-
Fototrend
Fototrend
-
grizlisandor
veterán
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Eugene Roe
őstag
Olajmarket.hu-s RSP 5W30 friss és ropogós 2026.02.06-os
-
Eugene Roe
őstag
Ez a jövő, Chatgpt megírja, ő pedig egyszer átfutja nem-e faszság. Igazából ez elég
csak még nehéz elfogadni.Chatgpt kamugenerátor
konkrétan lustaságból fel se ment a gyári oldalra megnézni a specifikációkat, helyette felment Redditre + elvolvasta BobTheOilGuy 5 évvel ezelőtti cikkét.
-
-
Megkérdeztem Olajos Vilit is a Ravenol 0W30 SSO kapcsán, hogy mi a véleménye az Astra-hoz mennyire jó választás, mert itt az a konszenzus született hogy ideális választás lenne. Bemásolom ide a válaszát.
"Örülök, hogy megtaláltál, és köszönöm a bizalmat, hogy a Prohardver fórumról hozzám irányítottak! Mindig örömmel segítek, pláne, ha ilyen tudatosan állsz hozzá a karbantartáshoz.
A fórumos srácok egyébként nem beszéltek mellé, a Ravenol SSO 0W-30 valóban egy zseniális, kompromisszummentes, valódi szintetikus (Group IV PAO) csúcsolaj, ami tele van pakolva modern adalékokkal. Nem fogsz mellé lőni vele, de ha teljesen őszinte akarok lenni, én ennél a konkrét használati módnál csavarnék egyet.
Az én javaslatom a "testvérmodell", a szintén PAO alapú, Full-SAPS és magas HTHS értékű Ravenol SSL 0W-40 lenne.
Elmondom, miért látom ezt még jobb választásnak a feleséged autójába:
Miért a 0W-40 a jobb választás az „anyataxi” üzemmódban.Az "anyataxi" üzemmód (napi pár kilométer, sok indítás, hideg motor) a kenőanyagok legnagyobb ellensége. Mivel a motor szinte soha nem éri el az üzemi hőmérsékletét, a dús keverék miatt a lecsapódó benzin folyamatosan lejut a karterbe, és óhatatlanul hígítja a motorolajat.
Bár a 0W-30-as SSO is kiváló, a Ravenol SSL 0W-40 a következők miatt nyújt extra biztonságot:
Vastagabb, szakíthatatlanabb olajfilm: A 0W-40-es olaj melegoldali viszkozitása magasabb, ami azt jelenti, hogy azonos üzemi körülmények között mindig vastagabb és ellenállóbb olajfilmet képes képezni, mint egy 0W-30-as olaj.
Védelem a benzinhígulás ellen: Amikor a rövid távok miatt a benzin elkezdi hígítani az olajat, annak viszkozitása óhatatlanul lecsökken. Ha egy 0W-30-as olaj hígul fel, az könnyen kritikus szintre vékonyodhat az olajcsere periódus vége felé. Ezzel szemben a 0W-40-es olajnak van egy olyan masszív viszkozitási tartaléka, ami még benzinnel keveredve is garantálja a megfelelő vastagságú kenőfilmet és a maximális kopásvédelmet.
Tökéletes hidegindítás és tisztítás: Mivel ez is egy 0W-s, valódi PAO (Group IV) olaj, a téli reggeleken másodpercek alatt eljut a Z14XEP láncos vezérléséhez, Full-SAPS (magas hamutartalmú, ACEA A3/B4) adalékcsomagja és magas TBN száma pedig zseniálisan semlegesíti a rövid távokon keletkező savakat és lerakódásokat.
Összegzésként:
Mindkét olaj prémium liga, és mindkettő rendelkezik az Opel H Astrához szükséges korabeli benzines előírással (GM-LL-A-025). Viszont a 180 000 km-es futásteljesítmény és a sok városi hidegüzem miatt a Ravenol SSL 0W-40 a vaskosabb olajfilmje és a jobb kopásvédelme miatt egy hajszállal jobb és biztonságosabb választás.Egy dologra viszont figyelj: a csúcsminőség sem varázsszer a fizika ellen. A karterben felgyűlő üzemanyag és pára miatt szigorúan tartsátok be a maximum 1 éves, vagy futásteljesítményben a 7 000 – 8 000 kilométeres csereperiódust (amelyik előbb eljön).
Tipp: Ha teheted, kéthetente egyszer hétvégén vidd el az Astrát egy 20-30 perces országúti vagy autópályás körre, hogy a motor rendesen átmelegedjen, és ki tudjon párologni a benzin az olajból!"
-
-
Eugene Roe
őstag
Amúgy ha már NOACK ennyire nem jön az SSO lehet rápróbálok a RUP 5W30-ra legközelebb. Annak 6,2-es, az azért bitang jó.
Nekem a hideg pumpálhatosági érték tetszett meg az RSP 5W30 vs. másegyéb 229.5 0W40 között. 12.000 vs ~22.000, kivi leszek hallok-e majd bármi változást indításnál, pláne a téli csillaggarázsban.
RSP 5W30 alacsonyabb viszkozitású, mint az SSO 0W30. Rosszabb csak nem lesz
-
grizlisandor
veterán
-
De azért van szerepe az olajfogyasztásban, a kokszosodásra hajlamos motoroknál is fontos infó, turbósoknál szintén, PCV-szeleppel kapcsolatban, hogy oda vagy azon keresztül mennyi szar jut be. Szóval azért jóval fontosabb, mint önmagában egy lobbanáspontérték, viszont csak erre alapozni se lehet. Hths, 100 fokon mért viszkozitás, gyári jóváhagyások esetleg tbn, mind fontos. És akkor még mindig nem vagyunk Asbee szintjén, ahol már a használt olajok elemzéseit meg mittomén milyen labor adatait bújják az olajbubusok. Én annak is örülök, ha az adatlapok alapján kicsit tudatosabban vagy célzottabban tudok válaszani.
Jött egy email. A Petronassal vagyis a hazai forgalmazóval írásban is felvettem a kapcsolatot és jött is a válasz, hogy eljutott hozzájuk a kérés (még a telefonos beszélgetés után), már múlthéten kértek tájékoztatást a Petronastól, ha lesz válasz, jeleznek.
-
De azért van szerepe az olajfogyasztásban, a kokszosodásra hajlamos motoroknál is fontos infó, turbósoknál szintén, PCV-szeleppel kapcsolatban, hogy oda vagy azon keresztül mennyi szar jut be. Szóval azért jóval fontosabb, mint önmagában egy lobbanáspontérték, viszont csak erre alapozni se lehet. Hths, 100 fokon mért viszkozitás, gyári jóváhagyások esetleg tbn, mind fontos. És akkor még mindig nem vagyunk Asbee szintjén, ahol már a használt olajok elemzéseit meg mittomén milyen labor adatait bújják az olajbubusok. Én annak is örülök, ha az adatlapok alapján kicsit tudatosabban vagy célzottabban tudok válaszani.
Jött egy email. A Petronassal vagyis a hazai forgalmazóval írásban is felvettem a kapcsolatot és jött is a válasz, hogy eljutott hozzájuk a kérés (még a telefonos beszélgetés után), már múlthéten kértek tájékoztatást a Petronastól, ha lesz válasz, jeleznek.
-
És nem gyanús ez az érték egy ilyen olajtól? Mármint nem akarom lenézni a Molt, de láttam már néhány adatlapot és szerintem ettől magasabbat még nem láttam. Még a Ravenol RSP-nél is magasabb egy hangyányival. Ugyanakkor a dermedéspontja nem extrém, -45°C. Ravenol -60°C. Nincs itt valami turpisság?
Ai valami mérési módszerről hadovál, zárttéri meg nyílttéri mérés. Utóbbival lehet 20-30 fokot is "csalni" felfele.
+
Ha a MOL mellé tenné a NOACK-értéket is, azonnal borulna a bili, és kiderülne, mennyit ér a valóságban az a 254 °C-os lobbanáspont.
A NOACK párolgási veszteség (szabvány szerint az ASTM D5800 mérési módszer) ugyanis a kenéstechnika egyik legőszintébb mutatója. Nem lehet trükközni vele, mert a teszt során az olajat szigorúan 1 órán át 250 °C-on hevítik, miközben egy állandó vákuummal folyamatosan elszívják a képződő gőzöket. A végén megmérik, hogy a minta hány tömegszázalékát veszítette el (hogy mennyi párolgott el belőle).
Ha ezt a két olajat ráeresztenénk a NOACK tesztre, a következő történne:
A MOL Dynamic Star 0W-30 a NOACK teszten
Mivel ez az olaj (a 49,4 mm2/s-os 40 °C-os viszkozitásából és a kedvező árából kiindulva) nagy valószínűséggel egy hidrogénezett Group III-as (HC) vagy GTL bázisra épül, a molekulaszerkezete nem teljesen homogén.• Amint tartósan megkapja a 250 °C-ot, a benne lévő könnyebb molekula-frakciók és a viszkozitás-módosító polimerek elkezdenek eszeveszettül elpárologni.
• A NOACK vesztesége borítékolhatóan 10% felett, valahol 11–13% környékén lenne (az ACEA szabványok felső határa általában 13-15%). Vagyis a laboratóriumi lombikban lévő olaj tizede egyszerűen eltűnne az egy óra alatt.A Ravenol RSP 5W-30 a NOACK teszten
Az RSP ezzel szemben egy vérbeli PAO-észter (Group IV/V) alapú versenyolaj. A PAO molekulái mesterségesen, szinte mérnöki pontossággal egyforma méretűre és lánchosszúságúra vannak dizájnolva, nincsenek benne "könnyű", illékony sallangok.
• Amikor ez megkapja a 250 °C-ot, a homogenitása miatt alig akar elpárologni.
• Az RSP hivatalos NOACK értéke ~5,9–6,0% (pontosan 5.5%) körül mozog. Ez brutálisan alacsony szám, szinte a fizikai minimuma annak, amit egy motorolajjal el lehet érni.
A nagy paradoxon: miért csalóka a lobbanáspont magában?A lobbanáspont (főleg a nyílttéri Cleveland módszerrel) csak azt mutatja meg, hogy mikor éri el a párolgás azt a legminimálisabb szintet, ahol egy külső láng hatására a gőzök egyetlen pillanatra meggyulladnak. Ehhez elég, ha az olaj elenyésző része elkezd gázosodni.
A NOACK viszont azt méri, hogy tartós, 1 órás extrém hőterhelés alatt mekkora tömegű olaj illan el a fenébe, és alakul át kokszos lerakódássá a motorban (például a szívószelepeken vagy a dugattyúgyűrűk hornyaiban).
A végeredmény: Hiába ír a MOL papíron nagyobb lobbanáspontot a trükkös mérési módszer miatt, a NOACK teszten a Ravenol RSP feleannyi párolgási veszteséget produkálna.A komoly gyártók (mint a Ravenol a felső polcos termékeinél) azért merik büszkén kiírni a NOACK értéket a specifikációba, mert a PAO alap miatt nincs szégyellnivalójuk. A tömeggyártók viszont, ahol a Group III/HC alapolaj dominál, inkább jótékonyan elhallgatják, mert a 11-12%-os érték nem mutatna jól a prospektusban a csodásnak kikiáltott 254 °C-os lobbanáspont mellett.
Írok a MOL-nak, nem kerül semmibe, hátha megadják a noackot és akkor kiderül miről van itt szó.
-
És nem gyanús ez az érték egy ilyen olajtól? Mármint nem akarom lenézni a Molt, de láttam már néhány adatlapot és szerintem ettől magasabbat még nem láttam. Még a Ravenol RSP-nél is magasabb egy hangyányival. Ugyanakkor a dermedéspontja nem extrém, -45°C. Ravenol -60°C. Nincs itt valami turpisság?
Ai valami mérési módszerről hadovál, zárttéri meg nyílttéri mérés. Utóbbival lehet 20-30 fokot is "csalni" felfele.
+
Ha a MOL mellé tenné a NOACK-értéket is, azonnal borulna a bili, és kiderülne, mennyit ér a valóságban az a 254 °C-os lobbanáspont.
A NOACK párolgási veszteség (szabvány szerint az ASTM D5800 mérési módszer) ugyanis a kenéstechnika egyik legőszintébb mutatója. Nem lehet trükközni vele, mert a teszt során az olajat szigorúan 1 órán át 250 °C-on hevítik, miközben egy állandó vákuummal folyamatosan elszívják a képződő gőzöket. A végén megmérik, hogy a minta hány tömegszázalékát veszítette el (hogy mennyi párolgott el belőle).
Ha ezt a két olajat ráeresztenénk a NOACK tesztre, a következő történne:
A MOL Dynamic Star 0W-30 a NOACK teszten
Mivel ez az olaj (a 49,4 mm2/s-os 40 °C-os viszkozitásából és a kedvező árából kiindulva) nagy valószínűséggel egy hidrogénezett Group III-as (HC) vagy GTL bázisra épül, a molekulaszerkezete nem teljesen homogén.• Amint tartósan megkapja a 250 °C-ot, a benne lévő könnyebb molekula-frakciók és a viszkozitás-módosító polimerek elkezdenek eszeveszettül elpárologni.
• A NOACK vesztesége borítékolhatóan 10% felett, valahol 11–13% környékén lenne (az ACEA szabványok felső határa általában 13-15%). Vagyis a laboratóriumi lombikban lévő olaj tizede egyszerűen eltűnne az egy óra alatt.A Ravenol RSP 5W-30 a NOACK teszten
Az RSP ezzel szemben egy vérbeli PAO-észter (Group IV/V) alapú versenyolaj. A PAO molekulái mesterségesen, szinte mérnöki pontossággal egyforma méretűre és lánchosszúságúra vannak dizájnolva, nincsenek benne "könnyű", illékony sallangok.
• Amikor ez megkapja a 250 °C-ot, a homogenitása miatt alig akar elpárologni.
• Az RSP hivatalos NOACK értéke ~5,9–6,0% (pontosan 5.5%) körül mozog. Ez brutálisan alacsony szám, szinte a fizikai minimuma annak, amit egy motorolajjal el lehet érni.
A nagy paradoxon: miért csalóka a lobbanáspont magában?A lobbanáspont (főleg a nyílttéri Cleveland módszerrel) csak azt mutatja meg, hogy mikor éri el a párolgás azt a legminimálisabb szintet, ahol egy külső láng hatására a gőzök egyetlen pillanatra meggyulladnak. Ehhez elég, ha az olaj elenyésző része elkezd gázosodni.
A NOACK viszont azt méri, hogy tartós, 1 órás extrém hőterhelés alatt mekkora tömegű olaj illan el a fenébe, és alakul át kokszos lerakódássá a motorban (például a szívószelepeken vagy a dugattyúgyűrűk hornyaiban).
A végeredmény: Hiába ír a MOL papíron nagyobb lobbanáspontot a trükkös mérési módszer miatt, a NOACK teszten a Ravenol RSP feleannyi párolgási veszteséget produkálna.A komoly gyártók (mint a Ravenol a felső polcos termékeinél) azért merik büszkén kiírni a NOACK értéket a specifikációba, mert a PAO alap miatt nincs szégyellnivalójuk. A tömeggyártók viszont, ahol a Group III/HC alapolaj dominál, inkább jótékonyan elhallgatják, mert a 11-12%-os érték nem mutatna jól a prospektusban a csodásnak kikiáltott 254 °C-os lobbanáspont mellett.
Írok a MOL-nak, nem kerül semmibe, hátha megadják a noackot és akkor kiderül miről van itt szó.
-
Eugene Roe
őstag
-
Tudom, hogy önmagában nem sokat jelent ez a lobbanáspont dolog, de akkor is.. azé ez komoly. Fenti Ford előíráshoz Mol olaj, MOL Dynamic Star 0W-30, 254°C! Kár hogy nem adnak meg noackot és hths-t.
Noack szempontjából azért mutat ez is valamit nem? Jó eséllyel az se lehet túl magas érték, ha ilyen bitang magas a lobbanáspont. -
Tudom, hogy önmagában nem sokat jelent ez a lobbanáspont dolog, de akkor is.. azé ez komoly. Fenti Ford előíráshoz Mol olaj, MOL Dynamic Star 0W-30, 254°C! Kár hogy nem adnak meg noackot és hths-t.
Noack szempontjából azért mutat ez is valamit nem? Jó eséllyel az se lehet túl magas érték, ha ilyen bitang magas a lobbanáspont. -
Igaz, nullás való bele, nem tudom miért írtam erre a kocsira 5-öst. Valszeg azért mert az egy évvel öregebb ugyan ilyen kocsiba meg ötös kell. Lehet ezzel teljesíti az eur 6-os normát, fogalmam sincs.
#19711
A gyártó szerint is ez egy fogyasztásra kihegyezett olaj, de így is alig eszik. Szerinte a vezetésemnek és a forró nyárra való tekintettel jobban védi a nem efe. Nyomom mint süket a csengőt, 95%-ban, meg napi 60 vagy 80 km pálya, a fennmaradó meg országút.
10-15k közt csere.Mivel most nem szakszervizbe megy (elsőnek a 2017-es) így még pár kérdésem lenne.
Üzemanyagszűrő: uefi Azt mondja a gyárival egyenértékű, csak fél árban sincs.
Motorlaj, pollen, levegő, ezek meg Mann. Ezek meg jók. Rendben van ez így?szerk: Igen igaz, az az egy évvel öregebb kocsiban van ami csak 75 le és eur 5.
-
Elnézést én úgy látom, hogy a Eco-nergy 5W-30 (WSS-M2C913-D) sem teljesítette a gyári előírást. 2017-ben volt a modellváltás, de a 95 LE alapján ez még az MK6-os Fiesta,
Fiesta 1.5 TDCi Duratorq Euro 6 (70 kW / 95 LE) 2015-2017
Ford WSS-M2C950-A / 0W-30 az előírás. Motorkód: XVJB, XVJC.Pl
- Motul 8100 ECO-clean 0W-30
- Ravenol VSF 0W-30
- Ravenol FES 0W-30 (csak ajánlással)
- Total Quartz Ineo FDE 0W-30
- Elf Evolution Full-Tech FDX 0W-30
- Kroon Oil Presteza MSP FE 0W-30
- Shell Helix Ultra Professional AJ-L 0W-30
- Mobil Super 3000 Formula F 0W-30 (csak ajánlással)Szerk. grizlisandor úr megelőzött
-
Aszi123
tag
Én azt találom a neten, hogy 0W-30 WSS-M2C950-A kellene bele, könyve nincs meg, hogy mit ír a gyártó?
Castrol magnatec d professional 0w-30 a gyári motorolaja. -
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
grizlisandor
veterán
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
Hi!
2107-es Fiesta 1.5 tdci 95le, eddig Eco-Nergry 5W-30 volt benne, utoljára biztos. Most kérdeztem a AI-t, erre mondja az X-cleant nem az EFE-t, ugyanúgy 5-30ból. A felhasználásom napi 2x40/50 km hajtósan, 60-80% pálya. Igaza lehet vagy maradjak?szerk: Azért Motul mert arra van kedvezmény, de ha van valami megfelelőbb a használatra, akkor kérem a nevét.
-
Visszatérve a Petronasra. Ezt a 7000 DME-t se sokáig lehet már beszerezni. Az egész termékpaletta megújult most március végén. Ez a Supreme váltotta a 7000-es sorozatot. Ez az LLE van legközelebb a DME-hez, api sq, ilsacgf7a, acea c6, két merci elfogadás + még pár másik. De adatokban gyengébb
PETRONAS SYNTIUM SUPREME LLE 0W-20 vs DME 0W-20
API SQ, ILSAC GF-7A, ACEAC C6 vs API SQ, ILSAC GF-6A, ACEA C6
100°C-on 7.8 cSt vs 8.6 cSt
VI 176 vs 186
Tbn 8.3 vs 7.7
-45°C / 218°C vs -54°C / 235°CÍrtam emailt is a petronas magyar forgalmazójának, hogy legyenek már kedvesek a hths és noack értékeket elküldeni.. nem lényeg csak kb a két legfontosabb adat lenne..
Megy az olcsositas, draga az olaj...
-
FDS én is.. ha troll úr egy nornális sofőr és nem a hungaroring réme.
Olajosvili ezt az AI szagú választ küldte,
Valóban, a Ford WSS-M2C913 (legyen az B, C vagy a visszamenőleg mindet kiváltó D) szabvány, valamint az alapjául szolgáló ACEA A5/B5 minősítés fókuszában az üzemanyag-takarékosság (Fuel Economy) és az emissziós normák teljesítése áll. A csökkentett, jellemzően 3.0 mPas körüli HTHS (High Temperature High Shear) viszkozitás normál utcai használat mellett elegendő kenést biztosít, miközben csökkenti a motor belső ellenállását.
Ugyanakkor egy 200+ lóerős, turbófeltöltős (ráadásul a rendkívül masszív Volvo eredetű öthengeres) motor esetében, ha azt tartósan sportosan, nagy hőterheléssel használják, ez az "eco" olajfilm már a biztonsági tartalék határát jelentheti.
Magas olajhőmérsékleten és fordulatszámon a 3.0-s HTHS értékű olaj túlságosan elvékonyodhat.
A magasabb, 3.5 mPas feletti HTHS értékű ACEA A3/B4 kenőanyagok lényegesen erősebb és stabilabb olajfilmet (hidrodinamikai kenést) biztosítanak a kritikus pontokon (csapágyak, vezérműtengely, turbótengely).Az, hogy a csatolt gyári kiegészítés engedi az A3/B4-et, pontosan azt bizonyítja, hogy a motor mechanikája és a változó szelepvezérlés (VVT) is gond nélkül tolerálja a "vastagabb" olajat.
Az általad felsorolt Ravenol olajok (mivel nagyrészt PAO bázisúak) kiváló választások. Ha a sportosabb utcai használat a cél, egy stabil 5W-30 A3/B4 (mint a Ravenol RSP) tökéletes lépés felfelé kompromisszumok nélkül.
Azonban igazi, kemény sportos használathoz, ahol az olajhőmérséklet tartósan megnő, egy csúcskategóriás 5W-40-es viszkozitás nyújtja a legnagyobb nyugalmat.
Itt a Ravenol VST 5W-40 mellett érdemes számításba venni az extrém nyírásstabilitást és még magasabb szintű védelmet garantáló, PAG (Poli-Alkilén-Glikol) technológiát is alkalmazó kenőanyagokat, mint amilyen például a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40. Ezek a bázisolajok a legmagasabb hőmérsékleten is elképesztően stabil HTHS értéket produkálnak.
Összegezve a választ: egyértelműen igen. Sportos igénybevétel esetén sokkal jobban jársz, ha elengeded az üzemanyag-takarékos A5/B5 vonalat, és beleöntesz egy combosabb, 3.5 feletti HTHS értékkel rendelkező A3/B4-es 0W-30/5W-30-at, vagy keményebb hajtás esetén egy minőségi 5W-40-et.
Megnéztem ezeket a Polytech-es Kroon oil olajokat, 4 van összesen, a 0W-20-as jó lett volna a szomszédnak is a Note-hoz, bár összességében még mindig a DFE a No1 szerintem a Nissanhoz.Ravenol DFE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A
Dexos1 Gen3
-35°C 5400 mPas
40°C-on 50.5 cSt
100°C-on 8.93 cSt
HTHS 2.78 mPas
Noack 5.9%
Dermedéspont: -63°C
Lobbanáspont: 248°C
Tbn: 7.8
VI: 158Kroon Oil Polytech FE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A, ACEA C5, C6 + 12 féle gyári jóváhagyás
-35°C 5030 mPas
40°C-on 44.8 cSt
100°C-on 8.66 cSt
HTHS 2.74 mPas
Noack 9%
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 228°C
Tbn: 7.6
VI: 176 -
FDS én is.. ha troll úr egy nornális sofőr és nem a hungaroring réme.
Olajosvili ezt az AI szagú választ küldte,
Valóban, a Ford WSS-M2C913 (legyen az B, C vagy a visszamenőleg mindet kiváltó D) szabvány, valamint az alapjául szolgáló ACEA A5/B5 minősítés fókuszában az üzemanyag-takarékosság (Fuel Economy) és az emissziós normák teljesítése áll. A csökkentett, jellemzően 3.0 mPas körüli HTHS (High Temperature High Shear) viszkozitás normál utcai használat mellett elegendő kenést biztosít, miközben csökkenti a motor belső ellenállását.
Ugyanakkor egy 200+ lóerős, turbófeltöltős (ráadásul a rendkívül masszív Volvo eredetű öthengeres) motor esetében, ha azt tartósan sportosan, nagy hőterheléssel használják, ez az "eco" olajfilm már a biztonsági tartalék határát jelentheti.
Magas olajhőmérsékleten és fordulatszámon a 3.0-s HTHS értékű olaj túlságosan elvékonyodhat.
A magasabb, 3.5 mPas feletti HTHS értékű ACEA A3/B4 kenőanyagok lényegesen erősebb és stabilabb olajfilmet (hidrodinamikai kenést) biztosítanak a kritikus pontokon (csapágyak, vezérműtengely, turbótengely).Az, hogy a csatolt gyári kiegészítés engedi az A3/B4-et, pontosan azt bizonyítja, hogy a motor mechanikája és a változó szelepvezérlés (VVT) is gond nélkül tolerálja a "vastagabb" olajat.
Az általad felsorolt Ravenol olajok (mivel nagyrészt PAO bázisúak) kiváló választások. Ha a sportosabb utcai használat a cél, egy stabil 5W-30 A3/B4 (mint a Ravenol RSP) tökéletes lépés felfelé kompromisszumok nélkül.
Azonban igazi, kemény sportos használathoz, ahol az olajhőmérséklet tartósan megnő, egy csúcskategóriás 5W-40-es viszkozitás nyújtja a legnagyobb nyugalmat.
Itt a Ravenol VST 5W-40 mellett érdemes számításba venni az extrém nyírásstabilitást és még magasabb szintű védelmet garantáló, PAG (Poli-Alkilén-Glikol) technológiát is alkalmazó kenőanyagokat, mint amilyen például a Kroon-Oil Poly Tech 5W-40. Ezek a bázisolajok a legmagasabb hőmérsékleten is elképesztően stabil HTHS értéket produkálnak.
Összegezve a választ: egyértelműen igen. Sportos igénybevétel esetén sokkal jobban jársz, ha elengeded az üzemanyag-takarékos A5/B5 vonalat, és beleöntesz egy combosabb, 3.5 feletti HTHS értékkel rendelkező A3/B4-es 0W-30/5W-30-at, vagy keményebb hajtás esetén egy minőségi 5W-40-et.
Megnéztem ezeket a Polytech-es Kroon oil olajokat, 4 van összesen, a 0W-20-as jó lett volna a szomszédnak is a Note-hoz, bár összességében még mindig a DFE a No1 szerintem a Nissanhoz.Ravenol DFE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A
Dexos1 Gen3
-35°C 5400 mPas
40°C-on 50.5 cSt
100°C-on 8.93 cSt
HTHS 2.78 mPas
Noack 5.9%
Dermedéspont: -63°C
Lobbanáspont: 248°C
Tbn: 7.8
VI: 158Kroon Oil Polytech FE 0W-20, API SQ, ILSAC GF-7A, ACEA C5, C6 + 12 féle gyári jóváhagyás
-35°C 5030 mPas
40°C-on 44.8 cSt
100°C-on 8.66 cSt
HTHS 2.74 mPas
Noack 9%
Dermedéspont: -60°C
Lobbanáspont: 228°C
Tbn: 7.6
VI: 176Nürburgring valószínűleg közelebb lenne.
Délután bele nézek pontos mi hogy van ennél az olajjal kapcsolatban.
Köszönöm a válaszokat
konkrétan lustaságból fel se ment a gyári oldalra megnézni a specifikációkat, helyette felment Redditre + elvolvasta BobTheOilGuy 5 évvel ezelőtti cikkét.
Új hozzászólás Aktív témák
- Nem kell még temetni: 2 éves órajelcsúcsot döntöttek meg Raptor Lake-kel
- Mesterséges intelligencia topik
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Villanyszerelés
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Forza sorozat (Horizon/Motorsport)
- Házimozi belépő szinten
- Óra topik
- Kerékpárosok, bringások ide!
- One mobilszolgáltatások
- További aktív témák...
- DJI Romo S robotporszívó, bontatlanul, 2 év garanciával!
- Saeco Intelia Evo Black I Gőzölőkar I Szervizelve I Garancia I Számla I Beszámítás
- Eufy Security 2C Kit
- Jura C60 Black I Szervizelve I Easy-cappuccino fej I 3 hónap garancia I Számla I Beszámítás
- Biztonsági kamera rendszer POE 4db kamera, 5Mp (opcionáis 1 vagy 2T HDD)
- Microsoft Windows, Office & Vírusirtók: Akciók, Azonnali Szállítás, Garantált Minőség, Garancia!
- BESZÁMÍTÁS! Intel Core i9 14900KS 24 mag 32 szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- iPhone 15 Pro Max 1TB fekete titán
- ÚJ Lenovo ThinkBook Intel Core U9 275HX, 32GB, 1TB, RTX 5060(8GB) IPS 165Hz
- Eladó jogtiszta, Windows 11/10, Office 2019/2021/2024, Fizikai és Digitális licencek, Számlával.
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest