-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
válasz
rob210
#88996
üzenetére
Hehe, visszaolvasva úgy is érthető mintha te fikáznál, bocsi
...de a 99% úgy fikáz...Kollégák, kommentelők, fórumozók, emberek 99%-a úgy fikáz dolgokat, hogy nem is próbálta, nem volt vele semmi kapcsolata; vagy egy hasonló dolog (pl kisturbós) leírja az összes turbóst, 3 hengerest, stb-t.
Bocsánat ha félreértheető voltam
-
válasz
forceberg
#88989
üzenetére
Öhm, amennyire tudom C-Elyséeben csak ugyanez az 1.2 VTi (72, majd később 2016tól egyetlen benzinmotorként 82 lóval) vagy a régiben a 1.6 VTi (115) volt (nem prince féle, hanem a TU széria tovább reszelése, ami kínában folytatta 1.8asként a karrierjét).
Amúgy a felszereltség alsó felében lévő (kölcsönzős) C3-ak sokszor 68/95-re vannak visszafojtva. Pug csinált ezres EB0át, a Cit inkább visszafogta az 1.2est EB2-őt az olcsóbb adózás végett
szoftveresen.
Nejemében városba, meg kb 80ig lakotton kívül több ember azt tippelte (másodrája), hogy 1.6 szívó (miután mondom nekik hogy nem turbós, mert azaz első tipp mindig).
Idáig nem is kapott csipszet, mert olyan élénk, mint a többi csipsz után lett. Kivéve klímázásnál, ahol környezetvédelmi frissítés leszedálta, de ha lekettyen a gari, megoldjuk.Pedig a Rio
109100 lovasa se rossz, főleg jó váltóval, de elég magasan éled, az tény.Somatom: A tiéd nem átlagos autó. De az új már az lett szerintem...
-
válasz
forceberg
#88985
üzenetére
Turbós, vagy a szívó VTi? Utóbbi van a nejemében, azt is nagyon szeretem, megénekeltem sokszor sógorék i20asához képest (83ló 118nyúlmókus 2750en, vs 84 ló 118nym 4200őn, 4 henger) mennyire más ligának érződik, lelkes kis moci. Helyben járkálás miatt ugyan megy fel a fogyi, meg főleg nejem lába alatt, de sztem még korrekt. Az elődben lévő 1.4 8v 4hengerest reggelire megeszi.
Szóval a jót szeretem, legyen régi, vagy új.
Somatom: Megane etech tesztekett nézz/olvas. A tartós teljesítmény valószínűleg elég lesz, de nyilván nem a lakókocsi húzás az átlagos felhasználás. És igen, sok fasza
full/öntöltőhibrid csoda van, és az etech is jó (toyota, kia/hyundai cuccai is korrektek). Bár nem tudom milyen rendes hibrideket vezettél idáig. De kehes 90-100 ló jól vitte amiket próbáltam. -
válasz
rob210
#88971
üzenetére
És Somatom:
Espacebe 1.2 3 hengert nem is figyeltem... Honnan van ilyen motorjuk? (Miből csinálták?)
De mivel ha jól értem ez is egy hibrid hajtáslánc; úgy szinte mindegy 200Le 410Nm miatt nem sok embert láttam sírni, még ha ezek 'boost' értékek is, de amúgy sem pikes peaknyi távolságon kell ennyi erő.Ugye senkit nem ér meglepetésként hogy egy aztán semennyire nem Espace, kb annyira mint a többi reciklált autónév mostanában? Én már a Scenic 4-re is azt mondom hogy nem igazán méltó a Scenic névre, de talán szigorú vagyok.
Az hogy a japánok és franciák egyterűt crossovernek, suvnak álcáznak néha, az egy dolog, de ez már nem az.Offos autómban 1.2t 3 hengeres moci van (tessék fikázni, főleg azoktól várom akik nem hallották, nem vezették
, sok közül egy példa Vályi véleménye az summázásban az összehasonlítóban) van.
Fúj, turbós. Teszem hozzá 1.0tce-t is szerettem a Capturben, de ez még másabb (jobb?) és még igényesebben van csomagolva.
Egyterűnek, korrekt dinamika (130ló/230nyúlmókus) mellett benzines létére szerintem korrekt. Egy kis vidék-Bp nagyobb forgalom-vidék a hétvégéről [kép] , egy kis Balatonra utazás klímázva, helyben járkálás meg vissza [kép] . És egy kis helyben járkálás, többször hideg motorral rövidebb távon [kép] . A hangja szubjektív, én szeretem, nem igazán hallani, gyorsításkor meg inkább jó ez a kis morgás a dunyha alól (akit érdekel, yt-on megtalálja). ALapjárat közelében manőverezés, tolatgatásnál szintén valami csoda folytán tök ügyes, az 1.6 szívóim gyengébbnek tűnnek mellette. Városban, kikanyarodós sebességekről is szépen szedi össze magát, nem érkezik hirtelen nagy nyomatékcunami (szintén vw és suzuki 1.4eseket hoznám példának), stb.Igen, ehhez manapság jobban ki kell centizni dolgokat mint a 20 éves motoroknál, cserébe 2-3 literrel kevesebbet kér enni. Nem tolerálják a mai motorok a bármilyen fos olajat, figyelni kell a vezérműszíjra, többet kell adalékolni/tisztítani esetleg.
De egy akkor autó esetén mint ez (nem látok át teljesen felette, pedig 175cm vagyok), ilyen súlyelosztással, karakterrel (NEM olyan mint egy vw, suzuki kisturbós, hanem inkább mint a tce, vagy méginkább mint egy nagy, 2.0-2.2 8 szelepes szívó benzines).De már azt hogy sokan próba és tapasztalat nélkül fikázzák az új dolgokat, mert régen persze minden jobb volt, és minden új csak szar lehet, a régiek meg csak jók, az sem igaz/uncsi. Ez most nem pont nektek, hanem mindenütt ez folyik a csapból is kollégák, yt, interneten bárhol. És nyilván robnak megvannak a saját inputjai és szempontjai, de 99% úgy fikáz, hogy életbe nem próbálta, vagy egy ténylegesen szar alapján leír minden mást is.
Szóval én nem aggódnék amíg nem próbálom, az atkinson 1.6ossal is egész korrekt lett az etech rendszer, ezzel se gondolnám hogy rossz lesz átlagfelhasználásra. A SUVsága jobban zavar.polonic: Gyanítom a 115/130 lovas tce lesz, asszem HR12DDT?
-
#88912
MC Pite
veterán
Runner_fxr
#88908
válasz
Runner_fxr
#88908
üzenetére
GC4P párja a Grand Scenic. Espace más liga, az a C8 kategória.
Röviden, minden nagy egyterűről lebeszélnélek. C8 megbízhatóbb, és valóban van egy hangulatuk, de manapság igen nehéz rendes állapotút találni, és sokkal drágábbak a cuccol hozzájuk - és kérik is sűrűn. Nagy súly, spórolós érában készültek...
Esetleg Berlingo/Kangoo, bár automata ritka.Scenicről írnak a srácok, szerintem a hármas Megane alapúból érdemes nézegetni, a kettes alapúval több a baj, és kaptak már az élettől.
-
válasz
Mortein
#88890
üzenetére
+1 robnak, szerintem csináltasd meg szerelővel, vagy akkor rendes javítási könyv és szerszámok beszerzése, ne csak egy pár percet yt tutorial alapján!
Sokszor aki biztos magában, az is elkottázik valamit (ami néha csak hosszabb távon derül ki) vagy sokat szopik vele - kedvencem a régi totalcaros írás erről
Ha nem tudod a nyomatékokat, nem tudom van-e kulcsod kicsi és nagy amivel meg tudod húzni ezeket? Vannak szerszámaid a féknyerget leszedni, fékolajat leszívni/cserélni (ha nem volt 2 éven belül)?
M3-hoz hetes imbusz fejet kellett vennem, most a C4ST-nél ugyan van már 12-es etorxom, de nem volt 1/2"-3/4" adapterem otthon hozzá, előtte meg mindegyik autóhoz másik torx fej kellett, hol 50, hol 55, stb Fékszerelő pasztát (több néven is van ahogy nézem, én így ismerem), és nem mindegy mennyit és hova raksz. Én speciel Textar Ceratecet használok, de inkább rob ajánlását követném a helyedben ha ír konkrétat.
Új tárcsa/betét adatoknál/Haynes könyvben megtalálod az új, és alsó méreteket (tárcsához mondjuk kell olyan spéci tolómérő, amivel meg tudod mérni a válltól(vagy féktárcsamérő subler) - bár a kopáshatár a legtöbb tárcsánál látszik a külső felületén.
Nem tudom melyik alakú kell a hátsó fékhez, mert enyém elektromos volt, ahhoz műhelybe vittem. A hátsó tárcsához képest, amiben kerékagy, abs gyűrű is van, már nem is nagy tétel ha szerelő cseréli
.Simán ki is fúrhatod, bár inkább kiszedőt preferálok (bár mikor nekem belerohadt és nem volt, elgurultam olyanhoz akinek van).
-
válasz
Mortein
#88888
üzenetére
Mindegyiket nyomatékra kell. Hetes imbusz fejed legyen...
Ha hátul is cserélnél, akkor vagy visszatekerő kell, vagy ha elektromos kézifék, akkor meg diag.
Rugót figyeld meg, hogy hogy van rajta . Nem kizárt, hogy a tárcsa biztosító csavar összerohadt, legyen B terved a csavar kiszedésére. Legyen fékszereléshez pasztád. -
Alvázszámra jön az értesítés, valami lesz ott.
Én a offissal múlt héten voltam ellenőriztetni, megtörtént e a visszahívásos beavatkozás az előző tulajnál (app és service oldal is szólt). Meg amúgy (2 éves a vezműszíj), de nincs rendesen dokumentálva (matrica a motortérben, oszt ennyi).
-
#88687
MC Pite
veterán
gixxergabi
#88684
válasz
gixxergabi
#88684
üzenetére
Ahogy írják, enyémben is mindegy volt (2014). Ha gyári szenzor van, tudtommal mennie kell mindenféle tanítás nélkül. (Nem lehet hogy azért viszik tanítani mert azt mondták hogy kell, vagy nem gyári szenzor van benne?!)
Az igaz, hogy bele lehetne menteni 8 kereket, de mivel váltóméret volt a téli/nyári, nem láttam értelmét. -
A tartozékok nálam opciók. Mittomén, szőnyeg, tálca, esetleg kerékszett ha már egyébként gumit cserélnék. Alkura ezek mínusz.
És mindig van egy adag cucc pluszban, amire van egy korrekt áram, vagy kell, vagy visszarakom a gyárit/nem adom hozzá és meghirdetem.
Így ésszel szoktak alkudni. Volt aki mindent kért, volt aki a téli (4S) szettel vitte inkább az autót (nyári alu szett meh pár kiegészítő maradt). Nyilván ezzel megint foglalkozznom kell, de az annyiért elkeltek mint amennyiért opciónak ajánlottam.Sajátomra telefonon alkudozó(hívások) meg nem jöttek, de mikor másét hirdettük, ismerősek ezek a szituk. Nyilván tucat sms jött hogy vigyem fel hozzájuk (ár alatt), de azokat leszarom.
Én azt látom a hasznuk mondjuk az Eurotax és a vásárlás között van, azaz az eladón fölözik le. -
válasz
vzsryl
#88659
üzenetére
Kérdés: Miért szűröd ki a kereskedőket?
Pár(tucat) autó megnézése után nálam az alábbiak rajzolódnak ki:
-magánszemélyek baromira el vannak szállva a saját autójuktól - elhanyagolt szervizelés, magasra árazva (akár a valódi érték másfélszeresére is, két kezem nem elég megszámolni amikor legalább 1,5-es szoróba futottunk/futottam) - sajna ritka a rendes gazda/autóbu.i
-kereskedőnél sem jobb a portéka, de a legtöbb nem fárasztja magát olyan árakkal, ami irreális
-még a lustább kereskedőktől is kevesebb energiát tesznek a magánszemélyek a képekbe-értsd messziről és kevés képet raknak fel, felszereltségről semmi nem látszik.
Hátamon feláll a szőr, mikor többmilliós autókról van össz 4-6, nem HD kép.
-kereskedőknél megnézem az autóparkot - beszédes hogy milyen állapotú autók vannak nála. Sőt, még manapság is többen 1-2-3 dolgot megcsinálnak rajta, rendesen kitakaríttatják (ok, enyém sem volt 100%osan tiszta, mert még használtam, de azért szerintem korrekt volt; míg a magánszemélyes autók több mint fele nem volt normálisan vagy sehogy takarítva, főleg a hölgyek autója)99%ban úgy megyünk autót nézni ismerősnek is, hogy nekem van egy koncepcióm, x típus y változatát keresem, és 99%ban már a képeknél eldől elmegyünk-e megnézni.
Ez azt is jelenti, hogy nekem aztán tökmindegy ki árulja, csak nézzen úgy ki az autó, mintha gazdája lett volna.
Nem direkt, de idáig amit nem az autószerelő apámtól (X.P 1.8) vettem át, azt (már telefonban hazudozó)kereskedőtől(X.P.1.6), kereskedésből (MIII carnext, ill C4 ST német renault szalon), vagy normális kereskedőtől (C3, 208 nejemnek, Agila anyámnak, 206 és 208 húgomnak) vettük a családban. -
angyalpc2: Igen, de manapság sok motor ilyen, és 2016 óta változtattak sok dolgok. Meg már 2,5 éve van egy szívó belőle is itthon (208).
Nem félek különösebben, belevaló minősítésű olaj kell, meg nem kell kicentizni a szíjcserét. Krach bármikor lehet bármivel, de ez már a jobbak közül való (minden tekintetben - konkrétan a kipuja tisztább, mint a Megané/C3-é volt, pedig ez gdi azok meg mpi-k ). Majd vargaszék mondják miért nem hdi, de ennek több oka van, részben a 3-10km-es utak, részben hogy az adblue szivattyús szivattyú sem hiányzik, a többire meg hasonlóak az esélyek. Plusz ennek a karakterét láttatlanban is jobban csíptem, és 1.6hdi-hez képest amit régen vezettem valóban ez hozzám jobban passzoló karakter.Húgomnak EB0 volt, őneki Dunaautó PUG márkeszerviz nem belevaló olajat töltött a mociba, és nem annál még nagyon optimista volt a szíjcsere intervall - be is jött a málás, takarítani kellett. Sőt, mivel a C3-as olaj *** nem belevaló és ő még azzal járt sokáig, lerakódásokkal is teli lett a motor, beleértve olajlehúzó gyűrűt, és hiába pofáztam el a kosár takarításkor hogy most kéne kipucolni, nem csináltatta meg - kompressziógyűrű törés lett belőle.
#fogyasztás: Amagyar bürokrácia/szopatás/butaság/stb végett még csak tegnap őta van rendszámom, így összesen 39km-t mentem 6 úttal, ezek átlaga 5.7l/100km (feltételezvén, hogy itt is olyan tűpontos az alkalmazás/fedélzeti mint a 208as esetén).
lsebestyen: Több mint tíz éve olvasok róla, a szívó változatokat próbáltam, vezettem sokszor, de a turbós valahogy mindig kimaradt. Jónak vártam, de még jobb mint vártam. Sok kisturbóst vezettem (nagyját nem szeretem, de 1.0 tce meg 1.2 Pt speciel kedvencek között van) de ez idáig a legjobb. 1.33 tce nem volt még, de 1.0 alapján azt is elég jónak tippelem
. Szóval rezgés, hang oké, manőverezésnél, ahol a suzuki/tsi kis turbósoknak bevérzik a szeme (mikor bele-bele kell csúsztatni a kuplunggal) valami csoda folytán (ahogy a 1.0 tce is) sokkal nagyobb motornak tűnik - legalább úgy tudok kitolatni/araszolni az enyhén emelkedő udvarból az autók között, ahogy 1.8 16V (X.Pic.)és 1.6 16V (X.Pic.,MIII) motorokkal szerelt saját autóimmal. Amikor meg már menés van, ott meg elég jól felszívja magát, inkább eleven 2.0 szívót mondanék rá, és érzésre inkább 140 körüli ménest (1.4 140le csí megy hasonlóan, de ez egyenletesebben, kb 0 turbólukkal adja elő).Xantomas: Én meg túl gyorsan adtam el a MIII Grandtourt - szokás szerint első ember vitte. Igaz, szoktam energiát/pénzt borítani az autóimba, hogy normálisak legyenek.
-
válasz
angyalpc2
#88607
üzenetére
A futó dolgokhoz sem sikerül az autó/bringanagykereknek cuccokat rendelniük, én nem lepődnék meg rajta. De biztos hogy an itthon is valamelyik forrásból, valószínűleg meg van némileg kötve a márkaszervizek keze.
Hívd fel őket milyen szélvédőt akarsz, és megmondják mit ajánlanak.
-
#88603
MC Pite
veterán
Mezga Aladár
#88601
válasz
Mezga Aladár
#88601
üzenetére
Kamera passz, esőérzékelő vagy igen, vagy anélkül is jó lett.
De márkaker elég szokszor átb.sz olyannal, ami valójában nem is kell, ez nem tudom olyan-e (nekem a tpms szenzorral játszották el, és a bizalmamat is).
Mert a Megane 3 a gyári szenzort megeszi, bárhol, bármikor, nettó pénzlehúzás volt, meg főként ami jobban fájt az utazás, dőelba...ás. -
válasz
Revesz
#88595
üzenetére
Szélvédő csere után még ott a helyszínen próbáld ki jól működik-e az ablaktörlő!
Én csak pár km múlva tettem meg, mert elfejtettem, mehettem vissza, mert nem jól rakták össze. Egyébként jól dolgoztak, most ezt látom náluk (autouv...ek.hu):
Gyári Beszállító RENAULT MEGANE III 2008/12- / FLUENCE 2009/10- E.SZ. GR SZOL AKU SZEN ALV.ABL 7I Szélvédo ZÖLD + AKUSZTIKUSMéret: 1385x964 60 600 FtNekem 67K volt cserével együtt.
szerk: A Superbhez is 70-300K között van a legtöbb ajánlatuk (gyári is kb 200) cserével együtt...
-
#88422
MC Pite
veterán
CriticalHit
#88421
válasz
CriticalHit
#88421
üzenetére
Manapság sokszor egy izzócsere is ekkora/nagyobb meló, ezt nem mondanám az eleje lebontásának, mégha vannak ettől könnyebben hozzáférhető megoldások is.
-
Aki mindenképp be akarja magát biztosítani, tudok egy jó kis MPI Megane 3 kombit
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Amúgy ennek a motorjával sincs bajom, korrekt, csipsszel főleg (151Nm@4250>162Nm@4600, 152+Nm@3300-5700), és a hatos váltó is sokat dob rajta.
Vennék ilyesmit, de csak az i30 kombi marad az 1.5DPI-vel (ami elég jó kis motor lett) ééés ennyi, nincs több.
Szeretem a jó szívó, meg a jó turbós mocit is, a lényeg hogy jól legyen az adott autóba illesztve (pl Capture tce 1.0)Igen, a modern szívó meg turbós mocik nagyobb lukat ütnek a kasszán ha gebasz van, de ügyesebbek is mint a régiek.
Nejem C3ja 1.4 73LE volt, most 3 henger 1.2 (mpi) 83 ló, szintén 118Nm, de már 2750-en. Sokkal rugalmasabb, nyomatékosabb, fent isnerősebb, és egy literrel kevesebbet eszik.
Plusz akkor az összes dízel tulaj is örült? Hasonló a felállás ott is.
Valamit valamiért. -
válasz
rob210
#88415
üzenetére
Nem nagyon van alternatíva családi autóknál az elmúlt 5 évben. Jogger 1.0 gyengébbik esetleg, de vszínű a gdi-t venném hogy nyomatékból legyen tarcsi.
Ez van, ha kell vele foglalkozni, akkor kell. 230Nm@1750, 130LE@5500nál, korrekt fogyi és kellemes karakter van a másik serpenyőben.
Nem gáz az 1.2 Puretech, de benne van bármi gebasz a pakliban. -
#88400
MC Pite
veterán
CriticalHit
#88398
válasz
CriticalHit
#88398
üzenetére
Nem úgy tűnik, első találat a googleben: [link]
-
Sziasztok, nem követem egy ideje a topikot; tudunk arról hogy valaki pöpec M3 Grandtourt keresne?
Nyilván ha normális idő lesz és letakarítottam, teszek fel hahu-ra hirdetést, de jobban szeretem ha a beleölt energiát és forintokat értékeli is valaki, mert jót keres . -
Tudom, tudom, illegális, mert csak 7 másik országban engedélyezték még az autómhoz a NightBreaker LED-et, ez meg ráadásul Philips Ultinon Pro 3101 (a kisebb méretű), de még pontosabb, még jobb mint az előző 5S Plus, és kényelmesen befér (és ezt kapni is). képek
Lakotton kívül [link], utcában [link].
Csak ha lenne még olyan égetnivaló tulaj a ropikban, aki látni is szeretne, gondoltam megmutatom, ne valami vackot rakjon bele.
-
válasz
rob210
#87704
üzenetére
Garancia, szervizek, tizenéve sokan nem tudják, bemásolom.ide is, hátha valakinek hasznos:
Tisztelt M. Péter!
Általános útmutatásként tájékoztatjuk Önt, hogy az idevonatkozó EU-s irányelveknek megfelelően nem jár automatikus garanciavesztéssel, ha Önök nem márkaszervizben végeztetik el gépjárművük kötelező karbantartását. A gyártó ugyanakkor elvárja, hogy a karbantartások maradéktalanul, megfelelő időben és minőségben (előírt olaj, szűrők stb.), igazolható módon (tételes számla, a felhasznált anyagok, műveletek megnevezésével) kerüljenek elvégzésre, különösen, mivel gyártói többletgarancia (3 év) és Assistance szolgáltatás vállalásáról van szó. Így javasoljuk, hogy minden olyan munkáról, amelyet a gépjárművön végeznek, tartsa meg a számlát vagy az egyéb dokumentációt. Garanciális igény benyújtása esetén mindezek ellenőrzésre kerülnek.
A garanciális javítás kizárólag Peugeot márkaszervizben végeztethető el.
A márkaszervizeken kívül elvégeztetett javításokért, azok esetleges káros következményeiért a gyártó illetve a forgalmazó semmiféle felelősséget nem vállal.A kiterjesztett garanciával kapcsolatban az alábbi linken tud tájékozódni:
https://www.peugeot.hu/szerviz-es-alkatresz/szolgaltatasok/kiterjesztett-garancia.htmlKöszönjük!
Üdvözlettel:
Peugeot Citroën DS ÜgyfélkapcsolatSzerk: Megtörtént a termosztátcsere. [link]
-
válasz
Xantomas
#87698
üzenetére
Innen lehet tudni ki az aki bringás; a többiek nem tudnak bringát autóba tenni. Múltkor rákerestem a Model Y-ra, amibe be tudnék tenni kb 8 bringát, 99%ban az... emberek egymásra basszák a két bringát fektetve.
Néztem sokáig Picassohoz ilyen tartót, aztán sose vettem meg/építettem meg .
Egyik mindig kormánnyal fölül, másik kormánnyal alul, spaniferrel hozzáhúztam finoman az ülés hurokjához oszt cső. -
válasz
Xantomas
#87694
üzenetére
Csaknem egy
Wind hülye vagyok az 2 ülésesMegane CC?
Nem überelés, de nyáron letekertem páromék után, és mivel k...tt kánikula volt, hazafelé már annyira nem hiányzott a tekerés, úgyhogy a gyerekülés és cuccaik (plusz némi termény) mellé beraktam a bringát is, és hazafelé még ikeáztunk is egy nagy szatyornyit, meg persze némi Aldizás is volt a 208al.
Oké, kerekeket ki kelllett kapnom és a boltolások miatt azért egy darabig legóznom kellett; a Meganeal egy egyszerűbb lett volna -
208 1.2 VTi, 2016 utánit lehetőleg. 118Nm@2750. A többiek leülhetnek.
Sógorék i20asa (84 a 83 ló helyett, 118Nm asszem 4200nál, 4 henger) vérgyengének tűnik mellette.
Ez szeret pörögni, jók a fokozatkiosztások, kis kormány és icockpit marha jó, remek világítás és ülés, jó futómű, jó fék, egész tágas, csomi is akad fullos pótkerék, félpanoráma szélvédő is jó. Szívócsőbefecskendezés, jó hőmanagrment, baromi gyorsan melegszik, szerintem jó a hangja is. Megbízhatóság, minőségérzet is korrekt. -
válasz
Somatom
#87672
üzenetére
Pikacsuba csak első kereket szedtem ki, és egy ülés helyére két bringa mehetett. Itt 4 ülés, 3 bringa felállás van, és maradt hely a táskáknak is. Mondjuk itt öten mentünk 3 montival, egy heti túracuccal, azért már kellett a box, és anyósülés elé is jutott egy sportáska.
Nem nagyon kellett 1-2 bringáig az egyterűben legóznom... Ezt ma már alig tudja valami (tán még a Scenic sem).
-
válasz
Somatom
#87670
üzenetére
Szétszedni pár másodperc, meg a zsák, váltófül elhúzása, 1-2 perc rutinnal.
Igen, M3 (meg 308 II) az utolsó rendes kombi, M4 so-so, és kihaltak. Síkba dőlő támla helyett raétakilővők vannak, teljesértékű pótkerék helyett hülye rekeszek ami 15 centit elvesz magasságból.
CH-R-nek szükségpótkerékkel fele csomagtartója van mint párom 208asának telejsértékűvel.
Egyterűk nagyját meg kinyírták. Ezt kell/lehet szeretni. -
válasz
rob210
#87658
üzenetére
A volt Picassomat ismerős vette meg. Nem is sorolom milyen állapotban van külsőleg, belsőleg.
Eladás előtti évben a 10 éves autóról kérdezték hogy új? Mármint nyilván nem értettek hozzá, de hogy mennyire volt egyben, laikus szemmel is.Igaz, ezt is előzőt is könnyű volt eladni (konkrétan Picasso fórumos mondta hogy megvenné, találjak ki rá árat). Meg párom C3-asát se, igaz, abba is került munka, törődés, meg nyilván a felleési állapot se volt rossz. Hetente többször látjuk, szerencsére jó gazdija van most is
.A Meganera év elején 3an is mondták hogy szóljak ha eladom, bár ebből kettő már vett autót. Nekem meg tavaly kellett volna cserélni, mert már nem 2, hanem 4-5 miliót kéne rádobni egy 2-4 éves utódra
. -
válasz
kisza25
#87610
üzenetére
5 liter a reális szerintem. Mondom ezt pár dobogós spritmonitor helyezés után.Hogy én eljárnék szűk 4,5el helyenként, az más. Meg hogy látott már fedélzeti szerint párszor 4,2-4,5-öt, az is. De hogy ez ez lenne a jellemző, az nem hiszem hogy valós. Már csak azért se, mert hogy ez fennmaradjon, időnként tiporni is kell, meg fincsi fullsynth olaj, hogy kevésbé kokszosodjon, lustuljon. Az meg itthon nem jellemző.
[link] -
#87605
MC Pite
veterán
gixxergabi
#87604
válasz
gixxergabi
#87604
üzenetére
Felénk bő fél éve van az agymenés. A szigorúságot nem bánnám, de a hülyeséget, közben szar világításos, hömpölygő, füstölő matuzsálem gumis szarok átengedését bánom.
Amikor az agyondédelgetett hobbiautókon is találnak csomót, amikor azokat írják fel amivel évek óta átmegy... Fura. Mintha az én repedésem lenne azbautópark alja, ezért kell meghúzni. Közben élőben is alig látták...(rajta a 90es fóliát meg senki, csak én fájlalom).
Ex Picassomon első lejáró ablakokon kötözködtek most (is) a 90es műbizonylatos fóliával (határon volt, megadta a fóliás). Miközben igaznak érte nem intelligens stílusban, elől 70es van, matrica nélkül
. Ja, csak azt nem veszik észre. Na, ennyire látható a 90es akkor.Majd ébresszenek fel ha észreveszik a decat-os meg dedpf-es autókat, meg tudnak szilárd részecskékekt (korom) mérni
. Meg világítást... Vagy ha tüvös cuccal elmehetek beiratni... Vagy ha egyformán hullagyenge fék nem megy át. Na, befejezem. 
-
Szintén nem látok javulást. Igen, az időt ki kell várni. KE megyében sorba büntették/zárták a helyeket. Felírták a papírra hogy a dudám rossz, mert azt mondták hibátlan autó nincs, így mindegyikhez írnak fel valamit. Marhára nem volt látómezőben a repedés, mégse vállalta senki (korábbi vizsgákon is így ment át).
Világítás? Igen, megnézik világít-e az izzó. Meg vissza kellett raknom az izzót a led helyett (*ami már 7 országban legális az autómba, mindegy is). Sőt, haverom gyári xenonos B5 Passatját sem engedték át két helyen, mert ez szerintük nem gyári, meg a szélesséjelző sem (de, ezen speciel pont gyáriak, Hella főfénnyel). Valami északi piacos összkerekes változat egyébként.
1, De a magyar műszakin nem nézik meg jól van-e beállítva a lámpa!!! (ahol 'beállítják, ott se tudják jól, mert sínes kellene, az nincs sehol; plusz nem nagyon ismerik mit és hogy kellene, ködlámpára meg mindenütt hülyén néznek, fogalmuk sincs az 1,3%ról, de még sokszor az állíthatóságról sem).
2, Mennyi a szórt a fénye!!!
3, Mennyi a fényerősség, fényintenzitás ott ahova világítania kell!!! (gondoljunk a kiégés előtt álló izzó, xenonra, matt búrára, foncsorra).
4, Működik-e a (manuális) magasságállító, refi, ködlámpa, kanyarfény, mosó, stb ha van.De akár egy index vagy tolatólámpa is; ha gyakorlatilag értékelhetetlen fénye van, nem érdekli őket, nem tudják elbírálni mennyi a jó. Max annyit, hogy nem elég sárga.
Addig terjednek, hogyha valaki berak egy ledes helyzetjelzőt (urambocsá rendszámvilágítást), akkor bukó. Megjegyzem, általában jogosan, mert a 95%-a a ledes W5W-nek szarabbul látható mint az izzó, és kevésbé tartós.
*Gondoltam megveszem a mostani helyett a drágább Nightbreaker LED-et, hisz már sok helyen megkapta az engedélyt az én autómba (Csehország, Németország, Ausztria, Horvátország, Franciaország, Lengyelország, Szlovénia), és hamár műszaki, elmegyek a Tatabányára a közlekedési hatásóság vizsgabázisára vagy Bp-re; csináljuk meg akkor hogy meglegyen az enyémre is, legálisan, forgalmiba beírva, kifizetem ami ezzel jár.
Úgy szokott lenni ha valamire már van kint engedély (jellemzően TÜV), akkor itthon már nem olyan nagy macera hogy ezt 'honosítsák'.
Közölték, hogy itthon ezt nem lehet, hiába mennék ek, nem adják meg, mert csak. -
Rob: tavaly is ilyen volt, de akkor ezek szerint cserés. [üzemmeleg jelzést elérve kb 6-7km vegyesen] Közepes szopás ahogy elnézem, és persze eléggé pacsálós.
kisza: Most volt műszakin... Értem, azaz nem, mit jelent?
Max egy törött rugót talán észrevesznek (és szólnak, ettől nincs bukta), de sokszor azt sem. Ettől füstölhet, szarul világíthat (főleg a főfényekkel tehetetlenek, nincs is mivel mérni), szar (öreg) lehet a gumi, lengéscsillapító lehet gyenge, a fékhatás is (ha párban lepkefing akkor az nem bukó).
Szívem szerint a magyar értelmetlen műszakit csak befizetném 2 évente, el se mennék. Idén egy szélvédő cserébe került (K-E megyére rászálltak, tükör talpa mellett repedés fent, sofőr üllésből nem is látható, sehol nem vállalták) ez a szar 'vizsga'. -
válasz
endru14
#87555
üzenetére
Mióta van nálatok az autó, vagy mióta gyenge?
Ha ásványi 10w40-es sz*rral használták nagypapásan, akkor a minden is dzsuvás, és valóban lehet hogy nincs konkrét baja, csak mindenen egy tonna retek van.
1.6 fókával jártunk így, mindenki azt hitte hogy az 1.4es, mert a többi 1.6 ugyanúgy ment a cégnél, ezt meg ugyanaza a személy használta. Tátrán át egy sietős csehország másik vége oda - vissza, és a fóka utána újra rendesen fogyasztott és rendesen ment. Ettől kevésbé látványos különbség is volt sok autónál, de nagy különbséget jelenthet. -
Sziasztok, BUÉK!
Úgy tűnik, mintha nem zárna rendesen a termosztátom (vagy a szenzor nem az igazi).
Mennyit kellene átlagban üzemmeleg vízhőmérsékletnek látni a Megane3 1.6 benzinesnél?
Tavaly 80°körül láttam OBD-vel, de akkor csak hosszabb motorfékezéseknél ment vissza egy csíkra a vízhőmérséklet, mostmár egyre könnyebben visszamegy, és lassabban mászik vissza.
A fogyasztásra nem tudok annyira támaszkodni, mert más a felhasználás, már amiatt is magasabb (30-33km/h az átlagsebesség fedélzeti szerint).Köszi!
-
-
-
válasz
Somatom
#84668
üzenetére
Na az a nettó környezetszennyezés...
Én egy Courier DT-t használok helyette. Igen, nagyritkán autóval kombinálva is használom, de nem az a jellemző.Stop/startot én meg speciel szeretem, álló autó mi a p...nak füstöljön? 5 év alatt se biztos hogy kitermeli az akku felárát, de akkor sem füstöl x autó a pirosnál. Kuplungpedál le se ért, máris jár a motor, ez nem tudom kinek nem elég jó. Nekem elég jó.
-
#84665
MC Pite
veterán
gixxergabi
#84360
válasz
gixxergabi
#84360
üzenetére
MagnettiMarelli GS0913 csomagtérajtó teleszkóp lett a jó a 3 féle méretből a M3 GrandTourhoz.
-
válasz
rob210
#84373
üzenetére
1-2 tankolás nem mérvadó, de ha kicsit több van(69); az már csak elfogadható eredményt ad: [M3 GrT 1.6 16V]. Ennél a chip nem igazán javított a fogyasztáson, az elődjénél igen.
Igaz, rövidtávokra a másikkal megyünk, meg figyelek azért a vasakra meg a kendületes haladásra. De M3 kombiból más ismik is eljártak 7 alatt, 1,2 tce meg fél literrel is a K4M alá mehet. -
#84362
MC Pite
veterán
gixxergabi
#84360
válasz
gixxergabi
#84360
üzenetére
Sztem nem lehet, de legalábbis nagyon nem ajánlott egyet cserélni. Hamar szétcseszi az újat, mert az végzi a nagyja munkát. Ok, valószínű januárban jön meg.
-
válasz
rob210
#84352
üzenetére
NFJ-t forceberg írta, hivatalos ajánlánlást nem találtam; TRJ-t írt a haynes (aminek nem találtam mi az utódja).
Ok, köszi. Kuplungozás remélem odébb lesz, nincs még benne 80K, még egy százat ki kéne bírnia
. Vagy ne más autókból induljak ki már megint?Másik kérdés: ajánlott csomagtérteleszkóp a kombihoz? A gyári sem túl jó (tavaly is alig tartotta meg hidegben, az 6 év).
-
válasz
MC Pite
#74412
üzenetére
Sziasztok, nekiálltma összeírni hol tartok szervizelésekkel, és megint nekifutottam a váltóolajnak.
Újra leszögezném: Rohadjon meg a renault (is), hogy a kezelésibe sem intervallumok, sem szükséges anyagok nincsenek leírva (ha szerintk a váltóolaj élettartam feltöltésű is.)
Elvileg előző tulajnál 2017ben 80k km-nél (kuplungozánsál) volt csere, most 147K-nál járok (M3 2014es 1.6 16V). Elf/Total lubadvisor jó fej, nézzem meg a kezelésiben (annyit írnak csak hogy 1,9l). Haynesben semmi nincs az intervallumra.
Szóval max ökölszabályként marad a 100k/5év, TRJ75W80 (haynes szerint).Van valahol erről értelmes infó?
-
Nem rossz, de ez sem az igazi. Nekem most van úton 21/5ösben azaz osram, ami az Y alakú, foncsort megvilágítós. De igen, jellemző probléma hogy rohadt drágán vannak normálisak, a többi szinte mind szemét. Azért is linkeltem azt, ami legalább nem zavarja rádiót, elég a fénye és jó helyre vetíti és normális a hűtése. Tolatóba oké, de 21/5-ből nem merném megvenni.
Egyébként beltérre még mindig Osram Cool blue halogén izzókat használok, mert már 5-6 éve nem találok elég jó W5W ledet, pedig pártíz félét próbáltam, és nem a boltosok random készletéből válogattam, hanem célzottan keresgéltem. Ahogy a főfényeket is, de azokból nagyjából megvannak a frankók, és már emberi áron is akadnak
. -
válasz
baluka6
#81688
üzenetére
Korrekt ára volt, a női tulaj nálam sem előny. 30, 60, 80, 91k-nál volt olajcsere. Teleszkóp akkor jó volt (hidegben rosszabb, és még csak engem zavar, nejem szerint jó ez még). Ezekszerint előző tulaj nem kapcsolgatta legalább havonta a klímát....
Motorteret láttam, porvédőt nem, 1-2 karc és letört deréktámaszállítóval az átlag alatt volt 2-300-al. Meg a kosz, de azt carnext megoldotta átvétel előtt (ezek is rajta voltak a dekrás felmérőlapon, nyilván ezt kifizetették, és ennyivel olcsóbban ment piacra). Ebben semmi különös nincs, hibátlan autó nincs, max a szalonba (de sokszor az új se hibátlan).Állapotfelméréseket általában hanyagolom, mert ötből négyszer sz.rt sem ért, idő és pénzpazarlás volt (a fele, szembeötlő hibákat se jegyeztek fel, vagy egyszer ráijesztős mindent is felírós felmérést kaptunk).
Ezt éppen el akartam vinni egyébként, de hétfő reggel hívtam őket ahogy felkerült, mondták ok, csütörtökre tudnak leghamarabb sofőrt aki elviszi erre (ha még meglesz). Ilyenre fel is háborodhattam volna, de mivel 4-5 hónapja volt hiredtésfigyelőn, és a mobilés felhozatalt is hetente csekkoltam, enélkül is tudtam hogy a benzines addig nagy eséllyel le lesz foglalózva.Keyless betét ha jól sejtem bentről pattintható ki?
-
válasz
rob210
#81683
üzenetére
Csöbörből vödörbe?
Vszínű Puretech lesz az utód. Elvileg még sokára...
Amiket kicserélek, egy dolog, de amiért el kell vinnem valahova, az jobban zavar (pl klíma). Na, meglátjuk majd mit találunk, és mennyi lesz az annyi.t.imi: Hja, nem árulom el honnan tudom azt a forgatókönyvet. Naív voltam, megesik. És pár hete megint szétszedtem, mert megpurcant a korábbi tolató fényforrás, helyette került be ez, és ez a rádiót se zavarja legalább (és olcsóbb is volt, meg itthon is kapni, ilyen van a másikban is). Legyen tattósabb is...
-
válasz
rob210
#81681
üzenetére
Leasplanes, legalább átlagos előélete volt, lásd aláírás(egygazdás, női középvezetőé). 2019 májusban volt 104k, most 140k km (hm, október vége óta a kicsibe is belement 8k).
A fojtó sz. és szívósortömítések ahogy keresgéltem (meg az olaj) rengeteg ilyen motoros autónál előfordul. Azért vettem 4,5 éves autót a 12 éves helyett, hogy elég legyen a tmk, de több terven felüli javításom van ezzel. Jó, eleve a psa topik forgalma az ötszázada a renaultosnak, de innen is inkább az jött át, hogy ez még nem extra amik elöjönnek nálam.
Bár nekem már gyanús... Bár sokkal alacsonyabb az ingerküszöböm átlagemberektől, az is igaz. -
Mennyire normális Megane3nál, hogy 5-6 évesen cserés a lengéscsillapító porvédő, fojtószelep tömítés, szívósor tömítések, trafótömítések(nem találtam külön), olajos a motor teteje, a csomagtér teleszkóp századik kenés után is nyikorog/nehezen csukódik a kombi ajtaja, hogy az augusztusi klíma töltés után (1-2 havonta télenis használom a klímát) úgy tűnik megint tölteni kell (azaz összes tömítés és két szelep cserélve lesz ha nem látunk most se szivárgásnak nyomát), a bal ajtó átvezető csati(gondolom/remélem) kezd kontaktos lenni (hangszórónál veszem észre)és hogy zörögnek a keyless betétek az ajtókban(itt iscserélni kellene valamit?) ?
t.imi: Akkor kell max patent, ha egy ronggyal nem tömted be a csomagtérajtóban a rést, és beesett a csavar, ami utána lentragad az ajtóban. Amúgy elvileg nem kell.
-
válasz
MC Pite
#81228
üzenetére
Azért vártam ennyit a tömítések cseréjével, mert ritkán és kicsit ingadozott a fordulat. A 10⁰ környéke talán mikor leginkább észrevehető, most nem annyira jön ki, de úgy tűnik, hogy jobb lett, de nem tökéletes. Mármint az összes szerelő emelné magasra a szemöldökét, hogy ez semmi; de ez sem százas. Na majd ha lesz több tapasztalat, meg megírom.
(Fojtószelep meg szívósor tömítések cserélve, előbbi bő egy éve.) -
válasz
rob210
#81222
üzenetére
Nézegettem, hogy ez hátha, ha már ott a csatlakozás, de reméltem nem itt lakik, mert gondolom egy újabb fantasztikus minőségű tömítés, vagy még rosszabb (mármint nekem, mert nincs most semmilyen) és pasztázni kell (és remélni hogy az jó lesz).
Szerinted érdemes leszednem, kitakarítani? Vagy mittomén, kapjam le nyár elején, nézzem meg mennyi olajat öntök ki a szívósorból, és ha megint sok van, leszed+takarít? Nem nagyon találkoztam még olyannal autóknál, hogy ennyi olyan tömítést használnának, ami a tervezett helyen nem nagyon tud helytállni, még a vag konszernen is túltesz.Ez ennyi? [link]
-
Nekiestem a szívósor tömítéseknek, és olvasom, hogy az olajpáralecsapató szelep is okozhatja, ha sok az olaj a szívósorban. Nekem legalább fél deci volt benne, sztem kimeríti a sokat. Mondjuk kívülről is eléggé olajos. [link]
Nem találkoztam ilyen szeleppel sztem, merre lehet nálam/milyen néven keressem angolul? PCV valve?
A trafók fentibtömítéseibeléggé megviseltek, ezt kapni külön? Nem találomrob: Jobbulást!
-
válasz
zibo73
#80441
üzenetére
10 évig jártam a cégnél dízellel is, sokszor a telepen hogy ne fagyjunk meg ezzel akartunk egy kis fűtést... De mennyit is melegszik 3-5 perc üresjárattól egy dízelmotor?! (Mikor eljöttem a cégtől a Partnerben 550k volt, és nem kíméltük, szóval ez nem tett be neki, de hát a 90 lovas 2.0 HDi amúgy is egy masszív jószág.)
-
válasz
Tibko8
#80433
üzenetére
Fizikailag is van különbség, én 90 ló 210 nyúlmókus körülre kérném az alap 105-110es kész mappelések helyett (de egyedileg nagyon nagyon kevés helyen foglalkoznak vele) hogy ne legyen nagy különbség alul, ahol a nagyobb különbség van. Viszont marha drága lesz így egy csipszelés, főleg a nyert teljesítményhez képest (a rugalmasság azért érezhetően javul azzal is).
harry: Pár percet sosem értem. A cuccok lepakolása, telefon felpattintás, bekötés, osz joccakát, letudva a 20 sec. Télen automatánál esetleg az 1 sec, még kabátlevétellel és annak a rögzítésével. Spec azoknál sem vártam még fél percnél többet, viszont kúszva teszem meg az első métereket, és igyekszem mindig a parkolókból kifelé úgy beosztani a lendületet lehetőleg, hogy ne állóról kelljen gyorsítani (bármivel, kéziváltóssal is).
-
#80428
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#80426
válasz
LamerGyuri
#80426
üzenetére
Káros az autónak, de az tényleg mindenkinek a sajátja. A levegő/ózonlyuk speciel az nem; ha már azt első pont nem érdekli a usert. Addig dús benzinnel hígíthatjuk az olajat amit alig bír még lehúzni, meg savasíthatjuk, vizesíthetjük is...
-
#80423
MC Pite
veterán
LamerGyuri
#80414
válasz
LamerGyuri
#80414
üzenetére
Akkor nem neked szól. De vannak akik nem érzésre, városi legenda, stb alapján választanak, nekik még jó lehet. Van nem túl régi fasza szívó 1.6os VW meg Ford motor, kétezres BMW, stb nagyon megbízhatóak és tartósak (
) és hát nem ezresek. Épp a héten volt megint egy köröm 3 emberrel, akik 6x-8x lóerős majd húsz éves technika után közlik, hogy kevés az ezres meg ezerkettes turbós... Mert gyenge, meg keveset bír. A régi szarjukat kétszer kellett hengerfejezni már, az tuti. De mikor beülnek a 208ba, azt hiszik erre a szívó 83 lóra hogy turbós.
Lehet belefásultam kicsit ebbe.
-
Sziasztok, a M3 igen üzemanyag betöltő az így működik jól? [link]
Ma tankolásnál 2-4 deci (szokásosanál gyorsabban jön itt, de 360Ft-ért egye kukac) kijött, pedig benne volt a pisztoly. Tippem hogy kicsit kicsúszott és a lemezről verődött vissza. 30km-el később azért leöblítettem az autót, a garázsban mégis benzinszag van
. Nyomát nem látom sehol szivárgásnak, meg a többi is rendesen belement látszólag. -
0.9 TCe vidójában ami van, szerintem nem problémás (mai vszonylatban a GDI szívó motorokkal sem kevesebb a nyűg/hibalehetőség).
Clio Grandtourt ha már család használja, inkább ezzel venném mint az 1.2 16V-vel, valamit valamiért.Az érdi emelkedős dolgot sose értettem. Járok a Tátrába, Alpokba is,(és nem üresen) most is főként párom kisautójával (1.2 szívó) járok melóba; de inkább azaz érzésem, hogy az
magyarokemberek nem tudnak vezetni, nem az hogy annyira gyengék az autók.
Pl minek vesz valaki 84 lovas autót, ha soha, semmilyen körülmény között nem autóz ki belőle 44nél többet? Vannak azért olyan helyek, ahol érdemi emelkedők vannak, de legeslegrosszabb esetben tetőig pakolva 3asban 110el fel lehet menni, ki lehet bírni azt a pár tíz másodpercet. De 99,9%ban elég egyet visszaváltani, időben, és normálisan nyomni a pedált, nyisson az a fojtószelep.
Napi szinten eszik az idegeimet, amikor fülre/megszokásból húzzák az ötöst (vagy a hatodikat) 65nél lakotton kívül. Síkon is idegőrlő, de emelkedőn
Eltörném kezét lábát aki a sebességváltót sebességváltónak nevezte el, de ezzel már nincs mit tenni, az autó vezető user vagy rájön hogy a nyomatékot osztja be vele, vagy nem. -
Nekem anno a Picassoét előző tulaj gyűrűvel szétbarmolta, párezer ért vettem új gyárit. Gondolom ehhez is kapni, kérdezz meg egy Renault szervizt.
A C3ná még a kormány járt így, még a kulcs is ronda volt, 15ért újszerű kormányt, 7ért új kulcsot kapott - sokat dob az érzésem és esztétikán.Ha nincs, bőröztetném.
-
Rob, érdemes lecserélnem ezeket a tömítéseket is, ha már (a hidegen rövid ideig ingadozó fordulat miatt) lekapom a szívócsövet? Ami nem tettem még meg, mert hónapok óta nem, vagy nagyon picit produkálta (és szeretném tudni egyértelműen ki a bűnös). (Úgy látom a trafókat ki se kell szednem.)
-
#79888
MC Pite
veterán
hozsoltika67
#79886
válasz
hozsoltika67
#79886
üzenetére
Kemény? Van egy részecskeszűrős dízel autód. Ami keveset fogyaszt, azért vetted ezt(vagy az összkerék miatt). Ha tényleg a szűrő, gondolom bele lett kalkulálva. (kiiktani se sokkal olcsóbb mint cserélni, de 10ből 8szor szarul csinálják a kiiktatást, plusz szerencsére már néha ellenőrzik is az nkh-sok). 7év alatt a 115K pont hogy rövid utakat is jelenthet.
De nem tudok újat mondani, rendes diag, hozzáértőtől. Plusz nem árt tisztában lenni az olajjal sem, hogy a jövőben se legyen gond.
-
#79880
MC Pite
veterán
hozsoltika67
#79878
válasz
hozsoltika67
#79878
üzenetére
Plusz ha nem megfelelő olajat raktak bele, akkor az is beért, és a részecskeszűrőnek is odabaszott. Pontos olajat írj, ne viszkozitást.
-
válasz
troll81
#79875
üzenetére
Nem te tolod a kulisszában a kart megy nyomod a kuplungot, hanem aktuátormotorok teszik. A küzdenek automata, amúgy manuális plusz motorokkal. Mármint az alapján hogy minimum a duplakuplungos amit elfogadunk automatáknál, de AZ automata a hidrodinamikus klasszikus automataváltó.
-
válasz
rob210
#79852
üzenetére
Minden tisztelettel megjegyzem, hogy a Kumho jellemzően sereghajtó, és gyorsan öregszik (akár a Lauffen, Toyo, Falken, stb).
Azt hogy kb 20 médium összes gumitesztje lefizetett lenne... nem tudom. Autonavigator (néhai) kivételével a többi eredményei a saját tapasztalataimmal vágnak egybe, én ezért bízok bennük.Azért van télen télies négyévszakosom, mert magyar télre egy klasszikus téligumi nem ideális. Ehhez majdnem össze kellet törjem 22 fokos februári napon a Picassot hogy ráeszméljek.
Teszem hozzá az újabb minták és keverékek a melegedést figyelembe veszik(lásd LM005), nagyobb súlyt kapnak a fejlesztésnél, és 2020tól az értékelésnél is a vizes versenyszámok.Hankookot nem szeretem különösebben, a legtöbb autón az olcsó keverékkel találkoztam (nehéz autókon is, fura gumisról és tulajról tanúbizonyságot téve), de most a 208on kapott egy esélyt (mert Quatrac még nem volt a méretünkben és a CC2 sem kapható még). Idáig télen olyan mint egy másodmárkás téli (kb ezt vártam, nem ehhez vagyok szokva, de élhető), elvileg tavasztól őszig lesz elemében.
Téliből sem mindegy hogy 320 vagy 452 volt ami becsúszott, egyik egész jó, a másik inkább skippelős. Tudom, ilyenre tényleg csak a perverz gumibuzik figyelnek .
Olvass még, ha belefér; Vredestein Quatrac, vagy GY 4Season gen3. Ha nem, Hankook 4S2. Négyévszakosban én Nexen alá nem mennék, még úgy is, hogy elhiszem hogy meg voltál elégedve a 4G-vel, sokan vannak így. -
Autobildesből pár példa, viszonyításnak (a selejtezőből bejutottakről a rendes teszt [itt]) :
Szárazon:
Referencia nyári: 39,0m
Vredestein Quatrac: 40,6m
Hankook Kinergy 4S^2: 41,1m
Nexen N Blue 4 Season: 41,9m
Referenia téli: 44,3m
Apollo Alnac 4G All Season: 44,8mVizen:
Vredestein Quatrac: 46,3m
Hankook Kinergy 4S^2: 47,2m
Referencia nyári: 47,2m
Nexen N Blue 4 Season: 50,3m
Referenia téli: 55,8m
Apollo Alnac 4G All Season: 56,0mMára befejeztem
-
válasz
forceberg
#79845
üzenetére
Azért a normálisabb tesztek sem kutyák (sajna autonavigátor, főleg a téli tesztjei el, khm ... nem az szokott kijönni mint másutt). Erre tök jó a tr oldala, méretre, gumira, 4s-ek magukban,ill téli vs 4s illetve 4s nyárival, és akár többféle súlyú autón is találni teszteket. Plusz a csávó amiket készít, azok az egyik legjobb tesztek, főleg ha van pár perce az embernek a videót is megnézni hozzá.
De azért vannak olyanok is, akik nem tipikus mentalitással csak dícsérik amijük van, hanem tudatosan keresgélnek, részeredményeket figyelnek nem végeredményt, és évi 25-40e km-t vezetnek, akár szélsőségesebb útviszonyok között mint itthon, több autóval. Vagy olyan hülyék is vannak, akik évente mennek veztech tréningre. Így a saját, még pár céges autóval relatív sok tapasztalatom van nekem is (még a világítás mellett a gumi a másik fétisem, miben járművön ). A frankót nem tudom, de több tapasztalatom van benne mint pár ismerősnek, aki tizenéves olcsó gumik után vesznek kínai vagy egyéb olcsó vackot, és mondják milyen jó, fölösleges jobbat venni. Persze az évi párezer nyugis melóba járás alatt valóban kevesebb dolog szokott történni, még ha se gyorsan, se kánikulában, se hegyen, se hóban nem megy, valóban kevésbé számít; de nem szeretném hogy télen kanyarba szembe, vagy bármikor mögöttem jöjjenek.rob210: Utas voltam 2 éves Apollo 4Snél, nem éreztem jónak.
De itt 2019 205/55R16 autonavigator tesztben 18 gumiból:
Dry Braking17th+3.8 M 79.57%
Dry Handling15th-2.8 Km/H 93.56%
Wet Braking17th+4.3 M 76.88%
Wet Handling16th-4.6 Km/H 90.57%
Noise5th+2 dB 96.77%
2020 Autobild selejtezőjében 32ből 28. (így értelemszerűen a rendes tesztbe nem került be)
Dry Braking25th+5.1 M 88.62%
Wet Braking26th+11 M 80.36% -
válasz
rob210
#79840
üzenetére
Odaát válaszoltam.Goodride, Kormorán skippelős, a Fulda se 4, inkább 3 évszakos, és relatív gyorsan öregszik. Apollo se egy erős abroncs, fura felhozatal. Van hasraütött keret, vagy érdekel kb mennyi a jó? 17k-ért van már 4S².
Javaslom hogy 1r felhasználók véleménye nagyobb súllyal azért nézz fel a tyrereview.co.uk oldalra, kb minden gumiról össze vannak gyűjtve a tesztek.
Ha szezonálisból vész is az ember alsóközepes gumikat, elmegy. De egész évben használt guminál ez túl sok kompromisszummal jár
-
válasz
rob210
#79822
üzenetére
Akkorát nem.
De már több napnyit várakoztam egy egy 2-4%-os emelkedőn elakadt jellemzően magyar kamion miatt, ellenben lengyel, szlovák és osztrák hegyvidékesebb útjain meg a helyi kamionok téli gumival meg vidáman közlekednek (busz dettó).
Plusz Zalában már kétszer majdnem megdöglöttem szemből, dombról ferdén csúszó kamion (Nyerges vontató+pót) miatt, nem kívánom senkinek az élményt/látványt sem.Somaton: Nem magyarosan csak a hajtott tengelyen illene téli/4A/AS gumi.
Amúgy most először nejem 1t kisatójára közép nyárias 4S gumi került, egész évre. Mert ugye télre, azaz az esős fél évre régóta télies négyévszakost használok (igen, Alapokban és hóban is jártunk vele sokat, ott is jó volt, itthon meg én és föld egy télihez képest mikor 20-25⁰ok vannak).
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Ja, csak azt nem veszik észre. Na, ennyire látható a 90es akkor.
.
. Nyomát nem látom sehol szivárgásnak, meg a többi is rendesen belement látszólag.
Új hozzászólás Aktív témák
- Android játékok topikja
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Házimozi haladó szinten
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Telekom mobilszolgáltatások
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- OLED monitor topic
- Metal topik
- Soha nem szabta ilyen pénztárcabarátra új CPU-it az Intel
- Futás, futópályák
- További aktív témák...
- MacBook Pro 14" 2023 M3 Pro 12/18 mag, 36 GB RAM, 512GB SSD - 27% ÁFA 0372AB
- LG 27G850A - 27" Nano IPS - UHD 4K - 240~480Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium PRO - HDR 600
- Xbox One S All Digital 1 TB + kontroller 6 hó garancia, számlával!
- LEXAR 32GB DDR4 3200 MHz laptop RAM
- SK Hynix 16GB és 32GB DDR4 so dimm 3200MHz modulok számlával, 6 hó garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest