-
Fototrend
Subaru topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#15504
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#15484
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#15484
üzenetére
Nahát, ma volt egy kis időm ( HO-ban
), megnéztem, hol lehet a motortér oldalról a működtető szerkezet, és nincs meg. 
Baromi zsúfolt ott, kanyarban meg nem látok. Kétemberes meló, valakinek nyomkodnia kellene a kuplungot, hogy lássam, hol mozog, mert amúgy nem nyilvánvaló. Látom a váltót, látom, hol van benne a kuplung, de hogy honnan, mi mozgatja, az elvész a dzsumbujban. -
Lacerta
aktív tag
Arról nem is beszélve, hogy ha elvállalják is, vidd el az autót lehetőleg munkaidőben, hagyd ott, aztán majd valamikor napok múlva érte mehetsz, de akkor azonnal vidd is el, ha szólnak ja, és a 3 egyszerű dologból amit kértél, 2 nem készült el, de sebaj, majd legközelebb.
-
Lacerta
aktív tag
Az ilyen melókat senki sem vállalja szívesen, mert esélyes, hogy csak egy kis zsír kellene a megfelelő helyre, de 2-3 órát sz*pni kell, amíg sikerül odajuttatni. Ezért is gondoltam megkérdezni, hátha valakinek volt már hasonló kínja, és akkor megoldom magam. Mostanában törekszem rá, hogy ami meg tudok csinálni, azt megcsináljam én.
-
Lacerta
aktív tag
Nyilván nem, ezért is bosszant. Kis szerencsével csak kenés kellene neki, ezt abból gondolom, hogy nedves körülmények közt és hidegen kussol.
De függetlenül attól, hogy olcsó a srác, emellett értelmes és ügyes is, ha végre rá tudom venni, hogy nekiálljon valaminek.
Bowdent kentem én is az asszony Ignisén, csuklókat is, váltókulisszát is, de ez speciel rudazatos, ha jól tévedek.
-
#15487
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#15486
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#15486
üzenetére
Nem nagyon, teli van legózva onnan is. A váltóolaj szintjelző pálcához is csak úgy férek hozzá, hogy előbb megnézem lámpával, hol van, aztán benyúlok, és kézzel kitapogatom a végét.
Megnézem azért még ilyen szemmel is, de gyanítom, nem akármiért mondta a szerelő srác, hogy inkább hangosítsam fel a zenét, minthogy őt b*sztassam ezzel. -
#15485
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#15484
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#15484
üzenetére
Az a baj, hogy nemigen látni. Ott van a töltőlevegő-visszahűtő.
-
Lacerta
aktív tag
Juteszembe. Hátha tudja valaki a tutit.
Egy ideje hangos a kuplungpedál.
Nyikorog, illetve felengedéskor, sebességben kattog.
A pedáltengelyt már megkentem, az összes csuklót is az utastérben a pedálkonzolon, és a rudazatot is ahol átmegy a tűzfalon. Nem segített. A nyikorgás akkor tűnik el, amikor nedves idő van, a kattogás pedig akkor jön elő, ha bemelegszik a váltó.
A szerelőm próbált rajta állítani, előtte lenyomáskor és felengedéskor is kattant egyet-egyet, most már csak felengedéskor, viszont olyankor kettőt-hármat is. Van valami tipp, hogy hol tudnék még hozzányúlni saját magam ( nem tudom szétborítani a fél autót, sem aláfeküdni vagy felemelni )?
-
Lacerta
aktív tag
-
Lacerta
aktív tag
Üdv mindenkinek. Egy ideje nem írtam, csak olvastam.
Szóval vegyél TAB-ot.
Minden autómba azt tettem, és jó. Nagyon. Nem a legolcsóbb, de ár-érték arányban igen jó. A Foriba épp most ment bele egy 75Ah-s.
Előtte 64Ah-s Tudor volt benne, azzal vettem anno a gépet a neppertől. Nem volt rossz, mert végül is 5 évet elment az is, de első pillanattól kezdve vérszegényen forgatta az önindítót 0 fok alatt. Erre most rájött a januári hideg, és -14 fokban első forgatásra nem indult be, másodikra pedig már nem forgott. Szégyenszemre az asszony régi Igniséről kellett megbikázni. Utána, mikor már csak -10 fok volt reggel, beindult, de rendeltem gyorsan egy TAB-ot. -
#14888
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14881
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14881
üzenetére
A dízel is igen harmatos alul, csak ott a 3000 az 1500. Érzésre kb. hasonló lehet, mert az áttételezés ehhez van illesztve.
-
-
Lacerta
aktív tag
Igen, mivel ki kell borítani a váltót belőle, egy húzásban a kuplungot is cserélni szokták, hogy nehogy esetleg pár hónap múlva megint szét kelljen szedni amiatt.
Tudom, idegesítő hallgatni, de majd ha nagyon zajong akkor foglalkozz vele.
Addig meg kezdd el tömni a malacperselyt, és készülj lelkiekben hogy 2-3 hétig nem lesz autód. -
Lacerta
aktív tag
A zsír magától is öregszik valamennyire.
Ha kinyomócsapágy, akkor jellemzően ki kell venni a váltót, mindegy, hogy hossz- vagy keresztmotoros az autó.
Mivel ez a művelet időben és pénzben is húzós, ezért olyankor már a kuplungot is cserélni szokták egyúttal, hogy még egyszer ne kelljen szétkapni.De ha kinyomócsapágy, akkor sz*rd le, asszony Ignisében is nyiszorog, azt mondta a szerelőm, hogy majd akkor vigyem oda szétbombázni, amikor tényleg kuka mert az utca végén is hallani amikor kuplungol.
A feszítőgörgőket azért érdemes ellenőrizni, mert ha mégis valamelyik az, az nagy kárt tud okozni ha beáll a csapágy. -
Lacerta
aktív tag
Nem, az vicc volt. A nyelestengely pont fordítva zajong, kinyomott kuplungnál csendes. És nem nyikorog, mert olajban fut.
De a kinyomócsapágy lehet. Ha már sokat futott, öreg benne a zsír, hidegben nem tud elég olajat kiengedni. Később majd már melegben is nyiszorogni fog.
-
Lacerta
aktív tag
Arra gondolok, hogy ha gyártanak, akkor csak lesz európai forgalmazása is. Kereslet biztosan lesz rá, ilyen nyugger kivitelben a svájci református pap se szivesen veszi meg az asszonynak.
Annyira meg se nem olcsó, se nem menő, hogy 712-es BMW helyett ilyet vegyenek a fuxos tesók. -
#14687
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14686
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14686
üzenetére
Hja, hogy úgy. Értem.
Nekem nem folyt a radiátor csak amikor használtam. Az autót. -
#14685
Lacerta
aktív tag
stickermajom
#14679
Lacerta
aktív tag
válasz
stickermajom
#14679
üzenetére
Nice!
Irígykedünk. -
#14684
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14678
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14678
üzenetére
Az én évjáratom már nem fűtéscsapos.
De ugyanúgy le kellett bontani a műszerfalat a radiátorcseréhez. -
-
Lacerta
aktív tag
Hja, épp az előbb olvastam én is a cikket, és rögtön bevillant hogy a lef*stalicskázott boxer dízelem a 0-100-at 10.1 alatt futja.
Mondjuk a végsebességre igaz hogy csak 186 km/h-át írnak, de ezek után felteszem, hogy arra legalább még ebben az évszázadban fel tudnék gyorsulni, ellentétben az e-boxerrel.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ettől függetlenül kinézetre nagyon tetszik, meglátjuk 10 év múlva használtan marad-e még belőle működőképes példány, amit megvehetnék?
-
Lacerta
aktív tag
Olyan manualom nincs letöltve, de lehet hogy még akkor is kétféle váltóval rakták össze.
Az biztos, hogy 5 sebességes automatát SH-ból hirdetve nem is láttam, amikor keresgéltem, csak a manualból tudom, hogy létezik.
Illetve egész MY 2012-ig láttam anno a hahu-n olyan példányokat, amiken kopoltyús volt a motorháztető, vagy nem a tükrön volt az oldalsó index, szóval úgy tűnik, a subinál a faceliftes modellévváltás inkább csak afféle irányelv.
( Vagy minden hahu-s SH fori porrá volt törve. ) -
Lacerta
aktív tag
Nyáron szerintem nem kell vele foglalkozni nagyon, télen azért havonta minimum ráraknám töltőre.
De mondom, függ a nyugalmi áramfelvételtől, azt megmérném, mert csúnya dolgok derülhetnek ki.
Az asszony Ignisében pl. rekordgyorsan kinyúvadt az akku, amivel vettem, és láthatólag az előző tulajnak is voltak már ilyen problémái. De én műszakilag képzettebb voltam nála, úgyhogy a második teljes és érthetetlen lemerülés után rámértem a nyugalmi áramfogyasztásra, és ilyen 130÷150mA-t fogyasztott valami úgy, hogy be volt zárva az autó, és nem volt benne a kulcs.
Jobban megnézve, az ülésfűtés biztosítékán folyt az áram. Namármost, az autóban ellenben sosem volt ülésfűtés. -
-
Lacerta
aktív tag
Gyári olaj nem létezik.
Na most kíváncsiságból megnéztem a használt olajak specijeit, a Lubenre semmit sem találtam. A Fuchs valamivel alacsonyabb viszkozitású hidegen és melegen is, mint a Mannol, és a specifikáció szintje alacsonyabb valamivel ( ACEA C2 vs. C3 ). De a gyári ajánlás mindkettőt megengedi, és csak simán 5W30-at írnak elő.
Az biztos, hogy friss olajjal mindig szebb hangja volt a motornak, bármi is került bele.
-
Lacerta
aktív tag
Az a görbe amit ott megad a csepptöltésre, röhejes.
A csepptöltés feszültséggel megy, nem árammal, gyakorlatilag nem lehet olyan, hogy 0-ra lemerül az akku, mert ha egy adott szint alá megy a töltöttség, egyszerűen több áramot fog felvenni az akku, és feltöltődik. Persze a 100%-ot nem fogja elérni, és a már létrejött szulfát nem tűnik el, az a kapacitás el fog veszni. -
Lacerta
aktív tag
Hát, meg a másik, hogy kis túlzással csípőprotézis műtétre hamarabb tudsz időpontot foglalni, mint hozzá.
Gyári ajánlás szerint 15k km az olajcsere vagy 1 év. Évente mindenképp cseréltetem, a 10k km-be pedig még sosem futottam bele két csere közt.
Igazából az van, hogy jellemzően vesz valami 5W30-ast 200l-es hordóban, aminek olyan, és elég magas a specifikációja, hogy mindenbe is jó legyen, aztán azt teszi minden autóba. És mindig olyan gyártótól, veszi a hordót, ami épp jóáras. Most a Fuchsot viszont épp csak nekem rakta bele mert panaszkodtam az olajfogyásra. A Lubennel ugyanennyit mentem periódusban, azzal nem volt hasonló gond.
De nem biztos, hogy az olaj teszi.Ilyen tesztet hol lehet olvasni? Kíváncsi lennék rá.
-
Lacerta
aktív tag
Miskolcon.
Értelmes, ügyes srác, és jó áron dolgozik, de nagy lelke van. Most Fuchs TITAN GT1 PRO C-2 SAE 5W-30 -t tett bele, mert panaszkodtam, hogy a vége felé csipegetni kezdte az olajat. Előtte Mannol 7715 5W30 volt benne, ezt eszegette a végén.
Az előtt Luben Multi crystal LL 5W30 C3 volt benne, azzal elmentem majdnem 10k-km-t minimális utántöltéssel. -
Lacerta
aktív tag
válasz
Lacerta
#14517
üzenetére
Hát nem lettem sokkal okosabb, annyit tudtam meg, hogy valamilyen elektromos hiba volt, de többet nem árult el, azzal, hogy sokat sz*pott vele, és ha valakinek hasonló baja lesz, küldjem bátran hozzá.
Az akkusaruk biztosan le voltak húzva, mert órát kellett állítanom.
Most vasárnapig áll az autó, akkor meglátom, tényleg meggyógyult-e?Egyúttal volt olaj-, olajszűrő-, légszűrő-, pollenszűrő csere, meg meggőzöltettem a reflektorbúrákat is, mert már elég matt volt mindkettő.
-
Lacerta
aktív tag
válasz
Lacerta
#14506
üzenetére
Sikerült végre otthagyni a gépet a szerelőnél.
Remélem, megtalálja a hibát, és nem lesz nagyon drága.
Rájöttem, hogy nem is az a legfontosabb, hogy hideg-e a motor, hanem hogy mennyit állt.
Mert ha hideg ugyan, de csak néhány órája áll, akkor semmi rángatás. Ha meg áll egy hetet, akkor mint a bakkecske, amíg teljesen be nem melegszik. -
-
Lacerta
aktív tag
Hallottam egy fasziról, aki mérgében kihívta a tévéseket, és élő TV-adásban gyújtotta fel a Lincoln Continentalját a cég székháza előtt, olyan sz*r volt az autó.
Tokióba mondjuk nehéz és drága volna elvinni a szekereket, de szerencsére ez már nem a '80-as évek, szerintem elég lenne elmenni valami kőbányába, és kistreamelni az összes megosztó felületre a máglyát. Mit szóltok?
-
Lacerta
aktív tag
Nekem sem oldódott még meg a gyertyazárlatom. A check engine-t úgy orvosolta a srác, hogy lehúzta a zárlatos gyertyáról a csatlakozót. Azóta nem tudtam visszavinni hozzá, mert nem ér rá.
Azóta viszont bejött még más mellé, ami rohadtul nyugtalanít.
Hidegen ( értsd: 80 fokos víz alatt, nem pedig amikor még ég a kék lámpa ) alacsony fordulatról terhelés alatt gyorsítva rángat, és füstöl. Ez így egyik pillanatról a másikra jött elő, és nem múlik. És elkezdte az olajat is csipegetni.
I see bad things coming. -
Lacerta
aktív tag
Eljutottam a szerelőhöz az izzítógyertya hibával. Nem sok jóval kecsegtetett, be van rohadva mind, a legjobban pont az, amelyik rövidzárlatos.
Szóval lesz még egy kör, mert megyünk nyaralni, és kell az autó, ehhez pedig ott kell hagyni hosszabb időre. De legalább van négy új izzítógyertyám dobozban. -
Lacerta
aktív tag
Tegnap reggel jól besz*ratott a gép. Becuccolunk a családdal, indulnánk a Zemplénbe, pöccen a motor, hát muramiste', nem alszik el a check engine és a VDC lámpa.
Indítom újra, ugyanaz.
Óvatosan elindulok, látszólag semmi, gyorsul, nem füstöl, na mondom úgyis be kell ugrani a boltba még, majd ott megdugom OBD olvasóval.
Megálltunk az Aldinál, elintéztem a vásárlást, Dugom az olvasót, indítom az appot, semmi. Na kiderült, hogy az Aldi bluetooth meghajtású, annyi BT cuccuk van, hogy a telefon nem találta meg az olvasót.
Úgyhogy mentünk tovább. Lámpák vidáman világítottak. Felmentünk a pályára, még mindig semmi sem érződött. Aztán rájöttem, hogy a tempomatot nem lehet bekapcsolni. Na ennek nem örültem annyira.
Aztán megálltunk egy helyen pisilni már a pálya után, ott nem volt semmi BT forrás, csak fák meg bokrok, ott végre kiolvastam a hibakódot, 1380, sajnos a Subaru kódokat nem tudja az app értelmezni, viszont ki tudtam törölni, és onnantól sötét maradt a műszerfal, és visszajött a tempomat is. Otthon megnéztem a kódot a neten, izzító gyertya hiba. A gyertyához tartozó 40A-es biztosíték is el van égve. Nin cs ilyen biztosítékom itthon, de egyébként is valószínűleg amint betenném, úgy égne el, mert valamelyik izzítógyertya kuka.
Viszont most már értem, hogy időnként, random miért pöffentett indításkor egy-egy randa füstfelhőt a kipufogó. Egy ideje sz*r lehetett már, sőt, az is lehet, hogy tök hosszú ideje sz*r, csak most ütötte ki a biztosítékot.
De amilyen könnyen indul izzítás nélkül, nekem még az sem tűnik lehetetlennek, hogy már rég el volt égve a biztosíték ( akár így vettem az autót ), és izzítás nélkül járok, csak most valamiért összeért az elégett biztosíték egy pillanatra, és az dobta fel a hibakódot. -
#14413
Lacerta
aktív tag
stickermajom
#14411
Lacerta
aktív tag
válasz
stickermajom
#14411
üzenetére
Áh, a feketén nagyon meglátszik a kosz.
( Csak, hogy találjak rajta fikázni valót. ) -
Lacerta
aktív tag
3 dollárért már adnak kisker áron páratartalommérővel kombinált hőmérőt. És annak saját kijelzője van.
Ez a nyomorult klíma kezel 2db hőmérőt és egy napfényszenzort. Vajon mennyi meló lett volna még egy belső páratartalommérőt ráprogramozni? 5 sor? Vagy talán 6 is?
Ja! És az ECU kezel egy külső páratartalommérőt, mert a beszívott levegő páratartalmát tudja a motor.
Ilyenkor nem értem a japánokat. -
#14403
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14402
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14402
üzenetére
Ilyesmire tippeltem, bár egy páratartalommérővel elegánsabban lehetett volna kezelni a problémát. Mert így zuhogó esőben simán szénné párásodik a kabin anélkül, hogy klímát kapcsolna, míg hideg, porszáraz időben időnként feleslegesen ráhűt a befújt melegre.
-
Lacerta
aktív tag
Na, nekem is ki van cserélve a fűtőradiátorom, meg a jobb oldali első féltengely.
A szerelőm első körben leb*szott, hogy jó, hogy vettem radiátort, de O-gyűrűt miért nem?!
Hát, b*szki, mert magamtól nem tudtam, hogy kellene, te meg nem mondtad, hogy vegeyk azt is.
Naszóval kijött a régi radiátor, hát abban sem volt O-gyűrű, hanem összepasztázták, azért kezdett el folyni. Remélem, végre rendes fűtésem lesz a télen.BTW fűtés:
Automata klímás a gép, az normális, hogy ha automatán van, akkor a fűtésre ráindítja a klímát, ha úgy gondolja, hogy elég meleg van? -
Lacerta
aktív tag
Ha már nyomorpornó.
Tavaly ki lett cserélve az egyik első féltengely, mert kopogni kezdett. Na most megszólalt a másik is, és egyre hangosabb. Amikor kicserélték, kérdeztem, nem kellene-e egyszerre a kettőt, mire a válasz: minek, az még jó, pénzt spórolok neked, örülj neki!"
Extraként elkezdett folyni a radiátor az utastérben a csatlakozásnál.
Időnként köp egy adag forró vizet a lábfejemre menet közben, ami egyrészt tök fasza érzés, mert mezítláb szeretek vezetni, másrészt meg tocsog a lábam alatt a fagyálló a szőnyegben.
Harmadrészt pedig - és ez a leggázabb - amikor felmelegszik, felnyomja a vizet a tágulásiba, ahogy kell, de amikor visszahűl, a radiátornál szív vissza levegőt. Szóval most csurig van a tágulási, a víz meg épphogy megfordul a hűtőben.Mondom a szerelőmnek, hogy b+ tavaly behúztam az új radiátort, mert nem tudtál szerezni emberi áron, aztán nem raktad be, mert hideg volt a műhelyben hozzá. Na most akkor baromira itt az ideje.
Mire ő: áh, nagy meló, nincs segítsége hozzá, majd leköti a fűtést, vagy ha nagyon zavar, kössem le magamnak én. -
#14301
Lacerta
aktív tag
MasterMark
#14296
Lacerta
aktív tag
válasz
MasterMark
#14296
üzenetére
+1 a T/B 7/8000-re.
Vagy szerelési ragasztó. -
-
Lacerta
aktív tag
válasz
Petester
#14279
üzenetére
Ezek a kuplungtárcsák kvázi szinkrongyűrűként működnek, normális esetben nem sokat csúsznak életük során.
Én inkább arra tippelnék, hogy b*sztak olajat cserélni, és nem volt elég olajnyomás a hidraulika rendszerben, vagy felakadt valamelyik irányváltó szelep, emiatt csúszott meg először. Aztán a kopás elintézte a többit. -
-
Lacerta
aktív tag
Találkoztam olyannal, hogy megcsúszott a bolygóműben a kuplung, de ez jelentős mennyiségű füsttel és azonnali tönkremenetellel járt. Mondjuk az CVT volt, ott csak a hátramenetnek volt a bolygóműben kuplungja, és értelemszerűen ellentétes volt a forgásiránya a két oldalnak. A fokozatosak elképzelhető, hogy valamivel jobban tolerálják az ilyesmit.
Arra mindenesetre magyarázat, hogy miért volt full retyó az olajad, amikor megvetted.A váltónak van saját elektronikája, ami beszélget a motoréval, illetve neked is elektromos gázpedálod van, szóval az, hogy nem üvöltő motorral és füstöt okádó géptetővel lassulsz az emelkedőn felfelé, az nem bug, hanem feature.
-
Lacerta
aktív tag
Igen, van benne kuplung, egytárcsás olajban futó.
Amikor a TC szlipje egy adott határérték alá csökken, akkor fixen összezár.De automatánál az egyes fokozatokat is szokták olajos kuplunggal szerelni, a bolygóműbe van beépítve ( ez többtárcsás ), és a hátramenetet is így kapcsolja.
-
Lacerta
aktív tag
Két dolog nyírja ki az akkut ( na jó, nem kettő, de jellemzően ez a kettő az oka ), az egyik a mélykisütés, a másik meg a nem teljesen feltöltve tárolás.
A kétszer arrébb állsz a kocsiddal az nagyságrendileg 1-2Ah, ha utána nem mész vele, vagy nem töltesz rá, és úgy áll, ez az 1-2 Ah elvész végleg. Ha sokszor arrébb állsz, akkor összeadódik a veszteség.
-
-
Lacerta
aktív tag
Nem, amikor nagy víz van, és lassan megyek, akkor csinálja. Kell neki egy kis idő, amíg elkezdi, aztán utána meg megint egy kis idő, amíg abbahagyja, mikor már nem akkora a víz. Ha tudok gyorsabban ( 50+ ) menni, az is elmulasztja.
Mintha valamilyen kerékszenzor lenne a ludas. De a VDC nem villog. -
Lacerta
aktív tag
A 13.1 az egyértelműen kevés, de még a 13.9 is az alja.
Mondjuk nem tudni milyen függvény szerint tölt a töltő. Ha tud csepptöltést, akkor valószínűleg felment 14 fölé, aztán amikor befejezte a töltést, csepptöltésre váltott, és akkor normális, hogy visszaesik a feszültség. A 13.1V mondjuk akkor is kevés, arra utal, hogy egy vagy több cella nagyon sz*r, és/vagy nem tartja a töltést.Kapacitást lehetne mérni a régin, nekem vannak ilyen jellegű tapasztalataim régi akkukkal, szerintem meglepődnél, hogy a 65Ah-ból mennyi van még benne.
-
Lacerta
aktív tag
Az van, hogy van az akkunak egy önkisülése, ami nem túl magas, de azért hosszú idő alatt számottevő tud lenni. Nagyságrendileg kb. 5% havonta, hidegben kevesebb, melegben több. Egy 60Ah-s akkunál tehát kb. 3Ah egy hónapban.
Ha beteszed az autóba, akkor ott is lesz valamekkora fogyasztás, akkor is, ha nincs benne a kulcs. Ha mondjuk csak 10mA a nyugalmi áramfelvétel, az naponta 240mAh, egy hónapban 7.2Ah.
A kettőt összeadva, 10.2Ah, hol itt a baj?Az egyik, hogy az ólomakkuk szulfátosodnak. A kisütés során ólom-szulfát keletkezik mindkét lemezen, ami frissen visszaalakítható 100%-ban ólommá illetve ólom-oxiddá ( az elektródák anyaga ), de az idő múltával lassan átkristályosodik, és egyre rosszabbul vezeti az áramot, míg végül egyáltalán nem. Minél hosszabb az eltelt idő, annál nehezebben alakítható vissza az ólom-szulfát, illetve annál több kapacitás vész el véglegesen.
A másik faktor a töltés ideje. Az ólomakku hirtelen, lökésszerűen nagy áramot tud leadni és felvenni is, de hosszú távon már "lusta". A teljes kapacitás utolsó 1-2%-át már lassan, hosszú idő alatt veszi fel, különösen, ha állt egy ideig, és megindult a szulfát átkristályosodása.
Ez azért van, mert az ólomakku érzékeny a töltőfeszültségre, ezért fix feszültséggel töltjük ( generátor, feszültségszabályozó ), tehát ahogy töltődik az akku, és nő a feszültsége, egyre kisebb áramokat vesz fel.
Ha tehát sosincs rá idő, hogy hogy ez az 1-2% is visszaalakuljon ( mert mondjuk az autó csak rövid távokat megy ), akkor ez az 1-2% véglegesen elvész. És aztán lesz egy másik 1-2%, ami így jár, majd megint, stb.Egy indítással nagyságrendileg nagyon kevés Ah jön ki az akkuból ( ilyen 0.5-1Ah, ha pöccre indul ), viszont ennek az energiának mondjuk kb. a felét 1-2 perc alatt visszatölti a generátor, a maradékhoz viszont sokkal több idő kell.
Az önkisülés, illetve a nyugalmi fogyasztás esetében hasonlóak az arányok, csak mivel több Ah, ezért hosszabb időkről van szó.
A generátor amúgy valóban gyorsan tölt, ha fel tudja venni az akku az áramot.
Nekem pl. gyárilag 170A-es generátorom van gyárilag, alaphangon is meg tudja küldeni az akkut 100A-el, ha az akku fogadja. Egy lemerült akku fogadja is. Viszont az ólomakkut fix feszültséggel tölti a generátor, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a teljes kapacitás kb. 70-80%-áig tölt a generátor, ahogy a csövön kifér, és ilyenkor tényleg gyors a töltés, aztán az akku eléri a generátor feszültségét, és ekkor exponenciálisan csökkenni kezd a töltőáram, és ahogy közelít a töltöttség a 100%-hoz, úgy közelít a töltöáram a 0-hoz.
), megnéztem, hol lehet a motortér oldalról a működtető szerkezet, és nincs meg. 
Baromi zsúfolt ott, kanyarban meg nem látok. Kétemberes meló, valakinek nyomkodnia kellene a kuplungot, hogy lássam, hol mozog, mert amúgy nem nyilvánvaló. Látom a váltót, látom, hol van benne a kuplung, de hogy honnan, mi mozgatja, az elvész a dzsumbujban.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Szintet lépett "lopakodó" alaplap készül a Colorful műhelyében
- Horgász topik
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Star Trek
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 14 – Kések, késélezés
- Házimozi belépő szinten
- TCL LCD és LED TV-k
- Futás, futópályák
- További aktív témák...
- Suunto Sonic csontrezgéses fejhallgató
- Akciós Windows 10 pro + Office 2019 professional plus csomag AZONNALI SZÁLLÍTÁS
- HP EliteBook 830 G5, G6 13,3" i5, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple iPad mini 4 (A1538) 128GB Wi-Fi Asztroszürke
- iPhone 12 64GB 100% (1év Garancia) Több színben is elérhető! - ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest