-
Fototrend
Peugeot / Citroën / DS topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
#7945
Hauptmann
veterán
Steve_Brown
#7944
Hauptmann
veterán
válasz
Steve_Brown
#7944
üzenetére
307 CC RFN, a legnagyobb hidegben is beáll 100 fokra az olaj, csak lassabban, mint nyáron. 120-as tempónál felmegy 120 fok környékére, kivéve télen.
308 CC 5FV, pontos értéket nem tudok mondani, mert csak egy csík van a kinyíló kijelzőn skála nélkül (és ezt is külön kellett elővarázsolni, mert alapban nem jelzi ki, nem is értem, miért), akármilyen idő van, meg akármennyi a motor terhelése, beáll középre, és kész.
-
#7944
Steve_Brown
senior tag
MC Pite
#7942
Steve_Brown
senior tag
válasz
MC Pite
#7942
üzenetére
Ezeknél a motoroknál ténylegesen bárhol kijön egy group IV vagy V alapolaj előnye egy group III-al szemben amikor még group II-vel is vígan elszaladnak több száz ezer kilométert (Illetve a benzinesek nyilván lehengerfejesednek előbb és akkor már általában generálozzák őket szóval nem is jön ki az észter bázis előnye).
Az, hogy kevés átlagos hőmérsékletű autónál szabályzott a motorhőmérséklet egyáltalán nem igaz, ha van egy olaj-víz hőcserélő akkor konkrétan a vízkör hőmérséklete határozza meg az olaj hőmérsékletét. Ez a hőcserélő már 25 éve a legtöbb Opelban, Volkswagenben stb. benne van. De ezekből a peugeotokból hiányzik.
Az, hogy felesleges lenne a téli nyári verzió a TU motoroknál szerintem pont nem igaz, pont itt jön ki baromira ennek a dolognak az előnye. Egyfelől a vízkör sincs olyan strict módon szabályozva mint bármelyik másik motor esetén. Nekem most a hidegben ha nem rúgom a TU3 81-82 foknál feljebb nem melegszik az olaj a 70 fokot el sem hagyja. Motor belsejében már jártunk elejétől a végéig, hüvelyek kint voltak, hengerfej levolt véve 5 termosztátot próbáltam, új gyárit a peugeottól közvetlenül rendelve sehogy se lett jobb de az 1.1 HFX is hasonló volt. Viszont a TU3 nyáron rendszeresen csak az első ventillátor fokozat fogja meg, főleg az euro 4-től a kis hűtővel 105 fokon simán tanyázik a víz az olaj pedig 110-120-ig simán elmegy és álló helyben van ám csak igazán melege. Egy ilyen motor hajtó illesztése jó esetben 5-6 század de nyilván ha kopik ez nő. Nyaranta egyre többet találkozok olyan emberekkel akinek kijött az 1.4-esből a hajtókar a blokk oldalán. Na most vagy azért mert lefejesedett a víz jött a dugattyú meg nem állt meg vagy az elégtelen kenés miatt.
Én nem mint szerelő mondom neked, hogy ha 10 fok feletti átlaghőmérsékleten van indítgatva a motor és nagy melegben kell üzemelnie akkor jó ha nem verődik ki a csapágyból az olaj autópályán 140-nél vagy lámpától lámpáig tiprásnál hanem mint mérnök. Főleg mert nyáron fogsz lemenni vele az adriára nem pedig télen.
Az utolsó bekezédsre pedig: Erősen kétlem, hogy származna bármennyi piaci előnye a Totalnak abból ha olyan olajat ajánl a usereknek amin kissebb a haszna.
-
Rick4
félisten
válasz
MC Pite
#7939
üzenetére
Hogy régebben mi volt, már nem tudom, de valamiért volt benne az 5W-30-as ineo ECS is, 2018-ban vettem az első Picassot, az enyémben az AHX kódos motor van, amit 2014-től tettek bele, ez a 150 lovas 2.0 bluehdi, és most azt látom, hogy a mai infó szerint az SCR miatt kell a B071 2312-es szabvány.
Mindegy, marad ez.
-
#7942
MC Pite
veterán
Steve_Brown
#7941
MC Pite
veterán
válasz
Steve_Brown
#7941
üzenetére
Akkor azt is tudjuk nem nyáron a 30as olaj, hanem télen(-nyáron) a 40es olaj ami rosszabb az autónak. Főleg, hogy az felénk jellemzően félszintetikus (group I/II és 10-30% III keverékű alapolajból). (Hisz a 30asok már általában group III, full szintetikusak, jóval magasabb VI-el, stabilabbak, kevesebbé segítik elő a kokszosodást).
Más kérdés hogy igazán szintetikus a IV ill V csoport, de a 80-90%ban szintetikus III is használhatja a full jelzőt.Kevés átlagos teljesítményű autónál szabályzott az olajhőmérséklet - a víz/blokk nagyjából a megfelelő tartományban tartja. (Vagy ha van is hőcserélő, az fix ha jól tudom, pl 1.6 mpi.)
Feleslegesnek a téli/nyári verziót. Azokban az autókban ahol ki tudod olvasni, vagy kijelzi (VAG) az olajhőmérsékletet, olyan izgalmas mint a vízhőfok!
Nyáron lakotton kívül : 102-105°. Télen lakotton kívül: 102-105°.
Nyáron pályán: 105-110°. Télen? Ugyanennyi. Csak lassabban éri el, ill hosszabb motorfékezésnél többet hűl vissza.Mivel a komplett motor temperálva van egy szűk tartományra, így az olaj is.
A mai olajok (vagy egy csoporttal lentebb, 40>30, 30>25/20, 20>16, 16>12 vagy 8) nem igazán tudnak túl 'hígak' lenni, hogy 'megegye' a motor. Inkább fogy azért, mert elkokszosodnak az olajlehúzó gyűrűn a kis furatok.
Erősebb kopás az a nem megfelelő kenés, azaz (még) lassan áramló olaj végett van (ezért kell hidegen a szokásostól magasabb fordulaton, de kisebb nyomatékkal autózni, amíg nem melegszik be az olaj).
TU autóinkba (1.6 16V és 1.4 8V saját, családban és ismerősi körben minden is) mindig csakis 30as olaj volt* (a Picassomba a 140e km alatt 1×, megvételkor került 5W40).
Nem volt sem olajfogyás, sem kopás, pedig egyik sem gyári teljesítményű volt (kicsin csak csipsz, a pikacsun szívó és kipufogó oldalon is kicsit segítettem, mert annak nagyon sokat fojtott a hátsó dob, így gyári nyomatékmaximumot egy ezressel lentebb költözött, és a töltetcsere optimuma kb ugyanott maradt).
*Ellenben húgomnál lévő ET3 mindig 40es olajat kapott, ez nem nagyon segített azon, hogy a himbák ne kopjanak, ami amúgy is jellemező arra a motorra, úgyhogy az cserés volt.De ha egy paramétert kell kiválasztani ami igen fontos az olajnál, az a viszkozitási index - ez meg ugye magasabb a fullszintetikus változatoknál mint a részszintetkus/félsáványinál.
Utcai autónak elég, de motorsport, extrém vontatásnál kellhet viszkózusabb, de leginkább olyan, aminél magas a VI, vagy közepes/magasabb valamivel a HTHS viszkozitása.
De mikor sokadjára (szerelőktől is) hallom, hogy nyárra kell a(z olcsóbb, silányabb
) 40es utcai használatra, az ebben a formában nem igaz, sőt! Semmi előnyét nem látom még azonos minőség mellett sem (ami igen ritka) 40es olajnak nyáron.Egyébként ahogy látod, régiónként eltér, és szimplán szokás, meg fillér**ás miatt dobja nálunk azt amit, sokszor direkt a német oldalon keresek, és azt az olajat veszem alapul (ha nincs meg a gépkönyv) - castrol és a többiek is ezt csinálják. De hibák is vannak mindenütt, minden gyártónál találtam már f..ot (jellemzően Total, Eneos vagy castrolt nézek). Már ahol nem a gyártó írja mga a legnagyobb hülyeséget, amire pl a lexus meg pár japán kifejezetten hajlamos, azaz 0W20tól 10W40en át 20W50ig mindent is ír, csak a külső hőmérséklet alapján. Ja, esetleg kivett termosztáttal(se), mert a furatok bizony nem fognak ennyit változni.
-
#7941
Steve_Brown
senior tag
MC Pite
#7939
Steve_Brown
senior tag
válasz
MC Pite
#7939
üzenetére
Azért mert én boxoltam tavaly egy kört a Totalékkal megtudakolni, hogy mit s miért.
De már egy 5W40-nél alacsonyabb viszkozitású olajat se ajánl hozzájuk a lubadvisor (sőt, fel se hozza alternatívának ezeket az olajokat).
Egyébként már más gyártók se nagyon ajánlanak már ilyeneket a TU-khoz az EW családhoz vagy a korai DW-hez.
Bevallom engem az elmúlt 2 évben bszott rendesen a tudásvágy, hogy miért történt ez. Annyira, hogy visszamentem az egyetemre ilyen irányú mesterképzést csinálni. Nem rég vizsgáztam tribológiából és azt kell mondjam, hogy simán állhat a változás hátterében az, hogy annyit változott Magyarország klímája az elmúlt 10-15 évben (leesett 10 centi hó és lehet szánkózni, gyerekkorom óta nem láttam havat lol), hogy egyszerűen az ilyen nem kontrolált olajhőmérsékletű motoroknál egyszerűen nyáron szükség van az 5W40-es viszkozítási osztályra. Ha valaki évi 20 ezer kilométert megy, télre rakjon beléjük 0W30-at, de nyáron cserélje vissza 5W40-re.
De a jelenlegi elsődleges ajánlás a TU-khoz illetve ezekhez a korai dízelekhez a Total Quartz 9000.
-
MC Pite
veterán
Rick: Olcsóbb valakinek, vagy valami egyéb előnye van, ami adatlapon nem látszik? Paraméterek alapján gyengébb mint a 0W20-as Ineo Xtra First (208ba pl ez volt a korábbi ajánlott).
Korábbi ajánlások, PUG (207?) szervizfüzetből. meg aza alapján tizenéve azt töltünk a TU motoros autóinkba (A5/B5-őt, az közeli a C2-höz, ami a gyári füzeteikben voltak, a benzineseknél nem kellett annyira az alacsony szulfáthamu tartalom).
De korábban sokáig castroloztam, ott az 1.6 16V korábbi Picassomhoz és 1.4 8V C3unkhoz is Castrol EDGE 0W-30-at ajánl (vagy 5W30 magnatec C2, stb).
-
Rick4
félisten
Talán csak nem amiatt, hogy SCR-es au autó?
PSA B71 2312ACEA C2-es motorolaj 0W-30-as viszkozitással. Kifejezetten az SCR kipufogógáz utánkezelő rendszerrel szerelt Blue HDI motorokban való használatra.A Peugeot Citroën a B71 2312 szabványt az olyan motorolajok számára fejlesztette, amelyek képesek a legsnagyobb termikus hatások elviselésére a legmodernebb utókezelési rendszerek kompatibilitása mellett is. A szabvány megköveteli a jobb hidegfolyási tulajdonságokat az olaj hidrodinamikai súrlódásának csökkentése és az üzemanyag-takarékosság elérése érdekében különösen az olaj hideg állapotában.A hideg áramlási tulajdonságokkal kapcsolatos extra követelmény kiváló olajáramlást tesz lehetővé az indításkor, gyorsabb olajnyomást, gyorsabb fordulatszám felvételt és gyorsabb üzemi hőmérséklet elérését eredményez.Ez az alacsony viszkozitású kenőanyag lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, és ezáltal csökkenti az üvegházhatású gázok (CO2) kibocsátását.Na akkor már tiszta, a két Picassoba megy az Ineo First 0W30-as, de van itthon ineo és ECS olaj is, utóbbi akkor mehet a 15-ös Transit Connectbe, amiben egy 1.6 HDI 116 lovas dízel van adblue nélkül, tehát euro5, és eddig Total quartz 9000 future nfc-t kapott?
-
-
#7935
Steve_Brown
senior tag
MC Pite
#7933
Steve_Brown
senior tag
-
#7934
Rick4
félisten
gainwardgs
#7932
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7932
üzenetére
Miért volt jó a 0w-30-ról 5w-30-ra váltani? Ráadásul pont most, amikor -15 fokok is vannak?
Furcsa, most nézem ezekez a szabványokat, és ez volt ffelírva az egyik picasso alkatrészes jegyzettüömbjének az elején:
olaj PSA B71 2290
TotalEnergies Quartz Ineo First 0W-30
Namost ezt is veszem 2018 óta, minden probléma nélkül járok az autókkal, és most keresgélek, itt pl más más számot írnak a szabványra:
És az 5W-30-as Ineo RCP -re írja a B71 2290-et.
Meg az 5W-30-as Ineo ECS-re
-
#7933
MC Pite
veterán
Steve_Brown
#7929
MC Pite
veterán
válasz
Steve_Brown
#7929
üzenetére
Mármint minden motorba, aminek az alapja a 80as, 90 évekből eredezik?
Mert az elmúlt 20 évben sok dologba 30as (korábban C2, aztán B71 2312 általában a benzinesekhez és 2290 általában a dízelekhez), az elmúlt 10 évben meg 20as olaj kell (mint oly sok más gyártónál). 1.2 és 1.5 Total 20as, PSA B71 2010, most meg az RCP lett az ajánlott 2025től valamiért.Az 1.1/1.4 8V-be is 30as, 1.6osok szintén; szerintem minden TU-ba (30as A2, vagy A5/B5).
1.4 és 1.6 DV-k szintén 30as olajat kívánnak, ahogy egy ideje a 2.0 HDi motorokba is.Az ajánlott _nem egyenlő_ a megengedett motorolajjal.
És azt hagyjuk is, hogy 20ból 19 ember úgy vesz 40es olajat hogy teljesen vagy félig ásványi Az EW aminek 40es volt az ajánlott.
Meg több renault motor kér 40est, amikor már ez nem jellemző, de az sem csaj A3/B4, megvannak a saját RN szabványaik amiket tudni kell, de 2000években itt is akadtak 30asok. -
#7932
gainwardgs
veterán
Steve_Brown
#7931
gainwardgs
veterán
válasz
Steve_Brown
#7931
üzenetére
Én csak dízel értettem
2.0 hdi rhy quartz 9000 5w40
508 bluehdi 2.0 eddig volt ineo first 0w30, most lett ez a csoda ineo rcp 5w30
Én max 10ezer azt cserélem, annyira rossz nem lehet -
#7931
Steve_Brown
senior tag
gainwardgs
#7930
Steve_Brown
senior tag
válasz
gainwardgs
#7930
üzenetére
1.0 8v, 1.1 8v (KF*), 1.4 8v (HF*), 1.6 16v (NF*), 1.8 16v (6F*), 2.0 16v (RF*), 1.4 HDi (DV*), 2.0HDi (RH*).
Nyilván mivel a csillagok helyére kb az ABC összes betüjét be lehet helyettesíteni és lesz mögötte egy motor ezért csak, hogy lásd mire gondolok.Az összes motornak az ajánlott olaja ez a Total Quart 9000 5W40 pedig van köztük benzin, dízel, hidrotőkés, nem hidrotőkés, változó szelepvezérléses és anélküli, egy vezérműtengelyes, két vezérműtengelyes.
Valamelyiket a hetvenes években tervezték a nyolcvanas évekre (de aztán tovább húzta gyártásban 2015-ig). Valamelyiket a kilencvenes években tervezték, hogy bírja ki euro 5-ig, valamelyiket a Fordnál tervezték.Más gyártóknál tényleg nagyobb a szórás szerintem, hogy mi kell a kocsiba. Most meghallom, hogy Peugeot és tudom, hogy pontosan ez az olaj kell majd bele 90%.
Puretech-el és Prince-el mondjuk nem találkozok.
-
#7930
gainwardgs
veterán
Steve_Brown
#7929
gainwardgs
veterán
válasz
Steve_Brown
#7929
üzenetére
Nem mindenbe, max régebbi dízelekbe
de ott is amelyik már részecskeszűrős abba már 5w30 ineo ecs tudtommal
Újabbakba pedig már 5w30 rcp, legalábbis az 508-ba már azt raktam -
#7929
Steve_Brown
senior tag
Steve_Brown
senior tag
Amúgy mi ez, hogy pezsóéknál mindenbe a Total Quart 9000 5W40 kell? De komolyan mindenbe.
Más autók még ha a specüket tudja is akkor se bírják, sokan utálják is.
-
MC Pite
veterán
válasz
zeon.hu
#7925
üzenetére
Minden gyártónak van szar, korrekt és jó termékvonala. Ez _semmit_ nem jelent.
Ha az van rá írva: Synthetic Az azt jelenti, hogy félásványi.
Ha az van rá írva: Full Synthetic, na az a szintetikus.
Minél több az ásványi rész, annál több lesz a koksz, lerakódás (pl plajlehúzó gyűrűk pici furatain is).
Nálam még EW7 volt, gondolom ez annak a 125 lovas utódja.
B71 2296os olajakat tennék bele, pl ezt dobja a lubadvisor. -
#7926
zeon.hu
nagyúr
Steve_Brown
#7924
zeon.hu
nagyúr
válasz
Steve_Brown
#7924
üzenetére
Ha az a 2.0, akkor igen, szóval nem a hírhedt prince motor.
Írtam, hogy 5-6000 km-el ezelőtt volt olajcsere. -
Sziasztok!
2018-as gyártású 308-hoz vettem acélfelnit, de a csavarméretet sehol nem találom.
Felhívtam a márkaszervízt, nem tudnak segíteni; keressek nagyobb gumist. Valakinek van ötlete, hogy honnan tudok tuti infót találni erről?
Azt tudom, hogy M12x1,25 kell bele, de a menethossz nem világos, mindenhol mást írnak.
Valakinek van tippje?
Köszi!
-
Rick4
félisten
válasz
MC Pite
#7913
üzenetére
Nekem a C4 Grand Picassonál is van külön távfény izzó, ha csak fénykürtöt nyomom, akkor másféle, gyengébb fényszórózás van, szerintem xenonnal vagy leddel nem túl szerencsés fénykürtölni.
A linkeden egy hozzáértőknek szóló szöveg látható, teháűt aki írta, még jobban hozzáértő kell legyen, egy furcsa csak, a fagyáspont. Mindenhol a -11 -15°C ismert, ő -7-et írt.
-
Hauptmann
veterán
A 308 CC-ben is van kiegészítő reflektor, a fénykürt miatt. Ha bixenon, akkor fényváltáskor lehet hallani a terelőlemezt.
Ami érdekes, hogy fl előtti 308-nál, ha ég a xenon, akkor csak a xenonnál van fényváltás, fl iután viszont a xenon reflektor mellett megy még a iegészítő is. Legalábbis nálam ég mind a kettő, így összesen 4 izzó megy, elég komoly fényáramot ad.
Összehasonlításként ot van a céges e-Golf LED fényszórója, és meg kell állapítanom, hogy a 308 xenonja jobb.
-
MC Pite
veterán
válasz
rajzol01
#7896
üzenetére
AdBlue témához Rick válasza mellé egy régebbi összefoglaló: [link]
Bi vagy nem bixenon: Bi ha tud távfényt, ha elhúzza a maszkoló lemezt. Sokszor emellé is van másik fényforrás refinek (japánoknál sokszor nincs, európaiak jellemzően egy H7est mellédobtak, így a a C4 Spacetourerembe is).
Szóval bixenon mellett is sokszor van külön refi.Nem találok ingyenes servicebix logint (most ugye a 208hoz), a catcar.info a semmitől jobb ha rajz kell, de ha tudtok publikus itthoni forrást (szőnyeget is kellene megint venni) azt megköszönném!
Ugyanitt tapasztalat érdekel, mi van ha többen használjuk a logint, és lenne e a topikban igény egy közösre, aki utalja az éves rá eső díjat, küldöm a jelszót, ami évente változik.
Bár a cégkivonat beszerzése még némi melót igényel, év elején ez még könnyen ment volna... -
MC Pite
veterán
válasz
zsola400
#7908
üzenetére
Az intake reális értékeket mutatott, meleg motortérben tegnap 35-38° között.
A külső az 15-25 fokkal mutat többet mint a valós.Az meg fura lenne hogy rövid időn belül kettő is megkotlik. Meglesem merre, próbálok megtakarítani a szívóágban, vagy legalább sprés szívó oldali takarítást.
-
MC Pite
veterán
Sziasztok, pár napja rossz értéket mutat a külső hőmérő a 208ason (utángyártott tükör van rajta majd egy éve).
Dobott egy hibát, javítassa meg a motort; szerintem azért, mert a két érték egymáshoz képest nem jó:
P0099 Intake air temperature (IAT) sensor 2 -circuit intermittent/erratic
(Buy Part On Amazon) Wiring, poor connection, IAT sensor, ECMValószínűleg ennyi a problémája? Vagy van egyéb amit ellenőriznétek? Ellenállást mérek a régivel összhasonlítva, csak az Alcar körmei elég gyengék, félek hogy a maradék 2 is elköszön...
-
#7903
MasterMark
titán
csababarca
#7901
MasterMark
titán
válasz
csababarca
#7901
üzenetére
Ha maga a kerék nem ér bele semmibe biztosan, akkor nagy valószínűséggel kerékcsapágy.
-
#7902
Rick4
félisten
csababarca
#7901
Rick4
félisten
válasz
csababarca
#7901
üzenetére
Bármi lehet, de a hibás féltengelycsukló vagy rezgést, remegést okoz gyorsításkor, vagy kanyarodáskor kopogó- recsegő hangot hallat, ha alászedve kanyarodsz. Amennyiben egyenesen haladva picit szlalomozol, és előjön- elmegy ez a búgó hang, az inkább kerékcsapágy lesz, bár ebőbl is van többféle jellegű, elvileg lehetne gumi is, de ezt egy gumicserével, akár csak a pótkerék felrakásával 3 perc alatt ki lehet zárni.
Ha megemeled azt az oldalt, és a kereket megfogod 6 és 12 óránál, és megpróbálod mozgatni, a csapágy kotyogása érezhető, ha annyira készen van. -
#7901
csababarca
őstag
csababarca
őstag
jobb kerék felöli búgó hang mi lehet?
főleg amikor elfordul a kerék akár egy kanyaríven hallható.
futómű valamelyik része valószínűleg, a féltengelyt kizárnám, mert nem kotyog, nem kopog, kattog, hanem ilyen mély búgó hangot ad.(peugeot 508, 2012)
-
#7900
ptesza
senior tag
gainwardgs
#7899
ptesza
senior tag
válasz
gainwardgs
#7899
üzenetére
Igen, erre lennék kíváncsi.
-
Rick4
félisten
válasz
rajzol01
#7896
üzenetére
Egyrészt már tudják véglegesen javítani, ami önmagában 120-170 ezer forint, másrészt ezt a dolgot simán behozod 20 ezer km üzemanyagspórolás alatt, harmadrészt meg kell nézni, mi a hibakód, hiszen attól, hogy pontosan nem lehet tudni, nem is kell tudni, Még lehet sokminden, hisdzen nem sok alkatrész van ott, és a hibák azonosak szinte minden ilyen autónál. Jellemzően P20E8 lesz, le kell venni a tartályt, és meg kell állapítani, mivel van a gondja. Lehet kristályos adblue injektor, azt kb 5 perc ellenőrizni, lehet az előtte lévő cső eldugulva, azt is le lehet pattintani, kimosni, illetve lehet ellenőrizni, mekkora nyomással dolgozik a pumpa, azaz maga a pumpa a rossz, vagy csak a nyomásszenzor cserés.
Nem nagy dolog a végére járni, de mint minden esetben, el kell vinni egy olyan helyre, ahol értenek hozzá. Nyilván nem a márkaszervizbe kell vinni, ahol nem értenek hozzá, és cserélik, én a C4 Grand Picassomon 2018-ban 430 ezerért cseréltettem komplett tartályt és az előremenő csövet, az 14 hónap múlva újra cserés lett. Másik ugyanilyen autómat 23 nyarán vettem 174 ezerrel, most 240-nál járok, eddig 3x töltöttem bele 10 liitert, és nem jelentkezett semmi, tehát szó sincs arról, hogy ezek minden másnap tönkre akarnának menni. -
rajzol01
tag
Sziasztok
elnézést, hogy lerágott csont a téma : Peugeot 3008 2019es, adBlue diesel.
Nálunk is megjelent a klasszik üzenet a műszerfalon :
"Motorhiba: Javítassa meg a gépjárművet.
Környezetvédelmi hiba: Indítás letiltva ekkor :1200 km"
olvasgattam a cikkeket erről, hogy igazából a pontosan nem lehet kiolvasni az adblue rendszer mely eszközével van a hiba és mire a szervízben azonosítják, a számla 800, 900.000 vagy több Ft-ot is elérheti.
Biztos hogy a benzines autóknak is megvan a maga nyűgje, de ez elég elkeserítő.
Van esetleg véleményetek, tanácsotok a témában? akár privátban
köszönöm szépen -
vzozo
senior tag
Sziasztok, nemrég ki kellett cseréltetnem az egyik ajtót (belémtolattak), és egyébként szép munkát végzett a karosszériás, viszont ránézésre talán egy-másfél miliméterrel lehetne jobb az illesztés. Nem akad, nem karcolódik sehol, simán csukódik.
Érdemes ezzel visszamenni, vagy hagyjam rá? Kb. mennyi meló jól beállítani?
-
-
#7885
zeon.hu
nagyúr
MasterMark
#7884
zeon.hu
nagyúr
válasz
MasterMark
#7884
üzenetére
Sajnos a szerelőm idén már nem dolgozik, pont jókor romlott el...
-
#7883
zeon.hu
nagyúr
MasterMark
#7881
zeon.hu
nagyúr
válasz
MasterMark
#7881
üzenetére
Ok, gondolom a fékpedál környékén
Thx! -
#7882
zeon.hu
nagyúr
MasterMark
#7881
zeon.hu
nagyúr
válasz
MasterMark
#7881
üzenetére
Azokat merre találom?
-
Bzs77
tag
Az izzítógyertyákat is érdemes mondjuk évente ellenőrizni, mert amelyik nem működik annak az a része ami "belóg" az égéstérbe elkormolódik, és kivételkor beletörhet .
Észre venni nem lehet ,az enyém is indult rendesen télen-nyáron,aztán amikor kiszedtem őket a vezérlés felöli már nehezebben jött ki és kormos is volt a vége.
Aztán le is próbáltam és nem izzott. Vissza szereléskor be kell kenni valami zsiradékkal a szárukat és a menetes részt is. -
#7874
neoone
csendes tag
Feketelaszlo
#7873
neoone
csendes tag
válasz
Feketelaszlo
#7873
üzenetére
Köszönöm.
-
#7873
Feketelaszlo
senior tag
neoone
#7870
Feketelaszlo
senior tag
Van egy Unik+ nevű gyári adalék. De az is csak injektor tisztítást ígér, korom oldást nem, az olyan szerek szerintem továbbra is ellejnavalltak.
-
-
#7870
neoone
csendes tag
Feketelaszlo
#7869
neoone
csendes tag
válasz
Feketelaszlo
#7869
üzenetére
Évente cserélem az olajat, kb. 10.000 km-ként. Olyanra gondoltam amit ha beleöntök a tankba akkor lesz valami jótékony hatása a motor alkatrészeire vagy a katalizátorra.
-
#7869
Feketelaszlo
senior tag
neoone
#7868
Feketelaszlo
senior tag
Brigéciol, féktisztító, majd alapos kiporszívózás.
Vagy üzem közben gondoltad? Azt talán nem kéne. A ma kapható adalékokat az üzemanyagrendszer (befecskendező előtti rész) tisztítására ajánlják, de ha a lerakódott kormot egy az egyben leoldaná a szelepekről és ott izzana az égéstérben össze tudnának akadni dolgok.
Persze kísérletezhetsz ilyesmivel, de nem ajánlott. Benne van a motor hiba lehetősége. Olajcsere periódusokat rövidítsd le és olajcsere előtt 10-20 percig járasd 4000 fordulat körül. Ezzel már bőven eleget teszel. -
#7867
Feketelaszlo
senior tag
Rick4
#7864
Feketelaszlo
senior tag
Németek elég sok profi scheinwerfer tesztet csinálnak - onnan jött az inspiráció a kérdésre. Csak az import autókat gyakrolatilag teljesen skippelik, szóval nem tudom elhelyezni, hogy a Peugeot hol áll mondjuk a Golfhoz, Octaviához vagy Audihoz képest.
-
Rick4
félisten
válasz
Hauptmann
#7865
üzenetére
Én ezekhez nem értek, a sajátomat megcsinálom, mert arra van időm, pontosabban csak a szokásos karbantartások vannak, ami nem nagy ügy, a máséban még csak ülni se szoktam, alkatrész téren meg csak amerikaival foglalkozom.
Eskü, szerintem 20 éve ültem utoljára Peugeot-ban . -
Hauptmann
veterán
208 CC-nél ez a bixenon hogy van? A van egy kiegészítő távolsági hagyományos H1-el, de akkor miért mondják bixenonnak? Vagy távolságinál mindkettő ég?
D1S xenonizzóra van engedélyezett csere LED-re 308 CC-nél? Teljesen jó a xenon, de ha egyszer kiég, lehet váltanék LED-re, ha lehet. -
#7864
Rick4
félisten
Feketelaszlo
#7863
Rick4
félisten
válasz
Feketelaszlo
#7863
üzenetére
Az előbb nem szűkítetted le ennyire, ha csak az a fontos, szerintem keresni kellene rá egy csak azokról szóló topicot, vagy erről a részről bármiféle, akár külföldi cikket, fb topicot, nem hinném, hogy ne lenne, viszont itt nem valószínű, hogy erre kapsz választ.
-
#7863
Feketelaszlo
senior tag
Rick4
#7862
Feketelaszlo
senior tag
Köszi, engem az aktuális 208/308/C3 vonal ecoled/mátrix LED megoldásai érdekelnének. Az Opel Corsa/Astra Intellilux fantázianevű verziójáról találtam teszteket, de már azok is 4-5 évvel ezelőttiek, s olyan gyorsan fejlődik ez a terület, hogy a facelift óta már azok sem mérvadóak. Plusz az Astrában elvileg 84 LED-es fényszóró volt megjelenéskor, míg a 308/408-ban csak 20, tehát biztos nem ugyanaz a fejlesztés átcímkézve.
-
#7862
Rick4
félisten
Feketelaszlo
#7861
Rick4
félisten
válasz
Feketelaszlo
#7861
üzenetére
C4 grand Picassom van kettő is, mindkettőben kanyarkövetős bixenon fényszóró van, mindkettőben D5S led pár van, jó volt a gyári xenonnal is, de ez valami egész más, senkit nem vakít, és mindent látok. Ha most kellene vennem ugyanezt a típust, kerülném a halogén fényszórósat, és ugyanilyet vennék, szóval a technika létezik, csak nem az olcsósítottat kell megvenni. Ja, ehhez jár automata lámpakapcsoló, ha alagútba megyek, beesteledik, akkor magától felkapcsolja a lámpát, automata ablaktörlő, ami magától töröl, plusz nekem fixa ideám a kétoldalra kifelé törlő lapát, mert így törli a legtöbbet a szélvédőből, de van mellé automata fényszóró is, ha jön valaki szemben, vagy megy előttem, és világít a hátsó lámpája, akkor lekapcsolja az országútit, ha elment mellettem, vagy megelőztem az előttem menőt, akkor felkapcsolja.
Most vettem egy új autót, Toyota létére valójában az is Stellantis gyártmány, ott is volt alapfelszereltségként halogén, az se kellett, megvettem a fullosat ledes lámpával.
-
#7861
Feketelaszlo
senior tag
Feketelaszlo
senior tag
Stellantis világítástechnikáról mi most a verdikt? Nem feltétlen csak felhasználói oldalról érdekel, hanem aki estleg sokat közlekedik éjjel mit lát az utakon kitakarás, kanyarkövetés, vetítési kép, stb. tekintetében. Közhely, hogy a Suzukik szemből vakítanak, a Hyundai/KIA-k hátulról is, a VW-kben kiégnek a diódák, de annyira nincs meg, hogy a Peugeot/Citroen vonalon kik a beszállítók és milyen a minőség.
Pár éve a DS7 fényszóróit nagyon dícsérték, de nem tudom mi jut le abból az elérhető árkategóriába. C3-nál pl. ahogy nézem még halogén opció is van ami javíthatóság szempontjából elég imponáló, de másfelől meg szeretném remélni, hogy 2025-ben azért nem olyan borzasztóak a belépő LED-lámpatestek sem, mint pár éve. -
#7859
addamka
őstag
csababarca
#7858
válasz
csababarca
#7858
üzenetére
Valószínű nem csak kijelző hanem fejegység csere is. Bár csak C5 vonalon rémlenek dolgok, de az ilyen tájban szerelt fejek nem mindegyike tudott kamerát fogadni (mostani 2011es, ez nem tudott, az előző 2013asba volt már gyári bár a minősége olyan volt mintha nem lett volna. Nálam pl. ilyenek miatt lett android fej még ha ronda is).
-
#7858
csababarca
őstag
csababarca
őstag
Sziasztok.
Teljesen új vagyok ezen autóknál, ezért kérdeznék itt.
2012-es Peugeot 508-ba lehet utólag tolatókamerát szereltetni, nyilván kijelzőcserével.
Jelenleg csak tolatóradar van, párom használná, neki jól jönne a kamerakép tolatásnál.
(ajándék, megörökölt autó) -
Rick4
félisten
válasz
proof88
#7856
üzenetére
Nyilván van 100 másik videó, ahol francia, angol, német, lengyel mondja el ugyanazt, itt a mondandó volt a lényeg.
Nem egyszerű a te helyzeted se, az ember szeretné elkerülni a motorbontást, de mindent nem cserélhet, én egy 14 ezer km-es EGR hűtőt tettem be, kapott új hűtőt, és akkor már klímahűtőt is, ami előtt persze egy klímásnál gázleszívás, majd a szerelőnél cserebere, utána vissza a klímáshoz és feltöltés, szóval ez a hátom dolog alkatrészekkel együtt szerintem nem fért bele 300-ba, viszont akkor se történt változás, pedig ez nem volt kis meló:
Ekkor nagyjából már minden olyanon túl voltam, amit csak gondol az ember, hogy apróság, meg ráolvasás is segít, meg valami kis bizbasz csak, de a kipuffteszt után az is biztos volt, hogy a másik egr hűtővel is kipuffgáz van a hűtővízben, szóval nem maradt más, mint levenni a hengerfejet, utána lett jó.
Szerintem vegyél te is egy ilyen kipufogógáz vizsgálót, tedd rá a túlfolyó kupak helyére, és járasd kicsit, ha a folyadék bugyog, és kékből zöld lesz, akkor hengerfej le, nincs mese, és otthon bármelyik reggel 4 ezresből tutira mész: [link]
-
Rick4
félisten
válasz
proof88
#7854
üzenetére
A levegőt szív, az a hűtőrendszeren található lyukon kereszül érkező levegő, pl egr hűtőn lévő lyuk. Másnap tekertem le, teljesen kíhűlve, sapkát cseréltem új gyárira, és a probléma nem az volt, hogy nem eresztené ki az 1.2 bar fölöttit, hanem hogy másnap, hidegen is nyomás van a rendszerben, ami simán lehet 1.2 bar alatti.
Menet közben semmi, csövek puhák, csak eg ypicit nyomta rá a nyomást, megkergetve sem volt egyértelmű, egyszer csinálta, egyszer nem, utána konkrétan 20 ezer km-t mentem el, mire szét lett szedve, és a végén is egy 110-es tempóval kiment a világból.
Ennyi látszott a tömítésen, tehát nem kuka volt, de voltak már jelek:
A gond az, hogy a felmelegedés- lehűlés egy üzemi folyamat, az viszont, hogy átég a hengerfejtömítés, és a tűztér beledolgozik a víztérbe, és fújja a víztrendszert, az nem üzemszerű körülmény, ennek vannak jelei, miközben még használható az autó, tehát fel lehet készülni. Ha neked ilyesmi van, szerintem kevésbé lesz termosztát probléma, én pol hűtőt is cseréltem, ott is lehetne dugulás, az újjal is ugyanaz volt,, ez sajnos ilyen, a motort akarja az ember a legkevésbé megbontani.Amúgy a sztori másik érdekessége, hogy a hengerfejtömítés csere után (aminél komplett vezérlés is újr alett cserélve) 9300km-t tudtam menni, ott történt egy kis gebasz, tréler és Pestre szállítás lett belőle, mivel a 9300km-t futott vezérműszíjról lekapta a fogakat a fogaskerék, kevesen tudják, de ez egy ismert gond, amikor lent van a hengerfej, akkor leveszed a nagynyomású pumpát is, a vezérlésnél a vezérműtengely kerekén található 8mm-es furatba dugsz egy 8mm-es fúrószárat, jelre igazítasz mindent, összerakod a vezérlést, majd úgy tűnik, innen már csak egy lépés a befejezés, de nem, a vezérlést tovább kell forgatni, és az 5mm-es lyukba dugni egy 5mm-es fúrószárat, és ekkor lehet a nagynyomású pumpát betenni, aminél a keréken és a házon is van jel, tehát a pumpa el van tolva, mert káros rezgések képződnek, ha egyszerre van befekcsnedezés, és egyszerre dolgozik a pumpa, ennek minden esetben a fogleszakadás a jele.
Nem az első ilyen eset, de a szerelő ezt is fizette kompletten, elismerte, hogy elszúrták... Itt egy video, ahol ez a dögvész nevű csóüka ugyanerről beszél. Igaz, kicsit sajátos stípusban, de a történet azonos. [link]
-
proof88
addikt
Szia!
"levegőt szív lehűlve a hűtőrendszer" - erről tudnál írni, ez mit jelent, honnan szívja?
Illetve még egy gondolat, a tartályról amit linkeltél videó, hogy túlnyomás maradt a rendszerben, azt nem sokkal leállítás után vetted fel? Azért kérdezem mert elvileg a hűtősapkába integrált szelepnek egy idő után az 1.2 bar-nál nagyobb nyomást ki kellene engednie, bár ezt lassan teszi, tehát ha bedolgozik a motor a víztérbe azt nem tudja lekövetni, de ha áll az autó néhány órát, elvileg valamennyi bedolgozott gőznek a szelepen ki kellene mennie, nem?
Nem tudom persze hogy nálad is a sapkába van-e integrálva a szelep.
Azért is foglalkoztat ez az egész téma mert vannak az autómmal kapcsolatban anomáliák már néhány éve, most valamelyik nap beindítás után megint hallottam "loccsanást" ami elvileg szintén arra enged következtetni hogy plusz levegő került a víztérbe, valahonnan valamikor.
szerk.: vízcsövek nem kemények, legalábbis 2 hete autópályázás után leállítva, melegen nyomkodva sem tűntek keménynek, de 3 éve keményebbnek tűntek
igaz akkor utólag kiderült hogy a termosztát nem volt jó, most jó termosztáttal járok. Sapka is cserélve lett mert az sem volt jó. De én még gyanakszom hogy néha kerül valahogy levegő a víztérbe. Most 600 km autópálya oda-vissza semmi gond nem volt, de akkor azt mondod hogy nem feltétlen jönnek elő mindig a tipikus tünetek? -
#7852
Rick4
félisten
gainwardgs
#7851
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7851
üzenetére
Biztos kiírja, a két autó elég sokban hasonlít, féltestvérek, a motor egészen biztosan ugyanaz, szerintem kell, hogy jelezze, ha ezzel gondja lenne. Igazán nincs mit.
Jaaa, ha neked csak annyi, akkor még a vezérléscserével is ráérsz.
-
#7850
Rick4
félisten
gainwardgs
#7849
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7849
üzenetére
Leírom még egyszer:
Ugyan az autó jelez, ha szerinte érzésre már megcsúszik a szíj, de engem ez a zörgő hang zavart, így lecseréltem, el is múlt.Tehát majd kiírja a kocsi, hogy cseréld a szíjat és a két feszítőt, ha zavar a hang, cseréltesd ki előtte, abőbl még saose volt baj, hogy nem várta meg a tulaj,. hogy szétessen valami.
Az egyiknél 195549-nél cseréltem, 149-nél vettem még 2018-ban, előtte mi volt, azt nem tudom, a másiknál
A másikat 175-nél vettem 2023-ban, ott 24 nyarára jutottam el a 202999km-es álláshoz, akkora adta ki, mentem külföldre, egy több, mint 3000km-es útra, váltóolaj, alsó lengőkarok is cserélve lettek kompletten, ezért akkor ott cseréltettem ezt a szíj+ két feszítő kombót, ez ina lett 42 ezerért, ami egyébként ma is ennyi, hogy a zörgést vagy a rezgést akkor csinálta-e, vagy sem, már nem tudom, én inkább előre kicserélek valamit, nem szeretném, ha ott maradnék az út szélén. Azóta belekerült 40 ezer km, és hibátlan.
Maga a szíj és a görgő a 1616876980 gyári számon fut, 50K körül elég sokfélét lehet venni, bár legyen tiszta, ez mindkettő 2015-ös C4 Grand Picasso 2.0 HDI, AHX kódos, 150 lovas motorral, tehát ehhez jó, máséhoz nem tudom, jó-e.
-
#7848
Rick4
félisten
gainwardgs
#7847
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7847
üzenetére
szíjtárcsa bajról nem tudok, másoknál sokkal propblémásabb, de van annak hangja, ha baja lesz, hallani fogod.
Semmit se kell csinálni, szíj le, feszítők le, új feszítők fel, szíj fel.
19-ben is gyárit tetettem fel, meg 24-ben is, szóval én azt mondom, tetess fel te is gyárit. -
#7847
gainwardgs
veterán
Rick4
#7846
gainwardgs
veterán
Milyet érdemes rakatni, most conti szett van rajta kb 42ezer van benne, de szerelőm mostanában elég sokat panaszkodik a continental-ra
Start/stop miatt ilyenkor kell csinálni valamit, vagy csak le régi szett és fel az új.
Főtengely szijtárcsa nem okozhat ilyet vagyis ebben hogy bírja? -
#7846
Rick4
félisten
gainwardgs
#7845
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7845
üzenetére
Ez az, amit mondtam, a szíj idővel elveszíti a rugalmasságát, ezt kompenzálja a ferszítő, hiszen ez a dolga. Ugyan az autó jelez, ha szerinte érzésre már megcsúszik a szíj, de engem ez a zörgő hang zavart, így lecseréltem, el is múlt.
Ott az új feszítő:
A hengerfejesség nálam fordítva jött elő, mert ebből is van több változat, olaj a vízbe, víz az olajba, levegőt szív lehűlve a hűtőrendszer, elmegy a fűtés, stb stb, nekem csak felnyomta a vizet a tartályba, másnap hidegen letekerve a sapkát szisszent, később a víz már buggyant is, utána 200-zal tempózva se nyomta fel a vizet, de egyszer gondolt egyet, és telenyomta a tartályt, aztán 120 alatt járva még ment simán 15 ezret. Ebből ennyi látszott: [link]:
A tuti egy ilyen egyszerű kipufogógáz vizsgáló, bedugod, 10 perc múlva biztos lehetsz benne, hogy az, vagy nem az, pár ezres egy szett, és 6-8 autót tuti meg tudsz vele nézni.
-
#7845
gainwardgs
veterán
Rick4
#7844
gainwardgs
veterán
[link]
Ez az enyémEz pedig egy másik, de ugyanúgy ugrál
[link] "Idővel hengerfejes lesz mind, pontosabban tömítéses, egyszerűen átég a két henger között, bár egyik 220-nál megcsinálta, másik most 242-nél még hibátlan, onnan veszed észrte, hogy elkezdni nyomni a vizet kicsit, de ekkor még el tudsz menni 15-20 ezer km-t."
Mármint onnan venni észre hogy vészesen fogy a víz
-
#7844
Rick4
félisten
gainwardgs
#7842
Rick4
félisten
válasz
gainwardgs
#7842
üzenetére
Én nem tudom, mennyire mozog, ha a rezgésre gondoltál, az az én ismereteim szerint azért van, mert a szíj idővel elveszíti a rugalmasságát, de a feszítő azért van, hogy feszítsen, szóval amennyiben az acél rugó még nem koptatta szét a feszítőkar spoiáter anyagát, és nem áll el szemmel láthatóan a síktól a kar, nincs ezzel mit foglalkozni, a gyári szett a szíjjal és a két feszítóval se túl drága, én mindegyikben kicseréltettem, 60-80 ezer km után még rendben van. Benne lehet a generátor kialakítása is, sőt, a generátor még nem otthon szerelős, mert rá is van hegesztve a tengelyre a tárcsa, viszont érdemes levenni a szíjat, és kézzel megnézni a lógást, 250 ezer körül már érezni, tehát az kb 300 után cserés.
Idővel hengerfejes lesz mind, pontosabban tömítéses, egyszerűen átég a két henger között, bár egyik 220-nál már megcsinálta, másik most 242-nél még hibátlan, onnan veszed észrte, hogy elkezdni nyomni a vizet kicsit, de ekkor még el tudsz menni 15-20 ezer km-t. Sima hengerrfej le, síkolás, tömítéscsere, vissza minden, utána megint mehet gond nélkül.
ptesza: nincs szabadonfutó a generátoron, mert a start- stop rendszer a generátort használja a motor beindításához, ehhez az energiát pedig a bal első sárvédő alatti bazinagy kondenzátorból nyeri, és ezért kell a szíjon a dupla feszítő, ami oda- vissza ráfeszít.
-
#7843
ptesza
senior tag
gainwardgs
#7842
ptesza
senior tag
válasz
gainwardgs
#7842
üzenetére
Az pedig annak a jele, hogy a szabadonfutó a generátoron döglődik.
-
#7842
gainwardgs
veterán
Rick4
#7841
-
Rick4
félisten
válasz
tzimash
#7840
üzenetére
Nyilván nem, és az se mindegy, hogy amíg a csere tartály ugyanazzal a "hibával" küzd, addig ezt már véglegesen javítják, de a yt-on is van fent több video, ahol egy kb 15 ezer forintos megoldással csinálja meg az ember, a nyomásszenzor makkan meg.
A régi tartályom még megvan, lehet megcsináltatom majd valakivel, aztán eladom... -
Rick4
félisten
válasz
tzimash
#7834
üzenetére
Volt a C8 testvére, az Ulysse, hááát, azok már régi darabok, sok jó kocsi van, ami lelépi őket minden tekintetben. Egyterűt szerelni sose volt szerencsés, amikor az eőtálca, ablaktörlő mechanika leszerelése nélkül szinbte semmit se tudsz csinálni, végigjártam ezt szinte az összes ilyen egyterűvel.
-
tzimash
őstag
Átnézettem a kiszemelt autót, ennyit találtak:
lengőkarok hátsó szilentje
kipufogó hátsőfelfüggesztésében az a gumi izé már kicsit odavan
olajszivárgás a vezérműtengelyháznál - típushiba
motorháztető cserélve lett
hátsó gumik kopottak
bal első ülésfűtés bekapcsolás után fél perc múlva kikapcsol
van még három hibakód de nem komolyak
- U1F3E - kommunikáció hiánya a telematikai egységgel, U1F18 az érintőképernyő nem kommunikál a multimédiás CAN-on, B1003 Secure konfigurációs hiba.Szerintetek? Rossz-e vagy nem jó?
-
tzimash
őstag
Citroen 2.0HDi-ről váltok, csak fiatalítani és kissebbíteni kell a gépparkot. Az olajcseréket én is így csináltam kb. Talán a nívót nem húztam ki, de a betöltő sapit levettem és amíg szöszmötöltem a szűrőkkel addig hagytam csepegni a régi olajat.
Néztem volna én is az injektor-t, de a C8-ban nem sok hely van ilyesmire, otthon a lehetőségeim meg eléggé behatároltak, ezért sem kedveltem ebből a szempontból. -
Rick4
félisten
válasz
tzimash
#7832
üzenetére
Talán annyit tennék hozzá, hogy néhány apróságra érdemes figyelni, alapvetően én mindig jó minőségű cuccokat teszek bele, nem azért, mert az olcsóbb rosszabb, de a minőségi cuccokban bízom, és ennyi, az olajcsere pl nálam kizárólag forró olajjal, előtte kihúzott nívóval, letekert olajbetöltővel, hosszú ideig hagyva a kicsepegtetést, hogy minél több jöjjön ki a régi olajból, és 10-12 ezernél már újra cserélem, minden PSA motoros autómban total olajat és total váltóolajat használok, nekem jók a tapasztalataim, és ráadásul nem is drágák gyári olaj létére.
Injektor típustól függően érdemes nézni az injektor környékét, nyomja e ki a kokszot, ha igen, akkor injektor ki, fészek takarítás, új gyűrű, új csavar, és mehet vissza, az egyik 116 lovas 1.6 HDI-nél kb 200 ezret tudnak a gyári injektorok, (9802448680 számúak) itt érdemes felkészülni a cserére, én időben kivettem, és eladtam a hibátlan injektorokat, mást nem igazán tudok mondani, mert az használatfüggő. -
Rick4
félisten
-
tzimash
őstag
Üdv,
Peugeot 308 SW a kiszemelt gépjármű, 2017-es 1.6 HDi, 120LE, viszonylag kevés km-mel (14x e), németországi.
Mennyire szívás a szerelése, gondolok itt egyszerűbb dolgokra, pl olajcsere, szűrők (olaj, üa, lég, pollen) cseréje, mert ezeket szeretem otthon csinálni. Valamint a komolyabb dolgok is érdekelnének, hogy mondjuk egy vezérlés cserét meg lehet-e oldani motorkiszedés (vagy a fél autó lebontása) nélkül, injektorok kiszedhetők-e a fentiek nélkül? Egyéb sz.pófaktor van-e? Ad blue-t tudom.
Elkértem az alvázszámot az eladótól, egy visszahívásban érintett, meg lehet tudni valahogyan pontosan mivel kapcsolatos ez vagy csak ha tulajdonosként bemegyek megkérdezni? Hazai márkaszervizek hogyan viszonyulnak ahhoz, hogy behozott autónak megcsinálják a visszahívásos nyűgjeit? -
Rick4
félisten
válasz
zeus_2k14
#7825
üzenetére
Ez így jó nagy zagyvaság lett. Mindent el lehet adni, még a törött, üzemképtelen autót is, annyi van csak, hogy az állapothoz kell igazítani az árát.
Az viszont egyetelmes igazság, hogy egy jó álalpotú autóval mindig az igényesebb vevőt fogod meg, és ha kevesebb fogás van az autón, kevesebbet próbálnak alkudozni, bár lehet pont egy Berlingo nem ez a kategória.Simán csak leírod, mi van, leffotózod, és úgy teszed fel. A hahu tökéletes erre a célra, face marketplace szintén.
-
zeus_2k14
senior tag
Sziasztok.. Amit kérdek, nem jártam még így
Van egy másodlagos autóm, amit munkára ( telekre fűkasza hordásra, meg ilyesmik ) használok. Mellette van egy hétköznapi autóm is, de ez most lényegtelen.
Amiről beszélek, az egy Citroen Berlingo 1.6 HDI dobozos. Külföldi importos autó, amin karosszériázni kellett a küszöböt. A szerelőm, akihez vittem, neki is állt, viszont betegség miatt, illetve sokáig korházban volt sajnos, majdnem 1 év alatt készült el. Maga a hegesztés szép lett, viszont a festéssel nem vagyok megelégedve. Elfogadtam, kész. Viszont az autót úgy gondoltam, hogy eladnám, mert felesleges. Napi szinten 100 km-ert megyek kb melózni, főleg pályán, egyedül, nekem arra nagy , főleg, hogy kisteher. Így eladnám. Szerintetek, el tudnám így adni? A vezérlésben is kb 6.000 kmer van, azt egy szakszervíz csinálta, utána került a szerelő karosszériás ismerősömhöz. Motorikusan tökéletes, klíma szintén, hátul erősített rugók vannak. Ha el is tudnám adni, ezt a hírdetésben hogy lehetséges normálisan feltüntetni? Illetve, ha el is vinnék, adásvételiben szeretném ezt feltüntetni, hogy szokás ezt? Nyílván bukok az autón, de amíg használtam, engem kiszolgált a 3 év alatt -
Rick4
félisten
válasz
sarkany01
#7821
üzenetére
Amit a forgalmiból olvastál le, ugye, nem a motor oldaláról?
Nézd ugyan én nem eupai, hanem amerikai autók alkatrészeivel foglalkozom, de van 3 db psa és psa motoros autóm, most veszem a negyediket, úgyhogy sokmindennek nem hiszek, láttam már épp elég dolgot 20 év alatt.
Az 5fv az a 156 lovas, amire a 138 szemes lánc kell, de ez tleírtam már tegnap is. Van vezérlésrögzítő készleted a cseréhez? -
Rick4
félisten
Nyilván igen, vagy nem.
2020-as Picassoról is tudok, amiben felújította az idióta 1.2 millióért a motort, miközben gyári visszahívás van a lánc és a környéke dolgokra, akár motort is cserélnek, ha bekövetkezik a baj, csak lusta volt betelefonálni a márkaszervizbe...
Vannak érdekes dolgok. -
-
Rick4
félisten
válasz
sarkany01
#7810
üzenetére
Kiveszed a régit, megszámolod a szemeket, és azt rendeled, amenyik jó, vagy lerendeled mindkettőt, és amelyiket meg se bontottad, visszaviszed. Senki se fogja tudni biztosra mondani, csak az, aki kivette a bent lévő láncot, és számolt. Egy biztos, hogy a 156 lovasban a 138 szemes lánc van, de biztos az a motor van benne, amivel 2011-ben kijött a gyárból?
-
sarkany01
tag
Sziasztok. Segítségeteket kérném! Adott lenne egy 2011
08. Havi gyártású Peugeot 508 sw. 1.6 thp motoros, 156 lovas. Vezérlést szeretnék hozzá rendelni, azonban 2 fajtát is hoz fel rá több autós weboldal. Az egyikben a láncvezető csúszkák száma 144, a másikban 138. Valaki esetleg tudna segíteni, vagy tapasztalatból esetleg megmondaná, hogy melyik lehet bele a jó? Válaszukat előre is köszönöm. -
-
Rick4
félisten
Na bekerült a másik com 2008-as modul, össze lett rakva a verda, minden frankó, de a kormányszög jeladó feltanítása nélkül nem akarja az esp lámpát elengedni, mivel amúgyis kell egy adas kamera kalibrációm, mivel volt pár hónapja egy szélvédőcserém, a kettőt egyben kellene megejtsem. Tudtok bármit, aki ezt megoldja, vagy keressek egy márkaszervizt?
-
Hauptmann
veterán
1 hete nálam van már a látatlanban rendelt 308 CC 156 THP. Nem sokat mentem vele, de más világ, mint a 307 CC, jóval masszívabb. A 156 Le-s THP sem rossz, de egész más, mint a RFN, szokni kell még. A nyakfűtéses ülések eszméletlen kényelmesek, a 307-é sem rossz, de ez ráver bőven. A fehér bőr meg eszméletlen szép.
Megtaláltam a német olajcsere papírkát a motortérben, idén márciusban volt benne olajcsere, azóta ment az autó kicsit többet, mint 5000 km, a nívópálcán nagyjából 1/3-nál áll a szint. Ez azért egy THP-nél nem rossz.
Ami hibát fedeztem fel eddig rajta.
-Itt is sikerült korábban letépni azt a kis sínt, ami a levélrácsot rögzíti a szélvédőhöz. Nincs is meg, pótlása nehéz, mert külön nem lehet kapni, csak szélvédővel együtt
-Azon az oldalon, ahol a nívópálca van, a szelepfedél alól némi olajszivárgás látható.
-A TPMS szenzorokban lemerült az elem, nem tudom, hogy ezekben lehet-e elemet cserélni, vagy sem.
-Ha az automata világítás megy, és működnek a fényszórók, ha kikapcsolom az automata módot (átteszem kézzel világításra), majd visszateszem automatára, néha kanyarfényszóró hibát dob, ami aztán motorleállítás, és indítás után nem jön vissza, csak ha a fenti műveletet megint megcsinálom. Amúgy a kanyarfényszóró működik.
) 40es utcai használatra, az ebben a formában nem igaz, sőt! Semmi előnyét nem látom még azonos minőség mellett sem (ami igen ritka) 40es olajnak nyáron.
futkározósba jó a 307 
Új hozzászólás Aktív témák
- Xbox Series X|S
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- CES 2026: árad a Panther Lake az Inteltől
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Kormányok / autós szimulátorok topikja
- Parkside szerszám kibeszélő
- NVIDIA® driverek topikja
- Milyen széket vegyek?
- CES 2026: A Lenovónál már akasztják a jövőt
- Futás, futópályák
- További aktív témák...
- Apple iPhone 12 Pro Max 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 16/32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Eladó megkímélt Samsung Galaxy A13 4/64GB / 12 hó jótállás
- HIBÁTLAN iPhone SE 2020 64GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4366
- új akku Ár/ÉRTÉK BAJNOK! Dell Latitude 5330 i3-1215U 6magos! - 16GB 256GB 13.3" FHD 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest