-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
polonic
#79891
üzenetére
A FF tartályt körbetörölted fehér törlővel?
A víz: nem lehet, hogy most hidegen nézted a hűtőfolyadékot? Melegen több lesz, de a max-min eltérés azért túl nagy. Nézegesd rendszeresen, ha van eltéve a beletöltött fagyállóból maradék, akkor azzal, ha nincs, akkor deszt. vízzel tölts rá. Ha nagyon fogy, akkor jobban át kell nézni a rendszert.
-
#79890
forceberg
veterán
hozsoltika67
#79886
válasz
hozsoltika67
#79886
üzenetére
Illetve olyan finomság is jöhet, hogy injektor
Oda a 130, szinte csak belépő.
Milyen olaj van benne és milyen gázolajjal volt használva?Nem kell egyből megijedni, vagy a legrosszabbra gondolni, sajnos kevés a szakértő a technikához, viszont a félrekezelés még drágább lehet.
-
válasz
rob210
#79852
üzenetére
"én ott a szakadó esőben megálltam, ahol a golf 4 nem" Sajnos a fizikaórát a játszótéren töltő sofőrök miatt, akik szerint csak kibaxás a követési távolság, egy igen veszélyes művelet a vészfékezés, mert egy tényleges vészfékezés esetén nagy eséllyel hátulról megtolnak.
Vagy egy saját példa, amikor majdnem belementem az előttem lévőbe: már szinte a lámpa alatt volt, amikor az sárgára váltott, én készültem a nagyobb gázt nyomni, hogy átférjek még utána, de ő meg satufékkel megállt.
Én is satuztam, szerencsére volt épp elég a követési távolságom és még épp nem nyomtam rá a gázra, hogy átférjek a lámpán, így mögötte 10 centivel megálltam. -
#79845
forceberg
veterán
gixxergabi
#79844
válasz
gixxergabi
#79844
üzenetére
Csak az aktuális év tesztjeivel érdemes foglalkozni, mert a gyártók szoktak szórakozni, hogy a név marad, de a keveréken változtatnak.(#79843) Somatom :
végre egy szakértő vélemény, nem próbál úgy okosat mondani, hogy valójában azt sem tudja, merre van az előre!Nekem Nexen van, de már 3 éves, nekem eddig tetszik, jövő tél előtt 4 évesen tervezem lecserélni. Fater is Nexent vett és kollégák is vettek ilyet, senki sem panaszkodott rá.
Aki egy gumi esetén ennél többet ír, az csak túltolt, vedd azt, ami nekem van.
Az emlékek, hogy ez meg az akkor és ott milyen volt, elhalványulnak annyira. Nincs két ugyanannyira csúszó kanyar ív, kanyarbevétel évek elteltével, hogy de ott a XY gumival lerepültem, ez meg magára fagyasztotta a jeget
. -
Elméletileg az a TCe blokk van az újabb RS-ben meg az Alpineban is.
Ismerősnek Espaceben van a 224-es verzió, még azzal a bódéval is jól megy.
Azért 2 éves autóért 7-9 milla, akkor is "csak" egy Talisman, amikből a kicsit öregebbek, meg nyilván az esetleg gyengébben felszerelt kis dízelek azért már 4 környékére is beesnek, benzines meg alig van belőlük.
Úgy látom, ez ilyen "betegség", mert a Talisman nálam is képbe került, de egyelőre elhessegettem a fejemből.Nekem méretre a M4(kombi) is elég lenne, de valami hiányzik belőle, ami a Talismanban megvan. Egyszerűen a M4 a Talisman koppintása, külsőre gyengébb kivitelben, sok képet nézegettem, hogy mi a faxért tetszik sokkal jobban a Talisman??? Hát az elegancia és az arányok valahogy nekem jobban kiadják.
-
-
Akkor szokott fixen párásodni, ha belső keringetésre van állítva.
Ha nem arra állítottad, akkor lehet, hogy ki van akadva belső állásban a szerkezet.
+ ha poros belül az üveg, az is jobban magához szívja a vizet.
Tehát belül tiszta szélvédő és nem belső keringetés használata elég kellene, hogy legyen. -
válasz
Somatom
#79555
üzenetére
Csak nekem műszaki szemmel nézve az az érzésem, hogy azok a bizonyos mérnökök mintha nem beszélgetnének egymással. Ez most a téma nálam, hogy a bejuttatott hideg levegő mennyiségének csökkentése helyett csak van 4 db fűtőgyertya a vízkörben. Ez annyit tesz, hogy az autó hidegben olyan terhelést zúdít a generátorra(azaz önmagára, mivel a motor hajtja...), hogy csak na. 2,8 kW a generátor teljesítménye hidegindítás után. Ehhez nem kevés gázolajat kell elégetni...
-
#79552
forceberg
veterán
gabika1972
#79551
válasz
gabika1972
#79551
üzenetére
Nekem tervbe van véve a menetszél jó részének a kitakarása, belül megoldható, hogy nem látszik ki. A dízelnek hidegben nem sok menetszélre van szüksége.
A nyáron berakott Vernet azért nem rossz, amit írtam, picit talán hamarabb nyit, mint új korában, de utána egész jól beáll.
(#79547) polonic: A gyári sem bírt 7-8-at. A márkája Dauphinoise Thomson.
-
#79544
forceberg
veterán
gabika1972
#79543
válasz
gabika1972
#79543
üzenetére
Az, hogy áll a mutató középen, az egy dolog, mert elektronika vezérli, hogy hová álljon a mutató.
Az nekem jobban tetszik, ami a Rönókban nekem van, hogy követi a mutató a változásokat. Látom, amikor kinyit a termosztát, látom, ahogy egy hosszabb kigurulás esetén visszább megy a mutató.
Én nyáron cseréltem termosztátot, 1 hónapig volt tökéletes, után romlott egy kicsit, de megállt a romlása és jelenleg a 0°C körüli hajnalokon is jónak tűnik. Ez egy Gates, de hologram zárjegyes Gates dobozban valójában egy Vernet volt. -
#79445
forceberg
veterán
gixxergabi
#79443
válasz
gixxergabi
#79443
üzenetére
Én a 160/6 helyett 120/5 évnél cseréltettem.
-
válasz
Skyhigh
#79390
üzenetére
Ezzel nem tudok egyetérteni.
Azt kell felfogni, ami nehéz, hogy időben kell elindulni, nem másokat veszélyeztetni.
Főleg, ha 4-5-en ülnek az autóban.
A Golfos sztori meg a tájékozatlanság, fizika órákról hiányzás és a felelősség teljes elutasítása!(#79391) Somatom: Erről van szó, de ahhoz időben kellett volna elindulni.
-
válasz
rob210
#79367
üzenetére
Kivétel-visszarakás után is talán érdemes lenne mérni, de ha már egyszer ki van véve, akkor jobb a békesség, csere.
Az önindítózós sztori:
Ha jól emlékszem, a 2.0dCi-nél 130-150 ugyanaz. A gyárilag 150 felettiek turboja vízhűtéses.
Aztán pl. csipkével a 130-178-asok kb. ugyanaddig tudnak elmenni, szóval a lényegi rész azonos. -
-
válasz
Somatom
#79078
üzenetére
Ez ilyen
A Navi nem érdekel, műszerfal tetejére, a kormány fölé van telefontartó, képernyő szempontjából is az van nekem a legjobb helyen.
Áramtalanítás után a túláram-védelem miatt kell az ablakokat újra tanítani. Mielőtt leengednéd, felső állásban rá kell húzni egy felfelét hosszan, nem egy nagy dolog.
A kilincs kupakot kellett levenni, hogy legyen kulcslyuk?A célközönség a modern fogyasztói társadalom!
-
-
válasz
Gabesz87
#79070
üzenetére
Nyilván az ember már csak ilyen, érthető is, az aktuálisnál régebbinek látszót nem akar venni (GS3).
Ha erről nem tud letenni, akkor zsebbenyúlós. A Talisman GT végül miért került ki a látókörből?
Mondjuk 1,7-es dízel kombi 1db van a hahun. [link]
Kinézetre szerintem ehhez képest főleg elölről a C4 Grand már bocs, de egy hányadék -
#79039
forceberg
veterán
lsebestyen
#79038
válasz
lsebestyen
#79038
üzenetére
Miután egy jól "felkészült" szerelő utáni olajcserekor elgörbült egy, így többet nem próbálkoztam vele
-
#79034
forceberg
veterán
LamerGyuri
#79033
válasz
LamerGyuri
#79033
üzenetére
Egyébként is, egy nagyobbból kisebbet lehet csinálni.
-
válasz
shifty!
#78995
üzenetére
Miközben jársz a kocsival, néhány nap WD-40-es áztatás a menetnél, majd nyomatékkulccsal szabad csak kifelé is tekerni. Beletörhet, meg az nem megy, hogy odagurulsz, aztán kitekeri. Előre nem lehet megmondani, hogy mikor lesz kitekerhető állapotban az áztatástól. + hosszú dugókulcs kell hozzá.
-
válasz
MC Pite
#78831
üzenetére
Tényleg szerencse, hogy nem tudták elvinni az egészet!
Ezt én korábban olvastam, meg DPF-ek is érintettek.
Kiíratás+eltávolítás vagy lelopás, ez a két magyar javítási módszer.A TC-n is volt a videóban a kocsi, ami DPF mentesített, kíváncsi vagyok, hogy megcsinálja-e műszakira...
-
-
válasz
rob210
#78707
üzenetére
Kezembe akadt a gyári termosztát. Dauphinoise Thomson gyártmány, gumibetétes, ránézésre hibátlan és mégsem tudott vele bemelegedni a motor. Azaz a hőérzékelő része a xar, hamarabb nyit, szóval sajnos még a gumibetét sem elég az üdvösséghez. Új korához képest pár hónap alatt a Vernet is változott egy minimálisan, de még jó.
-
válasz
Somatom
#78733
üzenetére
Az alacsony fordulatszámon való használat kinyírja a kéttömegűt meg egyéb más károkat is okoz szépen lassan. Az, hogy bírja, még nem jelenti azt, hogy ott is kéne használni.
Az 1.5dCi-s a másfél tonnás L3 kombiban 5-ben a fedcomp 2000RPM-nél jelez, hogy válts fel 6-ba...
Ezek a hülyeségek arra vannak méretezve, hogy kibírja az első 100-150e km-t.
Attól, hogy dízel, érdemes addig kihúzatni, hogy váltás után ne essen be túl mélyre a fordulatszám. -
#78511
forceberg
veterán
gixxergabi
#78510
válasz
gixxergabi
#78510
üzenetére
Nem egyről beszélünk.
Hanem, ha van egy autó, ismert előélettel, amin 5 éve cseréltek vezérlést, de az elmúlt 5 évben csak mondjuk 20-25e km-t ment, azt sem dugóban araszolva. Ilyen esetben azért nem biztos, hogy a szíjon kívül mást is ki kéne cserélni. -
#78509
forceberg
veterán
gixxergabi
#78508
válasz
gixxergabi
#78508
üzenetére
Hány km és milyen üzemben volt benne?
A városi használat ennek is éppúgy odabax, a sok gyorsítás és lassításkor összevissza ugrál az erőhatás és ugyanannyi km-en többet is forog pl. 3-ban, mint 6-ban. -
#78486
forceberg
veterán
LamerGyuri
#78485
válasz
LamerGyuri
#78485
üzenetére
Na ez az autósok 70-80%-át nem szokta érdekelni...
-
Jelenleg nem tudom, hol lenne érdemes villamosságot tanulni.
Ha x energia szükséges a motor beindításához, amit az aksi szolgáltat. Akkor ezt az x kivett energiát kell visszatölteni. Ha kicsi az aksi, ha nagy, akkor is.
A telefonos hasonlatod is rossz, mert fel lehet tölteni az 5000Ah-s aksit 500mA töltőárammal is, csak tovább tart. Illetve a telefon és az indító akkumulátor más célt is szolgál.
-
Ez egy nagy baromság, mindenféle szakmai alapot nélkülöz, de túl nagyot felesleges vennie.
Annyit kell visszatölteni, amennyit az indítózás kivett + amennyit merült az aksi, amíg állt az autó.
Arra mindenképp figyeljen, hogy nagy indítóáramú legyen az aksi dízelhez. 600A feletti. -
Mert a benzinest kevesebbet indítod be hidegen, ugye? Ja, nem
Magyarul ugyanúgy kopik az is.
Az, hogy nem melegszik be teljesen, attól azért nem fog jobban kopni.
Ami miatt sok városra nem ajánlom, az a kettőstömegű. Na, azt aki kitalálta, addig ütném, amíg mozog.
A DPF-nek kell néha a hosszabb táv, hogy rendesen tisztuljon, de ha kell, regenerál városban is.t1:
Ugye minél nagyobb a bódé, annál jelentősebb a fogyasztásban is a különbség.
[link] -
Ezt nekem anno egy lelakott Lagunánál játszották el. Képeken faxa, felhívom, mondja a tag, na ezt tuti megéri megnézni! A helyszínen folytatta... Újszerű, nézzem meg, új az autó. Még egy jóval drágább Avensist is elkezdett mutogatni, hogy nézzem meg, 1M-val drágább, de itt meg ott is van rajta sérülés
-
-
válasz
rob210
#78219
üzenetére
Egy le nem jövő szűrőt otthon nem erőltetnék, csak ahol az esetleges komplikációkra is van terápiás lehetőség.
De mi a különbség a csavarhúzó és a szűrőre úgy rászoruló, hogy össze is nyomja leszedő között?
Ok, nyilván a csavarhúzóval könnyebb rossz irányú terhelést adni a dolgoknak. -
#78208
forceberg
veterán
blackmorph
#78204
válasz
blackmorph
#78204
üzenetére
Ha nem tudod a hiba okát, akkor azt honnan tudod, hogy minden, amit felsoroltál rendben?
Ez akár haldokló vezérműtengely-jeladó lehet.
Kiolvasás megmondja, ha más nem, tárolt hibaként ott kell lennie. -
-
A 20-as kerék mindenképp szabálytalan(18-as felett semmit sem ír a szervizprogi), de ettől még lehet jó méretben mindkettő, ha mondjuk az egyik egy kicsit lefelé, a másik pedig egy kicsit felfelé tér el az alaptól.
Az 1.5-ös Laguna 3-ra a program szerint is feltehető 195/60R16 és a 215/55R17 között is van 28mm.
-
#78030
forceberg
veterán
Kronos3000
#78026
válasz
Kronos3000
#78026
üzenetére
Pontosan mikori gyártású a cucc? Tizeniksz éve dolgoztam ott, lehet én keltettem először életre.
-
#77993
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77992
válasz
LamerGyuri
#77992
üzenetére
Én meg a Silverstar 2.0-kat használom már jó pár éve. Ez 3200K.
Ezt már kivezetik, még 1 pár van itthon, mint tartalék.
A Night Breaker Silver 3300K van helyette. -
-
#77967
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77966
válasz
LamerGyuri
#77966
üzenetére
Na jó, de az nem is nevezhető OBD interfésznek
Persze, nyilván akár rá is lehet tölteni olyan programot, ami egyből legyalulja a kocsi vezérlőit... -
#77948
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77947
válasz
LamerGyuri
#77947
üzenetére
Jaja, eredetileg a bal oldali égi, mint a ködzárófény. Nem tiltott a másik sem, de úgy már-már féklámpa érzést ad, így én nem kötném be.
-
#77914
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77913
válasz
LamerGyuri
#77913
üzenetére
Fura. Gondolom W5W-k azok is. Leállított motornál, gyújtás nélkül is derengtek?
Még a menetfénynél tervben van(sose lesz kész), hogy teszek be áramfigyelést, hogy mindkét oldalon a 4-4 ég-e? Bár ezek Luxeonok, nem gagyi LED-ek, a névleges áramuk 2/3-án meghajtva.
-
#77912
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77911
válasz
LamerGyuri
#77911
üzenetére
Mi az, hogy derengett? Hogy raktad be és milyen LED-et?
Azok kb. olyanok lehettek, mint a kínai menetfényem...
Műszerrel megmértem, az előírás 1/4-e volt a fényerejük.
De a burán van E jel, így átépítettem, lavágtam a hátulját, raktam bele normális LED-eket, hozzájuk áramgenerátort, így faxa. -
#77794
forceberg
veterán
molnarpeter
#77793
válasz
molnarpeter
#77793
üzenetére
Szerintem ezekben már elvégzi a meló javát az 5. injektor.
Megérkezés után sajnos nem egyenesben álltam, így nem lett volna biztos infó, hogy emelkedett-e az olajszint.
Bár nálam még nem láttam, hogy a beletöltöttnél valaha is magasabban lenne, pedig gyakran megnézem a folyadékokat -
-
válasz
Gombinyó
#77740
üzenetére
Én leírtam, hogy mennyit spórolhat valaki a gázolajon, hát ha még olcsóbb is a dezső?
Talán Bp-en, esetleg más nagyvárosokban lehetnek gondok, ha ez a bicikli meg gyalogmániás decemberi lucfenyő polgármaestro még az Euro6-os dezsőket is ki fogja tiltani szmoffriadó idejére...
Tavaly mondjuk pont nem volt szmoffriadó. -
válasz
rob210
#77686
üzenetére
Az sem törvényszerű azért, hogy minden dízel szétesik.
A fogyasztásban a spritmonitor szerint is min. 2 liter különbség, min. Laguna/Megane méretű autók esetén.
10e km-enként 64e Ft, ha a gázolaj végig 20Ft-tal drágább.
Azaz a dízel 50e km megtételével hoz 320e Ft-ot.
Évi 15e km körül lehet az a lélektani határ, de még a használtpiac épp aktuális árai is beleszólhatnak, mert, ha valamelyik üzemanyagos olcsóbb, akkor az is spórolás.
A csak város persze nem jó a DPF-nek, de ott is simán regenerál, ha van legalább 25-30p az út.Mondjuk olcsón fenntartható autónak azért nem FL előtti 2-es Lagunát néznék
-
válasz
MC Pite
#77613
üzenetére
Nem annak a bizonyos kolléganődnek beszélsz...
Ami szerintem betett neki, amikor nem engedhettem fel a lejtőn a lámpáknál.
Jössz le a kemény szerpentinen, aztán vagy 10-12%-os lejtőn lámpa, meg KELL állnod nullára, és állni a féken.(#77614) molnarpeter: amikor a dízel, igaz kisdízel is úgy gyorsul lefelé, mintha motorfék sem lenne.
-
válasz
MC Pite
#77608
üzenetére
Idén nem a Dachstein/Hallstatt régió volt. A fizikát megbaxni nem lehet, ha megindul a velünk együtt ~1800 kiló, akkor vagy túlhevíted a féked, vagy nem állsz meg... szakaszolgathatsz, ha túl meredek és az x-edik kanyar után nincs ideje viszahűlni.
Lámpánál és megállás után mindig felengedem a féket. Ezt csináld meg, amikor a víztározó útja szakaszokon egy nyomtávos, lámpás. Ott állsz a lejtőn a túlmelegedett fékekkel, amit nem engedhetsz fel. Ilyenkor korábban állok meg, aztán gurulgatok rövideket, hogy a betét ne egy helyen legyen a tárcsán. -
Nekem megvan a M2 a L3 mellett, kb. mindig elcsodálkozok, hogy kb. ugyanazok a xar megoldások vannak, nem számít a 10 év és a kategória-különbség. És igen, az árszabászat is beindult rendesen.
Merga? Na, azokról már olyat is hallottam, hogy a tesztautókat kell megvenni, mert azokat 3x átnézik, meg pl. kap extra hangszigetelést. Bexarás! -
#77595
forceberg
veterán
molnarpeter
#77592
válasz
molnarpeter
#77592
üzenetére
+ (#77594) rob210: hogy is van ez a technika?
Lehet, hogy még a Brembo betétek is megvannak valahol, azok is lehet, hogy a Dachsteinnél égtek meg 2018-ban -
+ Rob210-nek is infó:
Nálam a Zimmerferi múlt hónap óta enyhe fékezéskor időnként csikorog. Akkor volt az első komoly szerpentines kalandja, azóta csikorog. Olyan 30e km van benne. Elvileg gyári Rönó tárcsa van alatta, a tárcsa alig kopott volt, amikor a Zimmer betét felkerült. Eredetileg Brembo betétek voltak, amik csikorogtak, azért volt a csere, de a szerpentinezés a Zimmernek is betett, hiába próbáltam aholcsak lehet motorfékezni. De legalább halkabb a csikorgás. -
-
#77443
forceberg
veterán
LamerGyuri
#77439
válasz
LamerGyuri
#77439
üzenetére
Nem is volt. Több idő ékezetekkel beírni a szöveget. Ez a mobilos(tabletes?) "igénytelenség"(igen, néha pl. én is írok így), nincs hosszabban nyomott gomb az ékezeteknek, nincs shift, majd kötőjel, helyette egyszerűbb a space, stb..
(#77441) Dvix: meg lehet szokni, de az anyanyelv megédemelne annyi tiszteletet, hogy rendesen kiírjuk a szavakat.
Csak az aktuális év tesztjeivel érdemes foglalkozni, mert a gyártók szoktak szórakozni, hogy a név marad, de a keveréken változtatnak.
végre egy szakértő vélemény, nem próbál úgy okosat mondani, hogy valójában azt sem tudja, merre van az előre!
.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kb. 2 hetet bírt, utána xar-kontaktos lett, magamnak kellett megerősíteni-megjavítani. Nem csak a kontakt részen, hanem egyszerűen mechanikailag is több ponton hulladék volt.
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B760 i5 12600KF 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3080 10GB Asus A31 PLUS TG ARGB 750W
- ÓRIÁSI BOMBA AKCIÓK! PSN, STEAM, UBISOFT CONNECT, EA APP, XBOX EREDETI KULCSOK 100% GARANCIA
- Jó áron eladó Lenovo ThinkPad T14s Gen 3/i5-1240P/16 GB/256 SSD/FHD+/IPS/Garancia/
- Asus VZ239 23 Full HD Monitor 6 hó garancia Házhozszállítás
- Eladó Realme gt neo 2 5g Dobozában tokkal
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest