-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
válasz
#89309696
#68549
üzenetére
200-nál olyan légellenállás van, hogy addig tuti nem forgatod el még lejtőn sem.
Azzal nem számoltál, hogy a sebességgel egyenesen arányosan nő a motor terhelése is, hiába a hűtés, ha terhelésen sokkal jobban melegszik. Mennyi van megadva maximális konstrukciós sebességnek? A forgalmiban elvileg benne van. -
válasz
rob210
#65988
üzenetére
Nyugi, ma a saját skodám első futóművét borítottam szét. Flexelni kellett két gömbfejet...egy 6 éves autón. Igaz 194k km van benne és minden gyári volt elől, de akkor is. Geometria után ismét olyan, mint, amikor megvettem...mintha sínen húznák. a kormányösszekötők voltak a legszarabbak. A gyári gömbfejek nem lógtak még, csak könnyebben járnak, mint az újak.
-
válasz
rob210
#64886
üzenetére
Csereltél gázolaj szűrőt, felöntötted? A kézipumpa a szűrőből szív, ha van mit. Most már levegős az egész. A motortól a visszatérő ágból kezi vákuum pumpával addig szívod a levegőt, míg tiszta gázolaj nem jön. Utana cső összedug, kézipumpa felpumpál. Köhögve, de be fog indulni.
-
#64536
Mágus2
Közösségépítő
tigerscorpio
#64531
válasz
tigerscorpio
#64531
üzenetére
Kuka az akksi.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#64343
Mágus2
Közösségépítő
sesomaru1989
#64342
válasz
sesomaru1989
#64342
üzenetére
Benzinpumpa nyom eleget? Mérjenek nyomást hidegen, melegen.
Gyertyák, kábelek, trafó jó? -
#64233
Mágus2
Közösségépítő
diablo1984
#64210
válasz
diablo1984
#64210
üzenetére
Nem is fogod megtalálni az okát.
Tulajdonság, nem hiba. -
válasz
#89309696
#64091
üzenetére
Rendes bikakábel betekeri rögtön, akkor is ha teljesen halott az akku. Ipari 1,5 cm átmérőjű rézsodronyt szoktam használni. Hegesztőgépeknél használatos kábel a legjobb. Veszel csipeszeket, és csinálsz magadnak olyan kábelt, hogy a holtakat is felébreszti. Az enyém 600 apert tud.
Egy valamire caló bikakábel a Lidl-ben 15 euró. 500A van ráhazudva, de egy indításhoz elég 80A. Az is megteszi, ha nincs kiszuperált hegesztő kéznél.
-
#64075
Mágus2
Közösségépítő
diablo1984
#64070
válasz
diablo1984
#64070
üzenetére
Minden nap 100 fok fölé melegíted, amikor pályán nagyobbat fékezel. Nem mindenhol lesz 100 fokos, csak a nyeregnél. Lézeres hőmérővel ellenőrizheted.
Fehér Farkas: rutin a csere, ha kétévente van cserélve. Aki 10 évig hagyta, annak nem vállalják, mert tuti berohadtak a légtelenítő csavarok. Amint egy beleszakad, kezdődik a szívás.
-
#63915
Mágus2
Közösségépítő
diablo1984
#63914
válasz
diablo1984
#63914
üzenetére
Időzítés vagy mechanikus, ha van gázolaj a spricniknél. Ezért kérdeztem, hogy féktisztítóval jár-e, azzal kizárható a mechanikus gond.
-
#63913
Mágus2
Közösségépítő
diablo1984
#63909
válasz
diablo1984
#63909
üzenetére
Féktisztítóra röffen az a felújított? Láttam már olyat, hogy 180 fokkal elfordítva, rosszul volt a vezérműtengely, olyankor nem indul semmivel.
-
#63669
Mágus2
Közösségépítő
orosziem81
#63663
válasz
orosziem81
#63663
üzenetére
Nem, alkatrésznek eladva tudod a legtöbbet kihozni belőle.
-
válasz
rob210
#63272
üzenetére
Bitpork mindig skeptikus, de a vif erényeit ő sem tudta tagadni, találkozókor kapott tőlem egy csomaggal, aztán meglepődött, hogy még a sokat futott tuareg is csendesebb és erősebb lett.
Egyébként nem szoktam összehasonlítani semmivel, a laboratóriumi tesztelők megcsinálják helyettem. A VIF minden kritériumban nyert, a castrol TDA volt a második ami elvileg jobban ken, mint a VIF, de minden másban rosszabb. -
válasz
#89309696
#63298
üzenetére
Lehet vele 90-el menni, csak nem szabad keményen gyorsítani, csak szépen fokozatosan, nem terhelve. Ha sietnek, előzzenek meg. Padlózni???? Majd ha üzemmeleg lesz az OLAJ, nem a víz, az olaj, az dízelnél 0 fok körül kb 15-20 kilométer. Onnan lehet padlózni.
