön a kátyú.
-
Xantomas
őstag
Na ki hagyta el a pótkulcsot is a kocsihoz?
A szar kínai kulcskártyát anno szétbontottam, amit feltanítottam, kellett róla a chip, az új meg még szűzen várja a feltanítást, vagy klónozást.Szerencsére megtalálták és már nálam van, de most jött el a pillanat, hogy három kulcs kell és az egyik megy rokonhoz, megörzésre.
-
Xantomas
őstag
válasz
Gali199qd
#85314
üzenetére
Nem tudom, releváns-e, de nekem is volt hasonló bajom.
Nálam egy kupak mosás oldotta meg. Egyszerűen nem zárt, és azt vettem észre tavaly, hogy fél év alatt maxról minre csökkent, majd feltöltés után megint. Nincs mese, a párolgás az akkor is párolgás.
Most lekopogom, egy ideje semmi fogyás.
Szívj le belőle egy adaggal, tedd el egy kémcsőbe, üveg fiolába, bármibe és töltsd utána desztvízzel.
Amikor megint lecsökken, akkor is vegyél belőle ki, megint tölts utána. A harmadik alkalommal ugyan ez.
Hasonlítsd össze a mintákat. Ha azt látod, hogy a színe ugyan az, akkor a víz párolog belőle. Ha azt látod, hogy halványul, akkor valahol eszi, vagy folyik, esetleg, rosszabb esetben azt szippantod be, amikor felhúzott ablakokkal krúzolsz. A tüdődnek kifejezetten jót tesz -
Xantomas
őstag
válasz
Predator2
#85283
üzenetére
Rakhatsz bele LED-et a helyére, de max az első pár percben fogod jobbnak látni. Az is ugyan olyan gyenge lesz, sőt, mivel nem fogja jobban szórni a fényt, nem fog nagyobb területet bevilágítani.
Több helyen lehet kapni M2-höz is való LED-es rendszámtábla világítást. Oda teljesen alkalmatlan, mert túl sok, és nem elég diffúz a fénye, de csomagtartóba fasza.
[Ehun vagyon, megmutasztom] -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85257
üzenetére
Elképzelni nem tudom mi lehet az ok, hogy ezt kelljen cserélni. Ha ez elkopik, maga a zárszerkezet annyira szét lehet járatva, hogy a hangolás sem segít rajta.
Én anno levettem, mert érdekelt, hogy van-e rohadás alatta, meg lehet-e állítani, de fix.
Marad a lakatos módszer, a hidraulikus emelővel ajtó alá támasztás, és bízni, hogy nem a zsanér, vagy a határoló reped-törik.
A gyárban is így állítják be.Sajnos nekem is kellett már. Az utas oldali ajtó, szó szerint mindig ki’asszák a pille súlyú utasok (van, hogy akkor erővel, hogy vissza is vágódik), meg az ablakba kapaszkodik mindenki kiszálláskor (a mai napig meglepődök rajta, mennyi statikus terhelést bír az edzett üveg). Az a fele már lógott egy picit, és nem a stift kopott el, így emelővel alábakolva újra be kellett lőni az ajtó szöget.
-
#85256
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#85251
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#85251
üzenetére
[link]
erre gondolsz?
Angolban strikernek hívják a katalogusban. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#85238
üzenetére
Anno az acélfelniket én is lehomokoltam, kapott egy foszfátfürdőt, rozsdagátló alapozót, 3 rétegben, arra szórókitt, majd ezüst felnifesték, és lakk. 2 tél alatt át is ütött a barnaság. Néha lekenem, és átdörgölöm ro55tel, olyankor gyönyörű szép lesz, és az első esőig marad is, de lusta voltam egy ilyen művelet után átfújni pár rétegben.
Majd ha visszament a nyári alu szett. Most eltakartam dísztárcsával és csókolom.
flymi: 22k az teljesen korrekt, bár nekem túl olcsónak tűnik.
XVI-ban az Ikarus telepen van egy szinteres. Ők pont ezért meg is munkálják a felnit, lekerekítik a lemezeket, hogy ne legyenek élei, pont azért, amit Jimmy8 is említett. A PE nem nedvesíti az acélt, és hasonlóan, mint ahogy a víz a zsírpapíron, cseppeket formáz, mert a peremszöge nagyobb mint 90 fok. Le kell kerekíteni az éleket, hogy egyenletesen be tudja vonni.
Ők nem fix áron dolgoznak, hanem közben derül ki.
De ugyan ez, az Oszi szinternél, bár ők fix árasak és még csak bringa vázat festettem náluk. Ők is pont ezért megmunkálják a felnit is, hogy ne legyenek élek. -
#85230
Xantomas
őstag
Kronos3000
#85228
Xantomas
őstag
válasz
Kronos3000
#85228
üzenetére
Ne aggódj, a Brembo hátsó tárcsám se volt szebb 2 év után. Annak is már rohadt a pereme, meg vállasodott.
rob, jól látom, hogy konkrétan már megdőlve kopott benne a betét, és a nyereg válla ették magukat bele, vagy az retek rajta? -
#85225
Xantomas
őstag
sesomaru1989
#85221
Xantomas
őstag
válasz
sesomaru1989
#85221
üzenetére
A félreértések elkerülése végett. Visszafele, hazafele, a Magyar határ után szólaltak meg az üvegek.
Nem Dél-olasz, hanem Észak! Előbbi amúgy sem Európa… utóbbi meg. Lazák, nah… Biztonságosan vezetnek, csak ha olyanok mint folyadék. Kihasználják a rendelkezésre álló területet
Az index nem használata is olyan, hogy megalszik a tej a szádban mire átérnek egyik sávból a másikba, szóval nem veszélyes. Nem átrántják, mint a dörzsölt magyar, hogy esélye ne legyen a másiknak megakadályozni azzal, hogy lepadlózza, hogy ne férjen be. A pályán is inkább a magyar BMW, és Merci SUV-okkal volt a gond. Azok mentek mindenki picsájába, és villogtak. Meg az olasz rendszámos, látványosan kisebbségiek.Balkán. Megvolt az is. Láttam fura dolgokat, de az a nagy büdös valóság, hogy messze nem volt olyan durván veszélyes, vagy gáz amilyennek be van lengetve a köztudatba. Anno írtam erről egy hosszabb posztot. Azóta 2x visszamentünk. A kilók meg ránk.
Jó, hát a balkáni, meg Szerb néplélek az ilyen. Emberöltőt éltek le úgy, hogy állandó harckészültségben kellett lenni, és sarkítva, de kb arról szólt az életük, hogy vagy te vered meg a másikat, vagy téged vernek meg. Opció nincs. Viszont a fiatalok, az értelmiségiek hozzáállása nem ilyen, sőt, éppen ezzel ellenkező. Ők is úgy állnak hozzá, hogy a white trashben élnek.
A balkán közepén, ha túl vagy a kúltúrsokkon, pont az tud igazán durván szemet szúrni, hogy annyi náció, vallás, érdekcsoport van és mégis kisebb nagyobb konfliktusokkal, de békében elvannak egymás mellett, együtt fejlődve.
Nah, ez ami nálunk tejesen kihalt, nagyjából 100 éve.Az elborult román, főként erdélyi magyar területekről jövő rendszámos sofőröket sajnos általánosságban semmi sem übereli. Az a legalja. Az aszfalt császárai. Az országút rendíthetetlen urai. Mindenki takarodjon előlük a francba. Persze tisztelet a kivételnek, de bármilyen szakadt féllámpás-félnótás szarban olyan arrogáns parasztok mint bármelyik hazai kopasz bömösös.
Klios: olvass vissza. Sokan használják a topicból. Télen télit, nyáron nyárit. Használom, de sok különbséget nem veszek észre. Kb annyi mint ha normál helyett prémium üzemanyagot tankolnék. Pályán nincs sok difi, kicsit puhábban jár a motor, kevesebb rezonancia, de az 1.9 dci amúgy sem a kifinomult nézéséről meg a járásáról híres.
-
Xantomas
őstag
Toltunk a hosszú hétvége alatt egy Észak-olasz-osztrák túrát.
Cca 2700km ment a kocsiba, nagyjából végig pálya, 130-140 közötti GPS-szel belőtt tempó. Városi használat nem volt, mindenhol a helyi tömegközlekedéssel csapattuk.
Mindenhol alap gázolajat tankoltam +VIF.
5.7l-es fedkomp alapján mért, és 5.8l-es tankolások után számolt, persze a fedkomp alapján mért távolságból. Valós, GPS alapján mért az jobban fedi a valóságot. Kevesebbet mért a fedkomp, és még a magasság kompenzációt nem is számoltam bele.Egy élmény volt megérkezni. Nagyjából ahogy átléptük a határt, onnantól megszólaltak az addig csendben levő borosüvegek.
Most vezettem először ennyit egyszerre az olaszoknál. Eddig észre sem vettem hogy ezek mind potenciális BMW userek, vagy nem tudom, oda már index kar nélkül szállítják vasakat. Elég gyorsa megunnánk, ha ivós játékot kéne játszani az indexeléseket számolni. Sávok? Felfestések? Minek az? 3 sávos úton, ketten mennek egymás mellett, mindketten középvonalon XD te meg próbálj elmenni mellettük. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#84719
üzenetére
Ohh, rituálisan anno én is mindig ráköptem az ujjamra, amikor a központi zárat, a jel közepét megnyomva kapcsoltam be
Tudom, prosztó, alpári dolog, de… akkor is Ennyi kell.
Forceberg [link]
Ohh, anno búvárszemüveg párátlanítóval lögyböltem ki a belsejét, amikor kipucoltam az egészet, csak nem szabad túlzásba vinni, mert a műanyag alkatrészekre felvitt foncsor bevonat alatti vékony rézréteg alá kúszik, és ledobatja.Igen, ezt a fűtés dolgot valahogy meg kell oldani, de a vazelin, és egyéb ilyen hidrofób anyagok nem lesznek jók.
Amúgy, most találtam egy kínai gyártót, akik a TYC-nek a beszállítói, és adnak el külön Hella kompatibilis vetítőlencsés modult. Lehet teszel vele egy próbát. Annyi a nyűgje, hogy lámpán belül kell szétkapni, majd darabjaiban kivenni és a vissza tétele is ugyan ez a metódus.
-
Xantomas
őstag
Nem tudom, érdekel-e bárkit, inkább csak leírom a tapasztalataimat, a mostani zord időjárási körülmények közt, a full ledesítés hatásainak.
Szóval nagyon modern, nagyon fasza, és pontos gyártású Led-es megvilágítók mentek a kocsiba előre. (Ugye az osram már elkezdte a h7-es szettjének a homologizációját, ami Európa fejlettebbik felét egyre több járműre meglett, köztük m2, és m3)
Éjszaka nagyon jól látni vele, vetítés pontos, csak szuperlatívuszokban tudok róla beszélni.
Viszont, minap elkapott a hóesés, féloldalasan, lejtőn, reggelre be is lepte a kocsit 15 centi vastagon, de olyan oldalirányú havazás, hogy a kerékjárati ívet is megpakolta rendesen.Ugye a régi lámpák úgy vannak kialakítva, hogy legyen szuszogójuk, ami pára bemegy, lecsapódik, azt menet közben eltűnik, úgy, hogy az izzók befűtik a lámpatest belsejét, és kéményszerűen, a felső szuszogókon távozik.
Csak éppen, a modern retrofit LED-es fényforrások alig termelnek hőt…Ki kell erre találni valamit, ha más nem, a szuszogókat ledugózni, hogy a párás levegő ne tudjon belemenni.
Megelőzvén a kérdéseket:
- nincs eltörve a lámpatest
- rajta van az összes burkoló, jól is zár
- valószínűleg az olvadó hó folyhatott be a lámpába valamelyik szuszogón, mivel ferdén állt az autó, a motortérben is elég sok víz állt
ősszel durvább volt, bár még csak 3. Nap van. Vasárnap tettem fel. Az után, hogy felkerült 5 perccel később hívtak, hogy jönnek érte, 500-ért vinnék. Ok, ott tali.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
… ha 20 éves vagy, amúgy ciki. Kivéve, ha úgy hívnak Tony Stark.
Új hozzászólás Aktív témák
- E-roller topik
- OLED TV topic
- Mikrotik routerek
- Diablo IV
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Okos Otthon / Smart Home
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Mazda topik
- További aktív témák...
- Akko M1 fekete-szürke keycap szett
- Alkalmi vétel!Csere-Beszámítás! Csak tesztelt HP Omen 16! R9 8940HX / 32GB DDR5 / RTX 5060 / 1TB SSD
- LG 32GS94UX - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
- AKCIÓ! AMD Ryzen 7 5700X3D 8 mag 16 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro Max 256GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4302
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest