-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
Az enyémre a portás ráengedte a sorompót. A sorompó vége meg leszedte a festéket, meg behorpasztotta az ajtót. 200-ba fájt, bár a security biztosítója fizette, de már nem makulátlan az enyém se.
Ilyen buli ez, en kb. 2 honap utan parkoltam ra egy betonoszlopra, 2 het mulva meg berepedt a szelvedo.
-
aszamóca
aktív tag
Az antennámat össze rágta, össze karmolta egy nyest.
A bal első ajtót egy bevásárlókocsi karcolta össze. A jobb első ajtómra rá nyitottak.
Az első lökösnek nekimentek.
Jobb hátsó sárvédőn szintèn bevásárlókocsi karca van.
Ha rajtam múlna, lenne egy makulátlan autóm.
Így meg max, normál állapotunak lehetne hírdetni.
Együtt èrzek veled!
Kibaszott bosszantó, hogy más nem tud vigyázni a tulajdonodra!Az enyémre a portás ráengedte a sorompót. A sorompó vége meg leszedte a festéket, meg behorpasztotta az ajtót. 200-ba fájt, bár a security biztosítója fizette, de már nem makulátlan az enyém se.
-
pècsimunkás
addikt
Nu a Rav4 sem élte meg az első szülinapját, megvan az első parkolási sérülés a hátsó alsó lökösön (kis részen leszedte a felső réteget...). Persze valaki más volt, és gerincesen nem hagyott semmi cédulát (bár lehet hogy észre sem vette a művész). Furcsa én egyszer csináltam ilyet és hagytam üzenetet, ellenem elkövetve ez eddig nulla a kb nyolcból...
-
Egy szűk parkolóban a habtestemnek hála sikerült letérdelnem az egyik szellőző rostély állító fogantyúját beszálláskor. Kézbe véve nem látok rajta törést vagy sérülés nyomot, mintha csak kipattant volna a helyéről. De visszatenni nem tudom, hátulról hozzáférve lehetne csak a helyére pattintani, az egység kivételével. Szerintetek garanciában megcsinálják, ha mondom, hogy egyszerűen csak "leesett"?
-
Tom1939
őstag
Azt én is megfigyeltem, hogy a tél/nyár és az üres/tele cuccal között nagy különbségek vannak. Hosszabb út, 4 fö+cuccok azért 11.5l is benyelhet télen, de nyáron meg üresen (egyedül) 8.3 körül lehet kóricálni, fura.
Ezelőtt nekem egy 2017-es fullosan felszerelt (luxury package, légrugó, harman kardon, üvegtető stb) BMW 5-ös G31 kombi volt, amit újonnan vettem. Bár a két autó között korban nem sok a különbség, a technikai lemaradása ennek az RX-nek kb 8-10 év érzésre, mert a konstrukció régi. A hajtáslánc (2GR-FE 3.5 V6 toyota motor is NiMh 1.9-es akksi) meg 15 éves cucc, aminek pozitív hozadéka, hogy konkrétan golyóálló technika, nem lehet kinyírni 300e km alatt. (Az más kérdés, hogy a BMW a garanciaidő alatt kb. félévente romlott el....tetö nem nyilt, légrugó csere két oldalon, folyton "Csökkentett teljesítmény, keressen fel egy szervízt" üzenet a százsebességes váltó bolondságai miatt. Ez nekem semmibe nem került a gari miatt, de aki megvesznek ilyen, mondjuk 2015 utáni német hiperkomplex duplaturbós dízel prémiumot garin kívül mondjuk 120-150e km futás felett az masszívan szerencsejátékos kell legyen)
Azóta faceliftekkel és új modellekkel behozta magát a Lexus/Toyota, próbáltam az új NX-et, LS-t, RXet is (apámnak új Highlander van tavaly óta, párom RAV4) és a technika most teljesen versenyképes, de az tény hogy ott 2015-2020/21 között volt pár év, amikor nagyon ósdinak tünt egy új lexus, ha ültél bármelyik azonos korú németben.
-
blueye
veterán
Azt én is megfigyeltem, hogy a tél/nyár és az üres/tele cuccal között nagy különbségek vannak. Hosszabb út, 4 fö+cuccok azért 11.5l is benyelhet télen, de nyáron meg üresen (egyedül) 8.3 körül lehet kóricálni, fura.
Ezelőtt nekem egy 2017-es fullosan felszerelt (luxury package, légrugó, harman kardon, üvegtető stb) BMW 5-ös G31 kombi volt, amit újonnan vettem. Bár a két autó között korban nem sok a különbség, a technikai lemaradása ennek az RX-nek kb 8-10 év érzésre, mert a konstrukció régi. A hajtáslánc (2GR-FE 3.5 V6 toyota motor is NiMh 1.9-es akksi) meg 15 éves cucc, aminek pozitív hozadéka, hogy konkrétan golyóálló technika, nem lehet kinyírni 300e km alatt. (Az más kérdés, hogy a BMW a garanciaidő alatt kb. félévente romlott el....tetö nem nyilt, légrugó csere két oldalon, folyton "Csökkentett teljesítmény, keressen fel egy szervízt" üzenet a százsebességes váltó bolondságai miatt. Ez nekem semmibe nem került a gari miatt, de aki megvesznek ilyen, mondjuk 2015 utáni német hiperkomplex duplaturbós dízel prémiumot garin kívül mondjuk 120-150e km futás felett az masszívan szerencsejátékos kell legyen)
Azóta faceliftekkel és új modellekkel behozta magát a Lexus/Toyota, próbáltam az új NX-et, LS-t, RXet is (apámnak új Highlander van tavaly óta, párom RAV4) és a technika most teljesen versenyképes, de az tény hogy ott 2015-2020/21 között volt pár év, amikor nagyon ósdinak tünt egy új lexus, ha ültél bármelyik azonos korú németben.
-
duracell89
senior tag
Így leírva tényleg jól néz ki, de tud azért torkos is lenni, legutóbb amikor keresztülutaztunk autópályán Auszriát, Németországot és Belgiumot 4 felnőttel + egy halom csomaggal, bizony belekóstoltunk a 10 liter per 100 km-be is, elég hosszú szakaszon, na akkor 100-al is 10 liter volt, meg 160-al is, mindegy mit csináltam. De szerencsére ennyire azért nem durva a helyzet a legtöbb esetben és ezek szerint egyébként sem rossz a véleményetek alapján, inkább csak velem van a baj. Ez az első suvom és csak a korábbi "laposfoschokhoz" (by asszony) tudom hasonlítani, vélhetően hibásan.
Más:
Egyébként annak ellenére, hogy a szóban forgó NX és RX nagyjából majdnem egyszerre, 2015-16-ban jelentek meg, utóbbi az régebbi konstrukció? Gondolok itt arra pl, hogy az NX-ben már kezdetektől ott volt a tapipad, míg az RX a régi hanyattegérrel jelent meg, egészen a 2019-es faceliftig. -
Így leírva tényleg jól néz ki, de tud azért torkos is lenni, legutóbb amikor keresztülutaztunk autópályán Auszriát, Németországot és Belgiumot 4 felnőttel + egy halom csomaggal, bizony belekóstoltunk a 10 liter per 100 km-be is, elég hosszú szakaszon, na akkor 100-al is 10 liter volt, meg 160-al is, mindegy mit csináltam. De szerencsére ennyire azért nem durva a helyzet a legtöbb esetben és ezek szerint egyébként sem rossz a véleményetek alapján, inkább csak velem van a baj. Ez az első suvom és csak a korábbi "laposfoschokhoz" (by asszony) tudom hasonlítani, vélhetően hibásan.
Más:
Egyébként annak ellenére, hogy a szóban forgó NX és RX nagyjából majdnem egyszerre, 2015-16-ban jelentek meg, utóbbi az régebbi konstrukció? Gondolok itt arra pl, hogy az NX-ben már kezdetektől ott volt a tapipad, míg az RX a régi hanyattegérrel jelent meg, egészen a 2019-es faceliftig. -
Ck.
addikt
Lehet az én szemem már a 3.5 V6 fogyasztás állt rá, de nekem ez a 5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik. Ennél kevesebbet talán egy 1.7 dízel Ceed fog fogyasztani alattad.
Fogyasztás szempontjából egyébként szerintem a legnagyobb faktor, hogy mennyit jár az ember.
Ha az átlagos 15e Km megy vki pl. akkor 1 liter fogy különbség kb 200€/év (16.5€/hó), ami az autó értékéhez, fenntartási költségéhez (értékvesztés, szervízek, gumik, biztosítás) képest konkrétan semmi... Ha sokat mész (én pl 35-45k km/év), akkor persze tud ütni a különbözet, de én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá.Egyéni dolog, de átlagos futásnál és egy egészséges költségvetésnél a háztartásban, ahol böven van puffer és nem az utolsó € van benyára költve... szerintem a fogyasztás nem igazán faktor.
-
Gombinyó
őstag
Èn cégtulajdonosként tankolok saját cégre, azért sz.rok rá. Ha alkalmazott állna így hozzá, azt én sem szeretném különösebben.
Én meg alkalmazottként, tankolókártyával figyelek a fogyira.
-
blueye
veterán
Èn cégtulajdonosként tankolok saját cégre, azért sz.rok rá. Ha alkalmazott állna így hozzá, azt én sem szeretném különösebben.
Na ez mindjárt más, így veled vagyok
-
duracell89
senior tag
"5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik." - ezt simán hozza a RAV4 hybrid nekem ha éppen nem német autópályán vagyok.
"én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá." - ezt mennyire utálom, lehet hogy azért mert cégtulajdonos vagyok....Èn cégtulajdonosként tankolok saját cégre, azért sz.rok rá. Ha alkalmazott állna így hozzá, azt én sem szeretném különösebben.
-
blueye
veterán
Lehet az én szemem már a 3.5 V6 fogyasztás állt rá, de nekem ez a 5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik. Ennél kevesebbet talán egy 1.7 dízel Ceed fog fogyasztani alattad.
Fogyasztás szempontjából egyébként szerintem a legnagyobb faktor, hogy mennyit jár az ember.
Ha az átlagos 15e Km megy vki pl. akkor 1 liter fogy különbség kb 200€/év (16.5€/hó), ami az autó értékéhez, fenntartási költségéhez (értékvesztés, szervízek, gumik, biztosítás) képest konkrétan semmi... Ha sokat mész (én pl 35-45k km/év), akkor persze tud ütni a különbözet, de én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá.Egyéni dolog, de átlagos futásnál és egy egészséges költségvetésnél a háztartásban, ahol böven van puffer és nem az utolsó € van benyára költve... szerintem a fogyasztás nem igazán faktor.
-
duracell89
senior tag
Ez egy 2017-es NX 300h Premier, legmagasabb felszereltség, egyedül a panoráma tető nincs benne, mert abban nem fértünk el fejmagasságban.
Városban elég nehéz megítélni, mert minden a megtett távolságon, forgalmi szituáción és az éppen aktuális akku töltöttségen múlik, de nyáron, melegebb időben városban bárhol lehet 5,2-6,5 között, országúton 6,2-7 liter körül, pályán iszákosabb, ott nyáron 7-7,5-8 körül.
Ugyanez hidegebb időben, ill. télen a fenti értékekhez képest durván átlag 0,5-1 liter plusz kb. Nehéz az egész csupán egy egzakt számot mondani, mert az aktuális akku töltöttség, forgalmi szituáció, hőmérséklet és használati technika sokkal nagyobb befolyásoló tényezővel bír, mint egy hagyományos belsőégésű motoros autó esetében.Lehet az én szemem már a 3.5 V6 fogyasztás állt rá, de nekem ez a 5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik. Ennél kevesebbet talán egy 1.7 dízel Ceed fog fogyasztani alattad.
Fogyasztás szempontjából egyébként szerintem a legnagyobb faktor, hogy mennyit jár az ember.
Ha az átlagos 15e Km megy vki pl. akkor 1 liter fogy különbség kb 200€/év (16.5€/hó), ami az autó értékéhez, fenntartási költségéhez (értékvesztés, szervízek, gumik, biztosítás) képest konkrétan semmi... Ha sokat mész (én pl 35-45k km/év), akkor persze tud ütni a különbözet, de én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá.Egyéni dolog, de átlagos futásnál és egy egészséges költségvetésnél a háztartásban, ahol böven van puffer és nem az utolsó € van benyára költve... szerintem a fogyasztás nem igazán faktor.
-
Ez egy 2017-es NX 300h Premier, legmagasabb felszereltség, egyedül a panoráma tető nincs benne, mert abban nem fértünk el fejmagasságban.
Városban elég nehéz megítélni, mert minden a megtett távolságon, forgalmi szituáción és az éppen aktuális akku töltöttségen múlik, de nyáron, melegebb időben városban bárhol lehet 5,2-6,5 között, országúton 6,2-7 liter körül, pályán iszákosabb, ott nyáron 7-7,5-8 körül.
Ugyanez hidegebb időben, ill. télen a fenti értékekhez képest durván átlag 0,5-1 liter plusz kb. Nehéz az egész csupán egy egzakt számot mondani, mert az aktuális akku töltöttség, forgalmi szituáció, hőmérséklet és használati technika sokkal nagyobb befolyásoló tényezővel bír, mint egy hagyományos belsőégésű motoros autó esetében. -
Ck.
addikt
Nekem egy F-Sport RX450h van jelenleg 74e km-el. M&L hifi, HUD, meg minden frinc-franc. Különösen nem finomkodok és így télen 9.3l, nyáron 8.3l a fogyasztásom sok pályázással. 2020-as RAV4 Exec van mellette (páromnak), ami olyan 1.5-2 literrel fogyaszt csak kevesebbet az 5.gen hibriddel és új 2.5 motorral.
Az RX-ben a Carplay hiányzott, ezért vettem egy ilyent, és az AUX-ba van bedugva. Tökeletesen müködik, és gyönyörüen szól az M&L hifi róla.
Mennyif fogyaszt nálad az NX?
-
koxkids
őstag
Azt kell hogy mondjam, hogy kiválóan bevált. 12V szivargyujtóba van dugva áramellátás szempontjából, és az autó AUX bemenetére kötöttem, valamint az autó audio inputja mindig AUX-ra van állítva. A kábeleket szépen elvezettem/eltüntettem. Az autó indításakor azonnal bekapcsol, kb. 10-15 másodperc alatt, és 30s után már csatlakozott is a wireless CarPlay.
Tekintve, hogy mivel az autóban Mark Levinson hifi van, és elég érzékeny vagyok a hangminőségre, ezért sokal tesztelgettem, hogy ezen vagy direktbe dugva szól jobban a zene. Nincs (számomra) hallható különbség, kiváló a hangminőség ezen a kis külső cuccon keresztül is.
Köszi!
Egészen jól hangzik! Majd felmérem az autót hol férhetne el
Amit linkeltél, miben más mint pl. ez az Alis verzió, töredék áron?
Mire érdemes figyelni kiválasztáskor?
-
Paxker315
veterán
Azt kell hogy mondjam, hogy kiválóan bevált. 12V szivargyujtóba van dugva áramellátás szempontjából, és az autó AUX bemenetére kötöttem, valamint az autó audio inputja mindig AUX-ra van állítva. A kábeleket szépen elvezettem/eltüntettem. Az autó indításakor azonnal bekapcsol, kb. 10-15 másodperc alatt, és 30s után már csatlakozott is a wireless CarPlay.
Tekintve, hogy mivel az autóban Mark Levinson hifi van, és elég érzékeny vagyok a hangminőségre, ezért sokal tesztelgettem, hogy ezen vagy direktbe dugva szól jobban a zene. Nincs (számomra) hallható különbség, kiváló a hangminőség ezen a kis külső cuccon keresztül is.
wow. AUX alatt a 3.5mm-es csatlakozót érted? Mert, én is szívesen használnék androidot a fedélzeten (navi, waze, spotty), és van is 3.5mm-es csati a fejegységen & így nem kellene szórakozni a parkszenzorokkal-tolatókamerával sem. Hmm..
-
duracell89
senior tag
-
koxkids
őstag
Nekem egy F-Sport RX450h van jelenleg 74e km-el. M&L hifi, HUD, meg minden frinc-franc. Különösen nem finomkodok és így télen 9.3l, nyáron 8.3l a fogyasztásom sok pályázással. 2020-as RAV4 Exec van mellette (páromnak), ami olyan 1.5-2 literrel fogyaszt csak kevesebbet az 5.gen hibriddel és új 2.5 motorral.
Az RX-ben a Carplay hiányzott, ezért vettem egy ilyent, és az AUX-ba van bedugva. Tökeletesen müködik, és gyönyörüen szól az M&L hifi róla.
Mennyif fogyaszt nálad az NX?
Érdekes ez a CarPlay kijelző. Mennyire vált be?
Korábban terveztem az Aurisba venni, így nem kell telefont kipakolni. De nem találtam volna neki jó helyen a műszerfalon. Gyári kijelző nagyon lent van sajnos.
-
Tom1939
őstag
Nekem egy F-Sport RX450h van jelenleg 74e km-el. M&L hifi, HUD, meg minden frinc-franc. Különösen nem finomkodok és így télen 9.3l, nyáron 8.3l a fogyasztásom sok pályázással. 2020-as RAV4 Exec van mellette (páromnak), ami olyan 1.5-2 literrel fogyaszt csak kevesebbet az 5.gen hibriddel és új 2.5 motorral.
Az RX-ben a Carplay hiányzott, ezért vettem egy ilyent, és az AUX-ba van bedugva. Tökeletesen müködik, és gyönyörüen szól az M&L hifi róla.
Mennyif fogyaszt nálad az NX?
-
duracell89
senior tag
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe. -
pècsimunkás
addikt
Figyelj már, ez azért szertinem kicsit gáz, hogy nem tudod eldönteni mit akarsz. Nehogy már más mondja meg neked, hogy mit vegyél, főleg ilyen pénzeknél. Az RX egy jelentősen jobb és nagyobb autó, de neked kell tudni mit is akarsz valójában. Eddig az volt a gond, hogy a mostani sokat fogyaszt, de az RX még többet fog enni. Nem is értelek igazából...
-
Alapvetően miért szeretnéd az NX-et lecserélni? Nekem az rémlik, hogy a fogyasztásával sem vagy elégedett, illetve a megváltozott élethelyzet miatt felesleges ekkora bódé. Ezek után kacsintgatsz a többet fogyasztó, sokkal nagyobb RX-re..
Ha legalább többet adna valamiben.. de - gondolom - még a nyamvadt Apple Carplayt sem tudja az sem az évjárat alapján és akkor a felsorolt extrákat ne is említsük, mint a Mark Levinson, HUD és társai.Szerintem a kezdeti, néhány napos boldogság után rájönnél, hogy hibás lépés volt a csere.
&KunanitoS:
Igazándiból csak feljött egy hirdetés jó árban, az RX pedig már eredetileg is a bakancslistámon volt, csak akkor még más árak voltak.
Egyébként már elkelt, de amúgy sem vettem volna meg sztem, túl sok extrák veszteség, csupán szeretek kicsit szédelegni, ennyi. Az eredendő problémát nem oldaná meg, csupán bakancslistás, ennyi.
A fogyasztás amúgy érdekes kérdés, jó ideje követem már a clublexus uk NX és RX topikjait, akik RX-re váltottak, közülük többen meg vannak győződve, hogy tudják vele hozni az NX fogyasztását (vagy csak eleve faláb+önigazolás), sőt bizonyos körülmények között még kevesebbet is eszik szerintük, pl. pályán. Amennyire én utána néztem anno, volt példa bőven mindkét esetre, de azért nyilván a fizikát nem könnyű meghágni. -
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe. -
Alapvetően miért szeretnéd az NX-et lecserélni? Nekem az rémlik, hogy a fogyasztásával sem vagy elégedett, illetve a megváltozott élethelyzet miatt felesleges ekkora bódé. Ezek után kacsintgatsz a többet fogyasztó, sokkal nagyobb RX-re..
Ha legalább többet adna valamiben.. de - gondolom - még a nyamvadt Apple Carplayt sem tudja az sem az évjárat alapján és akkor a felsorolt extrákat ne is említsük, mint a Mark Levinson, HUD és társai.Szerintem a kezdeti, néhány napos boldogság után rájönnél, hogy hibás lépés volt a csere.
-
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe.Alapvetően miért szeretnéd az NX-et lecserélni? Nekem az rémlik, hogy a fogyasztásával sem vagy elégedett, illetve a megváltozott élethelyzet miatt felesleges ekkora bódé. Ezek után kacsintgatsz a többet fogyasztó, sokkal nagyobb RX-re..
Ha legalább többet adna valamiben.. de - gondolom - még a nyamvadt Apple Carplayt sem tudja az sem az évjárat alapján és akkor a felsorolt extrákat ne is említsük, mint a Mark Levinson, HUD és társai.Szerintem a kezdeti, néhány napos boldogság után rájönnél, hogy hibás lépés volt a csere.
-
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe. -
Ck.
addikt
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe. -
Kuplung azért van a HSD-ben, igaz mindig zárt állapotban, viszont képes meghibásodni. A Yaris MK4-nél pl. volt ilyen probléma.
Az N állásnak viszont mindenképpen fizikainak leválasztásnak kell lennie, mivel a hibrid és a 12V-os akku nélkül is működnie kell - ahogy működik is -, minden HSD-ben fizikailag kapcsolható.
-
A tsi motorokat asszem pont 13 éve gyártják, azóta azért sokat javítottak rajta, én kifejezetten kiforrottnak és megbízhatónak gondolnám. A DSG váltó sem mai darab, az olajosat pedig kifejezetten dicsérik, szeretik. Szerintem egy VW is el tud menni annyit, mint egy Lexus komolyabb meghibásodás nélkül.
Egyébként egy UX 300h-t próbáltam, tudom ez nem NX, de tervben van, hogy egy-két NX-et is megnézek majd.
Szerintem is már rég eldöntötted, hogy mit veszel, még mielőtt a kérdést feltetted, nincs ezzel semmi baj.
Ha tényleg ennyire jó a TSI és a DSG, mindjárt rohanok én is venni egyet.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Viccet félretéve, továbbra is megmosolyogtató a Toyota és Lexus motorjaival, hybrid-rendszerével, hajtásláncával egy lapon említeni megbízhatóság terén. Nem véletlen menekültem el a németektől, pedig a vége felé, már 2-3 éves, keveset futott, jó állapotú, újszerű autóim voltak, mégis beszart a halott.
Mindegy, mi nem akarunk győzködni, sok sikert az arteonhoz. -
pècsimunkás
addikt
-
tibbike01
addikt
+1 tőlem is az Arteonra.
Mèg lehet, èn is veszek egyet.
4 ajtósat, az tetszik csak 5 ajtós van belőle, sedan és kombi
-
pècsimunkás
addikt
-
-
A tsi motorokat asszem pont 13 éve gyártják, azóta azért sokat javítottak rajta, én kifejezetten kiforrottnak és megbízhatónak gondolnám. A DSG váltó sem mai darab, az olajosat pedig kifejezetten dicsérik, szeretik. Szerintem egy VW is el tud menni annyit, mint egy Lexus komolyabb meghibásodás nélkül.
Egyébként egy UX 300h-t próbáltam, tudom ez nem NX, de tervben van, hogy egy-két NX-et is megnézek majd.
-
-
Szerintem az Arteon csendesebb, útfekvése, egyenesfutása, kormány-ülés béállíthatósága, menetdinamikája, szélzaja is jobb. Illetve a 7es DSG a nyomatékos keveset fogyasztó (kiforott) motorral is bombajó. (2.0crtdi és 2.0tsi). Neken ezek számítanak komfortnak.
Paxker315: dízelt nem akarok, nem vágyok a dpf regenerálásra, kettőstömegűre, adbluera...stb. Meg fele részben városban fogom használni.
Már hogyne vágynál kettős tömegűre
a TSi-kben is van illetve az újabb benzinesekben van GPF, ami a DPF benzines megfelelője... bár utóbbi nem tudom van-e az említett autóban. -
Szerintem az Arteon csendesebb, útfekvése, egyenesfutása, kormány-ülés béállíthatósága, menetdinamikája, szélzaja is jobb. Illetve a 7es DSG a nyomatékos keveset fogyasztó (kiforott) motorral is bombajó. (2.0crtdi és 2.0tsi). Neken ezek számítanak komfortnak.
Paxker315: dízelt nem akarok, nem vágyok a dpf regenerálásra, kettőstömegűre, adbluera...stb. Meg fele részben városban fogom használni.
-
A két kocsi annyira távolt áll minden szempontból egymástól, hogy nem is értem hogy merült fel az NX
. Szerintem ha a SUV előnyeire nincs szükséged, akkor egyértelműen arteon: szebb, erősebb, jobb vezetési élményt nyújt, infotainment és önvezető fícsörök amennyire én tudom szintén jobbak. Fogyasztásban spritmonitor szerint 1-1.5 liter van NX javára. Azt a logikát nem egésze követem, hogy egy 10M+-os autóra 5-10 év múlva rá kell költeni egy nagyobb összeget akkor az hol befolyásoló tényező (legyen az váltó vagy akksi), jó eséllyel már másik kocsiban fogsz ülni addigra .
Mi egy síelést csináltunk végig arteonnal, ott 2 dolog zavart csak: rettentő mélyre kell ülni benne, illetve a csomagtartóba a cuccaink 3 felnőttre alig fértek be, mert az alapterület nagy, de magassága nincs a leívelő tető miatt, SUV ebből a szempontból jobb. Cserébe rettentő halk és az ergocomfort ülések tényleg jók.Úgy jött szóba, hogy ki szeretném próbálni a hibridezést és az NX az egyetlen, ami elég nagy és van csomagtartója is. Kombi korolla nem opció és a Mondeo sem, így maradt az NX, de már kezdek róla lemondani.
-
Az IS300H kicsi, nem elég a csomagtartója sem nekem. De mivel elég sokat pályázok, így egyre inkább térek vissza a VW 2.0ts dsg-re.
Gyakorlatilag az egyszerű-olcsó karbantartáson kívül nem tudok más érvet felhozni a Lexus mellett. Akartam volna a még a fogyasztást, a komfortot, a csomagtartót...stb de ezekben, jobb az Arteon.
Itt is szokták mondani a hibridnél, hogy tegyél félre egy milliót, ha cserélni kellene az akku pakkot, vagy erre nagyon kicsi az esély?Ülésfűtés: hajlamos vagyok az aranyérre ezért jól jön, ha nem egy jéghideg ülésbe kell beleülnöm reggelente.
A két kocsi annyira távolt áll minden szempontból egymástól, hogy nem is értem hogy merült fel az NX
. Szerintem ha a SUV előnyeire nincs szükséged, akkor egyértelműen arteon: szebb, erősebb, jobb vezetési élményt nyújt, infotainment és önvezető fícsörök amennyire én tudom szintén jobbak. Fogyasztásban spritmonitor szerint 1-1.5 liter van NX javára. Azt a logikát nem egésze követem, hogy egy 10M+-os autóra 5-10 év múlva rá kell költeni egy nagyobb összeget akkor az hol befolyásoló tényező (legyen az váltó vagy akksi), jó eséllyel már másik kocsiban fogsz ülni addigra .
Mi egy síelést csináltunk végig arteonnal, ott 2 dolog zavart csak: rettentő mélyre kell ülni benne, illetve a csomagtartóba a cuccaink 3 felnőttre alig fértek be, mert az alapterület nagy, de magassága nincs a leívelő tető miatt, SUV ebből a szempontból jobb. Cserébe rettentő halk és az ergocomfort ülések tényleg jók. -
Az IS300H kicsi, nem elég a csomagtartója sem nekem. De mivel elég sokat pályázok, így egyre inkább térek vissza a VW 2.0ts dsg-re.
Gyakorlatilag az egyszerű-olcsó karbantartáson kívül nem tudok más érvet felhozni a Lexus mellett. Akartam volna a még a fogyasztást, a komfortot, a csomagtartót...stb de ezekben, jobb az Arteon.
Itt is szokták mondani a hibridnél, hogy tegyél félre egy milliót, ha cserélni kellene az akku pakkot, vagy erre nagyon kicsi az esély?Ülésfűtés: hajlamos vagyok az aranyérre ezért jól jön, ha nem egy jéghideg ülésbe kell beleülnöm reggelente.
-
Akkor mit mondanál arra, hogy 45+ fokos kádban áztatom magam fél+ órán át majdnem minden nap?
Felesleges ennyire ráparázni, ilyen görcsösen a gyerek témára. Nem ér annyit az egész hímivarsejt... akinek ennyitől elpusztul, az jobb, ha nem is örőkíti ezeket a haldokló géneket tovább. nálam a személyiség kódolta, hogy felesleges foglalkoznom a témával, csak jól esik a tudat, hogy a környezet-alakításom amúgy racionalizálható ezzel is
attól még minden látogatótól megkapom, hogy nem sokat költök fűtésre. Zuhanyozni mondjuk gőzösen szoktam, utána extrém gyorsan "lehűl" az ember széttágult perifériás keringéssel& hőleadással #16044 tibbike01
Dízel nem játszana? Azért hosszú távon, pályán nagyon gazdaságosak, a 2.0crtdi-k meg megbízhatóak, olajos DSG-vel. "ilyenemvan", és valóban takarékos, rel dinamikus motorok. -
Továbbra is fenntartom, hogy jó lenne Neked az IS300H
vagy ha a méret nem számít, Camry!Amúgy csak apróság, de: évek óta nem használtam ülésfűtést semmiben, nincs az az isten! Eleve ülni autóban már rontja a here funkcióit, alacsony tesztoszteronszint & kevesebb hímivarsejt, az is életképtelenebb. Fűtött autóülés mellett már fogamzásgátlóra sincs szükség.
Nem értem, miért nem az üléshűtés-szellőztetés lett a népszerűbb, lehet készíteni a konteókat, kik lobbizhattak a hím fogamzásgátlás effektív módja mellett. Persze könnyen pofázok 16-17 fok van a lakásban, zokni nélkül, rövidgatyában, pólóban teljesen élhető -
Továbbra is fenntartom, hogy jó lenne Neked az IS300H
vagy ha a méret nem számít, Camry!Amúgy csak apróság, de: évek óta nem használtam ülésfűtést semmiben, nincs az az isten! Eleve ülni autóban már rontja a here funkcióit, alacsony tesztoszteronszint & kevesebb hímivarsejt, az is életképtelenebb. Fűtött autóülés mellett már fogamzásgátlóra sincs szükség.
Nem értem, miért nem az üléshűtés-szellőztetés lett a népszerűbb, lehet készíteni a konteókat, kik lobbizhattak a hím fogamzásgátlás effektív módja mellett. Persze könnyen pofázok 16-17 fok van a lakásban, zokni nélkül, rövidgatyában, pólóban teljesen élhetőAkkor mit mondanál arra, hogy 45+ fokos kádban áztatom magam fél+ órán át majdnem minden nap?
Felesleges ennyire ráparázni, ilyen görcsösen a gyerek témára. Nem ér annyit az egész hímivarsejt... akinek ennyitől elpusztul, az jobb, ha nem is örőkíti ezeket a haldokló géneket tovább. -
Nem titkolom, hogy a másik kinézett egy Arteon 2.0TSI. Amit az Arteon bekajál városban azt megeszi a Lexus pályán?
Mikortól van az NX-ekben apple car play/andorid auto?
U.i.: baszki most látom, hogy nincs benne ülésfűtés, ami nekem nagy hiány...és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés.
Továbbra is fenntartom, hogy jó lenne Neked az IS300H
vagy ha a méret nem számít, Camry!Amúgy csak apróság, de: évek óta nem használtam ülésfűtést semmiben, nincs az az isten! Eleve ülni autóban már rontja a here funkcióit, alacsony tesztoszteronszint & kevesebb hímivarsejt, az is életképtelenebb. Fűtött autóülés mellett már fogamzásgátlóra sincs szükség.
Nem értem, miért nem az üléshűtés-szellőztetés lett a népszerűbb, lehet készíteni a konteókat, kik lobbizhattak a hím fogamzásgátlás effektív módja mellett. Persze könnyen pofázok 16-17 fok van a lakásban, zokni nélkül, rövidgatyában, pólóban teljesen élhető -
Nem titkolom, hogy a másik kinézett egy Arteon 2.0TSI. Amit az Arteon bekajál városban azt megeszi a Lexus pályán?
Mikortól van az NX-ekben apple car play/andorid auto?
U.i.: baszki most látom, hogy nincs benne ülésfűtés, ami nekem nagy hiány...és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés.
-
Nem titkolom, hogy a másik kinézett egy Arteon 2.0TSI. Amit az Arteon bekajál városban azt megeszi a Lexus pályán?
Mikortól van az NX-ekben apple car play/andorid auto?
U.i.: baszki most látom, hogy nincs benne ülésfűtés, ami nekem nagy hiány...és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés.
-
-
Benzinmotor része sokat fejlődött a jelenlegi Rav4-nek és NX-nek (ez 1-el korábbi). Magyarul pályán elég rendesen zabál (+ 2 liter saccom szerint kb a mostanihoz képest). Városban jól fogyaszt.
Nem titkolom, hogy a másik kinézett egy Arteon 2.0TSI. Amit az Arteon bekajál városban azt megeszi a Lexus pályán?
Mikortól van az NX-ekben apple car play/andorid auto?
U.i.: baszki most látom, hogy nincs benne ülésfűtés, ami nekem nagy hiány...és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés.
-
-
Kuplung azért van a HSD-ben, igaz mindig zárt állapotban, viszont képes meghibásodni. A Yaris MK4-nél pl. volt ilyen probléma.
Az N állásnak viszont mindenképpen fizikainak leválasztásnak kell lennie, mivel a hibrid és a 12V-os akku nélkül is működnie kell - ahogy működik is -, minden HSD-ben fizikailag kapcsolható.
-
Ott sem kopik semmi. Ugyanis az a HSD után van biggyesztve. Sőt az LC500-nál már 4 fokozatú váltó van mögötte.
Tessék átnézni tényleg a HSD működést, a benzinmotorról nem jut tovább a hajtás sehova N-ben, tehát a HSD kihajtásán levő váltóba se megy semmi, mert áll a tengely.
Nincs kuplung, nincs hidraulikus csatolás, nincs kapcsoló köröm, semmi csúszó, klattyanó, váltó alkatrész benne, hanem állandóan kapcsolódó fix áttételű fogaskerekes bolygómű van benne (az újabbakban kettő).
Az MG1 a napkeréken van, a benzinmotor a bolygókeréken, a "külső gyűrű" megy a kihajtás, az MG2 felé. Az MG2 fix kapcsolatban van a kihajtással (difi), tehát ha az forog, akkor a kerekek is forognak.
Ahhoz hogy legyen hajtás, az MG1-et kell villanymotor üzemmódban hajtani, a benzinmotor és az MG1 egymáshoz képesti fordulatszáma határozza meg, hogy a kihajtás áll, vagy a benzinmotor hajtását hosszabb vagy rövidebb áttételezéssel továbbítja.
Ha D-ből N-be rakom, akkor gyakorlatilag az MG1-re adott elektromos hajtás változik meg, a feszültsége, fázisa, frekvenciája. Semmi nem kopik jobban vagy kevésbé.
Legalább a 3. generációs hibrid hajtás áttekintő videót meg kéne nézni, ez a hajtómű az alapja az összes jelenlegi hsd hajtásnak, ezen az elven működnek most is, kisebb-nagyobb módosításokkal. De az elv innen megérthető. Illetve látszik az egyszerűségében zseniális szerkezet, ami alig néhány alkatrésszel és okos szoftverrel mindent megold. [link] -
A dolog ott megbukik, hogy már vannak olyan LHD-k, ahol a bolygóműves egységhez társítva van egy 2 fokozatú automata váltó is. Idővel lehet a HSD-ben is megjelenik. Szerinted ott sem kopik semmi? Ne bíztassunk senkit arra, hogy a HSD-féle automatát kezelje máshogyan, mint egy hagyományos automatát. Az ottani ökölszabályt megtartva itt sem lesz probléma, ám egy rossz szokást itt eltanulva, ha valahogy a kezünk ügyébe kerülne egy hagyományos automata, máris kész a baj.
Nálunk, ha N-be váltogatna valaki a cégnél, először figyelmeztetik, másodszorra csúnyán is néznek, harmadjára már nem lenne alkalmazott a delikvens. -
A dolog ott megbukik, hogy már vannak olyan LHD-k, ahol a bolygóműves egységhez társítva van egy 2 fokozatú automata váltó is. Idővel lehet a HSD-ben is megjelenik. Szerinted ott sem kopik semmi? Ne bíztassunk senkit arra, hogy a HSD-féle automatát kezelje máshogyan, mint egy hagyományos automatát. Az ottani ökölszabályt megtartva itt sem lesz probléma, ám egy rossz szokást itt eltanulva, ha valahogy a kezünk ügyébe kerülne egy hagyományos automata, máris kész a baj.
Nálunk, ha N-be váltogatna valaki a cégnél, először figyelmeztetik, másodszorra csúnyán is néznek, harmadjára már nem lenne alkalmazott a delikvens. -
Mondd a szerelőt, aki tisztában van a HSD működésével, és az meg fogja neked mondani, hogy mi kopik N-be tételnél. A "váltóban" semmi, mivel az N és a D csak elektronikusan különbözik, az inverterben az IGBT-k máshova adnak más áramot.
Maga a váltókar, meg a benne levő nyomógombok kopnak a legjobban.
Tessék átnézni pl. a WeberAuto csatornáját, részletesen magyarázza a hibrid hajtásokat. Aki végignézi, és megérti, az nem fog utána badarságokat beszélni. -
Oké, befejeztem, csak annyira határozottan állították többen is, hogy így kell, gondoltam hátha van rá magyarázatuk is, de úgy látszik, hogy fogalma sincs senkinek, csak így van és kész...
Másrészről, engem az oktatóm mindig arra tanított, lámpánál se tegyem ki üresbe a váltót.
Bármi váratlan helyzetben ha elkellene menni, akkor sok idő elmegy mire sebességbe rakom - főleg egy manuális autót, szóval akár ez is lehet egy ok, miért legyen D-ben.
De tényleg én is abbahagyom.. -
Ha megállsz a lámpánál, akkor leállítja a motort. Akkor mi töltené a hibrid akkut? Ha meg nem bír ki 2 percet a hibrid akku töltés nélkül, akkor szervizben a helye.
Hibridnél ráadásul az N nem kapcsol semmi szerkezetet a "váltóban", csak nem ad áramot az MG1-nek, amitől az esetleg járó benzinmotor forgatónyomatéka nem fog átmenni az MG1 felőli bolygóművön. Tehát csak elektronikus változás történik.
P-ben is ugyanezt csinálja mint N-ben, csak még az éket is becsappantja a kihajtásnál.
Tehát ha úgy vesszük, P-be rakosgatva jobban kopik mint N-be.
Kéziféknél meg a bowden és a pofák kopnak.Nem feltétlenül állítja le a motort, ráadásul P, D, R és B módban be tudja indítani bármikor, amikor szüksége van rá, ezekben az állapotokban az MG1 összekapcsolható a motorral azaz szükség esetén tölthető a hibrid akku, az N-ben viszont nem, az kifejezetten olyan helyzetekre van, amikor valamilyen oknál fogva mindenképpen le kell választani a futóművet a hajtásláncról, legyen az az ICE vagy az MG1/MG2.
Egyébként igen zavaró hangon tud csörömpölni a figyelmeztetés az N módban (és teljes kijelzős figyelmeztetés van, hogy a hibrid akku sérülhet, és rakjam P-be vagy D-be), egy sima autómosásnál simán az idegeimre megy, és kikapcsolhatatlan.
Kéziféknél nálam tuti nem kopik a bowden
mivel elektronikus. A fékpofák meg N-ben is kopnak, ha be kell húzni, mert esetleg mégsem teljesen egyenes a talaj. Én mondjuk az "Auto HOLD"-ot használom, így D-ben nem "fárasztom" magam a fék nyomásával, vagy megnyomom a P gombot (szintén D-ben), és simán olyan, mintha a kéziféket húztam volna be - egyébként ez a mód való arra, ha 3 percnél tovább kell várakozni valahol.Ugyanígy, megállásnál nem kell N-be rakni, hanem D-ben megnyomom a P gombot, a parkolási fék aktiválódik, és simán átrakom P-be, így biztosan nem kap "pofont" a váltó rögzítője.
-
Huhhh, de unalmas mar... Vezess ahogy szeretrnel. Ha meg erdekel, h a tobbseg miert nem teszi ki N-be akkor kerdezz ra egy szerelonel, h KONKRETAN mi is kopik vagy minek nem tesz jot KONKRETAN.
+1.
És szerintem tényleg ne etessük tovább, inkább koncentráljunk, fontosabb, értelmesebb dolgokra...pl. hogy milyen autót vegyen Ck. kartárs. -
N módban pl. nem tölti a kocsi a hibrid akkut, akkor sem ha kellene. Az meg a horoszkóp szerint se jó ómen... (és hangosan panaszkodik is ellene a kocsi ez esetben - sokszor még az automata mosóban sem tudok végigmenni hangoskodás nélkül).
Amíg nem volt elektronikus fékem, simán a kézifékkel megállítottam (ami ugyanazt teszi, mint a HOLD funkció), amióta van HOLD, azóta azt használom (de ilyenkor használja a féklámpát is). -
Sziasztok!
T25-ös Avensis-nél az 1.8-as benzin motornál a javított verzió kapott új motorkódot? Ha igen, milyet?
Előfordulhat, hogy rámozdulok egy T25-ösre, és a lehető legmegbízhatóbb verzió kellene. Eddig a 2.0 benzin van versenyben, de jöhet az 1.8-as is, ha valahogy meg tudom különbözetni az olajzabálóst a javított verziótól.
Másik kérdés: ISOFIX alapból van a hátsópadon vagy plusz extraként volt kapható? BT-s rádió, tolatóradar mennyire jellemző, milyen felszereltségnél?Remélem tudtok segíteni.
Erre valaki esetleg?
-
Jaja. Abban az elég ritka esetben, ha egy hosszú hegymenet végén pont van egy piros lámpa, akkor mindenképp D-ben hagyom
Ez az egy érv hangzott el eddig, és ez tényleg egy valid érv lehet bizonyos nagyon ritka körülmények között, de még mindig nincs megmagyarázva, hogy konkrétan hogyan megy tönkre a váltó az N állástól. -
pilóta
nagyúr
Nem kell olyan extrém dologra gondolni, mondjuk egy hegymenet végén érsz piros lámpához. Le lesz szedálva a nagyakku, megy mondjuk hűtés/fűtés, világítás, rádió etc...
Nem azt mondom hogy 'biztosan' le fogsz merülni, de ez egy valós indok, pont amit kértél.
Az hogy ez(ek) fényében hogyan használod az autót az már más tészta, elhangzottak állítások, érvek, indokok fentebb, mindenkinek szíve-joga eldönteni, hogy mit csinál. De ami tény az tény.Jaja. Abban az elég ritka esetben, ha egy hosszú hegymenet végén pont van egy piros lámpa, akkor mindenképp D-ben hagyom
Ez az egy érv hangzott el eddig, és ez tényleg egy valid érv lehet bizonyos nagyon ritka körülmények között, de még mindig nincs megmagyarázva, hogy konkrétan hogyan megy tönkre a váltó az N állástól. -
galervin93
addikt
-
pilóta
nagyúr
"...bár D-ben sem tölt, ha áll, mert leállítja a motort, szóval ebben megintcsak nincs különbség az N-hez képest"
Nem igaz, D-ben tölt, ha kell, azaz ráröffent a benzinmotor. N-ben egyáltalán nem tud, és ez a probléma (nagyakksi lemerülése). De írták már többen is.
Piros lámpánál, vagy egyéb forgalmi szituban (pl. vasúti átjáró), ahol tudod, hogy sokat, legalább több percet fogsz várakozni, akkor inkább P. -
galervin93
addikt
Rátok tényleg nem hallgatok (illetve szeretnék, csak ahhoz kellenének konkrétumok is. Pl. ez a töltés dolog kezdetnek jó, bár D-ben sem tölt, ha áll, mert leállítja a motort, szóval ebben megintcsak nincs különbség az N-hez képest). Viszont kik azok a váltó szakértők? Kérhetek egy linket valamelyikhez, amelyik leírja, hogy mi a gond az N-el?
-
Rátok tényleg nem hallgatok (illetve szeretnék, csak ahhoz kellenének konkrétumok is. Pl. ez a töltés dolog kezdetnek jó, bár D-ben sem tölt, ha áll, mert leállítja a motort, szóval ebben megintcsak nincs különbség az N-hez képest). Viszont kik azok a váltó szakértők? Kérhetek egy linket valamelyikhez, amelyik leírja, hogy mi a gond az N-el?
D-ben biztosan tolt, mert ha szukseges akkor jar a motor, hiaba all a kocsi. En pl. azert vettem automata valtos kocsit, mert eszem agaban nincs a valtot birizgalni, a lampanal csak a gazra lepek es mehetunk. Mondjuk az is teny, hogy altalaban a kovetkezo keresztezodesnel vagyok, amikor a tobbiek meg csak probaljak keresgelni a pedalokat, pedig nem vagyok egy szaguldozos fajta. Miota megvettem meg soha nem raktam N-be, most, hogy irtatok rola, megneztem tenyleg van-e ilyen fokozat egyaltalan.
-
Ck.
addikt
Egyébként a P nem egyenlő N + a rögzítőfék?
P-nél milyen állapotba kerül a "váltó"? -
Jakob.rabbi
tag
"Nem lesz vele semmi gond, azért van, hogy kapcsolgasd." Nem-nem.
Az automata pont azért van, hogy ne kapcsolgasd. Bármelyik automata váltó szerelő meg tudja ezt erősíteni. Feleslegesen koptatod vele, nem is kicsit..Nem szabad lámpánál N-be kapcsolgatni. Ha látom, hogy az előttem álló ezt csinálja és hosszú a sor, akkor van, hogy gyorsan kugrok és megmondom, hogy amit csinál, az a legjobb út a váltó kinyírásához. Csak D és kész.
Ha pedig emelkedőn/lejtőn kell parkolni, ott pedig először megállunk. Utána:
1. N-be tesszük.
2. Kézifék behúz, miközben a labféket nyomva tartjuk.
3. Lábfék felenged, autó mozdul pár centit, majd megfeszül és rögzül.
4. Eztán mehet a P és motor leállít.
Ellenkező esetben nem a kézifék tartja az autó súlyát, hanem a váltó, ami szintén egy-egy újabb koporsószög hosszabb távon. -
Azt csinálsz amit akarsz, én részemről befejeztem. Arról már nem is beszélve, hogy HSD esetén N-ben tartva folyamatosan merül a nagyfeszültségű akkumulátor és még ha a motor be is indul, nem fogja tölteni az akkumulátort. De még egyszer mondom, azt csinálsz amit akarsz, nem kell ránk hallgatni, sem a váltó szakértőkre, csak aztán ne sírj, ha valami mégsem a számításaid szerint alakul.
Én mindig csak nevetek és csóválom a fejem azokon, akik az automatát lámpánál hevesen kapcsolgatják... Szolnoki Róbert és a többi kolléga elég szép, stabil bizniszt tud kiépíteni a váltó kapcsolgatók bő köréből. -
A régi hagyományos olajos automatánál elvileg olyankor nincs kenése, ezért azzal nem jó sokat gurulni (ezért nem szabad vontatni sem), de álló helyzetben ott sem lesz semmi baja.
Én 380000-nél váltam meg a Xedos 9-től, amiben hagyományos automata volt (ebből 150000-et én tettem bele), ott is általában üresbe tettem a pirosnál, de kutya baja nem lett. Egy Hybrid Sinergy Drive rendszernél meg aztán abszolút semmit nem ártasz vele. Egyszerűen nincs benne olyan alkatrész, ami terhelve lenne üresben, nics ami használódjon vagy kopjon.
Szóval nagyon várom, hogy hátha valaki mégis tud konkrét érvet, amiben megnevezi, hogy melyik az a konkrét alkatrész, aminek árt az N fokozat állva...blueye: A linkeden sem ír semmi konkrétat, hogy mi kopna el benne...
-
Nem trollkodás, csak próbálom megérteni, hogy mi a baj vele. Eddig még azon kívül, hogy "jaj ne csináld, mert baja lesz", még semmilyen konkrét érvet nem írt senki. A linkeden is csak menet közben nem javasolja, meg ott is csak ennyit ír, de hogy konkrétan mi baja lesz (főleg mondjuk egy hybrid rendszernél), attól, hogy álló helyzetben üresbe teszed, arról semmi.
Google sem talál semmi olyat, ami miatt ne lehetne.Az első találat de szvsz erről ennyit
[Never put your vehicle in neutral at traffic lights] -
Nem trollkodás, csak próbálom megérteni, hogy mi a baj vele. Eddig még azon kívül, hogy "jaj ne csináld, mert baja lesz", még semmilyen konkrét érvet nem írt senki. A linkeden is csak menet közben nem javasolja, meg ott is csak ennyit ír, de hogy konkrétan mi baja lesz (főleg mondjuk egy hybrid rendszernél), attól, hogy álló helyzetben üresbe teszed, arról semmi.
Google sem talál semmi olyat, ami miatt ne lehetne.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Az automata pont azért van, hogy ne kapcsolgasd. Bármelyik automata váltó szerelő meg tudja ezt erősíteni. Feleslegesen koptatod vele, nem is kicsit..Új hozzászólás Aktív témák
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Megérkezett a legerősebb mini táblagép, ez a Red Magic Astra 2
- Elemlámpa, zseblámpa
- Horgász topik
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- AliExpress tapasztalatok
- Hobby elektronika
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- Akvarisztika
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- További aktív témák...