Letolna, meg dudálnak? Bekaphatják, ugorjank át,ha nem tetszik, mert amíg nem melegszik be, addig én nem tiporom.Dízelnél fontos a hengerekben a nyomás, az gyújtja meg a keveréket. Ezt a nyomást fogod lerontani, ha kínozod hidegen. Utána már bármennyit rálocsolhatsz, nem segít csak a teljes felújítás.
-
#63233
Mágus2
Közösségépítő
gixxergabi
#63229
válasz
gixxergabi
#63229
üzenetére
Csináltam már párszor. A fele cuccot bent lehet hagyni, csak gondolkodni kell kicsit.
-
Én inkább a vw csoportot szerelem, azt ismerem rendesen, de a működési elv mindegyik gyártónál azonos. Ha ez egy octavia vagy passat lenne, azt mondanám, hogy csere, mert azok sem koszolódnak el, mindig a szenzor ég el. Ha a renault mágus azt mondja, csere, akkor biztosan igaza lesz, és felesleges pucolni.
-
Sokszor a freeze frame is sokat mond, ott van milyen fordulaton, milyen terhelésen, milyen EGR szelep állásnál írta be a hibát. Szerintem csak a gyári diag meg nem tudom renaultnál a delphi tud-e ilyet. Az olcsó torque és társai nem biztos hogy hozzáférnek a teljes tárolt hibához.
-
-
Mindenképp pucold ki az EGR-t. Ezek a dízel vasak zárva tartják az EGR-t padlógázon, hogy ne legyen ott sem nyomás veszteség. Padlózva nem fogja produkálni a hibát, csak részterhelésen, amikor simogatod a pedált.
Ez a hibakód elektromos eredetű, a régebbi dízeleknél teljesen elektronika mentes volt az EGR. Egy nagy szelep, amit egy erős rugó zárva tart, a rugó ellen egy vákuumdob dolgozik, amit a motorvezérlő felügyel. Minél több vákuumot enged oda a vezérlő, annál jobban kinyit. Az újabbaknál ezt megspékelték egy érzékelővel, ami tudja, hogy hány százalékra nyit ki az EGR. És itt jön is a gond. A motorvezérlő, süket néma és vak, de tud számolni. Ha tudja az EGR szelep nyitását százalékban, a hozzá tartozó turbónyomást és fordulatszámot, akkor figyeli hozzá a beszívott levegő mennyiségét és pontosan tudja mennyi gázt vezetett vissza, ami addig nem gond, amíg az EGR tiszta, mert ülnek a számítások, de amint berakódik, elkezd több levegő áramlani a légtömegmérőn keresztül, és az ECU eltárolja az adott hibát.
Lehetséges okok valószínűségi sorrendben:
Eldugult, retkes EGR.
EGR szelep nyitás szenzor hiba, itt nem segít a takarítás, csak az új EGR,
Vákuum probléma, vahy kábel hiba a szenzorhoz vagy a vákuumos mágnesszelephez.Első körben pucolás, utána élő adattal ellenőrizni, hogy mennyi az elvárt beáramló levegő mennyiség az ECU részéről és mennyit mér a légtömegmérő(MAF specified, MAF actual). Ha a légtömegmérő többet mér, szorul a szelep, vagy vákuum probléma, ha azonos a két érték, akkor szenzor hiba az EGR-ben.
Lehet csereberélgetni is az alkatrészeket, de én jobban szeretek biztosra menni, nem költeni feleslegesen az ügyfél pénzét.
-
válasz
rob210
#63109
üzenetére
Szoktam a régi izzítókat satuban tesztelni, az egészséges bőven 40 fölött szakad.
Olyan már nekem is volt hogy akármit csináltam, elkattant 35-nél, nem engedett. Olyankor küldöm gépműhelybe az illetőt. Nem foglalkozom vele, marad benne. Vegyék ki gépműhelyben, ahol tudják javítani a fejet is, ha kell. -
válasz
rob210
#63095
üzenetére
[link] Van benne táblázat, ha M10, kibírja.
Meghúzási nyomatékkal kifelé tekerve soha nem fog kijönni, mert új korában tetted be annyival, azóta a melegtől tágult, tehát szorosabban illeszkedik. Mindig a videóban is szereplő táblázathoz tartom magam, és nem törtem bele izzító gyertyát. Akkor törne bele, ha már hozzányúltak és megrepesztették, de benne hagyták. Ha így beleszakadt, nem a Te hibád. Mindent megtettél, hogy elkerüld. Mindegy hogy VAG vagy Renault, az izzítógyertya papírból van mindenhol, ráadásul más anyag, mint a fej, a hengerfej meg alu ötvözet, amivel szeret összerágódni
Nincs mit!
-
-
#63007
Mágus2
Közösségépítő
gixxergabi
#63006
válasz
gixxergabi
#63006
üzenetére
Rendelni kell egy konténerrel és megcsinálni a bizniszt.
-
válasz
polonic
#62972
üzenetére
1 liter a két csere között nem kiugró olajfogyasztás. Én is szoktam rá tölteni egy keveset, mert szeretem a maximumon tartani a szintet. Nálam 10k km alatt ez kb 3 deci, de ugye az én autóm DPF-es és ott hígul gázolajjal az olaj, szóval az, hogy nem fogy az olaj, nem biztos, hogy jó dolog. Nem fogy, mert gázolaj szivárog bele.
Minden turs pályán kicsit csipegeti, normál haználat mellett meg nem. Nekem ez a tapasztalatom, de nálam pályán a szívóbenzines is csipegetni, és csak pályán.
-
válasz
#89309696
#62727
üzenetére
Sokan nem tudják, hogy a nyomás növelésével nő a fordulatszám, nem a fordulatszám miatt nő a nyomás. Ha a nyomás szabályzó bezár, konstans fordulaton is nőni fog a nyomás. Mindegyik cr motor kb 300bar körül ketyeg alapjáraton. Olyan nincs, hogy 2000 bar alapjáraton.
Az ember ahogy lenyomja az uccuneki pedált, elzár a nyomás szabályzó, és emelkedik a fordulat, de ez már nafyon a lelki világa, amit sokat kell tanuományozni, hogy mindennel tisztában legyen az ember. Élő adatot sem mi degy, hogy terhelésen mérnek vagy helyben forgatva...Egyébként sok diag milibarban mér.
-
-
Igen a nagy fekete korong a fékrásegítő. Arra 1 darab vastag cső csatlakozik, azt kell kihúzni a teszthez a képen a zöld cső alatt fut ez a vákuumcső, az lesz az embered egy műanyag L toldatban végződik. Csak be van dugva egy recés toldattal egy gumi karikába. Simán leteszteled egyedül is, ha hozáférsz a csőhöz.
-
A fékrásegítővel lesz kapcsolatban. Az vákuummal működik. A vákuumcsöve ép, pumpa nincs elkopva? Amikor a fékre lépsz, csökken a vákuum a rendszerben, emiatt a pumpa más terhelésen dolgozik. Lehet maga a rásegítődob is. Kösd le a csövét, indítsd be és kiderül mi változik. Aztán fogd be valamivel a cső végét úgy is hallgasd meg. Mahd írd meg mit tapasztaltál.
-
válasz
#89309696
#61879
üzenetére
Arra a betétre kell a rézpaszta, amelyiknek a hátulján nincs rezgés elnyelő réteg. Ezt a réteget könnyű felismerni, mert érdes. Sok gyártó csak egy sima lemezdarabot rak a betétre, oda kell a paszta, hogy ne sikítson. A betétnek a végeire, ahol csúszik, mehet a rézpaszta, de oda van jobb anyag is. Pl az ate gyárt spéci zsírt, ami nem szárad be.
-
-
-
#61341
Mágus2
Közösségépítő
Gaaabeeesz
#61340
válasz
Gaaabeeesz
#61340
üzenetére
A kapcsoló lesz a váltón.
-
#61337
Mágus2
Közösségépítő
Gaaabeeesz
#61336
válasz
Gaaabeeesz
#61336
üzenetére
Testeld le rendesen a két hátsó lámpád!
-
#60039
Mágus2
Közösségépítő
orosziem81
#60036
válasz
orosziem81
#60036
üzenetére
Akkor a matek szerint havonta legalább 3x cserél olajat. Tavaly szeptember 30.-án 290k km sem volt még az autóban, az mennyi is? 9 hónap alatt 270k km? Havi 30 ezer? Lehet, hogy van ilyen, de most már látni szeretném. Láttam sok lerúgott autót, sok megkíméltet, de olyat, ami rúgnak, szinte új állapotban, ennyi futás után, na olyat még nem. Meg lehet kérdőjelezni a szakértelmem, állok elébe, de akkor mérjünk egyforma mércével és kérdőjelezzük meg a többi állítást is a másik féltől.
Nekem tetszik. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az ember ahogy lenyomja az uccuneki pedált, elzár a nyomás szabályzó, és emelkedik a fordulat, de ez már nafyon a lelki világa, amit sokat kell tanuományozni, hogy mindennel tisztában legyen az ember. Élő adatot sem mi degy, hogy terhelésen mérnek vagy helyben forgatva...
Új hozzászólás Aktív témák
mycso- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen asztali (teljes vagy fél-) gépet vegyek?
- Samsung Galaxy Watch7 - kötelező kör
- Kerékpárosok, bringások ide!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Vicces képek
- Milyen okostelefont vegyek?
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Fűnyíró topik
- További aktív témák...
- Xiaomi 12T 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Apple iPhone 16 Pro Max 256GB Black Titanium használt, karcos kijelző 91% akku - 6 hó garancia
- 271 - Lenovo Yoga Pro 9 (16IAH10) - Intel Core U9 285H, RTX 5070
- Honor 200 / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Ventilátorok 120/140mm és tápkábel modding kitűnő árakon!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest