-
Fototrend
Fototrend
Új hozzászólás Aktív témák
-
xandrush0831
senior tag
-
norbert1998
nagyúr
Elvileg ez, de elsőre ez csak egy szénkefe tartónak tűnik, ismerni kellene a generátor pontos cikkszámát. Amúgy a kommutátor is szépen le lehet már kopva, így vagy egy felszabályzás, vagy egy csere annak is kijárna, ez a szénkefetartót cserélni az kb olyan, mint ha egy nagyon kopott féktárcsához vastag betétet teszel, megy még valameddig, de hamar odalesz a berakott új alkatrész is.
9675753680-02
Nos, az a helyzet, hogy méricskéltem én még nagyon sokmindent. Az biztos, hogy az akku negatív terminálon lévő érzékelő hibátlan, tökéletesen írja végig az akku áramot, akár van hiba - és nem termel a generátor - akár nincs hiba - és termel a generátor.
Emellett gerjesztési fesz, kért fesz, valós fesz, ecu által mért fesz vs multiméter, motorblokk és akku negatív közötti fesz, generátor pozitív és akku pozitív közti fesz. Semmi nem utal arra, hogy a generátoron kívül bármi rossz lenne. Nincs másik hibakód, nincs semmi. A hosszbordás szíj nem rossz, a feszítők nem lötyögnek, nem mozognak elvetemült módon, stb. Generátor fordulatszám görbéje a motor fordulatszám görbéje mellé téve nem mutat egyértelmű csúszás jelét, stb.
Szóval elkezdtem kibontani a generátort. Egyelőre minden jónak tűnik, csak kuuuuurvakevés a hely, és mindent úgy kell kiimádkozni a legelcseszettebb pozíciókból
És még azt hittem, a Renault-ban van mindennek útba minden más 
Mindegy. Generátort kiveszem, aztán megnézem, lehet-e vajon javítani a végét. Láttam egy videót, ahol a szénkefe és a kommutátor ment el sz@rni, és szépen felújította az ember. Talán kapni csak power electronics részt hozzá. Még nem tudom ezeket.
SOH és kapacitás teszt ugyan nem volt, de az autó eléggé konzekvensen írja a SOC értékeit a maga elképzelései alapján. Illetve a Google ÖSSZES oldalát végigolvastam a P1A92 és P1A93 hibakóddal kapcsolatban.
Végeredményben MINDEN a generátorra mutat, és a vége az lesz, hogy teljesen lekotlik majd.
A kopott kommutátorban egy több milliméteres átmérőkülönbség volt a videón, majd az emberke esztergált rá egy másik rézdarabot - ez nem szegmentált, ha jól láttam, mint egy basic szénkefés AC motoron, hanem ez gyakorlatilag egy sima csúszógyűrűs dolog. 250-300 ezer km között szokott megállni a generátor elvileg, ebben 212 ezer van, és valósnak tűnik, bár a városi use nem tudom, mennyire volt gyakori.
Viszont ilyen nagy szoftverescsalásokat nem látok. A matricák egyformasága és az eltérő öregedési szintjeik alapján valósnak tűnik, hogy legalább 100-190 ezer km között ugyanaz a tulaja volt, és jó eséllyel 210 ezernél is még. Szoftver szerint 188 ezernél cseréltek DPF-et, és ~270 ml Eolys van még a tartályban - és szemre is kb ennyinek tűnik a szint. -
MasterMark
titán
Én cseréltem már szilentet benne az autó alatt. Szóval biztos nincs egybeöntve. A féltengely függesztőcsapágyát vagy zéger vagy talán egy csavar fogja. Valami csavar +lemezke rémlik nekem.
A külön kapható szilent biztos belemegy, de több fajta volt. RPO szám szerint érdemes keresni.
-
Rick4
félisten
-
norbert1998
nagyúr
A picasson a bpga vezérli az aksit és a generátort is, amennyiben a tieden a generátor vezérléshez nincs köze, akkor simán lehet belső feszszabályzós a generátor, mint minden normális autón, és akkor lehet csak az a gond.
FeZ... Az ali bevállalta a plusz díjakat, tehát annyit fizetsz amennyit kiírva látsz, nincs külön fizetgetés, 9.34 usd a vége, ami most 2962ft.
Mondjuk ehhez képest 336ft-ért korrekt. [link] , szóval lesz az helyi autósboltban is max egy ezresért a kettő.Az pedig ez volna, igaz? Ez sokkal olcsóbb lenne, kb. egyhuszada a generátornak
-
Rick4
félisten
BPGA nálam nem egy nagy, elektronikai doboz, aminek soklábú csatlakozója, stb is van (mint a C4 Picasso-é, 9675350280 cikkszám alatt). A miénkben szerintem csak biztosítékok vannak, semmi más, 9801147680 a cikkszáma és így néz ki:
A vékony vezetékek is 1-1 biztosítékra mennek (a sárga és a fekete bumszlik). Én nem látom, hogy ezt az egységet miért kellhet kicserélni
Itt egy eBay link, ahol szintén azt látom, hogy ez csak egy biztosítéktábla, relé és egyéb okosságok nélkül. -
norbert1998
nagyúr
Állj meg egy akkumulátorkereskedőnél, majd ő rámér. De azért tételezzük fel, hogy az új aksi jó, más csak két dolog maradt, a bpga és a generátor.
BPGA nálam nem egy nagy, elektronikai doboz, aminek soklábú csatlakozója, stb is van (mint a C4 Picasso-é, 9675350280 cikkszám alatt). A miénkben szerintem csak biztosítékok vannak, semmi más, 9801147680 a cikkszáma és így néz ki:
A vékony vezetékek is 1-1 biztosítékra mennek (a sárga és a fekete bumszlik). Én nem látom, hogy ezt az egységet miért kellhet kicserélni
Itt egy eBay link, ahol szintén azt látom, hogy ez csak egy biztosítéktábla, relé és egyéb okosságok nélkül. -
Rick4
félisten
Jaa. Sajna ilyen sincs, utána kell nézzek.
Most egy órával hazaérkezés után 12.9-et mérek az akkuban, de hazaúton is felvillant a hibalámpa, alternator meg generator mode out of action...
-
norbert1998
nagyúr
-
Rick4
félisten
Igen, AGM módban volt. Kapacitásmérés alatt mit értünk? A gyári műszeres, diagnosztikai műszerrel csatlakoztatott módszerre gondolsz (aka. csak a márkaszervíz cserélhet akkut)?
Viszont Lexiában visszaállítottam VRLA-ra az akku type-ot, és 70Ah beállítást konstatáltam, hogy megfelelő.
Kapacitásmérés legalább egy ilyen cuccal, otthonra évi 5x ez is jó:
-
norbert1998
nagyúr
-
Rick4
félisten
Az igazság az, hogy az okostöltőm el se kezdte tölteni, mert 12.8V volt benne már egyből. Próbáltam fogyasztókkal terhelni, de alig egy tizedet esett, és még itt sem kezdte meg a töltő a töltést
Természetesen a BSI reset-et kiviteleztem az akkucsere alkalmával. (Ezt a lámpakapcsolásos zárt ajtós várakozásos dolgot.) -
norbert1998
nagyúr
Oké, megtlaáltam, háááát, én ilyen akkut még életemben nem láttam, pedig volt már egy pár a kezemben. Mit mutatott feltöltés után a mérés?
Az igazság az, hogy az okostöltőm el se kezdte tölteni, mert 12.8V volt benne már egyből. Próbáltam fogyasztókkal terhelni, de alig egy tizedet esett, és még itt sem kezdte meg a töltő a töltést
Természetesen a BSI reset-et kiviteleztem az akkucsere alkalmával. (Ezt a lámpakapcsolásos zárt ajtós várakozásos dolgot.) -
Rick4
félisten
Magneti Marelli PMA 70 AGM. 70 Ah, 760A (EN, nem DIN)
Citroen OE számok: 1620012780,1692690580,5600TW,7905525307,9678006180 -
norbert1998
nagyúr
-
Rick4
félisten
Sajna az új akkuval is csinélja a fesztivált. Két napig bírta vele.
Így akkor ebben a formában BPGA csere, ha jól értelek titeket mind, igaz? Vagy először az akku negatív terminál érzékelőt nézzük meg inkább cserére?
-
norbert1998
nagyúr
-
FeZ...
aktív tag
Én cseréltem már szilentet benne az autó alatt. Szóval biztos nincs egybeöntve. A féltengely függesztőcsapágyát vagy zéger vagy talán egy csavar fogja. Valami csavar +lemezke rémlik nekem.
A külön kapható szilent biztos belemegy, de több fajta volt. RPO szám szerint érdemes keresni.
-
Steve_Brown
senior tag
Köszi, este majd megnézem. Kicikkszámoztam már: 1807 Z0 / 1806 27
Egyébként megállt az autó, semmilyen hajtás nem volt, kiderült miért:
Zombori Antal Mesteralkatrész...Anti
-
MasterMark
titán
Én cseréltem már szilentet benne az autó alatt. Szóval biztos nincs egybeöntve. A féltengely függesztőcsapágyát vagy zéger vagy talán egy csavar fogja. Valami csavar +lemezke rémlik nekem.
A külön kapható szilent biztos belemegy, de több fajta volt. RPO szám szerint érdemes keresni.
Köszi, este majd megnézem. Kicikkszámoztam már: 1807 Z0 / 1806 27
Egyébként megállt az autó, semmilyen hajtás nem volt, kiderült miért:
Zombori Antal Mesteralkatrész... -
Steve_Brown
senior tag
A váltó már kint van. Az érdekel, hogy hogy kell a féltengelyt kiszedni ebből a cuccból? A két kis csavart ki kell venni, akkor le lehet húzni róla?
Én úgy láttam a szilent az nem cserélhető benne, hanem egybe van öntve. Szét van szakadva szóval cserélni kell.
A külön kapható szilent se úgy néz ki mint ahogy ez most. -
MasterMark
titán
Hi.
1.) Jobb kerék féltengely anya leszed.
2.) Jobb kerék leszed.
3.) Talpas csonkállványból kiszed.
4.) Zéger a függesztőből kibányász.
5.) Féltengely kihúz.
Kész.De egyébként miért akarod az egészet kiszedni? A helyén szokás csak szilentet cserélni.
-
norbert1998
nagyúr
-
Steve_Brown
senior tag
206-on hogy kell a motor mögötti motortartó bak / billenésgátlót leszedni a féltengelyről?
Ezt:
-
Rick4
félisten
Hát nálunk a Varta 129 ezer volt, így helyben az esélytelen lett volna, csak webáruházból rendelve lehetett volna értelme. Mindenesetre, jelentkezem a fejleményekkel
-
norbert1998
nagyúr
-
MasterMark
titán
206-on hogy kell a motor mögötti motortartó bak / billenésgátlót leszedni a féltengelyről?
Ezt:
-
Rick4
félisten
Jogod lesz rám haragudni, mert végül helyi autósboltban lett Magneti Marelli, míg sajna a Varta több, mint duplája lett volna, a PSA logó miatt, gondolom (és ez jelentősen magasabb ár, mint ugyanez az akku netről rendelve). De a Magneti is AGM VRLA, Start Stop-os, méretben, lefogatásban, és legfőképp OE számban is stimmel.
-
norbert1998
nagyúr
Jogod lesz rám haragudni, mert végül helyi autósboltban lett Magneti Marelli, míg sajna a Varta több, mint duplája lett volna, a PSA logó miatt, gondolom (és ez jelentősen magasabb ár, mint ugyanez az akku netről rendelve). De a Magneti is AGM VRLA, Start Stop-os, méretben, lefogatásban, és legfőképp OE számban is stimmel.
-
Rick4
félisten
Rendeltem akkut. Holnap reggelre lesz itt. Vissza állítom vrla-ra a konfigot, aztán meglátjuk, lesz-e hiba
-
norbert1998
nagyúr
Nemrég adtam el a hibátlan bpga modulomat, mivel vettem egy újat, nálam egy berakott hibás comm2008 hülyítette meg az autót, de úgy, hogy nem is indult, gyújtásra se lehetett tenni, na akkor vettem egy újat, mivel a jelek alapján az is lehetett, viszoönt az új is ugyanazt csinálta, szóval a régi tgökéletes volt, maradt bent az új.
Van ebből beszerezhető mindig, aksiból meg csak a varta 70K körül. Ez a gyárija.
-
Rick4
félisten
Ezaz
Viszont ezen soraid alapján (is, meg a fejlemények alapján is) azonnal kell egy bele való akku ASAP. Addig nem is járatom a lányt vele szerintem. Aztán TALÁN megszűnnek a gondok. Jelentkezem majd szerintem úgyis. BPGA-t amúgy nem találni égen földön
Nemrég adtam el a hibátlan bpga modulomat, mivel vettem egy újat, nálam egy berakott hibás comm2008 hülyítette meg az autót, de úgy, hogy nem is indult, gyújtásra se lehetett tenni, na akkor vettem egy újat, mivel a jelek alapján az is lehetett, viszoönt az új is ugyanazt csinálta, szóval a régi tgökéletes volt, maradt bent az új.
Van ebből beszerezhető mindig, aksiból meg csak a varta 70K körül. Ez a gyárija.
-
norbert1998
nagyúr
Így lehet gyorsan egy 150 ezer forintos javításba belefutni, mivel az AGM akkut sokszor 15V fölött is tölti a generátor és a BPGA modul, az EFB meg a sima savas viszont nem csa hogy nem tolerálja ezt a feszt, de alacosnyabb értéket is mutat, ezért folyamatosan tölti és tölti, míg végül megsül a BPGA modul, és lehet cserélni.
A baverom 2 éve járt így, a DS5-ösébe okos módon egy sima aksi ke4rült 1 hét és BPGA csere lett, meg persze vett végre egy belevaló aksit.Annyi szerencséd van, hogy sejtésem szerint ez az alaphibád is a BPGA, ha kinyírod, akkor végképp cseréled, és megolddik minden bajod.
Ezaz
Viszont ezen soraid alapján (is, meg a fejlemények alapján is) azonnal kell egy bele való akku ASAP. Addig nem is járatom a lányt vele szerintem. Aztán TALÁN megszűnnek a gondok. Jelentkezem majd szerintem úgyis. BPGA-t amúgy nem találni égen földön
-
Rick4
félisten
Update3:
Ha van megválaszolatlan kérdés, akkor mutassatok rá
Tegnap munkába menet folyamatosan töltés hibát írt az autó, majd hazafelé az első feluban elment az ABS/ESP/szervó. Leállítás után már nem indult újra az autó. Akkusaru le, várni, majd sikeresen újraindult. Ment is két falunyit. Ekkor megint elszállt minden, de az akkusarus fel-le után már nem volt hajlandó indítani.Szerencsére méretre és kialakításra gyakorlatilag a Mégane akkuja jó bele (típusra viszont egyikbe sem való az, ami a Mégane-ban volt, mert abba is EFB kéne, a Citroen-be meg SS gondolom, de gondoltam, hazahozni a Citroen-t jó lesz.)
Kivettem az út szélén álló Citroenből az akkuját (erős a gyanúm NAGYON, hogy ez a kereskedő monyákolása volt, mert egy Bárdi matricás 52 Ah akku volt benne, miközben az autó külföldi, és tudtommal Olaszországban nincs Bárdi...). Szóval egy sima 52-es akku volt benne. A motorral odavitt Mégane akku 72-es, de szintén sima. Beleraktam, méretben épp ez való bele szerintem. Hazajött sikeresen, de ezzel is hisztizett a töltésre, generátorra.Tehát amikor hazaértem, és többedszerre is panaszkodott a másik akkura is, akkor újra elkezdtem diagozni. Amiket találtam: többek között konfiguráció, 72 Ah VRLA StartStop akkumulátor volt beállítva, ezt teszt jelleggel átállítottam volna sima basic akkura (lyquid talán?), ezt nem engedte, ellenben a Gel-t igen. A hiba semmit nem változott tőle. Majd vissza kell állítani.
Amikor nincs hiba, akkor az akku fesz magas, 13.8-14.4 között változik, terheléstől függően, és a target voltage is 14.5-14.8 között mozog. Alternator torque értéke 118-135 Nm között mozog, de fontos, hogy a 0 érték valamiért 100 Nm. Van egy gerjesztési (?, internal regulation voltage) feszültség is, ami hiba nélkül 23.3-25.8V között mozog.
Ellenben, ha van hiba, akkor az akku fesz 11.4-12 között mozog terhelés függően, de a target marad 14.3-14.5 között (tehát elvileg a BSI kéri a töltést, mégsem tölt a generátor). Tehát amikor hiba van, akkor az alternator torque lemegy alapértékre, kerek 100 Nm-re. A gerjesztési (?) fesz hiba esetén is marad durván a 20-as értékek közepe táján. Mindeközben, hiba esetén az alternator mode neutral-ba vált, egyébként alternator üzemben dolgozik.
Ezek alapján egyre gyanúsabb, hogy a generátor hülyült meg, mivel úgy fest, hogy a többi rendszer kéri a töltést, és mégsem kapja meg.
-
norbert1998
nagyúr
Szia,
Gyanús, hogy generátor baj van. Nincs ráutaló hibakód? Akár valami PSA specifikus? -
Steve_Brown
senior tag
Update3:
Ha van megválaszolatlan kérdés, akkor mutassatok rá
Tegnap munkába menet folyamatosan töltés hibát írt az autó, majd hazafelé az első feluban elment az ABS/ESP/szervó. Leállítás után már nem indult újra az autó. Akkusaru le, várni, majd sikeresen újraindult. Ment is két falunyit. Ekkor megint elszállt minden, de az akkusarus fel-le után már nem volt hajlandó indítani.Szerencsére méretre és kialakításra gyakorlatilag a Mégane akkuja jó bele (típusra viszont egyikbe sem való az, ami a Mégane-ban volt, mert abba is EFB kéne, a Citroen-be meg SS gondolom, de gondoltam, hazahozni a Citroen-t jó lesz.)
Kivettem az út szélén álló Citroenből az akkuját (erős a gyanúm NAGYON, hogy ez a kereskedő monyákolása volt, mert egy Bárdi matricás 52 Ah akku volt benne, miközben az autó külföldi, és tudtommal Olaszországban nincs Bárdi...). Szóval egy sima 52-es akku volt benne. A motorral odavitt Mégane akku 72-es, de szintén sima. Beleraktam, méretben épp ez való bele szerintem. Hazajött sikeresen, de ezzel is hisztizett a töltésre, generátorra.Tehát amikor hazaértem, és többedszerre is panaszkodott a másik akkura is, akkor újra elkezdtem diagozni. Amiket találtam: többek között konfiguráció, 72 Ah VRLA StartStop akkumulátor volt beállítva, ezt teszt jelleggel átállítottam volna sima basic akkura (lyquid talán?), ezt nem engedte, ellenben a Gel-t igen. A hiba semmit nem változott tőle. Majd vissza kell állítani.
Amikor nincs hiba, akkor az akku fesz magas, 13.8-14.4 között változik, terheléstől függően, és a target voltage is 14.5-14.8 között mozog. Alternator torque értéke 118-135 Nm között mozog, de fontos, hogy a 0 érték valamiért 100 Nm. Van egy gerjesztési (?, internal regulation voltage) feszültség is, ami hiba nélkül 23.3-25.8V között mozog.
Ellenben, ha van hiba, akkor az akku fesz 11.4-12 között mozog terhelés függően, de a target marad 14.3-14.5 között (tehát elvileg a BSI kéri a töltést, mégsem tölt a generátor). Tehát amikor hiba van, akkor az alternator torque lemegy alapértékre, kerek 100 Nm-re. A gerjesztési (?) fesz hiba esetén is marad durván a 20-as értékek közepe táján. Mindeközben, hiba esetén az alternator mode neutral-ba vált, egyébként alternator üzemben dolgozik.
Ezek alapján egyre gyanúsabb, hogy a generátor hülyült meg, mivel úgy fest, hogy a többi rendszer kéri a töltést, és mégsem kapja meg.
-
norbert1998
nagyúr
Update2:
Tegnap megvolt a Takata légzsák csere. Nem tudtak sok okosat mondani az akku hibára, mondván, nem régóta számítanak Citroen márkaszervíznek; ráadásul a Citroen-es srác szabin van és még a Diag is elromlott.
Javaslatok: akkucsere, meg BSI lehúzás járó motornál. Megpróbálom majd. De egyelőre nem tudom... Vannak még ötleteik ezek alapján?
Update3:
Ha van megválaszolatlan kérdés, akkor mutassatok rá
Tegnap munkába menet folyamatosan töltés hibát írt az autó, majd hazafelé az első feluban elment az ABS/ESP/szervó. Leállítás után már nem indult újra az autó. Akkusaru le, várni, majd sikeresen újraindult. Ment is két falunyit. Ekkor megint elszállt minden, de az akkusarus fel-le után már nem volt hajlandó indítani.Szerencsére méretre és kialakításra gyakorlatilag a Mégane akkuja jó bele (típusra viszont egyikbe sem való az, ami a Mégane-ban volt, mert abba is EFB kéne, a Citroen-be meg SS gondolom, de gondoltam, hazahozni a Citroen-t jó lesz.)
Kivettem az út szélén álló Citroenből az akkuját (erős a gyanúm NAGYON, hogy ez a kereskedő monyákolása volt, mert egy Bárdi matricás 52 Ah akku volt benne, miközben az autó külföldi, és tudtommal Olaszországban nincs Bárdi...). Szóval egy sima 52-es akku volt benne. A motorral odavitt Mégane akku 72-es, de szintén sima. Beleraktam, méretben épp ez való bele szerintem. Hazajött sikeresen, de ezzel is hisztizett a töltésre, generátorra.Tehát amikor hazaértem, és többedszerre is panaszkodott a másik akkura is, akkor újra elkezdtem diagozni. Amiket találtam: többek között konfiguráció, 72 Ah VRLA StartStop akkumulátor volt beállítva, ezt teszt jelleggel átállítottam volna sima basic akkura (lyquid talán?), ezt nem engedte, ellenben a Gel-t igen. A hiba semmit nem változott tőle. Majd vissza kell állítani.
Amikor nincs hiba, akkor az akku fesz magas, 13.8-14.4 között változik, terheléstől függően, és a target voltage is 14.5-14.8 között mozog. Alternator torque értéke 118-135 Nm között mozog, de fontos, hogy a 0 érték valamiért 100 Nm. Van egy gerjesztési (?, internal regulation voltage) feszültség is, ami hiba nélkül 23.3-25.8V között mozog.
Ellenben, ha van hiba, akkor az akku fesz 11.4-12 között mozog terhelés függően, de a target marad 14.3-14.5 között (tehát elvileg a BSI kéri a töltést, mégsem tölt a generátor). Tehát amikor hiba van, akkor az alternator torque lemegy alapértékre, kerek 100 Nm-re. A gerjesztési (?) fesz hiba esetén is marad durván a 20-as értékek közepe táján. Mindeközben, hiba esetén az alternator mode neutral-ba vált, egyébként alternator üzemben dolgozik.
Ezek alapján egyre gyanúsabb, hogy a generátor hülyült meg, mivel úgy fest, hogy a többi rendszer kéri a töltést, és mégsem kapja meg.
-
gainwardgs
veterán
Nézzék meg a szíj levétel után, kézzel milyenek a csapágyak, bár szerintem normális szerelőnek nem nekem kell elmondnai, mit kell csináljon, de sajnos van a szerelőkkel épp leég negatív tapasztalat.
A barna picassomat eladtam Hódmezővásárhelyre, ott volt néhány látogatás a szerelőnél, mert az új tulaj is okosnak hitte mgát, fél tank alatt elment, és mindenáron prémiumot akart tankolni, holott elmondtam, ne tegye, hiszen pont akkor volt ez az üzemanyaghiány mizéria, felszabadított stratégiai készlet, stb stb, ki tudja, hánmy éves gázolajat dobtak piacra, plusz abból a prémiumos tartályból amúgyis ritkábban tankolnak, nem sűrűn viszi a tanker, így nem lehet tudni, mennyire tiszta a tartály, és mennyire az aljáról tankolsz, de amúgyis felesleges a prémium gázolaj. Na erre egy injektor megunta, ami végülis 230 ezernél bármikor megtörténhet, a kőprofi szerelő cserélte az injektort, de nem mondta, hogy mi okozta, semmit se nézett meg, csak durr bele, és viheted, ki se derült, az viszont érdekes, hogy tulaj márpedig hallotta, hogy nem jár szépen a motor, holott a korrekció rendben volt, a másik háromból kettő totál hibátlan, és a 4. is csak 1.3-as korrekción állt, de ő hallotta, hogy az nem úgy jár, szóval a szerelő kicserélte neki a maradék injektorokat is, de először azt se tudta, merről van a jó sorrend, tehát hogy most a jó helyre van-e a jó kód beírva, azt nem tudni, de "megcserélte a sorrendet" jelentsen is ez bármit. Viszont annál nagyobb baj, hogy nem cserélt injektor lefogató csavarokat, holott azok egyszer használatosak, tehát nem tudom, mennyire házta végül a megnyúlt csavarokat, utána mikor a fűtőradin mókolt a fém bilinccsel, nem tudta rendesen megcsinálni, csöpögött, másodszor se lett jó, én mondtam, hogy van egy utángyártott fűfőradi, ami nem fém bilincses, hanem a műanyag klipszes, ember elvitte neki az új radit a klipszekkel,erre úgy adta vissza, hogy a felsőt egész biztosan nerm lehet kicserélni, mert nem fér oda. Én csináltam egy 5 perces bemutató videót, amin a sajátomat szétszedtem, és megmutoqattam, hogy kell, furcsa módon utána azonnal sikerült neki is.Szóval szerelőkben bízni ma már elég nehéz. Még abban sem, amelyik okosnak hiszi magát. Érdemes odafigyelni, mit csinálnak.
Visszavittem, megnézték, a szett rendben.
Viszont találtam a neten hogy szíj csere után diagboxban meg kell mondani ecu-nak hogy új szett került fel " gyári Diagbox szoftverrel le kellene nullázni a szíj kopás-számlálóját.”
Ez ha elmaradt, okozhat-e ilyen problémát -
FeZ...
aktív tag
Láncot akkor érdemes cserélni, ha már hangja van, viszont így hogy egyéb okból már teljesen szét lesz szedve, akkor már cserélném azt is valami minőségire.
Viszont ha már így szét lesz ott minden barmolva és ha már a lánc is cserélve lesz, akkor én már a vízpumpát is cserélném
Így akkor a legfontosabb dolgok 1 szétszedésre cserélve lesznek.Láncból és pumpából is a Schaeffler közel gyári alkatrész minőséget csinál.
-
Darth_Revan
veterán
Elvileg megy a héten vezérlés cserére a 308 SW-m, 2017-es 1.6 blueHDi, 160e km van benne. Vezérlés a sallangokkal együtt, plusz ékszíj feszítő görgővel lesz cserélve, ill. a vezérműháznál szivárog az olaj, azt is újra pasztázzák. A vezérmű láncon gondolkozom még, ha már úgyis meg lesz bontva, hogy azt érdemes-e cseréltetnem egyúttal? Egyébként nincs hangja, de akkor arról is le lenne a gond egy jó darabig. Ti cseréltetnétek azt is?
Láncot akkor érdemes cserélni, ha már hangja van, viszont így hogy egyéb okból már teljesen szét lesz szedve, akkor már cserélném azt is valami minőségire.
Viszont ha már így szét lesz ott minden barmolva és ha már a lánc is cserélve lesz, akkor én már a vízpumpát is cserélném
Így akkor a legfontosabb dolgok 1 szétszedésre cserélve lesznek.Láncból és pumpából is a Schaeffler közel gyári alkatrész minőséget csinál.
-
Elvileg megy a héten vezérlés cserére a 308 SW-m, 2017-es 1.6 blueHDi, 160e km van benne. Vezérlés a sallangokkal együtt, plusz ékszíj feszítő görgővel lesz cserélve, ill. a vezérműháznál szivárog az olaj, azt is újra pasztázzák. A vezérmű láncon gondolkozom még, ha már úgyis meg lesz bontva, hogy azt érdemes-e cseréltetnem egyúttal? Egyébként nincs hangja, de akkor arról is le lenne a gond egy jó darabig. Ti cseréltetnétek azt is?
Van egy vadiúj láncszettem eladó, sikeresen mellékattinttottam, maikor egy 2 literes HDI volt szérbombázva. Ott figyel jobbról. Sőt, még talán egy szelepfedél tömítés is megmaradt, mert abból meg kettőt vettem.
-
Elvileg megy a héten vezérlés cserére a 308 SW-m, 2017-es 1.6 blueHDi, 160e km van benne. Vezérlés a sallangokkal együtt, plusz ékszíj feszítő görgővel lesz cserélve, ill. a vezérműháznál szivárog az olaj, azt is újra pasztázzák. A vezérmű láncon gondolkozom még, ha már úgyis meg lesz bontva, hogy azt érdemes-e cseréltetnem egyúttal? Egyébként nincs hangja, de akkor arról is le lenne a gond egy jó darabig. Ti cseréltetnétek azt is?
-
norbert1998
nagyúr
-
Steve_Brown
senior tag
-
Rick4
félisten
A szervizes ember mondta nekem, értelemszerűen.
A nekem írt kérdésekre... Milyen kérdésekre gondolsz, főleg többes számban? Csak az akku korára való kérdésed látom, amire valóban nem válaszoltam, de nem is tudok, mert az autó friss vásár - bár ezt valóban leírhattam volna.
Amit küldtél lépéseket, megcsináltam, egyáltalán semmit nem segítettek sajnos.
Ha továbbra is úgy érzed, hogy flegmán nem válaszoltam valamilyen kérdésedre, az nem azért van, mert flegmán nem válaszoltam rá, csak simán elfelejtettem vagy nem jutott el a tudatomig, hogy nyitott kétely tárgyát képezi.Én nem aggódtam túl ezt a dolgot, te nem válaszoltál, én nem tudok segíteni, ennyi.
-
norbert1998
nagyúr
-
Rick4
félisten
Update2:
Tegnap megvolt a Takata légzsák csere. Nem tudtak sok okosat mondani az akku hibára, mondván, nem régóta számítanak Citroen márkaszervíznek; ráadásul a Citroen-es srác szabin van és még a Diag is elromlott.
Javaslatok: akkucsere, meg BSI lehúzás járó motornál. Megpróbálom majd. De egyelőre nem tudom... Vannak még ötleteik ezek alapján?
akkucsere, meg BSI lehúzás járó motornál.
Ezt ki javasolta kinek?
Ha BSI cserét akarsz, esetleg mellédobnál egy BPGA modult is, akkor hajrá. Bár mindegy, mert a neked írt kérdésekre se vagy hajlandó válaszolni. -
norbert1998
nagyúr
Update:
Megjött a Diagbox. Persze közben már egyre rosszabb lett. Töltés hiba indítás után akár 2-5 perccel is megjelenik, és szinte teljesen akkuról közlekedik már csak az autó. Szerintem rottyra le volt merülve már ma, mire végre töltőre tettem.
Economy mode van, hogy normálisan fél órát kibírna szerintem, van, hogy 1-2 perc után aktiválódik.
Ezen túl ablakmosó hol megy hol nem. Mostmár a középső féklámpa se megy - bár nem tudom, hogy ennek van-e köze ezekhez.
Amiket sikerült kiszedni a progiból:
Ez a lemerülés miatt teleszórt hibás akkus állapot:
Ezek a csatlakozó "állapotok"
Másik nézőpontból: ezek térnek vissza akkor, ha kigyullad a szervizlámpa. Végül a töltés hiba a mai próbák alkalmával nem gyulladt fel:
És még egy ilyen:
Látszik, hogy nem tölt, majd leterheltem minden világítással és hátsó ablak fűtéssel, majd neki is állt szépen tölteni egy fesz esést követően, aztán meg letiltott. Aztán picit később újra nekiállt tölteni. Tölteni amúgy olyan 80A környékén töltött.Egyelőre nem rendeltem semmit, sem BSI, BCSU, BPGA se semmit. Gondoltam, megvárom a diagot - de én sokkal okosabb nem lettem vele.
-
norbert1998
nagyúr
Update:
Megjött a Diagbox. Persze közben már egyre rosszabb lett. Töltés hiba indítás után akár 2-5 perccel is megjelenik, és szinte teljesen akkuról közlekedik már csak az autó. Szerintem rottyra le volt merülve már ma, mire végre töltőre tettem.
Economy mode van, hogy normálisan fél órát kibírna szerintem, van, hogy 1-2 perc után aktiválódik.
Ezen túl ablakmosó hol megy hol nem. Mostmár a középső féklámpa se megy - bár nem tudom, hogy ennek van-e köze ezekhez.
Amiket sikerült kiszedni a progiból:
Ez a lemerülés miatt teleszórt hibás akkus állapot:
Ezek a csatlakozó "állapotok"
Másik nézőpontból: ezek térnek vissza akkor, ha kigyullad a szervizlámpa. Végül a töltés hiba a mai próbák alkalmával nem gyulladt fel:
És még egy ilyen:
Látszik, hogy nem tölt, majd leterheltem minden világítással és hátsó ablak fűtéssel, majd neki is állt szépen tölteni egy fesz esést követően, aztán meg letiltott. Aztán picit később újra nekiállt tölteni. Tölteni amúgy olyan 80A környékén töltött.Egyelőre nem rendeltem semmit, sem BSI, BCSU, BPGA se semmit. Gondoltam, megvárom a diagot - de én sokkal okosabb nem lettem vele.
-
Rick4
félisten
Köszönöm. Megrendeltem a diagot még reggel.
Kis kiegészítő infó, amit elfelejtettem említeni: Amikor a töltés hiba van, akkor nem tölt a generátor ( és természetesen a start stop is le van tiltva), 11,7-11,8V között van járó motorral az autó. Ujraindítás után tölt, 13,8-14,2 között mozog; nem multival, hanem diaggal olvasva. (Bár a meglévők ugye csak EOBD-n keresztül beszélnek vele).
Lehet kapcsolódó dolog, de az ablakmosó/törlő is hol megy, hol nem.
Mai olvasásaim alapján még hasznos infó lehet:
A "Side lights" (helyzetjelző?) mindkét oldalon hibás, megvétel óta - én arra gondolok, hogy simán nem ég a rendszámtábla világítás és annak a hibája, viszont a külföldi fórumokon ezek a lámpa hibák kapcsolatban voltak a BPGA hisztivel is.
Ha gyújtást kapcsolok, nagyon kevés percen belül elalszik a műszerfal és a rádió is, ez pedig elvileg szintén nem egészséges.Mikori az aksi? Nekem a 14-es C4 Grand picasso gyári aksija 2019 szeptemberére lett cserés, 5 évet tudott, előtte már bohóckodott, vioszont azok fix dolgok voltak, először eklment a start stop, nem is működött, ha feltöltőttem az aksit, akkor 3-4 megállásig jó volt, utána már nem, tehát ebőbl egyéretelműen aksi gyanú lett, de mivel pont ez a funkció nem kellett, tök jó volt így, később ledobálta a BT-t a gyári rádió, végül elment az ABS is, Na ekkor cseréltem.
Igaz itt egyik se töltési meg világítási hiba, ez egyértelmű aksi hiba, szerintem nálad BPGA lesz, a side lights-nak meg kell egy bsi reset. Most cseréltem BPGa modult, nem nagy ügy... Végülis nálam tök más volt, de mostmár benne van egy zsírúj gyári.
https://www.youtube.com/watch?v=DY6xf-Bt6y8
tedd a lámpa kapcsolót 0-ra
húzd le a sofőr ablakot
nyisd fel a mh tetőt
ellenőrizd, hogy minden ajtó csukva van
vedd ki a kulcsot, motort állítsd le
várj 3 percig
vedd le az akksisarut 15 másodpercre
tedd vissza, várj 10 másodpercet
nyúlj be az ablakon, és tedd helyzetjelzőre
tedd rá a gyújtást
a távon nyomd a lezáró gombot 10 másodpercig
teszteld a távot, nyit zár-e -
norbert1998
nagyúr
BPGA modul vagy generátor, de inkább az első. Felkeresni fel lehet, csak ahhoz ennek rejtett hibának kell lennie, azaz ő már tudott róla, de elhallgatta, a lexia ismeri azt, hogy menti az adott hibához tartozó időt, km óra állást is, ezzel simán nyert ügyed van, ha lesz olyan bejegyzés, ami alapján a megvételkori km óra állás előtt már csinálta legalább egyszer ugyanezt, magán eladónak is van erre fél év kötelezettsége, de a rejtett hiba már nem csak szavatossági kérdés, hanem akár bírósági ügy is lehet. Hibanalpó néven fut, gyakorlatilag minden benne van, ami történt.
-
Rick4
félisten
No, annyi fejlemény van a véletlenszerűen felugró Engine failure hiba mellé, hogy véletlenszerűen elmegy a töltés is battery charge or electrical supply faulty hibával. Újraindítás után jó, egy darabig.
Nem tudom, hogy érdemes lenne-e a kereskedést felkeresni, ahonnan vettük két hete. Főleg, mivel az adásvételin magánszemély van, nem cég...
BPGA modul vagy generátor, de inkább az első. Felkeresni fel lehet, csak ahhoz ennek rejtett hibának kell lennie, azaz ő már tudott róla, de elhallgatta, a lexia ismeri azt, hogy menti az adott hibához tartozó időt, km óra állást is, ezzel simán nyert ügyed van, ha lesz olyan bejegyzés, ami alapján a megvételkori km óra állás előtt már csinálta legalább egyszer ugyanezt, magán eladónak is van erre fél év kötelezettsége, de a rejtett hiba már nem csak szavatossági kérdés, hanem akár bírósági ügy is lehet. Hibanalpó néven fut, gyakorlatilag minden benne van, ami történt.
-
norbert1998
nagyúr
-
Darth_Revan
veterán
Nem egészen vízszintes, de eddig nem volt gond.
Öntöttem bele fél liter olajat, de ugyanúgy figyelmeztest ír.A ratoltes után ilyen a nívó pálca. Nekem úgy tűnik maxig van, de lehet total rosszul nézem, eléggé hulladék ez a Citroen nívó pálca.
Na reggelre már Oil OK lett a jelzés.
Gyűjtótrafot kicseréltem, hibakódot töröltem.
A hibakód nem jött vissza, viszont 1-2x 15 km-es út alatt éreztem, mintha kettesben rángatna. Korábban ráfogtam, hogy biztos a hibás trafó miatt (már sejteni lehetett, hogy 1 kínlódik), de most teljesen új van benne.
Legalábbis remélem jól szerepel ezen a képen a 4. tekercs helye és nem az 1.-t cseréltem
Kontakt sprét nem fújtam a csatlakozóra, mert szép tisztának tűnt.Remélem az alkalmanként kettesben rángatás valami újabb hiba jele
-
Darth_Revan
veterán
Teljesen vízszintesen állt az autó? Nálam a 6-10 liter max mennyiségre mindig 6 liter a betöltős, egyrészt nem fogy belőle 12-13 ezer km alatt, másrészt a min és a max között ez a tökéletes érték. Ennek ellenére ha a ház előtt állok meg, ahol picit lejt az út felé, tehát a bal fele lejjebb van, náha bevillan az olajszint. Ha vízszintes helyen állok, soha. Maga a szenzor is lehet hibás, de még olajsaras, beragadt is.
Nem egészen vízszintes, de eddig nem volt gond.
Öntöttem bele fél liter olajat, de ugyanúgy figyelmeztest ír.A ratoltes után ilyen a nívó pálca. Nekem úgy tűnik maxig van, de lehet total rosszul nézem, eléggé hulladék ez a Citroen nívó pálca.
-
janakbacsi
őstag
-
Rick4
félisten
Sziasztok!
Adott egy c3 Picasso aminél felvillant hogy top up oil, de nívó pálca szerint bőven van benne olaj.
Check engine lámpa is felvillant és engine failure üzenet jelent meg.
Obd olvasóval kiolvastam a hibakodot és a D gyújtótrafot írja.
Check enginet ez megoldja, de mi lehet a baja az olajnak? Arra nem ir kódot.
Előfordul hogy hibásan érzékelő az olaj szintet ? -
Darth_Revan
veterán
-
hdanesz
őstag
Sziasztok,
MyPeugeot applikációval kapcsolatban tud valaki segíteni?
Regisztráltam fiókot, aktiváltam a szolgáltatást...fizettem is érte... Elvileg kapcsolódik a teló az autóhoz, 'látja' is az app a kocsit. Viszont azt írja a kocsi menüjébe lépve, hogy nincs társított fiók. És majd szól a rendszer ha észlel ilyet...Pedig ott van a telefonom az app-al és mégsem látok semmit. Csak a kocsit, az alvázszámát meg kézzel meg tudom adni mennyi km van benne. De semmi távoli vezérlés...vagy ilyesmi. 2025-ös 3008 Allure + navigációs csomag, grip control csomag és drive assist csomag.
-
Az ajtókárpit alatt lévő párazáró fóliát a gyárban mivel szokták odaragasztani a fémfelületre? Nem jut eszembe a neve annak a gyurmaszerű ragasztónak, amit használnak. a 307 CC-nél leesett az ablak, de már meg lett csinálva, és vissza kellene tenni szépen a fóliát, csak a gyári anyag már ki van keményedve.
-
Rick4
félisten
Lehet neked lesz igazad, ma reggel ugyanúgy ac on, semmi hangja, jóval hűvösebb van, lehet nem dolgozik annyira a kompresszor és nem jön elő
Mindenesetre ment vissza szervízbe, kíváncsi vagyok találnak e valamit -
gainwardgs
veterán
A generátor felújítás talán már megoldott, a klimakomp sose volt nálam műsoron, de így akkor esélyes a tárcsa alatti csapágy...
Lehet neked lesz igazad, ma reggel ugyanúgy ac on, semmi hangja, jóval hűvösebb van, lehet nem dolgozik annyira a kompresszor és nem jön elő
Mindenesetre ment vissza szervízbe, kíváncsi vagyok találnak e valamit -
Rick4
félisten
Generátor hegesztett/fix, start/stop verzió.
Kompresszor is még mágnes kuplungos, hallani amikor behúz, sanden SD7C16 -
gainwardgs
veterán
A feszítő mozgása kompenzálja a szíjat, pont azért van így, hogy állandó legyen a feszesség. Mindig így indul, a friss, rugalmas szíj jól dolgozik, miközben az anyagánál fogva rugózik, ezért a feszítőnek nem kell kisegítenie, majd idővel a szíj anyaga keményedik, merevedik, és a melót átveszi a feszítő. Ott viszont a belső acélrugó elkezdi kikoptatni a kar palástjának a belsejét, mivel az alu vagy valami spiáter, a kopás következtében a kar elkezd kifelé hajolni, ezt elég jól látni beszerelt állapotban, a felfogatásnál a hézag egyik oldalra növekszik.
A cserét kevés dolog indokolja előre, bár én is szerretem az általam kiválasztott időpontban az ilyesmit megcsináltatni, nem pedig szakadás után tréler 100-ért plusz ugyanúgy javítás, tehát nem kell ennek a végét megvárni, de a beragadó feszítő miatt egyszer majd megcsúszik a szíj, azt viszont kijelzi az autó, mint töltés hiba, szóval nem ez a legproblémásabb rész az autóban, most megcsináltad, nincs vele sokáig gond.
Az új szíj és a feszítő valószínű feszesebb, 1073mm a gyári méretű szíj, az adott, mellé minél jobban tekered a rugót, annál erősebb a visszatekerésre szánt erő, ez jelentkezhet a kopott kuplungcsapágynál. Bár nem is tudom pontosan, de talán itt már nincs is mágneskuplung, folyamatosan megy a komp, és csak egy szelep szabályozza, hogy kell-e a gázt süríteni, de attól szerintem a szíjtárcsa körül a tengelyen még van csapágy.
Szerencésre sose volt ezzel bajom, nem fogdostam, hogy néz ki.Ja, a generátort is meg kellett volna mozgassa a szerelő mikor nincs rajta a szíj, mert az egy szintén kikpoós csapágyas megoldsás, és 200 fölött már kottyan, 300 körül cserés, régebben még nem lehetett levenni a szíjtárcsát, hegesztve volt, talán ma már van mód a felújításra.
-
Rick4
félisten
Hát igen ez lenne a logikus. Jó szerelőt nehéz találni manapság
Csodálkoznék ha zsír új szettben hibás lenne, de hát igen a mai minőség....
Szemre a szíj is megfelelően fut, nem üt semmilyen irányba.
Annyi tűnt fel hogy a régi felső feszítő jobban mozgott mint az új, de hát gondolom az már picit meg volt fáradva.
Viszont itt az újnál az alsó is mozog picit, főleg terhelésre, reginél ilyenre nem emlékszem vagy csak nem tűnt fel.De hát ahogy nézem a rajzot elvileg mindkettő "dinamikus"
Ha klíma csapágy lenne az nem inkább kikapcsolt ac-nál jönne inkább elő, hisz ott fut inkább "szabadon" a tárcsa
-
gainwardgs
veterán
Kizárásos alapon a klíma csapágyára gondolnék, de a logika szerint amikor a szerelő levette a régi szíjat, leellenőrzött kézzel minden csapágyat, mielőtt feltette volna az új szíjat, és akkor érezte volna a szorullást, kottyanást, nem?
Hát igen ez lenne a logikus. Jó szerelőt nehéz találni manapság
Csodálkoznék ha zsír új szettben hibás lenne, de hát igen a mai minőség....
Szemre a szíj is megfelelően fut, nem üt semmilyen irányba.
Annyi tűnt fel hogy a régi felső feszítő jobban mozgott mint az új, de hát gondolom az már picit meg volt fáradva.
Viszont itt az újnál az alsó is mozog picit, főleg terhelésre, reginél ilyenre nem emlékszem vagy csak nem tűnt fel.De hát ahogy nézem a rajzot elvileg mindkettő "dinamikus"
Ha klíma csapágy lenne az nem inkább kikapcsolt ac-nál jönne inkább elő, hisz ott fut inkább "szabadon" a tárcsa
-
Rick4
félisten
Fogalmam sincs
-
gainwardgs
veterán
Csere volt már két autón is, egyikbe gyári szett, másikba ina szett került fel, és sose volt ilyen hang. Utóbbi autó most is itt áll az udvaron, ebbenb a feszítő- szíj szettben benne van 45 ezer ikm hiba nélkül, naponta használjuk (igaz szombat óta nem volt beindítva) de sose hallottam hasonló hangot.
Fogalmam sincs
-
Rick4
félisten
Sziasztok
2016 508sw 2.0 bluehdi 150le.
Kb egy hete lett lecserélve a Hosszbordás szíj szett, feszítőgörgőkkel, régi szerintem conti szett lehetett a szíj biztosan az volt, continental 6pk 1070 volt, amit néztem hogy elvileg nem ez volt a szabvány méret, mert az csak 1070mm, szabvány pedig 1073mm.
Új szett Ina került bele, kb 2 napja ha használom a klímát egy ilyen morgó/búgó hang jön anyós oldal felől, szerintem onnan, mert más nem lett cserélve, viszont csak kb 1300-1500 fordulat tartományban menet közben is és üresben is gázadásra ha abba a tartományba kerül, alatta/felette nem hallom.
Klímát kikapcsolva megszűnik az egész, ha abban a tartományban tartom a fordulatot és kikapcsolom a klímát egyből megszűnik a hang.
Gondoltam más a szíj feszessége meg újak a feszítőgörgők, létezik hogy ettől van?
Generátor nem szabadonfutós hanem fix start/stop miatt, így azt kizártam.
Lehetséges hogy rosszul állították be
Itt mind a két feszítőgörgőnek mozognia kell picit, mert ahogyan látom ha megy a klíma az alsó is mozog picit Valakinél volt ilyen csere után
-
norbert1998
nagyúr
-
gainwardgs
veterán
Sziasztok
2016 508sw 2.0 bluehdi 150le.
Kb egy hete lett lecserélve a Hosszbordás szíj szett, feszítőgörgőkkel, régi szerintem conti szett lehetett a szíj biztosan az volt, continental 6pk 1070 volt, amit néztem hogy elvileg nem ez volt a szabvány méret, mert az csak 1070mm, szabvány pedig 1073mm.
Új szett Ina került bele, kb 2 napja ha használom a klímát egy ilyen morgó/búgó hang jön anyós oldal felől, szerintem onnan, mert más nem lett cserélve, viszont csak kb 1300-1500 fordulat tartományban menet közben is és üresben is gázadásra ha abba a tartományba kerül, alatta/felette nem hallom.
Klímát kikapcsolva megszűnik az egész, ha abban a tartományban tartom a fordulatot és kikapcsolom a klímát egyből megszűnik a hang.
Gondoltam más a szíj feszessége meg újak a feszítőgörgők, létezik hogy ettől van?
Generátor nem szabadonfutós hanem fix start/stop miatt, így azt kizártam.
Lehetséges hogy rosszul állították be
Itt mind a két feszítőgörgőnek mozognia kell picit, mert ahogyan látom ha megy a klíma az alsó is mozog picit Valakinél volt ilyen csere után
-
FeZ...
aktív tag
Pedig aztán a Würth elvileg hasonló kategória... És mégsem kommunikál. Gondoltam arra is, hogy az autó a ludas... De akkor az EOBD meg mégis miért lehet jó? Találkoztam már ilyennel, egy barátom 2000-es évjáratú Twingójával, hasonlóképp nem akart vele beszélni a Würth, de általában jól szokott működni. Persze, ez azért is volt öcsémnél, mert a Renolink jobb volt mindennél, hiszen csak Renault-ink vannak, ő viszont szerel mást is.
Vannak érdekes kombók is, például a Ducati-m JPdiag-jához kaptam VAG járművekhez való VCDS diagnosztikai szoftvert is, illetve Fiat / Alfa / MotoGuzzi is megy vele.
Az a baj, másom már nincs, muszáj lesz újítani valamit, akkor az pedig a DiagBox / Lexia lesz szerintem.
-
Rick4
félisten
Pedig aztán a Würth elvileg hasonló kategória... És mégsem kommunikál. Gondoltam arra is, hogy az autó a ludas... De akkor az EOBD meg mégis miért lehet jó? Találkoztam már ilyennel, egy barátom 2000-es évjáratú Twingójával, hasonlóképp nem akart vele beszélni a Würth, de általában jól szokott működni. Persze, ez azért is volt öcsémnél, mert a Renolink jobb volt mindennél, hiszen csak Renault-ink vannak, ő viszont szerel mást is.
Vannak érdekes kombók is, például a Ducati-m JPdiag-jához kaptam VAG járművekhez való VCDS diagnosztikai szoftvert is, illetve Fiat / Alfa / MotoGuzzi is megy vele.
Az a baj, másom már nincs, muszáj lesz újítani valamit, akkor az pedig a DiagBox / Lexia lesz szerintem.
Van két diagboxom is, azok is kb ugyanazt tudják mint a delphi, csak ugye a PSA vonalon kívül viszont semmit. Van még egy kábeles ELM 327 HS-MS kapcsolós Fordos a forscan-hoz, van egy vgate BT-os obd-m a FAP progihoz, meg egy szatyor kamu kínai elm a torque apphoz, és kb el is vagyok látva.
Olyan sose volt, hogy valamire rádugtam volna ezeket,és nem mentek. -
norbert1998
nagyúr
-
Rick4
félisten
No, tegnap próbáltam kiolvasni a Würth-ös géppel is, de mindhiába. Az egyszerű Temu-s fos olvasó által is olvasott EOBD-n kívül semmilyen részegység sem válaszolt. Sem a motorvezérlő, sem az ABS, az Eolys rendszer, a légzsák, semmi. Akkor sem, ha nem DS3-ként, hanem C3-ként vagy C4-ként keresem ugyanezt a motorkódot...
Akkor marad a Lexia?
-
norbert1998
nagyúr
A tied sokkla nehezebb, és sokkal kevébé nyomatékos, más kávéház.
Nekem a C4 Spacetourert egészen jól viszi az 1.2 Puretech (1-2-3 nyomaték limites, meg gondolom a 6. is, de azért ezekben a fokozatokban is vna akarat ha mélyre nyomjuk a pedált, csak érdemes ezt sem vadul tenni, mert akkor a kettőstömegűt basztatom egy darabig).
norbert1998: Logolni tudsz? 99% hogy egy rakat lerakódás ront a helyzeten, ha tudod, egr-nek egy fizikai, motor többi részének legalább egy sprés kémiai tistítás elférne.
-
norbert1998
nagyúr
-
zeon.hu
nagyúr
az 1.5 blue hdi motor mennyire mozgatja dinamikusan a c4 grand picassot?
És még azt hittem, a Renault-ban van mindennek útba minden más 
A vékony vezetékek is 1-1 biztosítékra mennek (a sárga és a fekete bumszlik). 
Természetesen a BSI reset-et kiviteleztem az akkucsere alkalmával. (Ezt a lámpakapcsolásos zárt ajtós várakozásos dolgot.)
Ha BSI cserét akarsz, esetleg mellédobnál egy BPGA modult is, akkor hajrá. Bár mindegy, mert a neked írt kérdésekre se vagy hajlandó válaszolni. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Bontott tartozék csere edény a Tefal Cook4me+ Connect multifunkciós főzőedényhez XA605011
- Eladó Xiaomi Electric Scooter 4 lite gen 2 elektromos roller
- BendePapi kollégának! Asztal / munkaállomás motoros emelhető (72-116cm)
- EKX X20 - SunTour AIR hátsó rugóstaggal! + MoniMoto 7 GPS + Kryptonite zár - 50 km/h
- Philips LatteGo 4300 automata kávéfőző
- D-Link DGS-1210-28P 24 port Gigabit PoE+ switch, számlával!
- Dell Latitude 5511,15.6"FHD,i5-10400H,16GB DDR4,256GB SSD,WIN11,LTE kártya
- ROLLEREK: ÚJ, Újszerű, Használt 30+ db listát tudok küldeni
- BESZÁMÍTÁS! MSI Z97 PC Mate alaplap garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! Asrock Z790 i9 13900K 64GB DDR5 1TB SSD RTX4080 16GB Aerocool P500B Digi ARGB ADATA 850W