Új hozzászólás Aktív témák

• #111814 gyolas1990 csendes tag Tikakukac #111813

  Új Válasz 2025-08-12 20:00:29 #111814

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  gyolas1990

  csendes tag

  válasz Tikakukac #111813 üzenetére

  Küldj már át pár linket légyszi ezekről a sztorikról

• #111811 gyolas1990 csendes tag ncc1701 #111809

  Új Válasz 2025-08-12 19:03:15 #111811

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  gyolas1990

  csendes tag

  válasz ncc1701 #111809 üzenetére

  A 4 porlasztó ami benne volt, be lett mérve átmentek, újra lett kódolva és vissza lett rakva a kocsiba... Le van írva, ugyanazt a hibát produkálta ezek után az autó! 4 teljesen másik porlasztóval is, akkor most?

• #111807 gyolas1990 csendes tag Tikakukac #111805

  Új Válasz 2025-08-12 18:39:08 #111807

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  gyolas1990

  csendes tag

  válasz Tikakukac #111805 üzenetére

  Köszi a semmit...
  Ha végig olvastad volna, nincs annyi a motorban...

• #111804 gyolas1990 csendes tag

  Új Válasz 2025-08-12 16:46:20 #111804

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  gyolas1990

  csendes tag

  Sziasztok!
  Szerétnék segítséget kérni az alábbi anomália megfejtésében:

  Autó: Opel Insignia Sport Tourer 2016, 1.6 CDTI (B16DTH), vásárlás: 2025.04.30.

  Átadásnál a kilométer: 199 000 km (a motort 2021-ben már típusazonosra cserélték, a motorban kb. ~80 000 km lehetett).

  Probléma kezdete: kb. 2 héttel a vásárlás után P0266 (Cylinder 2 contribution/balance fault), egyenetlen járás, „kerepelés”. Érdi diesel-esek kivették az injektorokat és a magasnyomásút, szerintük felújítandóak voltak... Az egész szívósor és EGR teljesen le volt kokszosodva, szinte keresztmetszet sem volt, ahol menjen a levegő!

  Jeleztem a kereskedés felé a problémát, korrektek voltak, átvitették az autót Debrecenbe, ahol addig is szervizelték a kocsit. Kiderült, hogy állítólag Érden beleesett a magasnyomású tengelye a kocsiba...
  Ezután, motor ki, 2 lánc csere megtörtént (ha már kikerült a motor) Szimeringek, szelepfedéltömítés csere, szívósor kimosás, EGR takarítás, EGR hűtő takarítás, injektor bevizsgálás+kódolás megtörtént, minden összerak! (2 hónap után...)

  Próbakor alatt jól ment a kocsi, visszafele már üzemmeleg motornál félfüllel ismét hallottam a "kerepelést" alapjáraton. (Válasz, ennek ilyen a hangja...) Hazafele úton autópályás tempónál némi rázkódást éreztem kigyorsításoknál... 2 nap múlva megint az eredeti contribution/balance fault, csak most a 3-as hengernél. Vissza Debrecen, szereztek egy bontott de újszerű porlasztót, felprogramozták, a remegés elmúlt, de a "kerepelés" maradt!

  Mivel drágállom a Debrecenbe áthordást plusz folyamatos matrica vásárlást, saját útra léptem, vettem 4 bontott porlasztót, Opel bontóból, fel lett programozva, első indításnál, alapjáraton szép hang, aztán haza fele úton melegen már megint a szokásos "kerepelés" majd másnap már 2-es és 4-es henger contribution/balance fault! Az autó egyebként jól megy, olajat nem eszi komolyabban, víz nem fogy...

  Létezik, hogy a 9 porlasztóból minimum 4 vagy 5 ennyire szar, hogy nem tud kompenzálni az elektronika? Sajnos már mindenki felteszi a kezét, hogy nem tudják mi lehet... Vegyek gyári porlasztót újonnan! És ha nem ez a baj? Mi a garancia rá?

  Szerintem a kartergáz picit több mint kellene, az okozhat ilyet, hogy megzavarodik melegen a korrekció? Akksi saru lehúzás után első indításnál szép hangja van alapjáraton, aztán ahogy bemelegszik megint vége, "kerepel"...

  Valakinek valamilyen tanácsa, ötlete, tapasztalata?

  Köszi előre is
  Laci

Új hozzászólás Aktív témák