Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
tuzpenge
#4113
üzenetére
Jobban jártál, mert a HL-től ezt úgy oldották meg, hogy a lábtérvilágítás adott már az SR-ben is, viszont a premium sound hangszórókat kiszedték, szóval nincs már mit aktiválni. Ebből a szempontból a régi SR-nél jobb a helyzet, főleg ha a világítást is tudod aktiválni.
-
Na ez jogos, vélhetően emiatt tényleg elég problémás nekik a dolog. De biztos lenne rá ezer mód, hogy üzletpolitikailag is oké legyen. Pl. szólhatna ugyanúgy, hogy fogd meg a kormányt, és/vagy bizonyos kormányszögnél kikapcsolna. Ez utóbbival pl. teljesen ki is lehetne nyírni a városi önvezetést, besorolást, egyéb bonyolultabb helyzetek kezelését az öcsi csomagban. Autópályán meg főúton meg eleve nem érez az user eltérést a kettő között, ott nem akkora baj ha a fullosat kapja.
Ez meg már csak vad feltételezés, de gondolom a modelben egy csomó szituáció már most is be van tagelve, és a tag-ek alapján is lehetne ki/be kapcsolgatni a funkciót, sipákoltatni, stb..
-
Attól függ mi a kontextus. Ha az, hogy van pár plusz feature, akkor az EAP nyilván nem ugyanaz. De amikor egy EAP user nem vált autópályán sávot, nem summonol, stb.., csak autosteer-el és adaptív tempomattal megy, akkor pontosan ugyanazt az AP-t használja ő is.
Kézenfekvő lenne az új FSD-ből származtatni egy butított verziót, mert semmi más nem fogja megoldani ezt a problémát. Csak hát gondolom kiadta az xls a board meetingen, hogy amennyi erőforrást meg pénzt ebbe bele kell lapátolni, az jobban fáj, mint a félrenézés/szégyenkezés (ráadásul ez utóbbit kompenzálja az FSD sikere PR téren). Szóval én sok jóra nem számítanék, vagy fizetünk, vagy marad a mára mindenhez mérten is elavultnak számító AP/EAP.
-
válasz
realist
#3853
üzenetére
Én mikor voltam, akkor megkérdeztem, hogy ezt a gyakorlatban hogyan is kell érteni, mi a szokás, mert ugye a papír bármit elbír. Azt mondták, hogy ha gombócra töröm, akkor le kell ülnünk beszélgetni, más (kisebb kár) esetén meg ne aggódjak ezen, ők gyártják, majd megjavítják, nem fogják alkalmazni az önrészt. Ez egy szóbeli bemondás persze, vagy így van, vagy nem, számon kérni nyilván nem lehet rajtuk, tesztelni meg szerencsére nem tudtam. Nagyon laza, nagyon jueszé, kicsit olyan, mint a Ricsi, aki egy zsebhuszasért szerzett neked rá rendszámot ha te nem akartál vele szívni (őt már nem alkalmazzák)
-
De itt most LFP -s HL RWD standard-ról van szó. Vagy én értek félre valamit? LFP jól bírja az ilyen üzemet, persze 5%-al "ledobni" ezt sem szabad hosszú időre, nyilván én is érkezéskor töltőre teszem. Meg hát kifizettem a 10% alatti részt is
(nyilván ha NMC lenne, azért figyelnék rá én is jobban). -
Ha nincs egyéb negatív körülmény (erős szél, latyak, stb..), simán csak hideg van, akkor 130-al tud az 270-280km-et is. 2023 év végétől volt elérhető az EU-ban, hahun is a kínálat 10%-át kiteszi lassan, van választék (30+ HL jelenleg). A Teslanál is vannak néha készletes példányok, vagy bemutatóautók nagyon jó áron. Szóval ez már régi nem arról szól, hogy látsz néha egyet-egyet az utakon, vagy hogy használt vásárlás esetén fel sem merül (főleg, hogy nem is írta a kérdező sem a keretet, sem az ilyen irányú terveit).
Madgie: már a második telet húzom le vele, sokat pályázok, a 250km egyáltalán nem gond télen (255-öt kell mennem általában, ebből 10-15km az, ami nem pálya). Talán pár alkalommal volt, hogy irdatlan szembe szélben vissza kellett vennem, egyébként 5-8% szokott maradni, tavasszal/ősszel meg úgy 18-20%. De persze nem definiáltuk, hogy mi az hogy tél. -10 alatt, szembe szélben még én sem próbáltam, ott vélhetően nem lenne őszinte a mosolyom
-
válasz
kraftxld
#3624
üzenetére
Nekem is így lett volna, csak 2-3 napot kért az ember, azt meg ki várja ki, mikor az új autóját akarja átvenni ami már ott áll?
Egyébként abban is csak az volt a rohadt szánalmas, hogy egy hasitasis okosba' oldjuk meg ember került oda valahogy, zsebbe csúsztatott 20-asért kínált szolgáltatással. Én az ilyeneket eleve nem szeretem etetni, mert amíg ezt megtesszük, addig így fognak működni a dolgok. Ezt kellene legalizálni, ahogy h1mpi is írta, akár opcionálisan meghagyva a saját ügyintézés lehetőségét ingyenesen, és ezzel máris tök pozitív optikája lenne az egésznek még a többiekhez képest is.
-
https://www.youtube.com/watch?v=krZBWto8OOM
Ugyanez, ugyanígy, csak bank nélkül, de a papírokat ugyanígy elcseszték (okmányiroda kidobott). Nagyon jól összefoglalta, pont így éreztem magam én is. Annyi eltérés volt, hogy nekem ajánlgattak egy Roli nevű gyereket (nem, nem az FB csoportban, hanem a szalonban, hivatalos Tesla alkalmazott), aki egy kishuszasért elintézi ezt az egészet. Gondolom azóta rájöttek, hogy ez már a cikinél is cikibb, úgyhogy Roli már nem praktizál
-
-
A premium connect az egész világon fizetős, csak nálunk nem volt az, mert a Tesla valamit bénázott évekig, és ezért nem tudta számlázni (ahogy a SUC-al is így volt sokáig).
Ráadásul ez nem úgy volt kommunikálva, hogy ingyen van, és most ezt megváltoztatták. Ha megnézed a magyar doksikat, mindegyik írja a kezdetektől, hogy havidíjas a szolgáltatás, elő kell fizetni rá az app-ban, stb.. Csak hát eddig nem alkalmaztákSzóval nem, nem lesz ettől más a szolgáltatás, csak a világ egy pici pontján a Tesla kiszámlázza azt, amit eddig nem számlázott ki.
Én vagyok mindig az első aki kiáll a mellett, hogy egy márka szeretete miatt totál idiótaság érzelmektől vezérelve védeni a gyártó mindenféle hazugságát, átverését, bénázását (lásd FSD sztori, AP/EAP). Mi a vevő oldal vagyunk, nem kell tapsolni annak ami nem áll érdekünkben, vagy rossz nekünk. Na de ezt az FB-s károgást a kiszámlázott PC miatt még ezzel a hozzáállással sem tudom hova tenni
-
Hát meg eleve egy sajátos helyzet volt ez itt nálunk, szóval nem újdonság. Mondjuk úgy, hogy eddig szerencsénk volt vele. Még a magyar nyelvű hivatalos doksik is folyton írták a havidíjat (anno engem is összezavart
). Ehhez képest az FB csoportokban amilyen hörgés megy most... komolyan nem értem. -
#3489
Chal
addikt
chaosmonger
#3485
válasz
chaosmonger
#3485
üzenetére
Az is bevételnövelés, ha egy funkció (ami ráadásul eléggé kiemelt, hiszen egybeforrt mára a Tesla nevével) kapcsán kapsz egy ígéretet, meg egy mondást, hogy ráérsz megvenni majd ha elkészült. Olyan vásárlóból biztosan rengeteg van, akiknél ez billentette át a mérleg nyelvét a Tesla irányába.
-
#3484
Chal
addikt
chaosmonger
#3482
válasz
chaosmonger
#3482
üzenetére
De milyen ígéretért fizetett? Nekem nem ígért senki semmit amikor vettem a kocsit.
Oda van írva, hogy "a jármű képes LESZ szinte bárhova elvezetni önmagát egy jövőbeni frisstés megjelenésekor" (az oldal ezen részén le van tiltva a copy&paste, biztos véletlen... Ez nem egy ígéret? Dehogynem. Másrészt nyilván nem rád vonatkozik az átverés aki nem vette meg, hanem arra, aki igen, de azt hittem ez egyértelmű.
Ellentmondásos az egész.Miért van ott ez a szöveg? Miért kerül 2.8MFt-be? Hogy elmondhassák, hogy ne vedd meg? Ugyan már... Nem lehet, hogy netán arról van szó, hogy hátha beesik még így is pár madár? Azok meg magukra vessenek, hiszen: utánanézhettek volna jobban, jogi fogást úgyse talál rajtunk, hiszen a kocsi megáll a pirosnál (hellyel-közzel
) .Ne mondja már senki nekem, hogy ez így oké. Lehet szeretni a Teslát sok mindenért, de ez nem tartozik ezek közé, szerintem csak a szégyenlistára férhet fel.
-
válasz
CsodaPOK
#3474
üzenetére
Azért én ezt nem így látom. Szerintem aki kifizette, az kapott egy AP/EAP-ot, és + 1.5mFt -ért (az EAP-hoz képest) egy ígértet amit nem tartottak be. Nyilván nem hülyék, tisztában voltak vele, hogy ez jogilag nem mehetett át semmilyen országban, ezért valamit még oda kellett írni, de szerencsére sokat nem kellett gondolkodni rajta: legyen mondjuk az, hogy megáll a pirosnál! Job done, ezen keressetek fogást ha tudtok nagyokosok.
Akkor ettől nem lenne átverés? Hogy nézve? Morálisan, vagy jogilag? Ne vicceljünk már.... Aki megvette az nem azért vette meg, mert megáll a pirosnál, hanem az ígéretért fizetett.
-
-
Budaörsi szerviztapasztalat: nálam is eljátszották azt, hogy mobilszervizre vették fel a jegyet, aztán módosították benne a címem a szerviz címére (persze azért egy elnézéskérő értesítés jött, hogy nincs mobilszerviz perpill). Ez szült ilyen vicces push üziket hogy "a technikus már úton van" stb.., miközben ugye én voltam úton
Lehet, hogy tényleg csak a kvótát akarják így teljesíteni az amcsik felé, ezt nem tudom, minden esetre szerintem mindenki csak jól járna vele, ha újra lenne mobilszerviz (ők is, mi is).Egyébként nagyon kedvesek és gyorsak voltak, a szerelő kijött az ügyféltérbe a javítás előtt, meg tudtam vele beszélni mindent.
Két hibát adtam le, az egyiknél kiderült, hogy egy csavar esett ki a bal ajtóból, és ezért lötyögött benne az üveg
Sejtettem, hogy valami ilyesmi lesz, és azt is, hogy meg tudnám itthon csinálni, de garis, kvázi új autó még, nem akartam ezzel szívni, patenteket letörni, stb..A másik hiba (kormányban/mögötte nyikorog valami) is meg lett oldva, elvileg csak egy kenést kapott a munkalap szerint. Ez annyiból érdekes, hogy ezt egyszer már megnézte a mobilszerviz (még az igazi), de akkor nem ezért jött, így javítani sem tudta. Akkor azt az infót mondta, hogy HL-nél ez egy ismert hiba, a kormány mögötti burkolat alatt nyikorog a kábelkorbács, újra/jobban be szokták bandázsolni, nem egy ilyet csinált már.
-
-
Van újra mobilszerviz? Az imént vettem fel ticketet, és a cím megadása után alapból ezt állította be.
Egyébként vicces: feltűnt ma, hogy a vezető oldali ajtónak rondábba hangja van becsukáskor mint a budiajtónak. Jobban megnézve az üveg nem áll benne egyenesen, nyitott állapotban egy kicsit jobbra lóg. Becsukáskor a B oszlopban végigfutó gumi húzza a helyére oldalirányban. Kinyitva amúgy két újjal lehet benne mozgatni az üveget, fel/le 4-5cm-et lötyög. Az ajtó beállítása amúgy láthatóan rendben van, szerintem belül eltört benne valami műanyag fos rögzítő, vagy csak kiakadt.
-
Egyikben sincs már radar régóta, a bumper camet kapta vissza az új Y, meg a most kijött M3-ak, mert ugye az volt a másik nagy ötlet, hogy majd kitalálja mi van ott, ahova nem lát
@chaosmonger: itt biztonsági rendszerekről van szó, nem teljesen ugyanaz a problémakör. Lehet, hogy ez jó, de az (E)AP mostanra szerintem bármihez hasonlítva is rettenetes, és körülményes. De ha már a safety funkciókat tesztelik, akkor ide kellene hogy tartozzon az is, hogy hányszor van fals pozitív esemény, és hát akinek van bármilyen Teslaja, az tudja, hogy elég sokszor
-
Mai élményem: leállósávban álló autó, bőven nagy oldaltávolsággal (jobb kerekeivel a füvön állt szinte, teljesen ráhúzva a korlátra). Elmentem mellette, majd az (E)AP nyomott egy hatalmas satut, de akkor, amikor már a tükörben láttam csak a félreállt autót.
(M3 HL RWD, lassan Epycre, vagy Threadripperre kellene váltaniuk szerintem, mert ez így kevés lesz!). -
Meg tudom erősíteni, pl a KIA-nál modellfüggően 1 vagy 2 év a kötelező szerviz, semmi mást nem csinálnak, csak kicserélik a pollenszűrőt. Volt, hogy odavittem, leparkoltam az utcán, 2 nap múlva mentem érte (mert ennyi idő kellett nekik
), előbb érkeztem 1 órával, és ugyanúgy ott állt. Az időpont előtt fél órával vitték be, gondolom nagyon komolyan átnézték, ezért került 70kHUF-ba.A legjobb még eddig a BMW i3 volt, ott online adtak időpontot, sorompó automatán beengedett, az app írta hogy hányas parkolóhelyre álljak, 2 óra múlva jöhetek érte, nem találkoztam senkivel. Másnap az app-ban megjelent egy videót, ami tartalmazta a teljes folyamatot (autó felemelve, szerelő csomó dolgot néz, kommentál).
-
Igen, sajnos 39k USD volt az M3 RWD HL is 2024-ben, amikor nálunk 16-17.x mFt-t kértek ugyanazért. Itt a vámok és az áfa miatt soha nem lesz 12m, mostani állapotok mellett ha behoznák, szerintem valahol 15-16m között lenne.
Tavaly nyáron egy New York-i kiránduláson beugrottam megnézni a Cybertruckot egy szalonba, beszélgettem az eladóval, kérdezte milyen autóm van otthon, és hogy ott mennyibe kerül, meg milyen config. Mikor mondtam neki, hozzátéve hogy mennyi az átlagfizu, leesett az álla, adott egy sapkát ajándékba, és azt mondta hogy vigyem nyugodtan a CT-t bárhova, csak 2 óra múlva hozzam vissza, mert akkor zárnak
Amúgy gyáva voltam, nem mertem azzal a döggel Manhattanben egy métert se menni -
Kijött a hivatalos indexkar a HL-hez, potom 660 EUR, amiben benne van a szerelés is (2 órát kell rá várni), a cikk szerint kormányt is cserélnek, de hogy jól van e ez megfogalmazva, abban nem vagyok biztos, lehet, hogy csak a szenzorpanelt kell alatta érteni. Nyilván ugyanaz mint a Juniperé, szóval szépséghibája a dolognak, hogy fénykürt vagy egyéb funkció nincs, csak index. Gondolom itthon még várni kell rá, aztán ha megjelenik, akkor 2028-ra adnak időpontot (már akinek kell, én teljesen jól elvagyok a gombokkal).
-
Pedig abban biztosan nincs uwb. Egyébként S és X esetén 2021-től van, M3-nál 2024, MY-nál 2025. De egyébként nincs vele tapasztalatom, HL előtt nem volt Teslám, csak sokat olvastam az uwb-ről, mert érdekelt, illetve a panaszokat hallom ismerősi körben a régi ble-sekre, de főleg a lezárás zavar mindenkit (van hogy nagyon távol történik csak meg, van hogy nem, stb..), közelítésnél ezek szerint egész jó.
-
válasz
CsodaPOK
#2975
üzenetére
A régebbi autóknál csak BLE van, az sose lesz jó sajnos, rssi alapján próbálja meg kitalálni, hogy milyen messze lehet a telefon. Annyit olvastam róla mostanában, hogy sok a baj vele, ezért próbálják app oldalon is mérni az autó jelét, és a két adatból okoskodni valamit.
Az újak (HL, Juniper) már UWB-t is használnak, ez egy független protokoll (BLE-n indul a handshake, de aztán uwb-vel kapja meg a pontos pozíciót). Nem csak pontosabb távolságérzékelést, hanem kb. 10cm pontosságú helymeghatározást is lehetővé tesz az autó körüli térben, de persze támogatnia kell a telefonnak (vagy órának) is, ha nem támogatja, akkor BLE only van itt is. 4-5 évnél fiatalabb normálisabb telefonokban és smartwatchokban benne van.
HL-nél ez egészen durván látványos, megyünk az autó felé az asszonnyal, és simán tudja, hogy ki indul el a sofőr oldalra és ahhoz állítja a profilt. Eltávolodáskor is fixen 3-4 méteren belül zár. Mondjuk apró idegesítő dolgok itt is szoktak lenni. Nagyon ritkán megesik, hogy téveszt (átlagosan kb. havi egyszer), de tudván hogy milyen zsonglőrködés megy a háttérben, meg sokszor 4db eszközből kell kitalálni hogy mi történik (2db telefon, 2db óra), ez így is lenyűgöző. Valamint ha az autó mögött molyolok fél méterrel, megesik néha, hogy bezár.
-
#2864
Chal
addikt
BrandonXXV
#2863
válasz
BrandonXXV
#2863
üzenetére
Van egy olyan legenda, hogy a fehér belsős jobban bírja a gyűrődést, mert nem akarta a Tesla, hogy tele legyen a net ocsmány megsárgult, barna, foltos, stb.. fehér belsős Tesla képekkel/videókkal. Én ebben nem hiszek, de azt elsőkézből meg tudom erősíteni, hogy tényleg hihetetlen amit kibír. Farmerfolttól kezdve a gyerek által rákent dolgokig mindennek elég egy mikroszálas langyos vizes áttörlés, és hófehér az egész újra. Állítólag ha nem törölgeted át, akkor tartós maradhat az elszíneződés, de ezzel nincs tapasztalatom, én átlagosan 2 havonta áttörölöm (évi ~25-30k km futással).
A vezető oldali ülésnél a fehér cérnában szoktam látni maradandó kékes beütést a farmertól, de nagyon kell nézni megfelelő fényben, kb. csak én látom. Ezt át szoktam finoman dörzsölni Koch Chemie PolStar-al évente kétszer, és ennyi. Másodkézből ugyanezt hallom, kb. 3-4 fehér belsős Tesla van közeli ismerősi körben és a céges flottában, a tapasztalat ezzel megegyő mindegyiknél. Szerintem nyugodtan vedd meg, ha jobban tetszik mint a fekete. A másik előnye, hogy kevésbé melegszik a beltér.
-
Mármint túlfeszültségvédelem, nem?
@aleister: amúgy kb. annyira kell féltened mint bármi mást, TV, számítógép, etc.. Ha azokat kihúzod, húzd ki az EVSE-t is, de ugye ha egyszer fix bekötésű falitöltőre váltasz, ez nem is lesz lehetséges. Egyébként a működését kb. egy közönséges mágneskapcsoló adja, semmi mást nem csinál, csak rákapcsolja a 230V-ot az autóra, meg megmondja neki egy faék egyszerű elektronikával, hogy mennyi a max áram amivel ráterhelhet, illetve van még benne néhány hőmérő szenzor, meg RCD. Aztán ezt bonyolítják tovább wifivel, BT-vel, rfid-el, meg mindenféle csillivilli funkcióval.
-
válasz
CsodaPOK
#2740
üzenetére
Szerintem ez arról szól, hogy egy próbakörnél ne keltsen furcsa érzést, tuti, hogy ki van mérve patikamérleggel. Bármi más után nagyon furcsa a Tesla ezen viselkedése elsőre. Hiányérzeted van, hogy csak úgy kiszállsz és otthagyod. Valljuk be, hogy ezen mindenki átesett, ki pár óra/nap alatt, ki 1 hónap alatt. Utána persze azonnal belátod, hogy ez mennyivel jobb és logikusabb, de akkor már megvetted, nem te vagy a célcsoport
-
Kint éltél? El bírom képzelni, hogy meg lehet szokni
Ja, hát a nyelv tényleg furcsa, de inkább csak a feliratok, táblák, mert amúgy nagyon jól beszélt angolul mindenki.A kompokon a töltő besza...
Gondolom DC..., mekkora teljesítményű?Voltunk egy pár órás fjordos hajózáson is, az is egy 3 szintes elektromos katamarán volt, étteremmel meg mindennel. Olvastam előre hogy ilyen lesz, de elképesztő volt vele szembesülni, hogy nincs hangja. Megy vagy 200-300 ember azzal a monstrummal a vízen, és hang nélkül siklik. Annak a töltője durva volt, 2db combnyi vastag kábelt cuppantott bele egy kis daru a kikötőben
-
Ja, bocsi, nem kioktatásnak szántam, így utólag visszaolvasva félreérthető volt, inkább csak panaszkodás volt, hogy valóban nagyon nagy az eltérés a két kocsi között. Egyébként nekem Niro EV van most (előtte a régi fajta kerek E-Niro volt), kényelemre meg ergonomiára komolyan jobban szeretem mint a Teslat, csak hát a fogyasztás meg az sw....
-
Volt alkalmam kipróbálni a legendás norviégiai EV-zést. Hát srácok, ott tényleg "kolbászból van"
~2000km -et nyomtam le egy bérelt Polestar2-vel. Van az az ideálisnak mondott szituáció, amikor nézed a Plugsharet, és sok töltő van, könnyű tervezni. Itt most bejött egy új szint: semmit nem kell nézni, meg tervezni, csak mész, és 30% környékén csak figyelni kell az út szélét, rosszabb esetben be kell verni a naviba hogy "Tesla supercharger" és 20 percen belül felbukkan egy 20-30-40 állásos SUC (jellemzően fele V3, fele V4) És ez ilyen isten háta mögötti helyeken is így van, mondjuk egy szerpentínes út tetején egy vízesés tövében. Egészen elképesztő. Más szolgáltatót nem is néztem amúgy, nem volt kedvem belemélyedni, bár elvileg kötelező már nekik a sima contactless kártyás fizetés, szóval elvileg nem kell regisztrálni sehol.Szemre 10 autóból 5 lakóautó, a maradék 5-ből 2 viszont Tesla, rengeteg van, nagyon szembetűnő. Új Y-t itt se láttam sokat, főleg a régi dominál, abból volt talán a legtöbb, meg régi M3-ból. Viszonylag sok a HL is (de azért láthatóan kevesebb mint a sima).
A másik, ami sokaknak idegesítő lehet, de ezzel is az EV-ket "támogatják", hogy nagyon alacsonyak a sebességkorlátok. 80-as táblának már örülni lehet, autópályán vannak rövidebb 110-es szakaszok, de inkább 100 a max ott is. A Polestar se egy fogyasztásbajnok amúgy, 52-es átlaggal 16kWh -s fogyasztással zártam a túrát. Igaz, sok hegymászás volt benne, de sík terepen se láttam 16 alatt nagyon.
-
Hát, ne legyenek illúzióid azért ezzel, nekem van egy 64kWh-s Niro-m, és egy M3 HL-em, sokkal-sokkal többet fogyaszt a Niro. Azzal örülök ha leérek Debrecenbe 110-el, a Teslaval meg 130-150, és 10-15% körül érkezek meg, úgy, hogy kisebb az akkuja. A Niro amúgy céges, és teljesen szabadon használhatom magáncélra is, de sajnos bármennyire is fáj a saját Tesla koptatása, a KIA mégis megmaradt munkába járós autónak, annyira ég és föld a kettő használhatósága hosszabb úton.
-
A tetős baromi sokat ront, pont tegnap merültem bele én is, vannak fent YT-n jó tesztek, hang, fogyasztás, ennyi bringa, annyi bringa, tényleg minden is ki van mérve.
El is ment kicsit a kedvem, főleg hogy a sín, meg egy jó rack hozzá, ami el is bír pl. egy e-bike-ot, drágább mint egy jó vonóhorgos tartó (arról nem is beszélve, hogy mekkora szívás rá feltenni a bringát). Bánom most eléggé, hogy nem vonóhoroggal kértem az autót.
-
#2072
Chal
addikt
chaosmonger
#2071
válasz
chaosmonger
#2071
üzenetére
Rákerestem kifejezetten a szabályra az USA-ban, és ott nincs ilyen, nem oldja fel a kereszteződés a táblát, ezért ki vannak rakva újra kereszteződéseknél. Ritkán fordul elő, hogy nincs kint új tábla, olyankor az adott úttípusra érvényes korlátozás van érvényben (lakott terület, stb..), de általában kiteszik. Európában is sok országban működik így, szóval jogos kérdés szerintem, lehet ezzel gondja az FSD-nek.
-
válasz
aleister
#2061
üzenetére
Én nem is erre reagáltam, de félre is értetted. Egyáltalán nem arról van szó, hogy DC-re mész, és elnyomod a töltést magas sebességgel, hogy aztán az autóban többet ücsöröghess a töltőn. A köztes (pl. DC) töltőre tervezés egy másik műfaj, ott ugye töltési görbére is optimalizálsz, és arra, hogy minél gyorsabban haladva minél kevesebbet ücsörögj feleslegesen. De írtam is, hogy ez a desztinációs (pl. otthoni) töltőre érkezésről szól.
A kérdésedre visszatérve: 2x22km esetén milyen hozománya lenne annak, ha nem a megengedett max sebességgel mennél? Ha van is benne autópálya, gondolom annyira kevés, hogy ebből nem fogsz érdemi összegeket megspórolni, éves szinten viszont ki tudja szummában hány órád menne a levesbe, amit hasznosabb dolgokkal is el lehetne tölteni. Ha pedig nincs benne, csak 30-90km/h-s tartomány, akkor pláne. Ha meg sok városi forgalom van benne, ott meg pláne nem is tudod kivitelezni, hiszen a forgalom ritmusa nem fogja engedni.
-
Nagyon sokat azért nem megyek szerencsére, de olyan 80-90e EV-s km után ki merem jelenteni, hogy egy EV-t pontosan így kell használni, ennél jobb módja szerintem nincs.
Gyakran látom, hogy 20% környékén már remeg a lábuk sokaknak még évek múlva is, pedig azt a részét is kifizették az akkunak
Persze nyilván itt most hosszú utakról van szó (azoknál is inkább a desztinációs töltőre érkezésről), nem a mindennapos kisebb távokról. Ami nem mindegy, az az, hogy az autó mennyire támogat ebben, a Tesla ezt nagyon tudja. A többit is így használtam/használom, de ott rémes, hogy folyton matekolni kell fejben, + csomó idő kell a tippelőórák, %-os kijelzés, meg a fogyasztások kiismeréséhez, mert ugye a nélkül csak vaktában találgat az ember. -
Amúgy a Tesla nagyon jó a predikcióban, ilyet mástól még nem láttam. Már régebben is húzogattam a bajszát, de most hétvégén már teljesen rutinszerűen használtam ki. Miskolcról jöttem volna haza, 51%-on voltam (HL RWD, és onnét BP-re azért az nem valami sok energia). Azt mondta, hogy -6%-al érkezek haza (tehát nem érkezek haza), ha tartom a megengedett max tempót (130 az M3-on). Alul a navi képernyőn a trip infónál ez az érték mindig erre vonatkozik, az elterelésekről, dugókról, ha van is infója, nem számolja bele, de a domborzatot igen. Felülre (ahol a következő fordulót írja a navi) kirak ilyenkor egy warning szöveget sárga háttérrel, ebben mindig az szerepel, hogy szerinte mennyivel kellene nyomnom ahhoz adott pillanatban, hogy mégis hazaérjek X%-al (az X nem tudom mitől függ, láttam itt már mindenféle értékeket, de 3-6% között szokta mutatni).
Mivel eleve volt 4db 8km-es sávelhúzás, gondoltam nem töltök, kipróbálom. Indulásnál 116-ot javasolt, 6%-os érkezésre. Nyomtam az M30-on 130-al, mert bíztam az elterelésekben. Eleinte csökkentek a töltési %-ok, aztán ahogy jöttek az elterelések, szépen elkezdtek kúszni felfelé a számok. Először csak emelete a javasolt sebességet, aztán már az sem volt amikor a "normál" érkezési töltés elérte a 3%-ot. Végül az út felétől trafi határon menve ahol lehet, 7%-al értem haza.
Ezzel csak azt akartam mondani, hogy nem érdemes szerintem mindenféle elvi ideális sebességre játszani, egyszerűen csak nézni kell hogy mit reagál az autó, és ahhoz, meg a magadnak elvát érkezési töltéshez mérten nyomni amennyire csak lehet. Ha nem arra indulnak el a számok, amerre szeretnénk (vagy csökkennek), akkor meg nyilván nem kell nyomni.
-
#2018
Chal
addikt
chaosmonger
#2017
válasz
chaosmonger
#2017
üzenetére
Nem kell ehhez megfigyelés, a HL kiemelkedően híresen elcseszett kezelőelemei a haptic feedbackes touch szenzorok a kormányon
Meg hát ahogy írtam is, ~1.5 év alatt soha nem nyomtam meg véletlenül, szóval ez az úthiba/köhögés dolog nem valós.Neked volt ebből bármilyen gondod amúgy előtte? Elvileg nem a véletlen megnyomás a baj, hanem azt oldja meg, hogy nem érzékel a haptic feedback, ha a lenyomás előtt rajta volt az ujjad. Ilyet én soha nem tapasztaltam. Persze ettől még lehetett ilyen tömeges probléma, ahogy a Teslat ismerem, talán lehet jobb, meg rosszabb szenzor is batchenként
Amúgy sajnos rengeteg autóban van ez a szar, ugye a gyártók most kezdenek belőle kihátrálni (bár a kormány esetén még nincs akkora pálfordulás), de egyik sem csinál ilyet.
-
Kis HL érdekesség: rettentően idegesítő funkció került be az új sw-be.... Lehet, hogy rossz szokás, de rendszeresen pihentetem a hüvelykujjam a kormány touch érzékelős részén. Ez ugye haptic feedbackes cucc, szóval nyomni is kell ahhoz, hogy történjen valami, 25k km alatt soha nem volt ebből még véletlen indexelés (HL, nem röhög!
), vagy egyéb. Most viszont a nyomorult bevág egy alertet miatta, hogy ne tartsam ott az ujjam (long touch detected blabla...) + van hozza a szokásos alert hangjelzés, mindig jól rám ijeszt.Utánaolvasva egyelőre megy a vita mindenhol, hogy bug vagy feature, volt akinek sikerült már kormányt cseréltetni miatta, de persze nem szűnt meg a dolog
Sokak szerint volt egy olyan hibajelenség, hogy ilyen esetekben bizonyos idő után a haptic funkció nem érzékelte a tényleges lenyomást (ilyenkor fel kellett emelni az ujjat, és újra lenyomni), és vélhetően ezzel az új funkcióval "válaszoltak" a problémára. Én ez utóbbit nem tapasztaltam soha. -
Na, csináltam egy akku tesztet én is, M3 HL RWD, 15 hónapos, ~23k km. 95% lett, jó 16 órát molyolt rajta. Viszont most tértem vele haza egy kisebb észak olasz körútról, ahol 3000km-en át csak SUC-on töltöttem. Gondoltam pont jó lesz, hogy 8%-al érek haza Sormásról, mehet a teszt. Lehet hogy kicsit bekavart?
Perplexityt megkértem amúgy, hogy szedje össze a tulajdonosi véleményeket az ismertebb fórumokról, kifejezetten M3 LFP akkukra. Az alapján hozza az átlagot. -3-5% közötti beszámolók vannak az első évre, utána mindenkinél -1% évente. Találtam egy fazont, aki megszállottan méricskéli, és optimalizálja, biztosan többet foglalkozik a Tesla akkujának a babusgatásával mint a nőjével (már ha van neki), na nála 98.9%
Egyébként az olasz úton nagyon szépen teljesített, még ezzel a kis akkuval se volt macera vagy teher a dolog, és végig nyomtam neki ahogy csak lehetett. Még mindig lenyűgöz, hogy a HL RWD-vel milyen alacsony fogyasztás mellett milyen tempót lehet menni.
Viszont valahogy nem láttam új Y-t, pedig csak SUC-on töltöttem, és mindegyiken elég sokan voltak. Biztos még nem szállítottak le belőle túl sokat, összesen 1db német rendszámosat láttam. Régi Y-ból, meg M3-akból viszont rengeteg volt az utakon is.
-
#2004
Chal
addikt
chaosmonger
#2003
válasz
chaosmonger
#2003
üzenetére
Igen, az nem jó sajnos, kell neki driver, csak a Windowsban benne van. A 8Bitdo cuccokban az a király, hogy átfordítja valamilyen generic USB kontrollernek az XY kontrollert. Ezért is van több termékük, van olyan pl. ami Nintendo Switch kontrollert emulál usb-n a másik oldalán vezeték nélkül rácsatlakozó PS vagy Xbox kontrollerből. Ez amit linkeltem, egy általánosabb verzió, a Teslával jól működik.
-
#2002
Chal
addikt
chaosmonger
#2001
válasz
chaosmonger
#2001
üzenetére
Megy az Xbox kontroller simán, egy 8Bitdo adapter kell hozzá. Én kesztyűtartóba tettem egy passzív USB mini hubot, azon lóg a Sentry usb drive-ja, meg a 8Bitdo. A natív játékokhoz is használható.
-
Mindenkinél ilyen, gyalázatosan rossz az egész AP/EAP. FSD-től meg EU-tól függetlenül nem tudom meddig fog ez még tartani, de tuti nem jó ez senkinek, nekik sem. Ne álmodjunk nagyot, átmenetileg licenceljenek csak a Daciatól egy alap adaptív megoldást, amíg nem találnak pár jobb fejlesztőt akik ezt a szemétdombot rendbe teszik. Biztos örülnének a pénznek
Ja várjál, nem jó, nincsenek hozzá szenzorok -
válasz
tibaimp
#1814
üzenetére
Csak hogy tovább tisztuljon a kép: a fali töltő és az EVSE totál ugyanaz, csak az előbbit olyan dobozba szerelik, amivel fel tudd fúrni fixen a falra
Ebből adná magát a megállapítás, hogy de hát akkor a fali töltő felesleges, mert nem lehet elvinni. És ez valahol jogos is. Az egész inkább a kényelemről és a funkciókról szól. Ha van egy fixen szerelt EVSE ("fali töltő") a garázsodban, akkor nem kell minden alkalommal a csomagtartóban turkálni, csak kiszállsz, leakasztod a kábelt a szokott helyről és bedugod az autóba. Ha csak mobil evse-d van, ennek ennek az ellentéte tud történni ha nem figyelsz: elfelejted betenni amikor mész valahova ahol kellene. Valamint a fali töltők adhatnak extra funkcionalitást is, ha olyan típust veszel, pl. tudják mérni a ház fogyasztását, esetleg a napelemes rendszer termelését, és ehhez igazítják a töltést.Mindegyikből létezik különféle teljesítményű, valamint 1 és 3 fázisú verzió.
Innét könnyen kikövetkeztethető, hogy papíron az ideális megoldás az lenne, hogy van egy 3 fázisú fix fali evse otthon, és egy szintén 3 fázisú mobil, amihez vannak csatlakozók 1 és 3 fázishoz is. Ezzel mindent le lehet fedni, viszont összességében ez a legdrágább, és belátható, hogy az esetek túlnyomó részében totál felesleges megoldás. Ennek a skálának a másik vége pedig csak 1db mobil evse, 1 fázissal, normál schuko dugvillával.
A kettő között meg bármi lehet, amit az igények és a pénztárca diktálnak. Sokan azért tudnak vérre menő vitákat folytatni erről a kérdésről, mert nem látják a lényeget: mindenkinek eltérőek a töltési igényei, más a napi/heti futás, mások a helyi sajátosságok. Ezekhez mérten érdemes az EVSE-(ke)t kiválasztani (plusz kicsit hozzákalkulálva a kényelmi igényeket is), nem pedig az alapján, hogy random tiktok videóban vagy FB csoportban ki mondja hangosabban, hogy amit ő vett/ahogy ő tölt, az a legjobb.
-
A meleg és a sok írás nem barátai ezeknek a flash cuccoknak, az biztos. Szerintem nincs ebben semmi mágia, mindegy hogy ssd, card, pendrive e, egyszerűen azt kell nézni, hogy high durability, industrial, stb... típusú legyen, és nem árt ezen jelzőkhöz a kontextust is figyelni, mert ha USB házba tokozott mobil SSD-t vesztek, akkor egy vékony gumiburkolat miatt már simán rányomja a gyártó, hogy ez extreme high durability, csak hát ők arra gondolnak hogy földhöz vághatod, meg úszhatsz vele a tengerben, nem pedig arra, hogy folyamatosan írva lesz 60 fokban a napon. Az a legjobb ha mindkettő paramétert tudja, úgy a zötykölődés meg az írás se csinálja ki.
Nálam egyébként működik 35db Transcend industrial micro SD, 8 éve kint vannak kültéren (kis vízhatlan dobozban levő ipari SBC-kben), hóban, fagyban, nyári hőségben, írás is van rajtuk, és nulla darab meghibásodás volt. Emiatt Ilyet keresek a kocsiba én is, de sajnos nem találok sehol
-
Ha a gyári EVSE-t használod (Tesla Mobile Connector), akkor én is a kék IEC ipari aljzatos megoldásra szavazok. Veszel egy ilyen adaptert hozzá, és nyugodtabban alszol:
https://shop.tesla.com/hu_hu/product/blue-adapter---16a_32a?web=true
Ha pedig mész valahova, és kell a schuko dugós EVSE, akkor egy mozdulattal visszateszed rá.
-
Igazából az a szám csak azt az időt fedi le amikor az autó sebességbe van rakva - az átlag autó az év 1-4 százalékában.
Azért ennyire egyáltalán nem rossz a helyzet, 3298 kWh ment bele összesen, ezt ha leoszotd, akkor is csak 16.6kWh jön ki. A Sentry munkanapokon ~8 órát megy, meg default be van kapcsolva, ha nincs az autó itthon. A KIA Niro EV-m ezzel szemben 17.6kWh-t kamuzik egy évre, elvileg beleszámol mindent, valahogy mégis meg kell vele állnom Debrecen előtt az M3-ason ha 130-al megyek (többre meg gondolni se szabad vele), úgy, hogy nagyobb az akkuja, a HL-ben meg marad 10% mire a városba érek a SUC-ra (mindeközben jó 40%-al magasabb sebességre lövök vele amikor tiszta a pálya).
Garda tippeket köszi, Palmanova már fel volt írva, az a hely még google maps-on is szájtátós
Végül szállás kapcsán arra hallgattam ami tetszett, nem ahol perfekt a töltő közelsége, nem akarom azt az EV-s nyomorúságot, majd valahogy kiadja. Skóciában behúztam egyszer egy 2200km-es körútat egy Polestar 2-vel, és ott aztán meredek a helyzet a töltők kapcsán, de ott is mindig lett valahogy . -
Lazán kapcsolódik: most lett 1 éves az M3 HL RWD, 19825km -re 15.1 kWh az átlagfogyi. Ennek kb. fele agglomerációs ingázás, a másik fele nagyrészt autópálya és egy kisebb része mindenféle egyéb főút. Pályán ha tehetem 140-150 közötti tempóban nyomom, szóval elégedett vagyok teljesen.
Áprilisban le akarok vele nyomni egy BP - Garda tó - Milánót oda-vissza, meglátjuk majd hogy muzsikál. Valakinek van tapasztalata amúgy azon a környéken EV-vel? Főleg a Garda tó körül fogunk kóvályogni , ezért az érdekelne (a többit letudom ahogy adják a SUC-ok, meg az éttermek/szállások, sok ilyen tapasztalatom van, ez a része nem probléma). Viszont ott elég nagy szintkülönbségek vannak, és hiába kicsi a terület, a nagy kerülők miatt simán repkednek 200-300km-ek ha pl. az északon levő szállástól leugrunk délre, majd vissza. SUC meg csak 2db van, nem akarok folyton azok miatt kerülni, meg azokhoz igazodni (a nyugati oldal ráadásul teljes töltősivatag). Szóval érdekelne általános tapasztalat a Garda tóra, ha van valakinek.
-
Jah, mentem én már úgy oda a KIA-hoz a belvárosban, hogy a navitól kezdve minden ment benne + fűtött is, mert a drága feleségem csak úgy kiszállt belőle ahogy a Teslánál megszokta (kulcs a középkonzolban hagyva természetesen). Még jó hogy nem ült bele valaki zenét hallgatni, melegedni, esetleg csapatni egyet
-
Fuldokolnak ott is. Rokon vett pár hónapja egy új Leont (persze ez nem EV, viszont ettől még talán jobban is fogy a cégcsoportban), a listaárból lejött 30% mire tényleges, személyre szóló árajánlatra került sor. És semmi beragadt, készletes, vagy egyéb hasonló sztori nem volt benne, egyedileg konfigurált példány volt, hónapokat várt a gyártásra.
Szóval mire fizetésre kerül a sor, simán lehet, hogy olcsóbb lesz az a Skoda a Junipernél.
-
Én sokáig akartam magamnak építeni OpenEVSE alapon, meg is rendeltem a vezérlőt, de már eladtam. A TWC új ára 216eFt burttó, bementem a Vácira és polcról adták. Ennyiért 3 fázisú nagyon korrekten kialakított és irtó jó műszaki tartalommal rendelkező töltőt kapsz (lásd az ezzel kapcsolatos elemzéseket, teardown videókat). A Tesla még tavaly aktiválta benne végre az RS485-öt is, tehát az árammegosztás funkció is elérhető már (kell hozzá gyári külső eszköz, a barkácsmegoldásra még nem néztem rá, de szerintem megoldható lesz az is). Valamint integrálódik a teljes ökoszisztémába, type2 csatin levő gomb nyitja az autó töltőnyílását, stb..
Nem tudom mennyi egy jó minőségű alis 3P evse, de gondolom drágább mint a tiéd, ami csak 1P. Ezen kívül ha hozzáveszed a jobb minőséget, garanciát, az integrációt az appal és az autóval, meg ha netán FB csoportban veszed a TWC-t használtan, akkor máris árnyaltabb lesz a kép, ez egészen biztos. Én biztosan nem választanék már mást, roppant korrekt cucc, és nagyon jó ára van még újonnan is.
-
Most lett 1 éves az autó (M3 Highland RWD), 293eFt volt a casco megújítása (29 éves jogsi, zéró kár) 400eFt-s önrésszel, Pest
megyevármegye, de nem BP. Az FB csoportokban munkálkodó kolléga (akinél tavaly kötöttem) azt mondta, hogy ennek bizony örülni kell, ő sem régi, sem új belépőnek nem tud ennél jobb árat adni.Amúgy kíváncsiságból megnéztem egy hasonló értékű benzines autót (A3) most egy kalkulátorban, ugyanezekkel a paraméterekkel 320-450eFt-ket kapok. Szóval nem igazán tudok "veszteséget" elkönyvelni ahhoz képest, mintha valamilyen belsőégésűt vettem volna. Persze öregebb autóknál lehet más a helyzet.
-
Az a baj, hogy ez maga a Tesla, nem egy magyar független partner, aki szerződött velük, egyfajta franchise jelleggel, képviseletet vállalva (lehet, hogy akkor jobban mennének a dolgok). Persze csináltak egy Kft-t, mert máshogy ezt nem igazán lehet megoldani, de ha megnézed a Cégtárat, akkor látszik, hogy Teslás felsővezetők az ügyvezetők.
-
Szép sportteljesítmény
Van elképzelésem róla amúgy, a két Niro között egy i3-am volt (39kWh/50kW DC), azzal bejártam a környező országokat (legtávolabbi pont Szlovénia túlvége volt talán). Akkoriban még hajtott az újdonság varázsa, de amikor ilyen autók vannak (egészen döbbenetes, hogy a HL milyen sebességgel milyen alacsony fogyasztásra képes) elmegy az ember kedve a hasonló kalandoktól A kis BMW meglepően jó volt amúgy ilyen téren, akkuhőfoktól függetlenül 90%-ig tartotta az 50-es oszlopokon a 45-47kW-ot. Persze a mai számok mellett ez is viccesnek hat már. -
Persze, a Tesla ebben jobb, a régiek is. A 2023-as Niro-EV töltése még a régi Nironál is rosszabb amúgy, én SOHA nem láttam 2 év alatt 80kW-ot tőle. 70-75-ön talán egyszer Ionityn, akkor is pár percig csak. Nagyon gyorsan beáll 50-60 körülre és ott sem tartózkodik túl sokat. És ez teljesen független attól, hogy fűti e az akkut, vagy sem, meleg van vagy hideg van, mindig lassú.
-
Tényleg attól függ milyen évjáratokról beszélünk. Pl nekem van egy 64kWh-s (nettó) Niro-m is (az újabb "szögletes", 2023-as), azt reggelire megeszi az M3 RWD Highland (~58kWh nettó) fogyasztásban - és ami igazán durva - hatótávban is, de nem is kicsit. Eszembe nem jut már a Niroval menni hosszabb útra, ha pálya is van benne, mert több marad a nála kisebb akkus M3 HL-ben úgy, hogy 130-150 közötti sebességgel megyek ahol lehet. A Niro-val meg örülök ha odaérek 120-al (pl. BP-Debrecen), ha nincsenek éppen ideális kürülmények. A régi gömbölyű Nironak (olyanom is volt) jobb volt a fogyasztása. Azt nem tudom, hogy a vele egykorú M3-nál jobb volt e, de sanszos, hogy igen.
-
-
válasz
#48584626
#1084
üzenetére
Tudom, volt hozzá szerencsém, ezért írtam hogy "lassan". Rájuk nagyon jellemző az, hogy hirtelen berobbannak valamivel, mert nincs bénázás meg tökörészés, lopni lehet, sőt, kötelező, mindez államilag meg van támogatva végtelen pénzzel. Szóval itt a - tegnap még szar volt, holnap meg mindennél is jobb - jelenség egy létező dolog, és biztos vagyok benne, hogy most rohadt nagy lendülettel dolgoznak ezen.
-
Én hiszek benne kicsit, hogy azért nem egy kő alatt élnek, és látják ők is a lemaradást, ha mással nem is, de a kínaiakkal lassan versenyezniük kell már annyira, hogy rendbe tegyék ezt az AP dolgot. Persze ha annak az lesz a vége, hogy ja bocs, akkor mégis kell a lidar, és/vagy a sonar, akkor a mostani tulajok a hajukra kenhetik.
-
Nagy sebességnél főúton, autópályán nekem sem, de 70 alatt simán megcsinálja, elég ha áll valami az út szélén egy kanyarban, vagy jönnek szembe, ilyenkor ugye a 2D perspektíva alapján olyan, mintha az úton, pontosan szemben lenne egy jármű. Megfelelő 3D-s mélységérzékeléssel lehetne eldönteni (meg persze a kiegészítő infókkal), hogy valójában nem lesz akadály. Ebben elképesztően rossz, BMW i3-tól láttam ilyet havi egyszer, meg az említett 10+ éves Volvotól. Itt meg naponta lenne, ha lennék akkora marha hogy használom ilyen szituációkban. De amúgy nem csak én mondom ezt, dugig van vele minden csoport, reddit, nagyon sok rá a panasz, én csak megerősíteni tudom.
Pályán jó lenne, de ott is csak akkor látom értelmét, ha nem kell sokszor sávot váltani. Szerintem sokkal megterhelőbb folyton kikapcsolni, mint nem használni egyáltalán. Ha nincs nagy forgalom, akkor persze erre nincs szükség, tényleg nyugisan elvisz bárhová, bármilyen távolságon nade ez 2025-ben nem akkora truváj
Egy mai más autónál elég indexelned, és rágyorsít, támogat az előzésben/sávváltásban, ez meg 142-nél letilt. Vagy nem kapcsolod ki ilyenkor, és elkezdhetsz az EAP sávváltó funkciójával szórakozni, de az amit előad, azt még a kalapos Suzukis bácsik is kiröhögik.Ez amúgy egy HL, és tényleg az van amit Karotta mondott mikor tesztelte, hogy végre megtanultak autót gyártani, az sw fejlesztést meg valahogy elfelejtették.
-
Nekem egészen rettenetes élményem van az AP/EAP-al. Az utóbbi 5-6 évben volt szerencsém mindig friss autókban ülni a céges flotta miatt, a Tesla-ról pedig csak a hype-ot láttam a csoportokban, azt gondoltam hogy már az AP is űrtechnika egy BMW-hez, KIA-hoz képest. Nos, amikor megvettem a sajátom, rá kellett jönnöm, hogy akik ezeket írják, azok vélhetően 6-8 éve (vagy több) bele vannak gyógyulva a Teslába, és fogalmuk sincs róla, hogy hogy viselkednek a mai modern autók önvezető/adaptív funkciói. Ennyi fantomfékezésem, bizonytalan működésem még a 11 éves Volvómban sem volt, pedig abban aztán tényleg első generációs adaptív cuccok voltak csak. Városban araszoláshoz használhatatlan, úgy csorog mint ez egy kezdő sofőr, megijed hogy van hely, rágyorsít, majd nagyot fékez, mert ugye csak pár métere volt. Az elmúlt 6 évben bármilyen más autóban a BP-i dugókban a legnagyobb bajom az volt, hogy már-már elaludtam, annyira lágyan és tökéletesen csorogtak. Ha pedig kanyarban út szélén parkoló autó vagy szembe jövő van, az egyenesen életveszélyes, főleg ha jönnek mögötted (izomból fantomfékez). Autópályán a "140 felett büntetésből kikapcsolunk mindent amíg nem teszed "P"-be" műsor meg a jéghegy csúcsa, egy sávváltós előzésről meg ne is beszéljünk.
Valamit azért mintha tényleg dolgoznának rajta, mert az ünnepek alatt sokat mentem, mintha kicsit stresszmentesebb lett volna, kéz kormányon tartásáért szinte nem is zaklatott. De ha egy sz**os KIA-t veszek 100%-nak, akkor a Tesla AP/EAP kis jóindulattal se éri el a 60%-ot használhatóság tekintetében. Amúgy szerintem is tévút a csak kamera alapú feldolgozás, vélhetően ez, és az FSD beta által elvont fejlesztői kapacitás együtt adja az AP/EAP csapnivaló minőségét.
-
Igen, az AP az alap, az EAP vagy az FSD a feláras funkciók. Új autó esetén egy lyukas garast sem adnék az EAP-ért, az FSD-ért meg pláne nem, iszonyatosan el van maradva ebben a Tesla a többiekhez képest, vélhetően azért, mert csak az FSD-t fejlesztik, az AP/EAP-ot meg a múltban hagyták, had rohadjon meg. Az FSD ettől persze külön állatfaj lett, mert hiába jó, ha nálunk nem működik.
Viszont használt esetén nem igazán szokták beleárazni, és ha egyszer végre engedi az EU az FSD-t, a tiédben pedig benne van már, akkor jól járhatsz. De ha szembe jön egy más szempontból sokkal jobb vétel, de FSD nélkül, akkor én nem ragaszkodnék a másikhoz nagyon.
-
Valami holland szolgáltató IP-jét szokta nekem mutatni amikor párszor megnéztem, de gondolom ez nem ilyen egyszerű, ezek b2b szolgáltatások, brutál méretű flottával, nem olyanok mint amiket mi megszoktunk/ismerünk. Simán lehet, hogy változik, roamingol össze-vissza random EU-s szolgáltatók neve alatt, mikor kivel szerződik a Tesla. Igazából ez az ő ügyük és felelősségük, számunkra meg blackbox.
-
Általánosan: a sim-et a gyártó biztosítja, nem férsz hozzá, vélhetően integrált e-sim amúgy is. Az alapcsomagban basic funkciókat kapsz, navigáció, mobilappos távvezérlés, de nincs remote sentry, műholdkép navigáció közben, stb... Egyéb adatforgalmat (műholdkép, streaming, iőjárás, web, stb...) a Premium Connectivity szolgáltatás keretén belül kapsz.
Viszont: perpill hazánkban kicsit speciális helyzetben vagyunk, mert a Tesla egyelőre nem kér havidíjat a Premium C.-ért, így tulajdonképpen csak a doksikból, netről, esetleg külföldi ismerősöktől tudjuk, hogy milyen a basic szolgáltatás
Ebből adódóan nincs is vele teendő, default kapod az autóval. Most nincs előttem, de ha jól rémlik, olyan, mintha folyamatosan próbaidőszakban lennél. Viszont ez bármikor megváltozhat, a havidíj az EU-ban jelenleg ~10 EUR, szóval 4-5eFt között várható majd forintban, ha bevezetik nálunk is.https://www.tesla.com/hu_hu/support/connectivity#how-to-subscribe
-
De ez már több mint a szokásos "jóljárós" simliskedés, amihez sajnos szépen mindenki hozzászokott, és a mindennapjaink része lett. Ezek hatalmas összegek a teljes autóállományra nézve, azt csodálom, hogy az EU szemét nem csípi. Gyakorlatilag 2db autón 1-1 karc kijavítása belecsúszna a nagyobb értékű kár/csalás/vagyoni hátrány kategóriába a BTK-ban, ami azért még itt felénk is elismerése méltó teljesítmény. Ráadásul ez sok esetben multik képviseletei között zajló történés.
No mindegy, nem itt fogjuk ezt megváltoztatni, csak kidühöngtem magam
-
Ez amúgy egy elképesztő jelenség, és érthetetlen számomra, hogy a hatóságok miért nem avatkoznak be. Gyakorlatilag a szervizek a biztosítókkal összekacsintva intézményesítik a lopást, és ez senkit nem zavar, senkit nem érdekel (mármint döntéshozói szinten). Volt tavaly egy kisebb károm (nem a Teslával), ha koszos volt a kocsi, keresni kellett rajta a 10cm-es horzsolást (volt versenyező, aki meg se találta). Márkaszervizben a javítás cascora: 470kHUF, önrész: 70eFt. Biztosítás nélkül, jó nevű fényezőműhely, számlával, garival: 70eFt. Biztos véletlen egybeesés a 70eFt
-
Az normális szerintem, hogy nem adják oda 1 napra, más márkáknál hetekkel előre kell időpontot kérni, végig ül melletted valaki, és lehet menni a környéken egy kört (persze biztosan vannak kivételek, nekem eddig ilyenek voltak). A casco-n én is elakadtam, de ment a maszatolás, hogy megoldják azt ők, ne aggódjak, meg hasonló dumák. Persze ez leírva nincs (hozzáteszem, olyat sem írtam alá, hogy bármiért felelnék, de ugye azt meg szabályozza a PTK ilyenkor). Mikor kérdeztem, hogy mégis hogy oldják meg, ha gombócra töröm, azt volt a válasz, hogy "mi gyártjuk". Ez vicces persze, de szerencsére nincs ennél több tapasztalatom a dologgal
-
Van valakinek infója róla, hogy hazai hivatalos bodyshopban (pl. Schiller) nagyságrendileg mibe kerülhet egy M3 HL (Ultra red) első lökhárító fényezése? Ma végighúzták az elejét... Egy Nissan Leaf-es volt a tettes (miközben én álltam), gyakorlatilag segítségnyújtás nélkül elmenekült. Szerencsére nincs nagy baj, tényleg csak a lökhárító kapott, törni sem törött, csak karcos, horzsolt, biztosan telibe kell fújni.
Dashcam egyébként tette a dolgát szépen, már írom a feljelentést, amihez majd csatolom bizonyítékként. Van egy harmatgyenge esély rá, hogy a Leaf-es FB csoportban meglesz az ember, ennek még adok 1 napot. Ha netán előkerülne, jó lenne képben lennem vele, hogy mégis mekkora kárt okozott.
Egyébként bármilyen tanácsot szívesen fogadok, soha nem voltam még ilyen helyzetben, 30 éve vezetek, de kb. 3 kisebb balesetem volt csak, még rendőrt se hívtunk soha, nem hogy nyomozgatni kelljen a vétkes fél után, meg feljelentést írni... Gondolom ezer+1 ponton be lehet ezt szívni, figyelembe véve, hogy mennyi gerince van a károkozónak
-
#853
Chal
addikt
chaosmonger
#852
válasz
chaosmonger
#852
üzenetére
Köszönöm!
-
Van itt olyan M3 Highland tulaj, aki meg tudna nekem nézni valamit az autóján? A csomagtartóban levő hátsó vízszintes kárpitozott elemet kellene visszaszerelnem, helyére pattintanom, de bizonytalan vagyok, és erről nem nyilatkozik a gyári doksi, valamint közeli képeket sem sikerült túrnom a neten:
Annyi a kérdés, hogy a 2db pirossal bekarikázott rés látszik e másnál, vagy rátakar az elem. Van az elemen két fül, ami logikusan ide ülne be, de pontosan ugyanennyire logikus az is, ha ezek mögé megy (ott is van rés/hely nekik), a rések pedig szabadon maradnak.
Előre is nagyon köszönöm!
(A HL előttiek teljesen máshogy vannak megoldva ezen a részen, szóval köszi hogy ha olyanod van, és megnéznéd, de az nem segít sajnos.)
-
Köszi, úgy néz ki ez segített, a két szélső tekerhető, a hátsó peremen levő kettő nem. Igazából befelé kellett tekerni, így nem tartja el annyira, mintha ez segített volna neki, aztán majd kiderül.
Viszont vicces: benéztem a szerviz menübe, hogy dob e bármilyen hibát erről, de nem jelzi sehol. Találtam viszont egy halom critical alertet arra nézve, hogy nem találja az indexkart
-
Járt már úgy más is, hogy nem nyílik a csomagtartó, csak bimbamol kettőt, hallani hogy mozog a zár motorja, de nem tudja nyitni? Rövid várakozás után megjavul, illetve akkor is, ha kicsi erő kifejtésével kézzel lenyomom, majd újra próbálom. A zárnál/ban nincs idegen tárgy, kézzel megpiszkálva nem tapasztalható szorulás. M3 HL.
Tudom, ticket, de ha van rá valami egyszerű gyógymód, akkor nem pazarolnám az időm.
-
válasz
#48584626
#779
üzenetére
Aki nem fér el benne, annak "tényleg" kicsi, akinek meg elég, annak nem az. Ugyanezt írtam én is, csak nem általánosítok, mert ez a "tényleg" dolog csak az adott egyén igényeire igaz. Nekem 184cm-el, 1db 11 éves gyerekkel tökéletes, az első autóm amibe nem tolom hátra az ülést koppanásig (elbaszott hosszú pipaszár lábaim vannak), szóval elől sem mondanám passzentosnak, pedig ezzel aztán szoktak lenni gondjaim.
Amúgy az is nyilvánvaló, hogy egy sedan soha nem lesz olyan tágas érzetre mint egy suv (jellegű) autó, ezzel nincs mit tenni, lapos, ilyen. Viszont én meg a suv-okkal nem tudok kibékülni, az autó nekem a sedan. Ettől eltérek ha szükséges, mert úgy hozza az élet (pl. babakocsis korszak a gyereknél), ha pedig nem kell, akkor örömmel veszem a sedant, pláne ha jobb/újabb modellről van szó.
@h1mpi: tényleg, a védővám sztorinál nyáron ráemeltek, de a lényeg, hogy már előtte is olcsóbb volt mint az Y, és utána is az volt, igaz csak 200eFt-vel.
-
De hát már egy jó ideje drágább az Y. Valamikor tavasszal cserélték meg az árakat. Most egyébként 600eFt-t engedtek a HL árából ettől függetlenül, és ja, biztosan azért mert meg kell tolni kicsit.
Egyébként amíg ilyen kicsi volt az eltérés ( a mai napig 500-600eF csak), persze, hogy nem fogy a HL, sok esetben akkor is győz a pszichológia, ha valakinek nincs is szüksége a nagyobb autóra, egyszerűen azt látja, hogy "több" autót kap szinte ugyanannyiért (áprilisig ráadásul olcsóbban). Ezt magamon is éreztem, rendesen napokig pörögtem rajta, hogy úristen, abba azért beférnek olyan dolgok amiket amúgy soha nem viszek, de BEFÉRNEK, és még olcsóbb is!). Pedig sokkal jobban tetszett a HL, aztán próbáltam tudatos maradni és azt választani ami tetszik, jobban felszerelt, szebb belül, stb... , nem azt amit köbméter alapján diktál a matek
Amúgy ez a szalonban is érezhető volt akkoriban, többször is bementem tesztvezetni, nézelődni. A kiállított Y-ra sor volt, a HL kürül meg alig lézengtek, és egy Y tesztvezetésre is 1-2 napot kellett várni, HL-t meg az utcáról beesve lehetett vinni. Bóklászás közben főleg a feleségektől hallottam egyébként, hogy nyomják apát, hogy a másikra rá se nézzen, mert az kicsi
Amúgy nyilván sok esetben ennek van valós alapja igény oldalon, és ha valakinek kell az a méret, akkor nincs mit tenni, de sok esetben meg tényleg csak a pszichológia dolgozik.@Tiédetis: 17.2mFt volt eddig az RWD M3.
-
Háát, ezzel én is vitatkoznék, az M3 HL eleve 17.8mFt-vel indult itthon, pedig helyből kínai gyártás volt, és nem gigapress. A berlini RWD Y eddig a pontig 20mFt volt. Tulképpen a HL megjelenésén kívül nem változott semmi, és akkor csapták le 3mFt-vel az árat, egyértelműen ügyelve rá, hogy a HL alatt legyen egy nem túl nagy, de azért szemmel látható összeggel. Azóta ezt a 600-800eFt-s különbözetet tologatják a két autó között, széljárás és a megrendelési számok függvényében.
Btw, nem 2023 januártól lett olcsóbb itthon, hanem 2024 januártól, amikor a HL-t lehetett rendelni. Illetve attól függ mire gondolsz, 2023-ban is volt egy nagy vágás, de májusban, és az volt az, ami Berlinhez köthető.
Annak amúgy nem szívesen lennék a helyében aki 2022-ben 24.5mFt-t adott egy RWD Y-ért
-
Eddig nem volt ilyen eltérés, a régi M3 és az Y megegyezett beltérben (a méreteket persze leszámítva, meg a keresztmerevítő nélküli üvegtetőt). A minőségi ugrást kizárólag a Highland hozta. A Juniper (vagy ahogy hívják majd, ez csak egy tavalyi munkanév volt) zárkóztatja majd fel az Y-t. Ezért is csökkentették az árát az Y-nak, bár az egy nagyobb autó, mégis lemaradásban van most.
-
-
Ja, sajnos ezt nem tudod kapcsolgatni, mert b2b szerződései vannak a Teslanak egy vagy több szolgáltatóval, amibe te nem látsz bele. Itthon pl. nem is tudom melyiket használja, de közben holland szolgáltató IP-jét kapja (vagy nem, pár hete néztem pont, és akkor ilyen volt). Szóval eléggé blackbox ez, és vélhetően az egyedi megállapodások miatt közelében sincs semmilyen logikának vagy megoldásnak, amit mi végfelhasználóként ismerünk a mobilunkkal/szolgáltatónkal meg a roaminggal.
-
válasz
Neoteric
#698
üzenetére
Sajnos igen, nekem ultra red van, és ennyire szar fényezése még egyik autómnak sem volt (kinézetre gyönyörű, de írtó kényes, nagyon vékony a lakkréteg). Egyébként én már elengedtem, felesleges nézegetni, ez van, úgyis csak nagyon közelről látszik. Ha nagyon fáj, akkor fóliáztasd, vagy valamelyik fent említett megoldást rakasd rá, és akkor béke van.
-
válasz
Kapanyél
#690
üzenetére
"Rendeltem a mobiltöltőhöz egy 32A-es kék ipari csatlakozót"
Ez a tipikus gyári Tesla EVSE, amit az autóhoz adnak. Ahhoz árulnak ilyen piros/kék IEC pigtaileket a schuko mellé, de ezek is 1P csatlakozók, csupán csak arra jók, hogy a schuko limitációit át lehet velük lépni, és tudsz tölteni 1 x 16-32A -es tartományban. Egyébként nem rossz, kár hogy a többi gyártó nem követi ezt (persze sok mást sem..
). -
válasz
Kapanyél
#687
üzenetére
1F töltője van (a gyári mobil evse), azt írta, csak vett hozzá egy "kék" IEC csatis pigtailt, így tud(na) 1x32A-t, tehát 25A-re beállítva mehetne ~5.7kW-al, de ahogy te is írtad, túl sok dolog keveredik ott, és mivel nem is ért hozzá nagyon, ezért összeségében nem tanácsos a dolog. Egyébként szerintem a napelem+hálózat együttes használata + a B vagy C karakterisztikás kismegszakítók hozták össze azt, hogy 25A-el ment probléma nélkül kis ideig, a nélkül hogy valami leoldott volna.
(nyilván ha NMC lenne, azért figyelnék rá én is jobban).
Sejtettem, hogy valami ilyesmi lesz, és azt is, hogy meg tudnám itthon csinálni, de garis, kvázi új autó még, nem akartam ezzel szívni, patenteket letörni, stb..
Gondolom DC..., mekkora teljesítményű?
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen légtisztítót vegyek?
- NVIDIA GeForce RTX 5070 / 5070 Ti (GB205 / 203)
- Milyen okostelefont vegyek?
- Teljesen az új Xboxhoz készül a neurális leképezés
- LEGO klub
- Apple Watch Sport - ez is csak egy okosóra
- Gitáros topic
- BestBuy topik
- Robogó, kismotor
- Kerékpárosok, bringások ide!
- További aktív témák...
- Beszámítás! VALVE INDEX virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
- Ventilátor bazár /NZXT/CORSAIR/LIAN LI/DEEPCOOL/ZALMAN/120MM/140MM/VEZÉRLŐK/LED KIT-ek/
- Dell Latitude 5580,15.6",FHD,i5-6300U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11
- Telefon felvásárlás!! Xiaomi Redmi Note 10, Xiaomi Redmi Note 10s, Xiaomi Redmi Note 10 Pro
- AKCIÓ! Acer Predator Helios Neo 16 PHN16 notebook-i9 13900HX 16GB DDR5 1TB SSD RTX 4060 8GB W11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest