-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#18799
norrberth
addikt
Motion_Blur
#18797
norrberth
addikt
válasz
Motion_Blur
#18797
üzenetére
🤣🤣
Sokáig hiányoztál az órákról az elmúlt években. -
#18798
tibbike01
addikt
Motion_Blur
#18797
tibbike01
addikt
válasz
Motion_Blur
#18797
üzenetére
Igen, MANN és Filtron (és a többi utángyártott) könnyen lehetnek gyári hibásak, ezért érdemes gyári alkatrészt választani mert ott az esélye közelít a nullához.
-
#18796
forceberg
veterán
Motion_Blur
#18795
válasz
Motion_Blur
#18795
üzenetére
Na akkor mégsem csak a gyári a jó?
Mi a baja a többinek? -
#18795
Motion_Blur
félisten
grizlisandor
#18793
Motion_Blur
félisten
válasz
grizlisandor
#18793
üzenetére
1.2 TSI dettó, nekem vegyesen volt benne MANN, Filtron és gyári.
Egy ideje már csak Filtron-t rakok bele.
-
#18794
tboldi
nagyúr
grizlisandor
#18793
tboldi
nagyúr
válasz
grizlisandor
#18793
üzenetére
Hondánál is van ilyen, vagy legalábbis ami az utángyártott és a gyári Purfluxot illeti.
-
#18793
grizlisandor
veterán
forceberg
#18792
-
d4d
aktív tag
2012-es Ford Fiesta 1.6 tdci-hez vettem pár dolgot. Gyári fagyálló, motorolaj: Total Quartz 9000 NFC (WSS M2C913-D), gyári, réz tömítőgyűrő az olajleeresztő csavarhoz (ami amúgy 1-2 hónapja volt cserélve), Mann 716/2x olajszűrő. Forrás Ford Petrányi + Kauffer.
Eredetileg a gyári fagyálló narancs színű volt WSS-M97B44-D előírással. Ez néhány éve megszűnt. Jelenleg a lenti WSS-M97B57-A1 az aktuális (alvázszám szerint is lekérve) ez hivatalosan sárga vagy zöldes sárgás színű.
Az olaj 4 literes, 2026.01.19.- es gyártási idővel!
-
bul07
nagyúr
Írtam nemrég hogy Alzán is vannak szűrők és nem rossz áron
Na most jönnek az értesítések hogy akció van
pl az én MANN-FILTER HU719/7x olajszűrőm ára olyan 500Ft-ot csökkent, ha jól emlékszek ilyen 2230Ft magasságában volt most akciósan 1740 Ft lesz
Ha nem lenne itthon 2db rendelnék vagy 3-4-et de így lehet hogy csak egyet vagy kettőt fogok
(lesz mert még csak most töltik fel az akciókat és ebben a pillanatban még nem vehető)Nézetek rá a saját szűrőitekre hátha azok is jó árasok lettek, és akinek van Alza+ ingyenes szállítással megtudja oldani(vagy ha van ismerős az is megtudja rendelni akár az ország másik végére is, én innen a román határ mellől már rendeltem karsztanyámnak Százhalombattára a postára cuccot)
-
#18789
Qru
MODERÁTOR
grizlisandor
#18788
Qru
MODERÁTOR
válasz
grizlisandor
#18788
üzenetére
Ez az...
-
#18788
grizlisandor
veterán
Qru
#18787
-
KillerATi
tag
válasz
grizlisandor
#18785
üzenetére
Persze, max 8 ezret lesz benne, az meg szerintem nyár közepére meglesz. De lehet hamarabb is cserélve lesz, sikerült szereznem egy gyári DOC+DPF-et, elviszem kimosatni aztán fel is kerül, ezért (is) raktam bele vissza a gyári olajat.
Qru: Sajnos már visszaküldeni nem tudom, személyesen lett vásárolva. Mosó olajnak talán jó lesz, mondjuk annak kicsit drága volt.
Következőnek inkább én megyek érte a boltba, vagy Total RCP lesz, az talán jobban pörög. -
#18785
grizlisandor
veterán
KillerATi
#18783
válasz
KillerATi
#18783
üzenetére
A 208-ba jó lesz úgy is legkésőbb évenkénti motorolajcsere van, nem?
Ekkor még nem volt Stellantis-os szabvány, 5W30 B71 2297 legyen rajta.
Ha gondolod reklamáld meg, ha adnak kupont következőre kevésbé keserű a pirula vagy visszaküldöd, ha nem akarsz ezekkel foglalkozni. -
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18764
üzenetére
Valahogy hozd ki belőle én nem manipuláltam. A vmp-t azért dobtam be mert mégiscsak házon belüli és a maga műfajában mindkettő a fullos vonalat viszi tehát ideális az összehasonlitáshoz. A suzukinál nincs 0w, de 5w30 van amit majd másfél éve használok. Nincs probléma az olajfogyasztással és mivel a 3.2es hthses motul ami 11 vmennyi cSt 100 fokon, nem fogyott láthatóan, ezért itt se aggódok. 0wtől sem, még, ha egyszerű konstrukció is, akkor is valahol egy kis japán, nem egy moszkvics motor.
-
szimi57
őstag
Persze, nem helyettesíti a molibdén a cinket, nem is állítottam, csak megelőzi azt az állapotot, amikor már a cinkre is szükség lehet. A cink akkor lehet érdekes amikor határállapot lép fel a száraz és nedves súrlódás között. Az AI megfogalmazása nem volt pontos. A megfelelő mennyiségű cink jelen van a C3-ban is. A Suzuki esetében én inkább tartanék a 0w-től, mint a C3-tól. Nem tudom a gyári ajánlásban benne van-e a 0w. Ha benne, nem szóltam. Gondolkodom a megfelelő kérdésen, hogy kihozza a VMP-t győztesnek.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18755
üzenetére
Egyelőre nem gondolom, hogy több kört kellene tennem. Másold be a két okosnak a hozzászólásokat, ha ki tudod hozni náluk, hogy a C3 jobb/ideálisabb a fenti két autóhoz és felhasználáshoz, megeszem a kalapom. Én mindent megpróbáltam. Értem hogy egr katalizátor meg laboratoriumi fogyasztáscsökkenés, de nekem akkor se sikerült rávenni az eszeseket hogy az SSO 0w30 mellett a VMP-t hozza ki első ajánlottként.
A Molibdén nem "helyettesíti" a Cinket
A molibdén (MoDTC) egy súrlódásmódosító (friction modifier), ami főleg akkor segít, amikor az alkatrészek egymáson csúsznak. A Cink (ZDDP) viszont egy határréteg-kenési (boundary lubrication) adalék.A különbség: A molibdén "csúszósabbá" teszi az olajat (fogyasztáscsökkenés), de a cink az, ami kémiailag beleedződik a fémfelületbe, és megvédi a vezérműtengely bütykeit a kopástól, amikor az olajfilm elvékonyodik.
A molibdén szuper dolog a fogyasztásnak, de a régi szelephimbás vagy hidrotőkés vezérléseknek a ZDDP (Cink) a 'páncélja'. A C3-ban ez le van korlátozva, hogy ne tömítse el a (nem létező) részecskeszűrőt.
A cink csak extrém terhelésnél kell. Ez tévedés.
A valóság: A hidegindítás minden reggel "extrém terhelés" a motornak. Ilyenkor nincs még rendes olajnyomás és összefüggő olajfilm mindenhol. Ekkor véd a fémfelületre korábban felrakódott cink-foszfát réteg. A C3-as olaj ebben a pillanatban "vékonyabb" védelmet nyújt.
A VW 504 vs. A3/B4 közötti fogyasztáskülönbség egy régi Suzukinál mérhetetlen. Beszélünk talán 0,5-1 deciliterről 100 kilométeren.
A te két autód esetén senki nem fogja kihozni a C3-at „jobb” vagy „ideálisabb” választásként. A fizikai és kémiai tények egyszerűen nem támogatják: nincs DPF, nincs emissziós kényszer, nincs longlife igény, a molibdén nem pótolja a cinket, a fogyasztáskülönbség elhanyagolható
Nekem most az is elég, hogy "olajosvili" azt mondta az sso-ra, levezetve mibe kell, milyen felhasználásra, hogy jó az elgondolás (tudta hogy jelenleg vmpt használok) Az SSO azért is szimpatikusabb mert a környezetemben vannak olyanok akik hülyét kapnak a 0ás olajoktól. Jaj az víz, nem is ken stbstb. Alig várom, hogy belekerüljön. Nem egy szégyelnivaló adatlap.
Approvals: BMW Longlife-98, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0710, VOLVO VCC 95200356 - Service Fill, VW 502 00, VW 505 00
Sűrűség 20 °C-on: 843,0 kg/m³
Viszkozitás 100 °C-on: 12,0 mm²/s
Viszkozitás 40 °C-on: 60,9 mm²/s
Viszkozitási index (VI): 198
HTHS viszkozitás 150 °C-on: 3,57 mPas
CCS viszkozitás -35 °C-on: 5580 mPas
Pumpálhatósági viszkozitás (MRV) -40 °C-on: 16.300 mPa*s
Dermedéspont: -60 °C
Noack párolgási veszteség: 9,2 % M/M
Lobbanáspont: 236 °C
Teljes bázisszám (TBN): 12,5 mg KOH/g
Szulfáthamú: 1,3 tömeg% -
szimi57
őstag
Azért tegyél még egy pár kört. A modernebb olajok inkább a súrlódás csökkentés felé mozdulnak el. Kevesebb cink, több molibdén. A cink (A3) akkor hasznos, ha megszakad az olajfilm. Ez extrém terhelésnél releváns. Nálad ez előfordul? A C3 a biztonság kedvéért azért tartalmazza a megfelelő mennyiségű cinket is. Viszont hab a tortán, hogy csökken a károsanyag kibocsájtás, nő a hatásfok tehát csökken a fogyasztás is. Én a C3-at 6 ezrenként cserélem.
-
d4d
aktív tag
A dexos2nél csak azert emlegetem a c3at mert arra épül. Nem félek tőle, hát nem raktam volna bele a suzukiba. A kérdés (nekem nem) melyik a jobb ebben az esetben.
Mintha az A3/B4 nem lenne jó benzinesbe meg dízelbe is
Igen de itt még nem volt képben a reszecskeszuro, mind a dizelnek mind a benzinesnek ment a full adalek csomag. A C3-nal viszont mar az ujabb dpf dizelek miatt figyelni kellett erre, ezért mondom hogy ezekhez a regebbi vagasu benzinesekhez az egy "kiherelt" olaj. Nem rossz csak nem az amihez tervezték ezeket a motorokat. Akármennyit kutatok ez után, csak erre jutok. A c3nál a benzines egy "korlatozott" adalekot kap azért, hogy védjék a dizel dpfeket. Valami ilyesmi.
Az A3/B4 korszakban nem volt érdekellentét: A benzines és a dízel igényei megegyeztek (sok tisztító és kopásgátló adalék – Full SAPS). Mindenki a maximumot kapta.
A C3 korszakban megjelent az érdekellentét: A dízelnek a DPF miatt muszáj "diétáznia" (kevés hamu – Mid/Low SAPS), a benzinesnek meg (főleg a régebbi vágásúaknak) ez a diéta semmi pluszt nem ad, sőt, elveszi tőle azt a kenési tartalékot (cink, foszfor), amit az A3/B4-ben megkapna.
-
Sőt, igazából most ennek hatására én is visszatérek az Astrámnál A3/B4 olajra, ami majd Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w40 lesz, csak előtte az itthon lévő Aral High Tronic 5w40-et még meg kell majd vele etetni. Tehát tetszik, hogy erről beszélgetünk, de attól nem igazán tartok, hogy ilyen idős motornál bármit okozna majd, hogy ilyen olaj volt benne.
-
A C3 az nem jelenti azt automatikusan, hogy az Dexos olaj lenne. Más is gyárt DPF-es autókat, nem csak a GM meg a PSA.
A Dexos 2-t az Opel azért találta ki, hogy a szerviznek csak egyetlen hordót kelljen tartania a polcon, ami elmegy a legújabb dízelbe és a régi benzinesbe is. Ez a szerviznek kényelmes, nem a te autódnak a legjobb.
Mintha az A3/B4 nem lenne jó benzinesbe meg dízelbe is.
Szerintem túlaggódod, de ha rám hallgatsz, akkor juss el egy olyan döntésig, ahol megnyugszol. Én csak azt mondom, hogy azért a C3-tól se kell annyira félni, mert azért ott az olajcsere periódusok kihagyása miatt szoktak inkább megdögleni az autók, nem attól, hogy C3 olaj van bennük. -
#18747
d4d
aktív tag
Motion_Blur
#18746
d4d
aktív tag
válasz
Motion_Blur
#18746
üzenetére
Ezeket a grafikonokat érdemes megmutatni az "okosoknak" nem ilyen egyszerű a történet.
Viszont konkrétan a TSI nél amit említettél tényleg jobb választás, de az Astra nem összehasonlítható ezzel.
Miért jobb a C3 (VW 504.00) a TSI-be?
Szeleptisztaság: Mivel a benzin nem mossa le a szívószelepeket (közvetlen befecskendezés), az olajpára ráéghet a szelepekre. A C3 olajok alacsonyabb hamutartalma (Low-SAPS) bizonyítottan lassítja ezt a kokszosodási folyamatot.
LSPI védelem: A modern C3/API SP szabványok (mint az újabb VW 504.00 olajok) védenek az alacsony fordulati előgyújtás (LSPI) ellen, ami a kisméretű turbómotoroknál (mint az 1.2 TSI) dugattyútörést okozhat.
Párolgási veszteség: A VW 504.00 szabvány rendkívül alacsony párolgást (NOACK) követel meg, ami kevesebb olajpárát jelent a szívórendszerben, így tisztább marad a szívósor.
Miben más, mint az Astra G (Z14XEP)?
Az Astra G motorja szívócső-befecskendezéses, így a benzin folyamatosan tisztítja a szelepeket. Ott nincs szükség a "hamuszegény" (C3) olajra a kokszolódás ellen, viszont a Full SAPS (A3/B4) olajok extra kopásgátló adalékai (cink, foszfor) ott maximálisan kihasználhatók a lánc és a szelepek védelmére.
a Dexos2 a legkisebb közös többszörös. De attól, hogy valami engedélyezett, még nem a technikai optimum. A TSI-nél a koksz miatt eltolódott a mérleg nyelve a C3 felé, de az Astránál nincs ami indokolja a 'diétát'. Itt a mechanikai védelem (A3/B4) sokkal többet ér, mint a katalizátor elméleti élettartam-növelése
Szerk. "A VW 504.00 szabvány rendkívül alacsony párolgást (NOACK) követel meg, ami kevesebb olajpárát jelent a szívórendszerben, így tisztább marad a szívósor."
Elvileg az 504es szabvány max 11%os noack párolgást enged azért ez nem annyira szigorú. A "lesajnált" mb 229.5, bmwll01 ha minden igaz max 10-nél húzza meg a határt, az sso 9,2 ami egy nullás olajhoz képest nem semmi.
-
d4d
aktív tag
De ebben az esetben, ehhez a motorhoz a C3-as (Dexos2) egy kompromisszumos megoldás.
Aszondja ezt mindenki megérti
A C3-as olaj egy „diétás” olaj, de a te autód nem cukorbeteg
A C3-as (és a Dexos 2) olajokból szándékosan kivettek olyan védőanyagokat (fémes adalékokat, foszfort, ként), amik a motor kopását gátolnák. Azért vették ki őket, mert ezek az anyagok eldugítanák a modern dízelek részecskeszűrőjét.
„Mivel a G Astrában nincs részecskeszűrő, semmi értelme védelem nélküli, diétás olajat használni. Olyan ez, mintha azért ennél csak párolt zöldséget, mert a szomszédod fogyókúrázik.”
A láncnak „zsír” kell, nem környezetvédelem
A Z14XEP motor láncos vezérlésű. A lánc és a fogaskerekek fém a fémen érintkeznek. Az A3/B4 olajban sokkal több a kopásgátló adalék (ZDDP), ami egy láthatatlan védőréteget képez a fémfelületeken.„A C3-as olaj a katalizátort védi, az A3/B4 viszont a motor vas alkatrészeit. Én inkább a motort mentem meg a kopástól, a katalizátor meg köszöni szépen, az A3/B4-gyel is elvan 20 évig.”
Tisztító erő (TBN)
A benzines motorokban savas égéstermékek keletkeznek. Az A3/B4 olajnak sokkal nagyobb a savsemlegesítő képessége (ezt hívják TBN-nek). Ez tartja tisztán a motort belülről, hogy ne kokszosodjon el, és ne ragadjanak be a gyűrűk.
„Az A3/B4 olaj tovább marad 'erős', jobban takarítja a motort belülről, mint a környezetbarát C3-as társai.
Azt mondja ez a gyilkos mondat a végére, kicsit leegyszerusitve, de logikus
A Dexos 2-t az Opel azért találta ki, hogy a szerviznek csak egyetlen hordót kelljen tartania a polcon, ami elmegy a legújabb dízelbe és a régi benzinesbe is. Ez a szerviznek kényelmes, nem a te autódnak a legjobb.
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18740
üzenetére
Nincs, az sso egyedülálló. Nézegettem más gyártót, kroon oil (szintén becsülettel kiirnak minden adatot), rowe, shell, motul (itt ugye az xmax eleg jo) meg pár márkát, de eleve a 0w30.meg hogy a3b4 az elég speciális. Nem biztos hogy egy nagy mammut cégnek mint pl a total megéri ilyesmit polcon tartani vagy ezeken fejleszteni. Ki keres ilyet? Csak ilyen elvetemültek mint mi. A total meg ezek a legújabb szabványokra koncentrálnak.
-
d4d
aktív tag
válasz
Deresgebe
#18737
üzenetére
A 0w30, 0w40, 5w30, 5w40 hivatalosan is engedélyezve voltak tudomasom szerint. Ezek a 30asok amiket betetten üzemmeleg állapotban teljesen korrektek a felső tartományban mozognak 12-12,1 es a hths is bőven jó 3,57-3,6. A szabvány (GMLLA025) min 2.9es hths-t követelt meg ezt bőven túlteljesítik. A C3as dexos2ben kevesebb a tisztito adalék.
-
Deresgebe
csendes tag
Köszi. Akkor az olyan ott lengyelben, mint itt a MOL. Nem tudom. Itt is, ott is millióan égetik a naftát. Az olaj az más téma. Bár mindkét termék idővel hibáztatható lehet, ha hosszabb távon kárt tesz az autóban.
A kérdésem nyitott: melyik 5w30 jöhet szóba a mai kínálatból?
És hogy még tanácstalanabb lettem, melyik 0w30? -
Deresgebe
csendes tag
Köszi. A 0w30-tól tartok.
Magyarországon járva nem lenne a motor túlhajtva. az M1 amilyen gatya mostanában. Ausztriában vagyok, ugye max130 (135), néha Németország 130+, amit szeretek is használni. Nem tudom ez a híg olaj mit tud nyújtani, vagy hogy viselkedne ebben a motorban. Bizonyos jelzők, paraméterek járnak a fejemben. Most a C3 a sláger, régebben az A3/B4, Dexos2. A francia OV0401547-G30,mintha a régi vasak kinyírását erőltetné.
Meglepően jól, jobban érzem magam az Astrában, mint a Corollában. Az euro4 vs euro6 teszi ezt, nem tudom. -
d4d
aktív tag
válasz
Deresgebe
#18728
üzenetére
Ott még GM LL A 025 volt az előiras 2010-ben jött a dexos2. Hasonló a helyzet mint az 504 esetén. A dexos2 az acea c3ra épül, így hasonló módón idézőjelben kissé kiherélt olajról van szó a te szemszögedből nézve. A katalizátor tekintetében akkor lehet problémás a full saps a3/b4 ha az auto "zabálja" az olajat.
Én ezeknél az autóknál maradnék ezen a vonalon. De ez csak egy vélemény.
Ravenol SSO 0W-30, Motul 8100 X-Max 0W30, Shell Helix Ultra 5W30
Mind a motul mind a ravenol a 30as osztály felső tartományában mozog 100 fokon 12 és asszem 12,1cSt (12,5 felett már 40es) 3,57 és 3,6 hths. Tbn-ek brutálisak.
Az újabb szabvány nem mindig jelent jobbat, még ha papíron visszafele kompatibilisek is sokszor. Pár hete én is a legújabb OV 040 1547 G30-as szabvánnyal jöttem volna, mert hát az a legújabb, biztos a legjobb is..
-
Deresgebe
csendes tag
Sziasztok. Kíváncsian figyelem a fenti, Opeles beszélgetés egy részét. 15 évig volt egy svájci frankos G Astrám, Z14XEP-pel. 245000km-ig volt velem. A km-k felét autópályázva futotta. 3 éves koráig Shell olajcseréket kapott. Utána tízezrenként volt cserélve az olaj. Az utolsó 120000-re visszaemlékezve Előbb Mannol, majd Eneos került bele. Az Eneos jól eltüntette a hidrotőkék hideg üzemi csattogását. Le lett cserélve egy 1,6-os szívó Corollára. Ezért az elmúlt 3 évben csak a Mobil1 0w20-szal találkoztam a 10ezrenkénti olajcserékkor.
Most van egy szintén Z14XEP-es Astránk. 20 évesen, 75000km-rel. A megvásárlása után nálam első olajcseréjénél Eneos Hypert kapott. Abból kiindulva, hogy egyszer ez már működött. Háát, nehezen múló csattogással teltek az első percek és kilóméterek a hideg reggeleken. Nem erre emlékeztem, hogy így viselkedett volna pár éve ez az olajmárka s minőség.
Szóval ott vagyok, hogy elképzelésem sincs melyik olajat kellene megvenni most a cseréhez. Km-ben többet menne autópályán, de többször indulna neki a városi forgalomnak.
Az 5w30-at vadászom, de nem találom a tutit. Kavarognak a régi s újabb követelményrendszerek, s még mellé több ismeretlen névvel találkozom az olajok kínálatában.
Javaslatot, ajánlást kérlek adjatok, ha tudtok. -
szimi57
őstag
Ez a hidegen gyorsabb a 0W is "nesze semmi fogd meg jól". Ez csak addig igaz, amíg a szivattyú fel nem kapja az olajat, ha teljesen visszafolyt volna, de van valamilyen visszacsapó szelep. A nyomóágban már semmi különbség, ott már nyomás van. Ezen az éghajlaton gyakorlatilag semmi különbség a 0w vagy 5w között. Bőven a szivattyúzhatóság fölött van mindkét olaj. Akkor jelentene gondot, ha a szivattyúzhatósági határérték közelében lenne a környezeti hőmérséklet. A 0w-t akkor nem szabad megkerülni, ha a gyártó csak ezt engedélyezi, nyilván a kisebb illesztési hézagok miatt
-
d4d
aktív tag
De itt a tbn k magas 12,5!
Rowon a képzeletbeli astra egy 2004es 1.4 benzines , a valódi auto meg a swift amibe a a 0w30-as sso megy majd nyilvan ez a fontosabb.
Akárhogy csűröm csavarom a gemini és a chatgpt felé ha beadok nekik minden adatot, minden szempontot hatszor alakérdezek, visszakérdezek, mindkettő az sso-ra szavaz ebben az esetben. De nem ugy hogy a c3 nem jo csak erre a felhasznalasra ideálisabb az sso, elsősorban. Full saps+ brutál tbn. Az 504 lehet hogy szigoru de párban jár az 507es dizel szabvánnyal márpedig emiatt "vissza van fogva" tekintettel kell lenni a reszecskeszurokre. Nálam meg ez nem szempont, fontosabb a 12,5es tbn + full saps
Ilyen bölcsessegeket is mond, micsoda hasonlatok
A VMP (VW 504/507) egy zseniális svájci bicska, az SSO (A3/B4) viszont egy célirányos szamurájkard.
-
Qru
MODERÁTOR
-
d4d
aktív tag
Nem erdekel a long life téma, jobban érdekel a tbn és a full saps vs low/mid saps kérdés ebben az esetben.
Az hogy az ai segit megfogalmazni valamit az nem azt jelenti hogy kontroll nelkül "másolgatok" be ide mindent. Cáfold meg amit ír,.tanulunk belőle.
Bajomi "olajosvili" Vilmos valódi fickó nem AI, valamiért ő is az A3/B4es olajokat javasolta ide.
De nem hétköznapi a3b4es olajrol volt szo [link]
-
A grafikonok a modern, LongLife üzemre tervezett autókhoz készültek.
Ez a longlife megint egy marketing humbug, nincs longlife olaj. Tubeon megannyi videó van, hogy megy az ürge 100k km-t az autóval, jó, ha 3x volt azóta benne olaj cserélve és hogy néz ki belülről a blokk. 1 év/10k legyen benne lecserélve az olaj, vagy, ha sokat városozol, akkor előbb.
-
d4d
aktív tag
Ezek részben elmeleti dolgok nálam. Astra csak a fejemben van a swift valós.
Hogy pontosabb legyen az összehasonlitás, legyenek azonos márkából,
Ravenol VMP 5W30 (504/507) vs Ravenol SSO 0W30 A3/B4, MB 229.5, BMW LL01 stb
Kérdés, motorvédelem szenpontjából melyik a legjobb valasztás (egy normális, nem olajzabáló motor esetében) főleg városi használathoz. Igy lettek összeersztve
Eredmény
Mindent mérlegre téve – a technikai adatlapokat, a Z14XEP motor sajátosságait, a grafikonokat, érveket – íme a végső, rövid összegzés:
A te esetedben (városi használat, Swift + láncos Astra) a Ravenol SSO 0W-30 a jobb választás.
Miért az SSO, ha a grafikon szerint a VMP "modernebb"?
Városi védelem (TBN 12,5 vs 8,8): A városi üzemben savasodik leggyorsabban az olaj. Az SSO 40%-kal magasabb lúgtartaléka sokkal tovább védi a motor fémfelületeit a kémiai korróziótól, mint a "modern" VMP.Láncvédelem (0W): Az Astra Z14XEP láncfeszítőjének mindennél fontosabb, hogy az indítás pillanatában azonnal olajnyomást kapjon. Az SSO (0W) hidegen hígabb és gyorsabb, mint a VMP (5W).
Adalékolás (Full SAPS vs Mid SAPS): A VMP-ben azért kevesebb a kopásgátló adalék (cink, foszfor), hogy védje a részecskeszűrőt. Mivel neked nincs részecskeszűrőd, felesleges lemondanod erről az extra fizikai védelemről, amit az SSO bőségesen megad.
Tisztaság: Az SSO magasabb detergens-tartalma segít megelőzni az Astra Twinport-rendszerének és a Swift gyűrűinek leragadását a városi "tötyörgés" során.
Mikor válaszd a VMP-t?
Csak akkor, ha az Astra erősen eszi az olajat, mert a VMP alacsonyabb párolgása (NOACK) és hamutartalma kíméli a katalizátort és csökkenti az utántöltési igényt.Végszó: A grafikonok a modern, LongLife üzemre tervezett autókhoz készültek. A te 20 éves, városi flottádhoz a hagyományosabb, de brutálisan adalékolt SSO 0W-30 jelenti a valódi motorvédelmet.
Technikai szempontból: Az SSO nem „túltolás”, hanem a technológiailag megfelelő választás egy olyan motorba, ahol nincs részecskeszűrő, de van kopó lánc és városi iszap.
A „pókháló” ábra nem rossz, de nem univerzális igazságot mutat. A VW 504/507 specifikáció laboratóriumi, modern (turbós, LongLife) motorokra optimalizált tesztparaméterek alapján teljesít jobban, főleg HTHS és párolgási stabilitás terén. Ezek az előnyök elsősorban új konstrukcióknál relevánsak.
Egy 20+ éves, nem DPF-es, városban használt motor esetében azonban más szempontok kerülnek előtérbe: magasabb ZDDP (kopásgátló adalék), magasabb TBN (savsemlegesítés rövid utaknál), gyorsabb hidegáramlás. Ezeket az ábra nem mutatja, így abból önmagában nem lehet kijelenteni, hogy a 504-es olaj „jobb motorvédelem” minden esetben.
Tehát az ábra egy adott motorcsoportra igaz – de a te alkalmazásodra nem feltétlenül releváns.
-
Nem rossz ott a C3-as olaj azért, az engine wear level indexe ugyanakkora mindkettőnek. A katalizátor és az EGR is jobban bírja a C3-at.
Ha ennyire félsz tőle, akkor cseréld le hamarabb. Gyári előírást (2 év/30k) meg jó megfelezni, vagy inkább harmadolni (1 év /10k).
Ezen agyalok lassan hetek óta
Jól ráérsz.
Egy 1.4-es G Astra már 20 éves igencsak megvan, többet érne a karosszériával foglalkozni, mint hetekig a motorolaj típusán szorongani, hogy milyet vegyél bele. -
szimi57
őstag
Régebbi motorok szeretik a cinket (A3/B4), de motorvédelem szempontjából egyik gyári (BMW, Mercedes stb.) specifikus olaj sem hozza a 504 00 szintet egyedül a Porshe C30, a PSA B71-es olajok is csak megközelítik. Ha megnézed 5W30-as viszkozitásnál a HTHS érték 4 és 100 fokon sem olyan brutál sűrű. És biztos lehetsz benne, hogy a noack is alacsonyabb az 5w30 esetében. Az ábrán látható (wear), hogy önmagában az A3/B4 nem ad egy magas motorvédelmet, ezt szinte mindegyik gyártói specifikáció megugorja. De miért akarod túltolni? [kép]
-
d4d
aktív tag
válasz
szimi57
#18710
üzenetére
Ha most megmagyarázod, hogy egy VW 504-es C3-as közepes v alacsony hamutartalmú olaj jobb valasztás a Swiftbe (most is az van benne Ravenol VMP, erről váltok majd) vagy egy szívó benzines pl G Astra 1.4-be, és nagyobb védelmet jelent, mint egy full saps a3/b4-es olaj, itt helyben tökönszúrom magam.
Ezen agyalok lassan hetek óta. A C3-as olaj ezekbe inkább kompromisszum, mint a legjobb választás. Itt nincs turbo, dpf nem kell a környezetvédelemmel meg emissziokkal foglalkozni, mehet a teljes adalékolás. -
d4d
aktív tag
A Motul 8100 X-max 0W-30 se gyenge azért..
Tbn 12,5, dermedéspont -51°C, lobbanásp. 224°C, 100 fokon 12.1 cSt, hths 3.6 mPas, VI 186.Magasabb tbn mint az xmax 0w40-ben, magasabb VI, ugyanaz a hths, dermedespont is jobb. Egyedul a 100 fokon mért viszkozitas magasabb nyilván, az 13,5.
Kár hogy a noack párolgásrol nincs adat. Csak itthon nem nagyon látok forrást hozzá.
-
d4d
aktív tag
Javítom egyáltalán nem csak 2010 előtti benzines opelekhez jók ezek, hiszen még egy 2018-as 1.6 szívó j astraba is elvileg ez a legjobb. Turbosokba (lspi) dexos1 gen3, benzines reszecskeszuroshoz OV 040 1547 G30.
Hibázok valahol? Persze az opel mondja hogy az OV 040 stb visszafele kompatibilis csak mégse ennyire egyszerű ha a legjobbat akarod.. igy visszagondolva par opelhez választhattam volna jobb olajat is..
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Diablo II: Classic és Resurrected
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Teljesen M5 SoC-családra vált az Apple Macbook Air és Pro
- Poco F6 5G - Turbó Rudi
- ThinkPad (NEM IdeaPad)
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Budapest és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Trollok komolyan
- OLED TV topic
- További aktív témák...
- Astro A50 4th Gen wireless + base station fejhallgató
- iPhone 17 256 GB Levander - Bontatlan !! www.stylebolt.hu - Apple eszközök és tartozékok - Számlás
- Akció! Apple iMac 19.2 i5-8500 Radeon Pro 560X 4GB 16GB 256GB SSD 21.5" 4K Retina
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Gold -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3919
- 0perces DDR5 4800 vadiúj Ramaxel 2x12GB memória 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest