-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
Új hozzászólás Aktív témák
-
tboldi
nagyúr
Nekem ~750 a MiTónál, de nem is ez az érdekes, hanem az, hogy kb. 5°C alatt hidegindítva nem 1100 körül kezd, mint melegebb időben, hanem ezen a 750-en, mondhatni szívató nélkül. Állítólag ez valami védelmi mechanizmus a túl hideg olaj miatt, nemtom, miben vagy hogyan segít ez.
És nem, nem fullad le soha, és nem összekeverendő a T-Jetekre jellemző hidegindításkori dadogással. Szép simán, egyenletesen jár ilyenkor, csak szokatlanul alacsony fordulaton.
-
#17377
Eugene Roe
őstag
Qru
#17369
Eugene Roe
őstag
Ez a bajom szinte az összes Ester olajjal is, Xado Red Boost 0W30 C3-nak van egyedül 229.5 + API SP, de az meg nincs most sehol.
Ezután jön az Igol Race Factory 0W40, de az neg csak API SN (legalább nem SL).
Most nyárra van már egy adag Mobil1 FS 0W40, utána meg meghirdetem az autót, aztán max ha lassan megy el, akkor 2026 tavaszán lövök egy Igolt.
-
#17375
grizlisandor
veterán
Qru
#17374
-
d4d
aktív tag
Nézhettem volna az Eco Lite-ot is. Ott 3.3 a hths, 166 a viszkozitási index, 8.5 a tbn. Ez is csak a hideg meleg dolgoknál marad le. De most akkor papiron ez jobb lenne mint a power?
Nyugtass meg, ahol van konkrét előírás, nem ilyen általános api xy, mondjuk a ford wss m2c 913-d, renault rn0720 stb, ott nagyon hasonló olajokról beszélünk nem? Max minimális eltérésekkel. Vagy pontos előírás esetén is pluszban bújkalni "kell" az adatlapokat?
-
tboldi
nagyúr
Az enyémnek mivel nem én voltam az első tulaja, hanem egy - szegényt most doxolom, bár már esélyesen nem él - Thomas Weiß nevű, akkor ~60 éves, heinersreuth-i lakos, ezért nincs ilyen tapasztalatom. A WagonR-t tudom, hogy alig 3 hét volt, de Esztergom-Mosonmagyaróvár nem egy őrült távolság.
-
Jó ötlet, ha eszembe jut, nyáron majd ránézek.
Gyári előírás 0w20 vagy 5w30, utóbbi nekem kicsit anakronisztikus 2025-ben*. Hiányolom az update-et, Mazda szerint API SN kell bele, közben már SQ-nál járunk, a benne használt Total 0w20 újabban már SQ.
Ha jóváhagyott lenne a 0w30, azt tenném bele, de nem az, így vélhetően maradok a jelenlegi olajnál.*Oké, az autó 2016-os, de máig gyártják. A motor is gyártásban alapvetően változatlan formában.
-
-
-
d4d
aktív tag
Azért ezt én is csak igy gyors rákeresve láttam, ne vedd 1000%-ra, ilyesmi olajokkal nincs tapasztalatom. Lehet hogy ebben az esetben nem lenne semmi baj. De azért ez mégse egy motorolaj itt én elegedett vagyok azzal amit a toyota ajánl. Motorolajnál viszont jobban szeretem a minél újabb, jobb opciót választani, akkor is ha "felesleges" az adott motorba, lásd a swift esetét is.
-
d4d
aktív tag
Valóban sok esetben jó lehet sőt talán a GM hivatalosan is engedi legalabbis saját termekeinél a III-as helyett a VI-ost, de ez csak akkor igaz ha váltóban használod. Szervo esetén probléma lehet a viszkozitás miatt. Elvileg a Toyota változtathatott volna, hiszen pl a fékfolyadék is dot 5.1 lett, nyilván eredetileg nem az volt ott se az előírás, de a szervo eseten mégis a mai napig ezt a dex III-ast írják elő.
-
d4d
aktív tag
Ez meg a tuti a Yarishoz. Egy ismerősnek csináltam egyébként. Sakuranal amúgy rögtön azzal kezdte a fickó, hogy nem adhat ki cikkszámokat, jóvan mondom nyugi már megvannak.. de egyeztessünk ha lehet. Jó, mondta, mondjam ő meg majd jelzi, hogy jó vagy nem. De amúgy rendes volt, mert volt egy két hiányosság és azért csak segített kijavitani azt ami nem stimmelt.
Szervó folyadékhoz/olajhoz egy kis adalék. A Dexron III-on belül van F, G és H verzió is. Az F elavult, a G jó, de a legjobb olyan olajat venni ami tudja a H-t. Ez volt az utolsó és legjobb Dexron III-as előírás.
Még az automata váltó olaj mennyiségre vonatkozó adatait kell kiderítenem pontosan.
-
d4d
aktív tag
Ja, azért csak válaszoltam.. megírtam, hogy ettől a németek is precizebb választ küldtek. Nem így fogalmaztam, de mi az, hogy a saját hűtőfolyadékukról nincs információ, ti gyártottátok az autót, Magyarországon belül nincs nálatok illtetékesebb a témában, kinek kellene még hogy infója legyen, ha nem nektek...? Még a márkaszervizeket elfogadom, hogy hiányos a tudásuk egy 25 éves autóval kapcsolatban, sok ott dolgozó még az oviban homokozott, amikor legördült a szalagról, de a gyárnak mindenhez hozzáférése kell legyen végtelen időre visszamenőleg.
Szegény Suzuki Úr, ha látná ezt a semmilyen hozzáállást
-
d4d
aktív tag
Természetesen én nem fogom annyiban hagyni. Szerintem küldök egy levelet a Ravenolnak. Amúgy furcsa, hogy 2024-es autóhoz egy 13 évvel ezelőtt bevezetett előírás tartozik. A németek által ajánlott újabb M2C950-A-s 0W-30-as pedig úgy tűnik semmiképp nem használható ott ahol a 913-D van előírva.
A Shell is megfelelőt ajánl hozzá,
Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30 -
Ez volt az egyik. A V6 turbók voltak érintve, oldotta a retek mellett az egyik típusú dugattyúbevonatot is. (Senki sem tudja, mennyit locsoltak bele a userek, ezért fontos az adagolás! A VW sajátmárkása ugyanezt tartalmazza fele töménységben.)
Nekem továbbra is OK sor4 TSI-ben és Mazdaban. 🤗
-
A.Winston
tag
Meg magasabb, meg puhabb rugozasa is szerintem. Ezek veszfekezesnel hatvanyozottan tobbet terhelnek. Ettol fuggetlen jah, lehetne jobb.
Nem vedeni akarom gt86 fekeit, csak megjegyezni, hogy jol tippelem az anno is eleve egy olcsobb auto volt mint mondjuk tied ujonnan, koridot meg ugy tud jobbat, ha tartjak a tempot vele, nem kigyorsitasra epitenek.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
A.Winston
tag
Persze, de nagyon nem mindegy 1 v 2 tonnat kell megallitani. Meg gen1 gyari primacy gumival volt szerelve, ahhoz nem volt magas a kuszob fekero tervezeshez..
Gen2 nagyobb elso tarcsakat kapott mar, meg subaru dot4 folyadekkal tolti gyarilag (erdekes modon toyota a gr86-ot nem). Sulyban meg nem gyarapodott.
Gen1-et nem vezettem, de maga kocsi mint platform eleg hasonlo lehet.
Szerintem mar az elozo gen is gyari csomagban tobbet tudhatott, mint a potencialis vevok 99%-a igazabol ki tudott autozni belole. Jobb gumi, fekek, esetleg power modok mellett ha gyorsabbak is lettek se feltetlen jelenti, hogy vezetokent javultak. Valoszinu elerheto lett volna hasonlo korido tobb gyakorlassal is. Gen2 meg a kardinalis valtoztatasok hianya ellenere azert komolyan emelte a lecet.Persze lehet meg erdemes is fejleszteni oket, igazabol maga platform 2x ekkora ero mellett is kezes marad annyira jo alap. De szerintem hiba mikor felroja valaki ezt neki, mert elfelejti, hogy alapvetoen egy corolla aru autotorol beszelunk.. Nem lehet elvarni egy cayman, a110, 4C vagy M-es gyari szintet azok aranak a harmadaert.
Az egyetlen konkurens ma az mx5, de hogy melyik jobb meg inkabb hitvita. Mindketto zsenialis. De az mx kasznija sose lesz annyira stabil kanyarba, mint az ikreke, cserebe a nyitott tetos eleterzest meg nem tudja nyujtani a masik sehogy.
Elol kaparosok lennenek ugyan, de az nalam nem osszegyeztetheto ennek a kategorianak a lenyegevel. -
A.Winston
tag
Nekem tavasszal ment brz-be 300V 5w30. Most csereltem egy honapja es teszteltettem is. 1700 km volt benne es 3 palyanap. Viszkozitast szepen tartotta, de oxidacio es szulfatosodas alapjan epp csereerett volt. Pedig nem forraltam el, vegig 120 fok alatt volt tartva.
Szoval fasza meg minden, de igy 2k-nal tovabb en csak utcan se hasznalnam, vagy ha nagyon babusgatva van a motor, de akkor meg ertelmetlen. -
d4d
aktív tag
-
#17016
grizlisandor
veterán
Qru
#17015
-
d4d
aktív tag
Német Suzukinak még múlthéten elküldtem a zöld Ravenolt, válasz,
Áttekintettük a gyártó által megadott termékleírást, és az abban foglaltak alapján az Ön által vásárolt hűtőfolyadék aggály nélkül használható.
A hűtőrendszer teljes átöblítése után a termék megfelelően alkalmazható. -
Soma01
veterán
Akkor rendben, mert én ezt a DXG olajat vettem az 1.6 GDI motorba. Nem tudom, van e ennek alternatívája, de ilyen jó paraméterekkel rendelkező, PAO olajat nem találtam másikat.
| Tulajdonság | Mértékegység | Érték | Vizsgálati szabvány |
|--------------------------------------------------|--------------|--------|-----------------------|
| Sűrűség 20 °C-on | kg/m³ | 846.0 | EN ISO 12185 |
| Szín | barna | – | Vizuális |
| Viszkozitás 100 °C-on | mm²/s | 11.1 | DIN 51562-1 |
| Viszkozitás 40 °C-on | mm²/s | 65.6 | DIN 51562-1 |
| Viszkozitási Index (VI) | – | 163 | DIN ISO 2909 |
| HTHS viszkozitás 150 °C-on!!! | mPa*s | 3.25 | ASTM D5481 |
| CCS viszkozitás -30 °C-on | mPa*s | 3990 | ASTM D5293 |
| Alacsony hőmérsékletű pumpálhatóság (MRV) -35 °C | mPa*s | 11,800 | ASTM D4684 |
| Dermedéspont!!! | °C | -57 | DIN ISO 3016 |
| Noack párolgási veszteség!!! | % m/m | 6.0 | ASTM D5800 |
| Lobbanáspont!!! | °C | 244 | DIN EN ISO 2592 |
| TBN (összbázisszám) | mg KOH/g | 7.8 | ASTM D2896 |
| Szulfáthamu | % tömeg | 0.8 | DIN 51575 | -
Asbee
veterán
Lyuggatott Brembo-t tegyél xtra betétekkel. Szerintem így gyári, ebc alatt legjobb. Ez alatt nem tennék Brembot, de ezt a kombót nagyon eltalálták. Imádtam Golfon és brutál amit bír. Még híres NSZ autószervíz is agyon dícsérte, pedig tudjuk gyári mániás (jogosan)
.
Sima ATE nekem konkrétan 3-4 nagyobb fékezéstől úgy elmelegszik, agyon kell taposni a féket megállj vele és már lilás.... Egy 200-ról hosszú fékezéssel is érzem nyúlik, melegszik darál. Hidegen búg pár fékezésig. Mondjuk Superbre ez az elöl 312 hátul 300-as nem hűtött tárcsa eléggé alul van méretezve, ha használva van a kocsi. Szerintem ennyi off elfér itt, amennyi minden van.
-
d4d
aktív tag
Á semmi ilyesmi nincs. Kauffert is hívtam, de ők is itthonról szerzik be az olajat, nincs kinti kapcsolat ilyen téren. A budaörsi üzletből visszahívtak, velük annyiban maradtam hogy beszélek mégegyszer az Intercarssal (egyik főfő Motul forgalmazó, nagyker), hogy van e náluk raktáron, valaki nézze meg, ha van akkor a budaörsiek megrendelik direktbe tőlük. Ennyi, de 5ftot nem adok érte, hogy lesz ebből valami. Következő email egyenesen a Motulnak megy a franciákhoz.
Eugene, sejtettem hogy nem egy városi csettegőbe kell ilyen olaj, nekem kb 100 loerő hiányzik a 156hoz.
bár most egy 1.6os j astra is van nálunk, de az se egy erőgép. Viszont jó lenne bele ez az Eco Lite. -
d4d
aktív tag
Annyira azért nem lényeges, hogy vmi vastagabb postaköltséget is bevállaljak miatta. Ha találok itthon jó, ha nem, majd kivárom. De lehet hogy megeresztek egy emailt a német vagy francia képviseletek felé is kiváncsiságból, az nem kerül semmibe. Amúgy nem egy korrekt dolog ez. Ha nem elérhető minek teszik fel a weboldalra, ne menőzzenek itt.. a gyártást meg a készleteket úgy kell tervezni, hogy ne 6-8 hónap késéssel juss hozzá az elvileg legfrissebb verzióhoz. Érdekes Totalból van olyan olajom ami majdnem augusztusi gyártás csak ott nem játszik ez az apis dolog
-
d4d
aktív tag
Oké!
Addig is írom a fejleményeket. Kerestem különböző webshopokat az SQ-s eco litettal kapcsolatban, de semmi. Felhívtam a Motul képviselettől egy nagyobb kaliberű fickót, ő az itthoni fő, kb 4-5 nagykert ajánlotta elsősorban. Ezekből felhívtam az Intercarst, ahol magánszemélyként persze nem rúghatok labdába, ők ajánlottak egy budaörsi üzletet akiknek viszont elég jó kapcsolata van a Motul felé, rájuk várok, utánanéznek, visszahívnak. Ha náluk se lesz semmi akkor nem sok esélyt látok egyelőre ilyen olajat beszerezni.
-
d4d
aktív tag
Ja, várj eco litehoz nem írtam miről van szó, szóval az API SQ-s verzióra gondoltam, arra vadászok. Arra mondták hogy ne számitsunk rá tavasz előtt.
Amúgy akármit mondott a ravenol shop, az a zöld Ravenol HJC szerintem jó lenne.. hát ott van az ajánlásban is a suzuki longlife coolant (ez volt az eredeti zöld elnevezése is) és szilikátmentes, etilén glikol alapú is, ahogy a németek kérték csak ahogy nézem a magyar beszerzése nem egyszerű.
"RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix -40°C is a ready to use, prediluted with water, ethylene-glycol based and time-tested coolant without amines and silicates."
-
d4d
aktív tag
A svájciak is válaszoltak,
The Hungarian distributor/dealer was right with their information. The green coolant is the only right coolant type for the engine type you have.
The Super Coolant 2 is only applicable to the newer generation of gasoline engine.
Zseniális, szerintük meg nem jó (?) ami benne van... de konkrétumot nem írtak a zöldről sem..
Itthoni suzuki szervizeléssel, alkatrészekkel foglalkozó webshop/szerviz szerint semmi gond az ecstar super coolant 2essel, ők is hasznalják ilyen régebbi swiftekhez.
Ami még jobb, egy másik, szintén suzuki alkatrészekkel foglalkozó fickó szerint nem is zöld volt benne eredetileg hanem RÓZSASZÍN. De mivel ezt senki nem kérdőjelezte meg, mármint az eredeti folyadék színét, ezt inkább elengedtem a fülem mellett..
hogy egy ilyen egyszerű kérdést nem lehet tisztázni, kell valami kontakt Esztergomhoz vagy írok Japánba, ha kell. Mondjuk a németek válasza tűnt eddig a legpontosabbnak.
-
#16891
grizlisandor
veterán
Qru
#16888
-
d4d
aktív tag
Írtam a Ravenolnak és inkább ezt ajánlják, ez is "phosphate free" mellesleg... megírtam nekik milyen autó, alvázszám stb illetve, ha már irtam nekik, rákerdeztem az olajra, mehet-e bele a fullos Ravenol DXG 5W-30 és arra rábólintottak. De ezen csak akkor gondolkodok el, ha tudok végre szerezni a legújabb SQ-s verzióból.
Szóval ezt ajánlottak a HJC helyett, Ravenol TTC
Ezek meg itt lent, mindkettő P-OAT,
- Total Coolelf Cartech
- Total Glacelf Cartech ConcentrateViszont nagyon kíváncsi lennék hogy ezekbe a fagyállókba mi a trükk, amiért ennyire "elérhetetlenek". Azt gondolnám, hogy egy Total kb bárhol megvásárolható, de nem. Nem hogy egy kéz, két ujj is elég megszámolni hány helyen látom itthon.
-
tboldi
nagyúr
A régi Ypsilonban nem, de a mostaniban 2-t is. A Castrol nem hozott érzékelhető változást, a Fortét - amit amúgy gipsztigris ajánlott nekem - pedig már a Gen2-höz locsoltam hozzá, és a procedúrát követően ismét ugyanez az olaj került bele, úgyhogy fogalmam sincs, hogy hatott-e.
Lényeg a lényeg, a Gen2-vel nem csinálja ezt, ha nem is azonnal, de jóval hamarabb kialszik Aladdin lámpája, és hamarabb kapnak kenést a veztengelyek, szóval minden szuper.
-
tboldi
nagyúr
Pl. a gyári Seléniájával.
De volt már ennek a Motulnak az első generációja is.Ugye az a baj, hogy az olajnyomáslámpa kapcsolója a hengerfejben van viszonylag magasan, és használt autóról lévén szó, biztosan nem teljesen tiszták már az olajfuratok sem, ergo a napi első hidegindításnál több időbe telik, mire az olajpumpa felnyomja oda a teknőből. Viszont az ECU nem elég türelmes, hamarabb elkezd pánikot kelteni. És igen, a hígabb olaj a megoldás, korábban pedzegettem a Mobil 0W40-es olaját is, de már nem igazán kapható sehol.
Az előző Ypsilonnal le is videóztam ezt a jelenséget egy olajnyomásmérővel. Sajnos a motor vibrációjától elfordult a műszer, de az még pont látszik előtte, mikor mozdul meg a mutató. Úgy 4-5 sec eltelik a beröffenés és az olaj megérkezése között.
-
-
d4d
aktív tag
+
Total Quartz Ineo First 0W-30
• ACEA C2, API SN Plus
• Fiat 9.55535-GS1 / DS1Qru köszi. Tudom nem mai motor, talán a G astrában is már dolgozott az őse vagy valami hasonló, de ez nem tántorít el attól, hogy bitang jó olajat adjak neki, akkor se ha bizonyos szempontból felesleges. Főleg, ha kéznél is van az olaj, mint a Total. Hétfőn kiszedem a márkaszervizekből a cikkszámokat, infókat mindenhez, leeresztőcsavartól a gyertyákon át az összes szűrőig és folyadékig.
-
d4d
aktív tag
Én is afelé hajlok, de nem erősítette meg senki hivatalosan 10000% ra hogy mehet bele. Pedig vagy 7-8 nem kis szervizzel beszéltem. És nem tudnak valaszt adni a DS1 DH1 kapcsolatára. A motor alfa romeo eredetű fiat motor, az biztos, nem psa és hivatalosan alvázszám alapján jelenleg is a selenia és a fiat ds1-es előírás van hozzárendelve.
jó, mivel a selenia (ha elég friss) tudja mindkettőtt, ds1, dh1 így azzal biztosra mennék, de ettől függetlenül idegesít hogy nincs valasz a Pro-val és a dh1-es előírással kapcsolatban.Gyertyával kapcsolatban, biztos hogy nem a belevaló van benne. Egyértelműen ezek a 11es vegűek a jók. Még ha minimális a különbség vagy nem ez okozza a jelenséget, akkor is kicserélem majd.
Régi cikkszám
09482-00421 (Denso W20EPR-U11)
Aktuális
09482-00285 (NGK BPR6ES-11) -
d4d
aktív tag
Swiftbe is jó lett volna, ha jól látom. Eredetileg zöld színű volt abban is, de ilyen a suzukinál már nem kapható, csak egyféle van, az ecstar super coolant 2, az meg inkább kèk mint zöld, de azt mondták teljesen jó lesz ne aggódjam túl, így is úgy néztek mintha ufót láttak volna, amikor a 25 éves paripába, márkakereskedésbe keresem a gyári hűtőfolyadékot.. semmi értelemeset nem találtam akkor, ilyen 990-ftos jozsóker kft által forgalmazott ismeretlen löttyöket meg nem akartam beleönteni.
-
d4d
aktív tag
-
#16710
grizlisandor
veterán
Qru
#16708
-
d4d
aktív tag
Kiegészités
Ardeca
https://www.ardeca-lubricants.be/en/oilfinder/
Benzol
https://benzol.lubricantadvisor.com/en
Lukoil
https://lukoil-lubricants.eu/hu/Services/LubricantAdvisor
Orlen
https://www.orlenoil.pl/EN/OurOffer/Pages/Find-Oil.aspx
Petro-Canada
https://petrocanadalubricants.com/en-gb/knowledge-centre/product-selector/automotive
Petrol Ofisi
https://www.petrolofisi.com.tr/en/lubricants/product-finder
SWD Rheinol
https://www.swdrheinol.com/en/oilfinder/Próbálok az eu piacra koncentrálni, a kanadaiaknak van európai részlege v eus olajaik, elvileg még magyar képviselet is létezik. OMW-nek nincs, legalábbis nem találtam keresőt. Aki tud még valamit ami nem szerepel a listán, ne tartsa magában.
-
-
d4d
aktív tag
Én nem tudok 180al menni, hivatalosan a vége kicsivel 150 alatt van
óra szerint kicsit többet is megy.Tőled is kérdezem de Asbee is jöhetne vagy más bmw specialisták.
Technikailag, összetételben melyik a legkomolyabb olaj, ami tudja a BMW LL-04-es (5W30) előírást? Ismerősnek van egy gyönyörű sérülésmentes, nagyon nagyon babusgatott, összkerekes 535D-je (N57D, 2993ccm). Gondolkodok rajta meglepem egy olajcsere csomaggal. Az előírás a wallistól lett lekérdezve alvázszám alapján.
-
d4d
aktív tag
Nálam 5w30, 10w30 10w40 (vajon az 5w40-et miért hagyták ki?). Hétfőn megyünk olajcserére, már 7e km környékén járok. Olajfogyasztás, legalábbis látható nincs. Maradok továbbra is a 8100as power Motulnál, nem érzem hogy váltani kellene (meg mire ettől feljebb?), főleg mióta teljesen megszűnt mellette az a bosszantó, bár rövid ideig tartó hidrotőke hang, ami hidegen jelentkezett korábban.
-
d4d
aktív tag
Ja, Chatgpt írja
"Hivatalos jóváhagyás vs. ajánlás
Ha egy olajon az szerepel, hogy „Renault RN0720 – Approved / Licensed”, akkor az átment a Renault labor- és motortesztjein, és a gyár hivatalosan engedélyezte.
Ez garantálja, hogy az olaj minden szempontból megfelel az RN0720 előírásnak, és nem okoz problémát sem garanciálisan, sem műszakilag.Ha viszont csak az van ráírva, hogy „meets”, „exceeds” vagy „recommended for RN0720”, az csak az olajgyártó saját állítása.
Ilyenkor nincs hivatalos Renault-teszt vagy engedély, így nincs biztosíték arra, hogy minden paraméter (pl. hamutartalom, adalékcsomag, viszkozitás) pontosan megfelel a szabványnak.Mikor melyik számít?
Garanciális vagy új autó esetén:
Csak hivatalosan RN0720-jóváhagyott olajat szabad használni – ellenkező esetben a gyártó megtagadhatja a garanciát.
Idősebb, garancián túli autóknál:
Egy neves márkájú, „meets RN0720” olaj is megfelelő lehet, de továbbra is fontos, hogy Low SAPS és ACEA C4 besorolású legyen.+
a hivatalos gyári jóváhagyás (pl. Renault RN0720) nem csak arról szól, hogy ki fizetett érte.
Valóban van pénzügyi oldala, de a lényeg nem a pénz, hanem a bevizsgálás és a felelősségvállalás.1. Mi történik a hivatalos jóváhagyás során
Amikor egy olajgyártó (pl. Total, Elf, Castrol, Shell stb.) azt szeretné, hogy a terméke viselje a Renault RN0720 minősítést, akkor:
Beadja a kérelmet a Renault-hoz. Az olajat labor- és motortesztekkel vizsgálják — pl. motor kopásteszt, oxidációs stabilitás, lerakódásképződés, DPF-hatás, stb.
Ha minden előírt paraméter megfelel, a Renault jóváhagyja, és kiad egy hivatalos engedélyszámot, ami szerepel a gyártó adatlapján és sokszor a flakonon is.
Ezek a tesztek drágák, ezért az olajgyártónak fizetnie kell a vizsgálatokért, de a pénz önmagában nem garantál semmit — ha az olaj nem felel meg, akkor nem kapja meg az engedélyt.2. Hol jön be a pénz szerepe
Valóban van olyan helyzet, hogy egy olajgyártó nem kér hivatalos jóváhagyást, mert:
a tesztek és az adminisztráció költséges,
az olajat nem gyári első töltésre szánják, hanem utángyártott piacra,
vagy egyszerűen nem látják értelmét fizetni, ha tudják, hogy műszakilag megfelel az előírásnak.
Ilyenkor ráírják, hogy „meets RN0720” – ez nem hamis, csak nem ellenőrzött állítás.
Viszont a felelősség teljesen az olajgyártónál marad, a Renault nem vállal érte garanciát. -
#16641
grizlisandor
veterán
Qru
#16640
-
Gondolom, olyan matrica volt rajta.
Pár hete valamit eltolhattak a Kauffernél, az árucikk részletes adatainál láthattad, melyik forrásból mennyiért tudják ők beszerezni, illetve mekkora az elvárt minimális árrés (nem sok). A jellemzően legolcsóbb cég neve "Tokic" volt és eurós elszámolású, tippre horvát vagy szlovák lehet.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
jó, mivel a selenia (ha elég friss) tudja mindkettőtt, ds1, dh1 így azzal biztosra mennék, de ettől függetlenül idegesít hogy nincs valasz a Pro-val és a dh1-es előírással kapcsolatban.
Új hozzászólás Aktív témák
- Eladó D1S LED izzók Canbus 160W 25000LM 6000K 2 db
- Vadonatúj, bontatlan iScooter i9Max elektromos roller, 1 év gari 35 km/h
- Új, csomagolássérült Philips, TrueLife, Lovi cumisüveg melegítők/sterilizáló/mellszívó - garival! -
- Nagyon szép, fehér Jura Impressa J5 automata kávéfőző profi cappuccino fejjel
- Philips Lattego EP5345 Szervizelve I Megkímélt állapot I Tejes kancsó I Garancia I Beszámítás
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14600KF 32/64GB DDR5 RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
- HIBÁTLAN iPhone 13 128GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3760
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9700X 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
- Keresünk Galaxy S23/S23+/S23 Ultra/S23 Fe
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest