-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
dokar
addikt
válasz
bambano
#7147
üzenetére
Kicsit utána olvastam ennek az éghajlati dolognak. Van Kanadában egy Winnipeg nevezetű nagyváros. Náluk az áprilisi hőmérséklet -26.3 °C-tól 34.3 °C-ig bármi lehet, az októberi pedig -20.6 °C-tól 30.5 °C-ig. Tehát ott aztán durván léteznek a tág hőmérsékleti határok. Az elmúlt pár évben ott a téli leghidegebb -42°C, míg a nyári legmelegebb 36°C volt. Winnipegben biztos nem akarnék négyévszakos gumit használni, de hazánkban kissé szkeptikus vagyok a téli/nyári cserélgetésben. Egyébként Pécs és a környéke már inkább mediterrán éghajlatú, mint kontinentális.
-
dokar
addikt
válasz
bambano
#7143
üzenetére
inkább olyan nyárit veszek, ami szutyokban is jó.
téli szezon előtt, mikor feltettem a télit, 4°C volt, sokkal jobban csúszott a téli, most egy hete felkerült a nyári, 3°C volt a hőmérséklet és szokatlan volt a téli után, hogy a nyári mennyivel jobban tapad. tehát 3-4 °C-nál azt éreztem, hogy a nyári sokkal jobb, mint a téli. talán -5°C küröl billenhet át a mérleg a téli javára, de az se biztos, csak egy becslés, de hogy 7°C alatt már jobb a téligumi hülyeséget etessék meg mással. ha figyelembe vesszük, hogy gumigyártásnál egy adott hőmérséklet intervallumra állítják be a keveréket, hogy ott legyen optimálisan puha. de nincsenek olyan kicsi intervallumok, ahogy azt sokan hiszik, sokkal nagyobb az átfedés + a tűrés és a hibahatár is beleszól. igazából az lenne a legkonkrétabb dolog, ha a gyártó pl így adná meg egy gumi adatait:
hőm tartomány | hatékonyság
37-47 | 45%
32-36 | 63%
24-31 | 80%
14-23 | 100% (ez az optimális)
5-13 | 92%
0-4 | 84%
-1- -12 | 69%
...aztán ezt össze lehetne vetni, egy másik gumival. mert ahány gyártó annyi intervallum, ha az A gyártó télije inkább enyhébb hőmérsékletre van belőve, míg a B gyártó nyárija pedig a nem legforró nyári napokra, akkor sokkal nagyobb az átfedés. nálam is hasonló lehet a dolog.
-
dokar
addikt
A = ET érték
B = A felni szélessége (1 col = 25.4 mm)
C = A felni középvonala
D = Rögzítési felületA fenigyártó cégek a felni mélységét ET szám alapján határozzák meg.
Ez az érték általában fel van tűntetve a felnin a gyártó által. Pl. a 911-es Porsche Fuchs felniken a felni belső oldalán található. Az Et szám nagyban függ a felni szélességétől és akár negatív értékű is lehet.Az ET értéket milliméterben mérjük és a következőképpen határozzuk meg:
(B / 2) + A =
a felni szélessége a rögzítés helyétől, (D) az autó irányában mérve.
(E+A ..lásd az ábrán..)(B / 2) - A =
a felni szélessége a rögzítés helyétől, (D) a felni külső részének irányában mérve.
(F ..lásd az ábrán..)Példa:
Felni szélessége = 7" (azaz 7 "col")
ET érték = 43B = 7 x 25.4 = 177.8 mm
A = 43 mm(B / 2) + A =
(177.8 / 2) + 43 =
88.9 + 43 = 131.9 mm
(= a D értéke a belső oldalon, vagy E+A az ábrán)továbbá..
(B / 2) - A =
(177.8 / 2) - 43 =
88.9 - 43 = 45.9 mm
(= a D értéke a külső oldalon, vagy az F érték az ábrán)Hogy leellenőrizhessük számításunkat:
131.9 + 45.9 = 177.8 mm
177.8 / 25.4 = 7" (azaz 7 "col")forrás: gumiker.hu
-
-
dokar
addikt
ide is beírom:
mi a véleményetek a benzinhez keverhető injektor tisztító adalékról?
ha nyomok bele egy kevés bioetanolt, akkor az nem jó/jobb megoldás?és a motorolajhoz keverhető kopáscsökkentő adalékról?
tehát a 10W-40 castrol magnatec 12-13 kHUF-ba kerül, kiválthatnám ezt 5k HUF GM olaj + 1-2 kHUF adalékkal? eddig csak tisztán GM-et töltöttem bele, de sokan szidják, ezért akarok jobbat. -
dokar
addikt
7végén belőttük a km órát pontosra. így más érezhetően rosszabb lett a 0-100 gyorsulás.
egyébként nagyon kemény volt ez a mutató visszarakása 100 km/h-nál. sokat kellett vele szenvedni, mire összejött pontosra.holnap kap az astra új szelepfedél tömítését (végre nagyon jót), továbbá kompresszió mérést és a váltó is szét lesz kapva. mintha eresztene.
-
dokar
addikt
válasz
MPowerPH
#6966
üzenetére
wikipédián volt:
DTM in 2005-2007:
The championship suffered a setback in 2004 when long-time also-ran Opel decided to pull out of the series at the end of the 2005 season, as part of a large cost-cutting operation in General Motors' European division.pedig nagyon bika dtm opel gépek voltak azok: wow
-
dokar
addikt
a fórum sem tökéles, mert dupláztál
egyébként:
Mi a véleményetek a vezérműtengely nélküli motorról?
engem nagyon érdekelnek a benne rejlő lehetőség, a vezérlés programozása, hatásfok növelése... stb. állítólag 2009-ben várható az első ilyen közúti forgalomba helyezhető autó a fiattól.
-
#6651
dokar
addikt
pempellini
#6650
dokar
addikt
válasz
pempellini
#6650
üzenetére
találtam infókat:
A hengerfejben, az égéstérben vannak a szelepek. A szelepeknek van tányérja és szára. A tányérjukkal zárják a likakat amiken a levegő bejut a hengerbe és amiken az égéstermék (kipufogógáz) kijut a hengerekből. Hogy mikor van nyitva, ill. zárva egy szelep, azt a vezérmű tengely (más néven bütykös tengely) dönti el. Teszi is aképpen, hogy elfordulásakor a rajta levő excentrikus bütykökkel felülről megnyomja a szelep szárát, belenyomja az égéstérbe, a szelep tányérja eltávolodik a szelep-üléktől (kinyit), szabaddá válik az út az áramló gázok számára.
Az vezérmű tengely bütykeinek alakja, mérete (előre eltervezett módon) határozza meg a szelpek nyitási pillanatát (főtengelyre fordulatra vetítve fokban), sebességét, nagyságát (szelep-emelés), zárás szögét. Ezáltal a motor megfelelő működését.
Hogy mindez tényleg a tervezett módon történjen, a bütyköknek pontosan a szelepszárakat kell nyomogatniuk, és ebbe a mechanizmusba bele kell kalkuláni az alkatrészek hőtágulásait! Ebből a legérdekesebb a szelep szára, ami 8-12 cm.Régebben, a motorok fejlesztése során, meghatározták a szelepek üzemi hőmérséklethez tartozó hosszát. Majd megadtak egy ún. szelephézag értéket amit hideg motor esetén a szelepszár és a vezérlés között kell lennie.
Egy valós példa: szívó szelep hézag 0.22mm, kipufogó szelep hézag 0.59mm. Ez esetben az is érzékelhető, hogy a kipufogó szelepen keresztül, egy szakaszon a szelep szára mellett kiáramló forró gáz jobban felmelegíti a szelep szárát, nagyobb a méretváltozása. Jó tervezés és beállítás esetén, üzemmeleg motornál 0.05mm alá menek a hézagok.Elég macerás. Hideg motor esetén zajosabb, meleg motor esetén OK. De az alkatrészek kopása miatt a kb. 10ekm-enkénti szervízek alkalmával ellenőrizni kellett és utánállítani.
Hogyan lehetne ezt megúszni?
A szelepszár és vezérműtengely közé (van ott még egy-két járulékos alkatrész, de ez most nem lényeges) betettek egy változtatható hosszúságú, üreges "rudat". Ez a hirdotőke.
Hogyan változtatják a hosszát? Amikor az adott szelep zárva van, nem nyomja a vezérműtengely, a hidrotőke alaphelyzetben van, egy ún. átömlő furaton keresztül a motor feltölti motorolajjal (olajnyomás 4-6 bar), a megfelelő irányba kitágul, ezáltal szinte nullára csökkenti a hézagokat. Amikor a vezérműtengely bütyök el kezdi nyomni két dolog áll fenn. A folyadékok tulajdonképpen összenyomhatatlanok, valamint a hidrotőke elmozdulásával lezárul az átömlő furat (nem lesz egymással szemben a hidrotőke furata és a hengerfejben levő átömlő furat). A szelepek a bütykök profilját fogják követni.
Ez hideg és meleg, új és kopotabb motornál is jól működik. Egyedül indításkor, az első 2-3 főtengely fordulatnál (amíg nincs olajnyomás) zajos.
Hidrotőke
Kritikus, hogy amikor zárva kell lenniük a szelepeknek, tényleg zárva legyenek. Ha nyitva maradnak, óriási lesz a munkaütem vesztesége, huzamosabb idő alatt beéghet a szeleptányér és a szelepülék. Ez túl szűk szelephézagok esetén állhat elő, hidrotőkék használatával kizárt (((más miatt még előfodulhatt))).
Másik véglet: később nyit és/vagy hamarabb zár a szelep mint kellene. Túl nagy a szelephézag, pl. a hidrotőke nem képes kiegyenlíteni (elereszti az olajat vagy sérült a belső szerkezete). A nem optimális hézagok miatti némi plussz kopást leszámítva, zajosságot és teljesítmény veszteséget okoz. -
#6648
dokar
addikt
pempellini
#6647
dokar
addikt
válasz
pempellini
#6647
üzenetére
nem, astra f
-
dokar
addikt
válasz
bambano
#6555
üzenetére
céges focusokban van esp, de nem minden nap használom őket, az astrámat meg nap mint nap vezetem. ugyanazon az úton ugyanazon a kanyarokban az astrával még közel sem állok a kicsúszáshoz, de a fordban sokszor felvillan a sárga jelzés, hogy az esp beavatkozik. még a csúszáshatár közelébe sem engedi az autót. nem azt mondom, hogy ez rossz, hanem hogy nekem ez addig szokatlan ameddig esp nélküli autóval vezetek többet.
-
dokar
addikt
Opel Ampera elektromos autó világpremier
"Az Amperával első európai gyártóként kínálja vevőinek a több száz kilométeres, megállás nélküli elektromos autózás lehetőségét az Opel," mondta Alain Visser, a GM Europe marketing-vezetője.
A úttörő elektromos hajtásrendszere, a Voltec, eltérően működik a többi fejlett megoldástól. Rövid, maximum 60 kilométeres úton kizárólag a normál 220 voltos konnektorról feltölthető lítiumion-akkumulátorban tárolt energiával halad az autó, nagyobb távolságot a kis belsőégésű motorral fejlesztett áram tesz lehetővé.
Az Ampera nagyszerűen illik a legtöbb európai autós mindennapi utazási szokásaihoz. A német autósok 80 százaléka például kevesebbet megy naponta 50 kilométernél.
További információk az Opel Amperáról március 3.-án, a Genfi Szalonon jelennek meg. -
dokar
addikt
na akkor irány a kert aztán tedd rendbe!
(#6538) bambano: enyém is csak az orrát tolja. gázelvétellel szoktam orvosolni. egyébként aki hozzászokik ahhoz, hogy érzi mikor mennyire akar csúszni/sodródni az autó, annak egy ESP balesetveszélyessé teszi a 7köznapi közlekedést egy darabig, ameddig meg nem szokja.
-
dokar
addikt
na várjál, leugrottam aztán lekaptam a motortakaró borítást. nem is csoda, hogy büdös volt odabent, mert a kartergázcső totál szét van menve. majd rakok fel oda egy ilyet: [link], bővebben: [link]
érdekes, mert 2 kartergázcső van, a vastagabb a bibis, ez megy a fojtószelep alá. a másik vékonyabb és lentebb megy.
az EGR-ből két cső megy ki, az egyik szintén be a fojtószelep alá, a másik pedig az utastér felé.
-
dokar
addikt
nekem is nekem is nyomni kell: hátsóablak fűtés + világítás + fűtés...
mert reggel és este vezetek, ekkor télen sötét van. továbbá párásodik is mint az állat és a DSZ miatt alig melegszik.egyébként ma megtoltam. azt hittem a 3-ast kell elváltanom, közben az már a 4-es volt.
-
dokar
addikt
-
#5931
dokar
addikt
urban racer
#5930
dokar
addikt
válasz
urban racer
#5930
üzenetére
ehh:
"Az etilénglikol egy sűrűn folyó édes, mérgező folyadék. Fagyálló folyadékként használják."
ha autóból lennék rámásznék legszívesebben 
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung kuponkunyeráló
- Kerékpárosok, bringások ide!
- ldave: New Game Blitz - 2026
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Házimozi belépő szinten
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- TCL LCD és LED TV-k
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4589
- Samsung Galaxy Book PRO 2 /i7-1260P/16GB/512SSD/AMOLED/13.3/Intel Iris Xe/Gari
- LENOVO ThinkPad T14s Gen 2i touchscreen - i7-1185G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Samsung Galaxy A80 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- CÉGEK FIGYELEM!! iPhone 11 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - 27% ÁFA-S SZÁMLA Kártyafüggetlen, 100% Akks
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest