Új hozzászólás Aktív témák
-
#4198
Danex
addikt
viewdetails
#4197
Danex
addikt
válasz
viewdetails
#4197
üzenetére
Nem a saját autója, a bejárat mellett pedig ki van írva, hogy nem vállalnak semmilyen kárért felelősséget.
Ez a videó elég jól összefoglalja a helyzetet. YouTube
Nyilván erősen függ attól, hogy milyen az emelőnek a feje és annál jobban, hogy mennyire figyel oda a szerelő. Viszonylag kicsi felületről beszélünk aminek az egyik oldalán az akksi a másik oldalán pedig a müanyag küszöb található.
Sajnos a legtöbb szerelő ugyan úgy kezel egy 20 milliós autót mint egy lerugós swiftet aminek az értéke 300eFt. És ez igaz a gumikra és a felnikre is néhol. -
Danex
addikt
Azért főleg hogy már ennyiért kapni sokkal inkább átlag ember autója lett és ahány darabot eladtak azt biztosan nem mind geek ember vette ez 1000%.
Kereskedős rétegvastagságmérővel meg az a baj, hogy simán lehet 2 a fiókban... 1 ami pontos és ő méri azt az autót amit meg akar venni és egy másik ami lehet kicsit csal.
Nyilván a homogenitást meg lehet vele nézni, de a legtöbb ember nem tudja kezelni ha egyáltalán hallott róla, a kereskedő meg a panel azon részére teszi ha akarja ahol tudja, hogy nem dolgozott a szobrász. -
Danex
addikt
válasz
tuzpenge
#4098
üzenetére
Nálam a kormányra van hátulról rakva 2 gomb.
Nekem az egyik legfontosabb az volt, hogy a ködlámpát tudjam kapcsolni, mert alapból vagy a menüben kell turkálni ami nonsense főleg mikor alig látsz a ködtől és figyelni kell, vagy az alternatíva, hogy a refit megvillantod és akkor gyorsan a felugró menüben megnyomod.
Másik pedig az autopilot kikapcsolását tettem, mivel tudomásom szerint csak a fékpedál megérintésével lehet kikapcsolni, ami menetkomfort szempontjából ugye azt jelenti hogy bólintani fog a kocsi és féklámpát villantani. -
Danex
addikt
válasz
aleister
#3974
üzenetére
Mondjuk mindentől függetlenül a kereső alapjában véve elérhető mindenki számára. Az AI óta pedig már lassan arra sincs szükség, hogy meg tudd fogalmazni mi a gondod.
és bár engem is zavar, ha azt kérdezik meg amit már tegnap is megkérdeztek vagy aznap.. hát tovább görgetek.
Ennél már csak az a jobb mikor kijön egy hír és 3-4 napon át 2 óránként belinkeli valaki anélkül, hogy megnézné volt-e már róla szó. -
Danex
addikt
válasz
CsodaPOK
#3945
üzenetére
Én azt érzem mögötte és úgy igazából az egész Tesla flotta mögött, hogy sajnos akksi terén valahol rossz irányba mehettek és szimplán emiatt lemaradtak olyan szinten, hogy nincs miért új járművet kiadniuk.
az S és X-et eddig elvitte, hogy hát 1000 lóerő stb, de már látjuk, hogy egy porszivó márka (nem is xiaomi, hanem dreame pl) is képes ezt hozni, mert csúnyán sarkítva Kínában a polcról levehetik a jobb akksit és motort is.
És annyi pénzért nem akarnak az emberek kompromisszumot, mégpedig jelenleg úgy néz ki ,hogy nyílik az olló kínával szemben.
Lassan pedig ez lecsorog az alsó szegmensre is, kezdenek jönni a 20milliós autók 12-15perces töltésekkel, szemben a tesla 25-30percével.
Nem véletlenül vált profilt se a Tesla és igazából már minden az önvezetésről szól, ráadásul azt is előfizetéses rendszerre cserélik, hogy a folyamatos cashflow megmaradjon.
Ugye ennyi előny van, hogy szoftvert nem lehet lemásolni 1-2 év alatt, ellenben egy nagy villanymotort kötni egy inverter után mindenki tud. -
Danex
addikt
Hahu-n van aki beleírja egy autó nevébe a longranget és hogy LFP-s
abból ne indulj ki.
Azzal számolj, hogy a SR-re rövidebb KMben az akksi garancia, azt hiszem csak 160eKm ellenben a LR 192eKM-jével.
Egyéb dolgok, hogy az LFP akksi kényesebb a hidegben való töltésre, de ez inkább azokat érinti aki nem tudja otthon tölteni és szabadég alatt parkol az autó.
A másik ami érdekes vonal, hogy egy facelift előttiben kicseréled a PTC fűtést és 4-5 évig nem lesz vele gondod 300-350eFtból.
A kezdeti faceliftesek hőszivattyús rendszere _ elvileg _ könnyebben elhalálozik, annak a javítási (inkább csere) költsége többszöröse lehet a PTC-hez képest. -
Danex
addikt
válasz
realist
#3871
üzenetére
Érzésre össze sem hasonlítható a hajtása egy belsőégésűvel szemben, egyszerűen az a tény, hogy sokkal gyorsabban és precizebben lehet vezérelni a hajtást mint egy belsőégésűnél a rendszer játszik a gyújtással, kuplunggal, abs-el számomra WoW hatás volt.
Ettől függetlenül a fizikát nem lehet megerőszakolni, gumin és alapvető fizikán(lendület, emelkedő szöge)) fog múlni a történet.
Önmagába az alacsony súlypont miatt kicsit előnyösebb helyzetben van, de pl mikor a bükkben autóztam a nagy havazás alatt akkor pl érződött a nagy súly féktávon és lejtős kanyarokban. -
Danex
addikt
Hát a titok valószínűleg ott van, hogy a Tesla elég jó bekalibrálhatta a hangzást az autóban, így tud gyengébb hangszórókkal is elég jót virítani.
Na most lehet ha cseréled jobbakra akkor lehet a sok plusz amit nyersz majd a jobb hangszórókkal az elveszlik majd a szoftveres finomhangolás hiányában.
Ez az elmélet...
Aztán kiváncsian várom mi lesz gyakorlatban az eredmény
Sajnos ezek a nagy nevek "matricáik" nem garantálnak semmit. Nekem is volt alsóközép kategóriás soundbarom Samsungtól amint ott volt a HarmanKardon logó, következő évbe kiadták kvázi ugyan azt azon már nem volt... sanszosan kellett a marketing addig amíg ismertebb lesz az emberek között, utána meg már nem akarták kifizetni a logót. -
Danex
addikt
Én alapból 130 körül szeretek menni, de ha forgalom van és nem lehet a külsőben stabilan tartani a 130-at, akkor inkább felveszem a belső tempóját, számomra nyugalmasabb mintsem, folyamatosan beragadni egy kamion, 110-el menők mögé ahonnan nem tudsz kisorolni kényelmesen a belsőbe.
-
-
Danex
addikt
Igazából töltés közben aktív a számítógép, egy PC alap fogyasztása is meg tud lenni 40-50W, van telefonos kapcsolat, wifi, egy router 10-15W, megy a 2 önvezető modul, még ha nem is aktívan számol (bár sentry esetében már talán igen) annak is van alap fogyasztása.
vízpumpák a hűtéshez, inverter 230V AC-ról ~400V DC-re, majd 400V DC-ről 12V-ra is. Reléket is zárva kell tartani.
Sok apróság összeadódik. -
Danex
addikt
Én igy worst case gondoltam, teszem azt 0 fokos akksi és közel a töltő, ilyenkor nincs idő előmelegíteni akkor könnyen lehet csak 40-50kW-al megy a töltés.
Persze igyekezni kell ,hogy inkább az utazás után már kicsit melegedett akksival töltsünk, ne pedig az út elején hideg akksival, csak erre gyakran nem térnek ki a tesztek, mondván az 95%-ban a youtuberek vagy tesztelők otthon töltik az autójukat. De már az is ég és föld, ha egy 10-15fokos mélygarázsban áll az autó és nem kint a csillaggarázsban teljesen átfagyva. -
Danex
addikt
válasz
CsodaPOK
#3534
üzenetére
Miért kellenek egy olyan funkciót megindokolni ,hogy miért nincs amit soha nem ígértek ,hogy lesz?
Amúgy a 3rd party megoldások tudtommal úgy működnek, hogy elhitetik az autóval, hogy az a töltőn van és így direktbe rákapcsolja az nagyfesz akksit a töltőportra és onnan üzemel.
Ergo lehet egy rakás biztonsági felügyelő rendszer nem működik mondjuk fordított irányba és könnyebben baj lehet. -
#3483
Danex
addikt
chaosmonger
#3482
Danex
addikt
válasz
chaosmonger
#3482
üzenetére
Elején még azért írogatták, hogy x-y évben már jön az adatlapon is a teljes FSD, meg vedd meg most még az elején 2500$-ért mert később csak drágább lesz.
Aztán ott tart a történet, hogy aki megvette eleinte annak költői túlzással már lassan a roncstelepen van az autója és még mindig nem kapta meg... és már nem is fogja.
És még az újonnan vásárolt autóhoz se feltétlen tudja átvinni csak néha van erre 1-1 akció.
Na most ha te anno megvetted ezt 2500$-ért, majd azt mondják, hogy hát coki van, de majd most megveheted 10e$-ért eskü mindjárt kész... -
Danex
addikt
Csak videó alapján írok és tényleg csak támogatóan, hogy ha így csúszik az autó akkor lehet jobban jársz ha nem fékezel, forgó kerékkel lehet kormányozni még jégen is valamennyire és akkor nem csak utas az ember.
Ilyen körülményeknél (persze ezt nem tudhattad előre és közben már nincs idő), de emiatt át lehet rakni az autót creep módba így nem fékez le magától. -
Danex
addikt
Na megvolt az első havasabb kalandom szlovákiába dobsina felé a M3 LR-el
Meglepően stabil, Vitarához képest sokkal kevésbé tűnt érzékenynek a kitaposott sáv melletti latyakra, ilyenkor azért a 2tonna hasznos is tud lenni.
Viszont ami érdekes volt pl Vitara után, hogy itt a kipörgésgátló ledje kiéghetett vagy valami
Mármint kövérebb gázra is mikor már érezhetően elkezdett picit táncolni az autó se villant fel egyetlen alkalommal se (igaz chillben voltam csak).
Ami biztos ,hogy nagyon false biztonsági érzést ad egy belsőégésűhöz képest, mert amúgy nagyon nagy tapadása van az összkerékhajtás miatt, nincsen könnyen felpörgő fordulatszám se ezért nem ad semmi visszajelzést ,hogy miújság a tapadással kapcsolatban.Külföldi videókból kiindulva a havasabb részeken visszavettem a regent 50%-ra (nagyon hóban vagy jégen szerintem 25%-ra is visszavenném Sexy-vel), mivel nem 1 videót láttam annó, hogy a hirtelen rekuperáció berántotta az autót az árokba.
Az biztos, hogy egy csúcs téligumival csak a hasmagasság állítaná meg értelmesebb körülmények között, viszont a Pirelli 4 évszakosa még egy kicsit élményautósabb teljes szezon után is jó volt.
Azért az még hátravan, hogy valami rendesebb friss hóban is kipróbálhattam
-
Danex
addikt
3rd Party töltők azért még bőszen hiányoznak, Waze-en naprakészebb jelzések kaphatóak, illetve az sose baj, ha nem vagy egyetlen gyártóra bízva a rendszeredet illetően. Mert bár a Tesla eddig elég jól hozta a frissitéseket a régebbi modellekre, de semmi garancia nincs ,hogy ez a jövőben is így lesz.
-
-
Danex
addikt
Attól függ, akinek nem volt casco előzménye annak könnyen 4-500e Ft is lehet, 250-300eFt önrésszel, abból már 1-1 kisebb javítás már ki tud jönni.
Én szerencsére "át tudtam hozni" az előtte lévő Vitara cascom előzményét így nekem már csak 240e Ft lett a casco, ennyit meg már egyértelműen megér, azt is egy szélvédőcserével visszaveszem majd. -
Danex
addikt
Meg se kellett nyitnom már 95%-ban tudtam melyik videót fogod belinkelni.
Nem a tesla hülyeségeit védve, mert szerintem elég kritkus vagyok az autóval kapcsolatban, de ez a videó az elfogultság és megkérdőjelezhetőség netovábbja.
A videó tesztelője jó ideje szponzorálva van a lidar fejlesztő cég által, azt hiszem több snittről a teslánál kiderül, hogy belenyúlt/gázt adott stb. Csak ,hogy árnyalva legyen mennyire szponzor barát a youtuber a belső felvételeket mikor középen látható a mobiltelefon az amúgy egy iPhone és CGI-al ki van cserélve egy Google Pixel-re mivel ők a szponzorai... (Lehet látni a tok az egy iPhone kameraszigetéhez illeszkedne és valamelyik felvételen a tükröződésből is látni)
-
Danex
addikt
Szerintem ez nagyon vezetés és körülmény függő ,hogy mennyire jön ki a különbség.
Alapból azért lehetett feltűnő az előző váltásoknál az érzés, mert teljesen más gázreakciójú autóba ültél át, illetve ott kb 9kg/le teljesitményről váltottál, 5.6kg/le-re, majd most 4.1kg/le-re a performance-al. Sokkal nagyobb volt az ugrás.
Ahol viszont biztos jobban érződne az a kanyarok és a nedves útviszonyok -
Danex
addikt
Az a baj, hogy ha jól tudom még mindig ez a jobbik opció EV-ből... mármint bármikor szívesebben választok egy olyan platformot ahol szilentes lesz a felfüggesztés és ha akarja az ember kicseréli egy minőségibbre (plusz alapból elég olcsó az alkatrész hozzá).
mintsem a konkurens autók ahol pl a kínaiak 1.5-2 évente teljesen új autókkal jönnek ki (így kérdés meddig lesz mondjuk pótalkatrész az autókhoz) vagy a többi márka ahol pl a motor beázások, akksi hibák elég gyakoriak és nagyon vastagon fog a ceruza ezek cseréjénél.
Illetve javítsatok ki de tudommal a többi márkánál kötelező éves (vagy 2 éves) szerviz van nem is kevés pénzért. Annyiból simán kicserél az ember 1-2 lengőkart.
Persze egyik sem jó, de inkább repedezett szilentem legyen, mintsem beázott motorom. A probléma majd a következő autó vásárlásánál lesz, mert sajnos a Tesla lemaradt akksiban és töltésben az újgenerációs EV-ktől és emiatt már elgondolkodtató ki mit gurít majd addig.
Amúgy nálam 145eKm-rel átment a '19 M3 LR-em most gond nélkül a műszakin. -
Danex
addikt
Nálam ami nagy csalódás volt, hogy a sima riasztó se kapcsolt be arra, hogy betörték az oldalsó ablakot. Igaz nem ment a sentry de a sima riasztótól elvártam volna.
Anno arra jelzett és fel is ébredt az autó, hogy vélhetően egy macska ráugrott, dudált és jött az értesítés a telefonra ,hogy riasztás. -
Danex
addikt
Szerintem a waze-en kívül egyik navigáció vagy autós rendszer sem kezeli a magyar megyei matricarendszert, még a google sem pedig hát a tulajdonában van a Waze.
A waze viszont elég béna az elektromos töltők terén.
Sajnos olyan navi ami jelenleg mindent lefedne nincsen, a better route planner-ben is vannak hibás utak ami miatt össze vissza tervez.
Pl juniusban jól meg is szivatott a sok navi mikor Pandorf felé mentünk (életünkben először), az eredetileg tervezett úton dugót észlelt emiatt leterelt a navi ügyesen szlovákiába, ahol mentünk kb 10 percet ,természetesen fizetős szakaszon így már vehettük a szlovák matricát is.
-
Danex
addikt
Hát amit leír
hetente 1x 100%-ra fel kell tölteni az, hogy ezt hol teszed (ház mellé kiépített töltővel vagy egy meleg fűtött garázsban) az lényegtelen.
Azért írta, hogy utcán körülményes, mert ugye az utolsó százalékoknál már viszonylag lassan tölt az autó, emiatt az, hogy kivárja az ember a 100%-ot (plusz ott még egy kicsit kalibrálgat) lényegesen meghosszabbítja a töltési időt. -
Danex
addikt
válasz
CsodaPOK
#2781
üzenetére
szerintem se gáz a kisakku, nyilván vidéken szerencsétlen dolog, de úgy 60eFt cserével.
Kb bármely startstoppos kocsiba többe kerül lassan , arról nem is beszélve egy kicsit nagyobb kategóriás autókba ugyan úgy kényes milyet teszel bele csak jó eséllyel még 2db is kell belőle.
-
Danex
addikt
válasz
TheProb
#2711
üzenetére
2.9-3.1bar az ajánlott nyomás, most így hidegebb időkben már tud érte panaszkodni.
Bár jelenleg úgy vagyok vele, hogy reggelente a néhány km ingázáshoz nem bánom az alacsonyabb komfort nyomást menet közben illetve nappal meg úgy is melegszik annyit, hogy visszamegy a normális nyomásra.
Ha zavar akkor nyomj még bele. -
#2700
Danex
addikt
chaosmonger
#2698
Danex
addikt
válasz
chaosmonger
#2698
üzenetére
Ezt nem gondolom, mivel több mint 50 fok felé fűti ilyenkor az akksit, ilyen hőmérséklet mellett akár 250kW-al is tölthetne, ezért tartom indokolatlannak, persze nyilván jobban tudják a mérnökök miért van ez így.
-
-
Danex
addikt
Amúgy kicsit érdekes a tesla töltésvezérlése, mert elég pazarló. 50kW-os DC-n szoktam tölteni és gyakran olyankor is fűti még az akksit amikor már úgy gondolnám semmi értelme, mondjuk már csak 30-40kW-al tud tölteni, de még ekkor is megy a 7kW-os akksi fűtés, így viszont 10-15%-ot elégetek ilyenkor a semmibe érzésre
-
Danex
addikt
Érdekesség amúgy, hogy most feltöltöttem 100%-ra az akksit és közben néztem a service menüt + sexy commandert.
Első 100%-ra töltésnél, kereken 67kWh-t írt ami belement, viszont lehetett látni hogy a service menüben az átlag soc csak 99%
Gondoltam megyek vele kicsit és átnézek egy másik töltőhöz.
Ott kb ugyan így 67kWh-nál volt a 100%, már ki is írta, hogy töltés befejezve, viszont még ugyanúgy vett fel 5kW-ot, nem zárta le a töltést és további 0.6kWh-t beletöltött az akksiba, ekkor már 99.9%-ot írt a service menü az átlag SOC-nak.
Szóval sikerült elvileg "visszanyerni" 1% degradációt.
Igen tudom ez gyakorlatban semmit sem ér, tudom stresszeli az akksit stb
-
#2638
Danex
addikt
viewdetails
#2634
Danex
addikt
válasz
viewdetails
#2634
üzenetére
Nekem Pirelli Cinturato All Season SF3 van az AWD-n, első szezonos és eddig nem tudok rá panaszkodni, pedig kapja azért a szerpentineket
az majd más kérdés hogy télire mi marad majd meg belőle, Michelin Crossclime-ra azt olvastam, hogy a 2. telére már nagyon sokat romlik a tapadása. -
Danex
addikt
én pont előző héten, 1x %-al érkeztem a töltőhöz egy parkolóházban ahol 2 CCS töltő van, ebből az egyik letérdelt a másikon meg pont előttem dugta fel az autóját az ember.
Mondom ha már itt vagyok úgy is mennem kell bevásárolni akkor mellé állok, mivel van a töltőn egy 22kW-os AC töltő csatlakozó is, sajna csak 11kW-al tölt a tesla AC-ról, de arra már ez is elég ,hogy tovább tudjon menni egy következő töltőig ha nagyon kéne. -
-
Danex
addikt
Hát meg azért gondoljunk bele, egy közel 7kW-os fűtőegységről van szó relatív kis méretben ami ezernyi hőcikluson átesik -10fokról indulva is... egy idő után elfárad a technika.
Én reménykedem, hogy megúszom, nekem is 2019-es példányom van és még 1 évig tervezem megtartani az autót. -
Danex
addikt
Bármi megállhat sajnos, nyilván van amit pénzért hamarább lábra lehet tenni.
Ugye itt nem szabad elfelejteni, hogy egy 400lóerős autóról beszélünk, nem egy 1.4 szivó Corsáról.
Volt cikk, hogy egy garanciás merci picit belement az előtte lévőbe, eltört az első radiátor rögzítője és több mint 2 hónapot állt emiatt a szervizben az autó, mert az a tartóka ennyire nem volt raktáron és persze csak gyári létezett belőle. -
Danex
addikt
Alapjában véve egy utazásnál ritkán jön ki, hiszen nem 5-100%-os értéken használod az autót, hanem 5-65/70%, hiszen így a leggyorsabb.
Ettől függetlenül ebben valóban az egyik leggyengébbnek tűnik a tesla (igazából amennyivel hatékonyabb, annyival jobban degradálódik néhány év múlva) a versenytársaknál.
Az új már jóváhagyott akksira lennék kíváncsi, a +5% kapacitás néhány év degradációt lefed, illetve hátha a töltési görbe is javult. -
Danex
addikt
Igazából nem a peak teljesitménnyel van a gond, mert őszintén a 250kW mindenre is elég lenne, a probléma ott van, hogy ezt nagyon szűk tartományban képes tartani. 25% felett már 200kW alá esik, de ami nagyobb probléma, hogy 50-55%-nál már 100kW és alatta van már csak.
Ha mondjuk mondjuk tudna egy 160kW-ot kitartani ilyen 60%-ig és 80-ig is még 100kW felett lenne akkor már nem nagyon lehetne panaszkodni és ehhez nincs szükség 800V-os rendszerre.
Persze egy 300kW-al tölthető autó elverné, de ha már a képbe belevesszük azt, hogy a Tesla SUC szinte azonnal elkezd tölteni és nem kell fél-1perc mire a mobilappon sikerül beröffenteni és el is indul a töltés + hatékonyabb az egész autó akkor máris minimális a különbség.
A másik ami probléma, hogy így elsőre kicsit jobban degradálódnak a Teslák mint a konkurencia, lásd akár a BYD Blade akksikkal szerelt Y-ok is közel fele akkora szinten degradálódnak ha jól láttam mint a Tesla akksisok.
-
Danex
addikt
A ciki az lesz amikor bejön a xiaomi az EU-ba, alacsonyabb áron lényegesen jobb töltési képességekkel és a "vicc", hogy nem lenne túl nagy erőfeszítés a Xiaominak egy teslához mérhető szerviz hátteret is összehoznia, hiszen frissen piacra lépő cégnek az a 1 szervize is kevésbé lenne terhelt mint a Tesla most vagy éppen 2 szervizzel.
-
Danex
addikt
Június elején én is megjártam a Grossglocknert egy '19 LR-el, én Miskolcról indultam és 2 belsőégésű autóssal együtt mentem, így jól jött a LR főleg az első estén mikor így is csúsztunk már időben és reggel fél8 tól már kocsiban ültem és kb este 10-re érkeztünk meg a szállásra 12%-al. Ebben az esetben a SR biztosan hátrány lett volna az én esetemben.
LR extra hatótávját amúgy akkor érzem nagyobb plusznak mikor lejön az ember a főbb utakról, mi is olyan környéken voltunk, hogy 1 villámtöltő volt a szálláshoz közel azon kívül már minden más töltőért kerülni kellett volna, de így jó volt, hogy este bevásárlásnál feltöltöttem, másnapra meg végig elég volt.
Ha csak utazni mentünk volna A-ból B-be akkor simán elhiszem hogy semmi gond nincs, főleg ha gyerkőcök miatt amúgy is rendszeresen meg kell állni, így viszont, hogy élmény vezettünk ahol csak lehetett és elkacskaringóztunk a főbb útvonalakról is így megnyugtató volt, hogy ott van az a kis extra.
Grossglockner-nél is láttam ,hogy éppen telepítenek 2 helyen is töltőket, azok megépülnek akkor az nem lenne rossz.
Visszafelé amúgy ugyan ezt éreztem mint ti is, egyszerűen azzal, hogy folyamatosan csökkent a magasság alig akart merülni az autó. Konkrétan töltés nélkül leértem volna Mittersilltől Pandorfig, de 3.5 óra vezetés után (97%->34%) azt mondtam, hogy köszönöm nekem kell egy pihenő -
Danex
addikt
Valaki tudja, hogy ki lehet-e kapcsolni ezt az új hátsó ajtós töltés megállítást?
Múltkor tele volt az egyik kezem és a másikkal nyitottam volna az ajtót, ilyenkor végig fogom a kilincset, és mivel több mint 3másodpercig tartottam le is állította a töltést.
Szerencsére nem okozott nagy kellemetlenséget, de ciki lenne, ha valamelyik utas csinálja ugyan ezt úgy, hogy nem vesszük észre a töltés leállását vagy esetleg olyan helyen töltenénk ahol indítási díja van vagy előre lefoglal egy nagyobb összeget. -
#2189
Danex
addikt
Kukipapa_rr
#2188
Danex
addikt
válasz
Kukipapa_rr
#2188
üzenetére
Igazából töltös a töltő amennyivel tud, ha a kocsinak több energiára van szüksége akkor azt úgy is kiveszi az akksiból.
-
Danex
addikt
Ha van útban pihenős töltő akkor kb 5 perc pihenővel annyit tudsz tölteni, mint ami előnyt adna mondjuk egy 2x annyiba kerülő autót
Sajnos bizonyos szint felett az extra hatótávért nagyon durván felárassá válik a történet, de ha minden pihenőben lenne gyorstöltőből akárcsak 4db is, abszolút 0 probléma lenne.
Tegnap az isten hátamögött jártam érzésre és onnan vissza végül 6%-al érkeztem Nyiregyre a TEA töltőhöz (és mentem tovább Miskolcra) igazából mire rájöttem, hogy működik ott a paypassos italautómata majd utána egy gyors slozi már túl is töltöttem, mert összesen 7perc is elég lett volna annyit tölteni ami elég Miskolcig. -
Danex
addikt
Tegnap valamennyi szembeszéllel és nem 3+ bar-ra fújt kerékkel és nem a gyári eco tárcsával kb 23kW volt a fogyasztás 130-nál.
Tehát egy régebbi PTC-s LR amiben már benne van a 10-15% degradáció, ott 300km lehet a valós fogyasztás.
Nyilván egy 1-2 éves model, amiven már ugye 82kWh a gyári új akksi, ott egy 5% degradációval, meg hőszipkával 350-375km is meglehet ideális körülmények között.
Azért eco nyárigumi vs 4évszakos jelenthet néhány %-ot, keményre fújt gumi szintén, akkor az eco disztárcsa szintén, így azért össze lehet szedni akár 10%-ot is szerintem. -
Danex
addikt
válasz
aleister
#2104
üzenetére
Ezzel a globális ökológiai lábnyommal azért "hülyeség" számolni mert nem ez a fő erénye az elektromosnak, hanem, hogy lokális szinten nem pöfékel és zajong.
Ugye a legtöbb ember a városokban van, ha a városi szennyezést kiterítenénk egyenlően a föld felszínére akkor alig lenne maximum néhány %-os emelkedés, ami még bőven az egészséges határon belül lenne.
A probléma, hogy lokálisan ahol a legtöbb ember él ott gyakran az egészségügyi határérték felett van a szennyezettség. És ezen már az is nagy segítség, hogy egy a városoktól több 10km-re lévő erőműre tereljük át a pöfékelést.
Plusz, ipari méretekben sokkal hatékonyabban lehet a szűrést is megoldani, plusz az embereket is kevésbé zavarná, hogy ha az áram 38 helyett 39Ft lenne, de cserébe nem a szegény réteget basztatnák szarrá, hogy csak EURO6+ kocsik lehetnek forgalomban. -
Danex
addikt
Nyilván azt a "néhány" percet bárhol össze lehet hozni, inkább arra céloztam, hogy amit sok helyen elhangzik, hogy 25p egy 10-80ra az nettó érték, gyakorlatban utazáskor ez több.
Ahogy a fogyasztás is, lehet netto menetközben 24kWh a fogyasztás, de ha gyakran kell előfűteni az autót, meg télen folyamatosan megy az akksi fűtés töltés közben is akkor ez simán lehet 30-35kWh is amit valójában kifizetsz.
Ezekről szinte soha senki nem beszél, nyilván a legtöbb reviewer csak rövid időre kapja meg vagy éppen nagyon sokat megy vele / fűtött garázs miatt ezek nem jönnek elő. -
Danex
addikt
válasz
kraftxld
#1973
üzenetére
2019-es LR-en eddig is elérhető volt a 3 kamera tolatáskor csak fel kellett húzni újjal, hogy az oldalsó 2 is látható legyen.
Ami újdonság, hogy mostantól már a B oszlopon lévő kamera felvétele is elmentődik sentry és dashcam esetén, bár elvileg a régebbi modellek nem biztos hogy ezt elérik. -
#1958
Danex
addikt
chaosmonger
#1957
Danex
addikt
válasz
chaosmonger
#1957
üzenetére
Csak azt is vedd figyelembe, hogy amerikában az FSD előfizetéses, tehát ha valaki 1 hónapra kifizeti a nem tudom 15eFt-ot akkor neki is jár a csere, úgy meg már nem annyira megérős
-
-
Danex
addikt
válasz
CsodaPOK
#1935
üzenetére
Kvázi az, de sokkal nyugodtabb az autó és az utasoknak is kényelmesebb.
Persze ez azért erősen függ a vezetési habitustól is, aki agresszívebben vezet annak elhiszem, hogy zavaró.
Illetve mikor 100 lovas kocsik között csorog az ember ott feleslegesnek érzem ,hogy annyira érzékeny legyen az elektronpedál
Plusz ahogy írtátok is, hátsó gumit eléggé le lehet gyilkolni plusz a futómű összes része sokkal nagyobb terhelést kap ha ráránt 600 nyúlmókus. -
Danex
addikt
A sok felsorolton kívül ami még nekem bejön az a kickdown.
Én úgy állítottam be, hogy 90%-os pedál felett 2-3 másodperc alatt átvált max kakaóra, ha pedig 30%-os pedál alá visszamegyek akkor visszavált chillbe.
így elég finom de mégis dinamikus a gyorsulás.
Illetve ami nekem gombra is lesz rakva, az a ködlámpa. Konkrétan az, hogy tejködben a menüben nyomkorásszon az ember, mikor kimondottan előre kéne nézni maximális figyelemmel az valami borzasztó.
Az első ködlámpa még nem is baj, mert amúgy elég szép a vetítési képe így nem zavarja a szembejövőket, de a hátsót azért vidéken kell kapcsolgatni. -
Danex
addikt
Nem gondolom, hogy komoly alapja lenne, 1x főleg ennyi cégnél ahol km-re pontosan el kell számolni az utakat.
Ennyi bérlő cégnél, ahol jó eséllyel külön GPS nyomkövetés is van a kocsikban.
Pont egy olyan autónál ahol a felhasználók jó része másodperc pontosan kiolvassa az összes adatot az autóról és letárolja azt
Nyilván rossz kerékméret miatt lehet difi, de azért nem ilyen 115%-os
De abban biztos leszek ,hogy 1 hétig minden létező oldal lehozza majd. -
-
-
Danex
addikt
Aki olcsóbb casco-t keres és esetleg még van néhány előzmény kármentes casco éve annak most lehet ajánlanám a Genertelt.
Nekem volt 3 év kármentes casco időszakom és most a 2019-es M3 LR AWD-re 238e Ft-ért tudtam kötni teljeskörű casco-t amibe van még egész europára érvényes assistance szolgáltatás is (4800ft/év). (10%/300eFt)
Ami kiemelendő itt, pl a K&H-val szemben, az az, hogy itt a panoráma tető is üvegkárnak számít, tehát csak 10% önrészt kell kifizetni. -
Danex
addikt
Ha hoznék egy kis akksi témát a 2019 M3 LR AWD-ről
Gondoltam, mivel nem nagyon volt 100%-ra töltve az autó egy ideje, így megjáratom, lássa a végét is az akksinak. Sajnos nincs hozzáférésem otthoni töltéshez és a gyári SoH akksi tesztet nem tudom lefuttatni.
Töltés végefelé bementem a service menüben is és ott találtam "ezt-azt".
Mikor először leállt a töltés mondván 100%. Akkor a service menü High Voltage Battery részen néztem ,hogy mennyi az SoC Average %.
És meglepetésemre, mikor leállította a kocsi a töltést mondván 100%-on van, ez az érték 98.8% volt.
Ezután elindultam, mentem vele néhány km-t... de indulás után szinte azonnal vissza is esett a sima akksi % 99%-ra.
Na mondom hazafelé megállok egy MVM töltőnél és megnézem, hogy ha rádugom megint akkor mi történik.
Ebben az esetben kb 98.2% körül indult a töltés, viszont most már 99.2%-nál állt meg a SoC Average %.
Akartam menni egy kört merítve megint egy picit, de sajnos az egyik MVM töltőnél egy belsőégésű BMW parkolt, amelyiknél pedig töltöttem oda meg egy elektromos aki amúgy nem akart ölteni, csak kellett az ingyen parkolás így nem tudtam még egyszer rátölteni.
Szóval érdekes, hogy több mint 1.2% akksi még ott lebeghet nálam, sajnos ScanMyTeslám nem volt, bár ha minden jól megy akkor holnap talán megérkezik a SexyCommander és majd össze tudom hasonlítani az értékeket a januárival.
Kérdés viszont, hogy ahol ezt az értéket néztem, ott láttam még 1-2 gombot és, hogy ezekről tud-e valaki bármit? Főleg gondolok én itt a reset SoC-ra, mert amúgy pont az én esetemben gondolnám akár logikusnak ezt. (tippemre a hosszú akksi teszt is ezt csinálhatja, de nem akarok a semmibe próbálkozni)
Most terveim alapján leparkoltam az autót 99%-al, bekapcsolva hagytam a sentry-t így hagyom kicsit merüljön és ha valóban igaz, hogy 90% felett csinálja a finom balance-ot akkor csinálhatja éjszaka azt is -
Danex
addikt
válasz
stickrs
#1789
üzenetére
Sajnos én panelpatkány vagyok így nincs lehetőségem 1x órán át töltőn hagyni... gondolkoztam, hogy este leraknám a közelben egy 22kW-os AC oszlopnál és másnap délelőttig megcsinálhatná, de nem tudom ilyen hosszútávon, hogy működne az MVM-es töltő.
Vásárláskori Scanmytesla képem van, illetve Teslamate kalkulálja a jelenlegit (ez amúgy közel azonos volt a scanmytesla értékével) -
Danex
addikt
Ezt nem lehet csak így km-re levetíteni, ha 20eKm van a kocsiba összesen de már 5-6éves akkor a 10-15% degradáció is normális, mivel az első néhány évben főleg az idő alapú degradáció a jellemző és ezután váltja fel a használat alapú, mivel az idő alapú az első években lényegesen többet jelent.
Nekem a 2019-es LR-em 140eKm-rel most valahol 86% körül van -
Danex
addikt
HW2-ről HW3-ra volt ilyen trükk amerikában, hogy az FSD-nek feltétele a HW3 és ha előfizetett 1 hónapra akkor amiatt be is szerelték neki az újat.
Viszont legutóbb az volt a hír pont, hogy HW3 jó lesz hozzá, csak nyilván kicsit bénácskább lesz mint a HW4, ezzel viszont máris nem kell nekik hozzá fejleszteni a rendszert...
Meg ugye a HW4 egyik fő része amúgy az új magasabb felbontású kamerák is. -
Danex
addikt
Miskolc és környékén tud valaki olyan szerelőt/szervizt aki már csinált is Teslát?
Alap rutin munkákat gondolnék csak amit amúgy bármely autón meg kéne csinálni, de olyanokhoz nem vinném akik Facebook-on láttak még Teslát és még az ajtó kinyitását is nekem kell megmutatni nekik -
Danex
addikt
válasz
Richard
#1721
üzenetére
Nem összehasonlítható a tiéddel, az akksi kb az első 3-4-5évben degradálódik a legtöbbet és ez főleg az életkorból adódó degradáció.
Neked pedig még 2 éves sincs az autó, neki pedig már közel 3.5év.
Ettől függetlenül igen egy kicsit erősebbnek néz ki a degradáció mint az átlag, de Performance esetén azért ha ki is használja az ember azért biztosan számít valamennyit az is. -
Danex
addikt
Igazából milyen további részlet érdekelne?
Nekem a 2019 M3 LR, 140e km-el az átvizsgáló scanmytesla-val 67.6kWh-át mért (86.9%), nekem a TeslaMate ami a töltésekből kalkulál pedig 67.1kWh-t (86.3%).
A Teslás megoldás pedig ha jól tudom, lemeríti 0%-ra és onnan 100%ra tölti, így amúgy konkrétan azt nézi "fizikailag" mennyi energia ment bele, tehát kvázi a legpontosabb, csak cserébe sokáig tart.
Ennél már talán csak az lenne pontosabb, hogy feltöltöd 100%-ra és addig mész amíg meg nem áll az autó és megnézed mennyi energia ment el.
Max a scan my tesla annyival többet tud segíteni, hogy látod van-e kilógó cellád:
De gyakorlatilag ez is felesleges infó, mert semmit nem fogsz tudni kezdeni vele, 70%-os degradációtól van garancia, cellát meg tudtommal nem nagyon cserélgetnek Model3/Y-ban. (bár néha valaki megemlíti de csend van róla, főleg az árát tekintve)
abból ne indulj ki.
Mármint kövérebb gázra is mikor már érezhetően elkezdett picit táncolni az autó se villant fel egyetlen alkalommal se (igaz chillben voltam csak).
De abban biztos leszek ,hogy 1 hétig minden létező oldal lehozza majd.
Új hozzászólás Aktív témák
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- Formula-1
- OLED monitor topic
- Internet Rádió építése (hardver), és programozása
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Tea
- Hardcore café
- Apple MacBook
- Kerékpárosok, bringások ide!
- További aktív témák...
- Lenovo Legion 5 RYZEN 5 6600H RTX 3050Ti 4GB 16 GB DDR5 512 GB SSD FHD 165 Hz Magyar bill Gari
- 2x32GB TESZTELT, hibátlan, GARANCIÁLIS notebook RAM 2666, 3200
- Dell 90W USB-C töltő
- HP 430 G5 Intel CEL 3865U laptop (kijelző hibás)
- AKCIÓ! BESZÁMÍTÁS! Részletfizetés 0% THM ÚJ RTX 5090 több típusban 3 év garanciával 27% áfával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest