-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
oliwire
#52735
üzenetére
A motor??/uzemanyagtisztito nem fog hasznalni, mert a szivokorben van a szelep. Probakeppen le kene kotni a vezeteket, hogy mit reagal ra. Ha egyaltalan az a baja es nem a motorvezerloje doglodik. En is kuldom majd fel pestre javitasra az enyemet, csak 15-tol levo heten szabin vannak az autodigitnel es inkabb a 22-i hetre beszeltuk meg, 4-5 nap a javitasa es valoszinu most nem fert volna bele. A legtomegmero es a levego homerseklet szenzor hibat dobalta (P0100 / P0110) es nem ment/nehezen indult. Kiderult a motorvezerlo egyik 5 voltos aga ami a map szenzorhoz is megy, az van megpusztulva es random eldobalja a feszultseget.
-
válasz
AMD Power
#52699
üzenetére
Szerintem amugy sincs ertelme olcso benzinnel jarni. Eszrevenni az auton is, hogy nem az igazi. A DTI Corsamon is erezni, hogy mivel jaratod, az osztrak gazolaj-al (JET kuton szoktam tankolni welsben) erezhetoen fittebb, dinamikusabb, kb a mol evo dizelje tudja ezt. Shelles olajokat nem ismerem.
-
#52647
Lauda
titán
diablo1984
#52646
válasz
diablo1984
#52646
üzenetére
D - TD - TDS
Motorkodok (csak felsorolas): 17DR, X17DTL, 17DT, X17DT
A DI - DTI blokkok pedig Y motorkoddal kezdodnek, Y17DTL es Y17DT.
CDTI blokkok Z motorkoddal indulnak, Z13DTH - Z17DTH.
-
#52644
Lauda
titán
diablo1984
#52643
válasz
diablo1984
#52643
üzenetére
F Astraban nem volt DTI motor, a G astrakban es C Corsaban jelent meg, en igy tudom.
F Astraban valoban letezik opel es isuzu dizel, azonban egyik sem DTI/DI.
-
#52641
Lauda
titán
diablo1984
#52639
válasz
diablo1984
#52639
üzenetére
A DIT-rol en sem tudom micsoda
, tobb helyen is talalkoztam vele. A motorrol itelve CDTI es abbol is a gyengebb verzio. -
válasz
Petyyyyy
#52611
üzenetére
Gépjárműadat-lekérdező szolgáltatás
Hivatalosan csak 2012 jan 1-tol kotelesek a vizsgabazisok rogziteni a km ora allast is a kozponti rendszerben. Elotte is volt erre lehetoseg, ugy tudom fakultativ rendszerben, azert adhat tampontot, ha mar akkor tobb volt esetleg az oraallas.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kulfoldinel pedig teljesen lutri, ugyanis ha az elso vizsgaztatas elott, vagy mar kint visszaallitjak, sosem derul ki a valos oraallas.Multkor talaltam nagyon szep H Astrakat masik oldalon, ha elokerul linkelem. Bar lehet benzinesek voltak.
Esetleg ez is jo lehet: OPEL ASTRA H 1.7 CDTI Enjoy
-
Tesomnak volt 1.7CDTI Merivaja, en megmondom oszinten nagyon nem szerettem. Billegett ide-oda egy corsahoz/astrahoz kepest. Erdemes a dontes elott kiprobalni egyet egy napra, esetleg kolcsonozni, ha van ra mod. Motor huzott mint a gep, a 4 tarcsafek brutalis volt rajta, ez a billeges viszont idegesitett. Rugok, minden egyeb rendben voltak, egyszeruen a magasabb epitesi mod kovetkezmenye.
-
Ezt a vegyunk kisebb motort es majd kevesebbet fogyaszt dolgot en sem ertem es a gyakorlat sem igazolja. Nyilvan egy marutiba nem szukseges 1.6-os motor, de egy corsa/astra/passat stb....A kicsi motor erolkodik, zabalja az uzemanyagot kozben, elettartama csokkenni fog, mig egy megfelelo meretu motor lazan, erolkodes nelkul viszi a terhet. Azonos vezetesi stilus mellett nem fog noni a fogyasztas nagyobb motorral, nyilvan nem egy 5 literes v8-ra gondolok, ott mar a motor mechanikai mozgatasa es a kiegeszitok hajtasa is sok uzemanyagot emeszt fel onmagaban. Vagy ott a chiptuning. Felchippeled a gepet es ha ugyan ugy hajtod, meg kevesebbet fogyaszt, pedig lett pluszban x loerod es y newtonmetered.
Szerelo ismerosom javitott anno 1.2-es G astrat, elmentem vele probakorre, egy kisebb szello visszafujta az autot. Az 1.4-es 90 lovas motor pedig mar boven eleg az autoba szerintem, sokat vezettem ilyen astrat.
-
-
válasz
F_Gergely
#52537
üzenetére
Vedd ki a regi szurot. Tisztitsd ki a szurohazat, csereld ki a tomiteseit (ha mellekelik az uj szurohoz), tedd be az uj szurot. Inditsd el az autot es hagyd alapjaraton kicsit, magatol ki fog legtelenedni. Ha nagyon stresszel a dolog, akkor az uj szuro behelyezese utan toltsd tele gazolajjal a szurohazat.
-
válasz
diegho
#52534
üzenetére
Jol teszed!
En is azert hasznalom a knecht mahle-t, mert ez a gyarija. Az olaj es gazolajszuro az knecht mahle szokott lenni mindig a gyari, a levego/pollen hol knecht hol mann filter, gondolom epp amit vesz a gm. Olajbol pedig Castrol GTX Magnatec 5W40 C3-at hasznalok. Petyyyyy Ha tiszta szerintem felesleges kicserelni.
-
válasz
Petyyyyy
#52529
üzenetére
Hosszu tavon biztosan az emberiseg javat szolgalja es valoszinuleg a visszajuttatott korom 99%-a eleg a celnak megfeleloen, engem azert kiborit mikor ilyet latok. Epitettek volna egy koromszurot a kipufogoba amit 10 ezrente lecserelsz. Persze ez csak vizio.
Kivancsi lennek mi lehet a DTI-m szivotorkaban, mondjuk bika a motor most is, addig nem lesz szetszedve mig normalisan megy. 165 ezer van benn meg csak, valos km, 2 eves kora ota nalam van, szoval meg virgonc korban van a moci.
-
válasz
Petyyyyy
#52514
üzenetére
Le kene amputalni a kezet aki kitalalta ezt a vezessuk vissza a kormot a szivotorokba dolgot. Fater 1.6HDI peugeot-ja 2-3 eve talan elkezdett megfulladni, nem akart kiporogni, aztan egyszer csak kiporgott. Majd kis ido utan megint kezdte. Neztek a kipufogot, nem volt gond, leszedtek a szivosort es olyan mennyisegu kormos trutyi volt benne, hogy a hengerekhez mar csak egy ceruza vastagsagi lukon jutott levego. Ki sem tudtak pucolni, volt nekik egy tartalek, amit hetekig tarto aztatas utan tudtak kipucolni es az kerult fel az autora.
-
-
Sziasztok!
Szeretnem kipucolni a tankot es a tankszurot (nem tudom van-e benne ilyen) a diesel C Corsamon. Anelkul, hogy leszednem a tankot. Probaltam tegnap meglazitani azt a gyurut ami lefogja azt az uszos egyseget, de nem sikerult. Itt a gyerek gondolom megfeszegeti a fuleket felfele es ugy uti le azt a gyurut. Valaki szedett mar le ilyet? Ha igen hogy sikerult neki? Mennyire ferni hozza a tankhoz utana?
Koszonom!
-
válasz
oliwire
#52086
üzenetére
Esetleg megprobalhatjatok ugy is, hogy az emelovel felemeled valamelyik elso kereket es ugy megjaratod a hajtaslancot a masik ember pedig jarja korbe az autot, hogy honnan johet a hang. Masik eset, ha van ismeros gumis az is jo, emeljetek meg az elejet es ugyan ez a szitu. En ugy vettem eszre, hogy motorfordulattol fuggetlen a hang. Mindig egyforma tempoval kattog barmit is csinalsz, csak hol kattog hol nem.
-----------------------------
EGR-el kapcsolatban. Erdekes, letezik gyariban is ilyen bizonyos tipushoz: Opel eredeti EGR szelep takarólemez
-
Azon gondolkodom egyik delutan/hetvegen teszek egy zarolemezt az egr-t taplalo cso ele, klingeritbol is lehet vagni akar egy darabot, itt kapja a szuflat:
Egy darab lemezbol/klingeritbol ket lukkal siman megoldhato, talaltam ilyet keszen is: [link]
Igy ki lehetne szurni a szelep hibait, bar a computer nem tudom mennyire veszi eszre. Igy hiaba dolgozik rosszul a szelep, nem jut kipufogogaz a szivotorokba. Kivancsi lennek hogyan hat ez a motor uzemere, azert a kipufogogaz nyomassal erkezik oda, igaz amilyen kis keresztmetszeten kapja, elveszik a motor szivohatasa altal.
Erdekes a land roveren is igy zartak le: [link]
Ez is jo: [link]
-
válasz
Petyyyyy
#52056
üzenetére
Nemreg ertem haza, probaltam, megint igy indult. Viszont jarattam alapjaraton es hideg volt az atkoto cso, miutan elkezdtem "idegelni" ezzel a turbo valtassal, utana mar forro volt, szoval nekem ez teljesen zavaros, mivel ugy tudom, ennek alapjaraton is nyitva kell lennie, ha viszont nyitva van, a cso is forro.
-
Amugy nem tudjatok ennel a tipusnal le lehet-e dugozni ezt a fost? Marmint hogy a euros normakat leszamitva mukodes szempontjabol van-e jelentosege? Ezen a tipuson nincs a szelepen elektromos csati, csak a vakuumatalakitobol jon vakuumcso. Itt is ketyereg csak szivocsovel: [link]
Persze ezt csak viccbol linkeltem.szerk: ezt csinalja nekem is, csak nincs hibajel kozben: [link]
-
Sziasztok!
Kozben talaltam egy helyi szakit, aki profi a diagnosztikaban es kiderult masfel napi munkaval, hogy mi a hiba. A motorvezerlo egyik 5 voltos kitapja valoszinu doglodik es gazadaskor eldobja a feszultseget, igy nem megy aram a jeladokhoz es nem is tud jel erkezni, ettol kattant meg a vezerlo. Megoldotta ugy, hogy egy masik kitaprol kap az a szal is aramot, igy minden ertek tokeletes, megszuntek az emlitett hibak. Viszont van meg valami, a szaki is latta a diagnosztikan, hogy az egr szarakodik es a turbonyomas sem hozza az elvart erteket. Az auto hol poccre indul hidegen is mint regen, hol tekertetni kell. 1 ora mulva megint tekertetni, neha melegen leteszem es fel ora allas utan sem indul poccre. A turbo/egr valtaskor jatszva a gazpedallal gyakran "bedadog" es fustol mint az allat, ha menet kozben erzem ezt a bizonytalansagot es kinyomom a kuplungot beesik alapjarat ala a fordulat, majd beall a jora. A turbo is keson lep be, neha 1500-2000 kozott kisebb gazt nyomva, majdnem megtorpanast eszlelni. Van mikor padlon huzatom negyedikben es nincs az az ero mint kellene, maskor ugyanigy meg huz mint az allat, szoval a teljesitmeny sem egyforma. Ezt okozhatja szerintetek az egr szelep hibaja? A computerben nem volt erre vonatkozo hiba es most sincs soha hibajel. Ami engem zavar, hogy regebben is volt ez a turbo keses, viszont a bedadogas nem es az inditasi problemak sem. Ez a motor minusz 20-ban is poccre indult, most is indul mindig, csak neha hosszu masodpercekig tekertetni kell, ami engem nagyon zavar. Corsa C 1.7DTI (Y17DT).
Koszonom!
-
Sziasztok!
Nem ismertek veletlenul veszprem megyeben/a kornyeken megbizhato embert, aki foglalkozik motor/adagolovezerlo javitassal, motordiagnosztikaval? Par honapja irtam egy hibarol a topikban, azota tortent muszeres meres, legtomegmero hibat jelez. A legtomegmero ki lett probalva egy masikkal, ugy sem jo, valoszinu a motor vagy az adagolovezerlovel lesz a gond, lehet csak a csatlakozokat kene atnezni. A hibajelenseg 1800-2000 korul elkezd gondolkodni, nem huz, rangat, majd kidobja a sarga kulcsos jelet es huz tovabb, viszont csak felerovel. Hol konnyen, hol nehezen indul. Mas semmi egyeb hibat nem jelzett a muszeres meres. A helyi szervizben ugy nez ki tudnak segiteni az ugyben, csak szeretnem megnezetni massal is, tobb szem tobbet lat es nem bontanek meg olyan dolgokat, amit nem feltetlenul muszaj. 2003-as evjaratu 1.7DTI Corsa.
Koszonom!
-
#48609
Lauda
titán
mohabá 007
#48607
válasz
mohabá 007
#48607
üzenetére
Azt olvastad, hogy dizelrol van szo?
Csak a kopogaserzekelos resz miatt kerdezem. -
#48608
Lauda
titán
mohabá 007
#48607
válasz
mohabá 007
#48607
üzenetére
Koszonom az otletet, tudnal segiteni, hogy hol talalom ezt a csatlakozot?
Kiprobalnam amit irtal. Corsa C - rol lenne szo. A hibakodok engem nem zavarnak, marcius ota igy jarok vele, csak tenyleg jo lenne tudni, hogy miert csinalja. 
-
válasz
Petyyyyy
#48603
üzenetére
Hetfon viszem muszaki atnezesre, kivancsi leszek mit mondanak. Miota megvan a helyi opel szervizbe hordom. Nalam nincs rangatas, mikor meg szokott jelenni a turbo, odaig nincs valtozas, ott viszont vagy megtortenik a "csoda"
, vagy gondolkodik egy darabig es utana kilo es kidobja a hibajelet. Pl ma semmi gondja nem volt, a hibajel vegig vilagitott, moci gond nelkul tette a dolgat. -
-
Sziasztok!
1.7DTI Isuzu blokkon lehet tisztitani az egr szelepet?
Valoszinu ez lesz a gondja. Kb 10 evig hetente egyszer legalabb kiegettem, ha nem voltam vele varoson kivul, akkor is. Marciusban korhazban voltam es csak varosoztam vele, a kiegetes elmaradt, egyszer elkezdte, hogy nem jott meg a turbo nyomas, csak gondolkodott, aztan megugrott es ment mint a szel, a sarga kodot pedig kidobta. Na ezt azota jatsza, hol semmi baja es vilagit a sarga, hol nem vilagit es semmi baja. Vagy nem is az egr a gond. Megy muszakira jovo heten. Legtomegmerore is gondoltam, viszont az ha megkampul, akkor nem javul meg es romlik el ujra.
A turbonal nincs valami szelep ami ezt okozhatja? Mert kiporog mikor olyanja van, akkor is, csak erotlen, viszont mikor jo, akkor olyan mint regen, semmi rendellenes zorej, fust stb, ebbol gondolom, hogy nem romlott el veglegesen az a valami.
Koszi!
-
-
válasz
sziku69
#31983
üzenetére
A belso osszekoto a kormanymu es a kulso osszekoto kozott van, ez egy axialcsuklos cucc, a kulso osszekoto meg a belso es a tengelycsonk kozott van. Ha benezel az elso kerekdobba hatulrol (forditsd ki a masik iranyba csontra a kormanyt, akkor jon belulrol egy rudszeru valami, annak a vegen van egy 10-15 centis valami, bucival a vegen ami csatlakozik a tengelycsonkhoz tulajdonkeppen, meg van beljebb is egy hasonlo ezen a rudon, az a belso osszekoto. Akkor neked a fuggoleges stabilizatort cserelhettek (kutyacsontnak is hivjak)
De persze meg kell nezetni, nem egy bonyolult dolog. De szerelonel, nem otthon ganyolni a futomuvet!
-
válasz
gzbotii
#31926
üzenetére
Ezeken az oregebb motorokon nem szokott nagy munka lenni, de ha egyaltalan nem vagod, akkor ne allj neki.
---------------------
Azota megrendeltem es ki is csereltem az indexkapcsolot, nem kell levenni a kormanyt, csak a ket burkolatot, 3 csavar az egesz meg egy kis pattintgatas, negyed ora az egesz.
-
#31905
Lauda
titán
diablo1984
#31904
válasz
diablo1984
#31904
üzenetére
Ezeknek teljes tudataban irtam eddig is.
-
válasz
Findzs
#31891
üzenetére
Persze persze, ki igy, ki ugy csinalja, en csak arra keresem a valaszt, hogy mi az oka a gyakoribb cserenek, mert ezt meg senki sem tudta eddig megindokolni, csak mert szerinte igy tobbet bir. De ez csak maganvelemeny, nem szakmailag alatamasztott teny.
Abba mar bele sem akarok menni, hogy a 15 miert nem 10 vagy 5 ezer, hiszen akkor hosszabb az elettartam nem? Legalabbis sokan ezt mondjak. -
válasz
Findzs
#31889
üzenetére
Ezt mar nem tudom kovetni. Kerdeztel, valaszoltam, olvass vissza.
te magad mondtad, hogy hamarabb lecseréled mint a gyári előírás
Ha a km futast nezzuk akkor igen, mert 1 ev/30 ezer km van megadva, en pedig cserelem 2 evente kb 15-20 ezrenkent.
Szoval attol fugg honnan nezzuk.Ezek utan amiket irtatok, azt nem ertem, hiszen itt mindent leirtam.
-
válasz
Findzs
#31877
üzenetére
Ha a km futast nezzuk akkor igen, mert 1 ev/30 ezer km van megadva, en pedig cserelem 2 evente kb 15-20 ezrenkent.
Szoval attol fugg honnan nezzuk. Egyebkent szivesen olvasnek olyan tesztet, ahol ket azonos motort, azonos korulmenyek kozott hasznalva, az egyiknel a gyari eloirast kovetve, a masiknal pedig hamarabb cserelve olajat, milyen kulonbsegek jonnek ki. Gyanitom nincs ilyen. Innentol fogva ki es mi alapjan allitja, hogy a gyakoribb olajcsere hosszabb elettartamot eredmenyez? -
#31862
Lauda
titán
Markizmark
#31860
válasz
Markizmark
#31860
üzenetére
A gyarak eleg nagy bajban vannak igy is, amig mondjuk amerikaban le se szarjak a kipufogogazt, itt januartol csak euro 6-os besorolasu nyergesvontatokat helyezhetnek uzembe.Szoval orulj neki, hogy ezeknek a szigoru eloirasokkal egyaltalan megprobalnak megfelelni a motorgyartok, mert addig van mit enned, van mit innod es van mivel kitorolni a segged.
-
#31859
Lauda
titán
Markizmark
#31858
válasz
Markizmark
#31858
üzenetére
Ezek mind nem szamitanak, a legfontosabb az emberek egeszsege. Ha meg nem jottel erre ra, majd kesobb rajossz te is.
-
#31857
Lauda
titán
Markizmark
#31856
válasz
Markizmark
#31856
üzenetére
Pedig elmennek, az euro 5-os konstrukciok ugyan ugy gond nelkul futjak a 800 ezer 1 millios futasteljesitmenyeket, az euro 6-rol ezt meg nem tudhatjuk, hiszen gyerekcipoben jar. Egyebkent ha igaz lenne amit irsz, az sem lenne baj, mert cserebe kapunk tisztabb levegot. Manapsag nem kell fulladoznod egy kamion utan, mint 20 eve.
-
#31855
Lauda
titán
Markizmark
#31854
válasz
Markizmark
#31854
üzenetére
Azert 20 ev alatt eleg sokat fejlodott a motor es az olaj gyartas, nem kevesbe a szurok gyartasa. Fel kene ebredni, mar nem a kilencvenes eveket irjuk, 2014 van es euro 6.
-
#31853
Lauda
titán
Markizmark
#31852
válasz
Markizmark
#31852
üzenetére
Es azon mennyi volt a csereperiodus?
Nem szukseges ez a stilus. Nem kell elhinni. Ki kell nyitni egy kezelesi konyvet. Semelyik nagyobb ceg nem foglalkozik az autoival, azt tartja be, amit elorirnak a gyartok es az autok problema nelkul futjak a kilometereket.
-
#31851
Lauda
titán
Markizmark
#31850
válasz
Markizmark
#31850
üzenetére
Ez a gyari periodus, amikor lefut a km, dobja a gep, hogy csere. Ezeken tobb szuro van. Apad biztos ifaval jart, mert a nyerges vontatokon mar 10 eve is 80-100 ezre periodusok voltak. Ezt ne bantasnak vedd, ez teny.
-
válasz
Findzs
#31838
üzenetére
Es olyanrol hallottal, hogy a gyari eloiras szerinti periodus miatt ment tonkre valami? Hat nem hinnem.
vebbful mivel ceges kocsik, akkor szervoizelik, mikor dobja a gep. A 6-800 ezres peldanyoknak is tokeletes a motorja. Ezert mondom, hogy ne akarjunk jobban erteni hozza, mint akiknek az a dolga.
-
válasz
Declare
#31835
üzenetére
Miert ne lehetne osszehasonlitani? Ott meg nagyobb az igenybevetel. Ja altalaban okossabb mindenki, mint az autogyarak, amik kifejlesztik a motort es hozza ajanljak az olajat. Csak tudnam miert? Miert gondolja barki, hogy jobban ert hozza, mint az autogyar?
Mert megyek evi 10 ezret kb (most meg annyit se, havi 500 km max) es igy 2 evente ledobom az olajat.
-
válasz
Declare
#31820
üzenetére
15k km enekent olajat cserelünk,
amit a gyar eloir, a japan dizelemnel 30k az intervallum
dizellel hidegben meg kimeletesebben banunk hideg inditasnal,
ahogy a benzinessel is, ez az olajfilm miatt van nem a dizel-benzin miatt
ha nagyon meg lett haktva autopalyan mondjuk, akkor a pihenöbe satufekkel beallva nem ugrunk be a toitoi ba azonnal leallitva a motort,
ez a turbo kenese miatt van, no es kell kicsit varni , hogy a motor visszahuljon kicsit, szinten nem dizel fuggo
vagy a klimat erdemes telen is neha bekacsolni, vagy hosszu nyari ut utan mielött lekapcsolja a kocsit az ember, kinyomni a klimat par perccel hamarabb, h kiszaradjon...
ez minden klimas autora igaz
-
En anyagbeszerzo voltam a kocsin es ott is helyi futkozasok voltak, talan heti 1 hosszabb ut, de nem ette az olajat, semmi gond nem volt vele soha, pedig nem volt kimelve egyaltalan. De mint tudjuk autoja es hasznalata valogatja. Az teljesen biztos amit irtal, hogy normalis peldanyt kifogni ezekbol nagyon nehez. En is anno honapokig kerestem, nezegettem ezekbol astrat es corsat, mire megtalaltam a nekem megfelelot. Az osszes motorjavitott, km tekert kocsi volt. De persze azert ismerni kell a tipust (nekem a ceges miatt ez konnyebb volt) es erteni kell hozza valamennyire, hogy ezt az ember eszrevegye, kulonben hamar melle lehet nyulni. Szoval tenyleg ovatosan!
-
Ebben teljesen igazad van, en csak a kerdesre valaszoltam, nem tudni milyen autorol van szo. Mondjuk az a 150 ezer en nem tudom mit csinalnak azzal az autoval, ezek a motorok taxikban is elmennek gond nelkul 3-400 ezreket, a ceges kocsimban is 250 volt mikor eljottem onnan es a motorhoz nem kellett nyulni a szervizeken kivul pedig kapta az ivet rendesen.
-
Ez nem arról szól, hogy én mit csinálok és más mit csinál. Engem csak zavart, hogy tényként állítunk be olyan dolgokat, amiről semmilyen megalapozott infónk nincs.
Ezt a 3-4 évet hogy érted? Ha jól emlékszem 2001 óta van az Opelnél ez az 1.7 DTI Isuzu motor, 30000 km-es olajcsere-intervallummal, ellenben sok mai dízelnek "csak" 15-20 ezret adnak meg. Nem csak az olajtól függ, ugyanaz az olaj egy másik motorban sokkal kevesebbet/többet is futhat biztonságosan.
Sőt, egyre kevesebbszer adnak meg km-t/évet, csak kijelzés szerint és kész.Én se spórolok ezen, elég drága olajat és gyári szűrőket használok.
-
Persze, fontos a marketing, de hogy emiatt emelkedik a megadott olajcsere-intervallum, megint csak feltételezés, nem tény.
Előbb írtad ezt: Főként nem a motorok fejlődése, hanem a kenőolajok javulása tette lehetővé a nagyobb olajcsere ciklusokat.
Most akkor javultak az olajok és ezért hosszabb a periódus, vagy a marketing miatt?
Egyik mondatodban teljesen ellentmondasz a másikkal.Honnan tudjuk azt, hogy az az olaj nem tud sokkal többet abban a motorban, mint a megadott periódus? Sehonnan, ezért ne menjünk bele feltételezésekbe.
A tgk. motorok kevesebbet forognak, nagyjából felét, mint egy átlagos szgk dízel motor normál használat mellett, de az intervallum akár a többszöröse is lehet. Olaj nem ezért van bent sok, hanem mert nagy a motor, amit kenni kell. Egy 14 ezer köbcentis motort nehéz lenne kenni 4 liter olajjal.
-
Nyilván minden elhasználódik előbb-utóbb, de gondolom erről semmiféle tudományos vagy műszaki ismereteid nincsenek, hogy egy adott olaj mennyi idő alatt veszti el a kenőképességét az adott motorban adott terhelés alatt. Ezért szvsz elég erős olyat tényként állítani, hogy 15 ezernél le kell cserélni az olajat, mindegy mit ír a gyár. De mondhatnám azt is, hogy megalapozatlan, félrevezető.
Mikor a tuningos DTI-ről érdeklődtem, egyből azzal érveltek többen, hogy sok mérnök dolgozott a motoron meg a vezérlő programon és azért jó úgy ahogy most van, nem szabad beleturkálni. Namost, ugyanezek a mérnökök összefogva az olajgyártók mérnökeivel fejlesztették ki azt, hogy ahhoz az adott motorhoz ilyen olaj kell és azzal ennyi km a biztonságos csereintervallum. Ha előbb annyira bíztunk a mérnökökben, akkor most miért állítjuk azt, hogy nem jó amit mondanak, cseréljünk előbb olajat?
DAF, VOLVO, MERCI-nél nem ritka a 80-100 ezres olajcsere-intervallum, gondolom ott is az a cél, hogy minél előbb motort kelljen cserélni, ezzel rontva mind a motor, mind az olajgyártó cég hírnevét.
-
Én a 101 lovas CDTI-ről beszélek (ugye ezt írtam a hsz-be is
), ott a furatxlöket 79x86 mm és a lökettérfogat 1686 köbcenti, ez teljesen ugyan az a DTI-nél is. fero02: Nagy tévedésekbe vagy az elejétől fogva, én nem fogok kiselőadásokat tartani. Meg csak találgatsz, konkrét info nulla.
Az volt az eredeti kérdésem, hogy van-e itt valakinek chipes 1.7DTI és milyenek a tapasztalatok vele, hogy érdemes-e nem-e azt mindenki döntse el maga. -
Ez igaz, de azt is tudom, hogy a 101 lovas CDTI is ugyanez az ISUZU blokk, csak kapott egy közös nyomócsöves rendszert, tehát a blokk fizikailag lazán tudja hosszútávon is a 100 lovat.
Nem a levegőbe beszélek, van elég hivatalos forrásom a motorokról.A srác aki chipeli a gépeket, közel 10 éve csinálja, de nem volt motorhalál visszajelzése eddig. Egyik helyi taxis srác 250 ezret ment a chippelt 100 lovas DTI-vel és nem volt motorgondja, egy kombi 2000-es TDCI Mondeo lett helyette, de szerintem már az is chippel megy, csak én nem ismerem személyesen a srácot, ezért nehéz infókat kérnem tőle.
A kormoló chipes dízelek egytől-egyik kontár munkák eredménye, ilyet a srác ki se ad a kezéből, csak ha konkrétan kéred, hogy max power más nem számít. Akkor persze kormol mint állat, de ha a megszokott programot tölti fel, akkor semmi gond vele, még zöldkártyán is probléma nélkül megfelel.
-
Pont ezt mondom én is. Az élettartam csökkenés akkor állhatna fenn, ha állandóan maxon terhelnéd a motort, de erről szó sincs, csak ha az ember akar egy jót előzni vagy élvezni a powert, akkor lehessen tolni neki.
Egyébként ennél a DTI-nél kb -1 litert jelent a chiptuning ha nem tolod neki, ennyivel kedvezőbb a befecskendezési program. Bár én lexarom a fogyasztást, ugyis ingyé' van az üzemanyag , de azért sokat elmond a cuccról. -
Sziasztok, örülök, hogy van Opel topik is!
A helyzet, hogy van egy 1.7DTI motoros Corsa-m. 4 éve van nálam, amúgy 6 éves lesz a kocsi és nagyon elégedett vagyok vele. Azon gondolkodom, hogy meg kéne chipelni, egyik ismerős foglalkozik vele. Ne sufnintungra gondoljatok, igényes munkát végez, persze nem hivatalos a dolog. Kb. 100 lóra fel lehet spékelni és a zöldkártyán se lesz gond vele. Ha esetleg van valakinek ilyen motorja ami cpipelve van, leírhatná a tapasztalatait, mennyit változott a moci tőle.
, tobb helyen is talalkoztam vele. A motorrol itelve CDTI es abbol is a gyengebb verzio. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Kulfoldinel pedig teljesen lutri, ugyanis ha az elso vizsgaztatas elott, vagy mar kint visszaallitjak, sosem derul ki a valos oraallas.
En is azert hasznalom a knecht mahle-t, mert ez a gyarija. Az olaj es gazolajszuro az knecht mahle szokott lenni mindig a gyari, a levego/pollen hol knecht hol mann filter, gondolom epp amit vesz a gm. Olajbol pedig Castrol GTX Magnatec 5W40 C3-at hasznalok. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Honor Magic6 Pro - kör közepén számok
- Facebook és Messenger
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- EA Sports WRC '23
- Azonnali informatikai kérdések órája
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- OLED monitor topic
- Apple MacBook
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest