-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
#23759
xEon1337
őstag
Donki Hóte
#23758
válasz
Donki Hóte
#23758
üzenetére
Csak a benzinmotor.
-
A hétvégén bevásárlás után, ahogy pakoltam be a csomagtartóba, meghallottam, hogy mellettem egy 1-2 éves Toyota Highlander mellett tanácstalanul toporgó család hívja az Assistancet, mert totál lemerült az autó, amíg bent voltak a boltban, se kép, se hang.
Előkaptam a hordozható bikázómat, felajánlottam a segítségemet, csomagtartóban rákötöttük az akksira és indult is a gép.
Hihetetlen, hogy szinte az összes hibrid Toyotában/Lexusban gyárilag rossz a 12V-os akksi, az én Lexusomban is cserélték ~3 éves korában, de elég sok ilyenről olvastam már a fórumokon.
-
válasz
stuka20
#23638
üzenetére
Zongorázni lehet a különbséget az NX és a RAV4 között, szerintem nem említhető egy lapon a két autó, már ami a minőséget és a minőségérzetet illeti. Elég csak beülni a szalonban a Lexusba, utána a sírás fog kerülgetni, ha visszaülsz a Toyotába, ahol mindenen azt érzed, hogy ezt elspórolták.
Hogy ez kinek éri meg a felárat, az más kérdés.
-
válasz
ddsteel
#23328
üzenetére
Egyszer a volt főnököm megérkezett egy telephely bejárásra egy csereautó Camryvel, elektromos módban begurult és mivel dízelhez volt szokva, ahol feltűnő, ha jár a motor, elfelejtette leállítani az autót.
Egy óra múlva, amikor a parkolónál sétáltam el, akkor vettem észre, hogy beindult a benzinmotor az akksit tölteni.
-
válasz
OCTAMD
#23160
üzenetére
Amíg bent voltam a facebookos Corolla E210-es csoportban, nevetni jártam oda, hogy megnézzem emberek mennyire el tudják cseszni a gyári autójukat.
Utólagos króm díszítő elemek, BMW M-es jellegű tükörborítás, aftermarket LED-es hangulatvilágítás és burkolatok a betérben, stb. Mondjuk én már a gyáritól eltérő felnire is húzom a számat, az esetek legnagyobb részében stílusidegen.Legalább a Lexusokban ezek gyárilag benne vannak, amit Te utólag mókoltál bele. És még az ajtó sem úgy csukódik, mint egy Wartburgban.
-
-
válasz
ncc1701
#22983
üzenetére
Ez nekem kicsit olyan, mint amikor sokan azért nem mertek turbós autót venni évekkel ezelőtt, mert mi történik, ha elromlik a turbó? Ugyanez igaz a kettőstömegű lendkerékre.
Lehet elromlik, de csak több százezer kilométeres futásnál, akkor meg már hol lesz az az autó?
Visszatérve a fényszórókra, azért a legtöbb embernek van casco biztosítása egy ilyen értékű kocsira, szóval ha véletlenül összetöröm, akkor majd fizet a biztosító. -
Nekem a Lexus UX-ben mátrix LED van, de a céges Passat 8-hoz képest, ami szintén ilyen fényszóróval rendelkezik, szerintem el van maradva. Talán fényerőben is, de a szekciók számát illetően biztos. A Passatban sokkal markánsabban látni a kitakarásokat, ahogyan dolgozik a technika.
-
válasz
herrká
#22863
üzenetére
Városban használva nem tűnik fel, de egy hosszabb (jellemzően autópályás) szakaszon már nagyon. Korábban már írtam, szerintem ez összefüggésben van azzal is, hogy nem lehet eléggé kihúzni a kormányt. Plusz ma tűnt fel, hogy picit mindig le vagyok csúszva az ülésben, pedig koppra fel van emelve az eleje, hogy támassza a combomat és hátra lejtsen. Fészkelődni kell, hogy mindig az "ideális" üléspozícióban legyen az ember.
Nekem fura, hogy számodra nem volt azonnal szűkös ez a kocsi. Én 181/76 vagyok, mondhatni tökéletes, de messze van sok európai kompakt autó belső térérzetétől.
-
válasz
INGJOKE
#22843
üzenetére
Bár Aurisban nem ültem, de az újabb Corolla ülése is ugyanez, deréktámasz ide vagy oda, 30 perc után fészkelődtem benne, 60 perc után már-már fájdalmas és zsibbasztó.
Sajnos a Lexus UX üléséről ugyanezt tudom elmondani, pedig a motorosan állítható verzióm van (deréktámasz csak ebben van). Viszont a most kifutó szériás Q5-ös Audi ülésénél rosszabbat még nem láttam, a világ legkényelmetlenebb ülése (szintén motoros), pedig sok-sok órát vezettem és volt lehetőségem állítgatni.Szerk.: Ezért is vagyok bizonytalan, hogy ha tovább szeretnék lépni, akkor jó választás lenne-e az ES300h kényelem szempontjából. 38 éves vagyok, egészséges, hetente háromszor járok edzeni, így az izomzatom is rendben van, bár az irodai munka miatt rengeteget ülök. Az UX bár crossover, de igazából úgy és olyan magasan ülsz benne, mint egy bármilyen kompaktban, nem úgy, mint egy SUV-ban.
-
válasz
stuka20
#22340
üzenetére
~400 ezer forint különbség van a HB és a TS között, azt Neked kell eldöntened, hogy ér-e ennyivel többet a TS, amiben ugye a csamagtartó is méretesebb és a nagyobb tengelytáv miatt a hátsó lábtér is. Volt TS-em, nagyon szerettem a méreteit, lehajtott ülésekkel nem volt gond a mosógép szállítása sem.
Nekem Lexus UX van ezzel a 2 literes hajtáslánccal, de a TS az 1.8-as 122 lóerős erőforrással volt szerelve. Sokkal kellemesebb a nagyobb motor, főleg autópályán jön ki az előnye, de egyébként minden szituációban rugalmasabb.
Ez még a 4. generációs rendszer, 184 lóval, nem a most futó 5. generáció, így nekem ebben a nehéz kaszniban kereken 6 liter a vegyes fogyasztásom. A szintén 4. generációs 1.8-as motorral 6,15 volt a vegyes fogyasztás, bár azzal sokat mentem pályán.Szerintem a Corolla az 5. generációs 2 literes hajtáslánccal 5-5,5 liternél többet nem eszik.
-
válasz
KubanitoS
#22264
üzenetére
Az UX-em 5 hónappal túlfutott az 1 éves szerviz intervallumon, mivel elhunyt az elző tulaj és a hagyatéki még tartott, nem nyúltak a kocsihoz. Emiatt, bár frissen szervizelve vettem a Reálszisztémánál, de jelen pillanatban nincs rá érvényes hibrid garancia.
Azt mondták, hogy a következő olajcsere alkalmával újra tudom rá érvényesíteni, ez az importőr büntetése ilyenkor. -
#22201
xEon1337
őstag
dragon1993
#22200
válasz
dragon1993
#22200
üzenetére
Ezzel nem tudok vitatkozni, egy hulladék a Corolla ilyen szempontból, de szerintem az összes Toyota.. Viszont városban a hibrid hajtáslánc egy álom az eCVT "váltóval".
Nem véletlenül használok most Lexus UX250h-t.
-
Korábban két évig használtam egy 1.8-as, 122 lovas hibrid Corollát, a mostani cégemnél pedig párszor vezettem Ceedet az 1.5 T-GDI motorral, de volt közben itt is Corolla 1.8 hibrid csereautó gyanánt.
Túlnyomórészt városban sokkal jobb szerintem a Corolla, autópályán viszont a Ceedre tenném a voksomat. Anyaghasználat, kidolgozás minősége pariban van.
Úgy emlékszem, hogy a forgalmiban 118 kW (160LE) volt a Ceednél, de nagyon gyengének érződött, kézi váltós volt, többször majdnem lefulladtam vele.
-
válasz
blueye
#21954
üzenetére
Minden elismerésem a RAV4-nek, mert műszakilag a hajtásláncot tekintve egy remek jármű, ismerősi körben van, de bevallom, számomra minden Toyota olcsó hatást kelt, kezdve a műanyagoktól, a kapcsolókon át, egészen a hangszigetelésig. Vállalom, sznob vagyok, nekem fontos a minőség(érzet).
Meg annyira magasan sem szeretek ülni..Legkényelmesebb, legpraktikusabb autóm ever: C4 Spacetourer. Kár, hogy kihaltak az egyterűek.
-
1,5 hónap és néhány 1+ órás út után azt kell mondanom, hogy remek autó az UX, de hiába a motoros ülés, állítható deréktámasszal, egy idő után jön a fészkelődés és a derékfájás.
Szerintem az a probléma forrása, hogy nem lehet eléggé kihúzni magam felé a kormányt, ezért bár csak 181 centis vagyok, de arányaiban hosszúak a lábaim és ahhoz, hogy a kormány felső éle a csuklóm alatt legyen, pár centivel közelebb ülök a pedálokhoz, mint ahogy ideálisnak érezném. Ez az üléspozíció pedig hozza magával a többit.. Pedig a háttámla dőlésszöge is egészen meredek, utálok feküdni a kocsiban.Ugyanez volt a gond anno a céges Corollánál is. Azért kíváncsiságból elmegyek tesztvezetésre egy ES-sel, hogy ott mi a helyzet.
-
válasz
KTTech
#21936
üzenetére
Alapvetően az alvázszám alapján hozzáadtam már az autót a profilomhoz és tudja is, hogy milyen színű és felszereltségű, mivel olyan kép jelent meg róla. De még bizonyítanom kell, hogy valóban az enyém az autó.
Szerintem ez a V5 dolog általános a My Lexus felületen és mindenkinek ezt írja ki ennél a menüpontnál. Ha eljutok egyszer a Reálszisztémába, akkor beszámolok a fejleményekről.
-
Próbálom regisztrálni a használtan vett Lexus UX-emet a My Lexus felületen.
"Jármű tulajdonos megerősítése
Hogy megerősítse, a jármű az Ön tulajdona, kérjük, keresse elő a V5 regisztrációs dokumentumot"Ezt tudja valaki, hogy mi lehet és hol találom? Most felhívtam egy márkakereskedést, de nem tudtak segíteni.
Csinált már valaki ilyet használtan vett Toyotánál vagy Lexusnál?
-
válasz
OCTAMD
#21243
üzenetére
10,7 lett a vége, ennél nem tudtam lejjebb tornázni. Fél éve napi szinten figyeltem az UX piacot a használtautón, ezért a felszereltségért és futásért ez az ár sajnos teljesen reális.
De mivel kiderült, hogy van hozzá egy szett téligumi is (Yokohama BluEarth*Winter V906), plusz két hete volt olajcserén, szóval idén konkrétan a gumiszőnyeg szetten kívül nem kell az autóra költeni, könnyen el tudtam fogadni.Az más kérdés, hogy ennyi pénzért még mit lehetett volna, de magánszemélyként belsőégésű vonalon csak a Toyota féle hibrid rendszerben bízok és ez passzol az életvitelemhez is.
-
Megvettem (UX 250h, F Sport Top). Az "elvárt" dolgokon felüli extrák: Mark Levinson hifi, memóriás és szellőztethető ülések, elektromosan állítható kormányoszlop, nyitható tetőablak, stb.
Két dolog hiányzik belőle, ami a Luxuryban benne van: HUD, fűthető kormánykerék.
Sokat még nem mentem vele, az biztos, hogy ez a tapipados kijelző vezérlés tényleg megszokást igényel, de a lényeg, hogy van Apple Carplay.
-
válasz
OCTAMD
#21128
üzenetére
És ezt miből számolta ki? Matematikus ön?
Mindenképpen alkudnék.Megmutatták a szervizmúltját, 2022-ben volt egy 12V-os akksi cseréje garanciában, ami lehet összefüggésben van valami rablásgátló eszközzel, ami már szerintem nincs benne a kocsiban, de a 2020-as player.hu cikkben még biztos benne volt (A oszlop tövében a visszajelző LED):
Lehet pénzfeldobás fog dönteni.
-
Sziasztok! Jövő héten autót szeretnék venni, két jelöltem van (ha addig el nem viszik egyiket
):Lexus UX 250h F Sport Top (2020): [link]
Lexus ES 300h Elegance Plus (2020): [link]Mindkettőt megnéztem már élőben, 1-2 apró sérülés van rajtuk ennyi idősen (az ES-t méghozzá elkapta júniusban a nagy jégeső, de már kihúzták a horpadásokat), alapvetően nem tudok belekötni egyikbe sem. Egyedül élek, a jövőben is maximum ketten fogjuk használni az autót, így a csomagtartó mérete nem izgat. Mindkettőn 2019-es gyári, nyári gumik vannak, szóval jövőre biztos kell nekik új szett abroncs. Frissen vannak szervizelve, szóval csak bele kell ülni és használni. Havonta 2000-2500 kilométert megyek, pályán és városban vegyesen, fogyasztásban a Spritmonitor alapján semmi különbség.
Ha esetleg 3-4 év múlva eladásra kerülne sor, akkor talán az UX-et könnyebb lenne eladni, igaz ez a narancs szín erősen véleményes.ES300h pro
- ez a "jégekrü" szín zseniális, a tisztántartás végett talán a legjobb
- igazi nagyautós, komfortos utazás hosszabb távokon
- barna belső, ami kevésbé melegszik
- 17"-es kerekek, az itthoni utakra el sem tudok képzelni jobbat
- 2,5-es benzinmotor, örök élet meg egy nap
ES300h kontra
- kis központi kijelző (de legalább tudja az AA/CP-t), ami csak tapipaddal vezérelhető
- ülésszellőztetés és kihúzható combtámasz hiánya
- 4.975 mm hosszúság
- kutyabox csak a hátsó ülésen keresztben fér elUX250h pro
- Budapesten parkolás szempontjából praktikusabb (4.495 mm)
- Mark Levinson hifi
- levehető vonóhorog kerékpárszállításhoz (bár ez nálam egyelőre nem releváns)
- ülésszellőztetés
- nagy központi kijelző, igaz ez is csak tapipaddal vezérelhető
UX250h kontra
- crossoveres felépítésből is adódóan "butább" futómű
- 18"-as kerekek
- élete első hónapjaiban szerintem újságírói tesztautó volt, legalábbis találtam róla cikket a neten, ők pedig szerintem nem kímélikÉrdekelne a Ti véleményetek is, hátha valamire nem gondoltam.
-
válasz
Zsombe
#20549
üzenetére
Apukámnak volt, itt írtam róla pár sort: [link]
Jól néz ki és jól fogyaszt, de sokkal inkább egy Jazzet választanék (ha márkán belül kell maradni), ott talán a futómű nem annyira buta a magas felépítés miatt.
Szerk.: Amúgy meg egy használt UX-et ezerszer inkább, mint egy Hondát.
-
-
válasz
Tom1939
#20125
üzenetére
Múltkor kollgámmal voltunk tesztvezetni LBX-et és UX300h-t.
LBX: Városban zseni egy fiatal párnak vagy nyugdíjas budai hölgyeknek. De 15+ millió kicsit erős ilyen felhasználásra.
UX300h Luxury (dupla első-oldalsó üvegezés): Pályatempónál olyan, mintha le lenne kicsit húzva valamelyik hátsó ablak, konkrétan hátulról jött a szélzaj. Annyira drága lett ez is már, hogy ott van egy belépő ES vagy NX nyakán.. Azért egy ES-ben megvan a "megérkeztem" érzés, az UX ettől messze van.
Idén már nagyon szeretném lecserélni a V40-et két dolog miatt: kellene az automata váltó és az Apple CarPlay, de teljesen tanácstalan vagyok.
-
válasz
polonic
#19773
üzenetére
Csak amíg egy dízellel haladósan (150 km/h) fogyasztasz ennyit, addig a Corollával nagypapásan. Ha a Toyotának nyomod, simán 7 liter fölé kerülsz, emellé tartós halláskárosodást is kapsz ajándékba ettől a kotláktól.
2 évig használtam, tudom miről beszélek.. Városban viszont zseni! -
válasz
xEon1337
#19449
üzenetére
Közben kicsit emészettem a dolgot. Bármennyire is tetszik és praktikus lenne ez a modell, a deréktámasz miatt csak a Prestige, F Sport vagy Luxury jöhet szóba és ez alsó hangon 18,4M forint metálfénnyel.. De az F Sport tetszik igazán, az meg 20,1M. Mindez persze kedvezménnyel!
Ez már nagyon az NX terepe.Van most egy 1 éves, bemutató F Sport 250h 14M forintért a Budánál, ültem már benne, egyre csábítóbb..Már nincs, a ma frissített lista alapján elvitték. -
válasz
Tom1939
#19061
üzenetére
A 181/74-es testem szerencsére elfér minden kocsiban.
Ami a gond szokott lenni, hogy nem lehet eléggé kihúzni a kormányt, pedig igényelném a hosszú lábaim miatt. Teljesen szabályosan ülök, nem fekszem, mint sokan.
Egy jó ideje nézegetem, hogy UX vagy valami pár ezret futott / bemutató ES ~hasonló árban. Fogyasztásban nagyjából nincs különbség, utazási komfortban egyértelműen az ES a nyerő, csak amikor tegnap is be kellett mennem Pestre a belvárosba és a 4,37 m hosszú V40-es Volvóval épp le tudtam parkolni, akkor felmerül bennem a kérdés, hogy akarok-e sz*pni egy 4,98 m hosszú ES-sel.. Az UX is 4,5 méter, valahol itt lehet a használhatósági határ.Sokszor egyébként már azt csinálom, hogy inkább leteszem a kocsit a Batthyány téren és átmegyek metróval. Rengeteg üzemanyagot megspórol az ember és az idegei sem mennek tönkre a parkoló vadászatban.
-
válasz
Madmax81
#19057
üzenetére
2 évig használtam egy Corolla TS Hybridet. Kár lenne tagadni, nagyon gagyi a beltér minden szempontból és akkor az utazási komfortról még nem beszéltünk, ami a várost elhagyva siralmas. De ugyanez a véleményem mondjuk az új Seat Leonról / VW Golfról is, ott is elérték a mélypontot a jelenlegi generációval.
Viszont elismerem, hogy 10 év múlva is minden ugyanúgy fog működni benne és ez a hajtáslánc kimegy a világból is. Nem véletlen, hogy a következő autóm egy Lexus lesz, mert megszerettem.
-
Voltam ma délelőtt egy szalonban megtapogatni az új Lexus LBX-et. Ez statikus bemutató volt, az első tesztautók majd március körül érkeznek.
Azért ez teljesen más kávéház, mint az alapját adó Yaris Cross. A beltér kidolgozása és az anyagok minősége még a Lexus UX-en is túltesz.
Hátsó lábtér a 181 centimre állított vezetőülés mögött nem értékelhető, beleér a térdem az ülés háttámlájába, pedig nagyon sportos az üléspozícióm, szinte függőleges háttámlával, nem fekszem a kocsiban. Ez viccen kívül egy 2 személyes autó a gyakorlatban.
A csomagtartó ránézésre nagyobb, mint az UX csomagtartója vagy minimum ugyanakkora.Kíváncsi leszek mozgásban milyen lesz, illetve a hangszigetelés mennyire sikerült. A felső felszereltségi szinteknél már dupla laminált üvegezéssel jön (szélvédő, első oldalüvegek).
-
válasz
ncc1701
#16777
üzenetére
Én nem értem mit zabálnak az emberek a Yaris Crosson. Még a legnagyobb kerékkel/felnivel is esetlenül, aránytalanul néz ki és akkor beülsz, hozzáérsz valamihez és beleáll a kezedbe a "műanyag szálka". Felmerészkedsz a 80km/h+ sebességtartományba és rakhatod be a füldugót.
Még a sima Yarist megértem, sőt mi több, városban használnám is, de a Cross egy rossz vicc, főleg ennyi pénzért. Sokkal inkább egy C-HR vagy egy Corolla.
-
Délután voltam egy rövid tesztvezetésen egy Yaris HSD-vel (GR Sport+VIP felszereltségi szint). Ideadták a Sakurában a kulcsot, aztán hajrá, egyedül elvihettem, pedig nem kértem.
Előzmény: Majdnem 2 évig, kereken 60.000 kilométeren át használtam egy Corolla TS 1.8 Hybridet. Most főként városba keresek a V40-es Volvóm helyett valamit.
Yaris: Valószínűleg a súly miatt, de dinamizmusra jobb, mint a Corolla.
A JBL határozottan szarabbul szól, mint a "közepes" (High Performance) hifi a Volvóban, az alapot el sem tudom képzelni.. vagyis de, a Corolla alapján katasztrófa.
Az egész vezetőoldali ajtópanel rezonált, ha bekapcsoltam a zenét, a legalacsonyabb hangerő mellett is! 
Szintén ezen a panelen a könyök alá tehettek volna egy fél centis szivacsréteget, mert hiába kapott textilborítást, ha azt közvetlenül a műanyagra ragasztották rá, így nem szívesen pihenteti ott az ember a kezét.A HUD továbbra is nagyon tetszik, a tolatókamera képe egy kásás fos, ugyanaz mint a Corollában, csak a nagyobb felbontás miatt jobban feltűnik. Ebben már a kicsit nagyobb központi kijelző van, bal oldalon 4 gombbal, de nagyon lassú a rendszer, nem reszponzív. Kipróbáltam az Apple Carplayt, szinte akadozott a képe.
Ilyen 70-80-as sebességig tudtam meghajtani, ott még nem volt zavaró a zajhatás, de most, hogy a MOL Limo flottában lesz 100db Yaris HSD, majd kipróbálom autópályán is. Amúgy könnyű, kezes kis gép, nem vette el a kedvemet (sőt!), pedig számítottam rá.
Ha most rendel az ember Yarist, akkor csak JBL nélküli verziót lehet.. Nekem mindenképpen az Executive jöhet csak számításba, mert ebben van deréktámasz, a GR Sportban nincs. Még alszok rá néhányat, meg próbálgatom a Limós gépeket.
-
válasz
Bal0924
#16239
üzenetére
A HUD csak a gyári navigáció jelzéseit tudja a szélvédőre vetíteni, az Android Auto/Apple Carplay csak a központi kijelzőn látható. Tudomásom szerint nem létezik olyan autó a piacon, ami ezt tudná (ha jól értettem a kérdést és a telefonos navigáció erre vonatkozott).
A térképfrissítésre majd a többiek válaszolnak, ezt nem tudom.
-
Alapvetően miért szeretnéd az NX-et lecserélni? Nekem az rémlik, hogy a fogyasztásával sem vagy elégedett, illetve a megváltozott élethelyzet miatt felesleges ekkora bódé. Ezek után kacsintgatsz a többet fogyasztó, sokkal nagyobb RX-re..
Ha legalább többet adna valamiben.. de - gondolom - még a nyamvadt Apple Carplayt sem tudja az sem az évjárat alapján és akkor a felsorolt extrákat ne is említsük, mint a Mark Levinson, HUD és társai.Szerintem a kezdeti, néhány napos boldogság után rájönnél, hogy hibás lépés volt a csere.
-
Az UX-nél számomra a legnagyobb probléma, hogy állítható deréktámasz csak a motorosan állítható ülésekben van, szóval facelift előtt F Sport/Luxury, facelift után már a Prestiege is megkapta.
Amikor vezettem egy fél órát egy Luxury modellt, nem éreztem különösebben jobbnak a Corollánál, ami a zajszintet meg úgy az összképet illeti, persze ha választani kellene, nem kérdés, hogy a Lexust választanám a vagánysága miatt. -
válasz
KTTech
#15820
üzenetére
Visszakerestem az összes hozzászólásodat a topikban a Yaris kapcsán. Teljesen őszintén, autópályán meg úgy általában mennyire hangos, mennyire szűrődik be a külvilág? Gondolom a 17-es kerekek sem tesznek neki jót.
ADAC teszt szerint 71,8 dB(A) a belső zajszint 130 km/h-nál, ami félelmetesen magas értéknek tűnik. Az előző céges Corolla TS-em tud 68,5 dB(A)-t ilyen tempónál és már az is zavart.Munkahelyváltás miatt (és mivel nem kaptam új helyen céges kocsit) 2 hét alatt kellett vennem valamit novemberben, egy keveset futott, 2019-es, benzines Volvo V40-re esett a választás, ami erős, csendes, kényelmes, de megváltozott az élethelyzetem és 80%-ban városban használom, ahol eszik 7,5 litert plusz még kuplungolhatok is a manuál váltóval.
Egy Executive+VIP Yarison agyalok (tetőablak nélkül), mert tetszik a világos belső, a szép nagy felni és fontos a JBL hangrendszer (a HUD már csak hab a tortán), nem mellesleg az üzemeltetési költségeken is sokat fognék. De ha anyámékhoz lemegyek havonta egyszer Győrbe (Budapestről), meg évente 2x külföldre nyaralni, akkor jó lenne halláskárosodás nélkül megérkezni a célállomásra.Aminek örülök, hogy a 2022-es modellekbe már raktak motoros deréktámaszt a vezető oldalán, ami a Corollában is volt, ennek ellenére fél óra után fészkelődtem, szóval illúzióim nincsenek a kényelemmel kapcsolatban.
-
-
Tegnap míg olajat cseréltek a Corollában, elmentem egy tesztkörre egy Lexus UX250h-val.
Luxury felszereltség volt, direkt megnéztem és tényleg dupla rétegű az oldalüvege (csak ezen a szinten van ez benne), bár még így is hajszálvékony. 130-140 km/h körül ezt sem mondanám csendesebbnek a Corollánál, akkor milyen lehet az alap üvegezéssel?!
30 perc vezetés alatt nem jött át az a "hú de nagy" különbség az 1.8 és 2.0 hybrid hajtáslánc között, de biztos van az a helyzet, mert papíron jelentős az eltérés, csak egy ilyen rövid teszt nem adja át.
A HUD is fura volt ebben a modellben, láttam már kellemesebb megoldásokat más gyártóktól (pedig beállítottam).A helyén kell kezelni, ez egy városi crossover, aminél talán még egy kombi Corolla is jobb utazóautó.
-
Ilyet (Corolla kombi 1.8 Hybrid) használok 1,5 éve: Egy 10 kilométeres, kicsit dugós távot meg tud úgy tenni meleg időben (>15°C), hogy 70%-ban akksiról megy, de be-be fog röffenni néha a benzinmotor, amikor már merül az akksi vagy elindulásnál egy hajszálnyit jobban rálépsz a gázpedálra. Úgy, hogy egybefüggően mennyit megy el simán elektromosan.. talán egy kilométert, ha tojást teszel a pedál alá és ECO módban használod, de ilyet épeszű ember nem csinál.
-
-
Pénteken voltam olajcserén a Corollával a Reálszisztémában és mivel 2 órán át tartott, addig szépen átsétáltam a szomszédba és seggpróbáztam az UX-et és az ES-t. Sajnos több értékesítő is szabadságon volt, csak úgy meg nem akarták odaadni az UX-et egy körre.
Ezt követően visszamentem a Toyotába, beültem a Highlanderbe majd egy Camryben ücsörögtem még egy órát és megerősítést nyers újfent az a véleményem, hogy aki Toyotát akar és jót akar magának, az Lexust vesz.Az ES után a Camry annyira olcsónak hat, hogy arra szavak nincsenek. Nagyon lehangoló, sírni támadt volna kedvem, akár a gombokat nyomkodva, de csak simán körülnézve az utastérben is. A RAV4-et régebben már próbáltam, arról sincs jobb véleményem. Egy szó jellemzi: gagyi.
-
Az elmúlt 1 hétben én is megtettem 2.500 kilométert a 2020-as 1.8 Hybrid Toyota Corolla TS-sel (Magyarország-Ausztria-Németország-Svájc), volt, hogy egy nap 8 órát ültünk benne.
Továbbra is azt gondolom, hogy ez a legrosszabb ülés, amihez valaha szerencsém volt. Hiába az állítható deréktámasz (csak 2 irányban), teljesen tönkrement a derekam.
A zajszigetelés szintén pocsék, nagyon fárasztó utazni ezzel a kocsival. Városban és főútra hibátlan, minden másra meg kell egy középkategóriás 2000cm3-es dízel vagy felette. A valós fogyasztás mondjuk parádés lett a limitek maximális betartásával, vmax 130km/h mellett ~5,3 liter/100km. Az adaptív tempomat istenkirály, legalább ez levett egy kis terhet a vállamról.
Most lesz benne 10 hónapos korára 22.000 kilométer és már több helyen zörög vagy rezonál a beltér. A szélvédő meg olyan hajszálkarcos, mintha csak plexiből lenne.
-
Az aktuális utazás nem az indítás óta megtett táv? Vagy mire gondolsz?
Ezt jobbra lépkedve lehet előhívni a digitális műszercsoporton, az energia monitor lapon (hibridnél legalábbis) kell egyet felfelé vagy lefelé lépni.Másik lehetőség, hogy nullázod az "A" vagy "B" óraállást a jobb alsó sarokban.
-
Nekem is a barna tetszik a legjobban, márkától függetlenül.
Viszont ezt a 17-es felnit bármikor dobnám egy 16-osért cserébe. Több deci fogyasztáscsökkenés (nekem inkább a hatótáv miatt lenne fontos) plusz komfortnövekedés lenne az eredménye, amibe a gördülési zaj is beletartozik, de céges, szóval ez van..
-
Szerintem két dolgot állít (Corolla):
1. gázpedál ellenállását (ECO esetén durván felkeményedik, SPORT módban meg nagyjából nulla ellenállása van).
2. tempomat mellett gyorsításkor meddig engedi el a fordulatszámot, ECO-nál emiatt tovább tart elérni a beállított sebességet. -
Igen, ahogy nézem, a Sedan ilyen szempontból más, mint a TS/HB.
Mondjuk bármikor elcserélném ezt a parkolást egy fűtött kormánykerékre.Egy dolog a sok közül, amit a mai napig nem értek és szerintem biztonsági szempontból is aggályos: nem aszférikus egyik külső tükör sem, pedig nincs holttérfigyelőm. Komolyan ezen fognak 1 eurócentet autónként? Érthetetlen..
-
#10784
xEon1337
őstag
balazs1956
#10783
válasz
balazs1956
#10783
üzenetére
Galaxy S7-re ezt kell letöltened és telepítened: [Android Auto - APKMirror]
-
#10782
xEon1337
őstag
balazs1956
#10781
válasz
balazs1956
#10781
üzenetére
Az autó alapból tudja.
Ha Androidos telefonod van, akkor Android 10-től már alapból benne van a rendszerben, Android 9-től visszafelé le kell töltened az Android Autot pl. az APKMirrorról.
Ha iPhoneod van, az szintén alapból tudja az Apple Carplayt. -
válasz
#76500480
#10634
üzenetére
Az ADAC oldalán ott van minden infó, a felszereltségi szintek is. Mondjuk Németországban nem mindent úgy hívnak, ahogy nálunk. Az UX az ott konkrétan Executive volt, ami nálunk ~Comfort Top lehet.
Én most nagyon rákattantam az UX-re, ha nem lenne a céges Corolla, akkor mindent megtennék, hogy egy ilyen Lexus legyen a seggem alatt.
-
válasz
Paxker315
#10600
üzenetére
Az ADAC 2018-ban tesztelte a CT200h-t és 69,8 dB(A) zajszintet mértek 130 km/h-nál, ami sokkal rosszabb érték, mint az új Corolla TS 2.0 Hybrid a maga 68,1 dB(A) értékével (szintén náluk tesztelve).
Golf VIII: 68 dB(A)
Octavia IV: 68 dB(A)
Mazda 3: 67,0 dB(A)
Kia ProCeed: 68,9 dB(A)
Lexus UX 250h: 68,5 dB(A)
Lexus ES 300h: 66,3 dB(A)
Audi A4 Avant: 64,5 dB(A)
Audi A6 Avant: 65,4 dB(A)
Audi A8: 62,3 dB(A) -
-
#10305
xEon1337
őstag
pècsimunkás
#10290
válasz
pècsimunkás
#10290
üzenetére
Az ízlés egy szubjektív dolog, személyes nézőpontom szerint egy európai szemnek a Corolla beltere sokkal emészthetőbb, mint a közvetlen előd kvarcórás Auris.
A minőségről és az anyaghasználatról nem tudok nyilatkozni, az minden bizonnyal rendben van mindkét esetben. Aurisban egyszer egy szalonban ültem pár perc erejéig, illetve múltkor a taxi is Auris Hybrid volt.
-
Hétfőn megérkezett az új gép, 1.8 Hybrid / Comfort + Style + Tech.
Megváltás az automata váltó, jól teszi a dolgát az adaptív tempomat is, bár városban nem igazán Magyarország kompatibilis az óvatossága.
450 kilométert raktam eddig bele, szóval még erősen bejáratós, a 130-as autópálya utazó még jó neki, de a 150+os "dízeles nyomulást" el kell felejtenem azt hiszem, az nem az ő terepe. A futómű és a 225/45 R17-es kerekek nagyon jól fekszik az utat, mivel ebben még legalább hátul is rendes többlengőkaros a felfüggesztés.Két (illetve három) dolog zavar: Tolatáskor nem billennek le a tükrök, induláskor nem reteszeli automatikusan az ajtókat és a harmadik, hogy telefonomat mindig benne felejtem, annyira mélyen van a telefontartó.
Tudom, utóbbit majd megszokom, csak az Android Auto miatt mindig oda rakom, mivel ugye ott van az USB kivezetés.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem viccelek.
), de nem is kell.
Meg annyira magasan sem szeretek ülni..
Bele kell próbálnom..
Ez már nagyon az NX terepe.
Szintén ezen a panelen a könyök alá tehettek volna egy fél centis szivacsréteget, mert hiába kapott textilborítást, ha azt közvetlenül a műanyagra ragasztották rá, így nem szívesen pihenteti ott az ember a kezét.
Új hozzászólás Aktív témák
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- LEGO klub
- Hivatalos a Poco X8 Pro Max gigantikus akkukapacitása
- Milyen egeret válasszak?
- BestBuy ruhás topik
- Honda topik
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- Egy részvényes megszüntetné az Intel-USA üzletet
- PlayStation 1 / 2
- TCL LCD és LED TV-k
- További aktív témák...
- Rocket Faustino profi otthoni kávéörlő - MEGKÍMÉLT, KARCMENTES, ELADÓ
- Varia Aku Mini barista mérleg
- Nespresso Delonghi tejhabosítós kávéfőző - Bontatlan, 2 év garancia - Eredeti ára 125e!
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- SECRETLAB MAGNUS Gamer asztal eladó
- Dell Precision 7760 64GB/ 1TB/ 27% Áfás!
- MacBook felvásárlás!! MacBook, MacBook Air, MacBook Pro
- Lenovo Thinkpad X1 Yoga 6th Gen. i7 11th, 32GB RAM 27% ÁFÁS (0326)
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
- Creative Sound BlasterX G6 7.1 USB külső hangkártya
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest