-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
így. Bár ez messze nem a hibrid legideálisabb felhasználása, de a turbódízelestől v sima benzinestől jobban illik a feladatra. Meg hát nem véletlenül van a nagyon kis viszkozitású, "híg" olaj sem ezeknél.
Én szívbaj nélkül választanék hibridet ilyen felhasználásra. Kár, hogy a Lexi "kicsinálta" a klasszik kompaktot és középkategóriás szedánt is (CT illetve IS sorozat)
-
-
-
Jó, de mihez kezdjek két felniszettel, ha nem cserelgeti az ember őket?
amúgy egy garnitúra elég lenne nekem, ha lenne olyan negyevszakos, ami jobban optimalizált nyári, melegebb körülményekre. A cc2 nálam kb téligumi ekvivalens, némi rugalmassaggal az optimum tartományban. Nem bántam meg hogy ezt a rendszert honosítottam meg, bár tökéletesen látom az esetleges ellentmondásossagat az elképzelésnek, és értem, miért nem gondolják páran úgy, hogy racionális.Nem buborékban töltöm a napokat, de nem is impulzív döntés volt a csere. Ahogy írtam, több nyári szezont letudtam CC2 - vel, és hosszabb mérlegeles eredménye volt a döntés a valtasra.
nem zsigeri impulzus, hanem hosszabb gondolkodás és mérlegelés eredménye. Kiallok amellett, hogy számomra ez volt a megfelelő döntés a kérdésben
-
Letoltam pár nyarat CC2-vel, és idén váltottam a forró hónapokban dedikált nyárira. A CC2-vel nem volt gondom hideg-vizes, sőt, havas aszfalton sem, de nem szívesen nyúztam a hőhullámok idején. Ezért döntöttem így.
Azzal, hogy a forróságra hagyod a dedikált nyárit és gyakorlatilag év nagyobb részére a CC2-őt még olyan kellemes hozadékkal is van, hogy sem tavasszal, sem ősszel nem a "csúcsidőben" van a kerékcsere, így nincs torlódás v sokkal egyszerűbb időpontot találni a gumisnál. Ezért is cseréltem le múlt héten a nyárit, mert november körül már nem annyira "kötetlen" a legtöbb gumis rutinja.
a futásteljesítmény meg nem fix, előző két évben 10k km volt, idén azért lényegesen kevesebb, mert nem volt annyiszor szükségem az autóra.
-
válasz
Dare2Live
#21994
üzenetére
normálisan évente 8-9k-t mennék, idén nem kellett annyit.
De az extra zajszigetelést (padló, hátsó üléssor alatt, motortér, csomagtér, ajtókon finomítás) megléptem, hogy ha autóba is ülök, az ne legyen annyira kimerítően lecsapoló 
gyűlölök vezetni, nagyon utálom, ha autóba kell ülni, így minden apró enyhítő faktor fontos számomra. Ami pl nyáron egy dedikált szett nyárigumi (a CC2 meg tökéletes oktober-aprilisban). Amíg ilyen hőmérsékleti trendek vannak (2-3 hetes hőhullámok, 30plusz fokok már tavasz végén), én nem ajánlom a crossclime nyári használatát -
válasz
Dare2Live
#21992
üzenetére
Én nem szívesen hagyom fent nyáron a crossclimate 2 - est. Hűvös és téli időszakban hibátlan. 35 fok felett nagyon nem optimális. Mondjuk nekem sikerült egy év alatt 6ezer km-t mennem, de nem csinálok belőle ügyet, nyárra dedikált nyári, minden más évszakra crossclimate. Már múlt héten felkerult, így még sorban állni sem kellett a gunisnal
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
válasz
Tom1939
#21967
üzenetére
volt ez IS200T-ben IS
-
válasz
blueye
#21950
üzenetére
ilyen téren amiért fáj a szívem, hogy a T27 avensis szedanból gyakorlatilag lehetetlen olyat találni, ami automata, első-hátsó radaros és még motorizációban is elégséges. Ezt a hajtásláncot abban a bódéban megnéztem volna. Na mindegy
Csak az egy szép autó volt -
"fogyasztás, ami országúton 4,2 literre csorgott le, autópályán pedig 5,7 literre ment fel 140 km/h-ra állított tempomattal."
Kíváncsi lennék 120-125-ös pályatempónál mit tudna, mert abban a (120+-os) sebességtartományban már nem lineárisan nő a fogyi. De tetszetős megjelenés, alaktényezőt jó lenne tudni
-
#21892
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#21885
válasz
pècsimunkás
#21885
üzenetére
amúgy meg a magyar megoldás szvsz észszerűbb és intuitívebb. Egyszerűbb.
-
Nekem nem jött be annyira a Jetta, a szélzaj miatt így is muszáj füldugóban vezetnem. De az esélyt megadtam neki . : ) : ) padló, hátsó ülések, csomagtartó, motorháztető, 4 ajtó, első kerékjárati ívek. Így már nyugodt a lelkiismeretem, hogy amit lehetett, megtettem. : )
Szélzajra megoldás? ~100 körül még oké, 110-nél már erős, 120-nál már kezd elviselhetetlen lenni.
De még gyári állapotában is kevésbé volt szeles-sistergős, mint egy 2016os Auris HB -
válasz
Gabesz87
#21720
üzenetére
Jazz mellé nézzétek meg a Lancia Musa-t is. Ezek a "mini-egyterűek" praktikusak ám.
A mérete miatt nem annyira említeném, de a Camry hibridek is beférnek keretbe, és elég bolondbiztos technika az is
konkrétan 270-300 ezer km-rel is megvenném, ha olyan helyzetben lennék : ) 2M körül szokott lenni, bár most le van rabolva a HA. 
-
válasz
Flashback
#21656
üzenetére
én főleg olajt. Amíg nincs meg a 80 fok, nincs padlózás, nincs taposás : ) : ) Illetve tempósabb részeken nem megyek 109 fok felé. Szerencsére a fordulatszámra nem kell figyelnem, az átírt váltóprogrammal kb "default": felvált 2200-2300-as fordulaton, levált, ha 1600 alá esik a fordulat, városban nagyrészt 3-4. fokozatban van. (továbbra is 2.0 crtdi).
Van aki szerint "túlbonyolítom", de ha nem tudom másképp (nem vagyok hajlandó másképp), akkor hol itt a baj? Szvsz nem "bonyolítás", hogy ész nélkül nem tapossa az ember hideg motorral meg nem forralja az olajat csak azért, mert türelmetlen. : ) : )
-
-
válasz
Gombinyó
#21603
üzenetére
Igen. De füldugóban beszélgetek v sétálok, nap közben nagyrészt ki sem veszem. Csak ha már nagyon viszket a hallójáratom
De nagyjából univerzálisan viselem mindig, főleg szociális interakcióknál érzem hogy segít sokat és sok terhet levesz a szenzoros feldolgozásról. Szvl lehet hogy ezt az autó sosem fogja tudni biztosítani, hogy anélkül utazzak. Csak most terveztem picit "lazább" zajvédelmet, mert ami viszont tényleg veszélyes, az a ipari, munkavédelmi füles. Az jó munkára& aludni & otthon elmélyülni, de az utcán szerintem veszélyes. #21611 KMT nem tudok másképp meglenni. Próbáltam, de nem megy
Legalábbis városi környezetben valami borzalmas zajvédelem nélkül. Vagy egy kávézóban. Vagy egy bevásárlóközpontban, boltban. Így hordom, mert segít kapcsolódnom az emberekhez és külvilághoz. Ugyanis ha nem használok, nagyon hamar szenzoros túltelítettség és "dezorientáltság" jön, ami viszont TÉNYLEG balesetveszélyes szvsz jóval veszélyesebb zajvédelem nélkül kint lennem, mint védve. -
válasz
ncc1701
#21594
üzenetére
meg a beszálló. Egyébként a zene pont rosszabbá teszi, mert a probléma a környezet túl magas zajszintje. Ezen a zene tovább ront, így igazából nagyon szeretek médiát lekapcsolva vezetni, sokkal kevésbé megterhelő-kimerítő.
szerk: 1.5-2 éve exkluzíve csak füldugóval vezetek, a szigetelés utáni állapotot viszont füldugó nélkül teszteltem. Szvl valoszinuleg az lesz a megoldás, hogy továbbra is füldugót hordok, mint a nap nagy részében amúgy is.
-
válasz
ncc1701
#21591
üzenetére
erre sajnos még legalább 2.5-3 évig nem lesz lehetőségem : ) : ) de igazából, mivel csak nagy tempónál van, így ha simán maradok a mostani gyakorlatnál, elő sem kellene, hogy jöjjön. Főleg, hogy most költöttem 450k-t szigetelésre, ill korábbról volt már egy 180k-s más szigetelés az autón. Egyelőre nem terveztem eladni.
-
válasz
Gombinyó
#21580
üzenetére
nekem "kétéves" csereperiódus rémlett. Idén le fogom : ) : )
Más: szélzajra megoldás? Ha nem elérhető vastag-laminált üveg, és tényleg a szélzaj a "problémás". Most szépen megcsinálták, hogy motor& gumi & futómű felől érkező zaj észrevehetetlen, 110-ig kb hót csend van. De 120-nál már jelentős szélzaj, ami sokkal rosszabb, ha tovább gyorsítasz.
És ez 100% az ablakok felől
#21578 No.01
Terveztem a DSG olajcserét, de azt mondták, nem szükséges még. (57 ezernél volt cserélve, most 94 ezernél járok). DE ezeknek van idő-intervalja is, nem? Mert 5 éve volt a legutóbbi csere DSG-olajból. -
nekem szempont volt: kényelem, fogyasztás, gumi értelmes áron elérhető legyen & kisebb gördülési zaj. Így lett először 16 205/55 R16, majd 17 225/45. Hamarosan megy vissza a 16-os, ha bejönnek a 10 fok körüli napok.
A nagyobb felninek max annyi értelmét látom, hogy nagyobb féktárcsa fér el : ') : ') minden másban "sucks"
-
#21550
Paxker315
veterán
dragon1993
#21549
válasz
dragon1993
#21549
üzenetére
Akkor csak én vagyok olyan borult, hogy. Mikor a mostani autót vettem, külön említettem a tulajnak, hogy szempont volt, hogy 16-os felnivel adja, nem nagyobbal
Bár a nyári szett már 17-re került, de efelé nem mennék a profilok miatt. -
Pont emiatt tartok a cc2 mellé dedikált nyarit (Goodyear eagle vmi). Amúgy a cc2 - vel nekem nem volt gond télen, havon sem, de nyáron nem jó ötlet. Meg ma már kánikula nem egyenlő a két - három napos 32-33 fokkal, hanem hetekre 35+ is teljesen megszokott. Az meg minden gumit leradíroz hamar. Még egy telet (ez lesz a harmadik) minden további nélkül bevallalok mostani szett cc2 - vel (2022 nyara óta van meg a szett)
-
válasz
KTTech
#21477
üzenetére
egyrészt, másrészt az aero-hatékonyság sem megfelelő, hátul még pici leszorítóerőt is termel és turbulens levegőt.
DE légterelő elemekkel v a mai kombik lekerekített bódéjával ez semlegesíthető. Ilyen projektet megnéznék, bár a mostani corollákkal-yarisokkal az ültetés nagyon nem értelmes
-
#21447
Paxker315
veterán
dragon1993
#21442
válasz
dragon1993
#21442
üzenetére
Oh van egy t-roc, amit pár hétig használtam. Aranyos kis autó, nekem nem volt vele gondom. Ahogy a golf 6&7-tel sem, és eleinte a jettaval sem volt probléma. De a hiperszenzitiv ingerfeldolgozas okozta nehézségek erősen korrelalnak a lelki állapottal, élettel, így nem érdemes relevánsnak venni a szubjektív megelt élményem. Azokban az időkben sokkal kevesebb felelősség és feladat volt az életemben, és nem voltam annyira érzékeny. Ez változott meg
-
válasz
Gombinyó
#21429
üzenetére
vagy direktben a műhely munkásságát is lehet csekkolni, hogy segítsen a döntéshozásban
De jó elböngészgetni az egyik beszállító szocmédia oldalán is. Milyen autókat visznek tupírozni. Eltérő az ingerküszöb, feldolgozás, nafene (Passat B8) szedan. -
#21425
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#21420
válasz
pècsimunkás
#21420
üzenetére
Na igen, az áttétel. Nekem 2ezret forog kb 110-nél, 2200-at 125 körül. (nb: 2.0 crtdi meg a siránkozás, hogy hat fokozat (DQ-250) nem elég, kellene a hetedik-nyolcadik). Mondjuk a board comp hülyeségeit nem szoktam nézni, szerintem rendkívül pontatlan ennél a típusnál, a kúton meg úgyis kiderül, x km után hány liter sütőolajat nyel be. Legjobb átlagolt értékem 4.7 volt, legrosszabb 5.6 (viszonylag "szélsőséges" használattal). De általában 1000km után szeretek kb tankolni, és nagyrészt 48-54 liter közt fér olyankor kattanásig (a váltóprogram nem gyári, lényegesen barátságosabb a megírt változat, legjobb 10k amit valaha kiadtam).
-
#21418
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#21416
válasz
pècsimunkás
#21416
üzenetére
az a bajom egyébként, hogy az ADAC tesztekben az égvilágon semmi következetességet nem vettem észre. "megmagyarázhatatlan" eredményeket lehet találni, amik természetesen eltérnek az autopult értékektől, amik szintén eltérnek az auto-decibel-database táblázataitól : ') : ') Így egyetlen megoldás: tesztkör, mérés.
Az aurisnál az volt a benyomásom, hogy városi autó. 50-60 körül csendes nagyon (főleg a traktormotoros VAG-szedán mellett). De főúton már. Nem.
De túl nagy jelentősége nincs, pályázni szvsz jobb a VAG-os bódé, városba meg a HSD-s.
Illetve. Egyszerűbb lesz nekem is plusz szigetelés-projekt és újramérés, mert kíváncsi vagyok, lehet-e 1.5dB-t még nyerni v sem -
#21415
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#21414
válasz
pècsimunkás
#21414
üzenetére
vezettem poszt-FL aurist, és hangosabb volt a jettatol. Két mérést nem tudsz összehasonlítani szerintem.
Nézd pl az ADAC mért értékeket IS300H-ban.
Apámék autói is zajosabbak a Jettatol (városon kívül), így igazából teljesen jónak - kortárs "átlagnak" megfelelő, de az "innengeräusch" pontszám kicsit "szubjektív megélés" is. Mielőtt vettem a jettát, teszteltem más autókat is, és az Auris szerintem zajosabb volt. 90es tempó felett főleg.
Szerk: találtam 1.2t Auris hatchback tesztet, itt 67.9 dB(A)-t mértek.
De nem érdekes, mert az én "szubjektív" tapasztalatom nem vetíthető ki a populációra (auti, nagyon markáns szenzoros túlérzékenységgel. Még beszélgetéshez, oktatáshoz is muszáj vagyok füldugót használni, gyakorlatilag a nap során alig van olyan óra, hogy ne lennék zajvédelemben.) Csak azért tudom, hogy vlszg rosszabb lesz, mert mindig rosszabb, ha az életbeli feladatok-felelősségek megnövekednek. Gyakorlatilag a legnagyobb szívás a 25-35 év közti autiknál a nagy változásokhoz történő alkalmazkodás. Így tökmindegy, milyen autót választ az ember (5-6M-s használt), úgyis füldugóval végzi, mert otthon, irodában, mindenhol kell a védekezés. Vannak dolgok, amiket irigylek a "neurotipikus" emberektől, ezek közt van, hogy úgy tudnak autóban ülni zajvédelem nélkül akár 1-1.5 órát is, hogy utána nem kell 3-4 óra mire feltisztulnak tudatilag és megszűnik a hányinger-szédülés-bizonytalanság-mentális zavartság. Nem véletlen megy évente 4-5 ezer km az autóba, ennyit még elbírok.
-
válasz
Gombinyó
#21407
üzenetére
majd mérek Jettat én is. Jelenleg 120 körül 68-70 dB közt van a műszer szerint, ez már a négy ajtó-kerékjárat szigetelt állapot. Jövő héten még kap pár finomítást (padló, hátsó üléssor, csomagtartó-motorháztető, meg ha eszünkbe jut még valami). Cél az lenne hogy olyan 1-1.5 dB-t leszedjek. Mert tény, hogy 80-90 perc után úgy szállok ki, mint aki fesztiválon járt zajvédelem nélkül. Nagyon durván zajos az a beltér is, nem tudom, miért nem tűnt fel próbakörön meg az első hónapokban.
(vagyis tudom, és azt is, hogy még rosszabb lesz a következő 2 évben, így nincs más választás) -
válasz
ncc1701
#21382
üzenetére
Leszorítóerő pls
valahogy utcai autóknál az nulla vagy pozitív nulla, rossz esetben még "emelő hatással" van. Más kérdés, hogy az F1-ben v Superformula (Nipponban) hasonló légellenállási együtthatókat látnánk utcai autókban, nagyon nem ezekről a sebességekről beszélnénk.Örülhetnénk a 90+-nak is. Egyébként én az állandó ki-be ugráló vagyok, mert 120 felett már elviselhetetlen zajos a beltér, még füldugóban is, belsőbe meg ha kimegyek, muszáj 140-re vagy felé is gyorsítani. Néha megyek a flow-val, de a 160+-os tempót a rendkívüli szenzoros túltelítés miatt kb 20 másodpercig tolerálom. Bármilyen füldugónál áttör. Külsősáv! Jobbratartás Mondjuk egyelőre csak 4 ajtóban van ctk doorkit-ből, illetve az első kerékjáratoknál meg kerék belső oldalán még rezgéscsillapítás-zajelnyelés, de szeptember első hetében kicsit kiegészül. Padló, motortér, hátsó üléssor alatt, csomagtartóval. Cél az 1-1.5dbel javítás lenne, bár lehet ez kicsit túloptimista. Szvl akár ilyen oka is lehet, miért nem szeret valaki spurizni. Azért nem kellemes úgy kiszállni, hogy fél arcod zsibbad, sugárban hánynál és készülsz leesni a föld széléről, annyira dezorientált vagy, világodat nem tudod, és még órákon át zsibog a fejed.
Így tőlem lehetne 110 a limit, amíg ilyen tolerancia van a határértékekkel (5-8 km per óra "ráhagyás" oké, de a 10 feletti már nem, és a 15 egyenesen vicces), addig érdemben úgy sem lenne változás
Komolyan az egyetlen ok, ami miatt talán keresnék partnert, hogy legyen, aki vezet helyettem, mert nagyon utálok -
válasz
Paxker315
#21331
üzenetére
Ami szerintem kifejezetten romantikus:
"700 ezer kilométernél kérdezett rá a kocsi gazdája, hogy kell-e kenőanyagot cserélni sz erőátvitelben? Abban maradtak a szerelőjével, hogy végül is miért ne. A következő olajcserén 900 ezer kilométernél esett át a hajtómű."
"Általában a belső, gyengébben hűtött cellák mennek tönkre hamarabb. A nikkel-fémhidrid (NiMH)-akkuk cellái cserélgethetők a Priusok, Yarisok, RAV4-ek, Camryk, RX és GS hibridek között, ami bontott alkatrészekkel nagyban csökkenti a javítási költségeket."ez is érdekes. Valószínűleg még gazdaságosabbá tehető, ha Valaki ráveszi Magát. .
Ways to reduce aero drag
Massive aero drag reductionTekintve ezek használtpiaci árait, még első autónak is ideális lehet, ha van hová tenni (garázs-szűk ajtó)
-
Óh, ha nem lenne ekkora hodály, teljesen jó megoldás lenne. Pár centi híján. : )
-
válasz
Flashback
#21325
üzenetére
Nálam konkrétan erről volt szó
Hátsó sárvédőelem, hátsó ajtó
Nem mindenkinek jó a távolságérzékelése és nem mindenki érzi magát komfortosan szűk helyen, így sosem zárható ki, hogy ekkora sérülések miatt fényeztek újra oldalt bármit -
válasz
Flashback
#21316
üzenetére
Vagy jó ha van előtte, utána kép. Tavaly egy hiba miatt a garázsba állva lehuztam a hátsó ajtót, hátsó sarvedot. Fotó, dokumentáció, utána meg fényezés. Szvl nem minden ujrafenyezett elem ekvivalens egy nagyobb balesettel, simán elofordulhat figyelmetlenség miatt még a saját garazsodnal is
mondjuk én megbiztam teljesen a szakiban, mert jó évtizede már a sokadik ilyen megbízása volt a családi flottan. -
válasz
qnadam
#21302
üzenetére
felhasznált anyag, beletett munkaóra és elképzelések szerint változik.
Nekem pl négy ajtó, két első kerékjárati ív 2 éve 180k HUF volt. Jövő hónapban szeretném még tupírozni motorháztetőt, csomagtartót, padlót, hátsó üléssor alatti részeket, meg ha úgy van, még egy kis extrát az ajtókhoz. Itt kb 360k -ra számítok.
Szerintem500-600k körül már nagyon sokat ki lehet hozni az utolagos megoldásokból.
-
válasz
Tom1939
#21300
üzenetére
más gyártó is ott vág, ahol tud. Mikor beszéltem Funnysounddal, megemlítette, hogy a munkájának jelentős része az E210-ről szól, s használtpiacon kifejezetten jót tesz az újraeladhatóságnak, ha már belekerült a szigetelés, amit a gyártó elfelejtett (könnyebben eladható). Én azt hiszem, ez egy olyan faktor, amit érdemes meglépni, mert akár 2-2.5 dB(A) zajszint-csökkenést eredményezhet. Az már egy enyhébb tompítású füldugóval együtt kellemes utazási élményt ad. (NB, nem szeretem a nagyon durva zajvédelmet, kizárólag munkára meg éjszakára. A jó füldugó valójában segít kapcsolódni és jelen lenni, mert a toxikusan túltelítő, fájdalomküszöböt feszegető zajterhelést veszi ki az életből, s még beszélgetni is sokkal jobb bedugott füllel, ahogy én tapasztaltam. )Nem ezen kell spórolni.
-
válasz
venom8888
#21270
üzenetére
Könnyen.
ránézel az adatlapra-forgalmira és összerakod hamar. Motor űrmérethez képest gyenge teljesítmény és alacsony nyomaték = szívó. (csak fyi, volt a családban egy 1.0 tsi 3 hengeres kamik, gyárilag 110 lóerő. Ugyanazt az 1.0 tsi motort ismerős gyári turboval 136 lóerőre írta meg. Na, ilyen értékekre ne is számíts szívóbenzinnél. ) -
-
#20870
Paxker315
veterán
dragon1993
#20868
válasz
dragon1993
#20868
üzenetére
Tenyérizzadás? Vagy, női használatú autó? (utóbbit azért kérdezem, mert női érintésektől mintha jobban használódna a beltér. Vagy a bőr kémiai környezete v az externáliák, amiket használnak, de úgy tapasztaltam. )
-
válasz
polonic
#20720
üzenetére
minden autó az. Bizony, még a 10 éves CLS merci sem csendes. Én ezért hordok füldugót minden alkalommal, ha elhagyom a lakást, és az idő több, mint felében, mikor itthon vagyok. Lehet trükközni, de egyszeruen nem lehet megoldani, hogy annyira csökkentsd a zajterhelést, ami nem túltelítő-kimerítő.
Legalábbis én még nem találtam rá módot, így tök megszoktam, hogy zajvédelemmel élek. Úgyis fontos és kritikus pont lesz ez később az életedben.
-
válasz
honeker
#20493
üzenetére
én idénre a CC2-est nyárira cseréltem. Nagyon bejött a CC2, de, hőhullámok idején azért nagyon nem optimális. Szvsz teljesen észszerű pl. októbertől április végéig a CC2, az év többi részében dedikált nyári. VAGY olyan négyévszakos egész évben, ami nem egy "nyáron is használható téligumi", hanem enyhébb-melegebb telekre való
-
#20444
Paxker315
veterán
dragon1993
#20440
válasz
dragon1993
#20440
üzenetére
óccópici noname kínai dzsunka VW specifikus fejegység & vezeték nélküli telefon-kapcsolódás android autohoz. Hol működik, hol nem, ha működik, általában "aznapra" már működik is, de másnapi indításkor nem feltétlen fog. Az akksiját a telónak meg úgy zabálja, hogy inkább rádugom a kábelt, 2 óra alatt 20-25%-ot simán "bekér" a vezeték nélküli AA kapcsolat. Bár be van állítva, hogy 85% felé ne töltse az akksit soha semmilyen forrás, hátha tényleg megnyújtja a várható élettartamot idővel.
-
válasz
Gombinyó
#20301
üzenetére
Óh, ott a Toyota Starlet / Glanza, mint átcímkézett Suzuki Baleno .
Vagy a Mazda2 Hibrid, amit ha meglátok forgalomban, mindig van egy másodperc "zavar". Olyan ismerős valahonnan. -
válasz
Tom1939
#20164
üzenetére
kíváncsiságból kértem ajánlatot a Jetta motorháztető& csomagtartópadlóra, és 330k HUF-t említett. Az ajtók-kerékjárati ív elvileg már megvoltak 2022 őszén, de azon is lehetne finomítani szerintem. Vagyis gondolom, tudna.
Tetőt vajon mennyire érdemes? V padlót? Meg nekem kicsit vastagnak tűnik az ár, nem tudom, miért lenne ennyibe egy csomagtérpadló meg motorháztető. 
-
-
áh , ki kell deríteni, mivel jelölték a kis üveg-plecsniken. VAG-nál pl. tényleg A-betű van, természetesen B8 Passaton elérhető 4db "A"-s oldalüveg, de opcionális. Az arteonban meg már csak első ablakokhoz tette elérhetővé a VW, ill minap láttam egy M2-es kupé Bimmert "kiszigetelve", de ott is az üveg a szűk keresztmetszet.
Beszállítónként eltérhet, hogy jelölik az akusztikus üvegezést. Vajon a Toyota-konszernnél milyen piktogrammal operálnak?
#20164 Tom1939
Nagyon felkészült hely. Kíváncsi vagyok, a Jettabol mit tudnának még kihozni (ajtók és első kerékjáratok voltak szigetelve). -
#20141
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#20140
válasz
pècsimunkás
#20140
üzenetére
Egyszeri összeg, 100ezerbol megvan, aztán chill.
-
#20139
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#20138
válasz
pècsimunkás
#20138
üzenetére
1.2t? Chips pls. Hibrid turbo után.
-
válasz
zsoltip
#20060
üzenetére
a baseus mágneses "ragasztós" változata szvsz tökéletes. Oké, "ragad", de egyrészt ott marad, másrészt úgy fogja a telefont, hogy a legótvarabb traktorvájús keményre száradt fődúton sem fog megmozdulni. Bár ebből is létezik szellőzőrostélyra tehető meg lapos is. Én közel 4 éve használok, mindkét eddigi autómba az került, és soha nem volt probléma. "felragaszt-elfelejt"
-
ugyan nem Toyo, hanem VAG 2.0crtdi-dsg, de.
Mióta nálam a bódé, így költöttem rá (átvétel után nem sokkal):
- 2022: olaj, olajszűrő, üzemanyag-szűrő, fékfolyadék, fékbetétek, izzítógyertyák - munkadíjjal 105ezer
- 2023: olaj, olajszűrő - 35 ezerIdénre terveztem (kb 95ezer km-es szervizhez): fékfolyadék, olaj&olajszűrő, levegőszűrő, dsg-olaj. (utóbbira a szerelő annyit mondott, hogy felesleges, nyugodtan várhatok még 15-20 ezer km-t vele, de szerintem le fogom cseréltetni, mert utoljára 2019-ben cserélték. Fékfolyadékot pedig kétévente). Legalább a szerelőben megbízok - jó másfél évtizede minden VAG-konszernes bódét ő szervizelt apámnak& tesómnak, jó családi ismerős).
Viszont, ha inkább váltanék japánra, vlszg a márkaszervizeket "preferálnám", mert ott tapasztalatom szerint NEM fog vastagon a ceruza, mint a VW-nél.
Igazából egy "unalmas" és "eseménymentes" autónak örülök a legjobban, így a preventív szervizek és észszerű-tudatos használat az, amivel ezt próbálom optimalizálni Meg így nyugodtabban alszok. Inkább legyen valami "feleslegesen" megcsinálva, mint később nyögje az ember ha jobban zsebbe kell nyúlni. -
-
Emmeg hamarosan kerekit. Én tuti úgy hirdetnem, hogy nem tekert órás, km lekerdezheto
pár napja pont egy avensis verso 2.0 d4d-t dobott fb markplacc 660 ezer kmrel, pontosan azzal a szöveggel, hogy a beirt km állás valós, lekerdezheto a futasteljesitmeny lesz ebből még b5.5 passat 1.9pd-vel, haha -
válasz
KTTech
#19589
üzenetére
egyébként ez nem függ az hengerűrtartalomtól is? Csak azé' kérdezem, mert a 2.0 literes CR-TDI azért lassabban kúszik fel "meleg olajra", mint az 1.0literes 3 hengeres csí.
De szerencsére a következő hónapokban már nem lesz gond azzal V mit értünk "meleg motor" alatt? Én az olajhőt szoktam nézni, és ~80 fok alatt NEM abúzálom, ahogy használat közben is törekszem a 90-110 fok közt tartásra, "nem forralom". Igazából 105 felé sem szívesen megyek, de egy nyári hőhullám idején elkerülhetetlen néha -
-
#19431
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#19430
válasz
pècsimunkás
#19430
üzenetére
igen. Nem tudom, ki hogy van vele, de ha nincs fütyülő turbóhang, nekem kevésbé kellemes egy autó szenzorosan. Erre is pár hete jöttem rá F1 onboard videókat nézve, mennyire utáltam a szívómotoros éra motorhangjait
Amit ezért kapni fogok, főleg, hogy kedvelem az 1.0 TSI-t is, szigorúan 135 lóerőre húzva. Az már 3 henger. : ) -
ezt kifejtenéd?
Miben jobb a plug-in akksijának megbízhatósága? Miért kevésbé problémásak?Ill: én azt hittem, plugint is lehet sima hibridként használni, szvl még a töltés hiánya sem feltétlen kardbadőlős.
#19421 Flashback
Nem kell alacsony fordulatszámon elváltani, azzal is sokat tehetsz ennek elkerüléséért.#19418 Veron
Szép! Gratula és sok-sok km-t gondmentesen vel'. -
#18934
Paxker315
veterán
pècsimunkás
#18930
válasz
pècsimunkás
#18930
üzenetére
bizony. És nem kell a csucsidoben kapkodni meg éjszakai gumicserere járni. Plusz speciel a crossclimate kapcsán olyan benyomás lett, hogy lényegében téli gumi, amit fent lehet hagyni nyáron, de kompromisszum. Én most októberben vettem másik felniszettet, nyarinak. Jövőre teszt, apu szintén atter az ősztől tavaszig negyevszakos, nyáron dedikált nyárira (1.5 tsi dsg VW troc). Nagyon racionális döntésnek tartom -
#18502
Paxker315
veterán
dragon1993
#18500
válasz
dragon1993
#18500
üzenetére
én szerpentinen lefelé egész biztosan hozzányúlnék gyakran
amúgy egy garnitúra elég lenne nekem, ha lenne olyan negyevszakos, ami jobban optimalizált nyári, melegebb körülményekre. A cc2 nálam kb téligumi ekvivalens, némi rugalmassaggal az optimum tartományban. Nem bántam meg hogy ezt a rendszert honosítottam meg, bár tökéletesen látom az esetleges ellentmondásossagat az elképzelésnek, és értem, miért nem gondolják páran úgy, hogy racionális.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
De még gyári állapotában is kevésbé volt szeles-sistergős, mint egy 2016os Auris HB 
Bár a nyári szett már 17-re került, de efelé nem mennék a profilok miatt. 
vajon ezeknél létezett laminált-akusztikus oldalablak-üvegezés? 
Új hozzászólás Aktív témák
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- E-roller topik
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Honor Magic6 Pro - kör közepén számok
- Vezetékes FEJhallgatók
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- Gitáros topic
- További aktív témák...
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB,Újszerű,Dobozaval,24 hónap garanciával
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H110M i5 6500 8GB DDR4 120GB SSD 500GB HDD GTX 1050Ti 4GB Zalman T3 Plus NBASE 600W
- Apple iMac 21,5" 2015 Late / 8GB DDR3 / 1TB HDD / Bill+Egér 6 hó garancia, számlával!
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 5700X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Dell Latitude 7340 2-in-1 i5 13.gen, 16GB DDR5, 512GB SSD, QHD+ érintőkijelző, ÚJ ÁLLAPOT!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest