-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
Jimmy8
#79419
üzenetére
Nem vagyok biztos hogy olyan lesz az eredmény mint amire gondolsz. Nem fog kevesebbet enni, viszont minden dombon vagy kis gyosításnál vissza kell váltani, mert a mostanival ellentétben nem a nyomatékmaxon autótól. És csak a kisebb fordulattól sokkal halkabb sem lesz.
Tudom hogy faszságnak tűnik, de menj 120al. Ha ott tetszik, örülj neki, és még kevesebbet is fogyaszt. Ha az ár tetszik, a hosszabb végáttétel se fog.C verzió, gyűjtés, és M3 futóműben, váltóban, zajszigetelésben is jobb pályázni is, chippelve meg méginkább.
-
válasz
Skyhigh
#79357
üzenetére
Ez miért jobb, mint simán felállni telefonra a saját zenéd és lejátszani? Mondjuk, kivéve ha almás vagy, mert akkor érthető.
Más, szívósor tömítés: mióta megvettem, és ott lógnak a szatyorban, nem addig az motor hidegen. A ffanc Essen belé, így nem cserélem ki, mert nem tudom mikor mi oldja meg.
-
válasz
rob210
#79382
üzenetére
Hátő... szoktam általában vitaminkúrára vinni az autóimat, mert csak a lóerő nem nagyon jellemzi, hogy megy/indul meg az autó. Értem hogy papíron igen, gyakorlatilag nem.
Minél újabb, annál inkább fojtogatva vannak. Mondom egy tipikus példát, 80nál négyesben ha odalépsz, nekiáll gyorsulgatni. De ha ugyanitt visszakapcsolod a tempomatot, úgy nekiáll húzni, mintha lenne benne plusz 30ló!
Szóval megindulásban lehet hogy lomhának tűnik akár annyi nyomatékkal és lóval is.
Vagy ez a gyengébb verzióknál még tetéződhet azzal, hogy hol szabályoz a turbó (gondolom WG-es), és onnantól (általában 4000től) mintha elfogyna az erő. Ami nyilván nem fogy el, csak itt ahhoz vagyunk szokva hogy még nő tovább, de ezeknél nem nő tovább.Ha ezek állnak fent, vitaminkúra ezeken javíthat, úgy, hogy nem lesz bruttóban sokkal erősebb, de (amiben van) jóval lelkesebben nyílik ki a fojtószelep. Nyilván garis autóknál ezt mindenki mérlegelje maga bevállalja-e.
Gondolkoztam a kisoroszlánnál is (ami szintén garis), mert fent előadja az elfogyós jelentett szívó létére, hogy beférjünk a normákba ügyesen; de a sűrűbben használt tartományban meg olyan szépen megindul, hogy egyelőre nem nyúlunk hozzá - fiatal autóra drága a chipsz; és a felét már gyárilag megkaptuk, már csak a felül a finomkodáson javítani, de csak egy dologért az relatív drága lenne.Sanyo77: Hideg, nagyon hideg.
Nem mehet egyszerre a DRL és a tompított - kurv@ zavaró!
1, Búra ellenőrzése
2, Foncsor ellenőrzése
3, Lámpabeállítás mélygarázsban, nem tologatós beállító játékkal
Ha ez mind jó, akkor jöhetnek az legális emelt fényerejű izzók, illetve a nem igazán legális, de normális (csak azt, nem bármilyen gagyit!) ledes főfény. -
válasz
Somatom
#79127
üzenetére
Az külön doksi. (És közepesen hasznos, rá kell szánni egy kis időt az ismerkedésre.)
Sokszor német nyelvű, vagy nincs kezelési az autóhoz, érdemes beszerezni/nyomtatni. Párom 208asának a manuálja hemzseg a hibáktól (ami a valóságban nem olyan/nem úgy van, nincs benne) de sajnos ez ilyen. (A Megane és a C3 is csak kicsivel jobb ebből a szempontból .)
K..a nagy szopás olyan helyen vmi probléma, ahol nincs mobilnet lefedettség épp. -
válasz
Somatom
#79081
üzenetére
Ne haragudj, jogos a röhögés, ha valaki nem olvassa el a manuált, főleg ha ebből adódóan már korábbannis szopott az autóval. 4-6 évig van átlagban egy autó a családban, mégis a legtöbb ember cseszik rászánni 20 percet hogy átlapozzák. Legtöbb ismerősöm inkább engem hív, hátha tudom
.Nálam még van pár dollog mire szintén harapok, mert a felelőtlen juzerek hívnak hogy ha tudok, menjek menteni, mert ugyan elmindtam mire figyeljenek, csesztek rá.
Teljesség igénye nélkül: pótkerék, nyomás a pótkerékben, nem lejárt defektjavító, emelő(plusz hogy hol kell emelni), kerékkulcs(plusz értelmesen legyen meghúzva), kerékőr dugókukcs ha van, pótkerékleengeő zsírzás, biztosíték(plusz a helye és csipesz), zárkenés befagyás előtt (plusz a toll kiszedése és kulcslyuk megtalálása), fényszóróbeálltás, pótizzó (mert süsse meg már a második tompított is kiégett pár hónap után, jéé), pótkulcs, adblue betöltés helye, rádiókód ahol van, mellény/tüzoltópalack meglét/helyének ismerete; és a legfontosabb, egy kinyomtatott manuál, de minimum leöltötve a telefonra. Szorgalmasaknak az OBD csati helye és ajtajának kinyitása, mielőt müszakin törik le nekik, vagy a DRL és tompított használata is ajánlott olvasmány. -
válasz
Gabesz87
#79064
üzenetére
Izé, a kettő nem egy kategória, a GS gyakorltilag már nem egyterű, hanem egy köuéprosszul bővíthetű kombi aminek emeltrk a tetején és hatalmas kerekeket kapott. Ha ez oké, tetszik, jó ez is, de h a prsktikum, hely és bővíthetőség miatt nézed, akkor ez eldőlt.
Ezzel a motorral még élhető, de én nem venném, valmelyik 130 lovassal.Sajna ritka a xenonos C4P, pedig mocsok jó az a kanyarkövetős lámpa, jobban is világít mint a Scemic ledese. Tükrözés zsír, anélkül nem.vennék már autót, most is azt hittük benne van, külön kiírták, hirdetési képekben benne volt. Tévesen. Valahol fel akarom okosítattni, kár higy ugrik az egész autóról a gari...
-
válasz
Gabesz87
#78929
üzenetére
Kár, hogy nem nagyobb egy M3 Grandtournál (csomagtér, de hátul az utastér se nagyon nagyobb).
C5 ami egy picit tágasabb esetleg, meg a futómű a fő selling point. De józanul egy C4ST szinte mindenben okosabb megoldás, főleg egy fincsi kanyarkövető xenonos, mirrorlinkes konfigban. De értem a nagykombis vonzódást is, csak sajnálom rájuk a pénzt, mert nem igazán maradt szinte semmi előnyük (méretben sem), plusz kívül nagyok. -
válasz
Gabesz87
#78917
üzenetére
Tavalyig volt nem Grand C4 ST. Én jobban szeretem, autószerűbben vezethető, sőt! Nagyon alacsony a súlypontja, nagyautós a futóműve. A nagyobb dobozzal már buszosabb. Én használtam azt a tapis klímát, naponta 3× nyomok oda, nem zavart. Egy telefonálás sokkal több odafigyelést igényel egy mai fedélzetin mint ez.
Nem formailag van bajom a Scenicel, hanem praktikum/bővíthetőség terén lett komolytalan. Már akinek számít a variálhatóság/cuccolás. -
-
#78908
MC Pite
veterán
lsebestyen
#78876
válasz
lsebestyen
#78876
üzenetére
Van a amelyik itt már nem csinál sokat és érdemes már előtte elváltani, van ami szereti. 1,4 8V nem díjazta már, Puretech 1,2 12Vnél ott kb váltani érdemes, a Megane és főleg a Picasso itt még vidám (főleg chip után).
Én addig forgatom amíg van érdemi ereje; a M1el nem mentem, passz. -
válasz
-FLY->
#78636
üzenetére
Vagy nem elvenni a gázt visszaváltáskor. Csak az egyes tolerálja ezt, a többi fokozat kevésbé. Ha egyéb esetekben jó, csak leesett fordulattal veszi nehezen, azzal sztem sokat nem lehet kezdeni - max hogy nem ejtem le visszaváltásnál. Aki bele akar kötni, igen; van amikor még üresben gurulok, mert nem tudom hányasba fogom tudni tenni, olyankor a gázpedált fél-egy másodperccel korábban kezdem nyomni mint a kuplungpedált, hogy a váltó felpörögjön, mielőtt kinyomom a kuplungot.
-
válasz
rob210
#78593
üzenetére
A bővebb családi flottában (több Picasso, Zx, 206, 208, 307, C3, C8) ha volt is belső kulcsnyílás rajta, volt kívül is hatlapolás rajta.
Amúgy ott a pont, hogy 'szokatlan' szerszám, ami elsőre esetleg le...tja az átlag (autóján időszakos szervizelést végző) embert. Jó, nyilván a féknyerget is vegyesen TX55 és TX60 rögzíti(legalábbis odaát,ezen nem néztem) de ez kevésbé extrém mint a hetes imbusz. Amiben egyet is értünk, autókba nem igazán való.
OFF:Bár most épp upgradelnénk, és 5éves garikiterjesztést is megvették az autóhoz, de erősen bosszant a P* hozáállása, miszerint csak a saját sza*szervizükbe hordva érvényes. Hogy én nem cserélhetem az olajat/lég/pollent, azt értem; de hogy az a szerviz -ahol kikötnek a környékbeli márkaszervizből drága pingvinezés után elhajtott autók- miért nem, azt nem értem/akarja bevenni a gyomrom.
-
válasz
rob210
#78583
üzenetére
Aham. Most vettem a Meganehoz hetes(!) imbusz dugókulcsot. Tavaly ugye a négyszögkulcsot olajleeresztőhöz
PSA jellemzően következetesebb kötőelemek terén az elmúlt 15 évben... Pl nem 3 féle csavar fogja az alsó takarót, akkutálcát, nem kell a dobbetéthez célszerszám, stb, stb. 
Igaz, Renaultból többet nem láttam, csak a sajátom. De PSAból relatív sokat, hatlap és torx készlet elég mindenhez. -
Nem venném, és megint nem megy a foncsorra kb semmi fény. Bentre és Osram 4000K halogén izzókat szoktam rakni, a LEDnél jóval olcsóbb, és sokkal(!) kellemesebb a fénye (nem kemény árnyéka van, hanem puha, rendes szórt fénye van). Akár kintre is mehet (de minek, akkor ott vannak a Sportlight W5W izzók sokkal olcsóbban, újabb 5 évig tuti bírja).
-
válasz
rob210
#78469
üzenetére
Pontosítok: Vannak jó ledek, de itthon 98%ban a szarok vannak, és a (közepesen)jók rohadt drágák általában. Néha van pár üdítő kivétel (pl a filamentes W5W amit a C3-ba használok), de a két szállítmányból az első fasza volt, a második már derengett.
-A 6-7000kelvines ledek bizony a 3000es izzó helyett lilásba viszik a színt sokszor, érdemesebb melegfehéret venni, vagy pirosat.
-A legtöbb ledizzó nem a foncsort használja, azaz nem a foglalat felé visszafelé veri a fényt, hanem direktbe szórja főként, amivel jóval kevésbé látható messziről!szerk: Unix/Bárdi/Láng és többinél a legszarabb kínai van olasznak csomagolva. Fullrandom böknek rá hogy mit vesznek fel a kínálatba, normálisat még nem láttam egy darabot se közölük, de lehet hogy van...
Képekben:
rob: Filamentesek beférnek, de nagyon kevésben van elég nagy ellenállás indexhez. De 2in1 megoldásként ez is érdekes lehet, a valóságban jók szoktak lenni a switchback (index és menetjelző) cuccok, ha ez elég alapnak is tűnik.
-
Nem érdemes LEDesíteni a helyzetjelzőt.
1, lilás lesz a piros
2, villódzani fog idővel (mert 12 és nem 14,5V-ra méretezik)
3, meg is fog purcanni hamarább mint egy izzó
4, ha szilárdtestrelés vezérlésen van, sok olcsóbb darab (az itthoni ára ettől lehet drága!) az dereng lekapcsolt állapotban is -
Igazából a szokásos vonalat/filozófát hozza a Ford, ami van akinek szimpi, van akinek kevésbé.
-Az ülés végre normális (bár nincs állítható deréktámasz). A középkonzol most is szerencsétlen alakú, de mivel magasabban, 'székesebben' ül rajta az ember, így legalább nem nyomja a lábat. A relatív nagy fokozatokban állítható támlaszöget mondjuk nem szeretem benne.
-Az elektromos rögzítőfék nagyon lassan és bután enged ki; és hasonló autókhoz képest nagyon furcsa, hogy megálláskor nem húz be.
Sőt, hangjelzést sem ad, csak mikor már kinyitottad az ajtót (és már nyilván balra nézel) egy kis üzit dob fel hogy húzd be a féket - párszor elgurultam vele mire megszoktam. Nem kapcsolható menüből. Sajnos az elindulást segítő is hektikus, nem sikerült kitanulni mikor fogja meg az autót és mikor nem.
-Digitklíma még mindig valószínű a korábbi beszállítótól származik (ahogy az olcsóbb újabb BMW-kbe is) úgy látom, mert pocsék sajnos. Szeretem a digitklímát, tudom ésszel használni; de:
-Kint 12-16°van, 21-21,5-re állítom a belső hőt (AC OFF) és várnám meleg-langyos levegőt lábra, fentre hűsebbet, de még nem hideget. Ehelyett hideg levegőt tol lábra (kintit), egészen 24°ig, amikor meg fentre is tök meleget tol. Hármas Focus és a kettes (az egy és a kétzónás is) ezt csinálta mindig. (Még párom manuális C3-jában is lábra tolja először a meleget.)
Klímával sem jobb a helyzet, kint 26° volt, tetőablakot és ablakokat mindig nyitva hagytuk amíg állt, hogy ne melegedjen fel, és még 25°ra állított belső hőmérsékletnél is még mindig jeges, és nem kellemesen hűvős levegőt fúj, még percek után is. 3 éves 70ezret futott, és újonnan is ezt csinálta.
-Aki szokta nézni a pillanatnyi fogyasztást, annak infó hogy ebben a szám érték is használhatatlanul ugrál, és a sáv is tök használhatatlan (0-15-30 skála van egy 2cm magas skálán).
-A tükrök megint kicsik, vagy inkább úgy mondom erre kicsik a Focuson még elmennek. Erre (és a klímára) mindenki egyből panaszkodott (meg a nagyon harapós kuplungra és a lagymatag fékre; ami abból is adódott, hogy későn és keveset használja a hátsót, így a tárcsa 80% nem is érintkezik a betéttel.)
-A fényszóró végre normális, és izzócserééhez sem kell szétbombázni az autót.
-Android autó 2 telefon 2 kábel fél órás tortúrája után el lett könyvelve hogy nem működik, majd kb a tizedik rádugásnál már működött. De. Nincs magyar nyelv az autóban, így angolra vált az android autó is, és a felolvasás és címbemondás is angolul kellene hogy menjen; azaz ehhez le kell választani az autóról míg bemondom a címet, vagy menet közben kell pötyögni (hogy angoul olvassa fel a magyar értesítéseket az kevésbé zavaró, de szintén használhatatlan).
-Telefontartót a szellőzőkre (amik az égnek állnak) nem lehet rakni, a szélvédő meg mocsok messze van.
-A pohártartó az jó, nem spórolták el a rugókat mint az én autómban.
-Belső világítás remek volt, a csomagtartóé kritikán aluli.Szóval nem rossz, de sajnos a legtöbb fordos nyűgöt hozza magával. Egyébként a fiatal autó futóműve (17es ballonos kerekekkel) már kopog, meg valami a hajtásban is (megint nincs meg a mechanikában a bizalmam), és marha ijesztő vele nem tükörsima, kanyargós úton menni, a kicsi berugózást/dülöngélést nem csillapítja a lengéscsillapító - ez sajnos nem ritka a SUV-oknál.
-
válasz
salieri.
#78318
üzenetére
Több mint 200at is kibír sztem olyankor az vezmódosító kerék, elég a második vezérléscserekor (~240K, nem engedem el 150ig).
99% hogy azt raknak bele. Én is azt kaptam ajánlatba(Tatabánya márkaszerviz), és mivel az enyém flottás autó volt, megnézettem a munkalapokat mit töltöttek bele. Ez Magyarország, nincsenek csodák... Ennek a példánynak kollégám szerint nem volt hangja indításkor, bár ki tudja mikor volt korábban beindítva. Viszont 2 ajtó, tető és a csomagtérajtó is kapott már az élettől, szerinte relatív szépen javították.
-
Hosszabb állás után indításnál csattogás, akár egyenetlen járás is. Nem olyan hidrotőke jellegű, hanem csúnyább hang, de csak max pár másodpercig.
A f.... 40es (félásványi) olajok miatt van főként - Itthon minden szerviz ezt rak bele (főleg a márkaszervizek). A normális RN0700 (és A5/B5) olajjal ez sokkal sokkal később (vagy nem) jelentkezik. Nyugaton bele tudják tölteni a normálisat. -
#78283
MC Pite
veterán
lsebestyen
#78277
válasz
lsebestyen
#78277
üzenetére
Egy yt videóból kimazsolázva:
90 km/h - 5.5 l/100km @ 2500 rpm
100 km/h - 6.4 l/100km @ 2750 rpm
110 km/h - 6.8 l/100km @ 3000 rpm
120 km/h - 7.2 l/100km @ 3250 rpm
130 km/h - 8.0 l/100km @ 3500 rpm
140 km/h - 10l/100km @ 3750 rpmA klasszikus (1,3-1,8 benzinesek kb ezt kapják) fordulatszám tartományok ilyen motoroknál, lakotton kívül a menés elején jár (2500), pályán meg már a nyomatékcsúcs közelében (3500). Párom 1,4 8V C3-asa is (legalábbis a végáttétel) ugyanez.
rob210: Köszi. elsőre nem vágom melyik, 8200236726 van még a hatosnál (alulról), az lehet? (Meg a négyesből a 4 db)
Itt a kettes kell:
-
Kettes Focussal sokat, hármassal keveset mentem, de valamennyi tapasztalat azzal is van (kombikkal).
Bővíthetőségben a megane (anyósülés döntés, kivehető ülőlap) jobb M3, F3.
Én speciel csipázom hogy a kombi relatív csapott hátú, nem lesz tiszta redva egész télen (Focus sokkal függőlegesebb). Kombiságnál még szempont lehet hogy M-hoz univerzális keresztrúd elég, bármit felrakhatsz rá.A Fordnál a motor korábbi testvérei elég... gyatrák voltak, közepes bizalmat azért szavazok neki, de ennyi. 5-ös váltó sajna kicsit visszafogja a bugiban (a 115 lovassal mentem, a 125ös kimaradt). A Megane (ami utólagosan szintén 125 lovat fog pár tízezer forint elköltése után tudni, mármint az újonnan 110 lovas) rugalmasabb a hatos váltóval.
Klasszikus tévedés hogy a hatos váltó hosszú úton jó és a hosszú végáttétel miatt csökkenti a fogyasztást (58-60-tól kéri síkon a hatodikat, és érintőgázon teljesen jó is, bár az ötödik ami városba való fokozat). Végáttétel azonos, de kevesebbet esik a fordulatszám, lelkesebb, és városban is könnyebb beosztani.A Focusban nézd meg nem nyomja-e a térded a középkonzol (erre nem emlékszem, de a kettesben ezt és a pocsék üléseket utáltuk a legjobban, a zajszigetelése hiánya meg csak hab a tortán).
Nálam a világítás is a Megane felé billentette a mérleg nyelvét (a vetítőlencsés fényszóró alapból sem rossz, de normálisabb fényforrás ismehetbele). Részben emiatt keresetem 2013 év végétől (meg jobban is tetszik).M3 szerintem korabeli autókhoz képest relatív halk, itt nem csak poén a váltássegéd (ami meglepően jól működik, ellenben sok korabeli autóval). Sőt, a belső anyagminőség és ergonómia (kivéve ülésfűtés kapcsoló) is pozitív meglepetés volt, a Focus meg kissé negatív - plusz kevésbé tetszik. Plusz a digitklímája is bénább/idegesítőbb a németnek.
Navi helyett én a pohártartót választottam; az elektromos kézifék azon kevés közé tartozik ami nem idegesít, meglepően jó. Az alap rádió nem nagy szám a Meganeban hangzás terén, ebben picit jobb a Focus; de a rádió kezelése, kinézete és a rádió érzékenysége (és az egész rendszer sebessége) rosszabb a Focusban.
Én a digit műszerfalat is szeretem speciel, és a fordulatszámmérő is vagányabb.A normálisan felszereltek kapták csak a progresszív rugót (azzal kellemes a Focus, a simával nem nagy szám) és világítást (egy nyamvadt nappali menetjelző sincs a halogén lámpához, lehet autót trancsírozni a sűrű izzócserékhez), ami elég drága a Focusnál.
Míg egy közepes felszerelt Megane már tök jó (ülés, futómű, világítás is, és még a ködlámpa sem csak dísz rajta). Én az 1.2 TCe-vel is ki vagyok békülve, az ecoboostokkal akad több probléma is - plusz fogyasztásban mind a szívó mint a turbós motorokkal jobb a Megane.Összehasonlító, itt is lehet 1-2 input. A Ceed, 308 és a Leon/Octavia is hasonló kvalitású ha ezekkel nem vagy elégedett.
-
válasz
MC Pite
#78268
üzenetére
Ezek se drágák szerencsére, Ajusában több bizodalmam van; ha nincs ellenszavazat azt rendelem (az tán többet bír mint 4-5 év).
Trafókat ki kell venni hozzá? Trafó ill a szívósor 15 ill 25Nm körül visszahúzandó?
szerk: Ha szétkapom, van itt még valami amit cserélni kéne/praktikus? Folytószelepház, meg a 4 szívósortömítés és ennyi? (1-2 videóban van még egy harmadik tömítés, nem tudom az enyémnél is kell-e)
-
-
válasz
rob210
#78181
üzenetére
Jellemzően hazafelé (érdekes módon reggelente nem) hullámzik/rángat kitartott gáznál (is, meg nyilván a finomabb gyorsításnál mikor elindul az ember), kb fél percig. Az alapjárat az jó, az stabil.
Nem mindig csinálja, és ugye az elmúlt másfél hónapban túl hideg/nagy pára sem volt.Tavaly fojtószelep tömítés csere volt mikor ezt csinálta, most új gyertyák, hajtómű fogaskerék pozícionálás/tanítás (vezmódosító kerék csere -február- után nem volt, bár a jelenség sem állt fenn). Kikormolás (pálya, Alpok) időnkét (bár főként a lakotton kívüli gyorsításoknál amúgy is minden nap forgatom rendesen, de városban sem szoktam finomkodni sokat), adalékolt nafta minden 3.-4. tanknál, évente 2-3× Wynns EGR Clean+petrol Exreme kezelés, és nemrégiben megint leszereléssel fojtószelep takarítás is.
Sok ötletem nincs, és igen idegesítő. Ha valaki élő diaggal nézné is, az a fél perc nem sok hogy megfogja - bár úgy látom/olvasom nem egyedi eset. Síkon is, de ha dombon kell fölfelé menni, már már veszélyes a produkció.
-
válasz
Nordik
#78101
üzenetére
Elég idegesítő. Fojtószeleptömítés egy éves, nyáron takarítottam utoljára, szívó oldalon is kapott egy doboz sprét tisztítás végett, gertyák is újak; mindent is újrainicializáltak - és úgy indulok el a munkahelyi parkolóból mint egy kopasz aki szteppel a pedálokon. F...kivan.
-
Most BPR6EZ került be (kijöttek egyben a trafók szerencsére). Úgy látom a gyári inkább átlagos minőségű (41k km).
Tanítottak vmit a vezmódosító cseréje után (2 hónappal), egy kb két hétig nem rángatott hidegen (hazafelé melóból meleg időben, mert reggel sose tette). Most picit megint csinálja, de egyelőre passzolom.
-
válasz
forceberg
#77991
üzenetére
Ismerős a jelenség, ha nem is teljesen egyértelmű.
Anyámnál és 1-2 ismerősnél van olcsó hidegfehér ledizzó kecóban vagy műhelyben, a hátamon is feláll a szőr tőlük, kemény fény/árnyék, plusz hideg kékes szín. Mivel picit rigolyás vagyok ezen a téren, most a házba is végigválogattam minden lámpába (ehhez helyenként búrát/csillárt is cseréltem, átalakítóztam, hogy kellemes legyen) a frankó, kellemes, lágy természetes fehér (4000K) ill ennek a sima kapcsolóval dimmelhető változatát. Csak filamentes fényforrást használok, vagy a dimmelhetőknél olyan búrát, mi kompenzálja az smd ledek bénább fényeloszlását. Még a szekrény világítás, ágy feletti rejtett olvasó, de még a páraelszívó világítása is ilyen (a natural white a legritkább sajna) 😊.Mint említettem párszor, ezért van a Megane belterében is halogén 4000es izzó és nem LED, mert rühellem a kemény fényt.
gixxergabi: Az egyik passzív, egyszerűbb és alig 5000Ft (nem fér mindenhova, projektorosba ha fordítani kell akkor nem jó); ill az új generációs Philips - mindkettő forgalomban van még, de ha kell a nyákon, chipen és dobozon is van eltérés, lehet kérni külön, háromszor is direkt úgy kértem és kaptam, ez viszont kb 16000; bár az egyik legjobb retrofit cucc. Ezek függvényében írd meg, és átküldöm a paramétereket (kivéve ha mást is érdekel, akkor ide írom, de nem szokott).
-
#77994
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#77992
válasz
LamerGyuri
#77992
üzenetére
Az a gyanúm, hogy egyes városi legendák is keverednek más dolgokkal. Pl a hidegebb fehérből sokszor okcsó LED vgy olcsó xenon amivel megpróbálják,amiknek sok a szórt fénye. Ugyanebből ha van melegfehér, szintén ugyanígy szórja a fényt, ha van szilárd részecske a levegőben (füst, por, eső, köd, stb) akkor rosszabbul látni.
Gyuri, nálad milyen fényforrás volt? (mondjuk izzók koppon 3500-3600ig mennek fel,aminek 5000 van a dobozára írva, az is)
Hány ember áltotta váltig hogy ilyenkor rosszabbul lát a xenonjával - majd nagyjának sikerült élőben is megmutatni náluk mi a baj. Aki szokot hasonló helyzetben fejlámpát használni, az tudja.
Gyári xenon fényszóró/minőségi fényforrással nincs ilyen baj (látjuk a szembejövő vtítőlencséseknél ahogy 'vágják' a ködöt). Ahogy a legtöbb gyári ledes fényszóróval sem (azért is hagyják el a ködfényszórókat szokszor, mert nem nyernek már a lenti ködfénnyel szinte semmit, mióta sokkal precízebb a fényformálás!).Tavaly 3200/3500/4300/4500/5200/5900/6500 Kelvines H7 fényforrásokat próbáltam mindkét autóban, összefényképezve, úton is próbálva. Én ködben és esőnél annyi difit látok ami a színhőméréklethez köthető, hogy jobban (fehérebbnek, kontrasztosabbnak) látszódnak az útburkolati jelek. Igaz, azonos fényerőt csak 3200-5200 Kelvinig tudtam összehozni*, felette a fényük is kicsit (vagy sokkal) erősebb volt, de ez is elég széles volt a korrekt összeméréshez szerintem.
*:amit pl refibe és ködlámába is használok csak 12W-os, az emelt fényű Osram és GE izzóval azonos a fény a garázsajtón, bár ez becsapós, fényképezővel mérve gyakorlatilag azonos (középső részen) a fény, de kicsit szélesebb a vetített kép, plusz mivel 4300-as a legmelegebb is, így már az is világosabbnak látszik (főleg az 5200es, az a kedvencem) mint az izzók. Ezért sem csak a szememre hagyatkozok.
Forceberg: GE/Tungsramból még van ilyen izzó, a Megalight 70es is hasonló,fehérebb picit a simánál é világosabb, de nem színezett búra. Bochnál is akad ilyen, de azt még nem próbáltam. Figyelj, a 90től színezett, és a Sportlightok is. Kb mindenütt rendelésre van csak a hetvenes.
-
KTU: Jogos, köszi, frissítettem [link]
Xantomas: Sötétben, főleg ha valami nedvesség van a levegőben, nem úgy tűnik hogy akikkel találkozok, jobban látnak, legalábbis sebességük és reakcióik alapján.
Furcsa, hogy a jellemzően fényben is kevesebb és színhőmérsékeltben is alacsonyabb (3200K/1500l vs 2500K/1400l) fényforrással látsz jobban(lehet...); legalábbis én is azokhoz tartozom, akiknél a szkotopikus látáskor (nappalihoz hasonló)fehér fénynél látnak jobban azonos fényáram mellett.atosan: Én az 1.2 16V-be sem töltenék A3/B4 5W40et, hanem RN0700-ás lehetőleg A5/B5 specifikációjú 5W30at.
-
válasz
Gombinyó
#77978
üzenetére
Milyen autó?
Jellemzően az Auto HOLD a rögzítőféket használja tudtommal. Van ahol bármeddig tartja, meg van amikben csak emelkedőn elindulást segítő van (Hill Start Assist) ami max 2 másodpercig tartja meg az autót, üzemi fékkel (gondolom ilyenkor világít a féklámpa).
Nekem a Meganeban nincs külön gomb rá, de ha bizonyos lejtőnél nagyobbon álltam meg fékkel, megtartja ott az autót, asszem hosszabb ideig is. -
válasz
atosan
#77972
üzenetére
Valvolineal nincs baj, 5W40 és A3/B4... attól függ mibe (kocka ladába pl jó). Én nem tudom fejből mid van...
Más, világítás: Honnan jön ez az új b**i divat a hugysárga izzókról?
Rengeteg ilyet látok, egyik ...fajta ember a normál sárgásfehéren világító izzó helyett a színezettet választja, hogy a szemnek még kevésbé érzékelhető tartományban világítson, a simánál kevesebb fénnyel. Az ilyen tarkón vágnám.Van a még rosszabb, aki gagyiledből vesz ilyen 2200-2500K sárgát (amit 3000-nek hazudnak) - ráadásul ez még vakít is! Az ilyen juzert ... 'saját magával szemben autóztatnám' pár percet, és visszaülhet utána a saját autójába, és este ködbe meg sűrű esőben közlekedjen vele. Egészségére...
szerk: Most látom a friss tc-s cikkben is a nissanon meg sárgára fóliázott lámpa. Ez ritkább, de valóban ilyen is van...
Lemaradtam valamiról, hogy miért jó magunkat és másokat szopatni a nagyon sárgával?!
Szívem szerint büntetném, de legalábbis tiltanám ezt a marhaságot, de sajnos legális.
-
válasz
Gombinyó
#77957
üzenetére
Az autoholdnál nincs retinaégetés, az rögzítőfék, nem üzemi.
KTU: Így van, időnként még ezzel is súlyosbítják nagyobb energiavesztés (lejtő végén a piros vagy nagyobb sebességről álltak meg) után.
szerk: 60-90 másodperes pirosnál az automatáknak sem fasza a féken állás N helyett.
-
válasz
Xantomas
#77950
üzenetére
1, Mindkét izzó 21W-os (vagy 16 a ködzáró, de jellemzően P21W európai autókban, ill 2 izzószálas a fék/helyzetjelző). Akkor hogy lesz ebből kétszeres fényáram? Sose láttam hogy elnyomja a féklámpa fényét, ami jellemzően minimum 2×21W és minimum 16W, de jellemzően 21-25W (vagy ennek megfelelő LEDből) még fent (vagy több). Nem utolsó sorban az felvillan.
1+1: Neked mid van, hány Watt összesen ködzáró és hány a féklámpa? (lumeneket is kikereshetem hozzá).
2, Rossz látási viszonyoknál nem tökmindegy hogy valaki 'folyamatosan fékez' vagy sem? Lényeg az észlelés.
3, Gyárilag az összes autónknak (beleértve most a Megane-t) mindkét oldalon ég. Legálisan, gyárilag.
4, Azoknak a jó k... a..., akik nem tudják hogy kell használni. Én évi 25k km alatt is max 3-4× használom, mert tudom a szabályt, és ésszel használom.
EZ A BAJ, hogy a sok ... ködzárót tolja, meg a sok ******** a fékfedálon áll a másfél perces pirosnál, is, síkon, sötétben is.De agybajon semmi nem segít...
-
válasz
rob210
#77920
üzenetére
Nem kóbor áram volt, hanem a szilárdtest relés kimeneteknél sokszor előfordul, hogy az izzó nem, de a LED halványan világít. Már a műszer sem mér itt feszültséget. Belső tér, tolatólámpa világítás tipikusan ilyenek tudnak lenni, néha a helyzetjelző is (Picassoba két tolatólámpa is ezt csinálta, az elvileg canbusos is).
Jó minőségű ledizzóban ezt lekezelik, de azoknak többezer forint darabja - pl ezért használok beltétre 4000K halogén izzókat ledek helyett -meg mert rühellem a hideg, kemény (árnyékú) fényt: [link]. Ez még rendszámhoz is legális (színhőmérsékletre is, meg ugye engedélyes izzó) egy pár f*stalicska LED aráért (1200 körül/pár a W5W). De itt sem mindegy mit veszünk, mert szokszor át...ás a ráírt érték meg a sok vélemény a sok...jóembertől, lásd egy csomó Philips főfényszórt izzó vagy jelzőizzó: [link]
Filament ledizzók még nagyjából elmennek, de annak is a nagyja nem tartós, hosszú, nem bírja a 14,5V-ot, így inkább beltérre valók csak - ebből is vettem jobbat, rosszabbat is, pl ezt a derengést is csinálta valamelyik. -
válasz
polonic
#77767
üzenetére
Utángyártottban az egyik legjobb szvsz, és kb mindenhez van cucc és kb mindenütt kapni. TRW és Meyle is, amiből van, szintén a HD-t rakom a család járműveibe, de az a gyári speckónál keményebb és tömörebb (cserébe tartós).
Rühellem ha olcsó szar miatt kell idő előt szétborítani az autót (fél-egy év akár).Más: Ma volt aMegane szerelőnél,
-Kevés volt a gáz (hétvégén tesztelem) -a fél óra után nem hűl eléggé probléma
-Trafó törés nélkül sikerült kikapni a gyertyákat, fojtószelep ill a vvt vezérlés újra lett tanítva -meglátjuk megoldja e a hidegen kicsit rángat kitartott gáznál problémát.saleri.: Milyen autó, milyennl kijelző? Aminél típushiba (pl asszem scenic II) ot javíttatni érdemes(BP vagy Fehérvár), de az spec nem pixelhibárs hajlamos. Ha egyedi, akkor bontóból kell másik.
rob: Egyszer így kaptam postán bontott BSM-et, meglepő módon nem is volt jó. Szia 17500 forint, támogattam egy kicsit egy rohadék csalót meg az idióta szerelőjét.
-
#77760
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#77752
válasz
LamerGyuri
#77752
üzenetére
A Megane esetén:
E10
6.01 l/100km9.107 km and 547 l
*Premium Gasoline 100
6.14 l/100km7.172 km and 440 l
Super gasoline
6.09 l/100km11.185 km and 681 lFelénk nem volt kijárási korlátozás alatt sem nagy különbség, melóba jártam ugyanúgy, alig volt kisebb a forgalom, igaz, Tatán már pár hónapja egyszerűbb átmenni mióta összehangolták némileg a lámpákat.
*: A pályás/jobban megpakolt utaknál prémiumot szoktam tankolni, ez némileg felfelé viszi az átlagot, és kb csak a fele ami azonos körülmény a többi üzemanyagos tankolással. De a másiknál sem látok érdemi növekedést, ha a korai időt leszűröm, akkor is 5,69-5,72, ami egy deci sincs.
-
#77757
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#77752
válasz
LamerGyuri
#77752
üzenetére
Az megvan, hogy 5-6%-ot emeltek a bio komponens arányán, és a max fogyasztás különbséged ha ez a része 0 energiatartalmú lenne, akkor sem jöhetne ki ennyire?
Vannak méréseid esetleg?
Nekem a melóba járás napi 100km azonos körülmények között, és az E10 fogyasztáskülönbség meghatározására is remek, plusz ETBE-s (prémium) üzemanyaggal is megyek ugyanígy, úgyhogy van több kereszttesztem is. Az én tapasztalataim egybevágnak a hivatalos max 2%os növekedéssel.Bár ha húsz liter fölött fogyaszt a tied, akkor helyben vagyunk.
Sok kolléga év elején az esős időben egyből mutogatott az E10-re hogy mennyivel több fogy belőle (holott _sokkal_ többet rontott rajta a sok esőzés),meg hogy ennyi meg annyi km után áll itt meg itt a mutató. Az ilyen pontosságot inkább nem kommentálnám.Benir8: Mert a szívó benzinesbe nem fognak részecskeszűrőt és kettőstömegűt cserélni (5-600eFt) és kevesebb a hibalehetőség is. Évi 20-25k km alatt továbbra sem biztos hogy sokaknak megérné a dízel, beleértve hogy a szerelők hamarabb elvesznek a több hibalehetőségben sajnos. Nekem épp megérhetné 4 évre és azalatt várható 100k Km-re, de ha 1-2 dolog még beugrik (turbó/egyéb takarítás turbócső, üzemanyagrendszerben bármi, drágább biztosítások) , már nem vagyok előrébb a dízellel, plusz nem szeretem a szagát, és a hangja sem teljesen mindegy mikor kitolatok a garázsból az alvó család ablakai alatt. Egy 1.6 dCi esetleg szóbajöhet, B vágányon azokat is néztem, de eleve magasabb felszereltség mellett volt csak, és annyival nem voltak jobb árban azonos futásteljesítmény mellett.
-
válasz
gergo5991
#77746
üzenetére
Placebo. Van pár vezetett tankolásom már, és figyelem is, és a helyezéseim alapján annyira nem is rosszul.
1, Az erősebben adalékolt benzin (azaz a prémium üzemanyag) nem magasabb energiatartalmú. Sem erősebb (azonos oktánszámot nézve), sem kevesebbet fogyasztó nem lesz egyből tőle az autó, ezt sokan csak belegondolják.
2, Azt nyered vele, hogy jobban leoldja a dzsuvát, kokszot, és stabilabb az ilyen benzin. Azaz az ellustult, kokszos autó normálisan kikormolva plusz adalékkal (Wynns, Spuri, etc), vagy erősebben adalékolt benzinnel újból kevesebbet fogyaszt és jobban megy; de csak addig javul, mint a tiszta motor. (Ellustulva csak 80-90%-ot tud leadni, ha tisztán 100%-ot).
De az jellemzően nem fél-egy tanktól lesz.
Plusz
-Fogyasztást csak rátankolással, azonos kútoszlopnál van értelme mérni, azonos körülmények között.
-Dombon ill hegyen át jobban fogyaszt az autó mint síkon.
-Egy mérés nem mérés.Van olyan, mikor tényleg érezhetően jobban megy az autó egy magas oktánszámú benzintől, de az 1-3%, nem 10-15%, ahhoz azért jelentősen többet kell tenni. Plusz chip nélkül alig érezni különbséget 95-98-100-as oktán között.
[off]Két durva kikormolásom volt amit laikusok is eléggé megéreztek, de ehhez jonn nafta, nagy terhelés, legalább 3 teli tank, és nehéz láb/tudstos vezetés kellett. Egyik egy C4 1,6 16V, ami lustább volt mint azonos motorral szerelt Picassom, holott nem így kén lennie; de négy fővel szügyig pakolva egy trip Bulgáriába, Fogarasi hágon át vissza, és már hazafelé is érezhető volt a különbség, meg majd fél litert vitt le a figyin később.
Másik 101 lovas kettes Focus, idős könyvelő hölgy céges autója, de mikor nem is volt más azzal mentünk beüzemelni külföldre, Tátrán át. A 101 ló ha megvan, akkor is gyenge azaz autó, de mindenki azt hitte ez a 75 lovas egynégyes (nem, csak alacsony fordulaton volt nyesztetve mindig, olcsó üzemanyaggal és olajjal). Gazdájának visszaadva másnap kérdezte mit tettünk az autójával, mert így még sosem ment (szerinte).
Nejem autójának majd fél év kellett mire nem volt kormos a kipufogó és nem evett többet mint a negyed tonnával nehezebb másik autónk, mert az előző mammer tulaj...hagyjuk is miket és hogy csinált vele.[/off]
Természtesen hosszabb utazás, főleg pályázás/hegyi utak előtt küldöm az adalékot, és általában mérhető is a javulás, de mások a nagyságrendek.
-
#77719
MC Pite
veterán
IMIIKE1998
#77691
válasz
IMIIKE1998
#77691
üzenetére
Clio II vége( 1,4 16V vagy 1,6) , vagy ha bringát és másokat is vinnél, Megane I vége, kombi, 1,6 benzin.
Megfontolandó másfélszer ennyiért Clio III kombi(hitel, meló, vminek az eladása) ha tudsz ég pénzt erre valahogy áldozni. Az biztonsgos, nem túl öreg/szétgányolt, és még olcsó fenntartani.
Laguna magában is marha sok pénzt visz el, le vannak lalakva ennyiért, és minden csavarja/fenntartási költsége 2-3x-osába kerül mint a Clio/Megane. -
#77675
MC Pite
veterán
ilyenezalaci
#77667
válasz
ilyenezalaci
#77667
üzenetére
ESP/ABS tömbből is kinyomták? Ha nem kérted és nem volt drága (10+) a művelet, akkor vszínű nem tették.
Xantomas: Az most csak a bekoptató réteggel több a közepes betéttől? Ezt nem ismerem, a közepes olyan mint pl a Textar epad, ezek jók szoktak lenni (meg a TRW sima is), de olvass utána német/angol nyelvű fórumokon, hogy csendes e, és utcai használatra is jó e - a fúrt tárcsa már jellemzően nem utcai használatra van, és az ahhoz való betétek hidegen nemis fognak rendesen, és nem is halkak. A 160-0 nem gáz, ha nem álltál utána álló helyzetben még a féken, de tárcsákra ránézhetsz, betétnek 99% hogy csiszolás elég.
-
#77621
MC Pite
veterán
molnarpeter
#77614
válasz
molnarpeter
#77614
üzenetére
Igen, de ésszel kell kombinálni a betéte és tárcsát, mert csikorgás és gyenge fékhatás (és vagy hamar elfogyó tárcsa, vagy hidegen pocsék fékhatás) lesz belőle
Pár típus kompatibilitási listája már lelkes kollégák által már össze lett szedve: [link] Még az sem biztos, hogy egy gyártótól lévő szett csendbe, vagy jó lesz. De utcára az utcaitól egyel (és nem többel, pl EBC Greenstuff) sportosabb betét még általában jó egy normális tárcsához. Én 90%ban mart tárcsa (Ate, Brembo) és normális sima betét (Textar, LRP) kombót szoktam rakni abba amibe én rakom. De pl kollégámnak a Brembo max tárcsa a Brembo betéttel sikít mint állat (igaz, ezekre amúgy is több panaszt hallok mostanában).
A kerámia, mert fúrt meg egyéb huncutságok utcára nem jók, azaz nem utcára jók.Pttypang: Általában az üzemi fék betétjei/pofái fogják a rögzítőféket is(a mi autóinknál tutira) - de a hátsó tény hogy hidegebb ilyenkor.
-
válasz
forceberg
#77610
üzenetére
Ha nem mart a tárcsa,al akkor fel-fel kell engedni a féket, különben nem nagyon tudnak a gázok felszakadni a betétből, és megüvegesedik. Mi is megpakolva 3-5 fővel megyünk arra, vagy szánkózni vagy nyáribobozni, sasfészket nézni, stb stb; az is 15-1700kg, akkora fékekkel hogy 15ös felni is rámegy. Bringán szoktam meg először, ott pár gramm a tárcsa meg a betét is, könnyebb megsütni.
-
Köszi!
forceberg: Ahogy írták, az megégett valszínű. Mi is a múlt héten mentünk arrafelé, de már tizenéve járok arra, megszoktam hogy osszam be a féket. szerk: Plusz nem arra megyek -pl a hallstatti tó felé- amerre a navi írja, mert az ajánlotton még több a szint (225 helyett 550m lejtő) és unalmasabb a nyomvonal; hanem alternatív útvonalon (és hasonló helyeken is átbogarászom előre a térképet van-e hasonló opció).
Erről jut eszembe amit nemrég ismerős hölgynek írtam (van pár rossz szokása, plusz másodjára égette meg a betéteket), akinek van benne új, annak egészségére, akinek meg nem inge, ne vegye magára:
-Tárcsafékkel lehetőleg szakaszosan fékezzünk. (Kerékpáron/motoron is, akit érint.)
Nem bólogat(att)ni kell és hányigert kelteni, hanem több szakaszban fékezni.
Intenzív vagy vészfékezésnél ABS-es/ESP-s autóval természetesen tapossuk folyamatosan a féket, de amikor 'csak' lassítunk, többször érdemes fel-felengedni kicsit közben - lehetőség szerint ne célfékezzünk, hanem a szokásosnál korábban lehet kezdeni az első lassítást, deffenzív vezetés szempontjából is jobb 15-el gurulva indulni a lámpától, mint álló helyzetről gyorsítani. Hűtés, tisztulás végett hasznos a féknek.-Amikor megálltunk (kereszteződés, piros lámpa, sorompó, de akár parkolás miatt) akkor NE nyomjuk a féket álló helyzetben (arra a rögzítőfék való, hogy ne guruljon el az autó, plusz a hátsó fék sokkal hidegebb megállás után).
Ha láttatok tárcsán fékbetét alakú foltot, az sokszor emiatt van - vagy mert rákorrodált, mert nem tudott visszamenni a betét a tárcsáról a helyére.
Az első fék egy sima piros lámpánál is jól felmelegszik hatvanról, ha nem engedi fel az ember legalább megállás előtt a lábát, a betét alatt nem hűl olyan gyorsan, mint körülötte. Célszerű úgy lassítani, hogy az utolsó fél méteren már (kb) fék nélkül álljon meg az autó, mert csak a kerék forgástól 'megy vissza' a fékbetét a tárcsáról.Plusz előnye, hogy nem forrósítjuk fel a féklámpaizzót/égetjük ki a mögöttünk lévő retináját (sötétben).
-
rob, mycso, köszi, jegyzem.
Hasonló lehet a kevés gáz ill ezek szerint a kopás is, gondoltam ha ki tudom olvasni a nyomást DDT4ALL-al, akkor azt már meg is tenném, hogy ennyivel előrébb legyek.
Attól tartok mezei helyi klímáshoz elmegyek, és mint 99,9%ban egy töltet cserén túl pingvinezni fognak. Ha Bp, Kom-Egom környkén tudtok valakit, aki látott már ilyet közelről/meg is tudja állapítani/csinálni, megköszönnék egy elérhetőséget. (könyörgök ne azt adjátok válasznak hogy facebookon van ezer ember és ott próbálkozzak a csoportokban, mert ennek több oka is van hogy miért nem fogom tudni megtenni)
Indy: Megane2 gumi:
A gyári méret 205/50 R17 93V; 6,5"ra nem nagyon kell 215ös gumi (így a gyári váltóméret a 225/44R17 is kiesett).
Egyik verzió kicsengetni (+40-60k)egy szett normálisabb (nem ECO és nem alsópolcos gyártó) gumit (alsóhangon Nexen és Hankook, esetleg Bridgestone);vagy a B verzió amit én is csináltam, hogy eladtam a szettet, és vettem rá 16os gyári felnit és normális gumit - ha még nem teljesen a kuka a rajta lévő, akkor nem nagy ráfizetés a felnicsere, esetemben:
Conti PremiumContact6: 17" 40 991 Ft / db, 16" 24 990 Ft / db.
Nyilván kényelemesebb, könnyebb és halkabb is egyben. -
Szűrőt megnézhetem, de utána tudott sokat is fújni. Megmérem a befújt levegőt vmikor, de egy darabig tud elég hideget fújni. Szóval erő+volumen horpad le egy idő után, pedig külön okés (oda és vissza úton is ez volt).
Auto móddal nincs bajom, 13 éve direkt veszek mindig digitklímás autót, ha ismeri az ember az autót, tudja mire számíthat és hogy működik. Mármint, a normálisabb rendszerek, mert akadnak kivételek.
-
Sziasztok, érdekes jelenséggel találkoztunk, nem nagyon tudom az okát:
M3, 2014.Az első 20-30 percben rendesen működik a digitklíma. Kint 27-31° volt, bent 23-24-re állítottuk alapból. egy idő után fülledt meleg lett, gyöngyözött a karomon az izzadtság, majd meg pusztultunk. Hűvös levegőt fújt be, próbáltam levinni 20, majd egészen LO állásig, végig hűvös levegő jött
1, Egyik probléma az volt, hiába toltam fel kézzel is akár ventit, nem jött elég levegő. Mikor egyik megállóhoz közeledve kinyomtam a klímát, és automatán próbált huszonegynéhány fokra hűteni, bőven több levegőt tolt be mint előtte full auton, vagy akár kézzel maxra állítva
2, Egy idő után nem tolt elég hideget; csak ablakra állítva tovább működött normálisan, de akkor sem bármeddig.
Szóval tud jeges levegőt is fújni, 20 percig hűt is rendesen, és mivel pályáztunk szinte végig, a klímahűtő is kapott elég levegőt; pollenszűrőt fél éve cseréltem (sima aktívszenes, nem antiallergénes). Ja, az volt még a gyanúm, hogy hátha nagyobb különbségnél belső keringetésre kapcsol, de nem volt belsőn.A nyomást ki lehet olvasni DDT4All-al? Az elégtelen légmennyiségre nincs ötletem hogy vizsgáljam meg. Ha klímáshoz elviszem, bő tízezezerét elmondja hogy 5%nyi gáz hiányzott és pingvinezik.
-
válasz
rob210
#77346
üzenetére
Nekiálltam hideg motorral is, nem sokkal jobb. Vékony csavarhúzót beékeltem a tömítéshez, nyúzóra egy kis kenősprét küldtem, hogy lefojjon, aztán tekerni kopptól koppig, maj közbe húzni fel, oválisan, előre-hátra felhúzás közben; de egy mm-t se emelkedik el 10p alatt.
Pedig nekem szokott türelmem/érzékem lenni azokhoz, ami átlag szerelő szerint 'úgyis eltörik' (nálam sosem, érdekes), de ezzel meg vagyok lőve b..a meg
Van ehhez is vmi célszerszám, vagy olyan mint az olajszűrő; ehhez nem is kell így nincs is? -
válasz
rob210
#77341
üzenetére
Tudom, hogy zár, de visszahúzza, visszafordul, vagy 10°ot. Csak aki nem... huncutt, az bekeni visszarakáskor. Eskü olyan mintha most pasztával kente volna be valaki, zéró elmozdulás van a fém és gumi között.
Sok márkánál szedtem ki külön trafósat is, oda vissza pár fokot, közben fölfelé húzni, 10-45 másodperc között meg is van, cső.
De ez nem, ez visszafordul a kiindulási helyzetbe.
Gondolkoztam, hogy be kéne sprézni vmivel, de sztem be se fog folyni, meg kenő cuccot oda csak mértékkel szabad küldeni...
Ez a második autó, ami elsőre megfingat és nem sikerül a gyertyát kivenni :( . Rohadjon meg az előző ember aki arra járt, bár amúgy sincs túl sok hely/felület. -
válasz
rob210
#77305
üzenetére
Miért gondoltam, hogy ez csak háromszor akkora meló lesz mint a többin
.
K... trafó se zsírt, se szilikon, se vazelint nem kapott, szemem gülled10 perce, még az első se jött ki
Zsírozzam vagy egyebet kapjon ha egyszer kibírom bányászni? (10-12 perc alatt megszokott lenni a komplett gyertyacsere máskor...) -
válasz
rob210
#76948
üzenetére
Ha nagykerből (bárdi/Unix/láng) jön az NGK gyertya, nem olcsó webshopból; akkor azt rakjam (20 éve kb csak azt raktunk mindenbe), vagy Denso (mondjuk annak pici letört a hegyéből 75 és 90k között)vagy gyári?
Ha már kiszedem hézagmérésre, legyen kéznél egy másik szett, ha picit is gyanús, nem rakom vissza (elvileg gyári van benne és még 40k-nál jár lassan 2év -előzőleg elírtam- alatt.)
PSAnál iridium+platinumoztam, mert a trafósor rárohad a bontókra; de ha jól sejtem itt a sima preferált (alu hengerfej), vagy inkább ide is az elvileg jobbat (valamivel érzékenyeb trafók)? -
válasz
rob210
#77259
üzenetére
Jobb ötletem nincs, úgyhogy megnézem. 40k van benne, 2 hónap múlva cserélném, jövő heti osztrák út előtt asszony úgysem engedi hogy hozzányúljak.
Bár ezzel soha nem volt gondom, és fura hogy miért csak néha (ma is csinálta, kb 8-9 sec alapjáraton ketyegés után, bár kevésbé rángatott).Off: A mai belső égésű motoros autók kormánya 101%-ig visszajelzés mente szinte mindnél, 0 motorfékkel, legalább közepes turbólyukkal.
Egy normálisabb (nem mint a smart, de egy zoe/208 már elmegy) villanyost jobb érzés vezetni. Nem olyan fekete meg fehér ez a dolog egyelőre... -
M3 1.6 16V: Fojtószelep 1-2 hónapja lett takarítva, plusz injektortísztó tankba, plusz spré a szívóoldalba; jó is lett.
Aztán a héten csak 4 sec alapjáraton járatás után (8-10 szokott lenni) elindultam óvatosan, mégis bakkecskézett az autó mint ... szóval nagyon. Azóta megint nem.
Ez rohadtul nem vicces, és most nedvesség sem volt, mit kéne ellenőriznem még az autón, van tippetek? -
Sziasztok, M3-as kérdés:
Klímát cél előtt 5 perccel ki szomtam kapcsolni, ahogy tettem ma is.
Ezesetben viszont nem nagyon értem hogy a fenébe, vagy honnan jött ez?
[kép], [kép]
Menetben csöpögnie illene, pollenszűrő cserénél kiporszívóztam alul is, 5 perc alatt kb leszárad a hőcserélő. És ez egyből beállásnál már ilyen volt, a tócsa 20 perc után lett fényképezve (szaga nincs). -
válasz
CactuS
#76570
üzenetére
Egyik télen jó és könnyebb autókon jobb, másik nyáron és nagyobb méretekben; de főként városban elmennek egész évre. Nexent nyáron nem próbáltam, elvileg elmegy, de általában van 3-4 hónap (idén max kettő lesz) amikor jobban nyílik az olló a nyáritól.
Zeon: Ha igazi télid van, hasonlóan hátrány (nálunk télen) mint egy négyévszakos egész évre.
-
válasz
zeon.hu
#76565
üzenetére
Mik az igények/keret?
Alsóhangon Hankook Ventus Prime 3, felő(bb)polcosokból igény függvénye, de Primacy 4, Bluesortresponse és PremiumContact 6 kiegyensúlyozottak, és időnként van egész jó árban belőlük.Vagy Crossclimate egész évre. Gondolkozok, hogy a nyári P Contact6 és a téli 4Season Gen2-őt egy ilyen szettre cseréljem... Főleg páromnál évi 6-8000-re a Sportrac 5 ill N Blue 4 Seasonje már már luxus. Persze ki tudja jön e még igazi tél meg nyár; de nem úgy néz ki.
-
-
válasz
Pttypang
#76416
üzenetére
A naponta kiszállító nagykereknél ilyen áron vannak az olajok; egyébként meg az importőröktől vehetnek a boltok olajat, de az dobozonként. Vidéken az nem túl hamar fogy el, azaz jellemzően csak sűrűbben keresettet vesznek onnan (speciel amit linkeltél az is olyan lenne).
-
#76250
MC Pite
veterán
DonThomasino
#76229
válasz
DonThomasino
#76229
üzenetére
Miért lenne jobb? Sőt, közepes helyett magas HTHS értékű, nem raknám bele.
Maradnék az SXR-nél(5W30) (hamarább van kenés, stb stb).
Azért beszélt rá, mert mint a magyar autószerelők 92%-a, lövése sincs az olajokról, sőt, konkrétan rossz elképzelésük van, amivel inkább ártanak az autónak. Ez van, ilyen oktatást kaptak és ilyen kevésnek tűnik fel hogy ez így nem fasza.ΞΔGLΞ: Ha jóváhagyás nincs is, de hasonló volt, míg ez másmilyen olaj, speckók kikereshetők mindegyikhez.
zeon.hu: Ja hogy azért kell az autót rendberakni mert műszaki jön... értem... ... ...
-
válasz
Pttypang
#76011
üzenetére
Coltból 1.5öt vennék, de a belseje... véleményes, rozsdával közepesen jóban van. Fiestát skippelném, az 1,25/ 1.3as motor elég gyenge, az 1.4 nem nagy szám, és nem egy masszív/nagyon megbízható autó - esetleg az egyterűs tesóját venném; ha mindenképp fordot akarnék, a fusion legalább nem koppan le minden kis úthibán/hullámon. Mindkettő ülése inkább rövidtávra való, én szenvedtem bennük hosszabb úton, de pl pároméban tök jók az ülések (közepes felszereltségtől) bármeddig még fájós hátúaknak is.
Clio Campust keresnék, vagy 2004-2006 közöttit; én 1.4est, de az 1.2 is elmegy 1-2 fővel. De ennyiért már alapabban felszerelt hármasok is vannak, ami kicsit nagyobb és kellemesebb autó.
Mi 2 éve 1mFt-ért kerestünk kisautót, és még ott is siralmas volt a kínálat, úgyhogy kitartás fog kelleni hozzá (kb a PuntoII és ClioII amikből ez alatt is akad normálisabb). Ha meg második autónak olcsóért, akkor a TPCA valamelyik tagja is érdekes lehet.
-
válasz
polonic
#76005
üzenetére
Ne etesd a trollokat, ez hülye kérdés.
Vannak vallási okból preferált márkák sokak által; de mindegyiknél van jó és olcsó/sz*r, mindnél van 3-5 olajcsalád.
Ár/teljesítményben én leginkább az Eneost preferálom, de az Elf se szokorr rossz lenni azokból amiket néztem. [Mutternál, nem olajshopoknál.] -
válasz
Predator2
#75919
üzenetére
A helyedben nem állnék neki(ha már gondolkozol rajta); vagy kell valami amivel kiszeded a csavart, rezes zsír, féktisztító, kis réz kefe, nagy nyomatékklucs, nagy torx(55-60asokkal találkoztam, nem tudom a tiéden mi fogja a féket). Érdemes fékolajat cserélni ahigy rob is javasolta(ahhoz fékkulcs illene), amúgy is valószínű sok lenne a szint.
-
De alvázszám alapján hol nézve?
Bárdi, unix, láng keresőjerakat szarsok hibát tartalmaz. Max cikkszám átváltásra jók. Mindig azv dott alkattészgyártó saját katalógusábannkell ellenőrizni/keresni, pl a kayaba és suplex online catalogue, és amit ők írnak, az már úgy is van. -
válasz
forceberg
#75884
üzenetére
Indulás előtt persze löttyintek rá vizet, de a többi/volt autónknál is hasonló (Picasso, C3, 208; a C8 hasonló volt mint a Magic Wash) és ott elég jól vizezte széltében, ez nem annyira szépen terít, de sokkal jobban mint a gyári - videón nem olyan jól látszik külön külön, ezért csináltam a gifet. Nyilván a visszacsapó is javít még valamennyit. Ki is megyek kipróbálom...
Szerk: 20 órával az mosás után: [link]
Ez azt jelenti, hogy ezzel tervezték az autót, majd jól kicostsaveingelték belőle. Pedig ez facelifteknél jellemző csak, hogy addig dícsérje a sajtó.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Azaz szerintem igen, a szélvédő/lapát amortizáción határozottan javít.[kép]
-
#75883
MC Pite
veterán
gixxergabi
#75876
válasz
gixxergabi
#75876
üzenetére
Nem az egész szévédőre kell(függöleges kiterjedésben), csak hogy mqr azbelején végigérjen a lapáton a víz, kb jó lesz így. Nem egy Magic Wash (azt imádtam) de végre nem a harmadik törlésre (első még szárazon) lesz vizes a lapát végig.
-
. Mármint a lefogatóhoz van hosszú szár, de a sarok korábban elég ****n voltak felrakva, azt vilással nem lehetett oldani, meg dugóval sem. 
.
)
Bár ezzel soha nem volt gondom, és fura hogy miért csak néha (ma is csinálta, kb 8-9 sec alapjáraton ketyegés után, bár kevésbé rángatott).
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- LEGO klub
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Tippmix
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- Okos Otthon / Smart Home
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Nyíregyháza és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Metal topik
- Motorola Signature - mielőtt aláírnád...
- További aktív témák...
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Black Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4660
- Samsung Galaxy S10e 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- MacBook Pro 13, 14, 15, 16, MacBook Air M1, M2 M3 M4 bill magyarosítás lézerrel / sapkacserével
- Lenovo ThinkPad P15 Gen 2 i7-11850H 32 GB RAM 512 GB SSD NVIDIA T1200 Garancia
- Apple iPad 7 32GB (3 hó Garancia)
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest