-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
szimi57
őstag
Persze, nem helyettesíti a molibdén a cinket, nem is állítottam, csak megelőzi azt az állapotot, amikor már a cinkre is szükség lehet. A cink akkor lehet érdekes amikor határállapot lép fel a száraz és nedves súrlódás között. Az AI megfogalmazása nem volt pontos. A megfelelő mennyiségű cink jelen van a C3-ban is. A Suzuki esetében én inkább tartanék a 0w-től, mint a C3-tól. Nem tudom a gyári ajánlásban benne van-e a 0w. Ha benne, nem szóltam. Gondolkodom a megfelelő kérdésen, hogy kihozza a VMP-t győztesnek.
-
szimi57
őstag
Azért tegyél még egy pár kört. A modernebb olajok inkább a súrlódás csökkentés felé mozdulnak el. Kevesebb cink, több molibdén. A cink (A3) akkor hasznos, ha megszakad az olajfilm. Ez extrém terhelésnél releváns. Nálad ez előfordul? A C3 a biztonság kedvéért azért tartalmazza a megfelelő mennyiségű cinket is. Viszont hab a tortán, hogy csökken a károsanyag kibocsájtás, nő a hatásfok tehát csökken a fogyasztás is. Én a C3-at 6 ezrenként cserélem.
-
szimi57
őstag
Ez a hidegen gyorsabb a 0W is "nesze semmi fogd meg jól". Ez csak addig igaz, amíg a szivattyú fel nem kapja az olajat, ha teljesen visszafolyt volna, de van valamilyen visszacsapó szelep. A nyomóágban már semmi különbség, ott már nyomás van. Ezen az éghajlaton gyakorlatilag semmi különbség a 0w vagy 5w között. Bőven a szivattyúzhatóság fölött van mindkét olaj. Akkor jelentene gondot, ha a szivattyúzhatósági határérték közelében lenne a környezeti hőmérséklet. A 0w-t akkor nem szabad megkerülni, ha a gyártó csak ezt engedélyezi, nyilván a kisebb illesztési hézagok miatt
-
szimi57
őstag
Régebbi motorok szeretik a cinket (A3/B4), de motorvédelem szempontjából egyik gyári (BMW, Mercedes stb.) specifikus olaj sem hozza a 504 00 szintet egyedül a Porshe C30, a PSA B71-es olajok is csak megközelítik. Ha megnézed 5W30-as viszkozitásnál a HTHS érték 4 és 100 fokon sem olyan brutál sűrű. És biztos lehetsz benne, hogy a noack is alacsonyabb az 5w30 esetében. Az ábrán látható (wear), hogy önmagában az A3/B4 nem ad egy magas motorvédelmet, ezt szinte mindegyik gyártói specifikáció megugorja. De miért akarod túltolni? [kép]
-
szimi57
őstag
Erre ezt adta a ChatGTP: (előre várható volt ez a válasz, annak ellenére, hogy a 0w nem gyári adat)
1️ Először a fontos kérdés: „hígabb-e” a 0W-30?
Hidegen:
✔ 0W hígabb, mint 5W vagy 10W → gyorsabb olajkeringés
Melegen:
✔ 30-as → ugyanaz a viszkozitási osztály, mint az 5W-30
tehát üzemi hőmérsékleten nem hígabb, mint amit a gyár engedélyez2️ Ami viszont lényeges
A Ravenol SSO 0W-30:
- ACEA A3/B4
- magas HTHS (~3,5 felett)
- erős, vastag olajfilm
- teljesen szintetikus (PAO alap)
Ez melegen stabilabb és erősebb, mint egy átlagos A5 5W-30.
Tehát nem „vizesebb”, sőt inkább konzervatívabb irány.3️ Illik-e a G10B motorhoz?
A 2000-es Swift 1.0 motor:
- egyszerű, nem változó szelepvezérléses
nem turbós
- viszonylag nagyobb gyári hézagokkal készült
10W-40-et is engedélyez a gyár
Ez fontos jelzés: a motor nem kényes a viszkozitásra.
125 000 km nem nagy futás ennél a motornál, ha:
nem eszi az olajat
nincs csapágyzaj
nincs kompresszióvesztés4️ Van-e kockázat?
Lehetséges apró hatások:
- ha eddig 10W-40 volt benne → az első csere után picit csökkenhet az olajnyomás - melegen
- ha tömítések öregek → lehet minimális szivárgás
- ha kopott → olajfogyasztás nőhet
De 125k km-nél ez ritka.5️ Mikor nem ajánlanám?
❌ Ha jelenleg 10W-40 mellett is eszi az olajat
❌ Ha csapágyhang van
❌ Ha melegen villog az olajnyomás-lámpa6️ Szakmai összegzés
A Ravenol SSO 0W-30:
✔ nem túl híg ehhez a motorhoz
✔ melegen megfelelően erős
✔ jobb hidegindítás
✔ magas minőség
Gyakorlatilag „túl jó” olaj ehhez a konstrukcióhoz, de nem káros.Amit én tennék a helyedben
Ha az autó jó állapotú:
- nyugodtan mehet a 0W-30
- 7–8 ezer km csereperiódus
- figyeld az első 2000 km-en az olajszintet
Ha olajfogyasztás jelentkezne, vissza lehet lépni 5W-30 vagy 5W-40 irányba. -
-
szimi57
őstag
Ha már AI. Csak érdekességként osztom meg. Ez ChatGPT:
Az irodalom szerint a motorolaj gyári viszkozitásától hígabb irányban nem ajánlatos eltérni. Igaz lehet?
Röviden: igen, általános szabályként igaz, de nem fekete–fehér kérdés.
A „ne menj hígabb irányba a gyárinál” ajánlás mögött műszaki okok vannak – főleg régebbi motoroknál, mint egy 2006-os Opel Astra H.Miért nem ajánlják a hígabb olajat?
1. Olajfilm vastagság (HTHS viszkozitás)
A gyár a csapágyhézagokhoz és terheléshez választ viszkozitást.Ha hígabb olajat teszel bele:
* vékonyabb lesz az olajfilm
* nagy terhelésen csökkenhet a kopásvédelem
* melegen leeshet az olajnyomás
Ez főleg:
* nagy futású
* már kopott
* turbós dízel motoroknál kockázat.2. Olajfogyasztás
Hígabb olaj:
* könnyebben átjut a gyűrűkön
* növelheti az olajfogyasztást
Ez Ecotec benzineseknél különösen gyakori jelenség.3. Zaj, hidrotőke, vezérlés
Vékonyabb olaj:
* melegen zajosabb működés
* hidrotőke kopogás
* láncfeszítő problémákMikor NEM probléma hígabbra váltani?
✔ Ha a gyár több viszkozitást is engedélyez
✔ Ha a motor új állapotú
✔ Ha hideg éghajlaton használod
✔ Ha az új olaj megfelel a gyári jóváhagyásnak (pl. GM Dexos2)Fontos különbség
Nem csak a „0W vs 5W” számít.
A lényeg:
* HTHS viszkozitás
* ACEA besorolás
* Gyári jóváhagyásPélda:
* 0W-30 A3/B4 → magas HTHS (≈3,5+) → erős védelem
* 5W-30 C3 (Dexos2) → szintén 3,5 körüli
* 0W-20 → ez már valóban hígabb kategória
Tehát egy 0W-30 nem feltétlen hígabb melegen, mint egy 5W-30.Összegzés
- Igen, a gyárinál hígabb irányba menni általában nem ajánlott.
- De a „hígabb” nem a 0W miatt dől el, hanem a melegoldali viszkozitás és a HTHS alapján.
- 30-as helyett 20-as → valódi hígítás.
- 5W-30 helyett 0W-30 → hidegoldali különbség, melegen nem.Ha megírod:
pontos motor (benzines/dízel?)
futásteljesítmény
mit ír a kezelési könyv
akkor megmondom, a te esetedben valóban kockázat-e a „hígabb” irány. -
szimi57
őstag
Azért vigyázni kell a 0w-sítéssel ott, ahol nincs a gyártói ajánlások között. Az irodalom szerint lefelé nem ajánlott eltérni a gyártói ajánlástól, lehet az akármilyen szuper olaj. Miért? Az illesztési hézagok, a szivattyú és a viszkozitás között szoros összefüggés van. Ha egy nem ajánlott 0w kerül a rendszerbe 5w helyett akkor okozhat problémát, amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot. A csapágyaknál hideg motornál nagyobbak az illesztési hézagok, így nagyobb a résolaj veszteség. Ennek következtében lehetnek olyan felületek ahová nem jut el megfelelő mennyiségű olaj. Ez alapjáraton még inkább jellemző a szivattyú alacsonyabb fordulata miatt. Itt nem lehet azzal jönni, hogy de a hígabb olaj gyorsabban áramlik. A nyomó oldalról van szó, ahol a szállítási mennyiség ugyanannyi. A vastagabb olaj a szívóoldalon problémás, de csak addig amíg fel nem épül az olajnyomás.
-
szimi57
őstag
válasz
tibbike01
#18487
üzenetére
A 40-es olajoknak magasabb a HTHS viszkozitása, amit 150 fokon mérnek, és a motorvédelem szempontjából fontos szám. Ebből következik, amit állítottam. Nyilván ez csak akkor igaz, ha ugyanazon olajról, ugyanolyan adalékolásról van szó. A hétköznapi használatban ez az elvérzés nem fordulhat elő, viszont létre lehet hozni olyan körülményeket, ahol ez bekövetkezhet.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#18480
üzenetére
Nagy rá az esély, hogy 2011-ben nem volt készleten náluk 0w40, de a másik két 0w sem. Általános volt az 5w30. Viszont volt 5w40, ami jobb motorvédelmet biztosít a magasabb HTHS miatt és a gyártó által megengedett. Az 5w30 finoman fogalmazva elvérzik, ahol az 5w40 még nem (szinte biztos, hogy ezt az "ahol" szintet nem fogod reprodukálni egy minőségi olajjal). Persze vannak speciális esetek, amikor egy fix viszkozitásra lövik be a kenési rendszert, az illesztéseket. A tied nem az. Valószínű, hogy nem lőné mellé egyikkel sem, annál is inkább mert nem extrém felhasználásban gondolkodol, és cseréled 7 ezrenként. Hogy jól döntöttél e az sosem fog kiderülni, mert a motornak is csak egy élete van. Még csak olyat sem fogsz találni, hogy ugyanaz a motor mennyit megy el ezzel, vagy a másik viszkozitással. Szerintem nem csak a bringalánc olajat és a benzint találtad meg, hanem a motorolajat is.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#18453
üzenetére
Az Autodoc mindkettőt ajánlja. Lényegesebb viszont, hogy melyiket ajánlja a Motul. Ha megnézed az adatlapokat az X-Clean-t hozza. Ami különbség látszik a két olaj között a TBN és a szulfáthamu. Ez a különbség a katalizátor vagy, ha van még más utókezelő szempontjából lehet fontosabb. Tehát, szinte azonos motorvédelem mellett az X-Clean pluszba még a katalizátor, stb-t is kényezteti. Cserélni fölösleges 7 ezer km. előtt főleg, ha elhanyagolható az olajfogyasztása.
-
#18381
szimi57
őstag
Eugene Roe
#18367
szimi57
őstag
válasz
Eugene Roe
#18367
üzenetére
Valszeg zárt hűtőrendszere van a Mercinek.
-
szimi57
őstag
válasz
TommyY2
#18362
üzenetére
Jól gondolod viszont a gyakorlatban, hogy mikor jön létre a teljes keveredés az kérdés. A koreai autók hűtőrendszere nyitott, csak egy vékony csővezeték csatlakozik a tartály aljába, keringeni nem tud. Zárt rendszernél viszont a szivattyú mozgatja át a tartályon is. Nyilván nem akkora mennyiséget mint a blokkon, a lényegesen kisebb keresztmetszetek miatt.
-
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17849
üzenetére
A cégnél egy házaló üzletkötő ugyanilyen készülékkel a szemem előtt végezte el ezt a tesztet. Az eredmény ugyan ez lett. Azóta használom a Metabond Eco-t, most a Metabond Pró-t. Brutális különbségek vannak az áramfelvétel, terhelhetőség, kopásállóság szempontjából a Metabond javára. Azóta persze jócskán fejlődtek az olajak. Kíváncsi lennék egy mai tesztre. Ez egy nanokerámiás adalék, ami nem növeli a hamutartalmat. [link]
-
#17828
szimi57
őstag
janakbacsi
#17826
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17826
üzenetére
Ennél a motornál igen, ha tartósan fölötte van. A katalizátor miatt.
-
#17825
szimi57
őstag
janakbacsi
#17822
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17822
üzenetére
Ez a városi 800 km megoszlik. Ha nincs gond a motorral és 1000 km alatt nem fogyaszt olajból 0.5 dl.-nél többet szerintem bevállalható a 10 e. A lényeg, hogy nem szabad szétpörgetni, de a 2000 alatti fordulat sem tesz jót neki, főleg magasabb fokozatban. Városban nem szoktam harmadiktól följebb rakni.
-
szimi57
őstag
válasz
TommyY2
#17817
üzenetére
Addig, amíg nem eszi az olajat nyilván nem kell tartani attól, hogy szétesik. Nem biztos, hogy az olajtól esik szét, de rásegít. Inkább a túlhajtás, amitől hanyatt vágja magát és a rosszabb minőségű benzin. Nem tudom nálad jelen van e valamelyik tényező. Én folyamatosan monitorozom a katalizátor hőfokát és bizony nagyon érzékeny a fordulatszám változásra. Tartósan nem is merem 4000 fölé engedni.
-
#17818
szimi57
őstag
janakbacsi
#17816
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17816
üzenetére
Gondolom ez a havi 2000 km nem városi km. Akkor felmehet 10-12 ezerig. A katalizátor miatt viszont megfontolandó. Keményebb hajtásnál garantáltan összeomlik különösen, ha magasabb az olajfogyasztás.
-
#17815
szimi57
őstag
janakbacsi
#17813
szimi57
őstag
válasz
janakbacsi
#17813
üzenetére
Én is KIA-Hyundai vonalon mozgok. 2010-től ezekhez a motorokhoz beraktak egy motorgyilkos gagyi katalizátort. Ezt mindenképp figyelembe kell venni olajválasztáskor. A gyári A5/B5 helyett az alacsony TBN számú C3-as olajat kapja sok szervizben. Viszont időben cserélni kell, max. 8 e. km, ha sok a város max. 6 e. km. A Motul által ajánlott olaj: [link]
-
szimi57
őstag
válasz
TommyY2
#17810
üzenetére
ChatGPT:
8-as TBN értékű motorolaj esetén hány km-t tehet meg az autó döntően városi használat mellett?
Rövid válasz: 8-as TBN értékű motorolajjal döntően városi használat mellett általában kb. 6 000–8 000 km az ésszerű csereperiódus.
Miért nem több?
A TBN (Total Base Number) azt mutatja, mennyire képes az olaj semlegesíteni az égés során keletkező savakat.
A városi használat viszont az olaj szempontjából a legmegterhelőbb üzem:
sok hidegindítás
rövid utak → az olaj nem melegszik fel rendesen
több üzemanyag- és kondenzvíz-hígulás
gyorsabb savasodás → TBN gyorsabban csökken
Ezért egy 8-as TBN-nel induló olaj városban jellemzően hamarabb „elfárad”, mint vegyes vagy autópályás használatnál.
Reális becslés városi üzemben
Átlagos személyautónál:
6 000 km → konzervatív, biztonságos csere
7 000–8 000 km → még elfogadható, ha jó minőségű olaj és nem extrém rövid utak
10 000 km felett → városban nem ajánlott 8-as TBN-nel
Mikor inkább a rövidebb intervallum?
Maradj inkább 6 000 km körül, ha:
dízel (különösen DPF-es)
sok 5–10 perces út
téli városi használat túlsúlyban
turbós motor
olajfogyasztás is van
Mikor lehet közelebb a 8 000 km?
benzines, szívó motor
rendszeresen vannak 20–30 perces menetek
jó minőségű (ACEA A3/B4 vagy C3) olaj
rendben van a motor állapota
Ha szeretnéd, meg tudom mondani konkrétan a te autódra (motor típusa, benzin/dízel, évjárat, DPF van-e), hogy inkább 6 000 vagy 8 000 km lenne-e az ideális. -
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17781
üzenetére
A legjobb dolgot itt a nagy választék közepette a 7 ezres olajcsere jelenti, és úgy tűnik nem igazán szakadnál el az 5W-40-es vonaltól. Hétköznapi használatnál egyik olajnak sem mutatkozna meg előnye vagy épp hátránya. A Motul A3/B4 besorolása miatt inkább passzol a te benzinesedhez, viszont a Ravenol C3-as, inkább dieseles, de tökéletes a tiédhez is. És mivel vannak különbségek a két olaj között a 7 ezres csere miatt ezek a különbségek nem fognak megmutatkozni bármelyik mellett döntesz.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17773
üzenetére
A kiváló alapolajnak és technológiának köszönhetően kevésbé csökken a motorvédelme mint a Motulnak. A Motult 6000 km után le szoktam dobni. Viszonyításként a Ravenollal kitolható akár 10 ezerig. A 3,6 -os HTHS érték pedig szinte megegyezik a Motuléval, ami egy stabil motorvédelmet jelent szélsőséges körülmények között is. A 40 és 100 fokos viszkozitási értékek pedig egyértelműen bizonyítják, hogy a Ravenol az első pillanattól kezdve jobb, mint a Motul.
-
-
szimi57
őstag
válasz
forceberg
#17704
üzenetére
Nem véletlenül nem találod. Olyan motorolajat sem találsz ahol erre szükség lenne. 20.000 mPa·s-ig kivétel nélkül minden olaj jól szivattyúzható még az egyfokozatú motorolajok is. Nem gyártanak olyan olajat, ami ezt ne teljesítené. Ha véletlenül találnál azt már zsírnak hívják.
Ha megnézed a Valvoline-t messze van a kritikus értéktől. Viszont nem lineárisan változik az érték, hanem exponenciálisan. A neten találsz ezt szemléltető grafikonokat.A motoroknál a szivattyú nem az olajban van, hanem felette. Onnan fel kell szívni. Nem a nyomóoldal a kritikus pont, hanem a szívó. Jóval sűrűbb olajat is tudna továbbítani, ha az olajban lenne (ráfolyásos szivattyú). Pl. egy térfogat kiszorításos szivattyú közel ugyan azt a mennyiségű olajat továbbítaná időegység alatt a 0W és 20W olajból, ha a szívó oldal bírná. Persze ehhez a nyomóoldalon is feltétel az azonos nyomás biztosítása. Ezeket a feltételeket nem lehet teljesíteni. Ráadásul, ha vissza tud folyni az olaj először csak levegőt szív. Egyébként a különbség csak annyi lenne, hogy a sűrűbb olaj továbbítása nagyobb teljesítményt igényel.
-
-
#17699
szimi57
őstag
Motion_Blur
#17697
szimi57
őstag
válasz
Motion_Blur
#17697
üzenetére
Nekem az x clean EFE lesz esedékes. Ránézek.
-
szimi57
őstag
válasz
forceberg
#17683
üzenetére
A -40 C°-hoz tartozó viszkozitási értéket általában bemérik. Minél kisebb az érték annál folyékonyabb. Ez nagyjából arányosan fog változni a hőmérséklet függvényében. Értelme nem sok van. Egy 20W-s olajjal -10, 15 fokban már lehet "repeszteni". Bocs, ha megtévesztettelek.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17662
üzenetére
A lánc esetében nem a viszkozitás az elsődleges, hanem az adalékolás, aminek tökéletesen megfelel. Az előző bejegyzésemet kiegészítettem azzal, hogy a jelenlegi olajat nyugodtan benne hagyhatod 6-7 ezer km-ig. Amit írtam a lánccal kapcsolatban, csak feltételeztem, mert irodalom szerint 100 ezernél már jelentkezik a nyúlás.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17649
üzenetére
A legtöbb szerelő beállt az 5w-30, 40-es vonalra. Az idősebbek a régebbi motorokhoz a 10w-40-re. Ha a legjobb olaj alatt a legjobb motorvédelmet érted akkor ezen túl kell lépni. Ez azt is jelentheti, hogy fölöslegesen költesz nagyobb összeget gyakorlati előny nélkül. A legjobb olaj lehet számodra motorvédelem szempontjából a [link]. Hidegindításnál a 0W érték és az adalékok garantálják a kenés gyors felépülését, a kopás gátlását. A 40 es érték pedig a rendszer stabilitását szélsőséges körülmények között is. Kevés kalciumot, magnéziumot, foszfort, ként tartalmaz, tehát kevésbé szennyezi a kipufogó rendszert, kíméli a katalizátort stb. A kimagasló motorvédelmet modern adalékok támogatják. A linkelt oldalnál vannak olcsóbb lehetőségek. A felsoroltakon kívül vannak még egyéb szempontok is, amiket kimagaslóan teljesít. A jelenlegit 6-7 ezerig nyugodtan benne hagyhatod.
-
szimi57
őstag
Kicsit elbeszélünk egymás mellett. Nem az volt a kérdés, hogy melyik az ideális olaj, így nyilván nem is arra válaszoltam és nem is tudtam volna válaszolni. Szerinted a 0w-8 99%-ban korszerűbb mint pl. Shell Helix Ultra 5W-40 Pure Plus? És most hülyeséget kérdezek: akkor az 5w-40 helyett mehet a 0w-8?
-
szimi57
őstag
Nem erőltettem a vastagabb olajat. Konkrét motorra, kérdésekre válaszoltam. Szerinted tehet valami kárt a gyártó által ajánlott 5w40-es olaj a motorban? Mert ez volt a kérdés. Egy mai olaj nem attól korszerű mert 0w-8-as. Ugyan olyan korszerű az 5w-40-es is. Az esetemben két osztály ajánlott csak 5w-30,40. És csodák csodája az 5w-30-at használom és semmi kép nem fogok 0w-30-at belerakni, mert nem korszerűbb (legalábbis motorvédelem szempontjából). Viszont szemezgetek a 0w-40-el.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17585
üzenetére
Kárt semmiképp sem tesz a motorban az 5w-40. Szerepel a gyári ajánlások között. A 0w-30 az északi államok esetén realitás. Az 5w-30-40 nálunk. A déli államokban 5w-40. Az, hogy jobban jársz e a 30-cal már inkább felhasználás függő. Ha döntően napi rövid távokról van szó akkor rá lehet mondani, hogy jobban jársz. Egyéb esetekben nem. Ez tőled függ, hogy szeretnél-e jobban járni.
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17580
üzenetére
Igen, nem lehetetlen, hogy az olaj miatt nincs gond a lánccal a magas km ellenére sem.
Amit a hidegindításról beszélt a szerelő az azt jelenti, hogy nem hülye az olajtémához. Mivel a 30-as és 40-es olaj is 5W hidegoldali viszkozitással rendelkezik elhanyagolható különbség van a két olaj között hidegindításkor. Nyilván nem független egymástól a hideg és meleg oldali viszkozitási érték. A melegoldali 40-es kicsit feljebb húzza a hideg oldali 5w-t, de aki ebbe beleköt annak nem olajat kell választani, hanem orvost. Ezzel szemben a 40-es olaj akkor is ken, amikor a 30-as már összefossa magát. Meglehet, hogy esetedben, ha nem taposod szarrá nyáron 40 fokban a verdát elég a 30-as. Az is lehet, hogy akkor is elég a 30-as, ha széttaposod. Ki kell próbálni és mehet bele a 30-as ha nem eszi jobban. Akkor is mehet bele a 30-as ha zavar, hogy van egy kis tartalékod vagy egy gyűszűnyivel többet eszik 100-on. A lényeg, hogy a gyári ajánláson belül maradj. -
szimi57
őstag
-
-
#17565
szimi57
őstag
MasterMark
#17562
szimi57
őstag
válasz
MasterMark
#17562
üzenetére
Ja, ja. Van aki megcsinál egy gyűrűzést és tömítés cserét és elkéri a motorgenerál árát, ha olyan a kuncsaft.
Rengeteg kopó cucc van a motorban, amit ki lehetne cserélni, de minek, ha tökéletes? Egyébként sem megy minden gallyra 100 e. km után. -
-
szimi57
őstag
válasz
attiss66
#17531
üzenetére
Irodalom szerint ezekről a motorokról tudni kell, hogy a gyűrűk és a szelepszár szimeringek kopása miatt megnő az olajfogyasztás. Ezen kívül nagyon nem mindegy milyen olaj kerül bele. Az északi részeken elmegy a 0w, de nálunk gyorsan meg fogja enni. Nem véletlenül ment bele az 5w-40!
-
szimi57
őstag
Mehet a 0w-8 is gyári 10w-40 helyett nyári forróságban, ha a HTHS megvan legalább 3.5. Csak egy a gond. Nem gondolnám, hogy van ilyen olaj. Fordítva nyilván nem, de sokan nem így gondolják. A magam részéről egyikből sem csinálok problémát. Mindenki azt önt a motorjába, amit akar.
-
szimi57
őstag
A Toyotákon kívül is vannak jó konstrukciók, főleg az MPI vonalon. A dieseleket most nem említeném, lassan kihalnak. És igen, nagyban függ a futásteljesítmény a használati módtól, a tulajtól, stb. A mai motorok viszont szépen hullanak, ha nem költenek rá közben százezreket.
Milyen motor, olaj, km., stb?
Új hozzászólás Aktív témák
- Világrekordot ünnepel az ASRock
- Plazma TV topic
- Nyaralás topik
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Google Pixel 10a – évismétlés
- Vivo X300 Pro – messzebbre lát, mint ameddig bírja
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Anime filmek és sorozatok
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- További aktív témák...
- 223 - Lenovo LOQ (15IRX10) - Intel Core i5-13450HX, RTX 5060
- Apple iPhone 12 Mini 128 GB Fekete 1 év Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- Bomba ár! HP ProBook 445 G8 - Ryzen 3 5400U + Radeon I 8GB I 256SSD I 14" I Cam I W11 I Garancia!
- AKCIÓ! MacOS 26! UTOLSÓ GEN iMac 27" 5K i7-10700K 64GB RAM 512GB NVMe Radeon Pro 5700 XT 16GB gar
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450 R5 5600 32GB DDR4 512GB SSD RX 9060 XT 16GB Zalman S2 TG Cooler Master 700W
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest