-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#19054
üzenetére
Nálam az első dolog, mielőtt leadom szervizbe, hogy mindent visszaállítok angol nyelvre/mértékegységre 2 kattintás az egész és rengeteg kellemetlen szituációt el lehet vele kerülni.
Mondjuk nálam kinti használat esetén marad is minden mpg-ben és mérföldben (így könnyebb számolni és ismerősökkel tapasztalatokat megosztani), csak akkor kerül át km-re és liter/100km-re, ha kikanyarodtam a Csalagútból. Ahogy visszaértünk, megy is vissza minden mérföldre és mpg-re. -
Ck.
addikt
válasz
koxkids
#19034
üzenetére
Ha kicsit visszaolvasol, akkor meglátod, hogy kb a fél fórum az én nyavalygásommal van tele, ezért nem akarom mégjobban kelteni a hangulatot.
Lényeg, hogy nem nagyon tudom (mosolyogva) tankolni, jobb számokra számítottam. Ennek ellenére szeretem nagyon, az eddigi legkényelmesebb autónk, szép a megjelenése és tele van mindenféle kütyüvel is, stb. Egyszerűen csak túl nagy az elvárásom.Maga az UX gondolata onnan jött, hogy volt szerencsém hozzá egy napra, amíg az enyémet szervizelték + műszakiztatták és ugyanazokon az utakon mindenféle erőlködés nélkül sikerült közel fele annyi fogyasztást produkálni. Mellette mindem téren fejlettebb volt, az újabb hajtáslánc mellett mind a vezetéstámogató, mind pedig a biztonsági és szórakoztató funkciók is lényegesen modernebbek voltak, mindössze ennyi.
-
Ck.
addikt
válasz
xEon1337
#19029
üzenetére
Apropó UX, a hétvégén majdnem lecseréltem az NX 300h-t egy nagyon alkalmi UX 250h-ra, de a felszereltséggel volt egy kis kavar, már majdnem mindent lepapíroztunk, amikor kiderült, hogy nem Premium Plus Pack volt, hanem csak sima Premium, így ugrott a BSM és az RCTA, így végül nem lett üzlet.
Így úgyfest el is engedtem a belsőégésű harcot, marad ugyan egyelőre az NX, aztán vszínű egy Model 3 vagy Model Y fogja váltani 1-2 év múlva -
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#19002
üzenetére
Azon a 2-3 kúton ahol tankolok, ott 15-20 p. különbség szokott lenni literenként, nekem megéri. Már csak a tudat miatt itt, hogy a jobbikat kapja. Lassan 20 éve csak prémiumot tankolok (rövid 1-2 hónapos összehasonlító tesztet pár évente azért megejtve) és nem bántam meg. az egyetlen solog amit megbántam, hogy megint egy benzinzabáló belsőégésű (hybridet) vettem egy tisztán elektromos helyett.
És mint mondtam, a V-Power áramot is simán venném.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Ck.
addikt
válasz
Tom1939
#18318
üzenetére
Nekem az a tapasztalat, hogy órákig álló, több km-es stau esetén simán felmegy 10 liter fölé, mert akkor csak a villanymotort próbálja használni, miután lemerült utána viszont nagyon sokáig tölti és akkor zabál rendesen. Viszont normális csúcsidő-szerű dugó esetén valóban jó a fogyasztás.
-
Ck.
addikt
válasz
ncc1701
#18304
üzenetére
A probléma ott van, hogy az előd IS 300h szintén 4 hengeres, 2,5 literes motorral volt (igaz közvetlen befecskendezéses), az össz rendszerteljesítmény is ott 223 lóerő volt, ellenben az NX 300h 197 lóerejével. Amikor lecseréltük az IS-t, mindenképp SUV-ot akartunk és a fogyasztás valóban másodlagos tényező volt, gondoltuk hogy több lesz és kutakodtam előtte, sokan csináltak hasonló váltást, de ilyen kirívó különbséget nem láttam sehol. Tény, hogy az IS más forma, kisebb, áramvonalasabb, könnyebb, de azért nem annyival, hogy az NX 3-3,5 litert ráverjen.
Városban nyáron ugyan tudok vele tartósan 6 alatti, akár 5 közeli fogyasztást, vegyesen 6,5 körül is el lehet gépészkedni, de ahhoz már vért kell izzadni és nevetséges módon vezetni. Míg az IS-nél és a Mercedes C350e-nél határozottan éreztem a hybrid előnyét minden szempontból, hátrányok nélkül, addig most az NX-nél sokszor úgy érzem, hogy csak felesleges súlyt cipelek és ugyanilyen gyökkettes bűvészmutatványokkal egy hagyományos belsőégésű suv-val is ki tudnék hozni hasonlókat. (Nyilván biztosan nem igaz, de attól még így érzem.)
Mindenesetre hosszútávon ez tarthatatlan, a szerviz is drága, plusz a fogyasztás is, hiába nem romlik el, ez nekem már kevés, indok. Lassan eléri a 100k mérföldet (most van 84k), onnantól meg mar az általános garanciának is annyi, csak a hybrid gari marad 15 évig, odáig biztos nem várok. Amint a gazdasági öngyilkosságot sikerül egy vállalhatóbb buktára lefaragni, már váltja is egy előző generációs 64 kWh Kia e-Niro vagy egy Long Range Model 3. A nevetséges, hogy mindkettő mára már olcsóbb, mint amennyibe egy használt NX kerül(t). -
Ck.
addikt
Nem olyan drága az az USB-C, ha újat kell venni, de szerintem azért ennyire nem vészes dolog, ez legyen a legnagyobb baj. Én a 2 kezem összetenném, csak lenne bármilyen AA és CP az autómban, még a kőpattintós módszerrel is kiegyeznék. A következő utáni, utáni autónkban remélhetőleg már nem csak buta BT zene átküldés lesz, ami egy playlistát sem tud kezelni, albumok közötti váltásról ne is beszéljünk.
-
Ck.
addikt
Most, hogy beköszöntött az első jégkaparós reggel, szerintem csináljunk egy kis házi, fordított fogyasztás bajnokságot. A legmagasabb nyer, állófűtéssel csalni nem ér. A kvalifikációhoz szükséges minimum megtett táv legyen mondjuk 10 km és csakis jeges motorral szabad benevezni.
Így rögtön nyitásként be is köszönnék egy ma reggeli 10,1 liter/100 km-es fogyasztással, 30 km, szinte végig autópálya 2-2 km városi fel-és levezetéssel, fix 110 km/h tempó, +3 fok külső hőmérséklet, ülés-és kormányfűtés be, klíma be, +20 fokra állítva.
Szerintem pár hétre be is biztosítottam a dobogó legfelső fokát, NX 300h, én így szeretlek!
Tudom, fűtés nélkül ég és föld lett volna a különbség, de most kezdek kijönni egy megfázásból és egyébként sem azért van az embernek modern autója, hogy olyan funkciókat se merjen használni benne, ami a 40 éves zsiguliban is alap volt (fűtés). (Ennyi erővel vehettem volna V8-as Mustangot is… 
anno a V6-os Mondeom és A6-osom is jóval kevesebbel beérte. ) -
Ck.
addikt
Hiába fogyaszt a gázalajos autó bizonyos körülmények között (akár lényegesen) kevesebbet, ettől még az ördögtől való hajtás és nálunk pl. mióta csak hybrid és elektromos autó van a háztartásban, azóta egyenesen rosszul vagyok, amikor a szomszéd megérkezik és még negyed órán át berregteti a gázalajos rákgyárát, miközben telefonál. Aki pedig 2023-ban és ezt követően újonnan még mindig dieselt rendel, annak csakis gratulálni tudok, DPF, ad-blu és euro-normák ide vagy oda, lényegtelen. /egy ex gázalajos/
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#18130
üzenetére
Nem nyílt láng, zárt térben volt. Amúgy nekem ez a Toyotás megoldás is elég véleményes a felügyelet nélkül indítható motorral. Egyrészt ott a kipufogógáz, másrészt járó motor mellett történhetnek meglepetések sajnos, eldurran egy uzemanyagcső pl, vagy elektromos tűz, stb. és a gazdának fogalma sincs róla mondjuk, a zajszennyezésről nem is beszélve.
De nyilván csak irigy vagyok, ha egyszer nekem is lesz, akkor én is használni fogom. De egyre inkább egy Teslat látok a majdani NX utódban. -
Ck.
addikt
Ezek a MY-os szériák teljesen megegyeznek a legmagasabb felszereltséggel vagy miben tér el? Más a belseje? Ha már mindenképp limitált vagy premier széria, akkor ennél még a Kia ‘First Edition’ elnevezése is találóbb.
@eastsider: Suki maci? Mi is kaptunk egyet, jókat lehet aludni vele felnőttként is.
-
Ck.
addikt
válasz
vicces
#17868
üzenetére
Nekem továbbra is az NX Bi-LED lámpája távolsági állásban olyan 10-15 méterre csinál egy jó tenyérnyi sárgás foltot. Maga az út további 100-150 méterét ugyanúgy jégfehéren világítja be. Ez haldokló LED tünet? Amennyiben igen, akkor inkább eladom, amíg tudom…másfél milliót nem tudnék lámpákra kifizetni csak úgy zsebből tegnapra, annyi pluszt nem ad a márka.
-
Ck.
addikt
Igen, tudom hogy visszanyalhat a fagyi, de szerencsére nálunk kiadja a matek. Feleségem Nissan Leafje durván olyan 3,5-4 literre jön ki a mostani durván elszállt energia árak mellett, de ősztől éjszaka lényegesen olcsóbb lesz. (Egyébként egy 2015-ös Leaf cirka 90 ezer km-rel, lassan már 4 éve megvan, az akku nemrég vesztette csak el az első pálcáját és önmagában az egész autó sem akar elromlani, nagyon szeretjük, de az csak közeli munkába/bevásárlásra járós autó, fő szekérnek kell a nagyobb hatótáv. Az alacsonyabb fenntartási, szervizelési és road tax költségek is az elektromos mellett szólnak. A road taxra pl. havi £54-ot (ötvennégy fontot) fizetek a 2017-es NX 300h-ra, míg az utódnál mindez £0, azaz teljesen ingyenes lenne.
-
Ck.
addikt
Hazaértünk a rövid kis holland-belga túrából, visszafelé az Eurotunnel kijárata után nem sokkal lezárták az autópályát egy elég hosszú szakaszon, így majdnem vonattól házig durván 2-2,5 méter széles kanyargós erdei utakon krúzoltunk az olykor tejfehér ködben, átlag 40-45-50 mph-val. Az út adottságai remekül kedveztek a hybrid vezetési módnak, így elég sokat volt kikapcsolva a motor, a végső verdikt 200+ km-re vetítve, 3 felnőtt.+ 1 mopsszal a fedélzeten 44.2 MPG lett, azaz 6.39 liter/100 km. Ez már egész emészthető, de ez nem autópálya, hanem országúti 60-70 km/h-s vánszorgás és így ennyi erővel lehetett volna akár 4 liter is, szóval azért nem kiemelkedő, de volt már sokkal rosszabb is.
Asszem amúgy majd lassan ideje lesz ráakasztani vmit arra a fali töltőre a ház oldalán, kétlem, hogy az utód ismét hybrid vagy bármilyen belsőégésű lenne. (Jelenlegi esélyesek a 2020 körüli 62 kWh Kia e-Niro-k vagy a Long Range Model 3-ak. És még csak nem is drágábbak, mintha egy hasonló vagy újabb évjáratú, de szintén használt C-HR-t vagy Yaris Cross-t vennék.
-
Ck.
addikt
Szerintetek a villogó, toló, centikre rámászó barmok közül némelyek képesek odáig elmenni, hogy neked jönnek, ha nem térsz ki előlük? Én pl nem fogok azért betorpedózni 2 kamion közé - amiket egyébként épp előzök - csak azért mert ő nálam lényegesen gyorsabban, jóval a megelégedett sebesség felett kíván haladni. Nem fogok azért 80-al beragadni, mert más 200-al akar menni.
-
Ck.
addikt
Engem leginkább ami lefáraszt és lassít, az az adaptív tempomat ellen való küzdelem. Általában fél-1 órát vagyok képes tudatosan a gázpedállal harcolni ellene, aztán hajlamos vagyok órákra beragadni a 90-100-al haladó kamionok, teherautók, buszok mögé és csak gurulok tovább, feladva a további fárasztó küzdelmet. Általában csak az utasok morgolódása szokott olyankor már kizökkenteni. Tudom, ki lehet kapcsolni, de a biztonság miatt jobb, ha van.
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17718
üzenetére
Jó nyaralást és biztonságos utat!
Feleségem kérdezi, hogy nektek mi adja erre a “perverzióra” adó késztetést, hogy 2 óra repülőút helyett, 2 nap nyomorgós autó utat választotok, undorító balkáni gyűjtőhellyel egybekötött közös, autópálya menti koszos tömeg WC-kkel gazdagítva? Nálunk csak Árcsi kutya miatt kerül sor ezekre a házasságpróbáló utakra. Mi tegnap érkeztünk meg Hollandiába egy kis hosszú hétvégére, 3 felnőtt + egy mopsz, innen még lesz egy másfél napos belga pihenő, utána vissza UK.
Az eddigi mérleg Anglia-Hollandia vonalon, átlag 100-110-es tempóval, (néha egy pár km-es 120-130-as erőfittogtatás Franciaországban) durván 6,9 liter / 100 km. Ismét V-motorokat idéző fogyasztás, azok henger száma és kialakítása, valamint hangja és ereje nélkül, de legalább nem romlik el. -
Ck.
addikt
Mindenesetre egyelőre szerintem nem ugrálok, sem Yaris Cross, se C-HR vagy egyéb Lexus irányába, inkább kivárok míg kisebb bukóval tudom eladni a Lexust és valószínű tisztán elektromos lesz a következő. Évek óta minden adott hozzá, fali töltő is kiépítve, az egyedüli visszatartó dolog a magyarországi hazautak voltak. De mostanra már a Teslak új és használtpiaci ára is olyan szinten csökkent, hogy nem sok gondolkodnivaló maradt.
-
#17706
Ck.
addikt
dragon1993
#17702
Ck.
addikt
válasz
dragon1993
#17702
üzenetére
Nagyon menő a menü rendszer és a rengeteg opció. Hihetetlen, hogy a Lexus mennyire le van maradva a Toyotahoz képest. Mondom ezt a saját 2017-es NX mellett még a pár napja használt 2022-es UX és kollegám 2021-es NX-e után is. Bölcs döntés volt, hogy nem dőltetek be a prémium szekérnek.
-
Ck.
addikt
Így konkrétan ezt nem vettem észre, de majd kipróbálom, hogy nálam is így viselkedik-e.
@KTTech:
A belső keringetést én pl nem szeretem huzamosabb ideig használni, kb 10 perc után klausztrofóbb érzés és heves fulladás, légszomj tör rám, illetve a fejfájásomnak sem a legjobb barátja.
#17673: Én RX nélküli, standard napszemüveg lencsére értettem csak, optikai lencsékkel egyáltalán nincs tapasztalatom.
Ja, amúgy az Essilor is az ördög gyermeke, a Luxottica egyik legújabb felvásárlása. -
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17671
üzenetére
Az elmúlt időben elég sok komoly napszemüveg megfordult nálam és van az a kategória, ahol vezetés során nem sokat veszít az ember a polarizált lencse hiányával, ellentétben sok egyéb részlet nem veszik el. Érdemes tartani egy komoly nem polarizáltat is.
Én amúgy csakis Maui Jim és a Randolph Engineering-re esküszöm, a Luxotticat pedig igyekszem messzire kerülni (pár Ray-Ban azért persze becsúszott, fiatalság, bolondság, tájékozatlanság). Ha mégis nagyon muszáj vmi Luxottica , akkor csak Persol (van néhány must have modell nekik) vagy esetleg Oliver Peoples (de már ők sem a régik). -
Ck.
addikt
Amióta felmerült témaként a múltkor a prémium vs hagyományos (az én szótáramban ‘rosszabb’) üzemanyag és többen is javasoltátok, hogy nyugodtan használjam a simát, az áron kívül semmi különbség nincs, de így cirka 2 hónap teszt után ugyanazokon az utakon járva, hasonló vagy jobb időjárási körülmények között, én úgy látom, hogy igenis van. Mióta a rosszabb üzemanyagot tankolom, elmondhatom, hogy 100 km-re vetítve átlagosan 3-3,5 MPG-vel rosszabbul fogyaszt az autó.
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17549
üzenetére
A Toyota papot és a fedélzeti rendszerét nem ismerem, csak a Lexusét, de ez a modell ciklus abszolút nincs támogatva, az egész annyiban kimerül, hogy a szerviz történetet le lehet ellenőrizni, húha.
Semmilyen pontszámok, hybrid coach vagy bármi statisztika az EV-használat arányairól egyáltalán nincs. -
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17532
üzenetére
Az a vicces, hogy az uk lexusclub fórumán többen is váltottak erről az NX-ről hasonló szintén pár éves RX 450h-ra és a legtöbben azt mondják, hogy közel hasonló a fogyasztása…de az legalább megy mint a golyó az NX 300h-hoz képest és a futóműve is sokkal finomabb, komfortosabb.
Aztán lehet, hogy csak én vagyok suta, egyszer ha Gatwick vagy Brighton környéken jársz, megtaníthatnál hybridet vezetni. -
Ck.
addikt
Én is úgy belinkelném a tegnapi autópályás fogyasztásom az NX-szel, de attól tartok senkit nem hozna lázba.
110 tempomat, semmi dugó vagy nagy forgalom, 30 km. 9,2 liter/100 km. Asszem én nyertem, a bizonyító erejű kép híján is. Komolyan szinte fájt a szívem visszaadni az UX-et, ami 3+!!! literekkel evett kevesebbet.
Az se segít, hogy egy elavult, 2,5 literes szívóbenzines motort kellett belepakolni egy 2017-es autóba, amikor már voltak közvetlen befecskendezésű motorok a 2010-es évek előtt is. Ráadásul az előd IS 300h is közvetlen befecskendezésű volt, szintén 2,5 literes, miért nem lehetett azt a motort belepakolni? jóval erősebb is volt, mégis kevesebbet evett az is. Nem csak a súly és a kasztni itt a komoly tényező, hanem az elavult motor is. Off márkák hasonló méretű suvjai is literekkel esznek kevesebbet. De gondolom az új NX 350h is. /rant over -
#17505
Ck.
addikt
dellfanboy
#17502
Ck.
addikt
válasz
dellfanboy
#17502
üzenetére
Nem ide vág, de én meg olyan japán-koreai autót, aminek ne menne éjjel-nappal a ködlámpája, az év mind a 365 napján. Tisztelet annak a nagyon kevés kivételnek, aki tisztában van a saját autója kapcsolóival és műszerfal visszajelzésével.
Egyre jobban kezd felb*szni ez a dolog, legszívesebben a padka mellett guggolva várnám a delikvenseket, kalapáccsal a kezemben. Többet nem égne az a tetves ködlámpa, az tuti.
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17449
üzenetére
Merrefelé szoktál vezetni? Itt az A23-M23-M25 déli vonalán a 70-es korlátnál a többség 80, a janikák akár 90 mph-val tolják simán, amikor én 60-70-nel megyek, úgy húznak el mellettem, mintha álló autó lennék. Számos helyen a régebbi speed kamerákban film sincs, hiába villan és ezt a többség tudja és ki is használja, de amúgy sem érdekli őket. Van olyan szakasz az M25-ön és az M26-ön, ahol ki van írva, hogy “speed cameras not in operation”…normálisak ezek? Ilyet kiírni??!44!444!!
50-re lekorlátozott dual carriagewayen is simán nyomják 70-el, városban meg 30 helyett is 40 az átlag. Nagyon sokszor azt látom, hogy szinte csak én tartom be a sebességhatárokat. Autópályán a szélső sávot senki nem ismeri, mindenki a középsőben vereti, vicc az egész közlekedési kultúra az “én területemen”. -
Ck.
addikt
Volt már vkinek éves szervizen ilyen, hogy klíma “elbakterialozódási” szintet mértek? (Nincs is ilyen szó szerintem.
) Nem tudom milyen műszerrel, hogyan mérték meg, de nekem nagyon fejős tehén szaga van a történetnek. A 3,5-4 mm-es gumit is ki akarták már cserélni újra, lol. -
Ck.
addikt
Voltam tegnap Lexus márkaboltban az NX 300h-val, nagy szerviz + hybrid check, illetve az éves műszaki vizsga, kaptam erre az időre egy UX 250h kölcsön autót. Csomagtartó az nem nagyon van, meg hátul utazni sem nagyon lehet egy egy emberesebb felnőttnek, elől is úgy kellett daruval kihúzni belőle, de a fogyasztás, az vmi mesés. 2,5-3!!! literekkel fogyaszt kevesebbet az NX 300h-nál és még szerintem jobban is megy. A hangszigeteléssel egyébként nem volt semmi problémám, hiába tartják az okos újságírók a kategória leghangosabb mini-suv/crossoverének. Baromság. Csendes és jól össze van rakva. Nagyon jól viselkedik kanyargós utakon is, rendkívül fordulékony és minden kézreállt, összeségében eléggé tetszett.
Zárás előtt mentem vissza az NX-ért, mindent rendben találtak, kivéve egy dolgot. Azt írták a munkalapra, hogy a klímánál vmi 400 ppm (vagy ilyesmi) feletti bakteriális értéket mértek és rögtön meg is kínáltak egy 170 fontos klíma mély tisztítás + fertőtlenítés + gáz csere ajánlattal.
Pár éve már járok Lexusokat szervizeltetni, de eddig sosem volt szó klíma baktérium ellenőrzésről, azt sem tudtam, h a szerviz részeként ilyet is csinálnak. Egyáltalán mivel mérhették még? Nálatok is szoktak ilyen értékeket nézni a szervizek során?
Bezzeg a kis UX-ben már benne volt a nano-klíma, legközelebb tuti már csak olyan autót veszünk, amiben van ilyen. -
Ck.
addikt
válasz
eastsider
#17419
üzenetére
Ezt a funkciót az appban láttam már tavaly vmikor és volt róla szó a clublexus uk fórumon, ahol akkoriban a tulajok azt írták, hogy csak amerikai piacra van engedélyezve, az UK autókban (és feltehetően Európa) nem volt elérhető akkor. De persze azóta ez változhatott.
-
Ck.
addikt
Egész véletlen ez nem csak programozható előszellőztetés, ami megforgatja az autó belterében a levegőt, kiszívja a bent lévőt és friss levegőt enged be helyette? Mert ilyen volt a 2016-os F10 BMW-mben is AUX ventilation néven, appon keresztül is tudtam távolról indítani vagy az autó menüjében egy előre meghatározott időre beprogramozni. De az nem fújt se hideget, se meleget, csak egyszerűen átforgatta a levegőt. Itt is nem csak erről van szó?
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#17406
üzenetére
Komolyan? De azt hogy? Mekkora minimális töltöttség kell hozzá? Vagy akár ha kell akkor a Föld másik feléről is ráröffent a benzinmotorra? Azt hittem a BEV-eken kívül ez csak a PHEV-ek kiváltsága, de ott is csak bizonyos akku töltöttségi szintig. Ez nálatok a gyakorlatban hogy valósul meg?
Kicsit szkeptikus vagyok a gyakorlati használhatóságát illetően, ugyanis a PHEV Mercedes C350e-met csurig töltve 35-40%-ra is leszívta egy 15-20 perces előfűtés. És abban egy 6,4 kWh akku volt. Akkor ezeknek a jóval kisebb öntöltő hybrid akkuknak mekkora töltöttség szükséges és hány percet mennek el?
Magát a funkciót imádom, így ha soha többet nem kell a jégkaparó és felfőtt beltér se, akkor ez már önmagában megéri, hogy egy életre eladósítsam magam és már most rögtön tegnapra váltsak. Gondolom ez Lexusokban még vagy 5 évig tuti nem lesz elérhető, mint ahogy semmi újdonság ami a mostani új Toyotakban. -
Ck.
addikt
Köszi srácok a megnyugtató szavakat, véleményeket, asszem egyelőre akkor mégsem utaltatom be magam a vicc-osztályra.
@CrAzY88:
Hybrid lévén elég nehéz egy konkrét, egzakt számot mondani, sok tényezőtől függ, de nagy átlagban elmondhatató, hogy az NX 300h pályán 130-nál olyan 8-9 liter körül, országúton olyan 5.8-6,5 körül van, városban változó, de jó időben, nyáron stabilan 6 alatt lehet tartani, 4,8 és 6,2 között szokott lenni vhol.
Ezek csak ilyen nagyon durva értékek, nyugodtan rá lehet számolni bármikor +/- fél litert.
Én egyébként önmagában nem nevezném egyáltalán szűkösnek az NX-et, egy F10 5er BMW-m is volt, abban kevesebb volt a hely minden irányban.U.i.: Szép ez az IS, a közvetlen NX-előd nekem is egy 2018-as IS 300h F-Sport, nagyon baba kis gép volt, a fogyasztás pedig durván 1-1,5 literrel volt kevesebb az NX 300h fenti értékeihez képest.
-
Ck.
addikt
Hát gyerekek, elnézve, hogy ezekkel a mostanában vásárolt autókkal milyen fogyasztásokat produkáltok, komolyan néha elkap a felismerés, hogy mégis mi járhatott a fejemben, amikor tavaly megvettem az akkor 5 éves, 100 ezer km-es NX-et egy harmadik generációs, 14 éves hybrid rendszerrel, Apple Carplay és Android Autó nélkül, normál sávtartó helyett csak ping-pongozó vezetéstámogató rendszerrel, V-motorokat idéző fogyasztással, stb.
Félreértés ne essék, imádom az autót, rendkívül kényelmes és minőségi, jó érzés bármikor beleülni és végigtapogatni, maga az ülésszellőztetés, a 360-as kamera, a HUD és a Mark Levinson audio nagyon finom cucc, de hasonló (ill. picivel kevesebb vagy több) pénzekért lehetett volna szintén egy új Yaris, Yaris Cross, C-HR, Corolla vagy Corolla Cross akár, minimum 1, de akár 2 generációval is újabb hybrid rendszerrel, feleannyi vagy kevesebb fogyasztással, zsírújan, első vagy második puki élménnyel, stb.
Ezen a gondolatmeneten tovább haladva kétlem, hogy innen közülünk bárki is ezt az utat választotta volna a fentebb felszerelt opciókkal szemben és erősen megkérdőjelezem a sajátom és a család kollektív elmeállapotát.
/Sírás over -
Ck.
addikt
No srácok, úgy döntöttem adok egy esélyt az olcsó benzinnek így 15+ év után, ha már ennyien ajánlottátok, úgyhogy 2 oldali infarktus-közeli állapotban és remegő kézzel leemeltem a sima Shell 95-ös E10-esét (szerencsére errefelé legalább abból csak egy féle van, nincs sima és V-Power E10 is, mert az további dilemma lett volna), majd telibevertem vele a gépet. A végeredmény cirka 6 font spórolás volt. Kíváncsi leszek, hogy egyrészt a motor hogyan fog rá reagálni, változik-e a járáskultúra és a teljesítmény, vmint hogy amit most megspóroltam, az többletfogyasztásban egyensúlyba kerül-e. Teszek egy pár hónapos próbát, aztán meglátjuk a tapasztalatokat.
-
#17092
Ck.
addikt
pècsimunkás
#17091
Ck.
addikt
válasz
pècsimunkás
#17091
üzenetére
Ezt cég válogatja UK-ban. Nálunk 5 év után már az első naptól jár, 5 év alatt pedig a 3. naptól. Asszonynak szintén első naptól.
-
Ck.
addikt
Hát nem tudom, nektek nincsenek álmatlan éjszakáitok, amikor a mostani új csodákat telibe veritek 95-ös benzinnel? Én már több, mint 15 éve csakis a "legjobb" elérhető prémium pisztolyt emelem le a kútnál. Pont emiatt ugyan nincs összehasonlítási alapom, simán lehet, h csak placebo vagy árverés, de ha mégsem, akkor megnyugvással tölt el, hogy "jobbat" már nem tudnék kúton beletankolni.
-
Ck.
addikt
Tudom, hogy van vésztartalék a 0 után is, de nem akartam kikísérletezni. Amúgy 45 liter ment így bele, a tank 55 literes.
Mi a baj amúgy Horvátországgal? Mi most voltunk először, de nagyon tetszett, rendkívül jól éreztük magunkat. Hallom, hogy sokan inkább a Boszporusz és Dardanellákra esküsznek, azon kívül más titkos tipp? 😉@galervin93:
Szerencsére szökőévben egyszer fordul elő ilyen, egy CR-dízel alkatrészei esetén jobban aggódnék emiatt, reméljük itt nem lesz probléma. De amúgy van még 4 év garancia at autóra, ezért ha netalántán meg is kotlana (amit kétlek, kopp-kopp), akkor csupán az lenne a fontos, hogy ne a nyaralás alatt történjen. De mondom, erre normál esetben kiemelten odafigyelek, szerencsére tényleg nem szokott egyébként előfordulni. -
Ck.
addikt
-
Ck.
addikt
Na gyerekek, ki mondta, hogy csak elektromos autóval kerülhet az ember pácba, iccaka a semmi közepén?
Horvátországból tovább indulva a magyar királyság földje felé, majdnem hívni kellett a sárga angyalt egy kanna benzinért... Negyed tankhoz közelítve elkezdtem szokás szerint csekkolni a pálya menti, 10 km-enként rendszeresített kutakat, de csak noname nevekkel találkoztam, tönkretenni az autót meg koszos, szétpancsolt , kétes balkáni benzinnel meg nyilván nem akartam, félve vajon látott-e egyaltalán benzint. A pályáról lejőve, bő 1 órányi vergődés után az egyetlen ismert, de még mindig fosch Lukoil kút pedig be volt zárva, a mutató már addigra kifeküdt és a megtehető km az egyik legközelebbi nyitva lévő noname kútra még épp elég volt, kimaxolva a hybrid adta lehetőségeket...de ha az is zárva lett volna, a következőhöz már nem jutottam volna el. Így végül sikerült kb 6 km-es megmaradt hatótávval begurulni egy "Petrol" nevű (micsoda fantázia) kúthálózatra, de legalább volt 100-as benzinük.
Tanulság, el kell fogadni, hogy ha csak "Petrol" és "Garlic Chicken" , meg "Ina" nevű kutak vannak 100+ km-en keresztül, akkor vszinű nem is lesz a közelben OMV, Shell vagy bármi egyéb neves kút... -
Ck.
addikt
válasz
Tom1939
#16727
üzenetére
Igen, NX 300h. Majd még küldök további részadatokat, az álom cél 5 alá bemenni (az előd IS 300h-val nem volt lehetetlen, de egy hosszabb Anglia-Magyarország úton ha jól emlékszem a 6,5 körüli érték volt jellemző), de már 6 alatt vagy akörül is elégedett lennék.
Előtte régebben a rendszeres hazajárós autó egy F10 520d volt, az is olyan 6,2-6,5 körül tette meg a hazautat. -
Ck.
addikt
No, idén mégiscsak elindultunk egy hosszabb nyaralásra, a hátunk mögött van egy Anglia-Franciaország-Belgium-Luxemburg-Németország-Ausztria-Szlovénia-Horvátország szakasz.... 2 felnőtt + 1 mopsz, csurrig pakolva. Autópályán átlagosan 120-140 között mentünk, eco mode, klíma + ülés szellőztetés. Volt sok hegynek fel, hegynek le rész is, gyönyörű tájakkal. A fogyasztás azonban kevésbé lett gyönyörű, egyszer sikerült egy 300-400 km-es szakaszon a csoda folytán 6,1 liter/100km-t produkálni, de többségében 7,5-8 liter, illetve egyszer egy 8,8 liter liter/100 km adat jött ki, rátankolással ellenőrizve, a fedélzeti computer gyakorlatikag deci pontossággal szembesített a kegyetlen számokkal. Hátravan még innen Horvátországból (Krk sziget) egy út Magyarországra, majd onnan vissza Anglia, sok csodára nem számítok, asszem el kell fogadnom, hogy ez ilyen.
@KTTech, galervin93 és többiek: köszi szépen a guminyomásos és kutyaszőrös válaszokat! Szétszedni nem merem a hátsó ülést, nem látok semmi bontási lehetőséget, de majd jól kiporszívozom akkor a rácsokat.
@Akula: fogyasztás csökkentés miatt. -
Ck.
addikt
Ha már így szóba jött a Model 3... jelen autó árak mellett, amelyikőtönek a töltés megoldott lenne és a tisztán elektromos élet nem jelentene vállalhatatlan kompromisszumot, még annak ellenére is inkább megvennétek drágábban a Toyotat vagy Lexust a megbízhatóság és a márkanév miatt? Én személy szerint ha abban a szerencsés helyzetben lennék, hogy lehetőségem van vadonatúj autót vásárolni épp most, akkor 2 másodpercet nem agyalnék rajta, hogy az olcsóbb Teslat vegyem. Kíváncsi vagyok ti mit gondoltok.
-
Ck.
addikt
Szerintetek az NX 300h-ra £345 első féktárcsákra és - első betétekre, kompletten anyaggal és munkadíjjal együtt, Lexus márkakereskedésben elfogadhatónak számít? Kb 10-12 éve kellett utoljára autót fékeznem, nem vagyok tisztában a mostani árakkal, sem angol, sem hazai viszonylatban.
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#16510
üzenetére
Vigyázni kell az olyan népekkel, ahol csiga a desszert...de nem a kakaós fajta. Bár kitudja, én még azt is kinézem belőlük.
Amúgy mi az a "rappel "? Próbálom már lassan 10 éve megfejteni.@vicces:
"mert a dugóban is megy a tempomat én csak néha bökök a gázpedálra ha nem indul meg a hosszabb várakozás után."
Még csak azt sem muszáj. Elég ha csak a tempomat karral a folytatásra kattintasz amikor elindul a sor. -
Ck.
addikt
Nálam az NX az időm java részében, 80-90%-ban ECO módban van, illetve próbálom minél többet az ECO sávon belül tartani a fordulatszámmérőt, kigyorsitasoknál is. Munkanapokon, ingázásra szigorúan csak ECO. Magáncélú utakon, vagy szabadnapokon pedig megjutalmazom magam a Normál móddal, illetve ha rámtör a gyerek, akkor egy kis Sport móddal. De zömében ECO, így amikor mégis más módban lennék, akkor mindig kitör rajtam a széles vigyor, mintha bekapcsolnám a hyperhajtóművet az Ezeréves Solymon.
-
-
Ck.
addikt
Szerintetek autópályán, konstans, fix sebességre belőtt tempomat mellett (a klíma beállításokat, időjárás, domborzat, hőmérséklet és forgalmi tényezőket leszámítva) jelenthet bármilyen fogyasztási előnyt az ECO mód használata? Tudom, hogy már ezerszer meg lett tárgyalva és mindig az volt a válasz, hogy semmi különbség nincs...de még mindig nincs, tuti?
-
Ck.
addikt
Elviekben nyáron, mielőtt leparkolod az autót, bő 5-10 perccel előtte AC kikapcs, de maga a ventilátor marad és max hőfokon, maximálisan fordulaton hagyni fújni arra az 5-10 percre, hogy kiszáradjon. Na most ezt döntse el mindenki magának, hogy mennyire életszerű 35-40 fokban 5-10 perceket forró levegőt fújni magadra vezetés közben...
-
Ck.
addikt
válasz
Tom1939
#16269
üzenetére
Oké, hogy elméletben lehet alkudni odahaza, de le is gyártják az NX 350h-t? Megvásárolható egyáltalán? Itt UK-ban jelenleg nem vesznek fel új NX 350h rendeléseket egyáltalán (450h-t igen), vmint a tavaly leadott rendelések többségének teljesítése is átcsúszik 2024-re, vagy alternatív opcióként módosítható a pluginre állítólagos jelentős kedvezmények mellett, de abba pl Mark Levinson egyáltalán nem kérhető.
"NX 350H HYBRID AVAILABILITY
Due to exceptionally high demand for the NX Hybrid, we have now sold out of this product for 2023. As such, we have temporarily stopped taking orders on this model. The NX Plug-In Hybrid, winner of Best Plug-in Hybrid at the WhatCar? Car Of The Year Awards 2022, remains on sale. Please contact your local Lexus Centre for the latest information."
-
Ck.
addikt
válasz
KTTech
#16236
üzenetére
Brutálisan jó számok.
bárcsak a Zasszony nekünk is megengedte volna a Yarist/Yaris Crosst...
Nekem most is tegnap 37 mpg volt az átlag oda-vissza munkába. 55 mph-val közlekedve, sok kamionos barátot szerezve az autópályán sikerült csak 41 mpg-re feljavítani a fogyasztást. -
#16228
Ck.
addikt
pècsimunkás
#16216
Ck.
addikt
válasz
pècsimunkás
#16216
üzenetére
Azt ugye tudod, hogy Németországban is ott a 10 év/160k km garancia, vmint a 15 év hybrid garancia, ugye? Ha márkaszervizben szervizelteted...
-
Ck.
addikt
válasz
OCTAMD
#16211
üzenetére
"A végén kapsz max 400000Fttal többet ha szervizbe hordtad és ezt valaki értékeli,nekem nem érne milliós kiadások,hogy a végén talán kapok érte 400al többet"
Nem tudom honnan vannak a számok, de nem tükrözik a valóságot. És kérlek ne vedd személyes sertésnek, de szerintem a többségünk hozzá sem nyúlna egy olyan autóhoz, ami házilag volt szervizelve...föleg egy egy hybrid szóba sem jöhetne márkaszerviz nélkül. Nem lesz könnyű így eladni, vagy csak nagy buktával.
-
Ck.
addikt
válasz
phaet0n
#16178
üzenetére
"Tény, hogy helyben nem járatom, mert ha fagy is van, jégoldó spray megoldja a dolgokat.
Amit megfigyeltem, hogy akkor van ez így, ha klímát használok, anélkül a fűtés 20%-ot dob rövid távon"Ezt most nem értem. Téli fagyban miért fogyasztana kevesebbet pl. egy AC-vel 22 fokos fűtés, mint AC nélkül? Mindkettő ugyanúgy fűtés attól.
-
Ck.
addikt
válasz
Flashback
#16161
üzenetére
Sajnos nem szokása a Toyotanak/Lexusnak egy adott modellen belül frissíteni a hybrid-rendszert, hiába elérhető azóta egy teljesen új generáció.
A 2022-es, kifutó szériás RX 450h és a 2021-es NX 300h is pl csak 3. generációs hybrid-rendszerrel van szerelve, amivel annak idején 2015/16 tájékán kijöttek. -
#16110
Ck.
addikt
duracell89
#16102
Ck.
addikt
válasz
duracell89
#16102
üzenetére
Nekem csak egy másfél éves F10 volt és előtte egy E92, de nem voltam elájulva az 5-ös minőségétől egyáltalán. M-kormány ezüst színű műanyag betétje recsegett-ropogott, de még a szalonban lévő vadinatújnak is, minden egyes kormány tekeréskor, ha az ujjam vagy tenyerem véletlen hozzáért. A műszerfal dísz fém berakása szintén rencsegett, mozgott. Anyósülés recsegett, nyiszogott fekvőrendőrön áthaladáskor. Gápedál nyikorgott. Jobb hátsó ajtó alsó éléből folyt a víz nagyobb eső után, szerencsére csak kinyitás után, befelé az utastérbe nem. Hardy tárcsa 3 éves korára vigyázó használat mellett kuka. Ugyanígy szintén 3 éves korára a kormánymű elkezdett kopogni, kotyogni. Kemény műanyagok ott is voltak, sőt a kesztyűtartó még cicergett is, úgy kellett papírzsebkendővel kibélelni, nevetséges. A Lexus sokkal jobban össze van rakva, meg se nyikkan, nálam sokkal magasabb minőséget képvisel. De volt még a Lexusok előtt Mercedes S205 C350e, bajok azzal is voltak bőven (hybrid rendszer, váltó, légrugó), de összeszerelésben és kényelemben az is magasan a BMW fölött volt. )
-
Ck.
addikt
Egy szűk parkolóban a habtestemnek hála sikerült letérdelnem az egyik szellőző rostély állító fogantyúját beszálláskor. Kézbe véve nem látok rajta törést vagy sérülés nyomot, mintha csak kipattant volna a helyéről. De visszatenni nem tudom, hátulról hozzáférve lehetne csak a helyére pattintani, az egység kivételével. Szerintetek garanciában megcsinálják, ha mondom, hogy egyszerűen csak "leesett"?
-
Ck.
addikt
válasz
blueye
#16090
üzenetére
Nem vagyok benne biztos, mert nagyon ritkán megyek ilyen tempóval és azt is csak rövid szakaszon. A pillanatnyi fogyasztás mérő egy grafikon és nincs pontosan beskálázva, de 10-en litereket mutatott, a 20-tól nagyon messze volt. Egy ilyen vegyes dugó-100-120-130-160+ km/h szakasz után telitanktól telitankig + 2 kattanásra 10,2 liter volt.
-
#16089
Ck.
addikt
duracell89
#16084
Ck.
addikt
válasz
duracell89
#16084
üzenetére
Így leírva tényleg jól néz ki, de tud azért torkos is lenni, legutóbb amikor keresztülutaztunk autópályán Auszriát, Németországot és Belgiumot 4 felnőttel + egy halom csomaggal, bizony belekóstoltunk a 10 liter per 100 km-be is, elég hosszú szakaszon, na akkor 100-al is 10 liter volt, meg 160-al is, mindegy mit csináltam. De szerencsére ennyire azért nem durva a helyzet a legtöbb esetben és ezek szerint egyébként sem rossz a véleményetek alapján, inkább csak velem van a baj. Ez az első suvom és csak a korábbi "laposfoschokhoz" (by asszony) tudom hasonlítani, vélhetően hibásan.
Más:
Egyébként annak ellenére, hogy a szóban forgó NX és RX nagyjából majdnem egyszerre, 2015-16-ban jelentek meg, utóbbi az régebbi konstrukció? Gondolok itt arra pl, hogy az NX-ben már kezdetektől ott volt a tapipad, míg az RX a régi hanyattegérrel jelent meg, egészen a 2019-es faceliftig. -
#16082
Ck.
addikt
duracell89
#16076
Ck.
addikt
válasz
duracell89
#16076
üzenetére
Ez egy 2017-es NX 300h Premier, legmagasabb felszereltség, egyedül a panoráma tető nincs benne, mert abban nem fértünk el fejmagasságban.
Városban elég nehéz megítélni, mert minden a megtett távolságon, forgalmi szituáción és az éppen aktuális akku töltöttségen múlik, de nyáron, melegebb időben városban bárhol lehet 5,2-6,5 között, országúton 6,2-7 liter körül, pályán iszákosabb, ott nyáron 7-7,5-8 körül.
Ugyanez hidegebb időben, ill. télen a fenti értékekhez képest durván átlag 0,5-1 liter plusz kb. Nehéz az egész csupán egy egzakt számot mondani, mert az aktuális akku töltöttség, forgalmi szituáció, hőmérséklet és használati technika sokkal nagyobb befolyásoló tényezővel bír, mint egy hagyományos belsőégésű motoros autó esetében.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
anno a V6-os Mondeom és A6-osom is jóval kevesebbel beérte. )
Feleségem kérdezi, hogy nektek mi adja erre a “perverzióra” adó késztetést, hogy 2 óra repülőút helyett, 2 nap nyomorgós autó utat választotok, undorító balkáni gyűjtőhellyel egybekötött közös, autópálya menti koszos tömeg WC-kkel gazdagítva? Nálunk csak Árcsi kutya miatt kerül sor ezekre a házasságpróbáló utakra. 
Gyakorlatikag akkor a töltöttségi szint egyáltalán nem befolyásolja a működését és a motort is simán beindítja a gazda távollétében is?
Engem az NX 100 literes fogyasztásával ellenben nyugodtan lehet...de ha gondolod, cserélhetünk. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Elektromos autók - motorok
- Windows 10
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- Hobby elektronika
- TCL LCD és LED TV-k
- Idő előtt felbukkant a Galaxy A57 egy európai webshopban
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Chieftec-Prohardver nyereményjáték
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen okostelefont vegyek?
- További aktív témák...
- 1000 W HP DPS-800GB-A szerver tápegység
- HP ProDesk 600 G5 i5-9500 16GB 512GB 1 év garancia
- Lenovo L13 Core I3-10110U / 4GB DDR4 / LAPTOP 1
- BESZÁMÍTÁS! GIGABYTE A520M R5 1400 8GB DDR4 256GB SSD 500GB HDD GTX 1050 Ti 4GB ZALMAN S3 400W
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest