Új hozzászólás Aktív témák
-
fo_di
őstag
én azt nem értem, hogy az autópályakezelő miért nem jelzi, hogy melyik pihenőnél van töltő, ha már midnen hülyeséget ki lehet előre táblázni, ki lehetne azt is, hogy itt van töltő, akár egy kis AC vagy DC felirat is, meg hogy a következő hány km múlva található, mint a benzinkútról is
-
Nagyon sokat azért nem megyek szerencsére, de olyan 80-90e EV-s km után ki merem jelenteni, hogy egy EV-t pontosan így kell használni, ennél jobb módja szerintem nincs.
Gyakran látom, hogy 20% környékén már remeg a lábuk sokaknak még évek múlva is, pedig azt a részét is kifizették az akkunak
Persze nyilván itt most hosszú utakról van szó (azoknál is inkább a desztinációs töltőre érkezésről), nem a mindennapos kisebb távokról. Ami nem mindegy, az az, hogy az autó mennyire támogat ebben, a Tesla ezt nagyon tudja. A többit is így használtam/használom, de ott rémes, hogy folyton matekolni kell fejben, + csomó idő kell a tippelőórák, %-os kijelzés, meg a fogyasztások kiismeréséhez, mert ugye a nélkül csak vaktában találgat az ember. -
-
Amúgy a Tesla nagyon jó a predikcióban, ilyet mástól még nem láttam. Már régebben is húzogattam a bajszát, de most hétvégén már teljesen rutinszerűen használtam ki. Miskolcról jöttem volna haza, 51%-on voltam (HL RWD, és onnét BP-re azért az nem valami sok energia). Azt mondta, hogy -6%-al érkezek haza (tehát nem érkezek haza), ha tartom a megengedett max tempót (130 az M3-on). Alul a navi képernyőn a trip infónál ez az érték mindig erre vonatkozik, az elterelésekről, dugókról, ha van is infója, nem számolja bele, de a domborzatot igen. Felülre (ahol a következő fordulót írja a navi) kirak ilyenkor egy warning szöveget sárga háttérrel, ebben mindig az szerepel, hogy szerinte mennyivel kellene nyomnom ahhoz adott pillanatban, hogy mégis hazaérjek X%-al (az X nem tudom mitől függ, láttam itt már mindenféle értékeket, de 3-6% között szokta mutatni).
Mivel eleve volt 4db 8km-es sávelhúzás, gondoltam nem töltök, kipróbálom. Indulásnál 116-ot javasolt, 6%-os érkezésre. Nyomtam az M30-on 130-al, mert bíztam az elterelésekben. Eleinte csökkentek a töltési %-ok, aztán ahogy jöttek az elterelések, szépen elkezdtek kúszni felfelé a számok. Először csak emelete a javasolt sebességet, aztán már az sem volt amikor a "normál" érkezési töltés elérte a 3%-ot. Végül az út felétől trafi határon menve ahol lehet, 7%-al értem haza.
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy nem érdemes szerintem mindenféle elvi ideális sebességre játszani, egyszerűen csak nézni kell hogy mit reagál az autó, és ahhoz, meg a magadnak elvát érkezési töltéshez mérten nyomni amennyire csak lehet. Ha nem arra indulnak el a számok, amerre szeretnénk (vagy csökkennek), akkor meg nyilván nem kell nyomni.
-
madgie
titán
Azt a néhány percet akkor is összehozom, mikor megállok könnyíteni magamon, kávézni, vagy épp baleset van, dugó, akármi. Totál nem lehet kiszámítani ezt a távolságot sem az országon belül, van, hogy 2 óra 20 perc alatt érek fel az ország keleti csücskéből Pestre, máskor ugyanez három is megvan simán (és akkor sem 110-zel megyek).
És akkor arról nem is beszéltünk, milyen temérdek idő megy el a fővároson belül, főleg ha csúcs van. -
válasz
CsodaPOK
#2043
üzenetére
Márkaszervíz biztos így működik, de én soha nem jártam úgy még, hogy pár napon belül nem kaptam volna segítséget igaz ez az első autóm ami garis, meg márkaszervizes… sőt mozgásképtelen kocsi esetén ha 1-2 napon belül nem volt készen olyanra sem emlékszem. Persze egyszerű autóim voltak… kvázi bárki tudta javítani. (mondjuk az is benne van, hogy 2 szerelő látta az autóimat több nem) Nem ellened szólt a hangnem.
-
Danex
addikt
Nyilván azt a "néhány" percet bárhol össze lehet hozni, inkább arra céloztam, hogy amit sok helyen elhangzik, hogy 25p egy 10-80ra az nettó érték, gyakorlatban utazáskor ez több.
Ahogy a fogyasztás is, lehet netto menetközben 24kWh a fogyasztás, de ha gyakran kell előfűteni az autót, meg télen folyamatosan megy az akksi fűtés töltés közben is akkor ez simán lehet 30-35kWh is amit valójában kifizetsz.
Ezekről szinte soha senki nem beszél, nyilván a legtöbb reviewer csak rövid időre kapja meg vagy éppen nagyon sokat megy vele / fűtött garázs miatt ezek nem jönnek elő. -
madgie
titán
Én az ország másik végéről megyek Bp-re, az a fóti kitérő nem oszt, nem szoroz egy M3 bevezetős dugóhoz képest.
Fótnál is lehet gyorsan tölteni (április 24-i fotó), ha nincsenek sokan és nem LG cellás "lusta" akku van az ember autójában
(meg nyilván van ideje odáig normálisan temperálni az akkut) -
válasz
stickrs
#2041
üzenetére
Én tuti jönnék ide Halásztelekre inkább a Tea-ra, hely is szokott lenni, gyors is, árban is jobb ha jól látom. - mondjuk bevásárlási lehetőség nincs
CsodaPOK
Máshol is sokat kell várni persze, de Bécsbe pl. 22 nap, nem 2,5 hónap! Egy autónak gondja van 2-3 hónapot ki vár, pláne ha az kardinális… Ne vicceljünk már. Jah és ez még csak a kezdeti tipp, aztán vagy lesz alkatrész vagy nem. -
kraftxld
félisten
Ez amúgy igaz, mostanában Szegeden is szinte mindig sor van, kombinálva azzal, hogy max 64kw-val megy ha mindkettő foglalt a párból. Az egyik töltő általában hibás (most a 2B), valamint pár jóképességű nem Teslás úgy szokott tölteni, hogy 2 helyet foglal.
Remélem nemsokára megnyílik a Kecskeméti SC, azzal jobb lesz a helyzet.
Szerencsére Fehérváron nincs ilyen gond -
Danex
addikt
Ehhez arra is szükség van, hogy ott legyen szinte azonnal a töltő az útvonal mellett... pl Fóton is mire körbemegy az ember az 5 körforgalmon és eljut a leghátsó csücskébe ahol a töltők is vannak lazán elmegy 6-8perc. Vissza ugyanez... így hiába megvan a töltés 25perc alatt ha 15perces kerülővel jár
plusz elég sokat panaszkodnak az emberek pest környékén, hogy gyakran nincs maximális töltési sebesség az oszlopok miatt. -
fo_di
őstag
björnnek volt egy videója, amiben azt mondta, hogy a performance-szal 150-nel menve és 10 %-ról 60-70% közé töltve ideális menni idő szempontjából (igazából a videó szerint 190 körül volt neki a sweet spot, de ciklusszámra optimálisabb a 150). ez nyilván akkor működik, ha kellően sűrű a supercharger/gyorstöltő hálózat, hogy ezt meg is tudd tenni, hogy mindig optimális töltöttségnél dugod fel tölteni
-
-
Lejelentettem a kormányt cserére, mert hólyagosodik, mobil szerviz, próbáltam mást hozzáfoglalni de azokat már nem engedi “csak” a Váci útra. Zörgés bent, kárpitot hátul rosszul tették vissza korábbi javítás során, futómű zörgés… bal elől… a vicc az, hogy 77 napot írt előzetesen. Annyira bosszant, ez az egész ami itt folyik… szerviz tevékenység néven.
Persze ha egy mobil szerviz van lejelentve újat nem tudok hozzátenni… most várok erre utána beontom a többit is. -
Igen a légellenállás… én I3-ból ültem át ott 110 km/h volt egy olyan pont ami alatt se fölött nem érte meg menni. Egyik mert irreálisan sokat evett 150 km/h-nál 26-27 kWh / 100km (mentem vele egy ilyen kört, 110 km-t tudott teljes töltésről 3-4%-ra merítve), másik meg nem hozott annyit mint amit töltéssel ne lehetett volna kompenzálni. Szerintem Tesla fronton is van ilyen 120-140 km/h, felette már túl van azon ahol racionálisan “jól” fogyaszt, ez performance egy HL vagy egy 18-19” gumis lehet ott is jól érzi magát még. 200 felett pedig irreális értékek jönnek, 37 kWh/100km-t is láttam már, igaz az rövid 25-30 km táv volt, ha azt vesszük így is lehet bő 150 km-t megtenni azért az nem rossz. Egyik sem itthon tesztelve persze…
-
Danex
addikt
válasz
aleister
#2030
üzenetére
Fogyasztás túlnyomó része légellenállásból jön ki ahogy a fenti táblázat is mutatja. A légellenállás viszont ha jól tudom négyzetesen nő a sebességhez képest.
Ezért számít viszonylag sokat akár 10% sebességkülönbség is.
Viszont! Amennyiben van megfelelő töltési hálózat és közel az autópályához úgy idő alapján jobban megérheti gyorsabban menni nem pedig 100-as vitorlázni. -
aleister
veterán
Azért gondoltam rá, mert cOxeR kartárs írta, hogy 5-10 km/h sebességkülönbség érezhető tud lenni.
Belső égésűnél az adott modell sebességváltójának a függvényében ez ugye alap. Itt a fokozatmentes váltónál ez kevésbé játszik. A kérdés, hogy ettől függetlenül létezik valamiféle sweetspot? Vagy azonos környezeti tényezők között ez egy sima egyenes arányosság? Tudomisén... 50 km/h átlagnál 7 kWh, 100-nál meg 14?fo_di
Na pont ilyenre gondoltam. Köszi!
-
fo_di
őstag
válasz
aleister
#2024
üzenetére
2017-18-as adatokat találtam, szóval az érvényességük nem az igazi már, de kiindulásnak jó lesz és az első egy része talán inkább szimulált adat (képre kattintva nyílnak a linkek):
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-3-high-speed-range.86031/ -
Kisebb/keskenyebb felni biztos többet hoz, meg amúgy egy -5-10 km/h-s tempó hoz a legtöbbet.
Gyári 18-as nem megy fel a nagy fékre, no meg amennyiért adják páran… no meg ronda is szerintem.h1mpi
Az mondjuk lehet… Igazából ha időben nyersz az ér valamit nem is az amit pénzben megfogsz szerintem. Ízlés kérdése, egy jó matricával szerintem tud jól mutatni, az eredeti az Rotiform aerodisc. [kép] [kép] [kép] -
#2019
chaosmonger
tag
Chal
#2018
chaosmonger
tag
Nem volt gondom, mondjuk én nem is szoktam rajta tartani az ujjam, annál az egy alkalomnál se tudom hogy miért fogtam úgy. Nekem semmi bajom a kormánygombokkal, ha mindenképp kritizálni kellene valamit, akkor nekem a fényszóró kényelmetlen helyen van, ha váratlanul rám villant szemből egy Teslás úgy hogy én nem vettem észre akkor nem is villogni szoktam, csak inteni
Ha már fényszóró, pár hete kérdeztem itt hogy hogy működik pontosan a szürke adaptív fényszóró ikon, valószínű ez HL specifikus lehet, mert megnéztem egy haver Y-jában és ott valamilyen gombbal ezt lehet ki-be kapcsolni, nekem meg nagyon ritkán volt csak ott, aztán eltűnt.
Nos az utolsó frissítés óta nekem is ott van folyamatosan a szürke ikon, és tényleg azt csinálja, hogy ahogy este elhagyom a lakott területet automatikusan felkapcsol az adaptív fényszóró.
Furcsának találom, hogy erre nincs külön állítás, ok hogy használni szeretném az adaptív fényszórót, de én szeretném ki/be kapcsolni.
Mert másik járművet követve is simán felcsapja, értem én, hogy adaptív, de teljesen felesleges ha konvojban megyek kilométereket. Persze le tudom kapcsolni a gombbal, de ha kicsit lassabban nyomom az meg fénykürt, egy buszos előttem a múltkor azt hitte hogy levillogom... -
#2018
Chal
addikt
chaosmonger
#2017
válasz
chaosmonger
#2017
üzenetére
Nem kell ehhez megfigyelés, a HL kiemelkedően híresen elcseszett kezelőelemei a haptic feedbackes touch szenzorok a kormányon
Meg hát ahogy írtam is, ~1.5 év alatt soha nem nyomtam meg véletlenül, szóval ez az úthiba/köhögés dolog nem valós.Neked volt ebből bármilyen gondod amúgy előtte? Elvileg nem a véletlen megnyomás a baj, hanem azt oldja meg, hogy nem érzékel a haptic feedback, ha a lenyomás előtt rajta volt az ujjad. Ilyet én soha nem tapasztaltam. Persze ettől még lehetett ilyen tömeges probléma, ahogy a Teslat ismerem, talán lehet jobb, meg rosszabb szenzor is batchenként
Amúgy sajnos rengeteg autóban van ez a szar, ugye a gyártók most kezdenek belőle kihátrálni (bár a kormány esetén még nincs akkora pálfordulás), de egyik sem csinál ilyet.
-
#2017
chaosmonger
tag
Chal
#2016
chaosmonger
tag
Egyszer nekem is jött már ez hónapokkal ezelőtt, szóval ott van ez már egy ideje, legfeljebb az érzékenységén állíthattak. Azt mondjuk nem értem, hogy gondolhatja ezt bugnak bárki, figyelmeztetett valamire amit tényleg csináltam.
Az igaz hogy nyomni kell a gombot, de ha megfigyeled nem mozdul el semmi, tehát csak a nyomás erősségét figyeli, azért nem jó ha rajta van az ujj, mert úthibák esetén, vagy ha köhögsz egyet már rá is szoríthatsz kicsit. -
Kis HL érdekesség: rettentően idegesítő funkció került be az új sw-be.... Lehet, hogy rossz szokás, de rendszeresen pihentetem a hüvelykujjam a kormány touch érzékelős részén. Ez ugye haptic feedbackes cucc, szóval nyomni is kell ahhoz, hogy történjen valami, 25k km alatt soha nem volt ebből még véletlen indexelés (HL, nem röhög!
), vagy egyéb. Most viszont a nyomorult bevág egy alertet miatta, hogy ne tartsam ott az ujjam (long touch detected blabla...) + van hozza a szokásos alert hangjelzés, mindig jól rám ijeszt.Utánaolvasva egyelőre megy a vita mindenhol, hogy bug vagy feature, volt akinek sikerült már kormányt cseréltetni miatta, de persze nem szűnt meg a dolog
Sokak szerint volt egy olyan hibajelenség, hogy ilyen esetekben bizonyos idő után a haptic funkció nem érzékelte a tényleges lenyomást (ilyenkor fel kellett emelni az ujjat, és újra lenyomni), és vélhetően ezzel az új funkcióval "válaszoltak" a problémára. Én ez utóbbit nem tapasztaltam soha. -
-
WiZARD
addikt
válasz
aleister
#2009
üzenetére
1. elvileg jobb az akkunak ha csak 50-70% közt használod, mintha 10-80% közt használod. Így ha nagyon maximalizálni akarod az élettartamot, akkor talán egy hajszállal jobb a gyakoribb töltés. Nem hiszem hogy gyakorlatban nagy különbség lesz degradációban.
2. Nincs lényegi különbség akku szempontból 3 kW és 11 kW töltés között (amikor 100-200kW töltés is csak minimális hatással van rá, és a mindennapi használat közben 60-80 kW-tal töltesz vissza minden lassításnál), viszont lassabb töltésnél sokkal több lesz a veszteség. Ne korlátozd le.
3. Csak villámtöltésnél van lényegi szerepe, AC töltéshez nem melegít elő.
4. Én nem szoktam bemelegíteni, egyelőre nem látható jelentős olajfogyasztás, vagy füstölés vagy egyéb rossz jel (de az utcánkban még padlógázt se szoktam nyomni, csak a végén ) -
stickrs
senior tag
válasz
aleister
#2009
üzenetére
Én kb arra jöttem rá, hogy felesleges ezeken agyalni. Én is figyeltem sokmindenre, 80%ig töltés, se túl alacsony se túl magas(95%+) töltöttségen ne hagyjam az autót hosszabb ideig, főleg ac stb, és 4 év alatt van 18% degradációm, ismerősöm meg minden nap munkán 100ra tölti, és neki 15% hasonló korú autónál. (Szintén LR, nem lfp).
-
aleister
veterán
Akkumulátor élettartam megóvással kapcsolatban lenne pár kérdésem.
1. Mi a jobb, hogy minden nap töltöm valamennyit (a napi munkába járás csak kb 40 km oda-vissza) vagy ha kéthetente hétvégén egyetlen nagyobb menetben feltöltöm 80%-ra? Szóval sok kicsi vagy egy nagy?
2. Azt tudom, hogy a gyorstöltés nem a legjobb neki. Ez alapján kijelenthető, hogy a legjobb a legkisebb beállítható töltőáram (tán 5 vagy 6 amper)?
3. Olvastam az akksi előmelegítéséről is. Ha rádugom otthon a mobil töltőn keresztül a konnektorra, akkor kell ezzel foglalkoznom vagy ez csak gyorstöltő esetén lényeges? Illetve, ha mondjuk otthon már 3 fázison tölteném nagyobb áramerőséggel, akkor lenne ennek létjogosultsága?
4. Ha reggel elindulok, akkor kell neki hagyni valamennyi időt, amíg bemelegszik valami, vagy ha úgy tetszik nyélgázzal is indulhatok bátran állóhelyből? -
aleister
veterán
Nekem múlt héten válaszoltak, hogy a 19-es M3-hoz nincs jelenleg készleten. 7-10 nap (vagy munkanap) mire legyártják. Rendeltem hátulra csomagtartó tálcát is.
A teslás szőnyegekről még nincs tapasztalatom, de a mazdás nagyon rendben volt. Az, hogy full méretpontos és nagyon jó anyagminőségű volt a termék egy dolog, de pl a csomagtér tálcán alapból volt a csúszásgátló bütykökön kis szilikon baz, amitől tényleg teljesen csúszásmentes lett a cumó. Annyi, hogy ha por rakódik rá hosszú hónapok alatt, akkor érdemes egy vizes ronggyal letörölni őket.
-
Na, csináltam egy akku tesztet én is, M3 HL RWD, 15 hónapos, ~23k km. 95% lett, jó 16 órát molyolt rajta. Viszont most tértem vele haza egy kisebb észak olasz körútról, ahol 3000km-en át csak SUC-on töltöttem. Gondoltam pont jó lesz, hogy 8%-al érek haza Sormásról, mehet a teszt. Lehet hogy kicsit bekavart?
Perplexityt megkértem amúgy, hogy szedje össze a tulajdonosi véleményeket az ismertebb fórumokról, kifejezetten M3 LFP akkukra. Az alapján hozza az átlagot. -3-5% közötti beszámolók vannak az első évre, utána mindenkinél -1% évente. Találtam egy fazont, aki megszállottan méricskéli, és optimalizálja, biztosan többet foglalkozik a Tesla akkujának a babusgatásával mint a nőjével (már ha van neki), na nála 98.9%
Egyébként az olasz úton nagyon szépen teljesített, még ezzel a kis akkuval se volt macera vagy teher a dolog, és végig nyomtam neki ahogy csak lehetett. Még mindig lenyűgöz, hogy a HL RWD-vel milyen alacsony fogyasztás mellett milyen tempót lehet menni.
Viszont valahogy nem láttam új Y-t, pedig csak SUC-on töltöttem, és mindegyiken elég sokan voltak. Biztos még nem szállítottak le belőle túl sokat, összesen 1db német rendszámosat láttam. Régi Y-ból, meg M3-akból viszont rengeteg volt az utakon is.
-
#2004
Chal
addikt
chaosmonger
#2003
válasz
chaosmonger
#2003
üzenetére
Igen, az nem jó sajnos, kell neki driver, csak a Windowsban benne van. A 8Bitdo cuccokban az a király, hogy átfordítja valamilyen generic USB kontrollernek az XY kontrollert. Ezért is van több termékük, van olyan pl. ami Nintendo Switch kontrollert emulál usb-n a másik oldalán vezeték nélkül rácsatlakozó PS vagy Xbox kontrollerből. Ez amit linkeltem, egy általánosabb verzió, a Teslával jól működik.
-
#2002
Chal
addikt
chaosmonger
#2001
válasz
chaosmonger
#2001
üzenetére
Megy az Xbox kontroller simán, egy 8Bitdo adapter kell hozzá. Én kesztyűtartóba tettem egy passzív USB mini hubot, azon lóg a Sentry usb drive-ja, meg a 8Bitdo. A natív játékokhoz is használható.
-
#2001
chaosmonger
tag
chaosmonger
tag
Kis szines, tegnap jöttem rá, hogy lehet játszani az Xbox játékokkal a Teslán. A browserben rá kell menni a Fullscreen Tesla Browser oldalra és ott van az Xbox Cloud alkalmazás. Itt az összes megvásárolt játék és a teljes Gamepass katalógusból lehet játszani azokkal amik támogatják a felhő alapú játékot. És persze a saját accountoddal az aktuális mentésekkel.Most még jobban sajnálom, hogy Bluetooth-al nem megy az Xbox controller és kábelezni kell.
Tegnap kipróbáltam, piszok jól néznek ki a játékok ezen a képernyőn. Ráadásul tök jól ment a garázsban ahol alig van wifi.
Egyébként ezen az oldalon van még pár egyéb alkalmazás is ami alapból nincs a Teslán, pl. Geforce now is aki azt preferálja, vagy a Plex. Valami trükközés van egyébként, mert bármelyiket indítjuk bejön az az üzenet, hogy 'Biztos el akarod hagyni a Youtube-ot?' és úgy indul a program.
Persze nyilván itt most hosszú utakról van szó (azoknál is inkább a desztinációs töltőre érkezésről), nem a mindennapos kisebb távokról. Ami nem mindegy, az az, hogy az autó mennyire támogat ebben, a Tesla ezt nagyon tudja. A többit is így használtam/használom, de ott rémes, hogy folyton matekolni kell fejben, + csomó idő kell a tippelőórák, %-os kijelzés, meg a fogyasztások kiismeréséhez, mert ugye a nélkül csak vaktában találgat az ember.
(meg nyilván van ideje odáig normálisan temperálni az akkut)
Új hozzászólás Aktív témák
- Kerékpárosok, bringások ide!
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Aggódik az NVIDIA, mert egyre jobb AI terén a Huawei
- Ingatlanos topic!
- Fotók, videók mobillal
- Spórolós topik
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Ez lenne a népkártya? Teszten a GeForce RTX 5060 Ti 16 GB
- További aktív témák...
- Eging PV 410W silver napelem verhetetlen áron
- Jó állapotú Kona Shred / Pike 454 dual-air 110mm-140mm / Shimano Deore felszereltség!
- Új, bontatlan Tesla Smart Floodlight Battery Camera + Tesla 5W napelemmel - 1,5 év garival! -
- LG 6 Motion Inverteres DirectDrive mosógép (F2J5WN4W)
- Mamas & Papas Flip XT3 babakocsi szett 3 az 1-ben
- Apple iPhone 13 Mini 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7700X 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- HP 200W (19.5V 10.3A) kis kék, kerek, 4.5x3.0mm töltők + tápkábel, 928429-002
- ÚJ Lenovo Yoga Slim 7 - 14.5" 3K OLED Érintő 90Hz - Snapdragon X Elite - 32GB - 1TB - 2,5+év gari
- 16TB 0 nap Seagate Exos X16 Enterprise HDD több db.
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest