Új hozzászólás Aktív témák
-
#106
Hieronymus
veterán
8th
#105
-
#105
8th
addikt
Hieronymus
#104
8th
addikt
válasz
Hieronymus
#104
üzenetére
LOL
Szükségtől függően vagy csak a kerekekre leadott vonóerőt mérsékli, vagy, ha ez kevésnek bizonyulna, egymástól teljesen függetlenül fékezi a megfelelő kerekeket is.
Ha ez nem lenne elegendő a stabilitás visszanyeréséhez, a rendszer a kanyar külső ívén gördülő első kerekére fékezőnyomást vezérel ki...
Akarsz róla beszélni?
mod: És marhára tökmindegy a sebességed ez non-stop működik, a legtöbb autónál ha kinyomod akkor is. Kikapcsolt állapotban amint érzékeli, hogy megcsúszol függetlenül attól, hogy akarod vagy sem azonnal bekapcsol és beavatkozik. Már a Golf IV is így működött ~15éve.
-
#104
Hieronymus
veterán
8th
#103
-
#103
8th
addikt
Hieronymus
#97
8th
addikt
válasz
Hieronymus
#97
üzenetére
Mellesleg a menetstabilizálók csak alacsony sebesség mellett operál fékezéssel. Be is b@xna.
-
Nyugalom.
-
#100
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#99
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#99
üzenetére
De. De aztán nem lett. Van ez így. Egyébként meg nem szemelyednek szólt, de legalább ismét benézted.
Csináld csak tovább a szokásos jatekodat, ha sarokba szorulsz mert kurvára nem vagy büfé ebben sem, csak a mellény nagy, terelj, hazudj, támadj. Nehogy belásd hogy benézted. Sose tetted....
Külön öröm, hogy már ilyen szinten szemelyeskedsz, szánalmas pedig hogy ezzel is kurvanagy luftot sikerült rúgni
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Mész vissza az ignore listára, és mostmár szerintem ott is maradsz. Kár beléd bármi, 2000 napja egyszer nem tevedtel, de cserébe mindenki más fasz, vagy szánalmas hogy tele szájjal röhög a vergodeseden.
-
#99
Hieronymus
veterán
#56573440
#98
-
#98
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#97
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#97
üzenetére
"Honnan veszed, hogy én nem voltam?
Tényként állítod azt, amiről nincs információd."Egyszerű következtetés. Ha azt írod amit te, akkor nem voltál. Ha azt mondanád, hogy a veszfekezeskor a fekpedalt lassan kell lenyomni akkor is pont ugyan így tudnám. Nem értem a kérdést. Ha voltál akkor pont az elejét kested le amikor a kanyarodasra felkészülés volt a téma? Ne nézz már hülyének pls.
"Aktív menetstabilizáló szolgáltatás mellett nem fogja elhagyni a jármű a kormánykerékkel meghatározott ívet." Nem valtoztat a helyzeten. A kijelentesed faszsag. Hogy mi hogy oldja meg más kérdés. Egy se tolja ki a kuplungot pl, vajon miért?
"Egyenesen fékez, teljes erőből vagy kinyomott kuplunggal kanyarodik." Az utóbbi még mindig faszsag, még mindig nem érted az a baj.
"Pongyola megfogalmazás"
Ha nem tudod megérteni mi a difi a sok és a minden között akkor nálad a gond. És nem csak vészhelyzetben írtad úgyhogy nyugi.
-
#97
Hieronymus
veterán
#56573440
#96
válasz
#56573440
#96
üzenetére
Még mindig velem foglalkozol!
Mellesleg a menetstabilizálók csak alacsony sebesség mellett operál fékezéssel. Nagyobb sebesség esetén a "gázpedál" állását változtatják. Ezért nem szeretik azok, akik a közutat versenypályának nézik.
Aktív menetstabilizáló szolgáltatás mellett nem fogja elhagyni a jármű a kormánykerékkel meghatározott ívet. Ha mégis, akkor már olyan fizikai határokat kellene átlépni, amit képtelenség.Nem hiszem hogy nem lenne igazam, veled ellentétben voltam tanpalyan, vezetéstechnikai treningen
Honnan veszed, hogy én nem voltam?
Tényként állítod azt, amiről nincs információd.Mindenki tudja, te is hogy benezted.
Azon kívül, hogy ez szokás szerint a személyeskedés határa, nem tisztázott, konkrétan mire gondolsz.Hogy mindenki pontosan emlékezzen, én azt írtam, hogy egy veszélyes kanyar helyzetben két lehetősége van a vezetőnek. Egyenesen fékez, teljes erőből vagy kinyomott kuplunggal kanyarodik.
A kettő felváltva használható, de egyszerre nem.Arról én nem tehetek, ha valaki ezt úgy értelmezi, hogy minden kanyarban kinyomott kuplunggal kell közlekedni. Ilyen esetben nem a kinyomócsapágy élettartamáért kell aggódni. A vezető, az utasok és a jármű épsége fontosabb mint a kinyomócsapágy állapotának kismértékű romlása.
Nem kell mindenki tudjon vezetni. Ezért mondtam. Nem szégyen.
Látod, van amiben egyetértünk.
...hogy kinyomo csapágy sok modern kocsiban is van.
Pongyola megfogalmazás.
Az összes kézi váltóval szerelt autóban van kuplung, amihez kinyomócsapágy is tartozik. Az automatizált váltóval szerelt autók egy részében is van. A többiben nincs,
De a kuplung halálát, ezen belül a csapágyazás halálát a kuplung csúszás miatti melegedése okozza. A nagyvárosi közlekedés átka, ha a vezető nem veszi időben észre a kuplung kopását és a rendszeres műszaki állapot ellenőrzéséért sem akar fizetni. Nem a vészhelyzeti állapotban kinyomott kuplung a kinyomócsapágy halála.Bízunk benned.
Mi ez a királyi többesszám?
-
#96
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#94
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#94
üzenetére
"Ezt a helyzetet a menetstabilizáló rendszer úgy oldja meg, hogy az ívkülső első kerék megfékezésével tereli vissza az autó hátulját a helyes irányba."
Te elolvastad a cikket? Ezt a helyzetet a menetstab kezeli. Azért mondták hogy legyenek faszok, hogy lássák a bimmer nem ol meg érte. Te ebből levonod hogy minden kocsival így kell. Szövegértés is 0 a fizika mellé?
Nem hiszem hogy nem lenne igazam, veled ellentétben voltam tanpalyan, vezetéstechnikai treningen, nem egyszer, nem olvastam, hanem szinte hánytam annyit porogtem gyantan. Meg akarhatod itt baszni az egészet, de a blikken meg rajtad kívül senki nem mondja, hogy kanyarodj kinyomott kuplunggal. Az meg egy szint.
Mindenki tudja, te is hogy benezted. Nem kell mindenki tudjon vezetni. Ezért mondtam. Nem szégyen. 30k egy napra, és megtanulsz sok dolgot. Az előbb pl megtanultad ingyen, hogy kinyomo csapágy sok modern kocsiban is van. Szépen lassan egyszer majd menni fog. Bízunk benned.
Békés karácsonyt
-
#95
dugo_
veterán
Hieronymus
#94
dugo_
veterán
válasz
Hieronymus
#94
üzenetére
Ez a rész már a kilinccsel előre kanyarodásról szól. Ha ilyen nagy szögnél már nem segít a gázelvétel, akkor kinyomott kuplunggal még van némi esély a teljes pördülés megakadályozására.
Normál, tapadó kerekkel való kanyarodáskor nem nyomunk kuplungot, mert iszonyat megborul az autó egyensúlya. Teljesen evidens, bármikor ki tudod próbálni.
-
#94
Hieronymus
veterán
#56573440
#92
-
#92
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#91
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#91
üzenetére
"Amúgy mechanika tananyag középiskolába"
Tudom, de ha nem voltál bent akkor inkább ne magyarazz hülyeséget.
"Ladád van?"
Szerinted csak abban van? Uram isten
"Persze elsőkerék hajtás mellet is vissza válthatsz és nagy gázzal mehetsz kanyarban, ha úgy gondolod, hogy ez jó lesz neked. Nem akarok rád erőltetni semmit sem.
"Te tényleg nem érted mi a gáz ELVÉTEL ... Faszsagot eroltetsz. Majd szólok amikor szemelyeskedek, azt észre is veszed majd, az, hogy baromságot beszélsz_megint_ az tenymegallapitas.
-
#91
Hieronymus
veterán
#56573440
#89
válasz
#56573440
#89
üzenetére
Jaj már megint kezdődik a személyeskedés.
Amúgy mechanika tananyag középiskolában.Kinyomo csapágy boltod van?
Ladád van?Tedd ki üresbe az autót, arra a néhány másodpercre, ha nem hátsókerék hajtású az autód.
Persze elsőkerék hajtás mellet is vissza válthatsz és nagy gázzal mehetsz kanyarban, ha úgy gondolod, hogy ez jó lesz neked. Nem akarok rád erőltetni semmit sem. -
#89
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#88
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#88
üzenetére
Az a baj, hogy össze vissza beszélsz, és összefüggés nincs. Főleg azzal amire válaszolsz.
Te nem fizikus vagy felfogta mindenki, engedd el.
Te kinyomott kuplunggal fordulsz?
Kinyomo csapágy boltod van?
Honnan vetted ezt a faszsagot?Az megvan, hogy a legapróbb alul vagy tulkormanyzott szituációban a kuplung kinyomasa instant porgest eredményez?
Meg hogy vizsgán a világ felén bukás kuplungot nyomva fordulni.
Az is megvan hogy senki nem beszélt gázadásról. Ha nem érted mi a difi a gázadás, es gázelvétel között, akkor szólj, lerajzolom.
-
#88
Hieronymus
veterán
#56573440
#87
válasz
#56573440
#87
üzenetére
Miért?
Ne ugyan azt írd le még egyszer, kicsit átfogalmazva.A kinyomott kuplung esetében kizárólag a kanyarodás okozta centrifugális erő (gyorsulás) hat.
A mennyiben a kerekre nyomatékot adsz, akkor egy, a radiálisan kifelé irányuló tehetetlenségi erő mellett egy attól eltérő szögű eredő erő keletkezik. (mindegy, hogy a motor vagy a fékrendszer módosítja az eredő irányát.)Az ellenerőt, az autógumik biztosítják centripetális gyorsulást biztosítva. Így marad az íven a jármű.
A mai személyautók többsége elsőkerék hajtású. Gázadással nem tudod stabilizálni kanyarban a járművet.
Az SUV őrület terjedése növeli az elsőkerék hajtás táborát. Automata üzemmódban csak első kerekek hajtottak, csak előírt feltételek megléte esetében
A Lada és a sport(osabb)autók működnek hátsó kerék hajtással.
Ezen hajtás esetében lehet gázadással stabilizálni kanyarban az autót. Optimális esetben a jármű befordul a radiálisan kifelé irányuló erő irányába. (Közúton ilyet nem nagyon látsz.
) -
#87
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#86
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#86
üzenetére
"Ha van lehetőség kikerülni a jármű előtt keletkezett akadályt, kinyomott kuplung mellett, kizárólag kormány mozdulatokkal kell."
Rohadtul mindegy hogy hol kapar, ilyet nem tesz értelmes ember. A kinyomott kuplunggal bármilyen irányváltás drasztikusan növeli a megcsúszás, esélyét. Se kanyarban, se baleset elkerülése esetében sem csinálsz ilyet. Elveszed a gázt, a motor teszi a dolgát és fékez, az autó stabil marad.
Tényleg menj tréningre. Én is voltam. Nem ciki, sőt. Ezt is ki fogjátok próbálni. Jó móka.
-
#86
Hieronymus
veterán
#56573440
#85
válasz
#56573440
#85
üzenetére
Ja,
Konkrétan mit szeretnél mondani?
Azontúl, hogy jelentősen tér az első, hátsó és az összkerék hajtású jármű menettulajdonsága. a vezetők többségének fogalma sincs az járműve menettulajdonságairól.
A legbiztonságosabb megoldás a többség számára, az egyenesen haladás melletti maximális erősségű fékhatás vagy a nyomaték mentes kanyarodás. -
#85
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#83
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#83
üzenetére
Ezt a kinyomott kuplungos balesetelkerulesi manővert ki mondta neked? Ha közel áll hozzád vegyél neki egy vezetés technikai tréninget pls. Ha nem közeli nyugodtan vágd pofán.
Meg ha te elhiszed, akkor magadnak is fizess be. Alap szinten is kipróbálhatod hogy mi a difi hirtelen irányváltás kuplung vs gazelvetel között. Kb minden.
-
#84
Hieronymus
veterán
#33253120
#74
válasz
#33253120
#74
üzenetére
Abban hogy elektronikusak, és helyetted korrigálnak?
Miért baj ez?
Teljesen komolyan kérdezem. Egy elektronika sokkal rövidebb idő alatt reagál, mint egy profi versenyző.
Zárt pályán lehet csillogtatni a vezetési képességet és élményt. Közúton a biztonságra kell törekedni.Ne akard a saját elvárásaid ráhúzni mindenre, mert bár lehet nagy az átfedés, de nem mindenkinek erre van igénye ha a vezetési élmény szóba kerül.
A biztonságos közlekedés nem (csak) a saját elvárásom. Minden közlekedőé.
Lassan hasonlóan kell ehhez hozzáállni, mint a manuális-automata váltós kocsikhoz. Ahol külön jogsi kell, a manuálishoz, ott értetlenül állnak ha valaki olyan autót szeretne, mert az automata mindenben könnyebb.
Bizony. Városi közlejedésben a manuális váltónak nincs semmi előnye.
Ráadásul a közlekedők döntő többségének csak elképzelése van a járműve méretéről. Fogalmasa sincs, hogy egy adott kanyarban mennyi a biztonságos maximális sebesség. -
#83
Hieronymus
veterán
dabadab
#73
Fékezéskor, a gumi gördülési ellenállásával nagyobb energiamennyiség emészthető el, mint csúszó gumikkal.
Amennyiben fékezés közben kormányzással változtatod a a jármű haladási irányát, csak a baleset elkerülésének esélyét csökkented.
Ha van lehetőség kikerülni a jármű előtt keletkezett akadályt, kinyomott kuplung mellett, kizárólag kormány mozdulatokkal kell.
Ha nincs menekülő út, akkor a maximális fékerő a megoldás.
Magyarul, egy kanyarban, ha elvéted a sebességet, vagy egyenesen fékezel vagy sebesség változtatása nélkül kanyarodsz. Időben eltolva, satu fék majd éles kanyar, működik a dolog. Kanyarodás közben fékezve csak a katasztrófa esélye növekedik. -
#78
quailstorm
félisten
MineFox54
#77
quailstorm
félisten
válasz
MineFox54
#77
üzenetére
Még mindig egyenlőséget vonsz a géphasználat és a böngésző közt... momentán a böngésző napjaink egyik legdinamikusabban fejlődő szoftvere, a hozzá kapcsolódó programozási nyelvekkel együtt, ennek ellenére egy P4 technikailag még elég, csak lassú, és nem a PH!-ra, a jelenlegi PH! frankón működik egy 350MHz-es AMD K6-2-n is, 1 hónapja használtam...
Mondok mást, mert a telefon egyszerűbb példa. Egy 90-es évekbeli GSM rendszerű telefonnal is el lehet telefonálni. Sokszor elég korrekt hangminőségben, jobban, mint egy mai eldobható szarral. Aztán a többség itt is váltott, akár rémes, de okos készülékekre - ahol az alapvető funkciók sérülnek - mert olcsó divat.
Amíg emberek garmadája nem képes elszakadni P4 korabeli szoftverek irodai használatáról, viszi tovább az új gépre, néha virtualizálás árán is, addig ugyanez elmondható.
Viszont a PC olcsó, NAGYON olcsó és lelassult a fejlődése. Ezért többet ér az ember ideje. Az autó meg drága magyar fizetéshez mérve. Aztán inkább elmegy egy fapados papírautóval (ezres Swift), mert a forgalomkorlátozás miatt az is odaér. Ha nem lesz baj, elég, max zajos és semmi nem segít.Ha mindenkinek piros lámpát kapó netje lenne (ISDN), mindjárt nem tűnne fel a P4 lassúsága annyira...
A másik bajom, hogy ez már ordas messze van a topicindító autótól. Az egy hobbiautó, élvezeti cikk, élményautó (kinek a veszélyes küzdés, kinek az automata hullámvasút az élmény). Amit csak akkor veszel elő, mikor kifejezetten ráérsz szórakozni. Kb. mint Xbox One vs fullos retro PC külső MIDI lejátszóval, 3dfx és S3 kártyával.
Szó nincs arról, ami itthon megy az autókkal, hogy kényszerből használják a régi, még egyszerű technikát, mert olcsó. Bár vidéken/arra hajlamosaknál ott van a P4 szindróma a mai napig az anyagiak miatt. Tehát ott is megy a kényszerből a szart a mai napig.
Kérlek most már sorold fel egyesével, mi az, amit egy P4-en nem tudsz megcsinálni. Aztán tételesen cáfolom, ha tudom.
-
MineFox54
őstag
Kb. mindenki félreértette hogy mit szerettem volna mondani...
Az eredeti összehasonlítás az volt hogy pont ugyanannyira HASZNÁLHATATLAN mint egy retro PC.
Én meg csak azt szerettem volna mondani, hogy míg egy gyengébb S478-as géppel (ami nem annyira retro azért) már szinte egy logout.hu-t se tudsz megnézni értelmesen, egy hasonló korú autóval el lehet simán közlekedni. Nem lesz olyan praktikus, biztonságos, stb., ez egyértelmű. -
#56573440
törölt tag
válasz
#33253120
#74
üzenetére
A közlekedést és a vezetési élményt vegyited, ami sehogy se áll meg. Az, aki közlekedik a-b között és a kemény futomure, a minden fost athozo kormányra, meg a szervó nélküli fékre veri magát az hülye. Pont. Ezen vitatkoztunk, de ne akard bemagyarazni, hogy normális az, aki sok száz kmet akar becsavarni a vasba, és minden uthibat érezni a gerincen, a kézen. Jah. Ésszerű mint nyáron örülni, hogy nincs benne klíma se.
Az hogy pár fanatikus turazik ots vassal az se semmi, de normál közlekedésre mazochismus.
Dabadab: de. Roviditi is. Ugyanis ha nem vagy a legvagányabb vasfszu istencsaszar, akkor vagy nem tudod nélküle gyorsan felépíteni a maximális fekerot, vagy blokkol a kerék akár egy picit is, ami megint hosszabb fekut.
-
#74
#33253120
törölt tag
Hieronymus
#72
#33253120
törölt tag
válasz
Hieronymus
#72
üzenetére
A közúti közlekedésben miben akadályozzák a vezetés élményét az elektronikus vezetést korrigáló rendszerek?
Abban hogy elektronikusak, és helyetted korrigálnak?
Az lehet a te vezetési élményed, az elektronika nélküli vezetés pedig másé. Enyhén említettem visszább a hamis vezetési tudást. Lassan hasonlóan kell ehhez hozzáállni, mint a manuális-automata váltós kocsikhoz. Ahol külön jogsi kell, a manuálishoz, ott értetlenül állnak ha valaki olyan autót szeretne, mert az automata mindenben könnyebb.
Ne akard a saját elvárásaid ráhúzni mindenre, mert bár lehet nagy az átfedés, de nem mindenkinek erre van igénye ha a vezetési élmény szóba kerül. És nem, ez nem minden esetben igényetlenség, bár van olyan is (kőműves astra) egyszerűen van aki ezt szereti.
Ne gondold túl. -
#73
dabadab
titán
Hieronymus
#72
válasz
Hieronymus
#72
üzenetére
"ABS - jeges út kivételével jelentősen csökkenti a fékutat."
Igazából sehol nem csökkenti a fékutat, viszont kormányozható(bb) állapotban tartja az autót, rendkívül jól jön, ha egyszerre kell fékezni és kanyarodni, vagy ahhoz, hogy az ember az egyenes, csúszós útról ne essen le fékezés közben.
-
#72
Hieronymus
veterán
#33253120
#70
válasz
#33253120
#70
üzenetére
A közúti közlekedésben miben akadályozzák a vezetés élményét az elektronikus vezetést korrigáló rendszerek?
ABS - jeges út kivételével jelentősen csökkenti a fékutat.
EBD - optimalizálja a kerekre ható fékerőt. Ezzel még jeges úton is sikeresebb lehet a biztonságos távolság tartása.
BAS - Egy kezelői fékerőszint felett, automatikusan maximális fékerőt ad. Ezzel csökkenti a ráfutásos balesetek számát. A vezetők 90 százaléka a szükségesnél alacsonyabb fékerőt használ.
MASC/ESP - Elektronikus menetstabilizáló rendszer. (Évekkel ezelőtt jégbordára futottam kanyarban és nem történt semmi. A kerekek érdekes hangot adtak, amikor fékerőt szabályozott az elektronika.)
MATC/ASR - Nem engedi túlpörögni a kereket, ezzel tartva meg a menetstabilitást.
HSA - Emelkedőn segíti az indulást, megakadályozva a visszagördülést.
AS&G - Közlekedési okok miatt álló jármű esetében le és vissza kapcsolja a motort.
Hirtelen ennyi jutott az eszembe, bár van több.Egy átlagos vezető számára melyik megoldás csökkenti a vezetés élményét?
Feltéve, hogy nem a jármű összetörése, az élmény forrása.A másik gondolat szerint a régi autókban még van anyag.
Igen, de milyen?
A mai járművekben hibridfémből készült karosszéria erősítést alkalmaznak.
Baleset esetére, a technikai mentőszolgálatok számára, a vezető oldali napvédőbe illik elhelyezni a jármű veszélyes elemeinek és a karosszéria megerősítéseinek helyét. Ha ott kezdik el vágni a karosszériát, nem fog sikerülni a művelet.Ráadásul az új járművekhez adott garanciát is érdemes figyelembe venni. A gyártók többsége már 5 év teljes garanciát ad a járműhöz. (Persze vannak még 3 és 4 éves garanciát adó gyártók. Dacia, Toyota, ..) Az átrozsdásodásra általában 12 év a garancia. Pozitív kivétel a Mercedes, mert 30 év garanciát ad.
Számomra érthetetlen, hogy valaki 20+ éves autóval akar, napi szinten közlekedni. Ráadásul megpróbálja megmagyarázni, hogy jobb mint az új.
-
#56573440
törölt tag
válasz
#33253120
#68
üzenetére
Közúton? Egy maréknyi talán itthon, de talán én látom rosszul, nem ott kéne örömködni annak, hogy a kanyarban nem a több kilométernyi vezetéken rohangáló elektronok tartanak az úton és életben.
Egy tc-s parkolóparádén főleg ha a veteránosok is jönnek érdemes körbefutni. Javaslom. Ahol tényleg rendbe rakott vasat látsz, azt nem használják semmilyen kontextusban sportolásra. Anyuval nyáron, ha nem esik, és azt is halálfélelemben, mert egy felverődő kő is olyan kárt okoz benne, hogy sírsz.
A backroad meg mátrahuszárok meg a jóleszazúgyis műszaki tartalom mellé körbetüsszentik megközelítőleg egy színnel a bódét, és a nemféltés örömétől ittasan rúgják keresztbe teljesen indokolatlanul. Megint más egy zsiguli és társai, amik eszmei és valós értéke is valahol a cigipénz köré konvergál, és a cél a szántón télen ökörködés meg a faluból kivezető úton csúszkálás.
De ez még a veterános vagy a közeli elhanyagolhatóan apró réteg egy számokkal is igen nehezen kifejezhető százaléka amennyire látom. Ha vezetési élményt szeretnél és a tudásodat használni, bármilyen szinten értékelhető nem patkány sárkánnyal, akkor azt közúton nem kapod meg. Ha azt hiszed hogy de, akkor próbáld ki a bármelyik ringet.
Szerintem
-
#56573440
törölt tag
válasz
#33253120
#66
üzenetére
Ebben a kontextusában a vezetés csak és kizárólag nyílt napos pályázás keretében értelmezhető. És ott is csak öncélú szórakozásra.
Minden más esetben sokkal inkább a használhatóság rovására megy. Persze van a fanatikus, aki a dugóban araszolva értékelni tudja, hogy a gázpedál és a motor között csak egy bowden van, de ez azért ritka.
-
#33253120
törölt tag
Más a koncepció.
Keleti autókat kedvelő ismerősöm szerint a fapad a bája ezeknek. A minden elektronika nélküli járműhasználat.
Nincs szervó, vagy nem úgy van. A kormányon érzed az összes kavicsot, sebességváltásnál nem piszkálja el a fordulatszámot, és kanyarban sem az elektronika mondja meg, hogy melyik kerék mennyivel forogjon a centrifugis erő függvényében, meg ilyesmi. Sok olyan elektronika nyúl bele a vezetésbe amiről azt sem tudod, hogy ott a kocsiban. Ezek kompenzáló hatása miatt azt is hiheted, hogy jól vezetsz.
Neki is igaza van, meg neked is. Mindenki mást keres, mindenkinek más fontos a járművezetésben. -
#65
D1Rect
félisten
DeltaPower
#64
válasz
DeltaPower
#64
üzenetére
Van alapja annak amit mondasz, de nagyon el van túlozva a dolog.
Ha valaki használtan(10-15 évesen, Hold oda-vissza 3x) veszi ezeket az autókat akkor tényleg drágább a karbantartásuk, mint a korábbi modelleknek, de a TFSI motoroktól is le voltunk nyűgözve, hogy mennyire csodálatos technika, milyen hatékony, stb.
(jó-jó, persze már akkor látszott, hogy napi 2x1 km-re teljesen fail a turbós motor) -
#64
DeltaPower
addikt
D1Rect
#53
DeltaPower
addikt
Mondjuk kb. 15-20 évre visszamenőleg, a 2000-es évektől, a pd-tdi és a kis turbós motorok elterjedésétől számítom.
(#49) dabadab: a fék és a futómű szintén a biztonsághoz sorolható, sőt még esetleg a szervó is. Csak úgy őszintén, a felszereltség-menetkomfort-teljesítmény terén mi az, ami nélkülözhetetlen plusz az első generációhoz képest, és amit a két generáció közt eltelt 40 év alatt bekövetkezett technikai fejlődés egyébként nem tesz triviálissá?
Olyan vélemény pont nem a használt autót vásárlókban alakul ki, azok tudják hogy kockázata van a használt kocsinak, vagy ha nem akkor idióták. Az újautósok szoktak rendkívül örülni, ha a féltve óvott-ápolt kocsijukban egy segédrendszer segédszenzorának az elektronikus vezérlése megadja magát, és emiatt köhög vagy leáll az egész kocsi. Ha nincs szerencséje, akkor minden mindennel egybe van építve, és egy ilyen alkatrészblokk cseréjére rámegy fél havi fizetés.
-
[link], akinek nincs kedve olvasgatni a 60.000-es motorfelújításokról (az RX8 többet bír ma), vagy apu kedvenc zsírzópontjairól, az csak a videót nézze meg a végén, ahogy egy modern középkategóriás vacak ledarálja az "abban még volt anyagot".
-
#62
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#61
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#61
üzenetére
Te gondoltad másképp, azért írtam amit írtam.
"Már a fékek esetében is rezeg a léc. A veterán autók egy része, még újkorában sem tudta teljesíteni a mai előírásokat."
-
#61
Hieronymus
veterán
#56573440
#60
-
#60
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#59
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#59
üzenetére
Te gondoltad másképp, azért írtam amit írtam.
"Már a fékek esetében is rezeg a léc. A veterán autók egy része, még újkorában sem tudta teljesíteni a mai előírásokat."
-
#59
Hieronymus
veterán
#56573440
#56
-
#56
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#55
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#55
üzenetére
-
#55
Hieronymus
veterán
#56573440
#54
-
#54
#56573440
törölt tag
Hieronymus
#52
#56573440
törölt tag
válasz
Hieronymus
#52
üzenetére
"Már a fékek esetében is rezeg a léc. A veterán autók egy része, még újkorában sem tudta teljesíteni a mai előírásokat."
A helyzet hivatalosan az, hogy ot-s rendszámot, csak _múzeális_ állapotú vagy arra a szintre újított autó kaphat. Az irányelveket itt tudod letölteni. Elég szigorú, többen zsűrizik, és igazából nem kell sok, hogy elutasítsák az igénylést. Pl ha a csomagtartóban a gyári szerszámkészlet nem teljes, kasza. Elsőre igazából csak a profi, sokadik autót otztató műhelyek tudják áttolni a protékákat, mezei nepperek nem igazán...
Aztán ha mégis valamiért átengedik a kocsit, akkor a rendes vizsgára felmentéseket adnak. Ugye eleve nem fogja teljesíteni -és nem is elvárható ha eredeti állapotra kellett építeni- az akármelyik 30+-os autó a mai kibocsájtási, vagy zajszint normákat, ahogy esetenként a fékek, a világítótestek, a biztonsági övek, meg kismillió más faktor miatt nem is engedhetnék át őket. A felmentésekkel viszont szépen vizsgáztatható, és forgalomba helyezhető.
Úgyhogy nem rezeg alapvetően semmilyen léc.
-
#53
D1Rect
félisten
DeltaPower
#41
válasz
DeltaPower
#41
üzenetére
Mikortól számít "modern" autónak?
-
#52
Hieronymus
veterán
.Szaki.
#38
A műszakiról egyébként csak annyit, hogy nem tudom az OT-s kocsiknál mennyire veszik figyelembe, hogy minden 100%-ban gyári állapotú legyen, de amilyen Passatok, Astrák, E36-ok, E46-ok róják az utakat, amiknek műszakiról már hírből sem kéne hallaniuk, akkor szerintem ebben a kategóriában, amiben jóval nagyobb pénzek mozognak is meg tudják oldani. Gondolom én.
A műszaki vizsga elméletileg csak a biztonság szempontjából fontos dolgokat ellenőrzi.
Világítás. Fékek. Futómű felfüggesztés. A többi kevéssé érdekes. Ha valami jelentősen tér el az eredeti állapottól, arra típus módosítást illik kérni és a kapott papírral menni a vizsgára.Már a fékek esetében is rezeg a léc. A veterán autók egy része, még újkorában sem tudta teljesíteni a mai előírásokat.
-
#56573440
törölt tag
Plussz garidoben is tudnak szethullani, nem csak az újak. Régen az olasz autók eleve rozsdás lemezből készültek. Helló szia. Régen is 4 éves primera rugó előjel nélkül tört el. Mit szivtunk a gia sierraval...
De pont ugyanígy egy pár hónapos Infinity suvban cserélték ismerős alatt a motort. Tizen pár ezer km után. Persze gariban...
Annyiban viszont jogos, hogy amíg egy buta kocsival ha belecsuszol valakibe városban 15-el, az ritkán gtk, egy új autóban meg ledes adaptiv lámpák, kamerák, szenzorok, etc van elöl a gyurodesi zónában. Ott meg repkednek a milliók sajnos... Ismerős mercijeben egy ilyen 5 Milla volt...
-
#49
dabadab
titán
DeltaPower
#41
válasz
DeltaPower
#41
üzenetére
"az új modern autók a biztonsági szempontok kivételével szarok és kész"
Ja, azok azok, kivevé a biztonságot. Meg a futóművet, a fékeket, a felszereltséget, a menetkomfortot, a teljesítményt, a... De amúgy szarok
Érdemes megnézni egy egyes Golfot meg egy hetest, hogy melyik mit tud, milyen felszereltsége van, mennyire megy és mennyibe került újkorában - utána már egy kicsit nehezebben fog menni a régenmindenjobbvolt
"Engem baromira nem érdekel, hogy ki mikor és hol szerelte össze az autót, ha a garancia lejártával normál használat és az előírt karbantartás betartása mellett is elkezd széthullani."
Az ilyen vélemények azokban szoktak kialakulni, akik megveszik a Németországból importált, félmillióról százhúszezerre visszatekert autókat. Mert amúgy az nem nagyon szokott előfordulni, hogy tényleg ezt csinálnák, főleg, hogy a "garancia lejárta" messze nem egyértelmű határ, hiszen általános gyakorlat, hogy meg lehet hosszabbítani.
-
-
#41
DeltaPower
addikt
Hieronymus
#34
DeltaPower
addikt
válasz
Hieronymus
#34
üzenetére
Ez nem egészen így van. A "régenmindenjobbvót" feelinget félretéve, az új modern autók a biztonsági szempontok kivételével szarok és kész. Alulméretezett, túl feszesre hangolt alkatrészek, költségcsökkentés miatt minimális tartalékkal, és ha valami szétmegy 90% hogy csak cserélni lehet, javítani nem. Ráadásul az alkatrészeknek brutális ára van.
Engem baromira nem érdekel, hogy ki mikor és hol szerelte össze az autót, ha a garancia lejártával normál használat és az előírt karbantartás betartása mellett is elkezd széthullani.
Az egyetlen amiben valódi és értékelhető fejlődést sikerült elérni, az a biztonság. Sajnos ez azt hozta magával, hogy a modern autók az egyre csökkenő ablakfelületekkel egyre inkább ocsmány bunkerformát vesznek fel. -
"Ez olyan, mint itt pár kolléga a fórumon. (MA!) Van aki minden évben megveszi a rohadt drága flagshipet (S8, Note8, X, Pixel), sőt tudok itt olyanokról is, akik havonta váltogatják ezeket a telefonokat. Nyilván más érték egy ilyen autóhoz képest, de akkor sem kevés pénz és nagyjából ugyanolyan ésszerűtlen. De ha valaki ennek a szerelmese, akkor szerintem érthető."
Fun fact: akik folyamatosan váltogatják a telefont jó eséllyel keresnek is rajta.
Lecsapnak az alkalmi vételekre, a korábbi alkalmi vételt meg piaci áron eladják. -
8th
addikt
válasz
MineFox54
#11
üzenetére
Tényleg nem lom, inkább egy rakás szar. Nem konkrétan EZ a példány hanem maga a típus. A fogyasztása a legkisebb baja úgy sem jársz vele annyit. Egy barátom közel tíz éven át birtokolt egy 66-os fekete convertible-t. Tip-top volt, nem sajnált tőle semmit mégsem volt vele egy problémamentes szezonja sem pedig csak hétvégenként ült bele, hogy megjárassa egy kicsit télen pedig sosem szedte elő a garázsból. Használati értéke zéró, nulla egy mai modern autóéhoz képest. Borzalmasan szar nyúlós fékek, szar futómű, szar kormányzás, szar ülések!!, gyenge hangszigetelés, biztonság terén is egy vicc még egy mai kisautóhoz képest is. Alkatrész ellátása problémás, az usából rendelt alkatrészek 90%-a silány kínai import ami annyit is ér. Eregeti gyári bontott alkatrész mondjuk nem vészes hozzá de mire ideér és itthon kisipari úton felújíttatod... az legalább méretben és minőségben is garantáltan megfelelő lesz cserébe qrva sokba lesz a végén. Lehet hogy akkor modern volt de mai szemmel nézve egy rossz vicc ez az autó. Olyan mint egy gyönyörű szép de segg hülye nő akit szívesen ágyba vinne az ember de két értelmes mondatot nem tudsz váltani vele.
-
#38
.Szaki.
addikt
Hieronymus
#34
.Szaki.
addikt
válasz
Hieronymus
#34
üzenetére
"Az időszakos műszaki vizsga, minden esetben harc a forgalomban maradásért.
És a szépen felújított jármű, amiben lehetőleg semmit sem cseréltek egy időzített bomba.
Senki sem tudja megmondani melyik alkatrész, mikor adja be a kulcsot."Ezt senki sem vitatta, én sem. Egy veterán autóra nehéz jó befektetésként tekinteni, azt nagyon ki kell fogni, na meg az sem mindegy milyen típus. Van ami szépen csendben elmúlik, van ami pedig 50 év múlva is kívánatos és megy felfelé az értéke, de ez inkább egy drága hobbi. Egy nagyon drága hobbi. Mondták, az amerikai veteránok azért romlanak el könnyen, mert az eredeti alkatrészek már szétrohadtak, az újak pedig gagyik. Szóval igen, biztos, hogy aki bevállal egy ilyet az tátott szájjal szalad be abba a bizonyos erdőbe, de hobbiautót az vesz, aki már gyerekkorától autóbuzi, az pedig nem fog azért panaszkodni, hogy viszi a pénzt és időnként alá kell feküdni, vagy szervizbe kell vinni. Nyilván egy GT-86, MX-5, Panda 100HP alatt nem kell feküdni, de más élményt fog hozni az is, meg egy big block V8 is.
Ez olyan, mint itt pár kolléga a fórumon. (MA!) Van aki minden évben megveszi a rohadt drága flagshipet (S8, Note8, X, Pixel), sőt tudok itt olyanokról is, akik havonta váltogatják ezeket a telefonokat. Nyilván más érték egy ilyen autóhoz képest, de akkor sem kevés pénz és nagyjából ugyanolyan ésszerűtlen. De ha valaki ennek a szerelmese, akkor szerintem érthető.
A műszakiról egyébként csak annyit, hogy nem tudom az OT-s kocsiknál mennyire veszik figyelembe, hogy minden 100%-ban gyári állapotú legyen, de amilyen Passatok, Astrák, E36-ok, E46-ok róják az utakat, amiknek műszakiról már hírből sem kéne hallaniuk, akkor szerintem ebben a kategóriában, amiben jóval nagyobb pénzek mozognak is meg tudják oldani. Gondolom én.
-
Nem értem a poszt lényegét. A Bitcoin is pénz, bármit ki tudsz fizetni vele. Az, hogy 1:1-ben, vagy előtte be kell váltanod, teljesen mindegy.
-
#35
cskamacska
addikt
Krugszvele
#32
cskamacska
addikt
válasz
Krugszvele
#32
üzenetére
A kérdés már csak az, hogy önvezető autót lehet-e venni Bitcoinnal?
És esetleg olyan extra változatot, ami a szép új világunkban egyből arcodba is robbantja az autót egy Order 66 utasítás alapján, ha te is nemkívánatos elemnek minősültél?
-
#34
Hieronymus
veterán
.Szaki.
#9
....autó már tényleg tud nyújtani egy fajta élményt.
Hát hogyne.
Nincs az az alacsony sebesség, aminél még biztonságosnak tekinthető benne az utazás.
Az időszakos műszaki vizsga, minden esetben harc a forgalomban maradásért.
És a szépen felújított jármű, amiben lehetőleg semmit sem cseréltek egy időzített bomba.
Senki sem tudja megmondani melyik alkatrész, mikor adja be a kulcsot.A legkisebb koccanás is jelentősen értékcsökkentő tényező, mert nem vagy csak nehezen beszerezhető a pótalkatrész. Nagy eséllyel az "eredeti" is utángyártott.
Ebből a Mustangból a valóban jó állapotúak és full extrásak, kb 130K euróba kerülnek. Ennyiért nulla kilométeres sport BMW-t lehet vásárolni. Mindennel felszerelve. Név szerint meg tudják mondani,hogy az alkatrészeket melyik munkás készítette illetve szerelte a járműre. Percre pontosan, az összeállítás sorrendjében.
Egy baleset esetén a BMW valódi esélyt ad, a túlélésre és a nagyobb sérülések elkerülésére.
Persze a BMW csak egy példa, bármely más, ma gyártott felső kategóriás autóra igaz az összehasonlítás. -
#33
quailstorm
félisten
Krugszvele
#32
quailstorm
félisten
válasz
Krugszvele
#32
üzenetére
Nem csak olyanok veszik akinek kellene, de állatkodni tudnak lefingott Civickel is, nem az autón múlik, hanem a gazdáján.
Az kétségtelen tény, hogy sokkal biztonságosabb világ lesz az önvezető autókkal.
Ellenben azt én is tartom, hogy a bejegyzés eredeti témája egy hobbiautó. Senki nem közlekedne mindennap egy ilyennel még egy egyszerűbb modern autó helyett se. Már csak a kockázat és az ár miatt sem, de a kényelem+biztonság ott fontos szempont.
Bár az igaz, hogy az elmúlt 10-15 év Mustangjait szoktam látni "napi használatban", mert megengedheti. -
#32
Krugszvele
senior tag
quailstorm
#14
Krugszvele
senior tag
válasz
quailstorm
#14
üzenetére
Igen, amikről írsz azok a versenypályára valók.
Viszont a vezetők 99.99 százalékának pont az ilyen agyonszabályozott autó kell, mert amúgy életveszélyesen vezetnek.
Várom már, hogy mikor lesznek csak automata, önvezető autók! Az egy szép világ lesz. A versenypályákon meg lehet majd zúgatni meg veretni a régi izomautókkal, akiket az hoz lázba.
Engem zavar, hogy mennyire hangosak ezek az autók. Az autópályán nem zavar, de nem is ott zúgatják! Bejön a belvárosba és 70-ig gyorsul minden lámpánál.
-
#30
MineFox54
őstag
quailstorm
#29
MineFox54
őstag
válasz
quailstorm
#29
üzenetére
Ha gondolod, van egy rakás elvihető nagyon hasznos gépem
286, P4, illetve korai 775 van egy rakás. De csak ha igazolod hogy használni is tudod és fogod -
#29
quailstorm
félisten
MineFox54
#28
quailstorm
félisten
válasz
MineFox54
#28
üzenetére
Azért, amiért te az enyémet. Egy otthoni PC használata ipari PC-nek legalább annyira teherautós, mint amennyire a Mustang távol áll a közönséges személyautótól.
Oké, én is pont ezt tudnám megfogalmazni, hogy direkt nem akarod érteni. Akkor ebben megegyeztünk. Ettől még folytatják a Core2 előtti régi gépek a dollármilliók gyártását teljes nyugalomban.
Ja és amennyire a régi autó elvisz A-ból B-be, úgy a régi PC is pontosan megcsinálja ugyanazt, ugyanúgy mint amikor kijött. Kérdés, hogy ahol használják, ott mennyire gyorsan változnak az igények, és mennyire fontos az üzembiztos működés.
-
#28
MineFox54
őstag
quailstorm
#26
MineFox54
őstag
válasz
quailstorm
#26
üzenetére
Befejeztem
Ha direkt nem akarod érteni, vagy nem úgy akarod érteni amit mondok, akkor felesleges ezt folytatni. -
#26
quailstorm
félisten
MineFox54
#25
quailstorm
félisten
válasz
MineFox54
#25
üzenetére
Nem feltétlen. Rengeteg consumer grade hardvert kínoznak ipari célokra. Pl Sandy Celeron Tesco gazdaságos Toshiba lapost is láttam örökké nyitva, nyakig porosan csak azért, hogy USB-n vezéreljen egy adatgyűjtőt. Milliókat, ha nem 10 milliókat kerestek vele... Az előző gép meg egy P4 volt sorosportos adatgyűjtővel, amit addig hajtottak, míg cikivé nem vált.
Szóval a felhasználás módja meg nem egyenlő a hardvergyártó által megcélzott felhasználással. Hiszen univerzális, max nem olyan tartós.
Lásd a fentebb linkelt Wireless AP is egy consumer i386 alaplapot rejt.Másik, hogy a Mustang nem átlagautó, hanem luxuscikk.
-
#25
MineFox54
őstag
quailstorm
#24
MineFox54
őstag
válasz
quailstorm
#24
üzenetére
Oké, de a példáiddal csak az általad említett Barkast tudjuk megfeleltetni, a Mustang egy utcai autó, "átlag" felhasználásra (értsd: nem teherszállítás, vagy tömegközlekedés), ugyanis a te példáid mind ipari / szolgáltatási környezetben vannak...
Személyautót, "személyi komputerrel", teherautót ipari PC-vel -
#24
quailstorm
félisten
MineFox54
#23
quailstorm
félisten
válasz
MineFox54
#23
üzenetére
Mondom géphasználat != facebook.
Ipari vezérlés.
Vendéglátás.
Logisztika.
(orvosi) Diagnosztika.
Méréstechnika.
Beágyazott rendszerek.Csak a példádnál maradva. Egy 386-os kiválóan alkalmas ISA buszon keresztül vezérelni valamilyen ipari gépet. Vagy valamilyen régebbi kutatási projecthez használt adatgyűjtőt.
Építettek belőle vezetéknélküli AP-t.
Csináltak korszerűsített i386 procis "okostelefont" (Nokia Communicator).Ezt is olvasd el. De az űrkutatásban se lehet csak úgy váltani.
-
#23
MineFox54
őstag
quailstorm
#22
MineFox54
őstag
válasz
quailstorm
#22
üzenetére
Mit értünk régi gép alatt? Egy 386-ost ami nem rohadt ki még a DOS alapú program alól? Igen, természetesen létezik ilyen is, de átlag felhasználásra tökéletesen alkalmatlan. Míg azért egy megbízható régi autóval simán eljutsz ahova akarsz (nem OT-ra gondolok csak)
-
#22
quailstorm
félisten
MineFox54
#21
quailstorm
félisten
válasz
MineFox54
#21
üzenetére
Ez viszont egyáltalán nem igaz.
Egy régi géppel adott környezetben irdatlan sok pénzt és értéket lehet termelni. És meg is teszik nap mint nap. Egy régi autóval...
Hát ja, egy ilyen oldtimerrel is el lehet menni A-ból B-be, aztán meg törölgeted napokig az alvázat, nehogy rozsdás legyen. Ilyen szemszögből is lehet nézni.Meg olyanból is, hogy Szegeden a mai napig használnak ponyvás Barkast munkavégzésre.
PC használat != Facebook meg Photoshop, meg 4k videó vágás.
-
MineFox54
őstag
Bocs, félreértettük egymást... Ezekből a szempontokból igazad van, de én inkább arra gondoltam, hogy míg egy retro PC-vel kitörölheted a segged (egy C2D E7400 alatt kb bármivel amúgy), semmire nem jó effektíven, míg azért ezzel lehet mit csinálni... Nyilván, persze nem olyan szinten van komfortosítva, automatizálva, mint egy mai autó, de attól függetlenül működik, legendás forma, stb. míg pl. egy 2017-es S Merci eleje _szinte_ ugyanaz az avatatlan szem számára mint egy CLA-é, csak más méretben.
Hidd el, egyáltalán nem vagyok fanatikus, Japános vagyok, '90-es évek végi gépeket kedvelve
Ja, és természetesen 15,5 milliót szerintem sem ér a linkelt Mustang, de a "lom" elég erős kifejezés... Ha esetleg lenne ilyen lomod, szívesen átveszem lomhoz mérten jutányos árért -
#20
nicsefrigyes
csendes tag
quailstorm
#15
nicsefrigyes
csendes tag
válasz
quailstorm
#15
üzenetére
Mustangból csakis az 5 literes V8-at!
-
#19
quailstorm
félisten
dabadab
#17
quailstorm
félisten
Én a régi autó fikára haraptam, a Mustang, meg az American Muscle inkább küzdés, mint pályaautó. De még mindig jobb, mint az Ecoboost...
Tucatszám vannak az elmúlt 20-30 évből élményautók, amik jobbak hobbira, mint egy teljesen szintetikus gépvezérelt, adott esetben akár drága valami. Persze ez nem jelenti, azt, hogy kényelmes és sose kell szerelni, de nem is mozi meg szimulátor.
-
#18
total90
támogató
quailstorm
#14
válasz
quailstorm
#14
üzenetére
Kinek mi. Épp ezért nem akartam először a véleményem kimondani, mert tudtam, hogy lerohannak majd a fanatikusok...
Én így látom. Nem látok semmit a régi dolgokban, engem az új modern technika érdekel, legyen az akár autó
(#16) .Szaki.
Én inkább költeném rendes autóra ha már autó...
(#17) dabadab
-
válasz
MineFox54
#11
üzenetére
"Használati értéke ugyanolyan magas mint egy mai autóé"
Ha valamiben különösen nagy kihívásokkal küzd egy '67-es Mustang, akkor az a használati érték.
Futómű nincs, fék nincs, a váltó csapnivaló, a motor meg nem túl erős, de legalább zabál, a töréstesztjét ne is akard látni, nem hogy légzsákok nincsenek, de fejtámlák és biztonsági övek sem, ahogy ABS meg ESP se. És akkor a megbízhatóságról, a karbantartásigényről, alatrészellátottságról meg hasonlókról szót se ejtettünk.
Szóval nem, a használati értékével komoly problémák vannak.(#14) quailstorm: Ha vezetési élmény, akkor sokkal inkább egy MX-5, mert abban van is
-
.Szaki.
addikt
Azért aki 15 millióért vesz egy Mustangot, annak felteszem nem ez az első autója, hanem a második. Egy '17-es E-Klasse/5er/A6/S90/GSh, vagy esetleg (lépjünk még 1-1,5 kategóriát) egy Model S mellé hobbiautónak viszont nem utolsó egy ilyen veterán. Ha esetleg ilyen helyzetben lennék sok-sok év múlva és megvan a modern mindennel teli családi autó, akkor biztos nem egy ugyanolyan modern, ugyanolyan teleelektronikás autót választanék, hanem valami benzinfalót. (Ha még egyáltalán nem lesznek teljesen betiltva, bár Old-Timerként gondolom megmaradhatnak az örökkévalóságnak.)
quailstorm
Ecoboost Mustang, a hasamat fogtam, amikor hallottam róla..
-
#15
quailstorm
félisten
quailstorm
#14
quailstorm
félisten
válasz
quailstorm
#14
üzenetére
Duplaoff, de pont a Mustangot gyalázta meg a Ford, a sornégyes turbóval, ami HANGSZÓRÓBÓL játssza a motorhangot.
-
#14
quailstorm
félisten
total90
#13
quailstorm
félisten
Mondjuk valószínűleg több élmény van benne, mint egy mai agyonszabályozott számítógépvezérelt autóban, ahol a kormány, a váltó és a pedálok is csak enkódert hajtanak meg, de legalább van az orrod előtt két HD kijelző is
Annál már csak a robotpilótás Teslának van nagyobb "vezetési élménye".Sportautó is van már olyan, ami közelebb van egy kipörgésgátlós PC játékhoz (easy mode), mint egy versenyautóhoz. Persze gyorsnak gyors, csak nem te vezetsz. (Nissan GT-R mondjuk)
Az az a szint, ahol már a gokart vagy a Peugeot 205 GTI is nagyobb élményt biztosít, nem vagy úgy elszigetelve, nem szűnik meg a sebességérzet.
-
Nálam nem jönne ez az érzés, inkább ülök egy új autóba.
(#10) BoB
Egy ideje már áll az értékén, nagy ugrás nem volt és ez azért jel, meg a piac alakulása is...
(#11) MineFox54
Szerintem lom és attól, hogy ugyanolyan magas a használ értéke mint egyes új autóé, számomra közel sem ér annyit. Az meg, hogy csak többet fogyaszt még viccnek is rossz. Hol van egy ilyen ócskavasnak a vezetési élménye, kényelem egy új autóhoz?
(#12) kmisi99
Egy használt AMG ennyiért és azután jobban odanéznek
-
kmisi99
addikt
Azért egy ZX81 et szorongatva sétálni az utcán fel sem tűnik az embereknek de egy ilyennek adni egy gázfröccsöt azért az másabb megjelenést ad az embernek. Míg a retro pc manapság használhatatlan csak a régi szoftvereket futtatja addig egy OT autó kb ugyan azt a célt ellátja mint mondjuk egy modern hasonló kategóriájú autó.
-
-
#56573440
törölt tag
Baromság..
-
-
Pont most éri meg eladni a Bitcoint... nem venni
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Te tudod jobban.
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Komplett RGB Gamer PC / RTX 3080 / i5-12490F / 32GB DDR5 / 250GB & 1TB SSD / Irányáras
- Magyar kiosztású Apple Magic Keyboard 2, Touch ID, teljes méretű
- Új Mac Studio M4 Max 2025 14C CPU /32C GPU / 36GB RAM / 512GB - 1 ÉV APPLE GARANCIA
- 2026 MacBook Air / MacBook Pro / M5 - M5 Pro - M5 MAX 14" / 16"
- Asus 15.6,core i3 8145U(4x3,9Ghz)IntelUHD VGA,MAGYAR Vil.bill.,8-20GB RAM,SSD+HDD?,,Win.11
- GMKTec NucBox M6 Ultra mini számítógép - R5 7640HS 16GB 4800MHz DDR5 512GB SSD AMD Radeon 760M W11
- Dell Precision 3561 Core i9 11950H, 16-32GB RAM, 512GB SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple Magic Mouse (USB-C) - Fehér
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro 128GB Gold-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4441, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest