-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Gaboman
nagyúr
válasz
#48584626
#146868
üzenetére
Látom te még mindig nem érted ezt, pedig párszor már megírtam!!!
Az emberek 95% azt hallja belőle hogy halk mert ahol ők tartózkodnak, lakóterületen belül, ott te meg nem mondod hogy én nyitott géppel megyek.
Szerintem leírtam hogy én sem zavarok senkit sem mert ésszel megyek, lakott területen kívül ők meg azt sem tudják hogy én hol, mennyire húzom neki.Az hogy mások akik városokban is húzzák neki, ne velük keverj engem össze, én sem akarok senkinek sem kellemetlen perceket okozni!De erről is beszéltem már, csak lehet neked ez nem jött át! -
Gaboman
nagyúr
válasz
A Zéé
#146865
üzenetére
Tudod miért nem èrtelek meg, mert az enyém nem hangos ha beindìtom, ès ha városban megyek vele akkor sem, mert ha nem tèpem nem zavar senkit, mivel ugyan olyan mint a gyàri.Mindjàrt megmutatom azzal milyen ès èrteni is fogod, hogy másokat miért nem zavar a lakóhelyemen.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
#48584626
#146858
üzenetére
Mit kell nekik elviselni?
Azt hogy egy motornak szèp hangja van?
Eddig bárki hallotta ès odajött megnèzni a gépet mindenki imàdta a hangját.Senki nem mondta hogy ez szörnyű stb......Akikkel együtt motorozom is mindig mondjàk hogy eszméletlen szèp a hangja.Azt èn is èszrevennèm hanannyira elviselhetetlen lenne, mert nem bírnám èn sem, volt olyan nyitott rendszerem, le is cseréltem, szóval tudom milyen ami túlzás.De felőlem mindenki úgy megy ahogy, meg amivel akar, èn ìgy fogok ès nem igazán èrdekel hogy màs nem. -
#146850
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#146843
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#146843
üzenetére
Esetleg tökéletes a hallàsom.Sokan szeretnének ìgy hallani.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Steven
#146839
üzenetére
Akkor te nagyon èrzèkeny vagy, mert mi mindig csoportban motoroztunk, mindenkinek nyitott rendszerei vannak a gépeken, sosem volt erre panasz hogy valakinek fàj a füle.
Arra azért kíváncsi lennék hogy te hogy mentél az sv1000sel hogy a riasztók bekacsoltak, csak mert nekem ilyen sosem fordult elő a nyitott gèpeimen.Ès egy 1 hengeres full nyitott gèp sokkal durvább a nyitott V2 1000 SVnèl, tudom mert volt.Sehol nincs az a hang amit a nagy cm3 egyhengeres produkál ha igazán húzod a szàjàt.VTR 1000 nyitott gépen is halk zümmögès volt a 625, 620, vagy 610 gépeimhez képest, mégsem történt ilyen amit te mondasz, mert lehet hogy normális tempóval mentem. -
Gaboman
nagyúr
válasz
bacus
#146833
üzenetére
Szerintem kifejtettem hogy èr, azoknál akik figyelnek is nem csak ott vannak az utakon, közben meg a Marson tartózkodnak.Valahogy ezt a csend màniàt nagyon nem vágom.Àruld el nekem mi zavar téged abban hogy lakott területen kívül èn 10 másodpercig zavarlak, addig amíg elhaladok előtted.Onnantól kezdve meg nem is hallasz rólam.Jajj, ez az erdő téma, kérlek csak ezt ne.Legalàbb ne nekem, aki a 90% motorozàst kint töltöm az hatàrban.Hidd el ott is az a 10 másodpercnyi hang legyen a legnagyobb probléma.Szerintem ebbe ne is menjünk bele, engem sokkal jobban zavarnak dolgok odakint, sokkal elszomorìtóbb dolgok vannak mint a motor hangja.
-
-
Gaboman
nagyúr
válasz
bacus
#146824
üzenetére
Fényvisszaverő ruhám van, feltűnő a motorom, hangos is, mégsem èrt semmit egy olyan szituban amikor aranyos hölgyike úgy döntött ez mind nem szàmìt, ő akkor is kijön elèm.Az a baj az ilyennek mindegy mit csinálsz mint ahogy ezt koràbban ìrtam, mint ha ott sem lennél, ezért lassìtok inkább a kereszteződés előtt ha látom hogy valaki ott âll ès nézelődik.Sajnos nagyon sokan vagyunk az utakon, ès mèg többen azok akiknek nem szabadna ott lennie.
-
#146820
Gaboman
nagyúr
macilaci78
#146816
Gaboman
nagyúr
válasz
macilaci78
#146816
üzenetére
Nem, èn mindenkinek teszem fel, aztán van akiknél bevàllik, meg vannak akiknek mindegy mi van fent.Velük nem lehet mit kezdeni, max jó lassan menni ha közeledsz a kereszteződéshez, felkészülni minden eshetősègre.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
bardi
#146803
üzenetére
Ahhoz nagyon kell szólni a zenének, ha az enyémet nem hallod akkor a saját szavadat sem a kocsiban.Ez ellen pedig semmit nem tudsz tenni, max lassan mész amikor kereszteződéshez èrsz.De a normálisan közlekedők, akik a külvilágból is szetetnek hallani valamit ők tuti felfigyelnek rà.
[link] Hidd el ezt hallod amennyiben te a normálisan közlekedők közè tartozol.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
bacus
#146801
üzenetére
Nem is velük van a legtöbb baj, hanem a 70-80 èves, idősekkel.Nekem mindig velük gyűlt meg a bajom.Egyszrűen nem tudjàk felmèrni milyen távolságra vagy, 90%nak vezetni sem szabadna, de a doki elintèzi nekik sajnálatos módon.Lakott területén belül ahol halkan mész mintha az úton sem lennél, annyira nem foglalkozik veled.De ha kint megyek ès szól a gèp akkor nagyobb az esély hogy hallja hogy jövök, ha felmèrni ott sem tudja a távolságot.Mègis óvatosabb, aztán meg vannak a balfaszok akiknek teljesen mindegy ha anyahajóval mennèk akkor is kinönnek elèd.Èn valójában ezért úntam meg a műúton történő motorozàst, kint a határban 1000x nagyobb biztonságban vagy.Nyugodtan megyek ki, nem úgy mint műúton ahol úgy kell közlekedni mintha mindenki meg akarna őlni.
-
#146800
Gaboman
nagyúr
macilaci78
#146794
Gaboman
nagyúr
válasz
macilaci78
#146794
üzenetére
Az a kis része pont elég is, ha csak egyszer is segít abban hogy egy másik jármű ne kanyarodjon ki elèd.Màr akkor volt èrtelme felrakni.Ès itt le is zàrhatjuk ezt a vitát, nekem döbbet èr az èletem, ha csak egyszer ez àltal nem kell vèszfèkeznem, az hogy másokat meg zavar a hang hàt zavarja őket.
-
#146791
Gaboman
nagyúr
macilaci78
#146788
Gaboman
nagyúr
válasz
macilaci78
#146788
üzenetére
Le ìrtam hogy nem csak az êlmèny, figyelmeztető is lehet, arra hogy közeledik valami.Meg mi az a hang ami màr zavaró?Az hogy valaminek mèly, dübörög hangja van az nem zavaró, hanem szèp.De a visìtó, üvöltő motorokat èn sem szeretem, amihez màr füldugó kell.Volt olyan amire èn is azt mondtam ez màr sok, mikor a fejed fàjdul bele, ès èlvezhetetlen a túlzott hangja végett.A cvt sem hangos amennyiben nincs szarrá nyitva a motor.
[link] Nálam ez simán vállalható mèg.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
etnies
#146778
üzenetére
És neked vagy másnak hol zavaró a hangos motor?
Belterületen?
Mert a normálisabbak nem mennek gyorsan, nem húzzák őket olyan helyen ahol laknak.
Így meg nem mondod hogy azon a motoron nyitott vagy gyári kipufogó van!
Persze vannak állatok akiknek teljesen mindegy, akik lakóterületen belül is úgy mennek mint a barom, jah és azt hozzátenném a legtöbbjük 50 cm3 kiherélt Simson és 50 cm3 SM motorokkal járnak, olyan hangjuk van hogy az én 610-em tavaszi szélfuvallat hozzájuk képest.
A legtöbb autós nem lát minket, néz de nem lát, ezért én külterületen egyáltalán nem látom hátrányát ha valami hangos.
Legalább akkor halljon hogy jövők, amikor egy kereszteződésben áll és éppen ki akar fordulni.
Mert legalább akkor figyel hogy valami közeledik.Ha még nem is látja legalább észleli hogy valami igencsak errefelé tart.
Persze garancia erre sincs hogy akkor nem hajt ki eléd, hiszen annyi süket, vak, balf@sz van az utakon, akiknek csattogós lepkét sem adnék a kezébe, nem hogy gépjárművet, én inkább ezzel foglalkoznék mint azzal hogy hangos vagy nem egy motor. -
#146767
Gaboman
nagyúr
macilaci78
#146761
Gaboman
nagyúr
válasz
macilaci78
#146761
üzenetére
Nem, de nem is kell, legalábbis nekem nem, E betűs legyen azt kèsz.Műszakira viszem a gyàrival, utàna meg megy rà a nyitott.
-
#146755
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146754
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146754
üzenetére
Ez ìgy van, viszont akár fake cuccokkal is ki lehet azt hozni egy motorból mint az Akra, Bódis, Leó rendszerekkel, ötöde àron.Jó példa erre a YouTubeon tesztelt fake Bódis ès eredeti ahol egy 1000 motornál 0.5 LE különbség.Az àr pedig az ötszöröse.Itthon is vannak olyan szakik akik nagyon jó dobokat tudnak gyártani, egy nagyon jó konfiguràlàst követően szinte azonos teljesítményt lehet elèrni, baráti àr mellett.
-
#146753
Gaboman
nagyúr
Jakab66[hun]
#146729
Gaboman
nagyúr
válasz
Jakab66[hun]
#146729
üzenetére
https://www.kepesmotor.hu/kipufogo_dob/p2609678
Őket megkèrdeznèm, hátha tudnak neked segíteni abban amit szeretnél.
-
#146716
Gaboman
nagyúr
Jakab66[hun]
#146685
Gaboman
nagyúr
válasz
Jakab66[hun]
#146685
üzenetére
[Nyitva] a 610, számomra ìgy van szép hangja.
-
#146715
Gaboman
nagyúr
Jakab66[hun]
#146685
Gaboman
nagyúr
válasz
Jakab66[hun]
#146685
üzenetére
Ha szereted hogy hangosabb a motorod akkor indulj el azon az úton.Neked kell èrezned hogy mi a jó számodra.Sosem àlltam a csendes motorok pàrtjân.Szinte minden gépem hangos volt, de ha lakóterületen belül motoroztam sosem mondtad volna meg hogy nyitott a gép.Èsszel kell menni, ès akkor nincs baj, nem nyekeregnek èrte.Viszont lakóterületen kívül màr nem foglalkoztam vele, èn imádom a hangos motort.A jelenleginek is olyan a hangja amikor húzom neki mint amikor vihar közeledik.Egyszerűen imádom!
-
#146661
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146657
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146657
üzenetére
Tudom hogy haza beszélek, de az egyik legjobb piacon lévő oldschool karakterű motor az az SM vagy TE 610.Csak ajánlani tudom neked ha egy igazán èlvezetes, megbízható motort szeretnél magadnak.
Imádják őket a világ bármely pontján ès ez nem véletlen.The 610 EFI bikes are hard to beat. Faster than a XR650. Better suspension than a 690, and a lot cheaper. The bikes have been evolving for well over a decade and are now totally de-bugged.
The '09 model is a limited production and only 150-200 are coming to the US. If you want one you should plan accordingly. They will have the 50mm race 'Zokes and some other little goodies.
The main advantage of the 690 is dealer support. After that maybe the front brake is better?
My uncorked 610 is just amazing. The smaller piston makes the bike feel smaller. Its a great bike for blasting open country.
Both the 610 and 690 are great bikes, but really the 690 didnt seem to end up the bike folks hoped it would be in terms of hard core off road. Not bashing, its a very good bike. But that 610 is truly amazing. SO much nicer than my XR650r.
A friend of mine just picked up an '08 TE610. I got to ride it briefly last weekend. I do believe I fell in love with it. It does not feel like a 300 lb bike to me. I felt comfortable withe the handling almost immediately. This is helped by what I thought was the sweetest motor I've ever ridden. It has no FI glitches anywhere and has beautiful throttle response, linear power and plenty of it. At least all this mortal can use! I think a good rider can take this bike on any trail regardless of conditions. Ok, maybe not at race pace, but if your not really into racing anymore, and maybe more into DS riding with a bias toward off road and single track, this bike is a total blast. It has a good reputation for reliability as well!! By the way I currently ride an '08 KTM 450 EXCR, so for me to say that about another bike that ain't supposedly in the same league as my KTM says a lot about the Husky.
-
#146638
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146631
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146631
üzenetére
Ha endurózásban is gondolkodsz az XR400R-nél jobban kezelhető motort nehéz találni terepre.Volt szerencsém menni ilyen géppel, engem nagyon meglepett a jó irányíthatósága, a könnyű tömege, a blokk karaktere, egyszerűen hobbi szinten tökéletes vele terepezni.
Az XR600R-hez hasonlítva könnyebb, így a dinamika előny a 600-nak csak nagyobb tempónál érződik, ha izzadósabb részhez kerülsz a 400 sokkal jobb játékszer. -
#146632
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146631
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146631
üzenetére
Az xr400r nagyon jó ugyan csak, megbízható, nem üzemóràs, könnyebb mint egy drz400s, kB ugyan az a dinamika, viszont jobb súlyelosztàs, alapból puha futómű.
-
#146628
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146627
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146627
üzenetére
-
#146593
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146590
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146590
üzenetére
Neki van Kawasaki KLX650R okmányokkal, Honda xr650r okmányokkal stb.......Ha felmèsz az oldalàra nyàlcsorgatàs lesz garantàlom, olyan retro gèpei vannak ami nagyon ritka itthon.
-
#146591
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146590
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146590
üzenetére
[Vele] beszèlj róla, neki több darab is volt, ès jelenleg is sok ritka gèpe van, nála igazán èrdemes èrdeklődni.
-
#146588
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146586
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146586
üzenetére
Vegyél egy jó 660-at, a világon nem kívánsz majd másik motort DS-re.
-
#146583
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146581
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146581
üzenetére
-
#146577
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146571
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146571
üzenetére
[link]
Ilyet mèg èn is vennék ha kettős felhasználás a cèl. -
#146576
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146571
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146571
üzenetére
Suzuki DR650 SE amit mondanèk.
Tényleg megbízható, kényelmes, nagyon sokan szeretik igazi dualsport. -
#146570
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146564
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146564
üzenetére
Hàt, nehèz kifogni belőlük is jó àllapotban lèvőt, ugyan úgy mint szinte bàrmiből ami 2010 előtti, de màr ott tartunk hogy 2020 előttiből is enduró ès supermoto kategóriában.Vagy ha igen az arany àron megy, drágábbak mint újonnan voltak.
-
#146557
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146553
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146553
üzenetére
A TT600 ès XR600R-nek sokkal jobb a súlyelosztàsa mint a DRZ-nek, azért is èrezted jobbnak homokban vagy sàrban.Sajnos ez egy nagyon gyenge pontja a DRZ-nek.Igazàból akik kicsit is komolyabban kezdtek el endurozni azért is cserélték le őket.
-
#146556
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146555
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146555
üzenetére
Ez valami csodaszép
Az a két lámpa valami beszaràs milyen jól mutat. 
-
#146554
Gaboman
nagyúr
teleahocipöm
#146552
Gaboman
nagyúr
válasz
teleahocipöm
#146552
üzenetére
Nem a teljesítmény a gond, ahogy ìrtam is, a legnagyobb baj a súlypontja, az hogy túlzottan elől van a súly.Ha egymás után mész azokkal amit felsoroltam akkor egyértelmű lesz hogy mennyire màs kategória.Nem egy ligában játszanak.
-
#146550
Gaboman
nagyúr
teleahocipöm
#146549
Gaboman
nagyúr
válasz
teleahocipöm
#146549
üzenetére
Enduro vonalon maradjunk a E verziónál, ami a kihegyezetebb verzió.Üzemóràs, de sokan azt gondolják nem, pedig de.400 cm3-ben ott a WR400, EXC400.A DRZ egy olyan hátránnyal indul amivel semmit nem lehet kezdeni, ez pedig az orr nehèzsège.Ès itt màr el is dölt minden, bizonytalanabb puha, homokos talajon, túrja magát mint a varacskosdisznó.Futóműve is gagyi a másik két típushoz hasonlítva.A hatalmas megbízhatósága, tudok olyanokról is amiket 10-15 ezer alatt agyonütöttek,meg ellenpélda is ami elment 40 ezret.Ugyan úgy vannak gyenge pontjai mint minden màs tìpusnak.
-
#146548
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146540
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146540
üzenetére
A DRZ egy túlàrazott motor a többi màrka gépeihez képest úgy hogy mindenben alulmarad a többi màrka gèpeitől nagyjából azonos kategóriában.Egy belépő szintű motor az SM, enduró kategóriában, de kedvezőbb àron kapsz sokkal nagyobb èlmènyt adó motorokat.Nekem mindig is egy túllihegett motor volt, mentem nem is egy darabbal, sosem hozott lázba.
-
#146544
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146540
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146540
üzenetére
Kimondottan nem
-
#146538
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146536
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146536
üzenetére
Ja tényleg, bocsesz!
-
#146532
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146528
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146528
üzenetére
Csak most látom hogy DRZ400S-et vettél, miután anno annyit beszéltünk róla mit lenne èrdemes.Hàt.....
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Bacusuz
#146482
üzenetére
[XTZ750 Tenere] Megbízható, igazi túraenduró amivel akár terepre is letévedhetsz.
[XTZ660 Tenere] A kistesó, 1 henger, megbízható konstrukció, igazi túraenduró.
[Pegaso 650 Cube] Igazi mindenes, 1 hengeres 5 szelepes Rotax blokk, személy szerint nagyon szerettem.
-
#146404
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146395
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146395
üzenetére
Èrdekes az injektor téma amit ìrsz, hogy a vezèrműtengely okozza az agresszív karaktert.A 610 gyári àllapotban lomhàn vette a gázt, lassan pörgött fel, lassan engedte vissza a fordulatot.Miutàn megkapta a JD Jetting Tuner Kit-et teljesen hozzá lett àllìtva, eredménye, sokkal hírtelebb, agresszívabb lett a gàzreakció, a fordulat visszaejtèse is hírtelen.Szóval, egy agresszív gàzreakciót kaptam, hírtelen reagál, pörög ki nagyobb gázra, nem úgy mint előtte.De èn a vezèrműtengelyhez nem nyúltam.Ugyan az van benne mint előtte.
-
#146403
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146402
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146402
üzenetére
Abban a szakágban igen amiről èn beszélek, nem az SXV 550 hanem az RXV 550-ről ìrtam.Ezèrt is emeltem ki hogy enduró ès cross területen.Tudom az elèrt VB címeit SM kategóriában, viszont utcára kiadtàk szinte azonos szervizelèssel mint ami a VB gépeknek volt.Ez megint csak kudarc lett a felhasználóknak, összehasonlítva másik màrkàk üzemóràs tipusainàl is sokkal karbantartás igényesebb, megbìzhatatlanabb gépet kaptak.Hamar szabadultak is tőlük, ès ez nem volt véletlen.
-
#146397
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146395
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146395
üzenetére
Egy olyan sportágban mint az enduro, cross hiába a nagyobb teljesítmény azonos cm3-ből, a tömeg a motor ellen van.Mert jóval nehezebb mint az 1 hengeres gépek.Ès màr ugrott is az előnye, főleg enduró ès cross szakágban jött ez ki jobban.Ès az orrnehèzsège sem segítette, valahogy jobban jártak volna ezzel a dizájnnal ès egy 1 hengeres blokkal.Valami radikálisat akartak alkotni, sikerült is nekik, de megbukott a dolog.
-
#146390
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146389
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146389
üzenetére
Az 550-nek az önindítója is alul volt méretezve, hidegbe be sem tudta indítani, a legtöbbnek hengertalp tömítés repedés problémája volt, és így összefolyt benne a víz az olajjal.Ez nekem is volt kb 1500 kilométer után, meg másoknak is.Aztán atz elöről szívó légszűrőház, hát ezt a baromságot aki kitalálta, egy motorzás után, főleg ha követtél valakit 10 perc azt tele volt a légszűrőd.Az a 70 lóerő csak is magas fordulaton jött ki belőle, egy Berg FS650 C is 70 lóerőt présel ki magából közel 70 Nm nyomatékkal és könnyebb feltankolt tömeggel.Pörgetni sem kell hozzá mint az 550-et, mert már alul brutalitásra képes.Az 550-nek amúgy is a befecskendezése sem volt jó, olyan agresszívra sikeredett hogy sokszor kontrollálni sem lehetett, ez főleg kanyarokban okozott problémát.Az az igazság hogy az 1 hengeresekből is kihozzák azt amit a V2-ből, ha belegondolunk anno az 570 75-80 és 660 85 lóerősek voltak, így mentek a VB-n.De aztán rájöttek hogy a francnak az a teljesítmény, a kisebb cm3 gépekkel gyorsabbak, ez ugyan az mint a crosspályán egy 450 kifújja az orrát egy 500 2T-nek, nem azért mert erősebb, hanem mert gyorsabb vagy vele mivel nem esz meg 2 kör alatt.A Cr500 kettétép míg a 450 kezesebb, így tovább tudod tartani vele a tempót.
-
Gaboman
nagyúr
Persze, csak azért a pénzért anno KTM EXC 525 vagy Husaberg FS650-et vettél, ami könnyebb, megbízhatóbb motor volt.
Az átlag felhasználó nem azért vesz meg egy motort újonnan hogy utána a sok betegségét orvosalja, méghozzá milliók ráköltésével.
A hangja az csodás, én is imádtam, de orr nehéz az egyhengeresekhez képest, többletsúlya van a V2 blokknak köszönhetően.
És annyi nyűgje volt hogy úgy döntöttem 1 éves korában beszámíttattam egy másik motorba.
Annyian szívtak vele hogy 1-2 éves, 2-3 ezer kilométert futottakat vehettél anno jóval olcsóbban mint a többi márka típusait.
Ez nem véletlen, hibás konstrukció volt és olyan szinten üzemórás hogy még hobbi szinten is örültél ha pár ezret elgurultál vele gond nélkül. -
#146382
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#146380
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#146380
üzenetére
Inkább az MXV 450, van hasonlóság a kettő között.Remèlhetőleg ez jobb lesz mint az Aprilia V2 sorozata.Ott tényleg csak a dizájn volt meg, volt RXV 550 tulajkènt èletem legjobb döntése volt hogy megszabadultam tőle.
-
Gaboman
nagyúr
-
Gaboman
nagyúr
-
#146213
Gaboman
nagyúr
macilaci78
#146202
Gaboman
nagyúr
válasz
macilaci78
#146202
üzenetére
Senki nem mondta hogy az a mèrce, arról sem volt szó hogy mindig határon motorozàs alkalmával történtek veszélyes helyzetek.Sajnos nagyon sok normál tempónál következett be.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
bacus
#146211
üzenetére
Persze, ebben van igazság, hibás volt mert úgy gondolta megy úgy is, hàt sajna nem ment.Mèg jó hogy semmi komoly gond nem lett belőle.
Pedig ha a Jeli Ati tréningre többen eljárnànak a túraendurós emberkék közül, nagyon sokat tudnának tanulni tőlük, amit aztán műúton is lehetne kamatoztatni.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
#48584626
#146199
üzenetére
Figyelj, inkább hagyjuk, amiket te itt írsz pontosan azt mutatja meg hogy semmi ilyen jellegű tapasztalatod nincs amiről én itt beszélek neked.Majd ha lenne, akkor tudnád miről is van szó.Felsorolhatnám hányszor húzott ki a sz@rból az amit kint terepen megtanultam, Hogy mit kell tennem amikor necces a szituáció, mert kint terepen abból akad bőven, körülbelül 100x annyi mint közúton, de ahogy látom neked teljesen mindegy mint mondok.Mert van egy szilárd elképzelésed hogy ez úgy működik, pedig nem ha szerzel elég rutint, ez olyan mint a harcművészet, idővel minden reflexszerűvé válik és jobban tudsz reagálni mint aki nem csinálja, de lehet ezt is megcáfolod, mert ebben is tuti nagy tapasztalatod van.Én itt elengedtem ezt a témát.Inkább próbálkozz meg egy offroad tréninggel, hidd el nekem másként fogsz gondolkodni azok után.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
#48584626
#146194
üzenetére
Had kérdezzem màr meg hogy neked mennyi motoros tapasztalatod van, mennyiszer voltál necces szituációban?Amikor veszfèkezni kellett, amikor megcsúszott a motor, amikor kifordultak elèd ès tövig húztam a fèket, vagy megpróbáltad kikerülni fèkezès nèlkül.Amikor poros úton megcsúszott kanyarban a gép, vagy a kanyarban a rossz útburkolat megdobta.Hàny ilyen eseted volt?Mi az hogy az endurózàs nem segít abban hogy közúton is jól kezeld a motorokat?Pontosan hogy az ott tanult vèszszituàciókat be tudod èpìteni a közúti motorozàsba.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
bacus
#146190
üzenetére
Akkor mondok az èn motorozàsi műfajomból ellenpéldàt az elektronikai kütyük ellen, tehát offroad.2022 KTM EXC 500, teleszorva mindenféle èrzèkelővel, pilótànk halad az ösvènyen, egyszer csak a szép szeme elé tàrul egy kidölt fa keresztbe az úton.Úgy dönt hogy most is úgy tesz mint ahogy előtte mindig is tette hasonló szituációban.Menet közben mielőtt a fához èr felveszi a motort kerékre.Csak hàt azt ő sem gondolta hogy amikor gàzadàsra a hátsó kerék belemar a homokba, az okos szàmìtógèp úgy konstatàlja mintha csúszna a motor ès elveszi a gázt.Ez àltal a gép nem jött kerékre.Majd odaèrve a fához pilótânk szépen belekostólt milyen lehet Supermannek lenni.Na az ilyen egy régi gépen nem fordult volna vele elő.
Tudod lehet hogy a sok elektronika àltal ők gyorsabbak, kanyardőlèsszög mèrő, ilyen ABS, olyan kipörgèsgàtlò, wheele elektronika stb....Mert nem èrzik a motor határait, mivel valami mindig segít hogy ne csúszon a gumi, ne tapadjon úgy be, ha pedig mègis akkor mit tegyèl.De nekünk erre magunktól kellett ràjönni, megèrezni.Mert nem volt màs ami segítsen.Erősen ajánlom erre az enduro szakàgat, hogy megtanuljàk milyen elektronika nélkül kitapasztalni mikor mit kell tenni.Persze ez sem garancia semmire, de hogy jobban fogod èrezni a gépedet ebben biztos lehetsz.Az ABS vizes úton, vagy poros aszfalton természetesen hatékonyabb, viszont hosszabb a fèktàv normál úton.
Mindenki azt vegye ami neki több biztonság èrzetet nyújt.Nekem semmi nem kell bele, mert ìgy èrzem jónak.Főleg mivel kizárólag endurózom ès a műútat látni sem akarom ha nem muszáj rajta valamennyit haladnom.
-
Gaboman
nagyúr
[Hegymászás EXC 300]
[Hegymászás TE 610]
Csak hogy az èn műfajombòl is legyen valami. -
Gaboman
nagyúr
válasz
#48584626
#146176
üzenetére
Akkor akik 30 èvvel ezelőtt motoroztak mindenkinek meg kellett halnia mert nem voltak biztonsági berendezések a motorokon?Minden a fejben dől el, egy eszetlennek odaadhatod a full elektronika csomaggal rendelkező motort is, azzal is összecsukhatja magát.Aki pedig tisztában van vele mit is csinál sokkal nagyobb eséllyel tud jól vezetni egy puritàn motort.Ismerősi körben egynek sincs elektronika csomag a motorján, ès sose volt nekik, mégis èlnek ès minimum 25 êve motoroznak, rajtuk kívül milliónyi ember van ugyan ìgy.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
JoinR
#146172
üzenetére
Az hogy télen vagy esőben az nem kifogás erre, èn is motoroztam esőben, mínusz fokban 120, 150 lovas, 1000 cm3, nulla elektronikàs motorokkal, se ABS, se semmi.Tudod amikor èn keztem akkor mèg injektor sem volt.Èn ilyen motorokkal tanultam, amit nagyon nem bántam meg.De ezt bárki màs is megteheti, most is, csak olyan gépet kell venni.Nehogy bárki azt higgye hogy ezek a motorok kezelhetetlenek, veszèlyesek mert nincsenek telarakva mindenféle elektronikával.Pontosan hogy itt èrzel râ mindenre.Ès nem elhiteti valamilyen elektronikai csomag veled hogy jól tudod kezelni a motorodat.
-
-
Gaboman
nagyúr
Huhúha, itt aztán megy a mindenféle kényelmi, meg vezetèstechikai elektronika.Azt hiszem èn ettől nagyon távol àllok, ès nem is szeretnék közelebb kerülni hozzá.Minèl puritànabb egy motor annál jobb, minél kevesebb benne az elektronika annál jobban megtanìt motorozni.Mert csak te vagy, a gáz, a fèk, a blokk meg a futómű, semmi elektronika segèdlet.Kb ennyi kell egy jó motorozàshoz, semmi màs!
-
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Viktor8.
#146113
üzenetére
Ahogy olvasom mit is szeretnél a motorral, egy dologtól óva intenèlek.2 személlyel ne motorozz terepen, nagyon veszélyes jàtèk.Mèg egyedül is èrnek majd komoly meglepetések, amiket elég lesz korrigálni, utassal meg egyszerűen lehetetlen feladattà fog válni.Könnyedèn lehet belőle hatalmasat esni.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Sanya999
#145943
üzenetére
Kilométerre sosem szabad adni, sok megoldás van annak érdekében hogy akár a felét mutassa az óra.
Az SV650 egyébként nem rossz választás, nyomatékos blokk, ellenben a 600 sor4 motorokkal szemben.
Ha szereted hogy egy motor alsóbb tartományban is virgoncabb legyen akkor mindenképpen jobb választás mint egy Hornet 600 vagy FZS 600.
Futóműve olyan átlagos, jobb minőségű utakon semmi gondod nem lesz vele.Az első szériás, karbis SV650 futóművéhez viszonyítva jobb. -
Gaboman
nagyúr
Én is használok, egyik igen a moshatóság, egyszerűbb mint a sisaknak, melegen is tart hideg időben, főleg a nyaki résznél veszem hasznát.A másik ami nagyon fontos nálam a bogarak ellen van, én cross sisakban vezetek, és nagyon sok helyen megyünk ahol méhek is vannak.Jó védelmet nyújt az ellen nehogy lenyeld, vagy megcsípje az arcomat ha berepül.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Pttypang
#145767
üzenetére
A terepbiciklizést és a terepmotorozást ne hasonlítsd egymáshoz, más bolygó, sőt más univerzum a kettő.
Én is terep bicikliztem, de ott nincsenek olyan kerékkipörgések, nincsenek olyan erőhatások amit egy motor generál, amit kontrolálnod kell hogy el ne ess vele.
Sokkal nehezebb egy motort megtanulni kezelni, uralni.
Az átlagos autók a legtöbb embernél A-ból B-be való eljutáshoz kell, nem élvezeti faktor, persze vannak kivételek.
A motorozás élményt ad, adrenalint, függőséget okoz.
Motorozni azért mész mert élvezni akarod minden pillanatát.
Nálam ez úgy működik, amikor megbeszélünk egy túrát, előtte este már alig alszom annyira várom.
Azon pattog az agyam de jó lesz már húzni neki, azokon a fantasztikus terepeken menni, élvezni az adrenalint, felmászni valahová, felfedezni új tájakat. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Pttypang
#145765
üzenetére
Ilyenkor a legbiztonságosabb szórakozás ha kint offroad motorkerékpárral szeled a határt.
Mellesleg megtanít kezelni a motort mindenféle csúszós körülmények között.
Úgy hogy közben nem kell félned a forgalomtól.
Mi minden évszakban járunk, megvan a szépsége az ilyen időnek is és az előnyödre fordíthatod a kint tapasztaltakat.
-
#145733
Gaboman
nagyúr
norbert1998
#145730
Gaboman
nagyúr
válasz
norbert1998
#145730
üzenetére
Jogos, viszont az is befolyásolja nem is kicsit egy motorkerékpár karakterét!
-
#145726
Gaboman
nagyúr
norbert1998
#145725
Gaboman
nagyúr
válasz
norbert1998
#145725
üzenetére
A másik pedig a sebességkiosztás, áttételezés ami végett még érezhető a alacsony fokozatban történő gyengeség.
Egy jó ellenpélda erre a 610, rövid sebességkiosztások, rövid áttételezés, inkább enduro feelingje van a sebességkiosztásoknak, így közúton mindenhol nagyon nyomatékos, mert kis tempónál is megvan már a fordulat 3000/rpm.Hamar kipörgeti a sebességeket, igaz a végsebesség nem sok max 160-165, de egy Supermotonál nem is a nagy végsebesség a lényeg.100 km/h-val lehet rajta utazni, afelett úgy is hatalmas ellenséged a szél.110-nél ha 10 percet tudok folyamatosan menni az már nagy szó, egyszerűen mintha folyamatosan valaki hátulról le akarna húzni a motorról.A KTM/Husqi/GasGas nagy cm3 gépei teljesen másak, hosszú sebességek, akár a 200-at is el lehet velük érni, szinte már nem is SM kategória a sebességet tekintve.Ennek lehet az a következménye hogy viszonylag magas tempónál érik el a 4500-5000 fordulatot.A kérdés hogy ott vajon a szél mennyire ellenséged 110 felett, mert ha ugyan úgy van mint a 610-nél akkor hiába a hosszú áttétel, nem fogod tudni élvezni a magasabb sebességeket. -
Gaboman
nagyúr
válasz
bardi
#145720
üzenetére
Persze értem, csak fura ha mondjuk átülsz egy régebbi szériás LC4 -ről egy 690-re vagy hasonló nagyobb teljesítményű SM motorokra.
Ha nyomatékból szeretsz motorozni mint ahogy én is akkor ez nagyon meglepő tud lenni.
Csak egy példa, SMC 690, 100 km/h 6. sebességben gázra sok minden nem történt, mert nem volt meg neki a fordulat.Amint visszaváltottál és elérte a 5000 onnantól meg pillanatok alatt tiltásig pörgött.A régi gépek mint például a SMC 625 már jóval alacsonyabb fordulaton dolgoztak, nem kellett nekik visszaváltani 100 tempóról, persze nem is pörögtek el annyit mint a 690. -
#145719
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#145718
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#145718
üzenetére
Neked mi a véleményed azzal kapcsolatban hogy ezzel a magas teljesítménnyel mennyire fog elveszni az alsó és a középtartomány.
Én azt tapasztalom mióta a gyártók elmentek a csúcsteljesítmény irányába az 1 hengeres motoroknál az alsó és a középtartomány sokkal szegényebb lett.
Egy példa, amikor az SMC 690-et próbáltam ott is 5000 alatt nem igazán akart élni, fura volt a régi vágású motorkarakterekhez képest, nem tolt alulról.Viszont 5000 felett meg annyira megindult mint amit seggbe lőttek.A 701-et még nem próbáltam, csak akiktől hallottam hogy ott is a 4500-5000 fordulat kell hogy életre keljen a blokk.Számomra ez nagyon fura, persze azoknak akik magas fordulaton szeretnek menni, nekik biztos nem az. -
#145714
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#145713
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#145713
üzenetére
Nem azt mondtam hogy másnak nem lesz jó, nekem nem tetszik az hogy ilyen dög, ennyi!
Nem neked van véletlenül a jelenleg nem üzemelő SMW 500SM?Ami egyszer csak durrant egyet ès azóta nem megy.
-
#145710
Gaboman
nagyúr
norbert1998
#145707
Gaboman
nagyúr
válasz
norbert1998
#145707
üzenetére
85 lovas 1 hengeres 700 cm3ben nagy eséllyel lesz sűrű szervìzigènyes hidd el nekem, de mindegy is majd az idő eldönti a tulajok keze alatt.
-
#145709
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#145706
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#145706
üzenetére
Miről beszélek èn?Milyen verseny motorokról?Utcai 135-140 kilós SM gépekről ìrtam eddig is.Làtom nem jön àt amit ìrok!Neked milyen SM gèpeid is voltak eddig?Mert úgy látom nagyon nem vagy képben a dolgokkal.
-
#145705
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#145703
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#145703
üzenetére
Hűha, látom valamit nagyon nem èrtesz ezzel kapcsolatban.Milyen üzemóràs versenymotorról beszélek èn?A 701 SM egy utcai supermoto a HUSQVARNAtól 10 ezres olajcsere periódussal, a versenygèpe az SMR 450, 510 vagy most az 500 cm3 motorok.Na most ha a 701et 75 paciról 85re emelik ott is sűrűbb lesz minden szervizelés.Mivel már a terhelés sem ugyan az mint előtte, ìgy az èlettaartalma is csökkenhet.Milyen sufni tuningokról beszélgetünk, hozzá való tuning elektronika, padon belőle stb...Lehet az gyári tuning vagy tuning cèg àltal csinálva, a végeredmény a nagyobb teljesítmény lesz, az meg nagyobb terhelés mindennek.A súlyban megint csak tévedsz, ha rider àtül egy 170 kilósról egy 130 kilós gépre egyből èrezni fogja mennyivel könnyebben dönthető, mennyivel rövidebb fèktàvokat lehet venni.40 kgot nem lehet letagadni.
-
#145702
Gaboman
nagyúr
rottenbull
#145701
Gaboman
nagyúr
válasz
rottenbull
#145701
üzenetére
Teljesen megértem a te àllàspontodat is, nekem egyszerűen nem fèr bele egy ilyen nehéz motor abba amit egy SMben keresek.Ahogy ìrtam is voltak a múltban is olyan komoly utcai SM motorok 30 kilóval könnyebbek voltak.Olyan gépek amivel ha akartál utcán vagy akár komoly terepen is tudtál motorozni.Szàmonra ezt jelenti ez a kategória.De mindenki màs, mindenkinek elfogadom az àllàspontjàt.
-
#145700
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#145697
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#145697
üzenetére
Nekem mekkora személyes tapasztalatod van alapvető tuningokkal?(sport rendszer, fúvókàzàs, vagy tuning elektronika, lègszűrőhàz nyitàs) ès annak kihatàsàra a motorok szervizelèsère.Mert amikor nekem a teljesítmény megnőtt az alapvető tuningoknak köszönhetően akkor a szervizelésem is sűrűbb lett.Előbb ettèk az olajat, szelepeket hamarabb kellett àllìtatnom.De kérlek oszd meg velem te mit tapasztaltàl.
-
#145699
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#145697
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#145697
üzenetére
Olvasd el mègegyszer amit ìrtam, egyedül a tömegben ìrtam a hasonlatot az XT660Xhez.Amihez èn viszonyìtottam azok a max 140 kgos SM nem üzemóràs motorok.
85 lóerő 1 hengeres, amikor a 701 75 lovas HUSQVARNAkat felhúzzàk 85 lovasra már ott is rövidülnek a szervìzperiódusok.Szóval itt is z lesz nyugodt lehetsz benne.Nekem a gyári előìrt 5000et sem tudta soha egyik sem, sokkal előbb megette az olajat az összes.
-
#145698
Gaboman
nagyúr
rottenbull
#145696
Gaboman
nagyúr
válasz
rottenbull
#145696
üzenetére
Nem hiszem hogy nekem kell bemutatni a Supermotokat, mivel a legtöbb motorom Supermoto ès enduro volt.Ès a legtöbb nagy cm3 vas.Szóval itt a tömegre èrtettem, mert számomra a 170 kg az már inkább a könnyebb naked kategória mint supermoto.A mostani is 137 kg feltankolva ès simán 250 kilométer is megtehető vele.Ezek számomra már bàlnàk, dizájnra hasonlóak de valójában messze vannak az SM-től.
-
Gaboman
nagyúr
A Ducati Hypermotard 698 Mono dizájnra szinte egy Aprilia Dorsoduro koppintás, 15 ezres olajcsere 1 hengeres motornál 85 lóerő mellett, álom édes álom!
30 ezrenként szelepállítás, hogyne, ilyen teljesítmény mellett, annak is örülni fognak ha 30 ezret elmegy blokkfelújításig.
Megint megy a marketing, beetetés, kb mint az elektromos motoroknál a hatótávval kapcsolatban.
Van egy sokkal egyszerűbb recept ahelyett hogy az egekbe kell emelni a lóerőket, csökkenteni kell a súlyt, a Mono feltankolva karcolni fogja a 170 kg-ot.Ami lassan már Yamaha XT660X kategória.Mennyivel jobb lett volna ha feltankolva 135- 140 kg, és mellé 65 lóerő csak.Sokkal hosszabb élettartalom, ugyan az a dinamika, jobb kezelhetőség, rövidebb féktávok, könnyebb kerekezés, lehetne sorolni.Ezek a motorok csak kinézetre Supermoto stílus, valójában közelebb áll a könnyebb nakedbikokhoz a tömege végett. -
#145691
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#145690
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#145690
üzenetére
Köszönöm!
Több mint 3 ève vettem a 610et.
Teljesen offroadra alakítottam àt, futómű, fèk, kerekek, àttètel.
Gyári àllapotban. -
#111559
Gaboman
nagyúr
Topiccsendőr
#111558
Gaboman
nagyúr
válasz
Topiccsendőr
#111558
üzenetére
Persu, miattam nem kell aggódnod, befejeztem itt a képek /videók feltöltését nehogy mások lelki világát megsértsem, majd privátban beszélgetünk.Hogy ebből ez lett egy videó által ezt nagyon tudom sajnálni.Ezek után tényleg nem szeretnék feltölteni semmit. De ha már a szabályoknál tartunk az Ebay stb.... kiegészítők sem E betüsek. Aki ilyet mer a motorjára feltenni és ide feltölteni azonnal cenzúra, hiszen szabálytsért ezzel, remélem érti az iróniát.Eltőltöttem itt pár évet, sziasztok!
-
#111538
Gaboman
nagyúr
dellfanboy
#111536
Gaboman
nagyúr
válasz
dellfanboy
#111536
üzenetére
ember, elso mondatban leirod, hogy:Ugyan az a szabály vonatkozik rád mint közúton
utana meg:Én rendszámmal voltam kint, csak a hátizsákon hordom
ez road legal?Érdekes a rendőrök még nem szóltak érte, látható helyen van!
Semmi kárt nem tettünk az erdőben- ezt egy fuggetlen 5 fos erdesz felugyelo bizottsag jelentette ki, vagy hasrautes szeruen ez volt a velemenyed a hetvegi alkotas utan?
A feltúrt/ összecseszett utakon ahol végigmentünk biztos sok kárt tudtunk volna okozni, de te ott voltál tudod milyen körülmények voltak, milyen utakon mentünk, nem a fotelből kell okosnak lenni.
vannak gondok... itt is
Ott is a túloldalon!
Alpári stílusodból meg jó lenne ha visszavennél.Ilyen helyeken milyen kárt tudok csinálni?
Biztos mi tettük tönkre az utakat ahol mindenki motorozhat, autóval közlekedhet stb....
Nem a fakitermelők a gépeikkel, tényleg motornyomok találhatóak méter szélesen 50 cm mélyen, ez csak egy a 1000-ből.
Aláírásom érvényes itt is!
Témát befejeztem, legfeljebb nem osztok meg ilyen jellegű motorozásokat, van másik oldal ahol semmi gond ezekkel.
-
Gaboman
nagyúr
válasz
Daywalker
#111532
üzenetére
Ugyan az a szabály vonatkozik rád mint közúton, ha nem vagy magánterületen stb.....
Mi sem megyünk be olyan helyekre, itt sincs sehol egy tiltótábla sem, ott is azokon az utakon mentünk ahol az erdészeti autók járnak, két feljárót néztünk meg, az egyik videó pont az.
Én rendszámmal voltam kint, csak a hátizsákon hordom, mivel az az első ami letörik ha elborulsz a motorral.Levettem mert tudtam ha beleszorulok a tócsába akkor összekenem az egészet.Semmi kárt nem tettünk az erdőben, ha már valakik azt csinálnak, kérdezzük meg az erdészeket mit művelnek a 20 tonnás gépeikkel, milyen irtásokat végeznek stb.....Abban a tócsában is mi kárt lehetne tenni, alatta lévő elrohadt talajt fellazítottam vagy mifene.Nem vitatkozom ezeken a dolgokon, persze akinek nem tetszik megértem, csak ne azt hangoztassa hogy mekkora kár meg hasonló mert ez botorság, beszélgettem motoros rendőrrel erről, szerinte is túl van lihegve ez a dolog ha a nem magánterületen közlekedsz. -
Gaboman
nagyúr
válasz
Geresics
#111527
üzenetére
Majd nem töltök fel ilyen videókat ha ennyire bántja a közérzetedet!
Érdekes a Youtubon [nekik] már 1.11 millió követőjük van, 1000 x durvábban, durvább helyeken tolják mint mi, mégsem törlik nekik, nekik is hagos a motor, rendszámot sem látok, erdőben stb....a kommentek olvasva sem utálják amit csinálnak!
Na sebaj, erről ennyit! -
Gaboman
nagyúr
Nem ma kezdtem a motorozást, de az élmény, az izgalom azóta sem laposodott el. Minden egyes alkalommal amikor megyünk már előző nap izgatottan várom, nem alszok jól, másnap reggel gyorsan készülődök és go.Motorozás közben boldogság, szabadság amit érzek, végig vigyorgom az egészet, számomra az élet sava-borsát jelenti.Olyan dolog amit más nem ad meg, több hobbit kipróbáltam az életben, bár ez nem az, ez életforma. Motoros vagyok és ameddig bírom fizikailag aktívan fogom űzni. A másik része hogy akikkel motorozom mind ugyan ilyenek.Pihenőknél megbeszéljük mi hogy történt, jókat nevetünk, élvezzük minden pillanatát. Nekem ezt jelenti motorosnak lenni. De úgy gondolom bármit is csinálsz ha ezt érzed minden alkalommal akkora jó úton jársz.
Akkor te nagyon èrzèkeny vagy, mert mi mindig csoportban motoroztunk, mindenkinek nyitott rendszerei vannak a gépeken, sosem volt erre panasz hogy valakinek fàj a füle.
Gyári àllapotban.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- AKCIÓ!!! Sosemhasznált! HP OmniBook 5 i7-1355U 16GB 1TB 16" FHD+ Gar.: 1 év
- iPhone 15 Pro 256GB 88% (1év Garancia)
- DELL Latitude 5480, 14",HD,i3-7100U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11
- HIBÁTLAN iPhone 13 128GB Starlight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4638
- Xbox Series S 512 GB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest