-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
Köszi! Szerintem az ajtó alján a gumicsík a rav4-en is ott van, de megnézem. Én is leghamarabb májusban akarom (patentek és a hideg).
Másik kérdés ami bennem felmerül hogy a [lidl zsebbika] vezetékét, ami a linkelt videóban a 2.40-nél van lehet cserélni hosszabbra (a csatlakozó az valami szabvány)? Ha tudna valaki helyet (vagy linket) ahol van azt megköszönném. USA-ban már kiadott a toyota egy közleményt hogy csak a gyári negatív ponton lehet csatlakoztatni ami jó messze van a pozitívtól (és direkt, ha pozityv melletti test csavarra teszed a negatívat megsülhet valami jó drága elektronika) a 2.5-es hybridnél.
-
Upo
addikt
válasz
Tom1939
#15828
üzenetére
Hangszigetelés tekintetében vannak érdekességek. Én is nézegetem a témát egy ideje, ha jön a jobb idő, akkor majd próbálok alkotni valamit. Egyrészt az ajtók belsejébe kell tenni, a hangszórók miatt, sokat jelent hangzásban és zajszigetelésben.
Rengeteget számít állítólag az ajtók alsó élére a gumi tömítés, állítólag rengeteg menetzajt elvesz (szélzajt és úttestről visszaverődő zajt). Camry-ben gyárilag ott is van, illetve minden felsőbb kategóriás autóban. Francia fórumon találtam leírásokat: [link]
Aztán további extra hatásért a doblemez, padlólemez, csomagtér padló és a kerék dobbetétek nagy sűrűségű hangszigetelő lappal való szigetelése. Padló és a dobbetét ami állítólag sokat számít.
De lehet mintát venni az S Maybach-ról, ami a leghalkabb belterű autó.
A kék a nagy sűrűségű zajszigetelő anyag. A képen a padlólemez is full kék, csak nagyon átlátszóra csinálták, hogy a többi látszódjon.
A sárga a habos/gyapjú szerű anyag
A zöld az csillapító anyag
A piros a karosszéria hab
Szürke a dobbetét filcek.
Forrás: [link]
Nálam gumicsíkok és ajtó+padló+dobbetét a cél, de hidegben nem bontogatok belső burkolatokat. -
KTTech
veterán
Ha nem számít, hogy a UX még a régebbi hibrid hajtásláncot használja (azaz többet fogyaszt, amire még rádob a súlykülönbség (+350-400kg) is egy lapáttal) - és kb. minden rendszer a régebbi verziós, mint a Crossban, akkor a UX beltere azért jobb minőségű anyagokból van (ami nem azt jelenti, hogy tovább is bírja a belseje, vagy kevésbé zörög...) - és kicsit jobban hangszigetelt, persze.
-
Senhi
aktív tag
válasz
Tom1939
#15892
üzenetére
Tegnap találtam ezt a videót és pont rád gondoltam (meg magamra
), hogy de jó, hogy nem vártam meg a corolla crosst. Bár nem a 23-as rav4-et hasonlítja össze hanem az előző évit, de annál relevánsabb, mert nekem is az van. Méretben elég látványos a különbség, de sajna technológiában is. Link -
Az UX-nél számomra a legnagyobb probléma, hogy állítható deréktámasz csak a motorosan állítható ülésekben van, szóval facelift előtt F Sport/Luxury, facelift után már a Prestiege is megkapta.
Amikor vezettem egy fél órát egy Luxury modellt, nem éreztem különösebben jobbnak a Corollánál, ami a zajszintet meg úgy az összképet illeti, persze ha választani kellene, nem kérdés, hogy a Lexust választanám a vagánysága miatt.
-
válasz
blueye
#15890
üzenetére
Ja, az 1.2t nagy csalódás volt, nagyon kevés a CHR-be. Főleg az új 2.0 hybrid szimpi... Ezért is lett volna jó ha corolla cross méretéhez képest arányában hozta volna a rav4 belső terét (tehát legalább 500 liter csomagtér, és jobb hátsó lábtér ha nem is rav méretű). Mert a 4,45 az csak kezelhetőbb belvárosban mint a 4,6 méter. De belső térben én óriási különbséget éreztem.
-
válasz
OCTAMD
#15888
üzenetére
Yaris Crosst még nem vezettem, de a CHR-t én elég gagyinak éreztem amikor csere autónak kaptam (1.2t volt, szerintem elég alapfelszereltségű, de az összehasonlítási alap is "csak" egy fapad +1 rav4). Mondjuk ebben benne lehet hogy nagyon csiga volt (az scross 1.4t elrontott, és a 2.5-es hybrid sem sokkal lassabb).
-
No.01
addikt
Unni eppenseggel nem unjuk. En inkabb kicsit furcsallom, de ez legyen az en bajom
Ezt nektek kell latni es eldonteni, az mindegy, h mi mit gondolunk.
Azert leirom
En ultem mindkettoben es szerintem sehogy sem egy kategoria a ketto kis tulzassal semmilyen szempontbol. Nekunk nem lenne kerdes, h az UX-et valasszuk.
Itt azert nagyon sok mulik az egyeni preferenciakon. -
Ck.
addikt
Ha még nem unjátok a nyekergésem (amit kétlek
), akkor egy másik versenyző is felmerült még.
A vadonatúj, 0 km-es Yaris Crossal azonos árban lenne még használt, garanciális Lexus UX 250h is, 2019-20-as évjárat, 30-40 ezer km körüli futással, hasonló felszereltséggel.
Ti melyiket valasztanátok? -
Senhi
aktív tag
válasz
aszamóca
#15880
üzenetére
Persze, mert az nx-ből az alapnál eggyel jobb felszereltség már kb mindent tartalmaz, de az alap is, 19-ért, már 10 hangszórós rendszert kap, ami csak jobb, mint ez csoda amit a rav4-be mernek rakni
. Ettől függetlenül fullos rav4 hybrid áráért az új plugin x1 a befutó nálam 
. Méretben alig kisebb, de mégis csak plugin. -
válasz
aszamóca
#15880
üzenetére
Igen, mert az NX-ben azért több extra van. De pl a rav4 2wd comfort style plusz 16,54 az NX elegance ami ahhoz mérhető pedig 19,85 az inkább 20%. És én inkább vennék egy elegance NX-et mint egy fullos rav4-et ha elég lenne a hely benne (de sajna szerintem jóval kisebb, de 20 évvel öregebben és kirepült gyerekekkel már elég lenne).
-
Senhi
aktív tag
Ránéztem én is, pár ezer híján 20 milla a GR
. És ennyiért ugyanúgy szól, mint egy fapados yaris. Skyview + jbl meg már 20 fölé lövi... ha lenne. Nem rossz a rav4, de ennyi pénzért már fasza prémiumok is vannak, de még házon belül is csak 10-15%-ot kell ráfizetni az NX-re. Kiváncsi vagyok ez az árazás fordít-e az itthon tapasztalható toyota fétisen, én sehogy se tudnám már igazolni magamnak a rav4 vásárlását, ahhoz túl sok helyen érződik a spórolás rajta. -
vicces
addikt
A corsánál én is láttam ha már egyszer ráfókuszáltam, nem tudtam többé elvonatkoztatni töle.
És este is másképp törte a szembejövők fényét.
Viszont hogy télen nincs ablakkapargtás az mindent megért.
A Corolla rendelésnél nem is kérdeztem rá. Láttam hogy ott a gomb, gondoltam hogy az ez a funkció.
De csak a kulcsátadás után közölte a nö hogy az csak a lapátok alatt melegíti az üveget
-
#15874
No.01
addikt
bajnokpityu
#15872
No.01
addikt
válasz
bajnokpityu
#15872
üzenetére
Hidd el nem volt karcos es amit lattam azok a akis hullamos futoszalak voltak. Azert is emlekszem mert masnap reggel vilagosban jobban megneztem.
Nappal is eszreveheto, de figyelni kell este viszont - szamomra - nagyon zavaro volt.
Meg is nezem, h mikent fest ez igy 2023-ban egy Toyotaban. (mar ha talalok barmilyen kozeli kepet... -
Ck.
addikt
Köszi szépen mindenki válaszát. Asszem adok még egy esélyt a Yarisnak és a Yaris Crossnak, újonnan tényleg ők a legvállalhatóbbak árban is, Excel felszereltségben azért már belül is jobban fest a helyzet, mint amit korábban írtam. Munka után beugrok tárgyalni a lehetőségekről, meglátjuk sikerül-e közös nevezőre jutni.
-
#15872
bajnokpityu
félisten
No.01
#15866
bajnokpityu
félisten
-
Egyetértek az előttem szólókkal, annyival kiegészítve hogy azt nem igazán éreztem amikor összkerekes lett a verda (scross automata allgrip), de azt igen amikor onnan elsőkerék hajtás (rav4). De azt is érdemes figyelembe venni hogy azért más egy fizikiai kapcsolatos allgrip, mint egy plusz elektromotor. Szóval ha igazán kellene valahova az összkerékhajtás én nem is toyota hibridet vennék (és a csomagtér érv is teljesen igaz) hanem pl suzuki allgripet.
-
KubanitoS
veterán
Csak és akkor vedd az összekerekest, ha valóban szükséged van rá. Hegyes, dombos területen érsz és nem akarod, hogy a hirtelen leesett hó gondot okozzon, vagy a nagymama földesút végén lakik egy tanyán. Egyéb esetekben teljesen felesleges véleményem szerint, terepezésre ez a kocsi nem való és ezen az összkerék (ami egy plusz elektromotor igazából) nem fog segíteni.
-
#15866
No.01
addikt
bajnokpityu
#15859
No.01
addikt
válasz
bajnokpityu
#15859
üzenetére
En 3x talalkoztam vele, de este szamomra atok volt ugy csillogott es szorta a fenyt.
Persz ez ha jol emlekszem 2011-es vagy 2012-es gyartasu auto volt azota lehet vekonyabbak azok a szalak...Senhi:
Anno lattam valamelyik teaser katelagosban, de en azt hittem, h ez valami nem futoszallal megoldott dolog hanem, h az elso szelvedo toveben levo nyilasban van egy extra futoszal, h tudja nyomni a meleget azonnal motorho nelkul is. -
-
aszamóca
aktív tag
Előző Ford-omban nem volt szélvédőfűtés. Szívtam minden hideg reggelen. Csak foltokban láttam ki a szélvédőn, mert nem melegedett a motor álló helyzetben. Akkor fogadtam meg, hogy a következő autóm csak olyan lesz, amiben van fűtőszál. Most látom a többieket ahogy úgy szenvednek a kapargatással, takargatással, szivargyújtós melegítőkkel a parkolóban, mint én korábban. A RAV4-ben, reggelente a lefagyott szélvédő problémája egy gombnyomás, és 2perc. Az ajtóablakok viszont még mindig problémásak, hiába a tükörfűtés. Bár vettem már rá spec. fóliát, csak még nem tettem fel.
-
válasz
vicces
#15851
üzenetére
A klíma alig fogyaszt, nyugodtan használd, többet spórol neked, mint a szopózás a belülről ráfagyott párával (nem beszélve, hogy mennyire k** idegesítő).
2 hete velem is megesett, hogy annyira bepárásodtam (változás első napján, mikor lehűlt), hogy 18 km-t nyitott ablakokkal mentem, mert annyi vizet az isten nem szedett volna ki a kocsiból
.
Az enyém '15-ös fullos auris, és nem tom (használtan vettem) kapható volt-e vagy sem, de se kormányfűtés, se szélvédőfűtés
(ölni tudnék értük). Egy Focusban (mégcsak nem is fullos) ezek megvannak. De hogy választani se lehet, idióta japók. -
vicces
addikt
Lehetne kiépittetni töltőt a parkolóba, de az is feláras, úgy rémlik kb 3000 euró.
Akkor nem is kattogok a témán tovább. Vagy marad a Corolla még minimum 10 évig hogy meg is érje rendesen a befektetést, vagy 4-5 év múlva váltanék rav4-re, mert nagyon tetszik.. legalábbis jelenleg![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
KTTech
veterán
válasz
vicces
#15851
üzenetére
Nem érné meg a plugin, sem a nagyobb méretű kocsi... csak ha tudod tölteni a plugint és ki is tudod használni rendesen a hatótávot, amit ad. Bár a mai díjakon lassan már abban sem lesz különbség... konkrétan egyre több mérés mutatja felénk, hogy a drága benzinnel olcsóbb nagyobb távokat megtenni, olyan szinten vannak a nyilvános töltők árai, előbb-utóbb máshol is ez lesz.
Mondjuk az új Priusnál nem lesz kérdés, hogy plugin vagy sem
-
#15851
vicces
addikt
galervin93
#15850
vicces
addikt
válasz
galervin93
#15850
üzenetére
én a klímát csak akkor használom a pára miatt ha már nagyon kell, egyébként havonta 1x, hogy körbeküldjem a kenőanyagot a csövecskékben.
a párásodás a corollánál is feltűnt. sőt a múlthéten rá is fagyott belülről a szélvédőre
akkor beindítottam a kocsit, a fűtés maxra csavartam. benyomtam a szélvédő gombot is és úgy kapargattam kívülről. mire végeztem tudtam indulni. egyébként mielött megállok az autóval pár kilométerrel, egyszerűen leengedem az ablakokat és kiszellőztetem.
a fűtést meg kb soha nem használom. így a motor is hamarabb lesz üzemmeleg és emiatt többször van leállitva.
ha fűtök max 16fokra állitom. itthon is csak 18 van
99,9999999%-ban munkábajárósnak van használva és fel vagyok öltözve.
viszont az ülésfűtést és a kormányfűtést nem vetem meg. szinte mindig be vannak kapcsolva. jó lett volna az első szélvédőfűtés is mint anno a corsánkban, de toyotáéknál ilyen sajnos nincs.
az autót eco-ban használom. odafele szinte végig lefelé megyek, hazafele meg fel a dombra. igy vagyok télen 5 liter körül a fogyasztással.
a dimbek-dombok miatt sokat agyalok, hogy egy nagyobb akksis hibrid talán jobban megérné, mert a mostanit éleg gyorsan visszatöltöm a gurulások/motorfékezésekkel.
nincs itthon tölési lehetőség, de lehet így is megérné egy plugin prius vagy rav4 a sok gurulási fázis miatt
mondjuk az ár tekintetében viszont már lehet nem annyira. -
#15850
galervin93
addikt
KTTech
#15842
galervin93
addikt
válasz
KTTech
#15842
üzenetére
Akkor elnézést, az AC-vel kevertem!
Nekem télen-nyáron mindig megy az AC akár hűtök (jó itt nem kérdés), akár fűtök. Éppen a párásodás miatt. 19-20 fok körül fűtök így.
A párásodás ellen még az is jó lehet, ha a belső és a külső levegő keringetést kapcsolgatja időnként az ember.A tavaszi és az őszi 10-20 fok közötti időjárást leszámítva (akkor elég az ablak) mindig* hűtök vagy fűtök. Negyedik évébe és lassan a 70ezredik kilométerébe lépve a P3 fogyasztása nálam 4.9 ez idő alatt.
(*néha játszom azért. Tegnap este másfél kilométeres út, jéghideg motor, a vezető oldali ablak kivételével az összes ablak le. 15 km és 3.8 fogyasztás volt a járgányban. Mire hazaértem, másfél kilométer alatt ez felment 4.6-ra, de az utolsó 200 méteren villannyal gurultam, ott visszaesett 4.4-re. Ki lehet számolni, 1300 méterig hogy zabálta a hideg motor a benyát. Csak érdekesség, semmi több. )
Valaki írta fentebb az Örs-BAH-ot, hát évekig jártam a Köki-Andrássyt (Oktogon kb.) napjában kétszer oda-vissza, ráadásul akkor még exem miatt a hűtés/fűtés is erősebben kellett menjen. (Soha többet Pest, nemrég vidékre költöztem, remélem így is marad még pár évtizedig. Jaa, vonattal járok Pestre, a villany Flirt egész jól suhan. ) -
KTTech
veterán
válasz
sagesz93
#15847
üzenetére
A Bz4x-ben már hőszivattyú van, de sajnos a többiben még nem...
Az erős párásodás sajnos jellemző, a mk4-es Yaris jobban párásodik, mint a mk3... Azt hittem beázik a mk4 (tegnap voltam szervizben vele), pedig csak a panroofon a kondenzáció okozott csöpögést a napellenzők csavarjánál...
-
KTTech
veterán
Hűtött környezetben dolgozok (virággyár,a melegebb rész az 8 fok, a hidegebb 3-4) + angliában élek 😃, itt a 15-17 fok már rövidnadrágos idő...
A lakásban a nem túl hideg időben a fűtésszámla havonta 125E átszámolva... igaz egész nap tartani kell, mert a szebbik felem kézműtét miatt otthon van egész nap.5 fővel használom legtöbbet a Yarist
csak hosszabb távokra megyünk ketten. -
#15847
sagesz93
addikt
galervin93
#15841
sagesz93
addikt
válasz
galervin93
#15841
üzenetére
Sajnos csak a klíma/nyáron hűtésre/ megy a motortól függetlenül villanyról, a fűtéshez kell a motor hője, ha van víz hőfokmérőd akkor nagyon jól látszik, hogy ha rányomod a fűtést, úgy bezuhan a víz hője mint az állat, aztán akkor egyből rántja is be a motort, hogy visszamelegítse. Nyilván ha kikapcsolod a fűtést, ez az ingadozás megszűnik, így akkor jön a nyáron megszokott, jobban kihasznált hibrid folyamat. Ha jól gondolom hőszivattyú kéne bele, hogy megoldja ezt a problémát
De én is használom ilyenkor végig a fűtést(klímával), mert a párásodás extrém erős.... egyik kocsimban sem volt még ennyire gond soha, nem értem miért van ez.
-
No.01
addikt
válasz
KTTech
#15843
üzenetére
Nem is tudom, h erre irjak-e vagy csak olaj lenne a tuzre...
En hacsak nem rovidtavra megyunk akkor bekapcsolom a futest. Telen altalaban 22 es 23,5 kozott (utalok fazni) Otthon is hasonlo a helyzet, bar a jelenlegi arakkal (nem nem az otthoniakkal mert az meg majdnem barati) mar visszabb vettuk igy 21-22 szokott lenni.
A melohelyi 5-8 fok (hacsak nem hutohaz) meg irto keves, bar miota van ez a dolog mar az irodaban sincs 22 (erzetre inkabb 20,5). Ha az ember nem mozog nekem mar szokszor keves.A leirtak alapjan viszont mar ertem, h te miert vagy a fogyasztas alacsonyabbik vegen. Az egyetlen "rontas" a kepletben, h ha jol emlekszem legtobbszor nem egyedul vagy 2 szemlelyel mesz. Ez igy szerintem nagyon kozel van az idealishoz.
OCTAMD:
Azt a 8,5-et azert sokallom akarhogyis. Nalunk (Corolla 2.0 TS) futve 2 szemellyel, jol megpakolva egy Rotterdam-BP szakaszon jott ki eddig a legdurvabb adat 6,8l de ez hidegben volt ugy, h a nemeteknel azert az ember tud haladni (Vmax 150) a tobbi helyen ora szerint 125 es 140 kozott mentunk.
Az emlitett tavhoz hasonlot szoktunk eloadni. BAH- Budaors vagy BAH-Erd es meg a hideg P2 sem mutatott ilyen durva szamot soha. -
wow. Mi került "burkolásra"?
én gondolkodtam még a tetőkárpiton (csak a fém patentek miatt elsosorban jégkár-javítók-karosszériások tudják levenni) & tűzfal-padló az első üléssor alatt. De tudtommal utóbbi borzalmas melóigényes, előbbinél meg nehezíti a kivitelezést, hogy amúgy kivett ülések nélkül ki sem tudod venni a tetőkárpitot. (VW Jetta 2015FL). Persze óriási felületnek ott van a csomagtartó is, de 4ajtós. Vagy hátsó kerékjárati ívek, de szintén a "4ajtós-szedán esetén nincs olyan nyereség".Ezért gondoltam, hogy tűzfal-tető-padló részben.
Sajnos az "építőanyag" azért drágult, nem keveset. -
#15844
OCTAMD
őstag
galervin93
#15841
OCTAMD
őstag
válasz
galervin93
#15841
üzenetére
Próbáld ki mondjuk Budapesten az Örstől menj el a BAH környékére,ez mondjuk 9km és tegyük fel szerencsésen megugrod 40 perc alatt,fűtés 22-23 fokon,simán lesz 8.5 literes fogyid is
-
#15843
KTTech
veterán
Jakob.rabbi
#15840
KTTech
veterán
válasz
Jakob.rabbi
#15840
üzenetére
Télen amúgy is folyamatosan kell mennie az AC-nek, az megoldja a párásodást
Én mondjuk - mivel a munkahelyemen 5-8 fok közt van állandóan - amúgy is 18°C körülre szoktam állítani a fűtést, nagyon max. az 20°C, annál még a lakásban sincs melegebb... -
#15842
KTTech
veterán
galervin93
#15841
KTTech
veterán
válasz
galervin93
#15841
üzenetére
A fűtés nem a hibrid akkuról megy... az a benzinmotort használja (azaz a motor által generált hőt). Mivel - főleg az újabb - motorok hatásfoka 41%-os (a DF motoroké), így kevesebb hőt állítanak elő, mint a modern diesel motorok. Emiatt kénytelen többet használni az autó, hogy valami fűtést tudjon előállítani - és a menetszél vagy a vizes út jelentősen rontja a hőmérsékleti viszonyokat... a hűtés viszont a hibrid rendszert használja, az AC az elektromos.
-
#15841
galervin93
addikt
sagesz93
#15834
galervin93
addikt
válasz
sagesz93
#15834
üzenetére
Ezzel a hűtés/fűtés vs. fogyasztás témával kapcsolatban lenne kérdésem, vagy felvetésem, nem is tudom. Szóval ugye a hibrid akkuról mennek ezek a dolgok. Na most menet közben azt folyamatosan meríti-tölti. Ha többet mennek ezek a fogyasztók, akkor többet zajlik ez a merítés-töltés folyamat. De emiatt szükségszerűen többet is megy a benzinmotor? Mert szerintem nem. Persze ha sokat megy az ember full villannyal egy adott úton (pl. dugó), akkor sokat is lesz "lemerülve" az akku, ergo többször kell a benzinmotorral feltölteni. De ha normál tempóban megyeget az ember, ahol normálisan zajlik a merülés-töltés, akkor szerintem nem fog emiatt (jelentősen) többet menni a benzinmotor, mert nem (csak) azt pörgeti hogy töltse sz akkut, hanem simán/részben fedezi ezt a mozgási energia.
Csak azért gondolom ezt, mert meleg motorral (ez mondjuk fontos!) 20+ fokos fűtéssel simán hoz a P3 ilyen 3.4-3.8-as fogyasztást, igaz nem túl nagy utakon (15-20 km) és zsenge tempóval (60-70; sok a vad mifelénk, szűk utak stb.). De hosszabb úton, 50-90-es tempó + autóút 100-as tempomat mellett is simán hoz 4.2-4.6 körüli fogyasztást fűtéssel.
Ugyanakkor minap a Kékesre hegymenetben hozott egy 6+ literes átlagot úgy, higy síkvidéken még 5 alatt volt.
Szóval ezekből nekem az jön le, hogy önmagában a hűtés/fűtés ideális körülmények között (meleg motor, nem túl nagy tempó, kevés/nulla jelentősebb emelkedő) nem igazán dobja meg a fogyasztást, és az inkább akkor száll el, ha pl. nagy a tempó (nekem 100-110 között kezd el határozottan emelkedni), vagy sok az emelkedő (+ a sok csomag/személy sem a kedvence).
Szerintetek?Szerk.: ezt csak a poén kedvéért, mindössze "3 csík" volt az akku töltöttsége, de meleg motor + némi lejtő segített (meg hogy nem zavartam senkit a tojásokkal a pedál alatt
, igaz egy Stop-táblás kihajtás egyszer megállásra kényszerített), de végül 1.1 km-ig sikerült gurulászni:
-
No.01
addikt
válasz
Tom1939
#15836
üzenetére
En rendeltem a szigetelest (USA, Dynamat) es a szereles a Duettnel tortent obudan.
Ennek mar bo 8 eve. A vegosszeg 500 korul volt (fejegyseg, hangszorok, szigeteles es a munkadij) Egyaltalan nem bantam meg foleg, h a P2-t valto P3 plug-in JBL-el sem szolt olyan jol. Szigetelni meg azt is kellettSenhi:
Ha csak nem JBL-ed van (bar lehet akkor is) erdemes az elso ajtokban levo hangszorot a csipogokkal egyutt cserelni. Az oriasi valtozast tud hozni mar melynyomo nelkul is. Sajnos (?) tudom mirol beszelek . -
Senhi
aktív tag
válasz
Tom1939
#15836
üzenetére
rav4world.com-on van egy csomó topik a témáról, hogy mit érdemes venni, honnan stb. Ahogy nézem fejegységet senki nem cserél, külön erősítőt is akkor érdemes, ha cseréled az ajtóban lévő hangszórókat. Quick win-ként lehet az első hangszórók mellé veszek egy beépített erősítős mélynyomót a pótkerékbe, ahhoz a kábelt szerintem egyszerű behúzni.
-
Ck.
addikt
Na, visszafelé autópálya helyett országúton és falvakon keresztül jöttem, addigra a hőmérséklet is felment +7 Celsius fokra. Ahol csak tudtam hybrideztem, vitorláztam, rekuperáltam, próbáltam odafigyelni. Országúton nem nyomtam neki, csak lazán krúzoltam, 60-80 km/h között, mikor hogy engedte a forgalom és az útviszonyok. A végeredmény felettébb érdekes, 6,1 liter/100 km lett.
-
FLx
addikt
válasz
xEon1337
#15822
üzenetére
Nem sokkal rosszabb a Yaris sem, mint a tobbi Toyota. Ha a Corolla zavart, akkor ez legalabb annyira fog zavarni, de nem sokkal jobban. En a Corolla-val 150 korul szoktam menni palyan, ott mar kezd durvulni a dolog, 180-nal meg inkabb hagyjuk is.
Ha 130 alatt maradsz, akkor szerintem boven turheto a Corolla es a Yaris is. Amugy amit hallani foleg, az a szelzaj ugye, ha pl. eros szel van, az kb. olyan mintha a kocsiban fujna konkretan. -
KTTech
veterán
válasz
xEon1337
#15822
üzenetére
Mivel nem szoktam 130-al menni autópályán, mert az már erősen büntetendő felénk, így erről nem tudok nyilatkozni. Viszont összességében semmivel nem hangosabb (sőt, halkabb), mint a VW Golf Mk3 , Seat Leon Mk1 TDi, Seat Leon Mk2 PDTDi, sőt, a Yaris Mk3 HSD-nél is 115-ös tempónál, viszont 100 fölé ritkán megyek, nem olyan olcsó a benzin, mint Mo-n... 16-os felniken még halkabb lenne... meg kevésbé kemény a futóműve (és olcsóbb a gumizása 😃),
Évente 1-2x hazamegyünk vele UK-ból, nekünk nem volt vele gondunk (de nem szoktam hajtani akkor sem, max csak fáradok, ha a nekem kényelmes tempónál gyorsabban megyek, általában csak tankolni állunk meg, vagy "olajcserére"). 6-800km-ek meg szinte kéthetente beleszaladnak együltőben, itt kicsit mások a távolságok, mint Mo-n.
Amikor ilyen hosszabb távon megyünk, azért a fogyasztás lemegy 3.6-3.8 közé, ha hideg, esős idő van, akkor 4.2 - agyig pakolva (kúton mért adat). -
válasz
xEon1337
#15822
üzenetére
Még nem próbáltam, de biztos krvajó
Persze lehet nagyüzemben tolni a szigetelős megoldásokat,csak nem gazdaságos. (kár, hogy a mester a magyar név ellenére osztrákiában ténykedik ) -
Senhi
aktív tag
válasz
Tom1939
#15825
üzenetére
Én már berendeltem a műszerfalban lévő első két hangszóró helyett másikat, kábelestül. Állítólag ez dob rajta a legtöbbet és otthon 2 perc alatt cserélhető. Ezután meglátom, hogy mi a következő lépés, de félek, hogy feneketlen kút és mindegyik hangszóró cserélve lesz + erősítő + mélynyomó a pótkerékbe + szigetelés. Sajna kritikán aluli a gyári rendszer, auris-ban jobb volt...
-
válasz
KubanitoS
#15823
üzenetére
De a rav4-re sem mondanám hogy jó hangszigetelésben, inkább olyan elmegy. De egyébként annyira kedvelem az autót hogy lehet hogy csináltattok rajta kis hangszigetelést és hifi minőség javítást. Pedig nagyon hagyjuk az autót gyári állapotban hívő vagyok. Csak itt nem nagyon van más mód ha ezt a hybridet szerettem mert a lexusok elég nagy hely áldozattal járnak (kb eggyel nagyobbat kell venni ugyanazért a helyért, és akkor még az árról nem is beszéltem).
-
KubanitoS
veterán
válasz
xEon1337
#15822
üzenetére
Mindent meg lehet szokni, de az viszont tény, hogy a Yaris és a Yaris Cross alsó kategoriások a Toyotánál és az anyag felhasználásuk is érezhetően gyengébb pl Rav 4-hez képest, így a zaj szigetelés is problémásabb. Szerintem amúgy lazán szokható a Yaris is. Van 2021-es Yaris és 2022-es rav4 a családban. Utóbbi más kávéház minőségben.
-
válasz
KTTech
#15820
üzenetére
Visszakerestem az összes hozzászólásodat a topikban a Yaris kapcsán. Teljesen őszintén, autópályán meg úgy általában mennyire hangos, mennyire szűrődik be a külvilág? Gondolom a 17-es kerekek sem tesznek neki jót.
ADAC teszt szerint 71,8 dB(A) a belső zajszint 130 km/h-nál, ami félelmetesen magas értéknek tűnik. Az előző céges Corolla TS-em tud 68,5 dB(A)-t ilyen tempónál és már az is zavart.Munkahelyváltás miatt (és mivel nem kaptam új helyen céges kocsit) 2 hét alatt kellett vennem valamit novemberben, egy keveset futott, 2019-es, benzines Volvo V40-re esett a választás, ami erős, csendes, kényelmes, de megváltozott az élethelyzetem és 80%-ban városban használom, ahol eszik 7,5 litert plusz még kuplungolhatok is a manuál váltóval.
Egy Executive+VIP Yarison agyalok (tetőablak nélkül), mert tetszik a világos belső, a szép nagy felni és fontos a JBL hangrendszer (a HUD már csak hab a tortán), nem mellesleg az üzemeltetési költségeken is sokat fognék. De ha anyámékhoz lemegyek havonta egyszer Győrbe (Budapestről), meg évente 2x külföldre nyaralni, akkor jó lenne halláskárosodás nélkül megérkezni a célállomásra.Aminek örülök, hogy a 2022-es modellekbe már raktak motoros deréktámaszt a vezető oldalán, ami a Corollában is volt, ennek ellenére fél óra után fészkelődtem, szóval illúzióim nincsenek a kényelemmel kapcsolatban.
-
Szerintem így a rav4 hybridem is megevett volna olyan 7,5-et. A benzinmotor szerintem sokkal modernebb a 4-ik generációs hybrid hajtásláncban. Viszont sokkal bonyolultabb is. Még nem hallottam igazán durva gondról, de azért eddig sok kilométeres tapasztalat van már, de 5 évnél hosszabb még nem igazán.
-
KTTech
veterán
Ahhoz a kocsihoz, normális a fogyasztás... Ahogy No.01 is írta, nagy autó, nagy teljesítmény, nincs túl meleg mostanában.
Nekem a Yarisom a szokásos 19km-es úton, igaz most 4 fővel, 19 fokos klímával, 2.6-ra fújt gumikkal is benyal 5,4l/100km-t, ECO módban van a kocsi és a fűtésvezérlés is (nem megyek óra szerint 100 fölé a faluk közt sem, 55-re van belőve a limiter a városban és a falukban, van benne némi emelkedő is, de nem túl vészesek). -
No.01
addikt
Csak azert tartrom talan kicsit soknak mert amit leirtal az valoban kimelo vezetesnek tunik, de ez nyilvan fugg a homerseklettol meg a domborzattol meg meg sok egyebtol.
Ha nem irtad volna be a fogyasztast akkor is tippeltem volna marcsak a hideg vegett is also hangon 8l-t.
Nagy auto, nagy homlokfelulet, automata, sulya is van, 200+ LE es meg hideg is. Ez szerintem igy sem rossze egyaltalan. -
Ck.
addikt
válasz
xEon1337
#15814
üzenetére
& KTTech, köszi!
@Peter.70: gondoltam már rá, de azt a lefalazott logót a csomagtérajtón nem veszi be a gyomrom.
Más:
Egy kis NX 300h ma reggeli fogyasztás, + 3 Celsius fok. Hajnali út, jeges motor, 15-20 mp járás után elindultam, rövid 2-3 km-es kivezető szakasz után a városból következett egy másik 3 km-es gyorsforgalmi elkerülő, majd onnan autópálya szinte majdnem a célállomásig.
Útközben ment az ülés -és kormányfűtés, valamint a klíma 22 fokra állítva, mellette zene streaming közepes hangerőn. A sebesség pályán végig tempomat 105 km/h (százöt) , körforgalmak előtt kigurulok, majd finoman fékezek, amit tudok visszatermelek, finoman gyorsítok ki, ECO mód bekapcsolva (nem jobb kikapcsolva sem az eredmény). Mikor leparkoltam, a fogyasztásmérő 8,7 liter/100 km-t mutatott, indulástól számítva. A teljes megtett szakasz 30 km. Tavaly februárban vettem az autót, akkor is voltak hidegek, de nem emlékszem hasonló fogyasztásra. Nektek ez egészségesnek tűnik? -
No.01
addikt
Melyik szerviz ha szabad kerdezni? Ilyenkor egyebkent szolnak elore?
Ja es ha mar szerviz: hol talalok arrol infot, hogy az europai modelleknek mikent alalkul a szervizelese? Ertem en ezalatt, hogy pl mit kell (esetleg ajanlott) cserelni 15e km-nel, 30e-nel...
Amcsit talaltam, de az itt europaban szerintem nem relevans egyaltalan. -
Ck.
addikt
válasz
xEon1337
#15791
üzenetére
Az új RX-et nem néztem, de ezek eleve megfizethetlen autók már, úgyhogy ez a veszély mostanában nem fenyeget. De kétlem, hogy Lexusék béta-technológiát tennének bele, hogy a saját reputációjukat rombolják majd vele hosszú távon, amikor a legmegbízhatóbb márkaként vannak számontartva.
-
Ebben specifikusan lesz jobban hozzáértő nálam, de egy általános minta a szerelő mást akar beletenni mint a gyári előírás. Hacsak nincsenek nagyon meggyőző ellentétes érvek akkor maradnék a gyári általánosan előírt olajnál. Az általánost azért írom mert pl. az enyémnél (2.5-es hybrid) van olyan olaj amit egyszer az életben bele lehet tenni az általános helyett ha az nincs. Nu ennek utána olvasva bele lehet tenni csak nem igazán tesz jót... Én nem hagytam inkább átmentem máshova (0w16 hiány volt múlt nyáron legalábbis).
), hogy de jó, hogy nem vártam meg a corolla crosst. Bár nem a 23-as rav4-et hasonlítja össze hanem az előző évit, de annál relevánsabb, mert nekem is az van. Méretben elég látványos a különbség, de sajna technológiában is. 
En ultem mindkettoben es szerintem sehogy sem egy kategoria a ketto kis tulzassal semmilyen szempontbol. Nekunk nem lenne kerdes, h az UX-et valasszuk.
. Méretben alig kisebb, de mégis csak plugin.
.
(ölni tudnék értük). Egy Focusban (mégcsak nem is fullos) ezek megvannak. De hogy választani se lehet, idióta japók.![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Sajnos az "építőanyag" azért drágult, nem keveset. 
, igaz egy Stop-táblás kihajtás egyszer megállásra kényszerített), de végül 1.1 km-ig sikerült gurulászni:
Új hozzászólás Aktív témák
- Arc Raiders
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Nikon Z MILC fényképezőgépcsalád
- Windows 11
- Gumi és felni topik
- Spórolós topik
- Kávé kezdőknek - amatőr koffeinisták anonim klubja
- Okos Otthon / Smart Home
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14600KF 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Xiaomi Redmi Note 14 Pro+ / 8/256GB / Kártyafüggetlen
- MSI 14 Modern C12M FHD IPS i7-1255U 10mag 16GB 512GB SSD Intel Iris XE Graphics Win11 Garancia
- MacBook Air M1 13" 16GB RAM 256GB SSD 27% áfás számla, (0228)
- GYÖNYÖRŰ iPhone 12 Mini 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS2955, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest