-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Micsurin
#111420
üzenetére
99 évjáratút vettem 2015-ben, az ég világon semmi gond nem volt vele, egyetlen egy, nekem kicsikét kicsike volt, mármint méretügyileg 185 cm magasságomhoz kicsike a kaszni.Blokk karaktere nagyon tetszett, jobban mint az injektorosé, futómű alap, hétköznapi ingázáshoz, túrázni megfelel, fékek elfogadtatóak.Alkatrészügyileg minden van hozzá, attól nem kell tartani.
-
#111297
Gaboman
nagyúr
z123456789
#111296
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#111296
üzenetére
Komolyan nyomják!
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#111097
üzenetére
Így már érthető!
A lényeg hogy nincs nagy baj, nekem megint gondjaim vannak, az elmúlt hetekben sokat mentünk hétvégente.
Sérvemnek ez már sok volt, most kezelések vannak, hiába ennyit nem bír, próbálom majd visszábbvenni a kint töltött időből, kisebb túrák max 1-2 óra.
2 hete hétvégén 7 óra hossza volt, most szombaton 5 óra, és komolyabb terepen, tegnap délelőtt be is csípődött újból.
Eddig szakorvossal beszéltem, masszőrrel, gerincspecialistával, mindhárman azt mondták el kellene engednem az endurózást mert ez a legmegterhelőbb a gerincnek a folyamatos rázkódás, erőltetés végett.
De ne vagyok hajlandó, megpróbálok hátha, ha nem megyek olyan sokat akkor talán nem lesz ennyi gond.
Most tornászás, izomlazítás, gravitációs pad, gyógyszer, injekciót nem adhatnak mert kb 1 hónapja kaptam kezelést, sajnos most újból kijött. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#111092
üzenetére
"Mint azt a Honda Safety tréningen megtanultuk, "ha baj van, húzzuk a gázt, ha nagy baj van, nagyon húzzuk a gázt" - ezért gondoltam mentek gázzal. "
Valahogy ez nekem nem áll össze, belemész ismeretlen helyen egy vízmosásba ami megvezet, igaz azt sem tudod hogy a vízmosás kiszélesedik e vagy még jobban elmélyül valahol, esetleg tovább haladva benne falnak ütközöl.
Azt tanítják húzzál nagy gázt, vagy még nagyobbat, na most ha a végén ahol a víz lefolyt általában kimélyíti, ha nagy gázzal mész és véletlen nem sikerül kiemelni akkor úgy csapódsz a falba első kerékkel, az miért jobb megoldás, mint hogy lassítasz és finom gázzal kivezeted.
Számos ilyen esetem volt már, soha nem okozott gondot lassítani a vízmosásban, mivel megvezet, így nem esel el benne olyan könnyen, olyan mint crosspályán a kijárt ív, aztán lelassítva visszaváltok és kisebb gázzal kiveszem az elejét.Ahol ismert helyen jársz és tudod mibe mentél bele hogy nem kerülhetsz váratlan szituba ott még meg is értem hogy odahúzol neki.Ilyet is csináltam már, de ismeretlen helyen, inkább lassítok, szépen ki lehet vezetni.
-
-
Gaboman
nagyúr
Eléggé sikertelenül zártuk a tegnapi offroad túrázást.
Sajnos egyik csoporttagunk elesett és ráesett a motor, térde szétment neki.
Úgy kellett felsegíteni a domboldalra, motort felhúztuk, nagy nehezen elment haza műúton, terepen nem bírta volna.
Aztán folytatódott a balszerencse, Ákosnak defekt, Máténak gyújtás, még szerencse hogy már hazafelé tartottunk, Norbinak kuplungkar törés.
Aztán egyik fele a csoportnak elkeveredett az erdőben, nagy nehezen lettek meg.
Az idő szép volt, csak megjelentek a Harlekin katicák, annyi hogy néha azt hittük besötétedik, rettenet!
Összességében jó volt, csak kár hogy beárnyékolták ezek a szerencsétlen dolgok!
-
#110866
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#110865
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#110865
üzenetére
Milyen könnyedén jön kerékre még nagy tempónál is, szépen veszi a lapot.
-
Gaboman
nagyúr
Mivel te új motorban gondolkozol ezért a KTM-nél gondolom garanciát is kapsz a gépre.
Megmondom őszintén én náluk érdeklődnék mit vállalnak rá, úgy is náluk kell majd szervizeltetned a garancia végett.
Most rendesen endurózni akarsz vagy csak földes utakon mászkálgatni?
Kezdő vagy vagy bírsz már tapasztalattal terepen?
Ezt csak azért kérdezem mert első endurónak nem hinném hogy egy 74 lovas gépet kellene nézni. -
-
#110817
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110816
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110816
üzenetére
A csoportunkban a Gánti srác is utánfutóval hozza csernyéig a gépet, onnan meg terep, ezt te is megtudod oldani ha akarod, akkor tényleg nézelődhetsz kisebb cm3 motorokat is.
Lehet ez a 250 kategória sem hülyeség, mondjuk te nem is annyi kiló vagy mint én, alám kevéskék.És itt nem a maximum teljesítményre értem ezt, hanem nekem az kell hogy alulról jöjjön a nyomaték, teljesen másként viselkedik alattam egy 600-650 cm3 motor mint egy 80-90 kilós emberke alatt.
Egy összehasonlítás, amikor megvolt az RXV550 nyitott változatban alattam ment úgy mint haver alatt aki 40 kiloval könnyebb a full rendszeres XR600R.
Ami alattam már gyengécskének érződik, az alattad lehet pont ideális. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#110811
üzenetére
A gumikérdés is egy eléggé nehézkes dolog, vagy kell neki keresni olyan útszakaszt, földes utakat ahol át tud jönni max Kisbérig és akkor ott találkozunk vele.
persuader: Persze, de mint írod is, milyen földutakon, mert azért ahol mi megyünk ott kell a rövid áttétel, ne erőlködjön a gép, legyen alul is erő, mert pörgetve nem fog tudni felmászni rajta stb.....
És most is azt mondom, egy jó XR650R vagy hasonló, lehet nektek nem tűnik ideálisnak, én akkor is azt vallom nagyon sok előnye van a nagy cm3 gépeknek. -
Gaboman
nagyúr
Ami az egész témából itt kimaradt, szeretne velünk eljárni motorozni, Győrben lakik, mi Bakonycsernyén ami cirka 65-70 kilométer.Nem utánfutón hanem lábán jönne le hozzánk, ha most vesz egy 250 4T-t olyan áttételezés kell neki ami műúton is megfelelő, de azzal terepen nem fogja jól érezni magát a motor, vagy fordítva, terepáttétellel egy 250 4T szarrá pörgi magát műúton.
Olyan gép kell amit ha le áttételez akkor is tudja a 120-130 véget, azzal 80-90 átlagtempóval le is tud jönni, és terepen is van bőven kakaó alatta. -
#110807
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110803
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110803
üzenetére
Amiket felsoroltál az összes felejtős!
RXV550 egy hulladék, örülök hogy megszabadultam tőle, WR250F kicsike arra hogy közúton is használd, max városban.GasGas 2T üzemórás, többet eszik jóval, azokkal nagyobb túrák nehezebben kivitelezhetők.Én szeretem őket, de 10km/1l benya.Ennek a fele a Husqi fogyasztása, teljesítményben meg tudja amit a 300. -
#110802
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110796
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110796
üzenetére
Most beszéltem az enduro csoportunkban nagyon ritkán motorozó 2009 Wr450f tulajjal, nagyon lightos használat mellett cseréli 20 üzemóránként, nagyjából 800 kilométer.Viszont komolyabb motorozásnál 10 óránként dobják le belőle.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#110781
üzenetére
Nekem az sm610 hez 5000 kilométert írt a gyártó olajcserének, a KTM Smc-nek is, aztán felét bírta mindkettő.Kb jobban hiszek sok felhasználó tapasztalatának mint a manuelnek.Fórumokon is a legtöbben ilyen periódusban cserélték bennük az olajat.De mindenki maga tudja, mi után csinálja, majd kitapasztalod te is ha meglesz.
-
#110776
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110772
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110772
üzenetére
https://www.sportmotor.hu/teszt/yamaha/?c=1006&r=1157
Itt a tulaja azt írja 1000 cserél benne.
-
#110775
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110772
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110772
üzenetére
Üzemórás, ugyan úgy versenytechnika mint a KTM EXC vagy a Husqi TE510/450.15 üzemóra, nem 2000 kilométer, 10000 általában nagyszerviz.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
JoinR
#110722
üzenetére
míg terepen nem tudnak motorozni és 10-20%-on mennek. Pont ezért is mondják, hogy ezek az üzemórák versenykörülmények közé vannak belőve, és a hétvégi földutas bóklászással simán min. duplázható az élettartam.
Szerintem is így van, persze az ellenőrzéseket érdemes az előírás szerint megnézni rajtuk, mivel sokkal érzékenyebben a hanyagságra.
Ilyen gépet újból arra vennék ha havi pár órát mennék vele, enduró túrára sem ahol hétvégente akár 100-150 kilométert lenyomunk.szerk: a szerelőnek nyilván mindegy, hogy hogy kerül bele az x üzemóra, ha annyi az előírás a karbantartásra, akkor cserélnek, amit kell...pont ez a lényege az üzemórának
ő nem az élettartamról beszél, hanem a garantált megbízhatóságról x óráig.
Ő arról beszélt amit tapasztalt, hogy ott már csere érettek voltak. -
Gaboman
nagyúr
válasz
JoinR
#110717
üzenetére
Beszéltem Honda szerelő ismerősömmel, mondom lekérdem már ezt a témát hogy én is teljesen képben legyek.
Azt mondta teljesen mindegy hogy terep vagy közút, üzemórában ugyan annyi lesz amikor bontani fogják, bármelyik célra (SM vagy enduróra használja.)
Csak a megtett kilométer nagyon nem lesz ugyan az, terepen ugye sokkal kevesebb lesz benne, mivel ott nehezebb nagyobb tempót menni.
Ő csak a Honda versenyenduróiról tud tapasztalatokat mondani, 100 üzemóra után dugattyúcsere érettek általában, 2-3 dugattyú után egy hajtókar.
Terepen 15 üzemóra átlagban 600-700 kilométer, szorozzuk be 7x hogy megkapjuk a 100 üzemórát egy kicsivel több is lesz ha számolunk 700 kilométerrel akkor 4900 amikor elő van írva.
Közúton a duplája kb amit bírnak az akkor durván 10000 kilométer, cseréig.
És itt új motorról beszélünk, aminek rendesen betartják a kötelező karbantartásokat, cseréket, ellenőrzéseket.
Ezek szinte minden üzemórás gépre igazak, kisebb eltérésekkel. -
Gaboman
nagyúr
válasz
JoinR
#110717
üzenetére
Lehet hogy igazad van, de akkor az miért van hogy akik használták terepen és közúton is üzemórás gépeiket előbb kellett nekik blokkgenerált végezni közúton mint terepen?
Mi az oka hogy oda nem igazán ajánlotta egyikük sem, mindegyikük azt mondja terep, nem közút!hroberto 690 szuper lenne endurózni!
-
#110715
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#110714
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#110714
üzenetére
Fogadjunk abban hogy terep használat mellett, nem versenycélra gondolok, hanem ahogy én motorozok tovább bírná az olaj is mint ha kint megy vele közúton.
Az a terhelés amit kint kap más, mert ott rövid idegig áll fent a magas fordulat, nem úgy mint kint közúton, magamból kiindulva sokkal többet mentem az SM610-el, SMC-vel és az EXC-vel a felső fordulatszám tartományhoz közelében, többször mentem 130-140-150 tempókat huzamosabb ideig úgy hogy a végük 160 környékén volt.Főleg azért mert olyan motoros közösséggel gurultam akikkel tartani kellett a tempót.
Kint erre nincs lehetőség, mint ahogy írtam is korábban, ott közel sem vagyok olyan tartományban vagy ha igen csak minimális ideig.
Persze falaknál kell a fordulat, ne de az tart 5-10 másodpercig, nem perceken, 10 perceken vagy fél órákon át.
Én nagyon úgy látom hogy az üzemórás motoroknak pont az a achillessarkuk. -
#110712
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110710
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110710
üzenetére
Teljesen más lett nyitottan mint gyári állapotában, szerény 123 kg tömegem alatt még 4.ben is feltudom emeltetni a földtől a első kereket kuplung nélkül.
És még most is hosszúak a sebességek terepre, 120-130 körül mehet végre.
Ideális áttétel a mi környékünkön a 110 km/h végsebesség, ezt sem éred el vele sehol mert nincs olyan hosszú rész ahol ennyire kilehetne tépni.
Ahhoz az átlagtempóhoz amit mi megyünk bőven elegendő az az áttétel, viszont meghagyom így, nem változtatok már rajta.
Úgy is arra voltam kíváncsi mennyit változik a jelenlegi áttételhez képest nyitott állapotban, rettentően elégedett vagyok, és ugye nem padon lett hozzáállítva, amivel még jobban be lehetett volna lőni.2 személyre kell venni egy nagyrobogót, tökéletes vele ingázni, kényelmes és jól is megy, mellé kell egy jó enduró amivel meg állatkodni lehet.
Az endurózás mellett közúton nem is fog a vagánykodás érdekelni.
Legalábbis engem tök hidegen hagy, sokkal jobban élvezem a kényelmet, a praktikusságot, ha meg el akarom kenni a száját arra ott a terep, ahol 100 jobban élvezem a motorozást.
Nem kell ezer idióta baromra figyelnem, hiába tudsz akárhogy motorozni annyi a selejtes az utakon.
Azért választottam robogót, ezzel nem sietek sehová, nincs az a vágyam hogy áh most aztán tépem neki.
Teljesen átértékelődött a közúti motorozásom, valahogy ez a stílus nagyon bejön, persze ha nem lenne mellette enduróm akkor lehet nem nagyrobogóm lenne, mert akkor közúton szeretném magamat kiélvezkedni, mivel terepen nem tudom. -
#110709
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110707
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110707
üzenetére
Nézd csak meg a Husqi blokkját, szinte ugyan az mit amit SWM-be van, lehet némi átalakítást végeztek rajta, de alapvetően egy a kettő.
Külföldi fórum írások!
510 = True race bike with race bike maintenance intervals.
15 üzemórát adnak meg neki, ez kb 500-700 km között szokott lenni.Igen a DRZ400E is üzemórás, csak az még ráadásul orr nehéz is, nem túl komoly futóművel.
Akkor már egy EXC400, ugyan úgy üzemórás de sokkal jobb súlyelosztás, futómű.
Nem ajánlanám egyiket sem túlságosan vegyes felhasználásra, ezek inkább enduró vonalon érzik jól magukat, közúton elfogynak.
Vegyes célra mindenképpen nagyobb cm3 vennék ami közúton is jól érzi magát nem jön zavarba, de terepen is kezelhető.
Az XR650R az jó választás, de ha van kedved ugorj el, meglátnád milyen lett most a TE, nagyon nem ismernél rá. -
#110706
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110705
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110705
üzenetére
Egy versenytechnika ami ebben a blokkban is van, ha jól tudom Husqi SM510R némi átalakítással.
A lényege, ezek a blokkok nem olyan tartósak mint egy utcai motoré, mivel versenycélra vannak, kihegyezettek.
10000 kilométernél már előfordulhat hogy dugattyú, szelepek, hajtókar, csapágyak cseréjére szorul, ha titán szelepes az már alapból nem olcsó mulatság.
Egy ilyen beavatkozás még ha főtengelyt nem is kell cserélni közel 300 ezrecske.
Te vegyes felhasználásra szeretnéd használni, 10000 kilométer két szezon alatt simán bele is futhat.Egy üzemórás motornál pedig mindig az a legnagyobb gond ha sokat van folyamatosan magas fordulaton, a közhiedelmekkel ellentétben közúton sokkal jobban van kitéve nagyobb fordulatnak mint terepen.Ha az átlagtempókat és ha hozzá tartozó fordulatot visszanéznéd közút és terep után meglepődnél hogy mennyivel nagyobb fordulaton használod átlagban közúton.Ez a rákfenéje az üzemórás motornak, így pörög bele hamar az üzemóra.És érdemes náluk betartani a kötelezően előírt szervizelést, mert érzékenyebbek mint a nem kihegyezett motorok. -
#110704
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110701
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110701
üzenetére
Az 610 kötelező olajcserére 5000 kilométert ír, de a valóságban terephasználat mellett 2000 kilométer azt kész, ha neked 2000 kilométert írnak neki elő nagyon meglepődnék ha 1000 kilométert kibírna.
De nem csak ez az a tényező ami végett nem választanám ezt a márkát, ismeretlen, alkatrészellátására is nagyon kíváncsi lennék. -
#110700
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110699
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110699
üzenetére
Az bizony!
-
#110698
Gaboman
nagyúr
z123456789
#110691
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#110691
üzenetére
Felejtsd el, ugyan az mint az EXC vagy SMR sorozat, versenytechnika.A másik hogy az alkatrészeket hogyan tudják biztosítani hozzá, én be nem vállalnám.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#110668
üzenetére
Az a baj a választásoddal hogy a WR450 is egy kihegyezett versenyenduró, aminek a karbantartása sűrű, ha túrázásokra használod nagyon hamar beletekered az üzemórákat.
Nem tudom milyen szintű felhasználás lenne, de ha nem versenyzel, pályázol ahol havonta mész pár órát és kész, akkor nem ez e típus lesz a te motorod.Ha egy ilyen régi vas, pl: XR650R, SC/SXC 625, TE610 karban volt tartva akkor még többet elmennek mint a te új géped az első csereperiódusig.Szóval itt nem a megvétel e lényeg, hanem hogy azt kell tudni eldönteni mit szeretnél vele, tisztában lenni azzal hogy ezeknél a típusoknál, akár 2-3 évente is teljes blokk generál szükséges. -
#110676
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#110675
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#110675
üzenetére
Nekik a quad jön be jobban.Aztán hogy idővel áttérnek e 2 kerekűre majd elválik.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#110668
üzenetére
Nem igazán van gyenge pontja, ugye ezeknél is az a kérdés hogyan szervizelt ék.Ha rendbe tartották akkor sokáig jó lesz.Csak hát tudod, sajnos 90%-uk lerugott.Ritka a jó darab belőle.Én azért tettem úgy hogy lett egy utcai, terepen mert így mindkét stílusban tudok motorozni.Utódoknak
is megvan már a tanulógép. -
Gaboman
nagyúr
válasz
vendingo
#110660
üzenetére
Terepezni ezekkel a nagy dögökkel nem lehet, bár igaz kinek mi a terep!
Az hogy műútról lemész földes útra egy Simsonnal vagy akár egy chopperrel is megteheted.
Ha valaki komolyan gondolkodik a terepezésben akkor a motor megtankolt állapotban maximum 140-150 kg legyen.
És még ezek sem a könnyű kategória, sajnos mai gépek között amik nem kihegyezett versenyendurók nem találni már túl könnyű gépet.
A legkönnyebb nem üzemórás, a 2002 KTM SC 625, futóműben, fékekben, súlyelosztása tökéletes, nem orr nehéz, blokk karaktere is fantasztikus, Keihin FCR 41 MX karburátorra szerelt, teletankolt tömege 132 kg körül van. -
-
Gaboman
nagyúr
Nagy KTM fan vagyok, de az új modellek formaterve nagyon nem jött át.Igazából 2010-2012 után nem tetszik a kinézetük.Nálam 2000-2006 amikor a legdögösebb gépeket gyártották.Az MT09 egy iszonyat jó gép, sikerült tesztelnek, fülig ért a szám.Minhta egy supermoton ülnél, ami turbósitva van.A módban iszonyat nyers, olyan mint egy Fcr41 karbis gép.
-
-
#110079
Gaboman
nagyúr
BlackPriest
#110075
Gaboman
nagyúr
válasz
BlackPriest
#110075
üzenetére
Ha a videón szereplő motorra gondolsz akkor egy KTM, 2T 250 cm3-től felfelé egy olyan vékony srácot aki itt is szerepel bármikor képes így dobálni.
Berg 650 ugyan ezt megcsinálja csak kétszer akkora pilótával is!
-
Gaboman
nagyúr
Karbantartás plusz egy, két újítás.
-
Gaboman
nagyúr
Uraim, ha bemennétek bármelyik Facebook enduró csoportba, WR/DRZ/LC4/Husqi stb..., tiszta szívemből ajánlom mindenkinek hogy tegye meg, megvilágosodna.
Nem lesz olyan hogy nincsenek hibák, nem hullik szét stb......
De azért gondolkozzunk már egy kicsikét, a legfiatalabb darab is 13 éves, 70%-a ismeretlen előélettel, ismeretlen felhasználással.
A magyar mentalitást követve a szervizek elhanyagolásával, legolcsóbb megoldásával.
Nem csodálkozom azon hogy nálunk a 90% enduró leharcolt, a tulajok megveszik őket, de fenntartani már nem szeretik, vagy olcsójános megoldásokkal tartják karban.
Sajnálatosan ezért néz ki úgy az enduró használt piac is.
50%-a bontásra érett, aki megveszi kezdheti a szervizelését, olyan nincs hogy egy használt motoron valamit nem kell, csak az a nem mindegy mit kell.
Ritkák a tényleg jó állapotú motorok és azokért meg is kérik az árát! -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#109833
üzenetére
A KTM LC4 620/640/660 legnagyobb baja hogy az üzemórás motorjaihoz hasonlítják a többit is, megbízhatatlan legenda innen érkezik.Pedig semmivel nem megbízhatatlanabb mint egy DRZ, KLX.Komolyabb terepezésnél is elmegy 30 ezret egy dugattyúval, 60 körül hajtókarral.A többi sem megbízhatatlan csak versenytechnika, így kell hozzáállni.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#109828
üzenetére
Használt motornál sosem lehet tudni.Én egy SC620-al faragtam rá, de itt is csak azért mert egy eladásra felkészített gépet vettem, mint később kiderül.Ennek viszont semmi köze ahhoz mennyire megbízható a típus.Itt csak azon múlik hogy egy 14-15 éves gépnek mennyire adták meg amit kell, hogyan használták.Ha úgy ahogy nem kellene mindegyiket tönkreteszik.Azért az LC4 akár SM akár Enduro nem szokványos felhasználáson megy keresztül.
-
#109773
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109770
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109770
üzenetére
15000 Ft, gondolkodom rajta hogy be kellene egyet szerezni.
-
#109771
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109768
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109768
üzenetére
Jobbulást!
Az én jobb térdem 4 éve tropa, műtve is volt már de sajnos újból ugyan úgy jártam.
Azóta próbálom erősíteni, kisebb sikerrel, a hátammal 20 éve küzdök, azt is lehetne műteni de nem akarom.
Volt olyan időszakom amikor azt mondtam kénytelen leszek abbahagyni, meg is hirdettem a gépet, de aztán úgy döntöttem nem teszem meg.
Inkább még jobban tornászom/erősítek rá, de az endurózást nem szeretném abbahagyni, a közúti motorozásról letudnék mondani, de a terepről nem.z123456789
Van a Wishen, jó áron!
-
#109759
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109755
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109755
üzenetére
Hogy hogy?
Van enduród is hogy ne legyenek rövidek a szezonok!
A téli szezon is állati jó vele, hóban elmenni motorozni egy külön élmény, érdemes kipróbálnod!
-
#109703
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109697
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109697
üzenetére
El mondtam neked már többször, nagyon szívesen odaadom a TE610-et.Bármikor mehetsz vele hogy mennyire lesz bejövős.Figyelj lassan kezd ez kicsikét az SV650 irányába elmenni, azt a témát is lezártuk hála az égnek.Szerintem tegyük ezzel is.A te géped, szeresd, ha neked ő a ne tovább akkor így a jó, neked!!! Neked a DRZ nekem egy másik típus.CRM-nek a KTM, Persunak
kicsike 2T. A privátról, ha te az én magándolgaimba ütöd az orrod amihez az ég világon semmi közöd akkor én se nagyon foglalkozok vele hogy privát, ugye érthető.Értelmes embernek ismertelek meg, szomorú lennék ha az ellenkezőjét mutatnád.Egyszer eljössz velünk motorozni, aztán elkenjük a szájukat.Részemről a dolog lezárva. -
#109695
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#109694
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#109694
üzenetére
Tényleg, az meg a másik! 🤣Nem is tudom mi hiányozna!Ja de, ABS és 30 éves gumi tapadás! 😁
-
#109690
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109689
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109689
üzenetére
Illetve, hiába van nevesebb futómű alatta, egy 650-es enduro vázgeometriája, villaszöge, tengelytávolsága, súlypontja is teljesen más, mint egy 400-as gépnek. Igaz én nem veszek 3 havonta másik motort, de ettől még próbáltam már jó néhányat és van egy általános piacképem amit le tudtam vonni pár órás próbák során.
Ha te próbáltál volna ilyen gépeket akkor tudhatnád hogy a DRZ-nek semmivel nincs jobb súlypontja, sőt orr nehéz a többihez képest.
Tengelytávja semmivel nem kisebb mint egy TE610-nek vagy XR650R-ek, súlyban is tök hasonló kategória.
Az hogy valami 60+ paci nem azt jelenti hogy nem kezelhető, sőt a többlet cm3 köszönhetően alul is nagyon jól húz, pincéből van már kellemes nyomatékod.
Olyan helyeken mész el vele alapjárat fölött amit egy kis cm3 el sem tudnál képzelni.
Haver műhelyében pont most volt egy DRZ400, hasonló a súlya mint a TE-nek.
Semmivel nem kisebb motor mint az 610, nem is értem ezt a nagy cm3 való távolodásodat.
Nem mellesleg te voltál az XR650R-ért oda, aztán most hogy meglett a DRZ már el is felejtetted ezt.
Csak hogy emlékeztesselek a múltra mit is írtál:Aztán eszembe jutott a DRZ400 is. Bár elég sok kiritkát olvasok róluk. Nehéz, gyenge, szar fék, szar futómű.. aztán a fene tudja. Amire nekem kellene (erdőben krúzolni, csapákon tempósan krúzolni, kis buckákat kihasználni enyhe ugratásra) lehet elegendő lenne az is.
Milyen érdekes hogy akik kicsikéét is értenek hozzá tudják mire számítsanak.
Köszi a DRZ tippeket, B alternatívának mindenképpen az van beállítva.
Itt is leírtad hogy nagyon nem az elsődleges cél volt, az hogy aztán ebből ez lett az egy dolog, ebből találtál jó állapotút, de kb 30 másik gép állt az érdeklődésedben a DRZ előtt, csa B alternatíva volt.Most meg ő a világ legjobb gépe!
Köszi a tippet, amúgyma Husqvarna vonal is baromira szimpatikus, főleg mint írtam azért számít nekem a külseje is. S, pont azt látom én is, amit írtál. Kecsesebbek, sőt, talán egyedibb idomokat is kapnak, mint a nagy átlag enduro/ supermoto vonal. Stílusabb valahogy.
Ezt mintha elfelejtetted volna, később meg nagy mint egy hajó stb.........
Belőttem ezt is figyelőnek, bár a tömege alapján kicsit lehet necces, 145kg-kat találok róla.
TE610 lehet nyerőbb, az még könnyedebbnek tűnik.
Nagy nehéz gépnek tűnik, akkor most hogy is van ez, amióta a DRZ megvan ez meg nehéz, nagy darab?
DRZ-t kihúztam. Iszonyú pofátlan árakat kérnek már értük.. De tényleg, a szebbek milla vagy fölötti áron mennek, úgy h 2008-ban 0 thm-mel a Suzuki 1,280-ért az emberek után dobta újonnan...
Aztán mégis az lett, árban is hasonlóan alakult már!
Csak kicsikét nézzél már arra vissza mi hogyan is volt, mert ha találtál volna egy XR650R-t akkor most nem a DRZ állna a garázsban.Aztán hogy abból nem volt olyan áron ahogy te szeretted volna az egy dolog.
De milyen érdekes hogy minden más típus előrébb állt a Suzukinál.
Manapság meg úgy viselkedsz mintha ez lett volna az elsődleges cél, a fenéket........
Tényleg szép állapotú, meg megbízható, csak kérlek ne állítsd már be úgy ahogy nem kellene.Azt hogy én hány havonta veszek gépet az a magánügyem, én sem foglalkozok azzal ki mit csinál a pénzével, saját dolga.
Igaz nem is kellett vennem, mert szerencsés vagyok hogy sokat tesztelhettem, próbára odaadták stb.......
Én olvastam már a CRF tesztet, de elhiteted az a CRF messzemenőleg a DRZ előtt áll mindenben, azt hogy a blokkja nem olyan erős az egy dolog, de a futóműve stb.... fényévekkel van a DRZ előtt.Nagyon nem egy kategória a kettő, nem is értem az összehasonlítást! -
#109683
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#109677
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#109677
üzenetére
Persze, mivel akkora terhelést kapnak amit műúton sosem fognak, nem üzemórás motoroknál a tapasztalat kinti fórumokon átlagban 30-40 egy dugattyúcseréig 60 ezer egy hajtókarig, mindez terepezésnél.
Ha tényleg kíméletesen vannak használva ellehet húznia határokat, egy üzemórás motornál is az a lényeg hogy minél kevesebbet menjen magas fordulaton, állandó nyelezésen.
Csak hát terepen ez nem egyszerű, közúton közel nem így használjuk őket.
Nem mászunk velük falakat, nem dagonyázunk velük stb..... lehetne sorolni mennyivel másabb a felhasználás.
Az egész motor az utolsó csavarig sokkal, de sokkal nagyobb erőnek van kitéve.
Nem véletlen az hogy a 15 éves enduró motorok legtöbbje már roncshalmaz, ellenben amit közúton használtak még szép és egyben van. -
#109672
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109671
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109671
üzenetére
Persze hogy viszik mivel megbízható, senki nem állította az ellenkezőjét.De hogy nem látsz mást ez itt a probléma.Szerinted nem létezik másik opció, csak a DRZ.Hatalmasat tévedsz, azt hogy a KTM nem hoztam fel példának nem azért van mert nem megbízható.Persze 100 ezret nem megy el.Viszont mellé nem is azt kapod mint amit a DRZ-től.Ha veszel endurózni.Persze mint én is belenyúlhat bárki a sz@rba.De ez egy drz-nél is ugyan így megeshet.Nálad a valós gond hogy nem is igazán mentél másikkal.Ebből a tévhitből kellene kizökkentened magad azzal hogy más gépeket is kipróbálsz.Csak a három típus közül bármelyiket is amit ajánlottam többször is neked.Hányszor kikérted a véleményemet, ott is elmondtam a drz-ről meg a többiről is.Semmi gond nincs abban hogy szereted a motorod, csak ne egy másik ligában játszó géppel szemben magyarázd meg hogy van olyan jó, sőt jobb..... Mert itt bukik meg a dolog.Lehet hogy egy KTM csak 60 ezret megy el nagyszervízig, de az terepen az 20 szezon.Hol lesz az meg bármelyikünknek.Ellenben az élmény fokozottan nagyobb rajta, és ezt addig felesleges vitatnod amíg nem mentél vele.Volt szerencsém nem egy DRZ 400 E-hez, SC, Smc, Te-hez.Szóval hidd el van összehasonlítási alapom, ellenben veled.A DRZ egyetlen előny hogy többet megy el, persze ha tényleg jót fogsz ki belőle.Minden másban alulmarad, ezt is kár vitatnod, tuningolhatod bárhogy akkor sem kapsz olyat amit a másik alapból tud.Élményre alul marad, futásteljesítményre felülkerekedik.Pont....
-
#109670
Gaboman
nagyúr
runner 125
#109669
Gaboman
nagyúr
válasz
runner 125
#109669
üzenetére
Senki nem becsüli le.Szerintem szó sem volt arról hogy bárki is leszólta volna.Csak nem estünk át a ló túloldalára a típussal kapcsolatban.Helyén kell kezelni, ennyi se nem több, se nem kevesebb.Egy XR650R is el megy nevetve ennyit, mindezt úgy hogy mellette nagyobb élményt kapsz.
-
#109565
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#109564
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#109564
üzenetére
De most te azt honnan tudod mekkorát esett, azt írta ha nincs protektor lehet válla sincs!
Fogott rajta akkorát hogy lehet nem szakadt szét.
Azért olyan nincs hogy teljes biztonság, hordhatsz akármit is, lehetsz te a legdrágább védőfelszerelésben, akkor is 20 darabra szakadhatsz.
Ha nagyot esel lehet rajtad protektor, bőrruha, bármi, olyan nem lesz hogy nem ütöd meg magad. -
Gaboman
nagyúr
válasz
canniball
#109549
üzenetére
Erős anyag, egyszer 30 métert csúsztam benne műúton úgy hogy kabát volt felette, nem egyszer estem már benne igaz terepen de bírja.Igazából a kényes helyeken amik leérnek ott protektor van.
geresics Elkpoik, hát nem hinnem hogy az a vastag műanyag pillanatok alatt elkopik ami ezen van.
Nem igazán látszik rajta sérülés pedig csúsztam rendesen.csongi Én középkategóriásat néznék, amiben jó vastag és jó szivacsos a protektor része.
-
-
#109450
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109449
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109449
üzenetére
Az első Rédei túrád után úgy sem akarsz majd másfelé motorozgatni!
Ahol most is voltunk, áh.... tátott szájjal konstatáltam milyen hegyek, feljárók vannak, hol mennek fel egyesek!
A nem annyira függőlegeseken mi is, viszont vannak olyanok amiket gyalog sem.
Ahhoz még kell tanulni, több rutin hogy bepróbálkozzunk velük.
Az egész egy nagy móka, haver is eljött múlt héten, csak annyit tudott hozzáfűzni hogy fantasztikus.
Olyan élmény számára amit más motorozás meg sem közelít.
Megpróbáljuk bejárni az erdő minden zugát, eddig még nem sikerült, és gyanítom nem is fog.
És még csak a kisebbik rész, a 82 főúton áthaladva Bakonybél irányába kezdődik az igaz magas Bakony.
Jani már járt arra, beszámolója szerint még csodálatosabb terep fogad ennél is, pedig ez sem piskóta.
Nem hiába járnak ki ide is minden honnan, vasárnaponként igencsak motorhangoktól hangos az erdő. -
#109448
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109443
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109443
üzenetére
Ha meglesz a gép, akkor utána neked sincs messze leugrani Rédére, tudunk majd ott gurulni az erdőkben.
Vagy max utánfutóval lehozod majd Kisbérig, havernál ott is tudod majd hagyni az autót.Onnan meg irány ki, frenetikusan jó helyek vannak arra kifelé!
-
#109444
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109443
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109443
üzenetére
Persze, amiben tudok szívesen segítek.Az biztos hogy ezen típusokból ha jó állapotút találsz akkor nem fogsz mellé.
-
#109441
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109435
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109435
üzenetére
SM/Endurónak mindenképpen olyan gépet néznék ami nem kihegyezett versenymotor.
Azokat nem ilyen vegyes szintű felhasználásra találták ki, lehet velük persze de utcán olyan gyorsan mennek bele az üzemórák hogy nagyon sűrűn kellene őket szervizeltetned.
Fogalmam sincs arról mekkora összeget szeretnél rááldozni a projectre.
Ha használtban gondolkozol akkor Honda XR650R, KTM SXC625, Husqvarna TE610, Suzuki DRZ400E.
Újban a KTM 690 Enduró/R vagy a Husqi 701 Enduro. -
#109368
Gaboman
nagyúr
z123456789
#109364
Gaboman
nagyúr
válasz
z123456789
#109364
üzenetére
Jó 7 órát mentünk ma mi is, tyúúúú de jó volt!
Feljárókat próbáltunk ma, nagyon állt volt, aztán végigtoltuk az endurópályát is.
Sikeresen pereceltem 4 alakalommal, nem nagy bukások de 1 nagyon nem esett jól , rosszul érkezem.
Hazafelé fáról lelógó bálakötél elvágta a vállamat.
Hogy a francba került 5 méter magasba, és hogyan tekeredett ott fent rá így a fára, onnan lógott le, nem bírtam kikerülni és a protektor vállrészénél beleakadtam, megfeszült és ahogy húztam megfeszült.
Az egészet egybevéve nagyon szuper volt, tökéletes talaj, jó idő, csodálatos táj, nem volt forróság, jó csapat! -
-
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#109140
üzenetére
Nagyjából 200 ezer forint, most ha elmész a Balatonra 4-5 napra ott is simán elverhető ez a pénz, Így legalább azt csináljátok amit szerettek, motoroztok két külön géppel.
Arra is jó ez a motorozás hogy megtudd neked mennyire bejövős a két motor, lehet annyira megtetszik hogy ilyet veszel.
Ennyi kilométer után leszűrhető hogyan viszonyultok egymáshoz. -
Gaboman
nagyúr
válasz
baboss
#109121
üzenetére
Mindenképpen a két túraendurót választanám, hosszabb távon kényelmesebb lesz mint a chopper.
És az esetleges úthibákat is jobban csillapítják.
Alacsony nagyon a chopi, súlypontja is lejjebb van de, tömegben nehezebb minta másik kettő.Odaadom az enyémet, napi 12000 Ft-ért!
-
#109116
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#109115
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#109115
üzenetére
Holnap mi is így fogunk motorozni!
-
#109046
Gaboman
nagyúr
BlackPriest
#109045
Gaboman
nagyúr
válasz
BlackPriest
#109045
üzenetére
Husqvarnanál 5000 kilométerenként kell cserélni, az SM610-et 2500 kilométerenként olajcseréltem így a 2 olajcsere egy szelepállítás.
Egy motorszerelő bármikor beállítja neked a szelepeket.
Mivel én tempósabban használtam azért cseréltem sűrűbben, többet volt magasabb fordulaton. -
#109038
Gaboman
nagyúr
BlackPriest
#109031
-
#109032
Gaboman
nagyúr
BlackPriest
#109031
Gaboman
nagyúr
válasz
BlackPriest
#109031
üzenetére
2006 Husqvarna Sm 610, KTM Smc 625/660/690 mindegyik jó, nem üzemórás.Komoly futóművel, fékekkel, blokkal.
-
#109026
Gaboman
nagyúr
BlackPriest
#109025
Gaboman
nagyúr
válasz
BlackPriest
#109025
üzenetére
Azt tudod hogy az egy üzemórás gép amit most írtál!
Tehát SM-ként arra számíts hogy nagyon hamar jönnek a kötelező szervizek és a felújítások!
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
RXV550 egy hulladék, örülök hogy megszabadultam tőle, WR250F kicsike arra hogy közúton is használd, max városban.GasGas 2T üzemórás, többet eszik jóval, azokkal nagyobb túrák nehezebben kivitelezhetők.Én szeretem őket, de 10km/1l benya.Ennek a fele a Husqi fogyasztása, teljesítményben meg tudja amit a 300.
ő nem az élettartamról beszél, hanem a garantált megbízhatóságról x óráig.
. De a 2006 Husqi SM610 még jobb. 
Nem leharapni a fejemet ezért. 
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple MacBook
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- AMD Navi Radeon™ RX 9xxx sorozat
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Házi barkács, gányolás, tákolás, megdöbbentő gépek!
- Sorozatok
- PlayStation 5
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- E-roller topik
- További aktív témák...
- Apple iPhone 14 Pro Max 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AKCIÓ! ASRock Formula OC RX 6900 XT 16GB videokártya garanciával hibátlan működéssel
- Dell Precision 5530 15,6" FHD, i7 8850H, 16GB RAM, Quadro 4GB VGA, 512GB SSD, jó akku, számla, gar
- Gamer egerek és billentyűzetek kitűnő árakon!
- Azonnali készpénzes AMD Radeon RX 9000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest