-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
#16099
aszamóca
aktív tag
pècsimunkás
#16098
aszamóca
aktív tag
válasz
pècsimunkás
#16098
üzenetére
Az enyémre a portás ráengedte a sorompót. A sorompó vége meg leszedte a festéket, meg behorpasztotta az ajtót. 200-ba fájt, bár a security biztosítója fizette, de már nem makulátlan az enyém se.
-
#16098
pècsimunkás
addikt
Tom1939
#16097
pècsimunkás
addikt
válasz
Tom1939
#16097
üzenetére
Az antennámat össze rágta, össze karmolta egy nyest.
A bal első ajtót egy bevásárlókocsi karcolta össze. A jobb első ajtómra rá nyitottak.
Az első lökösnek nekimentek.
Jobb hátsó sárvédőn szintèn bevásárlókocsi karca van.
Ha rajtam múlna, lenne egy makulátlan autóm.
Így meg max, normál állapotunak lehetne hírdetni.
Együtt èrzek veled!
Kibaszott bosszantó, hogy más nem tud vigyázni a tulajdonodra! -
Nu a Rav4 sem élte meg az első szülinapját, megvan az első parkolási sérülés a hátsó alsó lökösön (kis részen leszedte a felső réteget...). Persze valaki más volt, és gerincesen nem hagyott semmi cédulát (bár lehet hogy észre sem vette a művész). Furcsa én egyszer csináltam ilyet és hagytam üzenetet, ellenem elkövetve ez eddig nulla a kb nyolcból...
-
Ck.
addikt
Egy szűk parkolóban a habtestemnek hála sikerült letérdelnem az egyik szellőző rostély állító fogantyúját beszálláskor. Kézbe véve nem látok rajta törést vagy sérülés nyomot, mintha csak kipattant volna a helyéről. De visszatenni nem tudom, hátulról hozzáférve lehetne csak a helyére pattintani, az egység kivételével. Szerintetek garanciában megcsinálják, ha mondom, hogy egyszerűen csak "leesett"?
-
Ck.
addikt
válasz
blueye
#16090
üzenetére
Nem vagyok benne biztos, mert nagyon ritkán megyek ilyen tempóval és azt is csak rövid szakaszon. A pillanatnyi fogyasztás mérő egy grafikon és nincs pontosan beskálázva, de 10-en litereket mutatott, a 20-tól nagyon messze volt. Egy ilyen vegyes dugó-100-120-130-160+ km/h szakasz után telitanktól telitankig + 2 kattanásra 10,2 liter volt.
-
#16093
Tom1939
őstag
duracell89
#16091
válasz
duracell89
#16091
üzenetére
Akkor van tapasztalatod ezért kérdezem kíváncsiságtól hajtva, mennyivel jobb autópályán érzésre (adac adatokat ki tudom keresni, de ugye a db az négyzetes arányú ha jól tudom) a highlander hangszigetelése mint a rav4-é?
-
#16092
blueye
veterán
duracell89
#16091
blueye
veterán
válasz
duracell89
#16091
üzenetére
"Ez nekem semmibe nem került a gari miatt" - de rengeteg idődbe, nem? A Toyotával téli/nyári gumicserére és kötelezőre megyek a kereskedőhöz, semmi több, nekem ez mindennél többet ér.
-
#16091
duracell89
senior tag
Ck.
#16089
duracell89
senior tag
Azt én is megfigyeltem, hogy a tél/nyár és az üres/tele cuccal között nagy különbségek vannak. Hosszabb út, 4 fö+cuccok azért 11.5l is benyelhet télen, de nyáron meg üresen (egyedül) 8.3 körül lehet kóricálni, fura.
Ezelőtt nekem egy 2017-es fullosan felszerelt (luxury package, légrugó, harman kardon, üvegtető stb) BMW 5-ös G31 kombi volt, amit újonnan vettem. Bár a két autó között korban nem sok a különbség, a technikai lemaradása ennek az RX-nek kb 8-10 év érzésre, mert a konstrukció régi. A hajtáslánc (2GR-FE 3.5 V6 toyota motor is NiMh 1.9-es akksi) meg 15 éves cucc, aminek pozitív hozadéka, hogy konkrétan golyóálló technika, nem lehet kinyírni 300e km alatt. (Az más kérdés, hogy a BMW a garanciaidő alatt kb. félévente romlott el....tetö nem nyilt, légrugó csere két oldalon, folyton "Csökkentett teljesítmény, keressen fel egy szervízt" üzenet a százsebességes váltó bolondságai miatt. Ez nekem semmibe nem került a gari miatt, de aki megvesznek ilyen, mondjuk 2015 utáni német hiperkomplex duplaturbós dízel prémiumot garin kívül mondjuk 120-150e km futás felett az masszívan szerencsejátékos kell legyen)
Azóta faceliftekkel és új modellekkel behozta magát a Lexus/Toyota, próbáltam az új NX-et, LS-t, RXet is (apámnak új Highlander van tavaly óta, párom RAV4) és a technika most teljesen versenyképes, de az tény hogy ott 2015-2020/21 között volt pár év, amikor nagyon ósdinak tünt egy új lexus, ha ültél bármelyik azonos korú németben.
-
#16089
Ck.
addikt
duracell89
#16084
Ck.
addikt
válasz
duracell89
#16084
üzenetére
Így leírva tényleg jól néz ki, de tud azért torkos is lenni, legutóbb amikor keresztülutaztunk autópályán Auszriát, Németországot és Belgiumot 4 felnőttel + egy halom csomaggal, bizony belekóstoltunk a 10 liter per 100 km-be is, elég hosszú szakaszon, na akkor 100-al is 10 liter volt, meg 160-al is, mindegy mit csináltam. De szerencsére ennyire azért nem durva a helyzet a legtöbb esetben és ezek szerint egyébként sem rossz a véleményetek alapján, inkább csak velem van a baj. Ez az első suvom és csak a korábbi "laposfoschokhoz" (by asszony) tudom hasonlítani, vélhetően hibásan.
Más:
Egyébként annak ellenére, hogy a szóban forgó NX és RX nagyjából majdnem egyszerre, 2015-16-ban jelentek meg, utóbbi az régebbi konstrukció? Gondolok itt arra pl, hogy az NX-ben már kezdetektől ott volt a tapipad, míg az RX a régi hanyattegérrel jelent meg, egészen a 2019-es faceliftig. -
#16088
Gombinyó
őstag
duracell89
#16086
Gombinyó
őstag
válasz
duracell89
#16086
üzenetére
Én meg alkalmazottként, tankolókártyával figyelek a fogyira.
-
#16087
blueye
veterán
duracell89
#16086
blueye
veterán
válasz
duracell89
#16086
üzenetére
Na ez mindjárt más, így veled vagyok
-
#16085
blueye
veterán
duracell89
#16084
blueye
veterán
válasz
duracell89
#16084
üzenetére
"5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik." - ezt simán hozza a RAV4 hybrid nekem ha éppen nem német autópályán vagyok.
"én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá." - ezt mennyire utálom, lehet hogy azért mert cégtulajdonos vagyok.... -
#16084
duracell89
senior tag
Ck.
#16082
duracell89
senior tag
Lehet az én szemem már a 3.5 V6 fogyasztás állt rá, de nekem ez a 5.2-7.8l közötti fogyasztás nagyon szupernek tünik. Ennél kevesebbet talán egy 1.7 dízel Ceed fog fogyasztani alattad.
Fogyasztás szempontjából egyébként szerintem a legnagyobb faktor, hogy mennyit jár az ember.
Ha az átlagos 15e Km megy vki pl. akkor 1 liter fogy különbség kb 200€/év (16.5€/hó), ami az autó értékéhez, fenntartási költségéhez (értékvesztés, szervízek, gumik, biztosítás) képest konkrétan semmi... Ha sokat mész (én pl 35-45k km/év), akkor persze tud ütni a különbözet, de én pl cégre tankolok és maximálisan sz.rok rá.Egyéni dolog, de átlagos futásnál és egy egészséges költségvetésnél a háztartásban, ahol böven van puffer és nem az utolsó € van benyára költve... szerintem a fogyasztás nem igazán faktor.
-
#16082
Ck.
addikt
duracell89
#16076
Ck.
addikt
válasz
duracell89
#16076
üzenetére
Ez egy 2017-es NX 300h Premier, legmagasabb felszereltség, egyedül a panoráma tető nincs benne, mert abban nem fértünk el fejmagasságban.
Városban elég nehéz megítélni, mert minden a megtett távolságon, forgalmi szituáción és az éppen aktuális akku töltöttségen múlik, de nyáron, melegebb időben városban bárhol lehet 5,2-6,5 között, országúton 6,2-7 liter körül, pályán iszákosabb, ott nyáron 7-7,5-8 körül.
Ugyanez hidegebb időben, ill. télen a fenti értékekhez képest durván átlag 0,5-1 liter plusz kb. Nehéz az egész csupán egy egzakt számot mondani, mert az aktuális akku töltöttség, forgalmi szituáció, hőmérséklet és használati technika sokkal nagyobb befolyásoló tényezővel bír, mint egy hagyományos belsőégésű motoros autó esetében. -
#16081
koxkids
őstag
duracell89
#16079
válasz
duracell89
#16079
üzenetére
Köszi!
Egészen jól hangzik! Majd felmérem az autót hol férhetne el
Amit linkeltél, miben más mint pl. ez az Alis verzió, töredék áron?
Mire érdemes figyelni kiválasztáskor?
-
#16080
Paxker315
veterán
duracell89
#16079
válasz
duracell89
#16079
üzenetére
wow. AUX alatt a 3.5mm-es csatlakozót érted? Mert, én is szívesen használnék androidot a fedélzeten (navi, waze, spotty), és van is 3.5mm-es csati a fejegységen & így nem kellene szórakozni a parkszenzorokkal-tolatókamerával sem. Hmm..
-
#16079
duracell89
senior tag
koxkids
#16078
duracell89
senior tag
válasz
koxkids
#16078
üzenetére
Azt kell hogy mondjam, hogy kiválóan bevált. 12V szivargyujtóba van dugva áramellátás szempontjából, és az autó AUX bemenetére kötöttem, valamint az autó audio inputja mindig AUX-ra van állítva. A kábeleket szépen elvezettem/eltüntettem. Az autó indításakor azonnal bekapcsol, kb. 10-15 másodperc alatt, és 30s után már csatlakozott is a wireless CarPlay.
Tekintve, hogy mivel az autóban Mark Levinson hifi van, és elég érzékeny vagyok a hangminőségre, ezért sokal tesztelgettem, hogy ezen vagy direktbe dugva szól jobban a zene. Nincs (számomra) hallható különbség, kiváló a hangminőség ezen a kis külső cuccon keresztül is.
-
#16078
koxkids
őstag
duracell89
#16076
válasz
duracell89
#16076
üzenetére
Érdekes ez a CarPlay kijelző. Mennyire vált be?
Korábban terveztem az Aurisba venni, így nem kell telefont kipakolni. De nem találtam volna neki jó helyen a műszerfalon. Gyári kijelző nagyon lent van sajnos.
-
#16077
Tom1939
őstag
duracell89
#16076
válasz
duracell89
#16076
üzenetére
Az teljesen jó fogyi RX-el, 2 liter pluszt simán megér egy rav4-hez képest. Én láttam pályán 11-12 leírásokat 130-al az már kicsit húzós (hatótávolságban is).
-
#16076
duracell89
senior tag
Ck.
#16067
duracell89
senior tag
Nekem egy F-Sport RX450h van jelenleg 74e km-el. M&L hifi, HUD, meg minden frinc-franc. Különösen nem finomkodok és így télen 9.3l, nyáron 8.3l a fogyasztásom sok pályázással. 2020-as RAV4 Exec van mellette (páromnak), ami olyan 1.5-2 literrel fogyaszt csak kevesebbet az 5.gen hibriddel és új 2.5 motorral.
Az RX-ben a Carplay hiányzott, ezért vettem egy ilyent, és az AUX-ba van bedugva. Tökeletesen müködik, és gyönyörüen szól az M&L hifi róla.
Mennyif fogyaszt nálad az NX?
-
Ck.
addikt
válasz
xEon1337
#16069
üzenetére
&KunanitoS:
Igazándiból csak feljött egy hirdetés jó árban, az RX pedig már eredetileg is a bakancslistámon volt, csak akkor még más árak voltak.
Egyébként már elkelt, de amúgy sem vettem volna meg sztem, túl sok extrák veszteség, csupán szeretek kicsit szédelegni, ennyi. Az eredendő problémát nem oldaná meg, csupán bakancslistás, ennyi.
A fogyasztás amúgy érdekes kérdés, jó ideje követem már a clublexus uk NX és RX topikjait, akik RX-re váltottak, közülük többen meg vannak győződve, hogy tudják vele hozni az NX fogyasztását (vagy csak eleve faláb+önigazolás), sőt bizonyos körülmények között még kevesebbet is eszik szerintük, pl. pályán. Amennyire én utána néztem anno, volt példa bőven mindkét esetre, de azért nyilván a fizikát nem könnyű meghágni. -
KubanitoS
veterán
Figyelj már, ez azért szertinem kicsit gáz, hogy nem tudod eldönteni mit akarsz. Nehogy már más mondja meg neked, hogy mit vegyél, főleg ilyen pénzeknél. Az RX egy jelentősen jobb és nagyobb autó, de neked kell tudni mit is akarsz valójában. Eddig az volt a gond, hogy a mostani sokat fogyaszt, de az RX még többet fog enni. Nem is értelek igazából...
-
válasz
xEon1337
#16069
üzenetére
Igen, minden leírásban én is ezt olvasom, az eggyel ezelőtti v6-os RX sokkal többet kajál mint az eggyel ezelőtti NX (mindkettő hybrid változata). Mondjuk sokan visszasírják a v6-ot mert sokkal finomabb, és a tipikus újonnan megvásárlónak a fogyasztás nem sokat számít, az már az az árkategória.
-
Alapvetően miért szeretnéd az NX-et lecserélni? Nekem az rémlik, hogy a fogyasztásával sem vagy elégedett, illetve a megváltozott élethelyzet miatt felesleges ekkora bódé. Ezek után kacsintgatsz a többet fogyasztó, sokkal nagyobb RX-re..
Ha legalább többet adna valamiben.. de - gondolom - még a nyamvadt Apple Carplayt sem tudja az sem az évjárat alapján és akkor a felsorolt extrákat ne is említsük, mint a Mark Levinson, HUD és társai.Szerintem a kezdeti, néhány napos boldogság után rájönnél, hogy hibás lépés volt a csere.
-
Ck.
addikt
Tudom, hogy nem erről volt szó, hanem downsizingról, de mindig kapok értesítést a helyi márkakereskedés aktuális használt portékáiról és az RX-et már régóta figyelem, sőt az volt az eredeti elképzelés, csak nagyon drága volt. Szóval az újabb epizód következik Ck. agymenéseiből, popcornt elő!
Szerintetek van annyira jó/jobb az ugyanolyan évjáratú 2017 körüli RX 450h, hogy vmennyi kevés ráfizetéssel kicseréljem rá a fullos NX 300h-t, egy alacsonyabb felszereltségűre? Amit elvesztenék: az a 360 fokos körbe kamera, holttérfigyelő, Mark Levinson hifi, HUD.
Amit nyernék: RX, tehát komfortosabb futómű, 3,5 literes V6 benzinmotor 313 lojjerős rendszerteljesítménnyel, vmint azt mondják, hogy nem eszik egyáltalán többet az NX 300h-nél, amiről vegyes tapasztalatokat olvastam. Továbbá az infotainment képernyő kb akkora mint a fejem, vmint a ledes lámpa is adaptív, ellenben a facelift előtti NX statikus ledjével. Most hirtelen ezek a különbségek jutnak eszembe. -
Upo
addikt
válasz
KTTech
#16034
üzenetére
Nem, nincs kuplung a HSD-ben. Az ami annak látszik, az csak egy rezgéscsillapító tárcsa, nem lehet nyitni-zárni.
Ha nincs áram alatt a rendszer, akkor szabadon pörög az MG1 és MG2, azaz "üresben van".
Illetve lenne, mert az ékzárat mindig bekattintja ha leállítod. Szerintem pont azért, mer áram nélkül különben szabadon gurul.Adtam linket a videóra ami elmagyarázza, aztán van másik is ami részletesebben. Igen színvonalas egyetem hatalmas tudású oktatója magyarázza el az asztalán szétszedett-összerakott hibrid hajtóműveken. Ha nem haragszol meg, annak jobban hiszek.
-
Ck.
addikt
válasz
tibbike01
#16052
üzenetére
Szerintem is már rég eldöntötted, hogy mit veszel, még mielőtt a kérdést feltetted, nincs ezzel semmi baj.
Ha tényleg ennyire jó a TSI és a DSG, mindjárt rohanok én is venni egyet.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Viccet félretéve, továbbra is megmosolyogtató a Toyota és Lexus motorjaival, hybrid-rendszerével, hajtásláncával egy lapon említeni megbízhatóság terén. Nem véletlen menekültem el a németektől, pedig a vége felé, már 2-3 éves, keveset futott, jó állapotú, újszerű autóim voltak, mégis beszart a halott.
Mindegy, mi nem akarunk győzködni, sok sikert az arteonhoz. -
#16056
tibbike01
addikt
pècsimunkás
#16055
tibbike01
addikt
válasz
pècsimunkás
#16055
üzenetére
csak 5 ajtós van belőle, sedan és kombi
-
-
tibbike01
addikt
A tsi motorokat asszem pont 13 éve gyártják, azóta azért sokat javítottak rajta, én kifejezetten kiforrottnak és megbízhatónak gondolnám. A DSG váltó sem mai darab, az olajosat pedig kifejezetten dicsérik, szeretik. Szerintem egy VW is el tud menni annyit, mint egy Lexus komolyabb meghibásodás nélkül.
Egyébként egy UX 300h-t próbáltam, tudom ez nem NX, de tervben van, hogy egy-két NX-et is megnézek majd.
-
Ck.
addikt
válasz
tibbike01
#16047
üzenetére
Melyik Lexushoz volt szerencséd élőben, ami ennyire alulmarad egy arteonnal szemben? A motort és váltót tekintve kár egy lapon említeni megbízhatóságban és kiforrottságban a két autót. Eleve nem is egy karosszéria kategória kettő.
Miért nem nézel meg akkor egy pár éves ES 300h-t inkább? -
Senhi
aktív tag
válasz
tibbike01
#16044
üzenetére
A két kocsi annyira távolt áll minden szempontból egymástól, hogy nem is értem hogy merült fel az NX
. Szerintem ha a SUV előnyeire nincs szükséged, akkor egyértelműen arteon: szebb, erősebb, jobb vezetési élményt nyújt, infotainment és önvezető fícsörök amennyire én tudom szintén jobbak. Fogyasztásban spritmonitor szerint 1-1.5 liter van NX javára. Azt a logikát nem egésze követem, hogy egy 10M+-os autóra 5-10 év múlva rá kell költeni egy nagyobb összeget akkor az hol befolyásoló tényező (legyen az váltó vagy akksi), jó eséllyel már másik kocsiban fogsz ülni addigra .
Mi egy síelést csináltunk végig arteonnal, ott 2 dolog zavart csak: rettentő mélyre kell ülni benne, illetve a csomagtartóba a cuccaink 3 felnőttre alig fértek be, mert az alapterület nagy, de magassága nincs a leívelő tető miatt, SUV ebből a szempontból jobb. Cserébe rettentő halk és az ergocomfort ülések tényleg jók. -
tibbike01
addikt
Szerintem az Arteon csendesebb, útfekvése, egyenesfutása, kormány-ülés béállíthatósága, menetdinamikája, szélzaja is jobb. Illetve a 7es DSG a nyomatékos keveset fogyasztó (kiforott) motorral is bombajó. (2.0crtdi és 2.0tsi). Neken ezek számítanak komfortnak.
Paxker315: dízelt nem akarok, nem vágyok a dpf regenerálásra, kettőstömegűre, adbluera...stb. Meg fele részben városban fogom használni.
-
nálam a személyiség kódolta, hogy felesleges foglalkoznom a témával, csak jól esik a tudat, hogy a környezet-alakításom amúgy racionalizálható ezzel is
attól még minden látogatótól megkapom, hogy nem sokat költök fűtésre. Zuhanyozni mondjuk gőzösen szoktam, utána extrém gyorsan "lehűl" az ember széttágult perifériás keringéssel& hőleadással #16044 tibbike01
Dízel nem játszana? Azért hosszú távon, pályán nagyon gazdaságosak, a 2.0crtdi-k meg megbízhatóak, olajos DSG-vel. "ilyenemvan", és valóban takarékos, rel dinamikus motorok. -
tibbike01
addikt
válasz
Paxker315
#16042
üzenetére
Az IS300H kicsi, nem elég a csomagtartója sem nekem. De mivel elég sokat pályázok, így egyre inkább térek vissza a VW 2.0ts dsg-re.
Gyakorlatilag az egyszerű-olcsó karbantartáson kívül nem tudok más érvet felhozni a Lexus mellett. Akartam volna a még a fogyasztást, a komfortot, a csomagtartót...stb de ezekben, jobb az Arteon.
Itt is szokták mondani a hibridnél, hogy tegyél félre egy milliót, ha cserélni kellene az akku pakkot, vagy erre nagyon kicsi az esély?Ülésfűtés: hajlamos vagyok az aranyérre ezért jól jön, ha nem egy jéghideg ülésbe kell beleülnöm reggelente.
-
Ck.
addikt
válasz
Paxker315
#16042
üzenetére
Akkor mit mondanál arra, hogy 45+ fokos kádban áztatom magam fél+ órán át majdnem minden nap?
Felesleges ennyire ráparázni, ilyen görcsösen a gyerek témára. Nem ér annyit az egész hímivarsejt... akinek ennyitől elpusztul, az jobb, ha nem is örőkíti ezeket a haldokló géneket tovább. -
válasz
tibbike01
#16038
üzenetére
Továbbra is fenntartom, hogy jó lenne Neked az IS300H
vagy ha a méret nem számít, Camry!Amúgy csak apróság, de: évek óta nem használtam ülésfűtést semmiben, nincs az az isten! Eleve ülni autóban már rontja a here funkcióit, alacsony tesztoszteronszint & kevesebb hímivarsejt, az is életképtelenebb. Fűtött autóülés mellett már fogamzásgátlóra sincs szükség.
Nem értem, miért nem az üléshűtés-szellőztetés lett a népszerűbb, lehet készíteni a konteókat, kik lobbizhattak a hím fogamzásgátlás effektív módja mellett. Persze könnyen pofázok 16-17 fok van a lakásban, zokni nélkül, rövidgatyában, pólóban teljesen élhető -
Ck.
addikt
válasz
tibbike01
#16038
üzenetére
"és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés."
Csak rosszak a keresési paramétereid.
Amit linkeltel az egy elég fapados példány, én nem bántanám. Ahhoz képest egy komolyabban felszerelt példányban van bőr belső, full elektromosan allithato memóriás ülések, elektromos kormány állítás, ülésfűtés, ülés szellőztetés, kormányfűtés, 360 fokos panoráma kamera, adaptív tempomat, Mark Levinson 14 hangszórós térhangzású hifi, vezetéknélküli telefontöltés, bi-led fényszóró, hud, stb. Android Autó és Apple Carplay a 2018-as szeptemberi facelift után érhető el.
Mi nagy megelégedettséggel használunk egy 2017-as Premier NX 300h-t, rendkívül kényelmes autó és ég és föld a német szutykok után, amik előtte voltak. Nyáron jó időben egy hosszabb távú városi rekordom 4.9 liter volt, de az rengeteg odafigyelést igényelt és nem volt realisztikus a vezetés sem egyáltalán. Jellemzőbb inkább a városi 5,5- 6,5 - országúti 6-6,5-6,8 liter, autópályán 7-7,5- 8 körül. A hideg beálltával azért ezek az értékek megnőnek, a mostani 0- mínusz 3-4 fok közötti időjárásban nyugodtan olyan 0,3- fél-1 litert hozzá lehet adni a fenti értékekhez. Állítólag még ez is jó az autó méretéhez képest, bár néha meg-meginogtam már az új Yaris 3,5-4 litere miatt, de összeségében nagyon szeretjük és egy remek autó. Az Arteon nálam labdába sem rúghatna. A két márka megbízhatóságát pedig végképp nem lehet egy lapon említeni. -
tibbike01
addikt
válasz
Tom1939
#16037
üzenetére
Nem titkolom, hogy a másik kinézett egy Arteon 2.0TSI. Amit az Arteon bekajál városban azt megeszi a Lexus pályán?
Mikortól van az NX-ekben apple car play/andorid auto?
U.i.: baszki most látom, hogy nincs benne ülésfűtés, ami nekem nagy hiány...és ahogy elnézem nem sok Lexusban van ülésfűtés.
-
Senhi
aktív tag
válasz
KTTech
#16034
üzenetére
Nincs fizikai leválasztás a szó hagyományos értelmében, P kivételével az összes fokozat, állás, irány a 3 motor (ICE, MG1, MG2) segítségével van vezérelve elektronikusan. N esetén az MG1 és MG2 szabadon fut (járó motor nélkül adott sebesség felett az áttételek miatt az MG1 túl is pöröghet),
-
KTTech
veterán
Kuplung azért van a HSD-ben, igaz mindig zárt állapotban, viszont képes meghibásodni. A Yaris MK4-nél pl. volt ilyen probléma.
Az N állásnak viszont mindenképpen fizikainak leválasztásnak kell lennie, mivel a hibrid és a 12V-os akku nélkül is működnie kell - ahogy működik is -, minden HSD-ben fizikailag kapcsolható.
-
Upo
addikt
Ott sem kopik semmi. Ugyanis az a HSD után van biggyesztve. Sőt az LC500-nál már 4 fokozatú váltó van mögötte.
Tessék átnézni tényleg a HSD működést, a benzinmotorról nem jut tovább a hajtás sehova N-ben, tehát a HSD kihajtásán levő váltóba se megy semmi, mert áll a tengely.
Nincs kuplung, nincs hidraulikus csatolás, nincs kapcsoló köröm, semmi csúszó, klattyanó, váltó alkatrész benne, hanem állandóan kapcsolódó fix áttételű fogaskerekes bolygómű van benne (az újabbakban kettő).
Az MG1 a napkeréken van, a benzinmotor a bolygókeréken, a "külső gyűrű" megy a kihajtás, az MG2 felé. Az MG2 fix kapcsolatban van a kihajtással (difi), tehát ha az forog, akkor a kerekek is forognak.
Ahhoz hogy legyen hajtás, az MG1-et kell villanymotor üzemmódban hajtani, a benzinmotor és az MG1 egymáshoz képesti fordulatszáma határozza meg, hogy a kihajtás áll, vagy a benzinmotor hajtását hosszabb vagy rövidebb áttételezéssel továbbítja.
Ha D-ből N-be rakom, akkor gyakorlatilag az MG1-re adott elektromos hajtás változik meg, a feszültsége, fázisa, frekvenciája. Semmi nem kopik jobban vagy kevésbé.
Legalább a 3. generációs hibrid hajtás áttekintő videót meg kéne nézni, ez a hajtómű az alapja az összes jelenlegi hsd hajtásnak, ezen az elven működnek most is, kisebb-nagyobb módosításokkal. De az elv innen megérthető. Illetve látszik az egyszerűségében zseniális szerkezet, ami alig néhány alkatrésszel és okos szoftverrel mindent megold. [link] -
Ck.
addikt
A dolog ott megbukik, hogy már vannak olyan LHD-k, ahol a bolygóműves egységhez társítva van egy 2 fokozatú automata váltó is. Idővel lehet a HSD-ben is megjelenik. Szerinted ott sem kopik semmi? Ne bíztassunk senkit arra, hogy a HSD-féle automatát kezelje máshogyan, mint egy hagyományos automatát. Az ottani ökölszabályt megtartva itt sem lesz probléma, ám egy rossz szokást itt eltanulva, ha valahogy a kezünk ügyébe kerülne egy hagyományos automata, máris kész a baj.
Nálunk, ha N-be váltogatna valaki a cégnél, először figyelmeztetik, másodszorra csúnyán is néznek, harmadjára már nem lenne alkalmazott a delikvens. -
Upo
addikt
Mondd a szerelőt, aki tisztában van a HSD működésével, és az meg fogja neked mondani, hogy mi kopik N-be tételnél. A "váltóban" semmi, mivel az N és a D csak elektronikusan különbözik, az inverterben az IGBT-k máshova adnak más áramot.
Maga a váltókar, meg a benne levő nyomógombok kopnak a legjobban.
Tessék átnézni pl. a WeberAuto csatornáját, részletesen magyarázza a hibrid hajtásokat. Aki végignézi, és megérti, az nem fog utána badarságokat beszélni. -
válasz
pilóta
#16027
üzenetére
Másrészről, engem az oktatóm mindig arra tanított, lámpánál se tegyem ki üresbe a váltót.
Bármi váratlan helyzetben ha elkellene menni, akkor sok idő elmegy mire sebességbe rakom - főleg egy manuális autót, szóval akár ez is lehet egy ok, miért legyen D-ben.
De tényleg én is abbahagyom.. -
KTTech
veterán
Nem feltétlenül állítja le a motort, ráadásul P, D, R és B módban be tudja indítani bármikor, amikor szüksége van rá, ezekben az állapotokban az MG1 összekapcsolható a motorral azaz szükség esetén tölthető a hibrid akku, az N-ben viszont nem, az kifejezetten olyan helyzetekre van, amikor valamilyen oknál fogva mindenképpen le kell választani a futóművet a hajtásláncról, legyen az az ICE vagy az MG1/MG2.
Egyébként igen zavaró hangon tud csörömpölni a figyelmeztetés az N módban (és teljes kijelzős figyelmeztetés van, hogy a hibrid akku sérülhet, és rakjam P-be vagy D-be), egy sima autómosásnál simán az idegeimre megy, és kikapcsolhatatlan.
Kéziféknél nálam tuti nem kopik a bowden
mivel elektronikus. A fékpofák meg N-ben is kopnak, ha be kell húzni, mert esetleg mégsem teljesen egyenes a talaj. Én mondjuk az "Auto HOLD"-ot használom, így D-ben nem "fárasztom" magam a fék nyomásával, vagy megnyomom a P gombot (szintén D-ben), és simán olyan, mintha a kéziféket húztam volna be - egyébként ez a mód való arra, ha 3 percnél tovább kell várakozni valahol.Ugyanígy, megállásnál nem kell N-be rakni, hanem D-ben megnyomom a P gombot, a parkolási fék aktiválódik, és simán átrakom P-be, így biztosan nem kap "pofont" a váltó rögzítője.
-
-
Upo
addikt
válasz
KTTech
#15986
üzenetére
Ha megállsz a lámpánál, akkor leállítja a motort. Akkor mi töltené a hibrid akkut? Ha meg nem bír ki 2 percet a hibrid akku töltés nélkül, akkor szervizben a helye.
Hibridnél ráadásul az N nem kapcsol semmi szerkezetet a "váltóban", csak nem ad áramot az MG1-nek, amitől az esetleg járó benzinmotor forgatónyomatéka nem fog átmenni az MG1 felőli bolygóművön. Tehát csak elektronikus változás történik.
P-ben is ugyanezt csinálja mint N-ben, csak még az éket is becsappantja a kihajtásnál.
Tehát ha úgy vesszük, P-be rakosgatva jobban kopik mint N-be.
Kéziféknél meg a bowden és a pofák kopnak. -
#16015
pilóta
nagyúr
galervin93
#16014
válasz
galervin93
#16014
üzenetére
Jaja. Abban az elég ritka esetben, ha egy hosszú hegymenet végén pont van egy piros lámpa, akkor mindenképp D-ben hagyom
Ez az egy érv hangzott el eddig, és ez tényleg egy valid érv lehet bizonyos nagyon ritka körülmények között, de még mindig nincs megmagyarázva, hogy konkrétan hogyan megy tönkre a váltó az N állástól. -
#16014
galervin93
addikt
pilóta
#16013
galervin93
addikt
válasz
pilóta
#16013
üzenetére
Nem kell olyan extrém dologra gondolni, mondjuk egy hegymenet végén érsz piros lámpához. Le lesz szedálva a nagyakku, megy mondjuk hűtés/fűtés, világítás, rádió etc...
Nem azt mondom hogy 'biztosan' le fogsz merülni, de ez egy valós indok, pont amit kértél.
Az hogy ez(ek) fényében hogyan használod az autót az már más tészta, elhangzottak állítások, érvek, indokok fentebb, mindenkinek szíve-joga eldönteni, hogy mit csinál. De ami tény az tény. -
#16013
pilóta
nagyúr
galervin93
#16012
válasz
galervin93
#16012
üzenetére
Azért ha már az a probléma áll fönn, hogy a piros lámpánál várakozás lemeríti a nagyakksit, akkor én a váltó miatt aggódnék a legkevésbé...
-
#16012
galervin93
addikt
pilóta
#16007
galervin93
addikt
válasz
pilóta
#16007
üzenetére
"...bár D-ben sem tölt, ha áll, mert leállítja a motort, szóval ebben megintcsak nincs különbség az N-hez képest"
Nem igaz, D-ben tölt, ha kell, azaz ráröffent a benzinmotor. N-ben egyáltalán nem tud, és ez a probléma (nagyakksi lemerülése). De írták már többen is.
Piros lámpánál, vagy egyéb forgalmi szituban (pl. vasúti átjáró), ahol tudod, hogy sokat, legalább több percet fogsz várakozni, akkor inkább P. -
FLx
addikt
válasz
pilóta
#16007
üzenetére
D-ben biztosan tolt, mert ha szukseges akkor jar a motor, hiaba all a kocsi. En pl. azert vettem automata valtos kocsit, mert eszem agaban nincs a valtot birizgalni, a lampanal csak a gazra lepek es mehetunk. Mondjuk az is teny, hogy altalaban a kovetkezo keresztezodesnel vagyok, amikor a tobbiek meg csak probaljak keresgelni a pedalokat, pedig nem vagyok egy szaguldozos fajta. Miota megvettem meg soha nem raktam N-be, most, hogy irtatok rola, megneztem tenyleg van-e ilyen fokozat egyaltalan.
-
#16009
Ck.
addikt
Jakob.rabbi
#16008
Ck.
addikt
válasz
Jakob.rabbi
#16008
üzenetére
Nem, N-ben nincs összeköttetés a belsőégésű motor, a villanymotor-generátor és a nagyfeszültségű akkumulátor között, ezért nem tölt. Míg P-ben igen. És lámpánál állva is adódhat olyan állapot, amikor épp úgy áll a töltöttségi szint, hogy ráindít a benzinmotorra, de ilyenkor N-ben nem fog tudni tölteni. Ettől függetlenül P-sem javallott rakni lámpánál. D, oszt kész.
-
Rátok tényleg nem hallgatok (illetve szeretnék, csak ahhoz kellenének konkrétumok is. Pl. ez a töltés dolog kezdetnek jó, bár D-ben sem tölt, ha áll, mert leállítja a motort, szóval ebben megintcsak nincs különbség az N-hez képest). Viszont kik azok a váltó szakértők? Kérhetek egy linket valamelyikhez, amelyik leírja, hogy mi a gond az N-el?
-
Ck.
addikt
válasz
pilóta
#16005
üzenetére
Azt csinálsz amit akarsz, én részemről befejeztem. Arról már nem is beszélve, hogy HSD esetén N-ben tartva folyamatosan merül a nagyfeszültségű akkumulátor és még ha a motor be is indul, nem fogja tölteni az akkumulátort. De még egyszer mondom, azt csinálsz amit akarsz, nem kell ránk hallgatni, sem a váltó szakértőkre, csak aztán ne sírj, ha valami mégsem a számításaid szerint alakul.
Én mindig csak nevetek és csóválom a fejem azokon, akik az automatát lámpánál hevesen kapcsolgatják... Szolnoki Róbert és a többi kolléga elég szép, stabil bizniszt tud kiépíteni a váltó kapcsolgatók bő köréből. -
válasz
OCTAMD
#16003
üzenetére
A régi hagyományos olajos automatánál elvileg olyankor nincs kenése, ezért azzal nem jó sokat gurulni (ezért nem szabad vontatni sem), de álló helyzetben ott sem lesz semmi baja.
Én 380000-nél váltam meg a Xedos 9-től, amiben hagyományos automata volt (ebből 150000-et én tettem bele), ott is általában üresbe tettem a pirosnál, de kutya baja nem lett. Egy Hybrid Sinergy Drive rendszernél meg aztán abszolút semmit nem ártasz vele. Egyszerűen nincs benne olyan alkatrész, ami terhelve lenne üresben, nics ami használódjon vagy kopjon.
Szóval nagyon várom, hogy hátha valaki mégis tud konkrét érvet, amiben megnevezi, hogy melyik az a konkrét alkatrész, aminek árt az N fokozat állva...blueye: A linkeden sem ír semmi konkrétat, hogy mi kopna el benne...
-
válasz
blueye
#16001
üzenetére
Nem trollkodás, csak próbálom megérteni, hogy mi a baj vele. Eddig még azon kívül, hogy "jaj ne csináld, mert baja lesz", még semmilyen konkrét érvet nem írt senki. A linkeden is csak menet közben nem javasolja, meg ott is csak ennyit ír, de hogy konkrétan mi baja lesz (főleg mondjuk egy hybrid rendszernél), attól, hogy álló helyzetben üresbe teszed, arról semmi.
Google sem talál semmi olyat, ami miatt ne lehetne.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 32/64GB DDR5 RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk dokkolókat
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 16/32/64GB RAM RX 7600 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- iPhone 11 64GB White -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4305, 100% Akksi
- Samsung Gear VR: Note5, S6 (EDGE), S7 (EDGE)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest